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Faculté des sciences et des génies

Professeur : Alain De Champlain

Propulsion avancée
(GMC-7022)
Laboratoire
Etude des performances d’un turboréacteur à différentes conditions d’opération.

Équipe :
M. Ali GHAZLANI Mehdi HASSINE Audrey LE CURIEUX-
DURIVAL
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Laboratoire propulsion : Etude des performances d’un turboréacteur

Présentation

Ce laboratoire nous permettra de mettre en application toutes les théories vues en


cours et d’approfondir ces notions afin de mieux comprendre tous les enjeux sur la
performance d’un turboréacteur. Ainsi, cette étude porte sur les performances d’un
turboréacteur à différentes conditions d’opération.

Dans cette perspective, nous déterminerons le cycle d’opération de la turbine à gaz


à partir des mesures prises sur le banc d’essai. Cela nous permettra d’établir le
rendement des composantes, le rendement thermique du turboréacteur et la
poussée produite par la tuyère de sortie selon des propriétés variables.

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Laboratoire propulsion : Etude des performances d’un turboréacteur

Table des matières

Présentation...............................................................................................................2
Théorie du turboréacteur............................................................................................4
Démarche expérimentale...........................................................................................6
Présentation des résultats expérimentaux.................................................................8
Exemple de calculs.....................................................................................................9
Récapitulatif des valeurs calculées...........................................................................16
Diagramme T-S.........................................................................................................19
Conclusion................................................................................................................21
Bibliographie............................................................................................................21
Bibliographie

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Laboratoire propulsion : Etude des performances d’un turboréacteur

Théorie du turboréacteur

Le turboréacteur est un système de propulsion essentiellement utilisé en


aéronautique. Il est considéré comme l’un des plus anciens systèmes de moteurs à
réaction. Son inventeur, M. Maxime Guillaume, de nationalité française, dépose le
premier brevet dès 1921 sur son principe. Il sera ensuite développé
indépendamment par deux ingénieurs durant les années 1930, Frank Whittle au
Royaume-Uni et Hans Von Ohain en Allemagne. Le brevet pris par Frank Whittle en
1930 comportait en effet tous les composants de base des turboréacteurs
d’aujourd’hui : compresseur axial multi étage suivi d’un compresseur centrifuge,
chambre de combustion, turbine entrainant directement le compresseur et tuyère
propulsive. Les premiers avions à réaction construits en série furent des chasseurs-
bombardiers utilisés à la fin de la Seconde Guerre mondiale. Après la guerre, les
turboréacteurs se généralisèrent, aussi bien dans le domaine militaire que civile.

Les turboréacteurs d’aujourd’hui sont des machines d’une extrême


complexité regroupant un grand nombre de sous-système. Le développement d’un
nouveau moteur nécessite des moyens humains technologiques et financiers
colossaux que seules quelques entreprises possèdent : General Electric, Snecma,
Rolls-Royce, Pratt & Whitney pour les plus importantes. Si le rendement et la fiabilité
de ces moteurs se sont considérablement améliorés depuis leurs débuts, leur coût
est très important, et représente en général le tiers du coût global pour un avion
civil.

Dans le cas des turboréacteurs simple corps, le flux entrant est comprimé
dans le compresseur. Le carburant est ensuite injecté dans le flux au niveau de la
chambre de combustion. Les gaz sont alors élevés à haute température, ils se
détendent puis transmettent leur énergie à la turbine qui entraine elle-même le
compresseur. Ainsi le compresseur établit un débit d’air et le comprime avant son
admission dans la chambre de combustion. Le turboréacteur double corps qui

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Laboratoire propulsion : Etude des performances d’un turboréacteur

permet un meilleur rendement et une meilleure efficacité du moteur est composé


d’un compresseur dit basse pression et d’un compresseur dit haute pression. Couplé
à la turbine basse et haute pression, respectivement, ces deux compresseurs
forment deux ensembles cinématiquement indépendants. Pour illustrer le
fonctionnement d’un turboréacteur, considérons le schéma suivant :

Source : PW4156 - Pratt & Whitney (epower-propulsion.com)


Figure 1 - Coupe d'un turboréacteur double corps

Les turboréacteurs civils tendent vers une structure double flux l’utilisation du
travail fournie par la turbine est dit « mixte » (poussée et entraînement du
compresseur basse pression). Contrairement aux réacteurs simple-flux, qui sont
bruyant et qui atteignent leur meilleur rendement pour des vitesses au-delà de
Mach 1, les réacteurs double flux sont bien plus économiques.

Actuellement, les chercheurs travaillent sur l’optimisation des turboréacteurs.


Le DLR, Centre allemand de Recherche Aérospatiale cherchent à rendre ces
réacteurs plus silencieux, plus efficaces et plus écologiques. Leur efficacité est
améliorée grâce à un principe fondamental de la physique qui stipule que lorsque la
vitesse du flux d’air sortant du réacteur est réduite, l’efficacité augmente. Les bruits
de fonctionnement de la machine, quant à eux, sont générés en majeure partie par
la vibration du métal qui est à son tour entrainée par les tourbillons qui se forment à

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Laboratoire propulsion : Etude des performances d’un turboréacteur

la sortie du réacteur. Etant donné que ces tourbillons sont plus faibles du fait de la
vitesse réduite, il y a donc réduction des nuisances sonores.

Le principe de fonctionnement d’un turboréacteur est d’accélérer l’air qui la traverse


pour fournir de la poussée.

V2>V1
Poussée ≈F=q2V2-q1V1+(P2-P0)A2

L’entrée d’air

Le diffuseur d’entrée conduit le fluide depuis la section d’entrée de la machine


(indice 0) à la section d’entrée du rotor (indice 1) en lui donnant une vitesse et une
direction appropriées. Ainsi il peut être constitué d’une simple canalisation ou d’une
couronne d’aubes fixes pour dévier l’écoulement tangentiellement, appelées en
anglais « Inlet Guide Vanes ». Notons qu’elles peuvent aussi être orientables pour la
régulation du débit d’entrée.

L’entrée d’air ou manche d’entrée a pour rôle de capter l’air dans les meilleures
conditions et de ralentir l’écoulement avant le premier compresseur dans la
perspective d’améliorer le rendement de ce dernier.

Le compresseur

La fonction du compresseur est de comprimer l’air. Ainsi, chaque étage est constitué
d’un disque mobile avec ses aubes, appelé rotor et d’un disque d’aubes fixes,
appelé stator. Sa fonction est multiple puisqu’il devra, entre autres, permettre le
refroidissement des parties les plus chaudes du moteur, la pressurisation des joints
d’étanchéité et principalement, l’alimentation de la chambre de combustion en
carburant.

La turbine

Son rôle est de fournir la puissance au compresseur, par le biais de son axe central
qui est lié au compresseur.

Démarche expérimentale

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Laboratoire propulsion : Etude des performances d’un turboréacteur

Le banc d’essai est composé de plusieurs constituantes qui sont présentées ci-
dessous:

– Une prise d’air


– Un compresseur centrifuge
– Une chambre de combustion annulaire
– Une turbine centrifuge
– Une tuyère à géométrie variable

La figure ci-dessous illustre le turboréacteur que nous avons étudié dans le cadre de
ce laboratoire.

Les différentes mesures sont effectuées à l’aide de différents capteurs :

– Capteur de Température
– Capteur de Pression
– Mesure du débit
– Capteur magnétique de vitesse moteur (Calcul du RPM)

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Laboratoire propulsion : Etude des performances d’un turboréacteur

– Cellule résistive calculant la poussée du turboréacteur (la mesure de son


déplacement donne la poussée)

Nous pouvons voir où les différentes prises de données expérimentales sur le


schéma précédent. Toutes ces valeurs, nous permettrons de calculer le cycle
thermodynamique de cette turbomachine ainsi que les différents rendements
relatifs à chaque composante.

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Présentation des résultats expérimentaux

Suite à la mise en marche du turboréacteur et une fois que les valeurs des
températures et des pressions se soient bien stabilisées, différentes valeurs ont été
relevées. Les essais ont été répétés à trois vitesses de rotation différentes pour une
position de la tuyère de sortie donnée, dans notre cas, pour une ouverture de 100
%. Celles-ci sont rassemblées dans le tableau récapitulatif suivant :

Unités 1er essai 2eme essai 3eme essai

ΔP1 à travers l'orifice mbar 13,6 21,5 32,13


Température d'entrée au
°C 29 30,6 33
compresseur T1
Température de sortie au
°C 91,3 118 152
compresseur T2
Vitesse de rotation N1 RPM 72100 85600 100600
Température de sortie de la
°C 518 520 541
turbine T4

Pression ambiante ou pression


bar 1002 1002 1002
d'entrée au compresseur Pa

Température de la pièce Ta (°C) °C 24 26 28


Pression de sortie au
bar 0,61 0,89 1,286
compresseur P2
Débit de carburant mf g/s 2,043 2,0523 3,31
Force de poussée F +10,5 pour
N 43,36 57,1 75,5
offset
Température d'entrée de la
°C 647 502 662 534 718 584
turbine T3a| T3b
Pression d'entrée de la turbine
bar 0,495 0,72 1,04
P3
Pression de sortie de la turbine
bar 0,02 0,03 0,04
P4
% d'ouverture de la tuyère Na 100 100 100

Etant donné que les valeurs fluctuaient beaucoup sur les cadrans de la machine,
nous avons chacun relevé des valeurs avec lesquelles nous avons effectué une
moyenne afin de se rapprocher au plus de la réalité. Notons également que pour la
force de poussée, il y avait un offset de -10.5 N. Ainsi, nous avons dû ajouter 10.5 N

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à nos valeurs initialement relevées. Les valeurs indiquées dans le tableau tiennent
déjà compte de l’offset.

Exemple de calculs

Nous pouvons déterminer le débit d’air ma entrant dans la turbomachine à l’aide de


l’expression ci-dessous :

ma=0.9597.1000.∆P1(Pa-∆P1)/1000.T1+273.16)(Pa-∆P1)

AN :

ma=0.9597.1000.13.61002-13.61000.29+273.16)1002-13.6=0.20242 kg/s

En effectuant la même démarche pour chaque essai, nous obtenons les valeurs
suivantes :

Unités 1er essai 2eme essai 3eme essai


Débit d'air ma
kg/s 0,20242 0,25282 0,30618
(kg/s)

Nous devons maintenant calculer les valeurs des paramètres suivants : le débit de
carburant, le débit d’air, la poussée, la consommation spécifique, la puissance de la
turbine, la puissance du compresseur, le rendement de la turbine, le rendement du
compresseur ainsi que le rendement de combustion. Pour cela, des facteurs de
correction sont appliqués afin d’effectuer nos calculs. Nous détaillons un exemple de
calcul pour un essai (pour N1= 72 100 RPM). Ainsi, nous avons pour la température
de l’air :

Tac (K)= Ta+273.16

Soit,
Tac = 24+273.16=297.16 K

C’est alors que l’on calcule successivement T1C, T2C, T3C et T4C respectivement les
températures d’entrée du compresseur, de sortie du compresseur, d’entrée de la
turbine et de sortie de la turbine grâce à la relation :

TCK=Tmesurée+273.16*288.16Tac

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Soit,

T1C=29+273.16*288.16297.16=293.01 K

T2C=91.3+273.16*288.16297.16=353.42 K

T3C=574.5+273.16*288.16297.16=821.99 K

T4C=518+273.16*288.16297.16=767.20 K

Précisons que pour le calcul deT3C , nous avons pris la moyenne des deux
températures T3aet T3b avant correction.

De même, pour les pressions, on a :

Pacbar= Pa1000 Soit Pac= 10021000=1.002 bar

Et, en utilisant la différence de pression à travers l’orifice:

P1Cbar= Pac- ∆P1000* 1.0133Pac soit P1C= 1.002- 13.61000*


1.01331.002=0.999 bar

Pour le reste des pressions, on utilise :PC(bar)= Pmesurée*1.0133Pac+ Pac

Cela nous permet de déterminer les pressions P2C, P3C ainsi que P4C , qui sont
respectivement les pressions de sortie au compresseur, d’entrée de la turbine et de
sortie de la turbine, comme suit :

P2C= 0.61*1.01331.002+ 1.002 = 1.618 bar

P3C= 0.495*1.01331.002+ 1.002 = 1.502 bar

P4C= 0.02*1.01331.002+ 1.002 = 1.022 bar

La vitesse de rotation en RPM NC s’exprime par:

NC (RPM)=N* 288.16Tac12

Soit ,

NC =72100* 288.16297.1612= 70 999 RPM

La poussée s’exprime à l’aide de l’expression suivante :

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FCN=F* 1.0133Pac* Tac288.1612

D’où, en remplaçant :

FC=43.36* 1.01331.002* 297.16288.1612=44.52 N

Pour les débits massiques, respectivement d’air et de carburant, on a :

macgs= ma* 1.0133Pac* Tac288.1612


Soit mac= 0.20242* 1.01331.002* 297.16288.1612= 0.20787g/s

Rappel: La valeur de ma est explicitée à la page 9.

De même, on a :

mfc (g/s) =mf* 1.0133Pac* Tac288.1612

D’où,
mfc= 2.043* 1.01331.002* 297.16288.1612= 0.002098 kg /s

Rappel : La valeur de mf est lue sur la machine.

Certains paramètres sont nécessaires afin de mener à bien tous les calculs. Nous en
faisons le détail dans ce qui suit.

Calcul des Cp :

Les Cp de l’air et du carburant ont été calcules suivant la formules ci-dessous,


toutefois les constantes de An varient dépendamment s’il s’agit de l’air ou du
carburant :

Cp=A0+ A1T+A2T2+A3T3+A4T4+A5T5+A6T6+A7T7

Exemple pour l’air:

Cpair=0.2502-5,1536879e-5×534.9+6,5519486e-8×534.92-6,7178376e-
12×534.93-1,5128259e-14×534.94+7,6215767e-18×534.95-1,4526770e-
21×534.96+1,0115540e-25×534.97=2,3941406 E-01Butlbm.R

On a ensuite procédé de la même façon pour les Cp qui suivent que ce soit pour l’air
ou pour le carburant.

Calcul des h:

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Laboratoire propulsion : Etude des performances d’un turboréacteur

h = href + A0T+A12T2+A23T3+A34T4+A45T5+A56T6+A67T7+A78T8

Exemple pour h1:

h1=-1.755+2,5020051E-01×527.1+-5,1536879E-052×527.12+6,5519486E-
083×527.13+-6,7178376E-124×527.14+-1,5128259E-145×527.15+7,6215767E-
186×527.16+-1,4526770E-217×527.17+1,0115540E-258×527.18=1,2601153
E+02Butlbm

On a ensuite procédé de la même façon pour les h qui suivent que ce soit pour l’air
ou pour le carburant.

Calcul des ∅:

∅=∅ref + A0lnT+A1T+A22T2+A33T3+A44T4+A55T5+A66T6+A77T7

Exemple pour ∅1:

∅1=0.0454323 + 2,5020051E-01×ln527.1+-5,1536879E-05×527.1+6,5519486E-
082×527.12+-6,7178376E-123×527.13+-1,5128259E-143×527.14+7,6215767E-
184×527.15+-1,4526770E-215×527.16+1,0115540E-256×527.17=
1,5950535E+00Butlbm

On a ensuite procédé de la même façon pour les ∅ qui suivent que ce soit pour l’air
ou pour le carburant.

On a ensuite converti toutes les valeurs exprimées enButlbmdans l’unité


suivante : « JKg » en multipliant par 1055.055850.45359237×0.555556

Une fois que les constantes de l’aire et du carburant sont calculées, on conclut les
valeurs les constantes des mélanges données par les relations ci-dessous :

Cp melange=Cp+fCp prod1+f

hmelange=hair+fhprod1+f

∅melange=hair+f∅prod1+f

Exemple de calcul pour l’entrée de la turbine

Cp3
melange=1.1033006E+03+0.010093×2.8555017E+031+0.010093=1.1208087E+0
3JKg.K

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Laboratoire propulsion : Etude des performances d’un turboréacteur

h3 melange=h3+fhprod
31+f=8.4640044E+05+0.010093×1.7314010E+061+0.010093=8.4931134E+05JK
g

∅3 melange=∅3+f∅prod
31+f=7.7477023E+03+0.010093×1.7314040E+031+0.010093=7.7477023E+03JK
g.K

On a par la suite fait le calcul des températures d’arrêt isentropiques, la formule est
la suivante :

Par exemple pourT02s=T1c(P2cP1c)1-γ2γ2

Avec γ2=Cp2(air)Cp2-Ron aura donc T02s=527.4(1.620.98)1-1.391.39=456.7 R

Et γ2=1006,611006,61-287=1.39

On a par la suite calculé les Cps,hs,∅s de la même façon que pour les Cp,h,∅mais
en utilisant cette fois-ci les températures d’arrêt isentropiques :

Cps=A0+ A1T+A2Ts2+A3Ts3+A4Ts4+A5Ts5+A6Ts6+A7Ts7

A.N:

Cp4s =0.0738+1.23e-03×1339-1.38e-6×13392+9.97e-10×13393-4.21e-
13×13394+1.02e-16×13395-1,33e-20×13396+3.06e01×13397= 0.58Butlbm.R

hs= href + A0Ts+A12Ts2+A23Ts3+A34Ts4+A45Ts5+A56Ts6+A67Ts7+A78Ts8

A.N:

h4s =-1.755+7.38E-02×1339+1.23E-032×13392+-1.38E-063×13393+9.97E-
104×13394+-4.21E-135×13395+1.02E-166×13396+-1.33E-207×13397+7.27E-
258×13398=649.73Butlbm

∅s=∅ref + A0lnT+A1T+A22Ts2+A33Ts3+A44Ts4+A55Ts5+A66Ts6+A77Ts7

A.N:

∅4s =0.0454323 + 7.38E-02×ln1339+1.23E-03×1339-1.38E-062×13392+9.97E-


103×13393+-4.21E-133×13394+1.02E-164×13395+-1,33E-205×13396+7.27E-
256×13397= 2.21Butlbm

On a par la suite fait le calcul des différences d’entropiesS2-S1 puis S3-S2 et S4-S3
comme suit :

• S2-S1=∅2 air-∅1 air-Rln(P2cP1c)

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Laboratoire propulsion : Etude des performances d’un turboréacteur

Avec les valeurs numériques, on obtient :

S2-S1=1.64-1.6-0.07ln1.620.98=0.0103552 btulbm.R

• S3-S2=∅3 melange-∅2 air-Rln(P3cP2c)

De même, avec nos données, on a :

S3-S2=1.85-1.64-0.07ln1.501.62=0.22btulbm.R

• S4-S3=∅4 melange-∅3 melange-RlnP4cP3c+(S3-S2)

D’où :

S4-S3=1.84-1.85-0.07ln1.021.5+0.22=0.23 btulbm.R

Par ailleurs, il nous faut déterminer les paramètres suivants :

 La consommation spécifique (TSFC) est calculée ainsi :


TSFC= mfcFC*3600= 0.00209844.53*3600=0.17kgs.N

 La puissance de la turbine est donnée par la relation :


PT=mfc+ mac*Cpg*T3C- T4C
PT=0.002098+0.207875*1120.6918*821.99-767.2=12892.61 W

 La puissance du compresseur est déterminée comme suit :


PC= mac*Cpa*T2C- T1C
PC=0.207875*1002.3788*353.42-293.01=12587.6 W

 Les rendements :
Chacune des enthalpies présentes dans cette expression est obtenue en
utilisant les coefficients fournis en Annexe C de l’énoncé.

L’expression du rendement de la turbine est :

ηT=h3 melange-h4 melangeh3 melange-h4 m s

D’où, en remplaçant par les valeurs calculées :


ηT=854.7-793.66854.7-767.91=0.70

De même, on a la relation du rendement du compresseur :

ηc=h2s-h1h2-h1

Avec les valeurs numériques, on a :

ηc=145.57-126.01152.09-126.01=0.75
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Laboratoire propulsion : Etude des performances d’un turboréacteur

Le rendement thermique est obtenue grâce à :

ηth=((1+f)(Vs22))-Ve22fQr

Or Vs=(Ve+Fma)(1+f)

Soit, en remplaçant :

ηth=((1+0.010093)(270.5222))-53.62220.010093×432E5=8.73%

Le rendement thermique théorique est donné par :

ηth=1-T4-TaT3-Ta ; ηth=1-1381-534.91479.6-534.9=10.4%

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Laboratoire propulsion : Etude des performances d’un turboréacteur

Récapitulatif des valeurs calculées

L’ensemble des valeurs corrigées obtenues est récapitulé pour les trois essais dans
le tableau qui suit :

Données corrigées (indicées "c")


1er 2eme 3eme
Unités essai essai essai
Température de la pièce Tac K 297,16 299,16 301,16
Température d'entrée au compresseur
293,01 292,59 292,94
T1c K
Température de sortie au compresseur
353,42 376,78 406,81
T2c K
Moyenne T3a | T3b °C 574,50 598,00 651,00
Température d'entrée de la turbine (T3a|
821,99 839,13 884,27
T3b)c K
Température de sortie de la turbine T4c K 767,20 764,00 779,02
Pression ambiante ou pression d'entrée 1,002 1,002 1,002
au compresseur Pac bar
Pression au niveau du point 1 P1c bar 1,00 0,97 0,96
Pression de sortie au compresseur P2c bar 1,62 1,90 2,30
Pression d'entrée de la turbine P3c bar 1,50 1,73 2,05
Pression de sortie de la turbine P4c bar 1,02 1,03 1,04
Vitesse de rotation N1c RPM 70999,77 84011,52 98404,78
Force de poussée Fc N 44,53 58,84 78,05
Débit d'air mac kg/s 0,207875 0,260506 0,316538
Débit de carburant mfc kg/s 0,002098 0,002115 0,003422
BTU/lbm
0,068566 0,068562 0,068568
R ,°R
287,0734 287,0549 287,0802
R J 97 72 30
F Ø 0,010093 0,008118 0,010811
Aire d'entrée m² 3,30E-03

Aussi, nous pouvons calculer la vitesse d’entrée et le TSFC de la façon suivante :

Q=ρ.V.A

TSFC=Débit de carburant mfcForce de poussée Fc*3600

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Laboratoire propulsion : Etude des performances d’un turboréacteur

Ainsi, pour les trois essais, nous obtenons les valeurs suivantes :
Vitesse entrée (m/s) 53,62 67,19 81,64
TSFC (kg/N.h) 0,1696 0,1294 0,1578

Calcul des propriétés avec constante AIR


Cas Unites 1 2 3
Cpa BTU/lbm,°R 2,394E-01 2,394E-01 2,395E-01
ha BTU/lbm 1,278E+02 1,287E+02 1,295E+02
φa BTU/lbm,°R 1,598E+00 1,600E+00 1,602E+00
Cp1 BTU/lbm,°R 2,394E-01 2,394E-01 2,394E-01
h1 BTU/lbm 1,260E+02 1,258E+02 1,260E+02
φ1 BTU/lbm,°R 1,595E+00 1,595E+00 1,595E+00
Cp2 BTU/lbm,°R 2,404E-01 2,410E-01 2,420E-01
h2 BTU/lbm 1,521E+02 1,622E+02 1,753E+02
φ2 BTU/lbm,°R 1,640E+00 1,655E+00 1,674E+00
Cp3 BTU/lbm,°R 2,635E-01 2,644E-01 2,668E-01
h3 BTU/lbm 3,637E+02 3,718E+02 3,934E+02
φ3 BTU/lbm,°R 1,850E+00 1,856E+00 1,870E+00
Cp4 BTU/lbm,°R 2,604E-01 2,603E-01 2,611E-01
h4 BTU/lbm 3,378E+02 3,363E+02 3,434E+02
φ4 BTU/lbm,°R 1,832E+00 1,831E+00 1,836E+00
Cp2s BTU/lbm,°R 2,400E-01 2,405E-01 2,410E-01
h2s BTU/lbm 1,446E+02 1,526E+02 1,619E+02
φ2s BTU/lbm,°R 1,628E+00 1,641E+00 1,655E+00
Cp4s BTU/lbm,°R 2,591E-01 2,586E-01 2,590E-01
h4s BTU/lbm 3,269E+02 3,223E+02 3,259E+02
φ4s BTU/lbm,°R 1,824E+00 1,821E+00 1,824E+00

19
Laboratoire propulsion : Etude des performances d’un turboréacteur

Calcul des propriétés avec constante Carburant


Cas Unites 1 2 3
BTU/lbm
Cp3 ,°R
6,819E-01 6,875E-01 7,021E-01

h3 BTU/lbm 7,438E+02 7,649E+02 8,214E+02


BTU/lbm
φ3 ,°R
2,189E+00 2,203E+00 2,240E+00
BTU/lbm
Cp4 ,°R
6,637E-01 6,626E-01 6,676E-01

h4 BTU/lbm 6,774E+02 6,736E+02 6,916E+02


BTU/lbm
φ4 ,°R
2,143E+00 2,140E+00 2,153E+00
BTU/lbm
Cp4s ,°R
6,558E-01 6,525E-01 6,551E-01

h4s BTU/lbm 6,497E+02 6,381E+02 6,472E+02


BTU/lbm
φ4s ,°R
2,122E+00 2,114E+00 2,120E+00

Calcul des propriétés avec constante Air + Carburant Mélange


Cas Unites 1 2 3
BTU/lbm,°
Cp3 R
2,677E-01 2,687E-01 2,712E-01

h3 BTU/lbm 3,675E+02 3,757E+02 3,977E+02


BTU/lbm,°
φ3 R
1,854E+00 1,859E+00 1,873E+00
BTU/lbm,°
Cp4 R
2,645E-01 2,643E-01 2,652E-01

h4 BTU/lbm 3,412E+02 3,397E+02 3,468E+02


BTU/lbm,°
φ4 R
1,835E+00 1,834E+00 1,839E+00
BTU/lbm,°
Cp4s R
2,631E-01 2,625E-01 2,630E-01

h4s BTU/lbm 3,301E+02 3,255E+02 3,291E+02


BTU/lbm,°
φ4s R
1,827E+00 1,824E+00 1,826E+00

20
Laboratoire propulsion : Etude des performances d’un turboréacteur

Rendement turbine 70,329% 71,713% 74,149%


Rendement compresseur 71,432% 73,543% 72,859%
vitesse de sortie (m/s) 270,53 295,42 331,78
Qr (J) 43200000
Rendement thermique 8,148% 11,901% 11,199%

Diagramme T-S
Pour pouvoir déterminer le diagramme T-S, nous devons calculer les différents
écarts d’entropie. Ces derniers sont synthétisés dans le tableau ci-dessous :

s2-s1 4,9793894E+01 J/kg.K


s3-s2(Seul) 8,6644260E+02 J/kg.K
s3- s2 (plus l'entropie de s2-s1) 9,1623649E+02 J/kg.K
s4-s3(Seul) 3,3742711E+01 J/kg.K
s4-s3 (+ s2-s1 et s3-s2) 9,4997920E+02 J/kg.K
En supposant que l’ajout de chaleur s’opère à pression constante, on établit le
diagramme T-s du cycle.

Fautes de pouvoir ajouter les valeurs sur le graphique, elles seront explicités ci-
dessous :

21
Laboratoire propulsion : Etude des performances d’un turboréacteur

Conclusion

Ce laboratoire traitant de l’étude des performances d’un turboréacteur à


différentes conditions d’opération nous a permis d’approfondir et d’appliquer les
notions étudiées en cours de propulsion aéronautique et spatiale. A l’aide des
mesures relevées sur le banc d’essai, les rendements des composantes constituant
le turboréacteur ainsi que son rendement thermique ont pu être déterminés. Aussi,
la poussée générée par la tuyère de sortie a pu être calculée. Ainsi, l’élaboration du
cycle d’opération de la turbine à gaz étudiée a permis une comparaison avec un
cycle d’opération « idéal ».

Cependant, une étude plus approfondie serait nécessaire quant à l’obtention de


résultats plus précis. En effet, des mesures répétées pour un même point
d’opération réduiraient les erreurs dues aux fluctuations des valeurs observées sur
la machine. Des mesures effectuées à d’autres points de fonctionnement
complèteraient également cette étude.

Bibliographie

22
Laboratoire propulsion : Etude des performances d’un turboréacteur

-« Mechanics and thermodynamics of propulsion », P. Hill, C. Peterson, deuxième


edition, 1992

- « Thermodynamique, une approche pragmatique», Y. A. Cengel, M. A. Boles, M.


Lacroix, 2008

23

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