Valve de Pression

VALVE DE PRESSION
Les valves de pression agissent sur la pression système des installations selon
des paramètres précis pouvant être définis préalablement. Leur action repose la
variation d'une section d'étranglement par le biais de mouvements d'avance
mécaniques, électriques ou hydrauliques.
Nous rencontrons des limiteurs de pression, des valves de régulation de
pression, des valves de commande ainsi que des valves d'équilibrage.
othman.hindaoui@gmail.com 1
Limiteur de pression à action directe
Les limiteurs de pression sont du type

normalement fermé.
Ils sont commandés par la pression du circuit et
dirigent le débit issu de la pompe vers le
réservoir, lorsque la pression maximale
prédéterminé par le tarage de la soupape est
atteinte.
Le rôle de cet appareil est de protéger de façon
sûre les composants de l’installation contre un
éclatement ou une surcharge.
LIMITEUR DE PRESSION A ACTION DIRECT

SIMPLE
Pour atténuer les oscillations du clapet, certains constructeurs ajoutent
un système appelé dashpot qui ajoute du frottement visqueux au
système masse-ressort.
valve différentielle
Lorsque le circuit secondaire est rempli, la pression commence à augmenter. La même

augmentation de pression est détectée dans la chambre du ressort de la valve
différentielle. La pression combinée d’huile et la force du ressort déplacent le tiroir de la
valve différentielle vers la droite et tentent d’arrêter l’écoulement de l’huile vers le circuit
secondaire. Toutefois, l’augmentation de la pression dans le circuit primaire maintient la
valve différentielle ouverte. La pression augmente dans les deux circuits primaire et
secondaire, jusqu’à ce que la soupape de décharge s’ouvre et envoie le débit
excédentaire de la pompe vers le réservoir.
Limiteur de pressions multiples
Les appareils à action pilotées :
peuvent être utilisés pour des débits à évacuer importants (supérieurs à 80 l/min), bénéficient d'un
amortissement des vibrations grâce à la présence d'un orifice calibré, peuvent être commandés à
distance (pilotage externe par l'orifice X)
ont une plage d'ouverture réduite par rapport aux appareil à action directe :
Valves d'équilibrage
Les valves d’équilibrage, également appelées valves de freinage de descente,
appartiennent à la famille des valves de pression. Elles empêchent une descente
incontrôlée des charges sur des vérins ou des moteurs. À cet effet, elles sont mises
sous précontrainte avec un réglage de la pression supérieur à la charge maximale
possible.
La valve d’équilibrage est placée directement sur le récepteur ou est raccordée

en rigide. Son choix, son dimensionnement et son installation doivent être
minutieux car elle est installée à vie sur l’équipement et assure une fonction
sécuritaire.
Si la charge menante change de sens il est
nécessaire d’utiliser une version double.
Un point important est son tarage ; il est fonction
de la charge maximum que doit retenir le vérin ou
le moteur et par conséquent la pression maximum.
La pression viendra alors s’appliquer sur le pilotage

rouge afin d’ouvrir la valve, on parle alors de
fonction anti-choc.
On notera que le ressort est accompagné d’une
ligne verte liée à la sortie de la valve, donc, toute
pression sur cette ligne viendra modifier la pression
d’ouverture. Pour éviter cela il est possible d’obtenir
des valves drainées séparément, compensées
hydrauliquement, ou encore, mises à l’air.
LE DIMENSIONNEMENT DE LA VALVE
Une seconde façon d’obtenir l’ouverture
de la valve est le pilotage qui se
trouve sur la ligne opposée et qui
permet la levée du ressort en
appuyant sur une grande surface de
pilotage.
On parle alors de ratio de pilotage, il
peut varier dans de grandes
proportions (parfois 1 à 15).
La pression de pilotage (P.pil) de la valve
d’équilibrage n’est pas très évidente
à déterminer.
En fait il y a plusieurs facteurs
principaux à prendre en compte :
> La valeur de la charge, car elle agit
sur le pilotage anti-choc.
> Le ratio de pilotage de la valve
> Le tarage de la valve
> Le rapport de surface du vérin
Sur le montage ci-dessus on pourra donner :
P.pil = (Fr – charge)/SF) / (ratio + SA/SF)
Données :
Masse de la charge = 20 t
Masse de la tige = 300 kg
Diamètre tige = 120 mm
Rapport de pilotage = 1/3
QUESTIONS
1/ Pourquoi utiliser une valve d’équilibrage ?
2/ En fonction des données ci-dessus, calculez la valeur de réglages du ressort R de
la valve d’équilibrage ?
3/ A quoi sert le composant C ?
4/ Complétez la symbolisation du distributeur rep 1 en état de repos.
5/ Quelle est la pression minimum de pilotage de la valve avec un rapport de
pilotage 1/3 et une valeur de tarage de 150b ?
6/ De quelle nature doit être la tuyauterie entre la valve et le récepteur ?
un réducteur-régulateur de pression est
toujours normalement ouvert et installé en série sur
la partie de circuit dont la pression doit être régulée :
on prélève l'information de pression en aval de
l'appareil,
cette pression est comparée à une valeur limite
obtenue par le tarage d'un ressort par exemple,
lorsque la pression en A dépasse ce seuil, le
réducteur-régulateur se ferme en créant une perte de
charge permettant de limiter la pression en B à la
valeur de la pression de tarage
Valve de sequence
LE GODET S’OUVRE ET L’EQUIPEMENT SE LEVE
débrayage d'une pompe basse pression avec une valve de conjonction-
disjonction
Débrayage (mise à la bâche ou

décharge) d'une pompe basse pression
L'objectif est ici d'optimiser la

consommation énergétique en fonction du
besoin lors de différentes phases d'un cycle
de production.
VALVE D'EQUILIBRAGE
Les valves d'équilibrage sont utilisées pour freiner une charge qui devient
motrice, elles permettent également d'éviter la cavitation des vérins et
protègent le circuit contre les pics de pression dues au chocs.
Avantages :
- Descente contrôlée de la charge

- Meilleure sécurité
- Augmente la durée de vie des vérins

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Les limiteurs de pression sont du type

LIMITEUR DE PRESSION A ACTION DIRECT

Lorsque le circuit secondaire est rempli, la pression commence à augmenter. La même

La valve d’équilibrage est placée directement sur le récepteur ou est raccordée

La pression viendra alors s’appliquer sur le pilotage

Débrayage (mise à la bâche ou

L'objectif est ici d'optimiser la

- Descente contrôlée de la charge

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