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Propulsion avancée
(GMC-7022)
Laboratoire
Etude des performances d’un turboréacteur à différentes conditions d’opération.
Équipe :
M. Ali GHAZLANI Mehdi HASSINE Audrey LE CURIEUX-
DURIVAL
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Laboratoire propulsion : Etude des performances d’un turboréacteur
Présentation
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Laboratoire propulsion : Etude des performances d’un turboréacteur
Présentation...............................................................................................................2
Théorie du turboréacteur............................................................................................4
Démarche expérimentale...........................................................................................6
Présentation des résultats expérimentaux.................................................................8
Exemple de calculs.....................................................................................................9
Récapitulatif des valeurs calculées...........................................................................16
Diagramme T-S.........................................................................................................19
Conclusion................................................................................................................21
Bibliographie............................................................................................................21
Bibliographie
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Laboratoire propulsion : Etude des performances d’un turboréacteur
Théorie du turboréacteur
Dans le cas des turboréacteurs simple corps, le flux entrant est comprimé
dans le compresseur. Le carburant est ensuite injecté dans le flux au niveau de la
chambre de combustion. Les gaz sont alors élevés à haute température, ils se
détendent puis transmettent leur énergie à la turbine qui entraine elle-même le
compresseur. Ainsi le compresseur établit un débit d’air et le comprime avant son
admission dans la chambre de combustion. Le turboréacteur double corps qui
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Laboratoire propulsion : Etude des performances d’un turboréacteur
Les turboréacteurs civils tendent vers une structure double flux l’utilisation du
travail fournie par la turbine est dit « mixte » (poussée et entraînement du
compresseur basse pression). Contrairement aux réacteurs simple-flux, qui sont
bruyant et qui atteignent leur meilleur rendement pour des vitesses au-delà de
Mach 1, les réacteurs double flux sont bien plus économiques.
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la sortie du réacteur. Etant donné que ces tourbillons sont plus faibles du fait de la
vitesse réduite, il y a donc réduction des nuisances sonores.
V2>V1
Poussée ≈F=q2V2-q1V1+(P2-P0)A2
L’entrée d’air
L’entrée d’air ou manche d’entrée a pour rôle de capter l’air dans les meilleures
conditions et de ralentir l’écoulement avant le premier compresseur dans la
perspective d’améliorer le rendement de ce dernier.
Le compresseur
La fonction du compresseur est de comprimer l’air. Ainsi, chaque étage est constitué
d’un disque mobile avec ses aubes, appelé rotor et d’un disque d’aubes fixes,
appelé stator. Sa fonction est multiple puisqu’il devra, entre autres, permettre le
refroidissement des parties les plus chaudes du moteur, la pressurisation des joints
d’étanchéité et principalement, l’alimentation de la chambre de combustion en
carburant.
La turbine
Son rôle est de fournir la puissance au compresseur, par le biais de son axe central
qui est lié au compresseur.
Démarche expérimentale
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Le banc d’essai est composé de plusieurs constituantes qui sont présentées ci-
dessous:
La figure ci-dessous illustre le turboréacteur que nous avons étudié dans le cadre de
ce laboratoire.
– Capteur de Température
– Capteur de Pression
– Mesure du débit
– Capteur magnétique de vitesse moteur (Calcul du RPM)
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Laboratoire propulsion : Etude des performances d’un turboréacteur
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Laboratoire propulsion : Etude des performances d’un turboréacteur
Suite à la mise en marche du turboréacteur et une fois que les valeurs des
températures et des pressions se soient bien stabilisées, différentes valeurs ont été
relevées. Les essais ont été répétés à trois vitesses de rotation différentes pour une
position de la tuyère de sortie donnée, dans notre cas, pour une ouverture de 100
%. Celles-ci sont rassemblées dans le tableau récapitulatif suivant :
Etant donné que les valeurs fluctuaient beaucoup sur les cadrans de la machine,
nous avons chacun relevé des valeurs avec lesquelles nous avons effectué une
moyenne afin de se rapprocher au plus de la réalité. Notons également que pour la
force de poussée, il y avait un offset de -10.5 N. Ainsi, nous avons dû ajouter 10.5 N
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à nos valeurs initialement relevées. Les valeurs indiquées dans le tableau tiennent
déjà compte de l’offset.
Exemple de calculs
ma=0.9597.1000.∆P1(Pa-∆P1)/1000.T1+273.16)(Pa-∆P1)
AN :
ma=0.9597.1000.13.61002-13.61000.29+273.16)1002-13.6=0.20242 kg/s
En effectuant la même démarche pour chaque essai, nous obtenons les valeurs
suivantes :
Nous devons maintenant calculer les valeurs des paramètres suivants : le débit de
carburant, le débit d’air, la poussée, la consommation spécifique, la puissance de la
turbine, la puissance du compresseur, le rendement de la turbine, le rendement du
compresseur ainsi que le rendement de combustion. Pour cela, des facteurs de
correction sont appliqués afin d’effectuer nos calculs. Nous détaillons un exemple de
calcul pour un essai (pour N1= 72 100 RPM). Ainsi, nous avons pour la température
de l’air :
Soit,
Tac = 24+273.16=297.16 K
C’est alors que l’on calcule successivement T1C, T2C, T3C et T4C respectivement les
températures d’entrée du compresseur, de sortie du compresseur, d’entrée de la
turbine et de sortie de la turbine grâce à la relation :
TCK=Tmesurée+273.16*288.16Tac
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Soit,
T1C=29+273.16*288.16297.16=293.01 K
T2C=91.3+273.16*288.16297.16=353.42 K
T3C=574.5+273.16*288.16297.16=821.99 K
T4C=518+273.16*288.16297.16=767.20 K
Précisons que pour le calcul deT3C , nous avons pris la moyenne des deux
températures T3aet T3b avant correction.
Cela nous permet de déterminer les pressions P2C, P3C ainsi que P4C , qui sont
respectivement les pressions de sortie au compresseur, d’entrée de la turbine et de
sortie de la turbine, comme suit :
NC (RPM)=N* 288.16Tac12
Soit ,
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D’où, en remplaçant :
De même, on a :
D’où,
mfc= 2.043* 1.01331.002* 297.16288.1612= 0.002098 kg /s
Certains paramètres sont nécessaires afin de mener à bien tous les calculs. Nous en
faisons le détail dans ce qui suit.
Calcul des Cp :
Cp=A0+ A1T+A2T2+A3T3+A4T4+A5T5+A6T6+A7T7
Cpair=0.2502-5,1536879e-5×534.9+6,5519486e-8×534.92-6,7178376e-
12×534.93-1,5128259e-14×534.94+7,6215767e-18×534.95-1,4526770e-
21×534.96+1,0115540e-25×534.97=2,3941406 E-01Butlbm.R
On a ensuite procédé de la même façon pour les Cp qui suivent que ce soit pour l’air
ou pour le carburant.
Calcul des h:
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h = href + A0T+A12T2+A23T3+A34T4+A45T5+A56T6+A67T7+A78T8
h1=-1.755+2,5020051E-01×527.1+-5,1536879E-052×527.12+6,5519486E-
083×527.13+-6,7178376E-124×527.14+-1,5128259E-145×527.15+7,6215767E-
186×527.16+-1,4526770E-217×527.17+1,0115540E-258×527.18=1,2601153
E+02Butlbm
On a ensuite procédé de la même façon pour les h qui suivent que ce soit pour l’air
ou pour le carburant.
Calcul des ∅:
∅=∅ref + A0lnT+A1T+A22T2+A33T3+A44T4+A55T5+A66T6+A77T7
∅1=0.0454323 + 2,5020051E-01×ln527.1+-5,1536879E-05×527.1+6,5519486E-
082×527.12+-6,7178376E-123×527.13+-1,5128259E-143×527.14+7,6215767E-
184×527.15+-1,4526770E-215×527.16+1,0115540E-256×527.17=
1,5950535E+00Butlbm
On a ensuite procédé de la même façon pour les ∅ qui suivent que ce soit pour l’air
ou pour le carburant.
Une fois que les constantes de l’aire et du carburant sont calculées, on conclut les
valeurs les constantes des mélanges données par les relations ci-dessous :
Cp melange=Cp+fCp prod1+f
hmelange=hair+fhprod1+f
∅melange=hair+f∅prod1+f
Cp3
melange=1.1033006E+03+0.010093×2.8555017E+031+0.010093=1.1208087E+0
3JKg.K
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h3 melange=h3+fhprod
31+f=8.4640044E+05+0.010093×1.7314010E+061+0.010093=8.4931134E+05JK
g
∅3 melange=∅3+f∅prod
31+f=7.7477023E+03+0.010093×1.7314040E+031+0.010093=7.7477023E+03JK
g.K
On a par la suite fait le calcul des températures d’arrêt isentropiques, la formule est
la suivante :
Et γ2=1006,611006,61-287=1.39
On a par la suite calculé les Cps,hs,∅s de la même façon que pour les Cp,h,∅mais
en utilisant cette fois-ci les températures d’arrêt isentropiques :
Cps=A0+ A1T+A2Ts2+A3Ts3+A4Ts4+A5Ts5+A6Ts6+A7Ts7
A.N:
Cp4s =0.0738+1.23e-03×1339-1.38e-6×13392+9.97e-10×13393-4.21e-
13×13394+1.02e-16×13395-1,33e-20×13396+3.06e01×13397= 0.58Butlbm.R
A.N:
h4s =-1.755+7.38E-02×1339+1.23E-032×13392+-1.38E-063×13393+9.97E-
104×13394+-4.21E-135×13395+1.02E-166×13396+-1.33E-207×13397+7.27E-
258×13398=649.73Butlbm
∅s=∅ref + A0lnT+A1T+A22Ts2+A33Ts3+A44Ts4+A55Ts5+A66Ts6+A77Ts7
A.N:
On a par la suite fait le calcul des différences d’entropiesS2-S1 puis S3-S2 et S4-S3
comme suit :
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S2-S1=1.64-1.6-0.07ln1.620.98=0.0103552 btulbm.R
S3-S2=1.85-1.64-0.07ln1.501.62=0.22btulbm.R
D’où :
S4-S3=1.84-1.85-0.07ln1.021.5+0.22=0.23 btulbm.R
Les rendements :
Chacune des enthalpies présentes dans cette expression est obtenue en
utilisant les coefficients fournis en Annexe C de l’énoncé.
ηc=h2s-h1h2-h1
ηc=145.57-126.01152.09-126.01=0.75
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ηth=((1+f)(Vs22))-Ve22fQr
Or Vs=(Ve+Fma)(1+f)
Soit, en remplaçant :
ηth=((1+0.010093)(270.5222))-53.62220.010093×432E5=8.73%
ηth=1-T4-TaT3-Ta ; ηth=1-1381-534.91479.6-534.9=10.4%
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L’ensemble des valeurs corrigées obtenues est récapitulé pour les trois essais dans
le tableau qui suit :
Q=ρ.V.A
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Ainsi, pour les trois essais, nous obtenons les valeurs suivantes :
Vitesse entrée (m/s) 53,62 67,19 81,64
TSFC (kg/N.h) 0,1696 0,1294 0,1578
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Diagramme T-S
Pour pouvoir déterminer le diagramme T-S, nous devons calculer les différents
écarts d’entropie. Ces derniers sont synthétisés dans le tableau ci-dessous :
Fautes de pouvoir ajouter les valeurs sur le graphique, elles seront explicités ci-
dessous :
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Conclusion
Bibliographie
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