Rapport Du Projet de Fin D'etudes: Omar Mouhaine

ENSA5/GC BTP/2020-2021
Rapport du Projet de Fin d’Etudes

Présenté par
Omar MOUHAINE
En vue de l’obtention d'un Diplôme d’Ingénieur d’Etat
Spécialité : Génie civil, Bâtiment et Travaux Publics
Thème :
Mieux construire grâce au BIM :
Modélisation chronologique de la planification et de la simulation 4D
des projets d’infrastructures, cas d’étude de la ligne 6 de BHNS de
Casablanca.
Encadré par : Entreprise : GTR Casablanca
M. BOUAADI, Encadrant à l’ENSA

M. HALHAL Mounir et M. SBAAI Khalid, Encadrants à l’Entreprise
Soutenu le : 08/07/2021, devant la commission du jury : M. JADAOUI Mohamed

M. BOUAADI Abella
M. BOUGUERBA Azouz
Mieux construire grâce au BIM : Modélisation chronologique de la planification et de la
simulation 4D des projets d’infrastructures, cas d’étude de la ligne 6 de BHNS de
Casablanca.
PRÉSENTATION DU JURY
CE MÉMOIRE A ÉTÉ ÉVALUÉ PAR JURY COMPOSÉ DE :
M. Halhal Mounir, encadrant externe

Chef de projet de BHNS CASABLANCA
M. Sbaai Khalid, co-encadrant interne externe

Responsable BIM au sein de groupe COLAS Afrique
M. Bouaadi Abella, encadrant interne

Département de génie Mécanique à l’École national des sciences appliquées d’AGADIR
M. Bouguerba Azouz, Professeur

Département de génie civil à l’École national des sciences appliquées d’AGADIR
M. Jadaoui Mohammed, Directeur adjoint, Professeur
L’École national des sciences appliquées d’AGADIR
IL A FAIT L’OBJET D’UNE SOUTENANCE DEVANT JURY ET PUBLIC
LE 08 JUILLET 2021
À L’ÉCOLE NATIONAL DES SCIENCES APPLIQUEES
II
Casablanca.
DEDICACE
A ma très chère maman

Affable, honorable, aimable : Tu représentes pour moi le symbole de la bonté par excellence,
la source de tendresse et l’exemple du dévouement qui n’a pas cessé de m’encourager et de
prier pour moi. Ta prière et ta bénédiction m’ont été d’un grand secours pour mener à bien
mes études. Aucune dédicace ne saurait être assez éloquente pour exprimer ce que tu mérites
pour tous les sacrifices que tu n’as cessé de me donner depuis ma naissance, durant mon
enfance et même à l’âge adulte
A mon père
Je dédie cet événement marquant de ma vie à la mémoire de mon père disparu trop tôt.
J’espère que, du monde qui est sien maintenant, il apprécie cet humble geste comme preuve
de reconnaissance de la part d’un fils qui a toujours prié pour le salut de son âme. Puisse
dieu, le tout puissant, l’avoir en sa sainte miséricorde !
A mon Binôme Hajar.
A tous mes enseignants à l’ENSA d’Agadir
A ma promotion des ingénieurs d’état en Génie civil, Bâtiments et Travaux publics de l’ENSA
Agadir
A tous ceux qui ont confiance en moi.
MOUHAINE Omar
III
Casablanca.
REMERCIEMENTS
Ce mémoire est l’aboutissement d’un travail acharné et un fruit d’un enthousiasme et passion
et un véritable engagement professionnel. Néanmoins, nous avons l’entière conviction qu’il
n’aurait pu voir le jour sans la contribution de plusieurs personnes. Qu’elles puissent être ici
chaleureusement remerciées.
Nous saisissons cette occasion pour exprimer notre profonde gratitude à notre co-encadrant
interne Monsieur Khalid Sbaai Référent BIM chez COLAS Afrique pour le temps qu’il nous a
consacré tout au long de cette période ; sans oublier sa participation au cheminement de ce
rapport.
Nous présentons nos sincères remerciements également à notre encadrant interne, Monsieur
Mounir Halal Chef de Projet chez GTR Casablanca, d’avoir accepté de nos encadrer et nos
accueillir au sein de son équipe avec tant d’amabilité et de dévouement.
Nos sincères remerciements vont à notre encadrant interne Monsieur Abella Boaaddi
professeur à L’Ecole Nationale des Sciences Appliquées d’Agadir, non seulement pour son
encadrement, mais aussi pour ses efforts contribués pour nous apprendre les bases de
l’ingénierie pendant notre formation.
Je remercie tout particulièrement Monsieur Youness Abgour, responsable chargé d’étude chez
GTR, pour le temps qu’il nous a accordé, et pour toutes ses réponses claires et pertinentes à
nos nombreuses interrogations.
IV
Casablanca.
Nous adressons nos profondes reconnaissances au corps professoral de l’ENSA, et en

particulier à Madame Ilham KIRROU, Monsieur JADAOUI Mohamed. Monsieur
BOUGUERBA Azouz, Monsieur M. BENJABROU, pour leurs écoutes et conseils
scientifiques.
Nous remercions chaleureusement les membres du jury d’avoir accepté d’évaluer ce travail.
A la fin, il nous est agréable de nous acquitter d’une dette de reconnaissance auprès de toutes
les personnes qui ont contribué de près ou de loin à l'élaboration de ce mémoire.
V
Casablanca.
RÉSUMÉ
Le présent mémoire consiste à adopter une méthodologie de travail BIM au sein de l’entreprise
GTR Casablanca chargée de l’exécution des travaux de l’infrastructure du lot1 et lot 4 des
lignes de Bus à Haut Niveau de Service (BHNS) de Casablanca.
Nous avons effectué les études nécessaires pour l’élaboration des différentes données
exploitables pour créer une maquette numérique de projet, qui sera un support pour passer à la
4D de BIM.
Le modèle 4D sera utilisé pour générer des simulations 4D permettant de faire plusieurs
scénarios du phasage d’exécution des travaux, et ce, en combinant le modèle 3D avec
l’échéancier.
Le présent travail s’étale sur deux grandes parties principales :
• La première consiste à créer et récupérer les données nécessaires pour l’adoption du

BIM ensuite la création d’une maquette BIM 3D du projet.
• La deuxième partie est consacrée à l’exploitation de la maquette 3D pour la

planification et la simulation 4D du projet puis la détection des anomalies.
Mots clés : BIM 4D, Planification et simulation 4D, Détection des anomalies.
VI
Casablanca.
ABSTRACT
The present submission consists in adopting a BIM workflow within the company GTR
Casablanca in charge of the execution of the infrastructures of lot 1 and 4 of the lines of Bus
Rapid Transit (BRT) of Casablanca.
We carried out the necessary studies for the development of various data to create a digital
project model, which will be a support to move to 4D BIM.
This work is divided into two main parts:
• The first is to create and retrieve the data required for the adoption of the BIM and then create
a 3D BIM model of the project.
• The second part is dedicated to the exploitation of the 3D model for the planning and 4D
simulation of the project and clash detection.
Keywords: 4D BIM, 4D planning, InfraBIM, Clash Detection
VII
Casablanca.
TABLE DES MATIÈRES
DEDICACE ........................................................................................................................... III
REMERCIEMENTS ............................................................................................................IV
RÉSUMÉ ...............................................................................................................................VI
ABSTRACT ......................................................................................................................... VII
TABLE DES MATIÈRES ................................................................................................. VIII
LISTE DES TABLEAUX .................................................................................................. XIV
LISTE DES FIGURES ....................................................................................................... XV
LISTE DES ABRÉVIATIONS, SIGLES ET ACRONYMES ........................................ XX
INTRODUCTION GENERALE ........................................................................................... 1
CHAPITRE I : PRÉSENTATION GÉNÉRALE................................................................. 3
1.1 Présentation de l’organisme d’accueil......................................................................... 4
1.1.1 Introduction ................................................................................................................. 4
1.1.2 Présentation générale................................................................................................... 4
1.1.3 Activités ...................................................................................................................... 6
1.1.4 Stratégie de l’entreprise :............................................................................................. 6
1.1.5 Conclusion................................................................................................................... 7
1.2 Présentation de projet .................................................................................................. 8
1.2.1 Contexte de projet ....................................................................................................... 8
1.2.2 Description de projet ................................................................................................... 8
1.2.3 L’insertion de la plateforme du projet ....................................................................... 11
1.2.4 Reconnaissance du site de Projet .............................................................................. 12
1.2.5 Structure de la chaussée ............................................................................................ 13
1.2.6 Conclusion................................................................................................................. 14
VIII
Casablanca.
1.3 Cahier de charge de PFE ..................................................................................14
1.3.1 Cadre général de PFE ................................................................................................ 14
1.3.2 Objectifs du PFE ....................................................................................................... 14
1.3.2.1 Objectifs généraux..................................................................................................... 15
1.3.2.2 Objectifs spécifiques ................................................................................................. 15
CHAPITRE II : REVUE LITTAIRATURE ...................................................................... 17
2.1 Building Information Modeling ................................................................................ 18
2.1.1 Introduction ............................................................................................................... 18
2.1.2 Définition de BIM ..................................................................................................... 18
2.1.3 Le BIM et la maquette numérique sont-t-il synonymes ? ......................................... 19
2.1.4 Les niveaux de Maturité de BIM............................................................................... 19
2.1.5 Niveau de développement de détails et de l’information .......................................... 21
2.1.6 Les dimensions du BIM ............................................................................................ 22
2.1.7 Pour quoi passer au BIM ........................................................................................... 23
2.1.8 Les outils de modélisation de BIM ........................................................................... 24
2.1.8.1 Logiciel de Modélisation ........................................................................................... 24
2.1.8.2 Outils de visualisation ............................................................................................... 24
2.1.8.3 Plateformes BIM et serveurs ..................................................................................... 25
2.1.9 Intérêt de l’exploitation du BIM................................................................................ 26
2.1.10 L’interopérabilité́ du BIM ......................................................................................... 27
2.1.10.1 L’open BIM ............................................................................................................... 27
2.1.10.2 Le format d’échange IFC .......................................................................................... 28
2.1.11 BIM et pratiques contractuelles................................................................................. 28
2.1.11.1 La convention BIM ................................................................................................... 28
2.1.11.2 Le cahier de charge BIM ........................................................................................... 29
2.1.11.3 La charte BIM ........................................................................................................... 29
IX
Casablanca.
2.1.11.4 Utilisation du BIM au Monde ..........................................................................29
2.1.12 Quelques projets BIM ............................................................................................... 30
2.2 BIM 4D (la dimension temporelle du BIM).............................................................. 31
2.2.1 Définition .................................................................................................................. 31
2.2.2 Avant le BIM ............................................................................................................. 32
2.2.3 Qu’est-ce que la planification 4D ............................................................................. 33
2.2.4 L’utilisation du BIM pour la planification ................................................................ 33
2.2.5 La simulation 4D ....................................................................................................... 34
2.2.6 Avantages du BIM 4D............................................................................................... 34
2.3 Intégration du BIM dans les projets d’infrastructures ............................................... 36
2.3.1 Introduction ............................................................................................................... 36
2.3.2 Enjeux d’intégration du BIM dans les projets d’infrastructure ................................. 36
2.3.3 Extension du BIM pour supporter les projets d’infrastructure .................................. 37
2.3.4 Le Projet MINnD ...................................................................................................... 37
2.3.5 L’intégration du BIM et du SIG (Système d’Information Géographique) ............... 37
2.3.6 Intérêt de BIM dans les projets d’infrastructure........................................................ 38
2.4 Conclusion................................................................................................................. 38
CHAPITRE III : BIM 3D, CRÉATION DE PROJET ET MODELISATION 3D ........ 39
3.1 Étude du projet .......................................................................................................... 40
3.1.1 Introduction ............................................................................................................... 40
3.1.2 Aperçu sur COVADIS .............................................................................................. 40
3.1.3 Génération de l’MNT Terrain Naturel ...................................................................... 41
3.1.4 Norme d’étude géométrique ...................................................................................... 42
3.1.4.1 Caractéristique limite du tracé en plan ...................................................................... 42
3.1.4.2 Caractéristique limite du profile en long ................................................................... 43
3.1.5 Dessin de l’axe en plan Projet ................................................................................... 44
X
Casablanca.
3.1.6 Tabulation de l’axe en plan ..............................................................................45
3.1.7 Dessin du profile en long .......................................................................................... 46
3.1.8 Affectation des profiles en travers type..................................................................... 46
3.1.9 Génération des autres MNTs (MNT couches) .......................................................... 49
3.1.10 Cubature de terrassement .......................................................................................... 50
3.2 Création des réseaux du projet .................................................................................. 50
3.2.1 Assainissement .......................................................................................................... 50
3.2.1.1 Formule de dimensionnement des réseaux d’assainissement ................................... 52
3.2.1.2 Analyse des résultats ................................................................................................. 56
3.2.2 Les lignes électriques ................................................................................................ 56
3.2.3 L’eau potable ............................................................................................................. 59
3.2.4 Les réseaux de télécommunications .......................................................................... 59
3.2.5 SLT ............................................................................................................................ 60
3.2.6 L’éclairage ................................................................................................................. 61
3.2.7 Le multitubulaire ....................................................................................................... 62
3.3 Modélisation 3D du Projet ........................................................................................ 63
3.3.1 Introduction ............................................................................................................... 63
3.3.2 Aperçu sur INFRAWORKS ...................................................................................... 63
3.3.3 Création de la zone du projet..................................................................................... 64
3.3.4 La création d’un nouveau modèle ............................................................................. 65
3.3.5 Intégration des données ............................................................................................. 66
3.3.5.1 Intégration de l’image aérienne ................................................................................. 66
3.3.5.2 Intégration des données topographique ..................................................................... 67
3.3.6 Modélisation des voiries et de la plateforme ............................................................. 68
3.3.7 Modélisation des réseaux sous-terrain ...................................................................... 68
3.3.8 Modélisation de mobiliers urbain .............................................................................. 69
XI
Casablanca.
3.3.9 Partage du modèle 3D et collaboration BIM ....................................................70
3.3.9.1 Autodesk Viewer ....................................................................................................... 70
3.3.9.2 Collaboration BIM .................................................................................................... 70
3.3.10 Conclusion................................................................................................................. 71
CHAPITRE IV : BIM 4D : MODELISATION CHRONOLOGIQUE DE LA

PLANIFICATION ET LA SIMULATION 4D DE PROJET BHNS CASABLANCA .. 72
4.1 Introduction ............................................................................................................... 73
4.2 Phasage d’exécution des travaux............................................................................... 73
4.2.1 Phasage d’exécution de la section courante et déroulement des travaux .................. 74
4.2.2 Phasage d’exécution des carrefours .......................................................................... 75
4.3 La planification BIM 4D ........................................................................................... 79
4.3.1 Introduction ............................................................................................................... 79
4.3.2 Fonctionnement de l’outil de simulation 4D ............................................................. 80
4.3.3 Importation du modèle 3D sur Navisworks .............................................................. 80
4.3.4 Incorporation de l’échéancier dans Navisworks ....................................................... 82
4.3.5 Liaison entre le modèle 3D et l’échéancier ............................................................... 85
4.3.6 Simulation 4D ........................................................................................................... 88
4.4 Détection des anomalies ............................................................................................ 92
4.4.1 Introduction ............................................................................................................... 92
4.4.2 Fonctionnement de l’outil de la détection des anomalies ......................................... 92
4.4.3 Création des tests de détections ................................................................................. 93
4.4.4 Génération du rapport des tests ................................................................................. 95
4.4.5 Collaboration BIM et résolution des conflits ............................................................ 96
4.4.5.1 Format d’échange BCF ............................................................................................. 97
4.4.5.2 Collaboration BIM .................................................................................................... 97
4.4.5.3 Application ................................................................................................................ 98
CHAPITRE V : TAVAIL EFFECTUÉ SUR CHANTIER ............................................ 101

XII
Casablanca.
5.1 Introduction ....................................................................................................102
5.2 Réalisation des états d’assainissent avant travaux .................................................. 102
5.3 Le suivie de planning .............................................................................................. 103
5.4 Procédure d’exécution des multitubulaires ............................................................. 104
5.4.1 Mode opératoire ...................................................................................................... 104
5.4.2 Pose des fourreaux et enrobage en béton de la multitubulaire ................................ 104
5.4.3 Réalisation des chambres de tirage ......................................................................... 107
5.4.3.1 Implantation ............................................................................................................ 107
5.4.3.2 Mise en œuvre ......................................................................................................... 107
5.4.3.3 Assainissement des chambres de tirage .................................................................. 107
5.4.3.4 Remblaiement de la Multitubulaire ......................................................................... 108
5.4.3.5 Pose grillage avertisseur .......................................................................................... 108
5.5 Conclusion............................................................................................................... 108
CONCLUSION ................................................................................................................... 109
Annexe 1 : Profile en long .................................................................................................. 110
Annexe 2 : Coupe Types ..................................................................................................... 111
Annexe 3 : Exemple des profiles en travers type ............................................................. 112
Annexe 4 : Récapitulatif des volumes des cubatures. ...................................................... 113
Annexe 5 : Note de vérification de débit ........................................................................... 114
Annexe 6 : Clash report ...................................................................................................... 115
Bibliographie ....................................................................................................................... 117
XIII
Casablanca.
LISTE DES TABLEAUX
Tableau 1 : Coordonnées du début et fin de chaque lot............................................................ 9
Tableau 2 : Caractéristique générale de chaque lot .................................................................. 9
Tableau 3 : Ctructure du corps de chaussée ........................................................................... 13
Tableau 4 : Exemple de classification pour une dalle et un poteau en IFC ............................ 28
Tableau 5 : Caractéristiques limite de rayon tracé en plan ..................................................... 43
Tableau 6 : Déclivité maximale de vitesse de référence v60 ................................................. 43
Tableau 7: Rayon normal et minimal en angle saillant .......................................................... 43
Tableau 8 : Rayon normal et minimal en angle entrant .......................................................... 43
Tableau 9: Listing des cordonnées de l’axe en plan, Boulevard Yaakoub Al Mansour ......... 44
XIV
Casablanca.
LISTE DES FIGURES
Figure 1: Filiales du groupe BOUYGUES ............................................................................... 4
Figure 2: Implantation de COLAS............................................................................................ 5
Figure 3: Implantation GTR dans le Maroc. ............................................................................. 5
Figure 4 : Réseau TCSP de Casablanca à terme ....................................................................... 8
Figure 5 : Présentation générale de la ligne L6 ...................................................................... 10
Figure 6 : Présentation générale de la ligne L5 ...................................................................... 11
Figure 7 : Coupe en travers, insertion axial, 2*2 voies de circulation + deux séparateurs +
deux voies de stationnement. ........................................................................................... 12
Figure 8 : Coupe type-début du boulevard Mohammed 6 ...................................................... 12
Figure 9 : Réseaux de télécommunication rencontrés lors de terrassements .......................... 13
Figure 10 : Niveaux de maturité du BIM ................................................................................ 20
Figure 11 : Niveau de développement. ................................................................................... 22
Figure 12 : Les dimensions du BIM ....................................................................................... 23
Figure 13 : Exemple d'une visionneuse BIM .......................................................................... 25
Figure 14 : Éléments d'une plateforme de collaboration ........................................................ 26
Figure 15 : Les acteurs du BIM .............................................................................................. 27
Figure 16 : Les pays du Monde utilisant le BIM. ................................................................... 30
Figure 17 : Tour CFC Casablanca .......................................................................................... 31
Figure 18 : Grand théâtre de Rabat, Maroc ............................................................................ 31
Figure 19 : Model 4D.............................................................................................................. 32
Figure 20 : Différence entre le 4D BIM et 4D CAD .............................................................. 33
Figure 21 : Principe de la simulation 4D Tirée de Boton (2013, p. 72) ................................. 34
XV
Casablanca.
Figure 22 : Presseurs simulation 4D sur Navisworks ....................................................35
Figure 23 : Collecte de données du CIM. ............................................................................... 38
Figure 24 : Levé topographique du terrain naturel. ................................................................ 41
Figure 25 : Chargement du semis de points sur Covadis. ....................................................... 41
Figure 26 : MNT terrain naturel de la section 1 de projet BHNS CASABLANCA............... 42
Figure 27 : Création de l’axe en plan à partir du listing des cordonnées. ............................... 45
Figure 28 : Tabulation de l’axe en plan. ................................................................................. 45
Figure 29 : Profile en long créé par Covadis. ......................................................................... 46
Figure 30 : Un demi profile en travers type de la section courante projet. ............................. 47
Figure 31 : Affectation des profiles en travers types. ............................................................. 47
Figure 32 : Un profile en travers type affectés au projet. ....................................................... 48
Figure 33 : Génération de l’MNT Projet BHNS. .................................................................... 49
Figure 34 : visualisation 3D de le MNT fond de forme.......................................................... 49
Figure 35 : Visualisation 3D du réseau d’assainissement....................................................... 52
Figure 36 : Saisie des coefficients de Montana a et b sur Covadis. ........................................ 54
Figure 37 : Flèches d’écoulement d’eaux. .............................................................................. 55
Figure 38 : Bassin versant délimiter sur Covadis. .................................................................. 55
Figure 39 : Paramètres de calcul. ............................................................................................ 56
Figure 40 : Rubrique de création des réseaux divers .............................................................. 57
Figure 41 : Paramètres de réseau électrique ........................................................................... 57
Figure 42 : Profil en long d’un ligne électrique BTA ............................................................. 58
Figure 43: Réseau des lignes électrique BTA ......................................................................... 58
Figure 44 : Réseau des lignes électrique HTA ....................................................................... 59
Figure 45 : Réseau d’eau potable ............................................................................................ 59
Figure 46 : a) Réseau de orange ; b) Réseau de IAM ............................................................. 60

XVI
Casablanca.
Figure 47: Réseau INWI ................................................................................................60
Figure 48 : Réseau de SLT ..................................................................................................... 61
Figure 49 : Réseaux d’éclairage.............................................................................................. 61
Figure 50 : Détail de la multitubulaire .................................................................................... 62
Figure 51 : En bleu, le tracé de la multitubulaire.................................................................... 63
Figure 52 : Visualisation 3D de la multitubulaire................................................................... 63
-Figure 53 : Délimitation de la zone du projet par Model Builder. ........................................ 64
Figure 54 : Source de donnes .................................................................................................. 64
Figure 55 : Création d’un nouveau modèle ............................................................................ 65
Figure 56 : Zone du projet créer par Model Builder. .............................................................. 66
Figure 57 : Différence de précision entre l’orthophotographie de Bing et de Drone. ............ 66
Figure 58: Exportation de l’état de terrain au format IMX..................................................... 67
Figure 59 : Différents formats d’intégration des données sur INFRAWORKS. .................... 67
Figure 60 : Voiries et Plateforme BHNS modélisées sur INFRAWORKS. ........................... 68
Figure 61 : Modélisation des réseaux sous-terrain et des collecteurs d’assainissements. ...... 69
Figure 62 : Mobiliers urbain modélisés sur Infraworks. ......................................................... 69
Figure 63 : Accès au modèle depuis un navigateurs. .............................................................. 70
Figure 64 : La première phase de la réalisation de la section courante .................................. 74
Figure 65 : La deuxième phase de la réalisation de la section courante. ................................ 75
Figure 66 : La troisième phase de la réalisation de la section courante .................................. 75
Figure 67 : Situation initiale du carrefour. .............................................................................. 76
Figure 68 : 1ère phase des travaux des carrefours .................................................................. 77
Figure 69 : 2iem phase de la réalisation du carrefour. ............................................................ 77
Figure 70 : 3iem phase de la réalisation du carrefour. ............................................................ 78
Figure 71 : Aménagement définitif ......................................................................................... 78

XVII
Casablanca.
Figure72 : Format d’import sur Navisworks. ................................................................81
Figure 73 : Modèle importe sous format FBX sur Navisworks .............................................. 82
Figure 74 : Modèle importé sur Navisworks en format IFC : a) vue en perspective. b) Vue
au-dessus de la plateforme montrant la multitubulaire. ................................................... 82
Figure 75 : Échéancier proposé par l’entreprise ..................................................................... 83
Figure76 : Options d’import direct d’un échéancier ............................................................... 84
Figure 77 : Actualisation de l’échéancier en connexion avec la source de donnés. ............... 84
Figure 78 : Synchronisation entre l’échéancier et le module timeline. .................................. 84
Figure 79 : Onglet de visualisation de l’échéancier ................................................................ 85
Figure 80 : Arborescence de sélection. ................................................................................... 86
Figure 82 : Liaison entre les éléments du modèle 3D et l’échéancier. ................................... 88
Figure 83 : Simulation 4D des travaux d’assainissements coté droite ................................... 88
Figure 84 : Phasage 4D sur Navisworks ................................................................................. 90
Figure 85: Détection des retards au niveau du planning ......................................................... 90
Figure 86: Détection des retards au niveau de la maquette .................................................... 91
Figure 87 : Réseaux importés en format ifc sur Navisworks Réseaux ................................... 93
Figure 88: Création d’un test entre deux éléments dans le modèle. ....................................... 93
Figure 89 : Sélection des composante 3D pour compiler un test............................................ 94
Figure 90 : Les conflit détectés par Navisworks..................................................................... 94
Figure 91 : Détection d’une interférence entre HTA (en verte) et le Corps de chaussé (en
rouge) ............................................................................................................................... 95
Figure 92 : Format d’export du rapport. ................................................................................. 96
Figure 93 : Rapport de cinq anomalies rencontrées entre HTA et La plateforme BHNS. ..... 96
Figure 94: a) BIM collaboration sur Navisworks b) BIM collaboration sur Covadis. ........... 97
Figure 95 : Étiquette exporté au format BCF. ........................................................................ 98

XVIII
Casablanca.
Figure 96 : Export en format BCF. ................................................................................99
Figure 97 : Récupération de l’étiquette sur Covadis............................................................... 99
Figure 98 : Photo insérée sur la zone de conflit récupéré par Covadis. ................................ 100
Figure 99 : Extrait d’un rapport d’état des lieux ................................................................... 102
Figure 100 : Écart de temps entre certaine tache. ................................................................. 103
Figure 101 : Peignes : Système de fixation des tubes. .......................................................... 104
Figure 102 : Principe de coffrage. ........................................................................................ 106
XIX
Casablanca.
LISTE DES ABRÉVIATIONS, SIGLES ET ACRONYMES
BIM Building Information Modeling
2D Deux dimensions
3D Trois dimensions
4D Quatre dimensions
5D Cinq dimensions
IFC Industry Foundation Classes
AON Activity On Nodes
PDM Precedence Diagram Method
CPM Critical Path Method
LOB Line of Balance
TI Technologies de l’information
IAI International Alliance for Interoperability
LPS Last Planner System
WBS Work Breakdown Structure
LOD Level of Development
XX
Casablanca.
INTRODUCTION GENERALE
Les progrès de la technologie s’accélèrent depuis plusieurs années et touchent tous les secteurs
de l’industrie.
La digitalisation du secteur de BTP devient une nécessité en raison de la complexité croissante

des projets et de nouvelles exigences en matière de qualité, de cout et de délais.
L’un des volets les plus modernes de la digitalisation du secteur de la construction, est
l’utilisation de la technologie et les processus de BIM
Ce nouveau processus a montré son potentiel dans le secteur du bâtiment en permettant aux
différents acteurs, de travailler et d’échanger autour de maquettes numériques riches en
informations de projet. Cette réalité a mené à une extension du BIM au secteur du Génie Civil
pour les projets d’infrastructure. L’objectif est de faciliter l’échange de donnés et la
collaboration autour de ce projet. C’est dans ce cadre que s’inscrit ce projet fin d’études.
L’objectif de ce projet de fin d’études est de développer un workflow BIM chez GTR
permettant des échanges de données de manière plus fiable et de produire des simulations 4D
d’exécution des travaux.
La finalité du projet étant l’exploitation du BIM pour assister la gestion du projet en phase de
réalisation des travaux, ce mémoire permettra alors d’exposer certaines contraintes et
limitations des outils BIM actuels pour une extension de ce concept vers le projet
d’infrastructure.
Les objectifs secondaires permettant de mener à bien ce projet sont les suivants :
• La maitrise de l’ingénierie en faisant les études nécessaires, notamment l’étude

géométrique du projet et l’étude d’assainissement.
1
Casablanca.
• La maitrise des logiciels de conception et de gestions de projet.
• La maitrise les outils de travail pour la collaboration BIM.
• La gestion de projets en suivant le planning d’exécution des travaux.
• La compréhension des procédures d’exécution de toutes les composantes des travaux.
Ce mémoire s’articule autour de cinq chapitres :
Chapitre I Présentation général : Ce chapitre est consacré à la définition du projet, et la

présentation de son contexte général. Ainsi á la compréhension du projet.
Chapitre II Revue de littérature : Ce chapitre décrit la méthodologie de recherche employée

pour développer une stratégie d’exploitation du BIM.
Chapitre III – BIM 3D : Etude et modélisation 3D du projet : Ce chapitre est consacré à

l’élaboration des plans et des données pour la création du support du flux de travail BIM. Nous
allons découvrir comment on créer une maquette numérique à partir de l’étude du projet.
Chapitre IV : BIM 4D : Modélisation et simulation 4D du Projet : Ce chapitre présente une

modélisation 4D du projet permettant de lancer des simulations du phasage d’exécution des
travaux, ainsi qu’une application de la collaboration BIM sur la détection des anomalies.
Chapitre V : Travail effectuer sur Chantiers : Ce chapitre présente les principales tâches
qu’on exécute au sein de l’entreprise GTR et donnant l’exemple d’une procédure d’exécution
de la multitubulaire.
Ce rapport est attaché par des exemple des plans d’exécution qui constitue le fruit de l’étude.
2
Casablanca.
CHAPITRE I : PRÉSENTATION GÉNÉRALE
3
Casablanca.
1.1 Présentation de l’organisme d’accueil
1.1.1 Introduction
Combinant le savoir-faire de ces équipes pluridisciplinaires du haut niveau professionnel, et

son expertise de management de projet, COLAS, est une leader des entreprises privés et
indépendants d’ingénierie dans le domaine d’infrastructure.
Cette partie est une présentation de l’organisme d’accueil, de son domaine d’activité́ et de ses
missions.
1.1.2 Présentation générale
COLAS est une entreprise française de travaux publics filiale du groupe Bouygues,
spécialisée dans la construction et l'entretien d'infrastructures de transport, d'aménagements
urbains et de loisirs.
Figure 1: Filiales du groupe BOUYGUES
Implanté sur les 5 continents, dans une cinquantaine de pays, à travers un réseau de plus de 800
unités d'exploitation de travaux et 2000 unités de production de matériaux, Colas rassemble
55000 collaborateurs, dont près de la moitié hors de France métropolitaine, et réalise 90 000
chantiers par an.
4
Casablanca.
En 2016, le chiffre d'affaires consolidé de Colas s'élève à 11,7 milliards d'euros, dont
48% réalisé́ à l'international, et le résultat net part du Groupe à 328 millions d'euros.
Figure 2: Implantation de COLAS
Le groupe Colas créa au Maroc une filiale sous le nom de GTR, en 1962, son spectre d’action
est la construction des routes au MAROC. Elle figure aujourd’hui dans une position de leader
historique dans le secteur des travaux routiers. Notre stage est déroulé au sien de la cellule GTR
CASABLNCA charge d’exécution de projet de BHNS.
Figure 3: Implantation GTR dans le Maroc.
5
Casablanca.
1.1.3 Activités
Les infrastructures routières représentent environ 80% de l'activité́ du Groupe. Elle comprend
• La construction et l'entretien de routes, autoroutes, pistes d'aéroport, plateformes

portuaires, industrielles et logistiques, voiries et aménagements urbains, voies de
transports en commun en site propre (tramways et voies de bus), aires de loisirs, pistes
cyclables, circuits automobiles, aménagements environnementaux. Une activité́ de
génie civil (petits et grands ouvrages) ainsi que, dans certaines régions, une activité́ de
bâtiment (construction neuve, réhabilitation et démolition/déconstruction) viennent
compléter l'activité́ des filiales routières ;
• En amont de la construction, une importante activité industrielle de production et de

recyclage de matériaux de construction (granulats, émulsions et liants, enrobes, béton
prêt à l'emploi, bitume), à partir d'un réseau international dense de carrières, usines
d'émulsion, centrales d'enrobage, centrales à béton et une usine de production de
bitume.
Colas est également présent dans des activités de Spécialités :
• Ferroviaire (filiale Colas Rail).
• Étanchéité́ (filiale Smac).
• Réseaux (filiale Spac).
• Sécurité́ signalisation routière (filiale Aximum)
1.1.4 Stratégie de l’entreprise :
La stratégie de croissance rentable et maitrisée à long terme de Colas reste inchangée et vise à
répondre aux besoins du monde actuel en termes de mobilité́ , d'urbanisation et d'enjeux
environnementaux. Elle intègre une démarche de développement responsable, déclinée sur les
plans sociaux, sociétaux et environnementaux, et repose sur plusieurs axes :
• Le renforcement et l'extension d'un réseau d'implantations en France et à l'international,
6
Casablanca.
pour établir et développer des positions de leader locales et pérennes (fonds de

commerce, maillage géographique), et bénéficier d'une bonne diversification
géographique favorable à la répartition des risques,
• La maitrise des matériaux et des ressources nécessaires aux activités (en particulier
granulats), dans un processus d'intégration industrielle optimisée, pour accroitre la
sécurité́ des approvisionnements, générer plus de valeur ajoutée, améliorer la
compétitivité́ et contrôler la qualité́ des produits ou des matériaux,
• La poursuite du développement des activités de spécialités, proches par leur nature

d'activité́ et leurs clients, permettant un enrichissement de l'offre aux clients, le
développement de synergies et l'entrée dans de nouveaux marchés porteurs pour l'avenir
comme le ferroviaire,
• Le développement d'offres complexes intégrant toutes les compétences de Colas

(techniques, de l'analyse à la prescription et à la conception, construction, maintenance,
financement) comme les projets de PPP, de concession ou de gestionnaire de réseaux,
• La réalisation de grands projets complémentaires aux activités traditionnelles de "fonds

de commerce" et permettant de mieux servir les clients,
1.1.5 Conclusion
Nous avons eu le plaisir de rejoindre plusieurs départements (bureau d’étude, département

BIM, le chantier de projet) durant la période de notre stage projet fin d’études. Nous avons eu
l’honneur de contribuer à l’avancement des travaux sur chantier et de travailler avec une équipe
dynamique, bien structurée et créative avec laquelle nous avons beaucoup appris sur le plan
technique et relationnel.
Après avoir présenté l’organisme de stage, la prochaine partie de ce chapitre sera consacrée à
une description générale de projet.
7
Casablanca.
1.2 Présentation de projet
1.2.1 Contexte de projet
Figure 4 : Réseau TCSP de Casablanca à terme
Le projet des deux lignes de bus rapide en site propre Casabusway BW1 et Casa Busway BW2
s’intègrent dans l’offre de transports en commun en site propre programmée dans le cadre du
Plan Stratégique de Développement de Casablanca 2015 - 2025.
Ils participent au même titre que le mode tramway au grand projet urbain qui remet à neuf
l’ensemble des voiries et des espaces publics traversés. L’arrivée de ce lien nouveau
s’accompagnera ainsi d’une amélioration qualitative et esthétique des lieux desservis.
C’est dessus la carte graphique illustrant le réseau TCSP prévu à l’horizon 2022, y compris les
projets de bus à haut niveau de service
1.2.2 Description de projet
8
Casablanca.
Le présent projet comprend principalement les travaux d’infrastructures de la plateforme

BHNS y compris la multitubulaire, de génie civil et de revêtements des stations, de voirie et
d'aménagement paysager de façade à façade.
Ces travaux à exécuter comprennent en 2 lots géographiques :
• Lot n°1 : Boulevard Yacoub El Mansour entre Ghandi et Sidi Abderrahmane,

boulevard Moulay Abdellah Cherif et boulevard Oum Rabia jusqu’au la route Sidi El
Khadir (carrefour compris) ;
• Lot n°4 : Boulevard Al Qods entre boulevard Ouled Haddou et Mohammed 6,

boulevard Mohammed 6 jusqu’à l'intersection avec bd. Lahrizi, boulevards Mekdad
Lahrizi et Al Joulane.
Les coordonnées géographiques de l'origine et de la fin de chaque lot sont présentées dans le
tableau ci-dessous :
Tableau 1 : Coordonnées du début et fin de chaque lot
Aussi, les caractéristiques (le linéaire, le nombre de stations et de carrefours) de chacun de ces
lots sont récapitulées dans le tableau ci-après :
Tableau 2 : Caractéristique générale de chaque lot
9
Casablanca.
Figure 5 : Présentation générale de la ligne L6
10
Casablanca.
Figure 6 : Présentation générale de la ligne L5
1.2.3 L’insertion de la plateforme du projet
La plateforme du BHNS est considérée en site propre sur l’ensemble de son tracé. Seuls les
carrefours routiers qui croisent la plateforme seront considérés comme des sites banalisés.
La configuration des axes empruntés par les deux lignes de BHNS conduit à une insertion
généralement axiale (en position centrale) avec deux axes de circulation de part et d’autre de
la plateforme du BHNS.
11
Casablanca.
Figure 7 : Coupe en travers, insertion axial, 2*2 voies de circulation + deux séparateurs +
deux voies de stationnement.
Cas particuliers :
Vers la fin de boulevard Al Qods, l’insertion change de l’axiale aux latérales. Ainsi l’insertion
sera latérale tout au long du boulevard Mohammed 6.
Figure 8 : Coupe type-début du boulevard Mohammed 6
1.2.4 Reconnaissance du site de Projet
La reconnaissance du site du projet permet d’identifier l’ensemble des réseaux souterrains

existants (IAM, ORANGE, INWI, LYDEC…).
Les plans de ces réseaux sont demandés au concessionnaire LYDEC. Le CCTP (Cahier des
clauses technique Particulière) prescrit que l’entreprise GTR est responsable de tous les dégâts
ou accident pendant les travaux de terrassements.
La reconnaissance du site de projet est donc indispensable pour ne pas mettre en cause une des
réseaux mentionnés précédemment.
12
Casablanca.
Figure 9 : Réseaux de télécommunication rencontrés lors de terrassements
1.2.5 Structure de la chaussée
Les structures de chaussée de la plateforme BHNS à adopter pour les deux lignes sont
représentés comme suit :
Tableau 3 : Structure du corps de chaussée
Structure de chaussé Au niveau de

En section courante En station
de la plateforme carrefour
Lignes L5 et L6, lot 1 6 cm EB + 9cm GB3 + 20 cm BC5 + 15 cm 22 cm BC5 + 15 cm

et lot 4 9cm GB3 + 40 GNF1 BC3 + 40 cm GNF1 BC3 + 40 cm GNF1
• EB: Enrobé Bitumineux
• GB3: Grave bitume de classe 3
• GNF1: Grave non traité pour couche de fondation
• BC5: béton de ciment de classe 5
• BC3: béton de ciment de classe 3
Un exemple des coupes types, en station et en section courante est illustré en annexe 1.
On se basera sur ces coupes pour créer les profils en travers types par la suite.
13
Casablanca.
1.2.6 Conclusion
Le projet sujet de l’étude répond aux perspectives de déplacements urbains. Il va permettre de

diversifier les moyens de transport de Casablanca. Après avoir décrit le projet, nous allons
passer à la définition de cahier de charge de PFE.
1.3 Cahier de charge de PFE
1.3.1 Cadre général de PFE
Ce PFE s’inscrit dans le développement du flux de travail BIM (Building Information

Modeling) dans le domaine d’infrastructure et a comme but de fournir une stratégie de
communication entre les concepts du BIM et la planification Chronologique afin de produire
des modèles 4D et des échéanciers qui prennent en compte les différentes contraintes
d’exécution, tel que les espaces de travail, la circulation, les ressources, etc.
Le lieu de stage est l’entreprise GTR Maroc, groupe COLAS, qui est une entreprise d’exécution
des travaux routiers. Durant notre période de stage, nous aurons à collaborer avec le pôle «
bureau d’étude et le département de BIM ».
Ce travail est organisé selon trois grandes parties :
• Étude du projet et la compréhension des contraintes naturelles, techniques et

fonctionnelles
• Modélisation 3D de projet et établissement d’une maquette numérique
• Modélisation chronologique de la planification et la simulation 4D de projet
1.3.2 Objectifs du PFE
Comme le Projet fin d’étude marque la fin du cursus en école d’ingénieur, et un tremplin vers
la vie professionnelle, il doit satisfaire à plusieurs objectifs généraux et spécifiques.
14
Casablanca.
1.3.2.1 Objectifs généraux
Parmi les objectifs généraux du projet fin d’études, on cite :
• La mise en œuvre des connaissances acquises au cours du parcours scolaire dans la

résolution des problématiques concrètes dans le domaine du travail des entreprises.
• L’acquisition et l’approfondissement des connaissances dans un domaine du Génie

Civil, en particulier le domaine d’infrastructure
• L’adoption d’une analyse scientifique pour répondre aux exigences liées à ce genre de
sujet
• La familiarisation avec l’environnement et les activités de l’entreprise
• La compréhension des tâches et des méthodes utilisées au sein de l’organisme d’accueil.
• La combinaison des outils techniques et du management de temps pour atteindre les

objectifs spécifiques du projet
• Le développement des savoirs faire et savoirs être essentiels pour l’avenir professionnel
• L’apprentissage des outils de gestion et de management
• La pratique des techniques d’ingénierie dans le domaine du génie civil
• L’analyse des résultats obtenus et la prise de décision
• La rédaction d’un document clair, compréhensible, synthétique et exploitable par les

professionnels.
1.3.2.2 Objectifs spécifiques
L’objectif ultime de ce projet est le développement du processus BIM au sein du département

infrastructure de l’organisme d’accueil.
Le projet sujet de l’étude, sera une démonstration concrète de l’application de la technologie

BIM dans le domaine de l’infrastructure, en combinant les outils et les règles du métier et ce
en satisfaisant plusieurs objectifs intermédiaires, notamment :
15
Casablanca.
• Établissement de la maquette du projet
• Phasage des travaux des giratoires et sections courantes
• Simulation des déviations de la circulation
• Simulation 4D des travaux
• Détections de clashs
16
Casablanca.
CHAPITRE II : REVUE LITTAIRATURE
17
Casablanca.
2.1 Building Information Modeling
2.1.1 Introduction
Le BIM vient de l’acronyme anglais « Building Information Modeling » et signifie «

Modélisation des Informations de la Construction ». Celui-ci s'applique aux projets de
bâtiments comme aux projets d'infrastructures.
Cette partie traite les différentes définitions liées au BIM (Builiding Information Information)
ce qui permettra la familiarisation avec le jargon de cette technologie, ainsi que l’application
du BIM dans le domaine d’infrastructure.
2.1.2 Définition de BIM
Le BIM vient de l’anglais : Building Information Modeling. Cette terminologie peut être
traduite par Modélisation des Informations de Bâtiment. Lorsque l’on parle de BIM, on ne parle
pas de logiciel ou de matériel, mais on parle essentiellement d’une méthode de travail qui
repose sur des modèles 3D contenant de nombreuses informations.
Cette définition devra être clarifiée en ajoutant que le mot building de BIM ne se limite pas aux
bâtiments mais peut aussi être traduit par `construction’, `édifice’ ou `structure’.
Le BIM représente donc un environnement virtuel qui permet à tous les membres de l’équipe
de conception (ingénieurs, entrepreneurs, sous-traitants et fournisseurs propriétaires,
architectes) de collaborer plus précisément et efficacement au sein d’un même modèle virtuel.
Pour résumé : Le BIM est un processus combinant les compétences et les connaissances des
professionnel et maquette numérique 3D. Ce processus s’inscrit dans un projet de A à Z :
• Lors de l’élaboration.
• Lors de la construction.
• Lors de la livraison.
• Lors de l’exploitation.
Le BIM n’est pas un logiciel mais une façon de travailler.

18
Casablanca.
2.1.3 Le BIM et la maquette numérique sont-t-il synonymes ?
La maquette numérique est une représentation 3D de la construction (structure, infrastructure,

ville…). Elle peut être également pluridimensionnelle, car elle est capable de contenir
l’ensemble des données et informations nécessaires au bâtiment, en fonction de l’état
d’avancement dans chaque phase : conception, réalisation et/ou exploitation. Les composants
de base intégrant les informations se présentent sous forme d’objets renseignés, auxquels
peuvent être associées certaines caractéristiques telles que, pour des composants techniques
comme une porte, une gaine, un faux plafond, etc., le modèle, la référence, ses dimensions, ses
caractéristiques thermiques, sa durée de vie moyenne, sa représentation géométrique (2D et
3D).
Le BIM étant un processus de gestion de l’évolution des données et la maquette numérique est
l’un des outils principaux de création de ces données, les deux termes ne sont donc pas
synonymes.
2.1.4 Les niveaux de Maturité de BIM
Pour passer au BIM, il est nécessaire de procéder par étape. On peut parler de niveaux ou
paliers de maturité, qui permettent de mieux comprendre le parcours nécessaire pour évoluer
en BIM.
Le BIM niveau 0 ou « pré-BIM » :
Les outils de travail sont en 2D, papier ou numérique. C’est le niveau où se trouvent les bureaux
d’architecture, d’ingénierie ou les entreprises, maîtres d’ouvrages, qui n’ont pas encore franchi
le pas vers les nouvelles technologies.
Le BIM niveau 1 ou « Lonely BIM » :
Parfois est considéré comme n’étant pas pleinement du BIM mais un préliminaire. Il est
caractérisé par l’existence de données 2D et 3D, mais il n’est pas encore question d’objets
renseignés ni de LOI (ig, level of information) pour chaque objet. Les échanges n’en sont
qu’aux prémices, les maquettes n’étant partagées que partiellement et sans procédure standard
de création d’objets BIM. Chaque intervenant travaille en BIM mais en « solo », sans
interactions fluides et directes avec les autres partenaires autour de la maquette numérique.
19
Casablanca.
Le BIM niveau 2 :
Ce niveau est considéré comme le premier niveau de « vrai » BIM, c’est où apparaître des
échanges d’informations au moyen de maquettes numériques. Il implique nécessairement leur
manipulation par plusieurs intervenants. Cela ne signifie pas que tous les intervenants
produisent exclusivement et obligatoirement de la 3D, mais que chacun est capable d’être en
relation avec le processus BIM, indépendamment du type de donnés produite (2D, 3D,
document…). Le niveau 2 est exigé pour les projets publics en Grande-Bretagne depuis 2016.
Atteindre ce niveau représente la grande étape à franchir pour les professionnels, car il
matérialise l’évolution des méthodes de travail, de collaboration et d’échange entre les
intervenants de projets.
Le BIM niveau 3 : l’avenir proche :
Le niveau 3 s’articule autour d’une maquette globale localisée sur un serveur centralisé
accessible à tous les intervenants de projet et durant toute la durée de vie d’un ouvrage grâce à
l’utilisation de plusieurs formats d’échanges permettant de partager toutes les informations,
indépendamment de l’outil qui les a générées. Dans ce cas de figure, chaque métier est
responsable d’une brique de la maquette, qui, une fois construit avec les autres, constitue la
maquette BIM de projet 1. On peut alors parler d’ingénierie concourante au sens propre.
Pour résumer, chaque niveau de BIM est caractérisé par des méthodes d’échanges différents
dont la collaboration constitue la finalité.
Figure 10 : Niveaux de maturité́ du BIM

20
Casablanca.
2.1.5 Niveau de développement de détails et de l’information
Afin de pouvoir organiser les données dans le processus et créer les données nécessaires en
fonction de l’évolution du projet, définir la dimension à traiter 4 et utiliser l’information, les
objets du processus BIM sont définis selon leur niveau de développement (LOD, level of
développement). Le LOD est une échelle de définition des données du point de vue de la
géométrie et de l’information.
Le niveau de détail (LoD, level of détail) mesure essentiellement la quantité de détails

graphiques inclus dans l’élément modélisé.
Le niveau d’information (LoD, level of information) concerne les données techniques,

références, planning, etc. correspondant au contenu non visible géométriquement et donc aux
« attributs » ou « données » associés aux maquettes et à leur structuration.
Le niveau de développement (LOD) indique donc à la fois l’évolution géométrique (LoD) de

l’objet BIM mais également la quantité d’informations associée (LoI).
On peut donc dire que : LOD = LoD + LoI.
Les niveaux de développement (LOD) selon la convention américaine (AIA G202-2013) sont
suivants :
LOD 100 : Nomenclature générale
LOD 200 : Enseignements basiques permettant la sélection des produits et leur identification.
LOD 300 : Ajout de renseignements spécifiques sur l’allocation des espaces, le

fonctionnement, l’accès et l’entretien (informations génériques).
LOD 350 : Les éléments du modèle sont représentés graphiquement d'une manière spécifique
en tant qu'objet ou assemblage. Les éléments interagissent avec les autres éléments
LOD 400 : Contient un niveau élevé de détail des éléments de modèle qui est largement utilisé
par tous les actionnaires pour une gestion de projet efficace.
LOD 500 : Réalisé pour les structures d’après exécution dans lesquelles les éléments du
modèle sont vérifiés sur le terrain avec précision en termes de forme, taille, emplacement,
quantité et orientation.
21
Casablanca.
Figure 11 : Niveau de développement.
2.1.6 Les dimensions du BIM
En évoquant les logiciels BIM et leurs caractéristiques, nous avons commencé à voir que la
modélisation en BIM ne dépend pas que de sa géométrie, mais également des informations
qu’elle intègre ou qu’elle permet de créer. La dimension de la modélisation est définie comme
3D, celle des plans, coupes et détails comme 2D, mais celles-ci ne sont pas les seules
dimensions du BIM
2D : C’est la dimension des documents graphiques (plans, coupes, détails). Ces éléments sont
encore la base contractuelle de validation pour la plupart des projets en BIM, cependant, ils
doivent obligatoirement être extraits de la maquette numérique afin que la concordance soit le
meilleur possible.
3D : Les trois dimensions géométriques x, y, z, qui facilitent la compréhension des

problématiques d’interface et d’organisation du projet.
4D : La donnée du temps vient se greffer sur la 3D pour permettre de voir et analyser

l’évolution d’un projet dans l’espace et dans le temps, en reliant la modélisation à des plannings
spécifiques.
5D : La donnée du coût vient elle aussi s’ajouter à la 3D. Elle peut d’ailleurs exister dans une
maquette BIM indépendamment de la dimension temporelle. Cependant, reliée à la 3D et à la
4D, elle trouve une application dans, par exemple, l’analyse des coûts de construction à un
22
Casablanca.
instant t ou l’obtention d’un aperçu de la situation financière durant la vie de l’ouvrage

construit.
6D : Traite de tout ce qui concerne le développement durable d’un bâtiment.
7D : C’est la dimension de la gestion, maintenance et intégration des informations du cycle de

vie du bâtiment en exploitation. Cette dimension définit tout ce qui concerne le facility
management, le property management et l’asset management.
Concrètement, la 2D et la 3D permettent la création de la géométrie à laquelle on associe les

données, la 4D, la 5D et la 6D sont représentées par les données qu’on intègre dans le processus
et dans les objets BIM.
Figure 12 : Les dimensions du BIM
2.1.7 Pour quoi passer au BIM
L’utilisation du BIM, peut, réduire les coûts en rendant possible l’industrialisation des
processus dans le bâtiment et une meilleure cohérence dans l’organisation des données de
projet mais également dans l’exploitation.
En conception et en exécution, cela permet de :
• Faciliter les échanges des données
• Optimiser les temps de production des document (lier entre 3D/2D)
• Assurer un meilleur suivi des travaux.
23
Casablanca.
• Assurer la traçabilité des matériaux/matériels pour suivre la mise en œuvre.
• Respecter les normes et les réglementations en vigueur.
• Réduire les délais d’exécution grâce à une meilleure préparation du chantier.
• Réaliser le partage des informations avec les entreprises.
2.1.8 Les outils de modélisation de BIM
Les outils du BIM sont multiples et divers selon le type et le secteur d’activité, on distingue
notamment :
2.1.8.1 Logiciel de Modélisation
Les outils de modélisation sont principalement utilisés lors des phases de conception et
construction par l’équipe de maîtrise d’œuvre (architecte et bureaux d’études) et les entreprises
de construction. Il existe une panoplie des éditeurs de logiciels BIM et fournisseurs de services
de modélisation pour la filière BTP numérique dont les plus célèbres sont Autodesk, Bentley,
ArchiCAD ou encore Tekla.
2.1.8.2 Outils de visualisation

Cette catégorie de logiciels naît du besoin de certains acteurs de la filière de visualiser le projet,
mais sans apprendre à modéliser ou à manipuler des outils de création 3D. C’est le cas de la
maîtrise d’ouvrage, des directeurs de projet ou de chantier, etc
24
Casablanca.
Figure 13 : Exemple d'une visionneuse BIM
2.1.8.3 Plateformes BIM et serveurs

Réunir les informations de plusieurs intervenants dans une zone unique de travail demande une
gestion des accès aux informations sécurisées et organisées. La gestion se fait via des accès à
des serveurs BIM, organisé par lecture et écriture selon les responsabilités de chaque
intervenant.
Parmi les plateformes de la collaboration les plus célèbres, on cite TrimbleConnect, BIM+,
AUTODESK, BIM360.
25
Casablanca.
Figure 14 : éléments d'une plateforme de collaboration
2.1.9 Intérêt de l’exploitation du BIM
L'adoption de processus BIM doit apporter de nombreux avantages :
• La capacité de contrôle manuel et automatique accrue et la détection automatique des

conflits plus tôt dans le projet lors de l'intégration des différents éléments de la
maquette, et la possibilité de modification plus rapide.
• Les coûts peuvent être mieux gérés et les écarts entre les couts envisagés initialement
et les coûts finaux sont limités. Cela est rendu possible par la détection et une correction
plus précoce des erreurs et des points de conflits entre portions du projet et la possibilité
d'anticiper le déroulement des phases de construction. Le coût peut être calculé et
adapté en temps réel selon le type de BIM choisi.
• Les délais annoncés sont plus précis grâce à un calendrier de travaux et une logistique
optimisés (fixation possible de l'évolution de la construction au fil du temps et des
matériaux nécessaires à chaque phase de projet pour optimiser la logistique)
• Les échanges accrus et permanents entre les différents acteurs du projet aux différentes
26
Casablanca.
étapes de celui-ci, grâce à la disponibilité permanente d'un modèle 3D

paramétrique qui constituent le cœur du procès.
• La capitalisation et l'enrichissement des données à chaque étape permettant de disposer

de celles-ci à tout moment pour tous les acteurs concernés et de limiter les doublons
lors des études. Ces données peuvent ensuite être remises au propriétaire pour faciliter
l'entretien/exploitation.
Figure 15 : Acteurs du BIM
2.1.10 L’interopérabilité́ du BIM
L’interopérabilité est la capacité que possède un produit ou un système, dont les interfaces sont
intégralement connues, à fonctionner avec d’autres produits ou systèmes existants ou futurs, et
ce sans restriction d’accès ou de mise en œuvre. Appliqué au BIM, ce concept est défini comme
« la capacité – entre deux logiciels ou systèmes – d’échanger sans perte de données dans un
format commun, standard ouvert, non propriétaire. Échanges entre systèmes sans restriction
d’accès ou de mise en œuvre » (BIM France).
2.1.10.1 L’open BIM
L’open BIM désigne la manière de travailler en BIM avec des processus et outils informatiques
interopérables sur la base sur des normes internationales ou européennes ou des standards
27
Casablanca.
ouverts et Open Source.
2.1.10.2 Le format d’échange IFC
Industry Foundation Classes est un format de fichier orientée objet dont l’architecture définit
environ 900 classes d’objet et son schéma est divisé en 4 couches.
Chaque couche se constitue de plusieurs modules contenant plusieurs classes. Entre 60 et 70
classes du format IFC sont caractérisés par une sémantique semblable aux classes
format, qui permettra de faciliter l’interopérabilité avec le SIG. La définition de la norme IFC
est développé et mis à jour par Building Smart International en tant que norme de données
acceptée comme ISO16739.
Tableau 4: Exemple de classification pour une dalle et un poteau en IFC
Catégories d’objets Traduction IFC Types Propriétés extraites
Dalles IfcSlab Type common / precast Niveau/épaisseur/périmètre/surface
Poteaux IfcColumn Type/ porteur ou non Situation /niveau / section / …

porteur
2.1.11 BIM et pratiques contractuelles
La réalisation d’un projet en démarche BIM nécessite une évolution des pratiques des
professionnels de l’acte de concevoir, de construire, d’exploiter et de maintenir l’ouvrage livré.
Compte tenu des spécificités du processus BIM, il est nécessaire de « manager » l’ensemble
des acteurs, en s’appuyant sur trois documents contractuels :
• La convention BIM
• Le cahier de charge BIM
• La charte BIM
2.1.11.1 La convention BIM
Afin de fixer les règles et de donner une référence commune aux acteurs, le BIM Management
28
Casablanca.
s’appuie sur une convention BIM. La convention BIM doit inventorier les spécificités du
projet, ses acteurs, les rôles et responsabilités de chacun, mais fixer aussi les exigences pour «
bien » dessiner, « bien » produire et « bien » échanger. Ce document décrit le processus
opérationnel et technique d’exécution BIM du projet durant les différentes phases.
Il s’agit ainsi de mettre en place les processus ou usages BIM liés à la réalisation des objectifs
BIM du projet. Bien évidemment, cette convention pourra – et même devra – évoluer au gré
de l’avancement de l’opération, de la modification des acteurs, mais aussi des objectifs BIM
du projet, tout en restant le document de référence de la réalisation de la démarche BIM.
2.1.11.2 Le cahier de charge BIM

Document du maître d’ouvrage (MO) précisant pour le projet les exigences et objectifs des
intervenants successifs du projet, ainsi que ses attentes liées au BIM.
2.1.11.3 La charte BIM

La charte BIM définit les règles communes applicables par les intervenants et les principes
généraux de modélisation et de nomenclatures. L’objectif est d’harmoniser les pratiques pour
l’obtention d’une maquette cohérente.
2.1.11.4 Utilisation du BIM au Monde
L’adoption du BIM devient de plus en plus importante autour du Monde. Les pays qu’ont
obligé l’utilisation du BIM sont :
Royaume-Uni : En 2016 l’obligation d’utiliser le BIM Niveau 2 pour les bâtiments publics.
Pays Bas : En 2012 Le Ministère Néerlandais d’intérieur a rendu le BIM obligatoire sur des
grands projets publics pour la conception, la gestion et la maintenance des bâtiments et
infrastructures.
USA : En 2003, lancement du programme 3D-4D-BIM par les services généraux

d’administration (GSA), pour l’obligation d’utilisation du BIM pour toute candidature dans les
marchés publics de BTP.
29
Casablanca.
D’autre pays tend vers l’utilisation du BIM sans le rendre obligatoire :
Espagne : En 2015, le gouvernement a mis en place une Commission pour le déploiement

d’une méthodologie BIM afin de réduire les coûts, délais de conception et de construction et
augmenter la qualité intrinsèque des bâtiments et infrastructures.
France : l’adoption du BIM en en France a été marquée par une série d’encouragements menés
par différentes structures publiques.
Figure 16 : Pays du Monde utilisant le BIM.
2.1.12 Quelques projets BIM
Le BIM connait un essor mondial et une adoption massive dans certains pays et ce depuis
plusieurs années. Parmi les projets BIM réalisés au monde, on cite :
La Tour Centre financière de Casablanca CFC, réalisée par BYMARO est une tour de 122
mètres de haut à Casablanca, Maroc qui s’étend sur 320 Hectares. C’est un exemple de grand
projets réalisé par le BIM.
30
Casablanca.
Figure 17 : Tour CFC Casablanca
Un autre exemple est Le grand théâtre de Rabat, monument culturel qui a connu, l’utilisation
du BIM. Ce qu’est facilité la réalisation de cette structure complexe.
Figure 18 : Grand théâtre de Rabat, Maroc
2.2 BIM 4D (la dimension temporelle du BIM)
2.2.1 Définition
Le BIM 4D est le fruit de la liaison d’un Building Information Model en trois dimensions (3D)
avec la quatrième dimension qui est le temps. Ce modèle 4D représente une maquette
numérique du projet en plus d’incorporer les informations contenues dans un échéancier de
projet.[1]
31
Casablanca.
Figure 19 : model 4D
2.2.2 Avant le BIM
Les planificateurs de la construction construisent des modèles 4D manuellement depuis des

décennies utilisant des crayons de couleur et des dessins, avec différentes couleurs pour
différentes séquences montrer la progression du travail
Dans le temps. Avec l'avènement de la CAO, les planificateurs transféré ce processus aux
dessins de CAO qui utilisent des remplissages colorés, des ombres et possibilité d'activer et de
désactiver des entités de CAO. Dans certains cas, où le modèle inclus conventions de
dénomination ou attributs de composant liés au calendrier de construction, le processus pourrait
être automatisé. Dans la plupart des cas, les planificateurs ont travaillé avec tiers pour créer des
films haut de gamme ou des animations rendues afin de démontrer visuellement l'horaire. Ces
animations sont visuellement attrayantes et un excellent marketing outil, mais ce ne sont pas
des outils adéquats de planification ou de planification. Parce qu'ils sont produits
manuellement, il est difficile de changer, mettre à jour ou faire en temps réel planification d'un
scénario. Lorsque les détails de la planification changent, le planificateur doit resynchroniser
l'image 4D manuellement avec la planification et créer un nouvel ensemble d'instantanés ou
des animations. En raison de ces exigences de mise à jour manuelle, l'utilisation de ces outils
sont normalement limités aux premières étapes de la conception lorsque la visualisation du
processus de construction est souhaitée pour le client ou une agence extérieure. [2]
32
Casablanca.
Figure 20 : Différence entre le 4D BIM et 4D CAD
2.2.3 Qu’est-ce que la planification 4D
Imaginons un instant que l’on souhaite tourner un film. Il faut on écrire le scenario et que le
réalisateur, par des répétitions et une direction minutieuse, demande aux acteurs de se placera
des endroits spécifiques pour faire des essais avant détourner la scène. La 4D repose sur le
même principe. Il s’agit d’affecter les éléments graphiques d’un modèle 3D du projet en
construction aux taches du planning, comme des ressources, mais engèrent également les
apparitions et les disparitions de ces éléments par rapport aux débuts et aux fins des taches.
Une fois ces affectations réalisées, vous pourrez jouer votre séquence 4D : en simulant le temps
qui passe, la maquette prendra forme au fur et a mesure, pilotée par le planning. Vous obtenez
ainsi une séquence de construction virtuelle, véritable traduction visuelle du planning,
permettant de partager une vision commune du projet beaucoup plus efficacement qu’avec la
diffusion d’un Gantt. [3]
2.2.4 L’utilisation du BIM pour la planification
Le BIM est reconnu comme une technologie de l’information ayant le potentiel de changer
significativement les industries de l’ingénierie et de la construction. Bien que de grandes
avancées aient été faites, le BIM n’a pas encore atteint son plein potentiel pour la planification
33
Casablanca.
des projets de construction. Plusieurs approches ont alors été étudiées afin d’utiliser les
possibilités offertes par le BIM pour améliorer le processus de planification. Certaines se basent
sur la génération automatique d’échéancier à l’aide d’algorithmes exploitant les composants
d’une maquette BIM. D’autres approches basées sur la simulation ont été développées. Elles
utilisent la simulation à événement discret pour étudier les opérations de construction et
l’allocation de ressources entre les activités. Le processus se base sur l’exploitation des bilans
de quantités fournis par une maquette numérique BIM pour évaluer la durée des tâches. Une
simulation des opérations de construction est ensuite réalisée ce qui permet de déterminer les
durées probables des tâches. L’échéancier est ensuite mis à jour. Une piste largement étudiée
est l’utilisation des maquettes numériques BIM pour la simulation 4D de la construction. Cette
approche permet de visualiser les contraintes spatiales du projet.
2.2.5 La simulation 4D
La 4D consiste en l’association de la dimension du temps à un modèle 3D de l’ouvrage. Le
principe de la simulation 4D est de lier les taches d’un échéancier de construction avec les
éléments du modèle 3D via un outil informatique spécialisé offrant une interface. Ainsi il est
possible de simuler l’état d’avancement du projet à travers le temps. Un modèle 4D se présente
généralement sous la forme d’une animation dans laquelle le modèle 3D va prendre forme étape
par étape. La figure 1.21 illustre le principe de la simulation 4D.
Figure 21 : Principe de la simulation 4D Tirée de Boton (2013, p. 72)
2.2.6 Avantages du BIM 4D
Le modèle BIM, enrichit du diagramme de Gantt, fournit des données relatives aux phases du
34
Casablanca.
projet ou aux familles d’objets, en permettant de :
• Vérifier quelles activités sera impliquées et les temps de chacune de celles-ci
• Élaborer des scénarios d’analyse pour des activités spécifiques et les temps relatifs
• Obtenir un aperçu, constamment mis à jour, de l’état d’avancement de l’ouvrage et le

planning relatif.
Connecté de façon intelligente à la modélisation 3D, le BIM 4D permet au professionnel de

d’analyser visuellement des projets et de vérifier et simuler les phases d’exécution de travail
dans le temps et apporter des changements de manière rapide.
Figure 22 : Presseurs simulation 4D sur Navisworks
35
Casablanca.
2.3 Intégration du BIM dans les projets d’infrastructures
2.3.1 Introduction
En 2011, BuildingSmart a lancé l’initiative InfraBIM qui a donné lieu au lancement de la norme
IFC pour les infrastructures en initiant le développement des deux projets : IFC Bridge et IFC
Alignement. Depuis cette date, le développement de la norme IFC pour les ouvrages
d’infrastructures est en cours de développement. Cependant, l’intégration du BIM dans les
projets d’infrastructure connaît plusieurs contraintes.
2.3.2 Enjeux d’intégration du BIM dans les projets d’infrastructure
Le BIM tel qu’il se présente aujourd’hui reste limité, en termes de possibilités offertes pour les
ouvrages d’infrastructure. Ceci est dû à la nature et à la complexité que connu ce secteur tel
que détaillé ci-dessous :
• Les projets d’infrastructures peuvent s’étaler sur des échelles vastes.
• La possibilité de liaison entre les projets d’infrastructure, ce qui implique la gestion des
relations qui peuvent exister entre eux. Par exemple, une route peut être construite au
sommet d’un barrage ou d’une digue ; les métros peuvent faire partie du transport en
commun et du transport ferroviaire et les infrastructures routières peuvent être utilisées
pour les véhicules et les piétons (Costin et al., 2018) ;
• Ils nécessitent une définition de la référence spatiale et la donnée attributaire et des

relations topologiques, d’où l’exigence de l’ouverture du BIM sur le domaine du SIG.
• L’absence de normes relatives à l’utilisation du BIM dans les projets d’infrastructure,

ce qu’a entrainé plusieurs contraintes rencontrées par les utilisateurs finaux du BIM
dans ce type de projets.
• L’extension IFC propre à l’architecture est celle actuellement utilisée dans le secteur
de l’infrastructure, comme il a été relaté par le rapport de la Chambre Infrastructures de
BuildingSmart. (bSI Infra Room, 2017);
• Les problèmes d’interopérabilité peuvent causer une perte de données lors des exports.
Ceci est dû au manque de standards propres aux projets d’infrastructure dans le BIM.
36
Casablanca.
2.3.3 Extension du BIM pour supporter les projets

d’infrastructure
La quatrième version de IFC vise à inclure les schémas des projets d’infrastructures dans leurs
différents aspects. Il est toujours en développement en parallèle à d’autres projets définis par
type d’infrastructure (IfcBridge, IfcAlignement, IfcRoad …). Pour une telle extension, il faut
baser sur les lignes directrices reporté dans le rapport de l’architecture de l’IFC Infra de
BuildingSmart :
• Adopter une structure spatial adapté au InfraBIM.
• Une représentation géométrique prenant en compte, les lignes les profils en travers et
les axes et les solides ;
• Une représentation de la surface triangulée irrégulière des reliefs (MNT);
2.3.4 Le Projet MINnD
Le projet MINnD (qui signifie : Modélisation des Informations INteropérables pour les
INfrastructures Durables) est un projet de recherche collaborative lancé en mars 2014. Il a pour
but de favoriser le développement du BIM pour les infrastructures en améliorant la
structuration des données des projets pour un partage et un échange de données plus efficaces
(MINnD, 2017).
2.3.5 L’intégration du BIM et du SIG (Système d’Information

Géographique)
Plusieurs approches ont été entamées pour rapprocher le BIM et de SIG. Le 1er schéma ayant
comme norme l’IFC et le 2iem schéma ayant le CityGML. Ces deux schémas présentent
plusieurs similarités en termes de sémantique. Ce qui permet de faciliter l’interopérabilité entre
les BIM et les SIG. Cette intégration permet une extension vers le CIM (City Information
Modeling).
37
Casablanca.
Figure 23 : Collecte de données du CIM.
2.3.6 Intérêt de BIM dans les projets d’infrastructure
Le processus BIM a prouvé son efficacité par plusieurs indicateurs et statistiques. Selon les
résultats de la deuxième édition du baromètre du numérique du PTNB (Plan Transition
Numérique dans le bâtiment) en France, il a été constaté une progression rapide du BIM chez
les maîtres d’œuvre dont le taux d’appropriation passe en 9 mois de 37% à 50% et que 26%
des maîtres d’ouvrage déclarent désormais avoir adopté le BIM. Une autre étude a déterminé
que 67% des utilisateurs de BIM associés à l’infrastructure voyaient un retour sur
investissement positif (RCI).
Le BIM a montré ses épreuves dans le secteur de bâtiment, son intégration dans le domaine des
infrastructures reste encore lente. Nous avons vu qu’il existe encore des contraintes
d’intégration du BIM dans ce domaine. Cependant, en se basant uniquement sur ce les outils
et standards existant, le BIM dans les infrastructures a montré des réductions de couts et une
anticipation des retards remarquable.
2.4 Conclusion
Ce chapitre présente une familiarisation avec le monde du BIM, et concrétise les avantages de
ce concept sur les méthodes de travail courantes. Le troisième chapitre sera consacré à l’étude
de projet ainsi que la création de la maquette numérique.
38
Casablanca.
CHAPITRE III : BIM 3D, CRÉATION DE

PROJET ET MODELISATION 3D
39
Casablanca.
3.1 Étude du projet
3.1.1 Introduction
L’adoption du BIM dans les projets d’infrastructure nécessite l’utilisation des logiciels
interopérables assurant les échanges de données. Le principe est de développer un flux de
travail collaboratif ayant pour objectif de réduire le temps et d’accélérer la prise de décision.
Le logiciel qu’on va utiliser pour l’étude de projet est le logiciel Covadis
3.1.2 Aperçu sur COVADIS
Covadis est un applicatif d’Autocad, il est dédié aux bureaux d’études en infrastructure et aux
cabinets de géomètre. Il permet de traiter un projet d'infrastructure de sa phase initiale à sa
phase finale.
Il permet de faire les études de voirie et réseaux divers. Les dernières versions de Covadis
facilitent la collaboration BIM par l’intégration des formats d’échange BIM. Les MNT, les
réseaux et les plates-formes sont exportés en IFC par COVADIS comme des objets intelligents
entièrement éditables dans les logiciels BIM.
Par exemple :
• Un MNT est reconnu comme une vraie topographie. Les points caractéristiques peuvent
être modifiés, supprimés ou ajoutés.
• Une Plate-forme est reconnue comme une dalle. On récupère les couches de structure
définies dans COVADIS et il est possible d'éditer sa géométrie.
• Un réseau est reconnu comme un ensemble de canalisations. Les caractéristiques

techniques définies dans COVADIS sont récupérées dans INFRAWORKS : modèle de
tuyau, diamètre, pente, profondeur amont et aval, etc.
40
Casablanca.
3.1.3 Génération de l’MNT Terrain Naturel
Le service topographique de l’entreprise relève un levé TN. Ce levé TN sert à la création de

l’MNT TN. On peut importer ce levé sur Covadis sous format xlsx ou txt.
Figure 24 : Levé topographique du terrain naturel.
Figure 25 : Chargement du semis de points sur Covadis.
À partir de l’MNT généré, un État de terrain est créé pour la création de la plateforme du
BHNS.
41
Casablanca.
Figure 26 : MNT terrain naturel de la section 1 de projet BHNS CASABLANCA
3.1.4 Norme d’étude géométrique
Pour la création de la plateforme du BHNS, il faut baser sur la norme en vigueur qui détermine
les caractéristiques géométriques limites.
Les normes d’étude géométrique de ce projet sont instructions sur les conditions techniques
d’aménagement des voies rapides urbain (ICTAVR) et Guide des carrefours urbains, éditions
de Certu.
3.1.4.1 Caractéristique limite du tracé en plan
La voie de BHNS est dimensionnée pour une vitesse de référence de 60km/h, sur la voie de
BHNS, les courbes de faible rayon ne sont pas déversées vers l’intérieur du virage ; ce sont les
conditions d’évacuation des eaux qui sont déterminantes.
Les valeurs-limites du tracé sont :

42
Casablanca.
Tableau 5 : Caractéristiques limite de rayon tracé en plan
Catégorie U 60 (Voie rapide urbain)

Rayon non déversé 200m
Rayon minimal 120m
3.1.4.2 Caractéristique limite du profile en long
Pente et rampe :
Les pentes ou rampes ne doivent pas présenter de déclivité moyenne supérieure aux valeurs %
p ci-après. Des déclivités instantanées plus fortes sont admises sur moins de 30 m de longueur,
sans qu’elles puissent excéder 1,5 p% des valeurs ci-dessous :
Tableau 6 : Déclivité maximale de vitesse de référence v60
Catégorie U60
Déclivité moyenne 6%
Rayon du profile en long :
Les rayons en angle saillant interviennent sur la visibilité, c’est cette condition qu’est
déterminante :
Tableau 7: Rayon normal et minimal en angle saillant
Catégorie U 60
Rayon normal en angle saillant 2500m
Rayon minimal en angle saillant 1500m
Les rayons en angle rentrant sont fixés principalement par des conditions de confort. Les
valeurs-limites sont les suivantes :
Tableau 8 : Rayon normal et minimal en angle entrant
Catégorie U 60
Rayon normal en angle entrant 2500m
Rayon minimal en angle entrant 1500m
43
Casablanca.
C’est sur la base de ses caractéristiques qu’on établit l’axe en plan et le profile en long
du projet.
3.1.5 Dessin de l’axe en plan Projet
Le tracé en plan est une projection de l’axe de la chaussée sur un plan horizontal, il doit être
conçu pour assurer de bonnes conditions de sécurité et de confort tout en s’intégrant au mieux
dans la topographie du site.
Le tracé en plan de ce projet est caractérisé par les paramètres géométriques détaillés
précédemment.
La maitrise d’œuvre communique à l’entreprise GTR les plans de l’emprise du projet, et le

listing des coordonnées, sur la base de ce listing et à l’aide de Covadis, l’axe en plan est tracé.
Tableau 9 : Listing des cordonnées de l’axe en plan, Boulevard Yaakoub Al Mansour
Axe En Plan
Nom du dessin L6-YAC-MOE-EXE-LIS-TRA-00-05002_A

Date du listing 03/09/2020 à 10:49:07
Elts Caractéristiques Points de Contacts
Nom Paramètres Longueur Abscisse X Y
Droite 1 Gisement 263.68gr 335.866 0+000.000 291235.542 332690.991
Arc 1 Rayon -1000.000 m 138.816 0+335.866 290952.874 332509.595
Centre X 290412.789 m
Centre Y 333351.206 m
Arc 2 Rayon 450.000 m 87.208 0+533.666 290777.652 332418.278
Centre X 290965.948 m
Centre Y 332009.567 m
Arc 3 Rayon -400.000 m 16.709 0+871.837 290499.020 332227.421
Centre X 290264.813 m
Centre Y 332551.685 m
Arc 4 Rayon -1000.000 m 7.798 1+013.933 290380.650 332148.816
Centre X 289829.499 m
Centre Y 332983.222 m
1+021.731 290374.127 332144.544
44
Casablanca.
Figure 27 : Création de l’axe en plan à partir du listing des cordonnées.
3.1.6 Tabulation de l’axe en plan
La tabulation de l’axe en plan permet l’affectation des profiles en travers type, elle est faite
suivant la numérotation des profils conçus par le maitre d’œuvre.
Figure 28 : Tabulation de l’axe en plan.
45
Casablanca.
3.1.7 Dessin du profile en long
C’est une coupe longitudinale du terrain suivant un plan vertical passant par l’axe de la voirie.
Il se compose de segments de droite de déclivité en rampe et en pente et des raccordements
circulaires, ou paraboliques. Ces pentes et rampes peuvent être raccordées entre elles soit par
des angles saillants ou par des angles rentrants. Les caractéristiques limites utilisées sont
déterminées par la norme ICTAVR.
De la même manière que précédemment, le profil en long est créé à partir du listing de
cordonner. Le profil en long complet est représenté en annexe 1.
Figure 29 : Profile en long créé par Covadis.
3.1.8 Affectation des profiles en travers type
Les profils en travers sont des coupes verticales perpendiculaires à l’axe du projet. Ils
constituent une base importante de toute étude de tracé. C’est à partir des profils en travers que
l’on détermine l’assiette, puis l’emprise et enfin les modèles numériques de terrains à acquérir.
Leur établissement permet également le calcul des mouvements de terres (cubatures).
Après avoir créé et dessiner l’axe en plan et le profile en long, on commence à créer et affecter
les profils en travers types. Les profils en travers sont créés à partir des coupes détaillées
illustrées en annexe 2.
46
Casablanca.
Figure 30 : Demi profile en travers type de la section courante.
Figure 31 : Affectation des profiles en travers types.
Ci-après et un profil en travers type affecté, d’autre exemple des profile en travers affectés sont
présentés en annexe 3.
47
Casablanca.
Figure 32 : Profile en travers type affectés au projet.
Ainsi le modèle numérique de terrain projet est généré. C’est ce MNT qui sera exploitable pour
la création d’un modèle 3D projet par la suite.
48
Casablanca.
Figure 33 : Génération de l’MNT Projet BHNS.
3.1.9 Génération des autres MNTs (MNT couches)

Les MNTs des autres couches constituantes la plat-forme est généré à partir des profiles en
travers créés.
Figure 34 : Visualisation 3D de le MNT fond de forme.
49
Casablanca.
3.1.10 Cubature de terrassement
Les mouvements de terre englobent tous les travaux de terrassement, pour modifier la forme
du terrain naturel, afin de recevoir l’infrastructure. Ils consistent en deux actions principales :
- Remblayer : Ajouter des terres
- Déblayer : Enlever des terres
La détermination de l’action à adopter est étroitement liée au niveau du terrain naturel par
rapport aux profils en long et profils en travers du projet.
Le calcul des volumes des déblais et des remblais s’appelle les cubatures de terrassements.
Les cubatures de terrassement décrivent l’évolution des cubes de déblais et remblais que
comporte le projet afin d’obtenir une surface uniforme et parallèlement sous adjacente à la
ligne projet.
Les éléments qui permettent cette évolution sont :
• Les profils en long.
• Les profils en travers.
• Les distances entre les profils.
La méthode pratique de calcul de ces cubatures consiste à découper les sections qui se
présentent en profil en travers en figure géométrique calculable, ensuite calculer les surfaces
de ces figures, puis multiplier la somme totale des surfaces par la longueur d’application de
chaque profil afin d’avoir le volume. Cette méthode est intégrée dans le logiciel Covadis
Pour la section étudiée, les résultats des volumes déblai-remblai sont donnés par le tableau
Annexe 4.
3.2 Création des réseaux du projet
3.2.1 Assainissement
50
Casablanca.
Le réseau d’assainissement des eaux pluviales sont des ouvrages de récupération et

d’évacuation des eaux pluviales de la plateforme, des voiries et des trottoirs.
Les travaux d’assainissement dans le présent marché du BHNS, consiste à raccorder des
conduites (diamètre minimal de 400mm) des regards à grille aux collecteurs principaux.
Les eaux pluviales seront évacuées gravitairement le long de la chaussée (côté bordure) et
interceptées par des regards à grilles qui seront reliées individuellement sur les réseaux d’eaux
pluviales ou unitaires par une canalisation d’un diamètre minimal de 400 mm raccordée au
collecteur principal par un regard de visite.
L’emplacement des regards à grille sont communiqués par la maitrise d’œuvre au département
d’étude de l’entreprise.
Cependant, l’entreprise doit élaborer les plans d’exécution. La profondeur (côte tampon-côte
fil d’eau) des regards de raccordement est inconnue, donc une visite in-situ est nécessaire pour
la mesure de la profondeur. La mesure sert à savoir les regards qu’ont une profondeur suffisante
qui permettra le raccordement des collecteurs des regards à grille.
Dans notre cas, nous avons récupéré le fichier IFC, des regards d’assainissement créé sur
Covadis. Cependant, nous avons déjà créé notre projet d’assainissement sur Covadis. Donc, on
peut vérifier est ce que le diamètre de 400 mm est suffisant était donné le débit des eaux
pluviales sur la région de Casablanca.
Le Logiciel COVADIS permet de réaliser une étude complète du réseau d’assainissement,

comprenant notamment :
• L'assemblage des bassins versants ;
• Le calcul des débits et la détermination des diamètres du réseau ;
51
Casablanca.
Figure 35 : Visualisation 3D du réseau d’assainissement.
Il s’agit de trois regards à grille raccordée au collecteur principale. On peut bien constater que
le niveau de détail est faible, on peut visualiser ni le tampon, ni la nature du matériau constituant
l’objet, il s’agit donc de LoD 100 (Level of Detail).
Dans ce qui suit, nous allons faire une vérification de diamètre comme expliqué ci-dessus.
3.2.1.1 Formule de dimensionnement des réseaux d’assainissement
Calcul des débits des eaux pluviales :
La méthode superficielle de Caquot dans laquelle les différents paramètres sont des fonctions
des coefficients de Montana a et b, elle se présente comme suit :
𝑸(𝑻) = 𝑲(𝑻). 𝑰𝑼(𝑻) . 𝑪𝒗(𝑻) . 𝑨𝒘(𝑻)
Où :
• Q(T) : débit de pointe en (m3/s) pour une période T.
• C : Coefficient de ruissellement.
• I : Pente équivalent en bassin versant.
• A : Surface du bassin versant.
• K, U, V, W sont des paramètres qui dépend des coefficients de Montana.
• U(T) = 1/(1+0.287*b).
52
Casablanca.
• V(T) = (0.5*a*b/6.6) *U.
• W(T) = (0.507*b+0.95) / (1+0.287*b).
• K(T) = (0.5*a*b/6.6) *U.
Les limites de validité de la formule de Caquot sont :
• Surface du bassin ou groupement des bassins ∑A ≤ 200ha.
• Pente (%) : 0.2% < I < 5%.
• Coefficient de ruissellement C ≥ 0.2.
Le calcul de débit doit être corrigé par un coefficient d’influence m :
𝑸𝒄 = 𝑸(𝑻) ∗ 𝒎
Le débit ainsi calculé, est à corriger par un coefficient d'influence "m" dont la formule est la
suivante :
𝟎.𝟖𝟒∗𝒃
𝑴 𝟏+𝟎.𝟐𝟖𝟕∗𝒃 𝑳
𝒎= (𝟐) et 𝑴 =
√𝑨𝒊
Où : L est le plus long cheminement hydraulique en m, et Ai surface en ha.
Calcul de débit de pointe :
Nous considérons que le bord de la chaussée comme une cunette et nous appliquons la formule
de Manning Strickler :
𝑸 = 𝑲𝒔 ∗ 𝑺 ∗ 𝑹𝒉𝒂 ∗ 𝑰𝟏/𝟐
Avec :
• QC : Débit de pointe transité par la canalisation (plateforme + chaussée + trottoir) en

m³/s.
• S : Section de la canalisation (Surface mouillée à pleine section) en m².
53
Casablanca.
• Rh : Rayon hydraulique de la canalisation.
• I : Pente de la canalisation en m/m.
• Ks : Coefficient de Manning - Strickler (Ks = 80).
• -a = 3/4 pour le réseau eaux pluviales (réseau séparatif / réseau unitaire).
• -a = 2/3 pour le réseau eaux usées (réseau séparatif).
Ce sont ces deux formules qui vont nous permettre de vérifier le diamètre de 400mm.
Figure 36 : Saisie des coefficients de Montana a et b sur Covadis.
Après avoir entré les paramètres permettant d’effectuer l’analyse, on délimite les bassins
versant.
Les flèches d’écoulement servent de guide pour la délimitation des bassins versants :
54
Casablanca.
Figure 37 : Flèches d’écoulement d’eaux.
Puisque les terrasses des bâtiments sont liées aux regards de branchement, la surface des
bâtiments est exclue de la surface des bassins versant.
Figure 38 : Bassin versant.
Donc il reste que de lancer les calculs et d’analyser les résultats.
55
Casablanca.
Figure 39 : Paramètres de calcul.
3.2.1.2 Analyse des résultats
Après avoir analysé les résultats le diamètre minimal calculé est 387 mm. Donc une conduite
de diamètre D400 est suffisante pour assurer le raccordement des regards à grilles aux
collecteurs principaux. Un tableau récapitulatif des calculs effectués est présenté en annexe 5.
3.2.2 Les lignes électriques
La zone du projet comprend deux types de réseaux électriques :
• La ligne basse tension BT
• La ligne moyenne tension MT
Vu qu’on ne possède pas des fichiers AUTOCAD exploitables pour un projet BIM, on est
amené à créer ces réseaux sur COVADIS 17.
56
Casablanca.
Figure 40 : Rubrique de création des réseaux divers
On a travaillé sur un fichier communiqué par LYDEC comportant déjà des polylignes 2Ds
matérialisant le tracé des lignes électriques existantes, à garder, abandonné, et projeté, ensuite
ont les convertis directement en des lignes électriques. L’altitude TN de chaque ligne est
déterminée automatiquement à partir du MNT
Figure 41 : Paramètres de réseau électrique
Lors de la création et de la modification de notre réseau, COVADIS contrôle automatiquement

les croisements et les hauteurs de recouvrement, tout en maintenant une interactivité entre la
vue en plan et le profil en long.
57
Casablanca.
Figure 42 : Profil en long d’un ligne électrique BTA
Figure 43: Réseau des lignes électrique BTA
Pareil que les lignes électriques BTA, les lignes électriques HTA sont aussi créées sur
COVADIS de même manière
58
Casablanca.
Figure 44 : Réseau des lignes électrique HTA
3.2.3 L’eau potable
Les canalisations souterraines de l’eau potable qui sont implantées à proximité du projet
doivent être également créés pour qu’on puisse les modéliser après, et pour les prendre en
compte lors des terrassements.
Ces réseaux qui approvisionnent les riverains au projet en eau potable doivent être protégés
contre tout endommagement lors des travaux.
Pareil que les lignes électriques, les réseaux d’eau potable sont créés sur COVADIS
Figure 45 : Réseau d’eau potable

3.2.4 Les réseaux de télécommunications
59
Casablanca.
La zone du projet comprend trois types de réseaux de télécommunication :
• Le réseau de IAM (Maroc Telecom)
• Le réseau de ORANGE
• Le réseau de INWI
Pareil que les lignes électriques, ces réseaux sont créés sur COVADIS
Figure 46 : a) Réseau de orange ; b) Réseau de IAM
Figure 47: Réseau INWI
3.2.5 SLT
La signalisation lumineuse de trafic regroupe l’ensemble des dispositifs lumineux ayant pour
objectif de réguler le trafic routier. Elle est noyée dans les trottoirs et la chaussée au niveau des
carrefours et des sections courants.
60
Casablanca.
Figure 48 : Réseau de SLT
3.2.6 L’éclairage
Figure 49 : Réseaux d’éclairage
61
Casablanca.
3.2.7 Le multitubulaire
La multitubulaire est un ouvrage fourreaux qui permettent l’acheminement des câbles

électriques servant à alimenter la lignes, les stations et les équipements de transmission de
l’information de voyage. Ci-après et une coupe transversale de la multitubulaire comportant sa
dimension géométrique.
Figure 50 : Détail de la multitubulaire
Sur Covadis on peut personnaliser un type d’ouvrage fourreau, on va donc créer ce type
d’ouvrage en se basant sur ses dimensions géométriques.
Le tracé de la multitubulaire est communiqué par la maitrise d’œuvre. Sa profondeur par

rapport au sol finis est 0.5m.
62
Casablanca.
Figure 51 : Tracé de la multitubulaire.
Figure 52 : Visualisation 3D de la multitubulaire.
3.3 Modélisation 3D du Projet
3.3.1 Introduction
La modélisation de l'existant permet la compréhension de l’environnement du projet, et pour

réussir les choix des méthodes d’exécutions. C’est le BIM de l’existant.
L'utilisation du BIM pour un projet d'infrastructure, commence par la création d’un modèle
intelligent à partir de différentes sources de données.
La modélisation 3D permet de visualiser l’ensemble des contraintes existants dans

l’environnement du projet. Il inclut les tous les éléments qui constituent l’environnement du
projet.
L’outil de la modélisation dans le workflow à développer est le logiciel INFRAWORKS.
3.3.2 Aperçu sur INFRAWORKS
INFRAWORKS est l’un des logiciels les plus utilisés dans un environnement BIM pour la
planification et la conception de projets d’infrastructure. Cet outil d’Autodesk est un allié
précieux dans les flux de travail BIM, offrant des options de travail collaboratif dans le cloud,
l’automatisation des processus et la collaboration avec d’autres plateformes
Le logiciel INFRAWORKS permet de modéliser, analyser et de visualiser les concepts de

63
Casablanca.
conception de l’infrastructure dans le contexte de l’environnement bâti et naturel, ce qui

améliore la prise de décision et accélère l’approbation des projets.
3.3.3 Création de la zone du projet
Pour la création du modèle intelligent Il y a eu deux méthodes sur INFRAWORKS, le

MODELE BUILDER et la création du nouveau modèle à partir de notre propre donné.
Le modèle Builder :
Cette méthode utilise le cloud pour trouver des calques de données, puis construit un modèle
pour une zone que l’on spécifie
-Figure 53 : Délimitation de la zone du projet par Model Builder.
Figure 54 : Source de données
Le modèle ainsi créé contient les données suivantes :
L’image aérienne : est un flux Bing Maps. La résolution au sol est réglable à tout moment
depuis INFRAWORKS sur une plage de 78 000 m/pixel à 0,29 m/pixel. Dans notre cas, nous
64
Casablanca.
allons intégrer l’orthophotographie fait par drone, sur l’emprise de la plat-forme.
Données topographiques : Elles sont issues de la base de données fournie par la SRTM GL1
Global 30m pour L’Europe, le Moyen Orient et l’Afrique et par la NASA/NGA (National
Geospatial-Intelligence Agency) pour l’Amérique. La précision de ces données est de l’ordre
d’un maillage de 20 m / 30 m en planimétrie, et de l’ordre de +/- 10 cm en plaine à +/- 1 à 2 m
voire plusieurs en zone à forte déclivité, en altimétrie.
Les objets bâtiments, routes, rails : sont modélisés depuis OpenStreetMap, qui est la plus
grande base libre de données géographiques au Monde, avec la précision des attributs propres
à chaque objet.
3.3.4 La création d’un nouveau modèle
Figure 55 : Création d’un nouveau modèle
On peut également créer un modèle complet à partir de notre propre donné. Les données qu’on
possède sont l’orthophotographie et le levé topographique.
Une attention particulière et à donner au système de cordonnées utilisé, car il ne peut pas être
modifié après la création du modèle. Dans notre cas le système de cordonnées est
Merchich.Nord du Maroc.
Nous avons créé notre modèle à partir du Model Builder.
65
Casablanca.
Figure 56 : Zone du projet créer par Model Builder.
3.3.5 Intégration des données
Les données topographiques et l’image aérienne de Model Builder ne sont pas de précision
suffisante pour l’exploiter pendant la phase d’exécution du projet, cependant, ils sont utiles
pour la conception préliminaire d’un projet.
3.3.5.1 Intégration de l’image aérienne
L’orthophotographie utilisé pris par drone est de très haut précision 1,5cm/pixel, contrairement
à l’orthophotographie de Bing dont sa meilleure qualité est de l’ordre de 29cm/pixel.
Figure 57 : Différence de précision entre l’orthophotographie de Bing et de Drone.
66
Casablanca.
3.3.5.2 Intégration des données topographique

L’intégration des données topographiques corrige les données topographiques issues de la base
de données d’INFRAWORKS. Nous allons intégrer le l’MNT créer précédemment sur
Covadis, le format d’échange utilisé est IMX, on peut aussi effectuer les échanges au format
IFC.
Figure 58: Exportation de l’état de terrain au format IMX.
Figure 59 : Différents formats d’intégration des données sur INFRAWORKS.
67
Casablanca.
3.3.6 Modélisation des voiries et de la plateforme
L’MNT projet, est exporté vers INFRAWORKS comme un état terrain avec des natures de
surfaces différentes (bitume, espace vert, béton, Asphalte…). Par exemple la plateforme et la
voirie en section courante soit en bitume, et la station soit en béton désactivé. Il est
indispensable d’effectuer cette affectation de surface sur COVADIS pour pouvoir affecter les
styles de visualisation sur INFRAWORKS.
Figure 60 : Voiries et Plateforme BHNS modélisées sur INFRAWORKS.
3.3.7 Modélisation des réseaux sous-terrain
La première chose qu’est faite avant de commencer le terrassement de la plateforme, est la

déviation des réseaux électrique et de télécommunication.
Tout au long du tracé du BHNS, il y en a des réseaux de HTA (Moyen tension) et réseaux
Orange, INWI et IAM.
La création des réseaux souterrains s’effectue sur Covadis comme déjà précisés précédemment.
L’ensemble des réseaux souterrains créés sur Covadis sont importés au format IMX et
reconnues par Infraworks. La création des réseaux souterrains s’effectue sur Covadis comme
déjà précisés précédemment.
68
Casablanca.
Figure 61 : Modélisation des réseaux sous-terrain et des collecteurs d’assainissements.
3.3.8 Modélisation de mobiliers urbain
Pour compléter la maquette numérique, on modélise le mobilier urbain selon les plans du
mobilier urbain.
Par exemple les corbeilles sont mises en place aux coins des carrefours tous les 150m en section
courante. Les barrières sont mises en place aux carrefours franchis et les potelets au niveau des
passages piétons. La bibliothèque d’Infraworks contient des modèles 3D de ces modèles.
Pour pourvoir implanter le mobilier urbain sur leurs emplacements exacts, on import leurs
points topographiques correspondant sur Infraworks et les affecte un modèle 3D.
Figure 62 : Mobiliers urbain modélisés sur Infraworks.

69
Casablanca.
3.3.9 Partage du modèle 3D et collaboration BIM
Le modèle créé sur Infraworks peut être partager avec les autres intervenants et les collègues
au travail, et pour faciliter l’accès á ce modèle on a besoin d’une plateforme permettant la
visualisation comme Autodesk Viewer.
3.3.9.1 Autodesk Viewer
Autodesk Viewer est une application gratuite de navigateur qui nous permet de télécharger,
afficher et partager des dessins pour des produits tels que Autocad et Infraworks, ou avec l’un
des nombreux types de fichiers pris en charge. Pour commencer la visualisation, on a seulement
besoin du fichier de conception ou d’un lien partagé
Avec la possibilité de partager des modèles entiers en ligne, on peut obtenir rapidement la
rétroaction dont on a besoin de collègues et d’intervenants.
Ci-après est un lien d’accès au modèle créé sur Infraworks :Lien.
Figure 63 : Accès au modèle depuis un navigateurs.
3.3.9.2 Collaboration BIM
Autodesk Viewer permet uniquement de visualiser le modèle. Pour travailler sur le même
modèle au même temps, la plateforme BIM 360 permet belle et bien d’effectuer des
modifications et de collaborer autour du modèle numérique.
70
Casablanca.
3.3.10 Conclusion
Dans ce chapitre, nous avons fait l’étude du projet pour justifier la faisabilité d’exécution et
pour exploiter les données pour la création d’une maquette numérique support du projet.
Ce qui nous a permets, grâce à l’interopérabilité entre Covadis et Infraworks, de faire une
modélisation BIM 3D du projet.
Dans le chapitre suivant, nous allons découvrir comment exploiter le BIM pour la planification
du projet.
71
Casablanca.
CHAPITRE IV :
BIM 4D : MODELISATION CHRONOLOGIQUE

DE LA PLANIFICATION ET LA SIMULATION
4D DE PROJET BHNS CASABLANCA
72
Casablanca.
4.1 Introduction
La planification de projet est une activité qui demande des connaissances et de l’expérience.
En général, l’expérience peut servir de guide pour planifier un projet. En revanche, chaque
projet possède ses propres problèmes et opportunités. Comme le cas du BHNS qu’est
considérée la première expérience au Maroc.
La cause principale des difficultés rencontrées dans le processus de planification réside dans la
multiplicité des rôles, des utilisateurs, des plans, des formats et des échelles de temps de la
planification.
La valeur ajoutée du BIM dans le processus de la planification est la possibilité de visualiser et

simuler le phasage d’exécution des travaux. On n’est plus limité dans un diagramme à barre
(diagramme Gantt), mais on n’est plus tôt dans une dimension spatio-temporelle.
Ce chapitre s’articule sur trois parties principales :
• La définition du phasage d’exécution des travaux.
• La simulation 4D du phasage d’exécution des travaux.
• L’exploitation de l’outil Navisworks pour la collaboration et détection des anomalies.
4.2 Phasage d’exécution des travaux
Les projets d’infrastructure, par leur complexité ou l’impact qu’ils génèrent sur la vie locale,
nécessitent alors une réalisation en plusieurs phases. Pour garantir une circulation dans les deux
sens pour toute la durée des chantiers.
Avant de procéder à l'élaboration d’un planning, un phasage général d’exécution des travaux
est défini en collaboration avec les intervenants du projet, en l’occurrence le maitre d’ouvrage.
Le phasage définit la méthodologie qui sera adoptée par l’entreprise pour la réalisation du
projet. Il définit les actions menées lors des différentes étapes du projet depuis la phase
préparatoire jusqu'à la réception du projet.
73
Casablanca.
Un phasage des travaux est défini selon trois zones notamment :
• Les sections courantes ;
• Les carrefours ;
4.2.1 Phasage d’exécution de la section courante et déroulement des

travaux
Le phasage d’exécution de cette zone est divisé en trois phase :
Phase 1 :
La réalisation des travaux de la plateforme et la multitubulaire sans entamer le coulage bu béton

de classe 5 (BC5) et l’enrobe bitumineux (EB)
Figure 64 : Première phase de la réalisation de la section courante
Phase 2 :
La deuxième phase consiste en la réalisation des travaux d’assainissement et de l’éclairage

publique, et le rabotage et le reprofilage du rive gauche.
74
Casablanca.
Figure 65 : Deuxième phase de la réalisation de la section courante
Phase 3 :
La troisième phase consiste en la réalisation des travaux d’assainissement et de l’éclairage

publique, et le rabotage et le reprofilage du rive droite.
Figure 66 : Troisième phase de la réalisation de la section courante
Le déroulement des travaux en section courante s’effectue de la façon suivante :
• La mise en place de la signalisation verticale provisoire ainsi que la palissade nécessaire

pour entamer dans un premier temps les travaux de la plateforme BHNS.
• Démarrage des travaux de terrassement de la plateforme jusqu’au fond de forme.
• Démarrage de l’atelier de la réalisation de la multitubulaire.
• La mise en œuvre de la couche de forme et de GNF au niveau de la plateforme.
• La pose des bordures au niveau de la plateforme et des surlargeurs.
• Coulage de la couche d’imprégnation et la mise en œuvre de la GBB.
• Bétonnage des surlargeurs de la plateforme.
4.2.2 Phasage d’exécution des carrefours
Les travaux des carrefours doivent faire l’objet d’une vigilance particulière étant donné leurs
sensibilités. Ils ne doivent démarrer qu’après s’être assuré de la disponibilité de toutes les
75
Casablanca.
fournitures et moyens nécessaires à la réalisation de l’intégralité du carrefour.
Figure 67 : Situation initiale du carrefour.
Le phase d’exécution des carrefours est divisé en 4 phase comme suit :
Phase 1 :
La première étape consiste à la pose des palissades autours de l’anneau, puis les travaux de
nivèlement l’anneau.
76
Casablanca.
Figure 68 : 1ère phase des travaux des carrefours
Phase 2 :
Dès que l’anneau est nivelé, la circulation est lancée sur l’anneau, en suite les travaux
commencent sur les deux parties communes (BHNS et les véhicules) du carrefour.
Figure 69 : 2iem phase de la réalisation du carrefour.
Phase 3 :
Dans la troisième phase la circulation se lance sur des parties communes, et la configuration
77
Casablanca.
du première phase est retenue.
Figure 70 : 3iem phase de la réalisation du carrefour.
Situation finale :
Figure 71 : Aménagement définitif
Le déroulement des travaux dans les carrefours s’effectue de la façon suivante :
78
Casablanca.
Les travaux de la plateforme du carrefour sont réalisés comme suit :
• Travaux de terrassement.
• Travaux du réseau de la multitubulaire.
• Travaux du corps de chaussée.
• Travaux du béton de fondation.
• Travaux de la dalle de transition.
• Travaux du béton de revêtement.
La définition du phasage général permet d’organiser l’exécution des travaux. Pour chaque
phase, on définit l’ensemble des taches à exécuter, et pour avoir une meilleure perspective du
phasage, nous allons s’appuyer sur l’outil de planification 4D Navisworks Manage qui
permettra de faire un phasage 4D du projet (l’axe 4.4. Chapitre 4)
4.3 La planification BIM 4D
4.3.1 Introduction
La planification 4D est l'un des volets les plus modernes de la préparation de chantier lié à la
démocratisation des pratiques liées aux BIM et à l'exploitation des maquettes numériques.
Comme nous l’avons vu précédemment la méthode classique de représentation de l’échéancier

reste limitée. On va découvrir que l’ajout de la maquette numérique à l’échelle du temps nous
permet de visualiser le planning dans une perspective tridimensionnelle.
L’objectif de cette partie est de présenter la méthodologie adoptée pour créer un modèle 4D et
produire des simulations 4D, et de comparer l’avancement réel et planifié du projet
La réalisation du modèle 4D de projet se fait par la création de liens entre les éléments du
modèle 3D avec les tâches de l’échéancier. Ce dernier reflète le caractère spatial de projet.
L’objectif de cette partie est donc d’identifier les étapes nécessaires à l’association d’un
échéancier et le modèle 3D précédemment réalisée, et de monter un modèle 4D reflétant les
79
Casablanca.
perspectives de construction.
Le modèle numérique 4D de projet a été élaboré à l’aide de logiciel Navisworks Manage 2022.
Ce logiciel a été retenu, car il est actuellement l’un des outils les plus utilisés dans le secteur
de la construction et travaux public. De plus cet outil est développé dans une optique BIM. Il
est donc interopérable et offre plusieurs possibilités pour l’échange d’informations avec
d’autres plateformes.
4.3.2 Fonctionnement de l’outil de simulation 4D
D’une manière générale les outils de simulation 4D nécessitent un modèle 3D et un échéancier

d’exécution. Nous allons utiliser le logiciel Navisworks pour réaliser la simulation 4D. Ce
logiciel propose plusieurs fonctionnalités : détection de conflits, et la fonctionnalité de
simulation 4D réalisée par le module « Timeliner ». Plus précisément, une fonction qui permet
d’une part de créer ou d’importer un échéancier et d’autre part, de faire les liens entre les
activités (les tâches) de cet échéancier avec les éléments du modèle 3D.
Le fonctionnement de Navisworks vis-à-vis du planning et du modèle 3D est expliqué dans les

parties suivantes.
4.3.3 Importation du modèle 3D sur Navisworks
Tel qu’énoncé dans la partie Modélisation 3D au Chapitre 2, certaines composantes du modèle

3D sont divisés en plusieurs sous-composantes.
C’est le cas par exemple de la chaussée qui ne peut pas être réalisé d’une seule coupe et qui
devrait donc être découpée en plusieurs zones.
Cette approche a été retenue car elle offre plus de flexibilité pour la revue, la gestion et la
correction du modèle 4D dans la mesure où un processus de détection d’interférences entraine
des mises à jour fréquentes au niveau de la géométrie des modèles 3D originaux.
Navisworks offre la possibilité d’importer différents formats, en l’occurrence l’IFC et l’FBX.
80
Casablanca.
Figure72 : Format d’import sur Navisworks.
Pour notre modèle, nous allons l’exporter au format Fbx, Il est découpé selon chaque type
d’objet à exporter (Pipelines. Fbx, Ground.Fbx etc …). Nous avons exporté le modèle par la
baie de ce format d’échange car Infraworks ne supporte l’export en format IFC, d’où on ne
pourra pas récupérer les classes d’objets (IfcFlowaSegment, IfcFlowSitting, IfcSite…).
L’export du modèle se fait seulement par le format Fbx depuis Infraworks. La principale limite
de ce format est que la maquette est exportée en des bloc liées entre eux. Son exploitation après
export ne permet pas de manipuler les objets qui la constituent chacun à part. Ceci rend les
possibilités d’analyses et de simulations impossibles. Donc pour remédier à ce problème on
peut exporter le modèle depuis Covadis directement vers Navisworks en format IFC. Une autre
solution, réside dans le réglage des paramètres de l’export du modèle Fbx, en ne décrochant
l’outil de fusion des matériaux de même texture, après avoir créé des nouveaux styles de
matériaux dans la bibliothèque d’Infraworks. Nous avons insisté à travailler avec la maquette
d’Infraworks pour avoir un cheminement de processus BIM similaire à celle utilisé dans le
bâtiment.
81
Casablanca.
Figure 73 : Modèle importé en format FBX sur Navisworks
Figure 74 : Modèle importé sur Navisworks en format IFC : a) vue en perspective. b) Vue au-
dessus de la plateforme montrant la multitubulaire.
Après avoir importé le modèle sur Navisworks, il nous reste à incorporer l’échéancier.
4.3.4 Incorporation de l’échéancier dans Navisworks
Ce n’est pas l’importation dans Navisworks qui enclenche le processus 4D. Celui-ci ne
commence réellement que lorsque la dimension temporelle est apportée c’est-à-dire à partir de
l’intégration de l’échéancier.
82
Casablanca.
Le « Timeliner » est la fonctionnalité qui prend en charge toute la dimension temporelle

dans Navisworks et qui permet de créer des simulations 4D. Via cet outil l’échéancier du projet
proposé par l’entreprise figurant dans le CPS que vous trouverez ci-dessous figure 75 a été
directement importé dans le modèle figure 76. La possibilité de lier les tâches du Timeliner à
des logiciels de planification externes permet de garder la simulation synchronisée avec le
statut actuel du projet. Par ailleurs, Navisworks dispose d’un outil de planification intégré
permettant de rajouter ou d’éditer les tâches de l’échéancier ce qui rend la tâche de mettre à
jour le modèle 4D plus aisée figure 77
Le modèle 4D a par la suite été réalisé en attachant chaque composante aux activités (tâche)
correspondantes de l’échéancier disposant d’une date et de fin.
Figure 75 : l’échéancier proposée par l’entreprise
83
Casablanca.
Figure76 : options d’import direct d’un échéancier
Figure 77 : Actualisation de l’échéancier en connexion avec la source de donnés.
Lors de l’incorporation de l’échéancier et pour permettre la synchronisation entre ce dernier et

le modèle 3D. On définit chaque colonne avec sa colonne correspondante (figure 78).
Figure 78 : Synchronisation entre l’échéancier et le module timeline.
Le module Timeliner est constitué de différents onglets qui permettent de : visualiser

l’échéancier, importer un échéancier, configurer et effectuer la simulation 4D.
84
Casablanca.
L’onglet de visualisation de l’échéancier permet un lien entre les activités et les éléments
du modèle 3D. Il est constitué de deux parties présentées dans la figure 79 :
• Une partie tabulaire permettant d’afficher les informations de planification et

d’estimation dans différentes colonnes (nom de la tâche, Date de début/fin d’activité,
Coûts de main-d’œuvre, paramètres personnalisés…).
• Toutes ces informations peuvent soit être importées si elles ont été renseignées dans
l’outil de planification soit renseignées directement dans Navisworks ;
Une partie graphique représentant l’échéancier sous forme de diagramme à barre.
Figure 79 : Onglet de visualisation de l’échéancier
4.3.5 Liaison entre le modèle 3D et l’échéancier
Pour réaliser une simulation 4D, il faut associer les éléments des différents modèles aux tâches
de l’échéancier. Il faut donc que l’on sélectionne les éléments du modèle correspondant aux
activités.
85
Casablanca.
Deux possibilités s’offrent pour l’association :
• Soit en sélectionnant les éléments en cliquant directement dans le modèle 3D ;
• Soit en utilisant l’arborescence de sélection (Selection Tree) Figure 25. Cette

arborescence se divise en plusieurs niveaux de sélection.
Figure 80 : Arborescence de sélection.
Dans notre cas, les activités sont liées par l’outil de sélection. Ainsi, on relie la tâche avec la
sélection correspondante. Le type de la tâche doit aussi être définit, par défaut le logiciel
Navisworks possède trois types de tâche : Construct, c’est á dire construire ; Demolish, qu’est
affecté aux tâches à démolir ; et Temporary, qui s’affecte aux tâches temporaires.
A noter que l’on peut personnaliser des types de tâches qui nous sont propres, cette opération
permet de faciliter la liaison lorsqu’il y’en a plusieurs taches de même nature qui se répète dans
un projet (Figure 81).
86
Casablanca.
Figure 81 : Personnalisation des types des tâches.
87
Casablanca.
Ci-après est une figure illustrant la liaison de la tâche 1er couche GNF1 avec son élément
correspondant dans le modèle 3D.
Figure 82 : Liaison entre les éléments du modèle 3D et l’échéancier.
4.3.6 Simulation 4D
Une fois que les tâches et les objets 3D sont liés, on procède au lancement des simulations 4D
via l’outil Timeliner. A travers cette simulation le logiciel Navisworks permet de visualiser le
phasage des travaux et l’avancement, en pourcentage avec une codification couleurs, dans notre
cas les éléments coloriés en vert transparent sont ceux réalisés à temps.
Figure 83 : Simulation 4D des travaux d’assainissements coté droite

88
Casablanca.
a) Première phase
b) Deuxième phase
c) Troisième phase
89
Casablanca.
Figure 84 : Phasage 4D sur Navisworks
En plus de la simulation 4D des travaux, on peut faire comparer l’avancement réels et planifié.
Pour ce faire, on intègre les dates réelles en plus les dates planifiés sur MS Project puisque le
planning sur ce dernier est synchronisé automatiquement.
Ci-dessous l’extrait du planning avec les dates de début et fin réelles (en bleu) et planifiées (en
grises)
Figure 85: Détection des retards au niveau du planning
Afin de comparer l’avancement réel et planifié on a arrêté la simulation à des dates donnée t
on a établi le tableau suivant :
90
Casablanca.
La date Avancement planifié Avancement réel
2021-02-13
2021-02-02
2021-01-26
Figure 86: Détection des retards au niveau de la maquette.
Les éléments en rouge transparent sont les taches en retardes, les éléments coloriés en vert
transparent sont ceux réalisé à temps, tandis que ceux en violet transparent sont des tâches
anticipées. Les 3 cas choisis mettent en avant les éléments qui sont à temps en avance ou en
retard :
Cas 1 : la couche de base GB3 est en retard, la couche est en vert sur le planifié et en rouge sur
le réel
Cas 2 : La 1 ère couche GNF1 est anticipée ainsi elle est en violet sur le réel et encore
transparente sur le planifié
Cas 3 : le multitubulaire est réalisé à temps c’est pour cela qu’elle est en vert sur le réel et sur
le planifié.
91
Casablanca.
Grâce à l’outil de simulation de Navisworks Manage il est possible de s’apercevoir

rapidement des écarts entre le réel et le planifié.
4.4 Détection des anomalies
4.4.1 Introduction
Les projets d’infrastructures deviennent de plus en plus complexes tout en étant sujets à des
échéanciers toujours plus serrés et des espaces de travail restreints. Ces conditions favorisent
l’apparition d’interférences qui ne sont pas facilement détectable en phase de conception.
Ces derniers constituent un enjeu majeur en construction dans la mesure où un conflit survenant
sur chantier risque de déclencher des problèmes qui peut affecter un projet tant au niveau coût
que temps.
L’adoption du BIM apporte de nouvelles perspectives en termes de coordination. La possibilité

de représenter le projet avant sa construction, renforcée par le concept de « modélisation
intelligente », permet d’analyser et prévoir les éventuels problèmes sur site avant même qu’ils
ne surviennent.
C’est dans cette optique qu’a été menée cette partie, qui s’est attelé à formaliser le processus
de détection d’interférences dans un environnement BIM 4D puis à identifier les aspects qui
peuvent être optimisés.
4.4.2 Fonctionnement de l’outil de la détection des anomalies
Il y en a plusieurs programmes de détection des clashes, l’outil le plus utilisé pour cette fin est
le logiciel Navisworks Manage qui contient l’outil de Clash Detective.
Le principe de fonctionnement de cet outil est simple à utiliser, il suffit d’importer le modèle
4D contenant les éléments (ex : Les réseaux sous-terrain) à tester et de compiler le test.
92
Casablanca.
Figure 87 : Réseaux importés en format Ifc sur Navisworks Réseaux

4.4.3 Création des tests de détections
Pour bien organiser l’opération de détection, Navisworks permet de créer plusieurs tests, cette
opération facilite l’organisation et la définition des anomalies détecté.
Figure 88: Création d’un test entre deux éléments dans le modèle.
A titre d’exemple, faisant un test entre les couches constituant le corps de chaussées de la
plateforme BHNS et le réseau de HTA (Selection A et Selection B, figure
93
Casablanca.
Figure 89 : Sélection des composante 3D pour compiler un test.
En lançant donc le test, Navisworks génère l’ensemble des interférences entre le corps de
chaussés et le réseau de HTA.
Figure 90 : Conflit détecté par Navisworks
On remarque que Navisworks a détecté 23 interférences entre le corps de chaussé et le réseau

HTA.
94
Casablanca.
Figure 91 : Détection d’une interférence entre HTA (en verte) et le Corps de chaussé (en rouge)
Focalisant par exemple sur le premier clash détecté, on constate bien qu’il s’agit d’une
interférence entre les deux éléments testés.
4.4.4 Génération du rapport des tests
Navisworks permet de générer un rapport de tous les tests effectuer, ce rapport contient les
informations suivantes :
• La tolérance entre les éléments testés, cette tolérance est réglable par l’utilisateur ;
• La description de l’anomalie ;
• Les cordonnées de l’interférence.
• Une photo illustrant l’interférence entre les deux éléments.
Nous avons la possibilité de générer le rapport en formats que l’on souhaite. Cette multitude
de choix de format a pour but de faciliter la communication entre les intervenants.
95
Casablanca.
Figure 92 : Format d’export du rapport.
Ci-après sont les informations que communique le rapport généré par Navisworks du test
effectué, le rapport de test complet est présenté en annexe 6.
Figure 93 : Rapport de cinq anomalies rencontrées entre HTA et La plateforme BHNS.
4.4.5 Collaboration BIM et résolution des conflits
Après avoir identifié les éventuels conflits sur Navisworks, on est sensé á trouver des solutions.
La valeur du BIM réside dans son potentiel à faciliter la communication entre les intervenants
du projet.
Navisworks permet, après qu’il identifie les anomalies, de communiquer non seulement un
96
Casablanca.
rapport des interférences, mais aussi de collaborer autour du modèle grâce au format
d’export BCF.
4.4.5.1 Format d’échange BCF
BCF est l’abréviation de BIM Collaboration Format, c’est un format de fichier structuré adapté
au suivi des conflits. BCF est principalement conçu pour définir les vues d’un modèle de
construction et les informations associées sur les collisions et les erreurs liées à des objets
spécifiques dans la vue.
Le format de fichier BCF permet aux utilisateurs de différents logiciels BIM et de différentes
disciplines de collaborer sur des problèmes liés au projet.
4.4.5.2 Collaboration BIM
Avant d’y procéder, il fallait installer le plug-in BCF manager sur Navisworks pour pouvoir
communiquer avec le créateur de projet. Le projet est créé sur Covadis, comme déjà élancé au
chapitre 2, ce logiciel permet la collaboration BIM puisqu’il est interopérable, donc par défaut
il permet la lecture de BCF.
a) b)
Figure 94: a) BIM collaboration sur Navisworks b) BIM collaboration sur Covadis.
97
Casablanca.
4.4.5.3 Application
Faisant une application au test déjà effectuer précédemment en prenant l’exemple de clash 1.
Par la baie de BCF Manager nous allons créer une étiquette avec un cliché correspondant à la
vue avec un message permettant d’expliquer le problème.
L’ensemble de ces informations sont exporter au format BCF pour le transmettre au créateur
de projet le conflit rencontré.
Figure 95 : Étiquette exporté au format BCF.
98
Casablanca.
Figure 96 : Export en format BCF.
Dans Covadis on est capable d’importer l’étiquette contenant tous les informations, on va
récupérer le cliché et le message expliquant le problème, le cliché est inséré automatiquement
sur la zone où il y a le problème.
Figure 97 : Récupération de l’étiquette sur Covadis.
99
Casablanca.
Figure 98 : Photo insérée sur la zone de conflit récupéré par Covadis.
Conclusion :
Nous avons défini le phasage général d’exécution des travaux, et fait des simulation 4D du
phasage, et illustré un exemple d’application de la détection des anomalies.
La simulation 4D des travaux permet de visualiser le phasage d’exécution et de faire plusieurs

scénarios et de conceptions du phasage d’exécution.
En revanche, nous avons rencontrés des contrainte et des limitations lors de l’export du modèle
3D depuis Infraworks. Ce qui présente une contrainte vers l’utilisation du BIM dans le domaine
de l’Infrastructure.
100
Casablanca.
CHAPITRE V :
TAVAIL EFFECTUÉ SUR CHANTIER
101
Casablanca.
5.1 Introduction
Ce chapitre sera consacré au travail qu’on effectue sur le chantier tout au long de notre stage.
Nous allons aborder dans ce chapitre les tâches principales effectuées sur les chantiers ainsi
qu’un exemple de procédure d’exécution. Nous allons citer comme exemple la procédure
d’exécution des multitubulaires puisqu’il s’agit d’un ouvrage spécial propre aux travaux de
réalisation des moyens de Transport en Commun en Site Propre.
5.2 Réalisation des états d’assainissent avant travaux

Avant de commencer les travaux, l’entreprise est obligée d’établir un rapport décrivant l’état
d’assainissement avant travaux. Ce rapport contient une description de l’état de :
• Regard : l’état de tampon et le niveau de curage à faire.
• L’Appareil siphoïde : L’état et la présence de l’appareil siphoïde (il s’agit d’un

appareil permettant le non remonté des odeurs par le biais d’un bac balançoire
dynamique).
• Bouche á clé : l’emplacement et l’état des bouche à clé.
Ci-après est un extrait de rapport d’état d’assainissement :
Figure 99 : Extrait d’un rapport d’état des lieux

102
Casablanca.
5.3 Le suivie de planning
Parmi les taches qui nous ont été confiées est le suivie de planning. Les tâches planifiées, dans
la majorité de cas, diffère des tâches exécutées sur chantiers, le suivie de planning permet
d’identifier les taches qui sont en retard, les taches avancées, et les future taches. Le suivi du
planning se fait grâce aux journaux de chantiers, un exemple de journal de chantier est présenté
en annexe 7.
Pour déterminer l’état d’avancement de chaque tâche, on se base sur les quantités estimées du
marché, et les quantités réalisées. Par exemple, pour déterminer l’avancement de la
multitubulaire, on calcule le nombre de mètre linéaire réaliser sur le chantier à partir des
journaux de chantier et en détermine le pourcentage achevé.
Ms Project détermine automatiquement l’état de la tâche. L’enregistrement du planning prévu

comme un planning de référence nous permet de visualiser l’écart du temps de la même tâche.
Ci-après est le diagramme de Gantt permettant cette visualisation.
Figure 100 : Écart de temps entre certaine tache.
C’était donc un coup d’œil sur la manière sur laquelle nous avons basé pour effectuer le suivie
de planning. L’objectif est de détecter les tâches qui sont en retard et les signaler au conducteur
de travaux s’il y en a une. D’ailleurs, comme mentionné précédemment, le maitre d’ouvrage
demande une actualisation du Planning pour qu’il a une idée sur l’avancement des travaux.
Dans la partie qui suive, nous allons citer un exemple de procédure d’exécution. Nous allons
citer l’exemple de la multitubulaire.
103
Casablanca.
5.4 Procédure d’exécution des multitubulaires
Dans la présente partie, nous allons décrire le mode de réalisation des travaux des
multitubulaires principale relatif au projet. Nous avons déjà défini précédemment (Chapitre 3,
Création des réseaux sous terrain).
5.4.1 Mode opératoire
Après le terrassement jusqu’au fond de forme, l’implantation de la multitubulaire est effectuée.

La profondeur de la tranchée sera conforme à celle définie dans les plans BPE (Bon Pour
Exécution). Elle est à 1 mètre maximum de la ligne rouge, l’emploi de blindages n’est pas
justifié.
Le fond de fouille réalisé à la côtes prévue sera finalisé manuellement et sera soigneusement
dressé et débarrassée de tous corps saillant avant qu’il soit réceptionnée par le Maître d’œuvre.
5.4.2 Pose des fourreaux et enrobage en béton de la multitubulaire
Pour effectuer cette opération on procède de la manière suivante :
1. Pose du Polyane (Géotextile) et des guidage et système de fixation des tubes ou

peignes
Les peignes (Figure 0), préfabriqués auparavant sont disposés chaque 2 ml. Les types de
peignes sont réalisés en fonction de type de multitubulaires à réaliser. Ces peignes seront
préfabriqués en béton C25/30 dans l’installation de chantier. Ils permettent le maintien des
fourreaux à l’arrivée dans les chambres et garantissent le bon enrobage de ces derniers.
Figure 101 : Peignes : Système de fixation des tubes.
104
Casablanca.
Les peignes auront les mêmes dimensions de la multitubulaire avec une épaisseur de 5
cm.
2. Passage des fourreaux PVC
Une fois les peignes sont callés, les fourreaux sont enfilés dans les peignes puis collés avec une
colle à base de solvants forts de polychlorure de vinyle. Notons que la rangé des fourreaux
inférieurs dans la chambre de tirage doit être à environ 10 cm de sa base.
Dans le cas de courbures, les préformages s’effectueront en atelier pour les rayons inférieurs à
14 m et seront soumis à l’accord du MOE.
3. Coffrage de Multitubulaire
Afin de ne pas créer un point faible par le remblaiement d’une tranchée d’environ 30 cm au
niveau des abords de la multitubulaire, ceux du côté de la plateforme sont coffrés, tandis que
ceux du côté de la voie sont coulés en pleine fouille (Figure 1).
Les panneaux de coffrage sont de type contreplaque d’une épaisseur minimale de 18 mm. Etant
donné les dimensions de la multitubulaire, ces panneaux n’auront pas un rôle structurel et
seront quand même bloqués par des éléments de blocage (en bois ou métallique) tous les 1,25
m pour assurer les exigences dimensionnelles.
Un contrôle de la verticalité, sera effectué avant le bétonnage. Le niveau d’arrêt de bétonnage

sera marqué chaque 2m sur le coffrage.
105
Casablanca.
Figure 102 : Principe de coffrage.
4. Pose du treillis soudé
Les ferraillages de la multitubulaire est assurer par un treillis soudé ST10 en nappe supérieure
avec un enrobage de 4cm ;
5. Bétonnage des multitubulaires
Après la mise en place des tubes et de leurs peignes, calages éventuels, et coffrage et après
réception du représentant du Maître d’œuvre, il peut être procédé au coulage de la
multitubulaire en continuité sur la longueur réceptionnée, tout en procédant au blocage des
fourreaux pour ne pas être soulevés pendant le bétonnage et garantir ainsi l’enrobage prévu par
les plans BPE.
Le béton sera systématiquement vibré à l’aide de vibreur pour permettre au béton d’atteindre
l’ensemble des interstices de la forme constituant la multitubulaire. Le coulage du béton
s’arrêtera à la marque faite sur le coffrage extérieur délimitant la hauteur théorique de la
multitubulaire.
A la fin de chaque remplissage, les maçons procéderont à la finition manuelle de la surface

supérieure de la Multitubulaire. Le béton employé devra être conforme aux exigences du CCTP
et de la Classe C25/30. Les conditions de mise en œuvre des bétons sont celle du Fascicule 65
106
Casablanca.
B.
5.4.3 Réalisation des chambres de tirage
5.4.3.1 Implantation
Les chambres de tirage sont implantées conformément aux plans BPE. Le haut de la chambre
ou de la rehausse doit correspondre à l’altimétrie finie du futur revêtement.
5.4.3.2 Mise en œuvre

Deux solutions peuvent être envisagées :
• Les chambres de tirage sont des éléments préfabriqués et posés sur le chantier, les tubes
PVC venant ensuite s’y raccorder ;
• Les chambres de tirage sont coffrées et coulées sur place, dans ce cas de figure, le radier
de la chambre sera réalisé le premier avant la pose des tubes PVC, le coffrage des voiles
venant se mettre en place dans un troisième temps, le cadre est scellé en même temps
que le coulage du béton.
5.4.3.3 Assainissement des chambres de tirage
Toutes les chambres de tirage seront équipées d’un système d’évacuation des eaux
d’infiltration conformément au carnet d’exécution. Les chambres suivantes, seront raccordées
aux réseaux d’assainissement avec un réseau PVC diamètre 200mm et équipées d’un clapet
anti-retour.
• En station
• En point bas du profil en long
Toutes les autres chambres de tirage seront équipées de deux puits perdus réalisés avec des
drains de diamètre 70mm.
107
Casablanca.
5.4.3.4 Remblaiement de la Multitubulaire
Il ne sera procédé au remblaiement des tranchées et fouille que lorsque le béton a acquis une
résistance suffisante pour supporter les charges de remblai et les efforts dus au compactage.
Le délai entre le coulage du béton et remblayage est fonction des conditions atmosphériques,
il ne peut en aucun cas, être inférieur à 24 heures.
Le remblaiement s’effectue par couche successive de GNT 0/31.5 conformément au guide du
SETRA.
5.4.3.5 Pose grillage avertisseur
Après une première couche de remblais, un grillage avertisseur de couleur verte sera déroulé
le long de la Multitubulaire pour signaler la présence de l’ouvrage en cas de travaux
d’intervention ultérieurs.
5.5 Conclusion
Dans ce chapitre nous avons synthétisé notre travail sur chantier en citant un exemple de
procédure d’exécution de la multitubulaire. Nous avons l’honneur de contribuer à l’avancement
des travaux de réalisation de BHNS par l’entreprise GTR. C’est une véritable occasion
d’apprentissage d’avoir la chance d’effectuer un stage au sein de GTR.
108
Casablanca.
CONCLUSION
Le présent mémoire s’agit de développement d’un flux de travail BIM comportant le volet
d’échange de l’information, la planification et la simulation 4D, appliqué aux travaux de
réalisation de lignes 6 du Bus à Haut Niveau de Service de Casablanca.
L’exploitation du BIM dans un tel projet nécessite, la création du projet sur des logiciels
interopérables permettant des exports fiables de données sous des formats standard comme le
format de l’openBIM IFC.
La maquette numérique ainsi créée comporte les propriétés BIM, donc sert de support pour
développer le processus de collaboration BIM. La liaison du modèle 3D avec l’échéancier,
permet d’avoir un modèle dit modèle 4D permettant de faire des simulation 4D des phasages
d’exécutions des travaux.
La méthodologie adoptée pour développer le processus BIM dans les projets de l’infrastructure
reste encore limitée, au niveau de l’export de données depuis la maquette numérique 3D. Le
présent rapport cite les contraintes rencontrées pour adopter ce concept.
En revanche, nous avons remédié à ces problèmes par des astuces lors des exports de données
même si cette opération était délicate.
109
Casablanca.
Annexe 1 : Profile en long
110
Abcisses
Altitudes TN
PC : 37.00 m
Altitudes Projet
Echelle en Y : 1/100
Axe : AXE YAC
Pentes et rampes
Echelle en X : 1/1000
Ecarts Projet - TN
Distances partielles
Numéro de profils en travers
Alignements droits et courbes

Profil dessiné par COVADIS
0.00 39.29 39.23 PR01
-2.35
8.60
PENTE
L = 8.60 m
P = -2.35 %
%
8.60 0.02 39.09 38.97 PR02
12.47
21.07 0.10 38.96 38.86 PR03
PENTE
-0.27 %
L = 21.29 m
P = -0.27 %
8.33
29.40 0.08 38.94 38.86 PR04 38.94
Point bas
36.08 0.04 38.95 38.91 PR04-1
6.68 7.21
0.21 %
RAMPE
43.29 -0.01 38.96 38.97 PR05
P = 0.21 %
L = 17.39 m
4.32
47.61 -0.01 38.97 38.98 PR05-1
5.88
53.49 0.00 39.00 39.00 PR05-2
13.76
67.25 0.02 39.06 39.05 PR06
13.48
80.73 0.02 39.13 39.11 PR07
3.09
83.82 0.01 39.14 39.13 PR08
TERMINUS OULMES
88.82 0.01 39.17 39.16 PR08-1
5.00 7.63
96.44 0.02 39.20 39.18 PR09
9.78
106.23 0.01 39.25 39.24 PR10
3.09
109.32 0.04 39.26 39.23 PR11
10.68
120.00 0.07 39.31 39.24 PR12
0.47 %
12.20
132.20 0.00 39.37 39.37 PR12-1
RAMPE L = 140.50 m P = 0.47 %

137.56 0.01 39.40 39.39 PR13
5.35 7.79
145.34 0.01 39.43 39.43 PR13-1
10.82
156.16 -0.00 39.48 39.49 PR14
6.84
163.00 0.01 39.52 39.51 PR15
13.56
176.56 0.01 39.58 39.57 PR16
3.00
DROITE L = 335.87 m
179.57 0.01 39.59 39.59 PR17
4.00
183.57 0.02 39.61 39.60 PR18
4.00
187.57 0.01 39.63 39.63 PR19
RP = -20000.00 L = 4.20
3.00
190.57 0.01 39.65 39.63 PR20
12.57
203.13 0.01 39.70 39.69 PR21
12.94
216.07 0.03 39.76 39.73 PR22
0.45 %
19.90
RAMPE L = 43.67 m P = 0.45 %

2.15 235.97 0.02 39.85
238.12 0.02 39.86 39.84 PR23
8.37
246.49 0.02 39.90 39.88 PR23-1
14.97
261.46 0.04 39.97 39.93 PR24
22.36
283.83 0.04 40.09 40.05 PR25
16.17
300.00 0.03 40.19 40.15 PR26
10.66
310.66 0.02 40.25 40.23 PR26-1
RP = 42000.00 L = 125.56
7.20
317.86 0.02 40.30 40.28 PR27
3.00
320.87 0.02 40.32 40.30 PR28
4.00
324.87 0.02 40.34 40.32 PR29
4.00
328.87 0.03 40.37 40.34 PR30
3.00
331.87 0.03 40.39 40.36 PR31
4.00
335.87 0.03 40.42 40.39 PR31-1
2.94
338.81 0.03 40.44 40.41 PR31-2
4.15
342.95 0.01 40.47 40.46 PR32
14.88
357.83 -0.00 40.57 40.58 PR33
3.69
361.53 0.00 40.60
16.62
378.15 0.01 40.73 40.71 PR34
10.75
10.97 388.89 0.04 40.81 40.77 PR34-1
399.86 0.00 40.89 40.89 PR35

0.75 %
19.40
419.26 0.00 41.03 41.03 PR36

RAMPE L = 87.12 m P = 0.75 %
ARC R = 1000.00 m L = 138.82 m

17.63
436.89 0.02 41.17 41.15 PR37

11.75
448.64 0.01 41.25

11.23
459.87 0.01 41.33 41.32 PR38

L = 22.45
11.23
RP = -10000.00
471.09 -0.00 41.40

3.59
474.68 -0.01 41.42 41.42 PR38-1
5.10
479.78 -0.02 41.44 41.46 PR39

3.08
482.86 -0.02 41.46 41.48 PR40
487.86 -0.03 41.49 41.51 PR41
5.00 6.40
494.26 -0.03 41.52 41.55 PR41-1

3.53
497.79 -0.03 41.54 41.57 PR42
17.98
STATION YACOUB AL
RAMPE L = 52.06 m P = 0.52 %
DROITE L = 58.98 m
515.77 -0.02 41.63 41.66 PR43
522.23 -0.02 41.67 41.68 PR43-1

RP = 5000.00 L = 5.05
MANSOUR
528.20 -0.02 41.70 41.72 PR44

6.46 5.97 5.46
533.67 -0.02 41.73 41.75 PR45

3.11
536.77 -0.01 41.75 41.77 PR46
0.63 %
RAMPE
P = 0.63 %
L = 25.11 m
16.54
553.32 -0.01 41.86
559.74 -0.01 41.90 41.91 PR47

L = 12.85
6.43 6.43
RP = -10000.00
566.17 -0.00 41.93

2.57
568.74 0.00 41.94 41.94 PR47-1
11.69
580.43 0.01 42.00 41.99 PR48

19.53
ARC R = 450.00 m L = 87.21 m
599.96 0.05 42.10 42.04 PR49

604.87 0.05 42.12 42.07 PR49-1
0.50 %
4.90 5.38
610.24 0.04 42.15 42.11 PR49-2

4.28
614.53 0.02 42.17 42.15 PR50
6.35
620.87 0.01 42.20 42.19 PR50-1

4.00
624.87 0.02 42.22 42.20 PR51
3.00
627.88 0.02 42.24 42.21 PR52
4.00
631.88 0.02 42.26 42.23 PR53
4.00
635.88 0.02 42.28 42.26 PR54
3.00
638.88 0.02 42.29 42.27 PR55
41.12
680.00 0.00 42.49 42.49 PR56

21.17
701.18 0.01 42.60 42.59 PR57

22.08
723.26 -0.00 42.71 42.71 PR58

RAMPE L = 289.38 m P = 0.50 %
19.41
742.67 0.01 42.81 42.79 PR59

0.50 %
3.00
745.67 0.01 42.82 42.81 PR60
4.00
749.67 0.03 42.84 42.81 PR61
4.00
753.67 0.03 42.86 42.83 PR62
3.00
756.68 0.04 42.88 42.84 PR63
DROITE L = 250.96 m
3.48
760.15 0.05 42.89 42.84 PR63-1
4.47
764.63 0.05 42.92 42.86 PR63-2
13.03
777.66 0.04 42.98 42.94 PR64

7.84
785.50 0.02 43.02 43.00 PR64-1

14.50
800.00 0.02 43.09 43.07 PR65

22.55
822.55 0.14 43.20 43.06 PR66

12.86
835.40 0.02 43.27 43.25 PR67

14.26
849.66 0.04 43.34 43.30 PR67-1

5.89
855.55 0.03 43.37

4.45
860.00 0.03 43.39 43.36 PR68
L = 9.09
4.64
RP = 3000.00
864.64 0.04 43.43

7.19
871.84 0.05 43.48 43.43 PR68-1

8.51
0.80 %
RAMPE
880.35 0.06 43.55 43.49 PR69

ARC
P = 0.80 %
L = 24.93 m
L = 16.71 m
8.20
R = 400.00 m
888.55 0.05 43.62 43.57 PR69-1

13.03
L = 12.00
RP = -2000.00
901.57 -0.01 43.69 43.71 PR70

3.96
905.53 -0.03 43.69 43.72 PR71
910.53 -0.04 43.70 43.74 PR72
5.00 6.40
916.93 0.13 43.72 43.59 PR72-1

4.62
921.56 0.12 43.73 43.61 PR73
0.20 %
18.44
940.00 0.07 43.76 43.70 PR74

RAMPE L = 42.58 m P = 0.20 %
4.15
944.15 0.07 43.77 43.70 PR74-1
7.18
STATION SIDI ABDERRAHMANE
951.33 0.07 43.81 43.74 PR75

L = 17.00
8.98
RP = 1000.00
960.31 -0.02 43.93 43.95 PR76

DROITE L = 125.39 m
5.87
1.97 966.17 0.18 44.04 43.86 PR76-1

968.15 0.23 44.08 43.85 PR77
10.82
1.90 %
RAMPE
978.96 0.30 44.29 43.99 PR78

P = 1.90 %
L = 26.82 m
4.59
2.38 983.56 0.31 44.37 44.06 PR78-1
2.03 985.94 0.10 44.42 44.32 PR79
987.97 0.13 44.46
44.52
994.98 0.15 44.52 44.38 PR80
Point haut
L = 13.30
7.01 6.29
RP = -350.00
Carrefour C2
1001.27 0.15 44.46

3.08
1004.35 0.09 44.40 44.31 PR81
PENTE
13.51
L = 16.59 m
P = -1.90 %
ARC R = 1000.00 m L = 7.80 m

1017.86 0.25 44.14
RP = 1750.00 L = 3.87
3.87
1021.73 0.06 44.07 44.02 PR82
Casablanca.
Annexe 2 : Coupe Types
111
Casablanca.
Annexe 3 : Exemple des profiles en travers type
112
CF
EB
BC5
BC3
GB3
Altitude FF
GNF2
GNF1
Altitudes TN
PC : 36.00 m
Altitudes Projet
BORDURE
ASPHALTE
Altitudes F1 CH
Altitudes F1 PLT
Distances à l'axe FF
Altitudes GB3 CH
Altitudes BC3 PLT
Altitudes GB3 PLT
Altitudes GNF1 CH
Altitudes GNF1 PLT
Distances à l'axe Projet
BETON DESACTIVE
-16.62 38.96 -16.62 38.96 39.04

-16.62 38.71
BETON_DE_PROPRETE
39.00
39.00
38.96
-12.80 38.51 -12.70 38.76 38.96
38.14 38.49 -12.80 37.89 -12.52 38.76 38.96
38.49 38.68 -12.50 38.74 38.82
38.54 -12.00 37.90 38.82
38.15 38.55 38.69 -12.00 38.55 38.82
38.80
38.80
-6.40 38.66 -6.40 38.86

-6.40 38.61 -6.38 38.88
38.80 -6.10 38.61 -6.20 38.88
-6.10 38.58
-3.35 38.62 -3.30 38.92

38.42 -3.35 37.96 -3.00 38.92
38.42 38.70 -2.67 37.96 -3.00 38.90
38.15 38.55 -2.67 37.90
38.85
38.86
38.98
38.98
38.21 38.61 38.76 0.00 37.96 0.00 38.96

0.00 38.96
0.00 37.96
38.97
38.97
38.97
38.87
38.87
38.55
38.42 38.70 3.00 38.90
38.15 38.42 3.35 37.90 3.00 38.92
3.35 38.62 3.30 38.92
Profil n°: PR05
Abscisse : 43.29 m
38.74
Echelle des altitudes : 1/150
38.74
Echelle des longueurs : 1/150
6.10 38.58 6.20 38.88

38.80 6.10 38.61 6.38 38.88
6.40 38.61 6.40 38.86
6.40 38.66
38.70
38.70
38.15 38.55 38.69 11.92 38.55 38.65

38.54 11.92 37.90 38.65
38.49 38.68 12.50 38.74 38.80
38.14 38.49 12.80 37.89 12.52 38.76
12.80 38.51 12.70 38.76
38.72
38.72
17.48 38.25
17.48 38.50 17.48 38.50 38.50
38.50
38.50
38.50
38.50
38.45
CF
EB
BC5
BC3
GB3
Altitude FF
GNF2
GNF1
Altitudes TN
PC : 38.00 m
Altitudes Projet
BORDURE
ASPHALTE
Altitudes F1 CH
Altitudes F1 PLT
Distances à l'axe FF
Altitudes GB3 CH
Altitudes BC3 PLT
Altitudes GB3 PLT
Altitudes GNF1 CH
Altitudes GNF1 PLT
Distances à l'axe Projet
BETON DESACTIVE
-17.88 41.38 -17.88 41.38 41.38

-17.88 41.13 41.38
BETON_DE_PROPRETE
41.31
-12.81 41.03 -12.71 41.28 41.25

40.66 41.01 -12.81 40.41 -12.53 41.28 41.25
41.01 41.20 -12.05 40.42 -12.51 41.26 41.24
40.67 41.06 41.21 -12.05 41.07 41.07
41.07
41.14
41.15
41.16
41.18
-6.41 41.19 -6.41 41.39

-6.41 41.14 -6.39 41.41
41.33 -6.11 41.14 -6.21 41.41
-6.11 41.11
41.25
-3.36 41.15 -3.31 41.45

40.95 -3.36 40.49 -3.01 41.45
40.95 41.23 -2.68 40.49 -3.01 41.43
40.68 41.08 -2.68 40.43
41.26
41.27
41.49
41.51
41.51
40.74 41.14 41.29 0.00 40.49 0.00 41.49

0.00 41.49
0.00 40.49
41.51
41.31
41.29
Profil n°: PR41
41.08
40.95 41.23 2.99 41.43
Abscisse : 487.86 m
Echelle des altitudes : 1/150
40.68 40.95 3.34 40.43 2.99 41.45

Echelle des longueurs : 1/150
3.34 41.15 3.29 41.45
41.23
41.23
41.22
6.09 41.11 6.19 41.41

41.33 6.09 41.14 6.37 41.41
6.39 41.14 6.39 41.39
6.39 41.19
41.16
41.13
40.68 41.08 41.22 11.93 41.08 41.13
41.06 11.93 40.43 41.13
41.01 41.20 12.49 41.26 41.13
40.66 41.01 12.79 40.41 12.51 41.28 41.13
12.79 41.03 12.69 41.28 41.13
41.14
41.14
41.14
41.14
41.14
41.22
41.22
41.25
16.93 41.06
16.93 41.31 16.93 41.31 41.25
Casablanca.
Annexe 4 : Récapitulatif des volumes des cubatures.
113
COVADIS Version 17
(C) Géomédia S.A.S. 1993-2018
CUBATURES
Dessin : D:\downloads\stage\BHNS CASA\MNT-PROJET GTR\LOT1\YAC - Copy (2)

secours\L6-YAC-GTR-EXE-XRF-TRA-1520-00219_B.dwg
Listing fait le 06/08/21 à 09:48:26
Calque TN : PRJAXE YAC_PRTR_DESSIN_TN

Nombre d'entités considérées : 100
Calque Projet : PRJAXE YAC_PRTR_DESSIN_Projet
Nombre d'entités considérées : 100
N° Abscisse Lg. App. Surfaces Volumes partiels Volumes cumulés

Déblai Remblai Déblai Remblai Déblai Remblai
PR 29.398 m 3.342 m 2.56 m² 3.81 m² 8.556 m³ 12.715 m³ 8.556 m³ 12.715 m³
04
PR 36.081 m 6.945 m 0.25 m² 2.91 m² 1.737 m³ 20.224 m³ 10.294 m³ 32.939 m³
04-
1
PR 43.288 m 5.763 m 0.97 m² 1.72 m² 5.565 m³ 9.927 m³ 15.859 m³ 42.867 m³
05
PR 47.607 m 5.101 m 0.60 m² 3.53 m² 3.067 m³ 18.000 m³ 18.926 m³ 60.866 m³
05-
1
PR 53.489 m 9.824 m 0.08 m² 5.02 m² 0.777 m³ 49.281 m³ 19.703 m³ 110.147 m³
05-
2
PR 67.254 m 13.620 m 0.01 m² 6.42 m² 0.164 m³ 87.445 m³ 19.867 m³ 197.593 m³
06
PR 80.729 m 8.283 m 0.01 m² 6.91 m² 0.072 m³ 57.205 m³ 19.939 m³ 254.798 m³
07
PR 83.819 m 4.044 m 0.01 m² 4.86 m² 0.055 m³ 19.640 m³ 19.994 m³ 274.438 m³
08
PR 88.818 m 6.313 m 0.01 m² 5.36 m² 0.092 m³ 33.831 m³ 20.086 m³ 308.269 m³
08-
1
PR 96.444 m 8.706 m 0.01 m² 5.14 m² 0.059 m³ 44.765 m³ 20.144 m³ 353.034 m³
09
PR 106.229 m 6.437 m 0.02 m² 4.21 m² 0.158 m³ 27.102 m³ 20.302 m³ 380.136 m³
10
PR 109.319 m 6.885 m 0.09 m² 2.35 m² 0.618 m³ 16.191 m³ 20.920 m³ 396.327 m³
11
PR 120.000 m 11.443 m 0.21 m² 2.12 m² 2.421 m³ 24.299 m³ 23.341 m³ 420.626 m³
12
PR 132.205 m 8.779 m 0.06 m² 2.35 m² 0.557 m³ 20.627 m³ 23.898 m³ 441.254 m³
12-
1
PR 137.558 m 6.570 m 0.11 m² 2.38 m² 0.718 m³ 15.625 m³ 24.616 m³ 456.879 m³
13
PR 145.344 m 9.302 m 0.03 m² 2.20 m² 0.272 m³ 20.478 m³ 24.888 m³ 477.357 m³
13-
1
PR 156.161 m 8.829 m 0.14 m² 1.63 m² 1.208 m³ 14.385 m³ 26.096 m³ 491.742 m³
14
PR 163.003 m 10.202 m 0.17 m² 2.32 m² 1.722 m³ 23.647 m³ 27.818 m³ 515.389 m³
Cubatures.rtf Page 1 08/06/2021 - 09:48:26

COVADIS Version 17
15
PR 176.565 m 8.282 m 0.03 m² 2.42 m² 0.239 m³ 20.055 m³ 28.057 m³ 535.444 m³
16
PR 179.567 m 3.501 m 0.02 m² 6.13 m² 0.087 m³ 21.452 m³ 28.144 m³ 556.896 m³
17
PR 183.567 m 4.000 m 0.01 m² 4.66 m² 0.052 m³ 18.623 m³ 28.196 m³ 575.519 m³
18
PR 187.567 m 3.501 m 0.03 m² 6.44 m² 0.091 m³ 22.547 m³ 28.287 m³ 598.066 m³
19
PR 190.569 m 7.784 m 0.02 m² 2.80 m² 0.179 m³ 21.830 m³ 28.466 m³ 619.895 m³
20
PR 203.135 m 12.752 m 0.02 m² 2.19 m² 0.208 m³ 27.889 m³ 28.674 m³ 647.785 m³
21
PR 216.073 m 17.494 m 0.00 m² 2.96 m² 0.013 m³ 51.769 m³ 28.686 m³ 699.554 m³
22
PR 238.123 m 15.211 m 0.05 m² 2.72 m² 0.707 m³ 41.393 m³ 29.393 m³ 740.947 m³
23
PR 246.494 m 11.671 m 0.29 m² 1.59 m² 3.424 m³ 18.513 m³ 32.817 m³ 759.460 m³
23-
1
PR 261.465 m 18.667 m 0.19 m² 3.13 m² 3.463 m³ 58.370 m³ 36.280 m³ 817.830 m³
24
PR 283.828 m 19.268 m 0.08 m² 2.11 m² 1.543 m³ 40.626 m³ 37.822 m³ 858.456 m³
25
PR 300.000 m 13.417 m 0.02 m² 2.41 m² 0.256 m³ 32.270 m³ 38.078 m³ 890.726 m³
26
PR 310.661 m 8.932 m 0.01 m² 2.14 m² 0.075 m³ 19.140 m³ 38.153 m³ 909.866 m³
26-
1
PR 317.863 m 5.102 m 0.54 m² 2.61 m² 2.737 m³ 13.314 m³ 40.890 m³ 923.180 m³
27
PR 320.866 m 3.501 m 0.01 m² 6.10 m² 0.024 m³ 21.374 m³ 40.914 m³ 944.554 m³
28
PR 324.866 m 4.000 m 0.00 m² 4.31 m² 0.013 m³ 17.256 m³ 40.926 m³ 961.810 m³
29
PR 328.866 m 3.501 m 0.01 m² 5.80 m² 0.028 m³ 20.306 m³ 40.955 m³ 982.117 m³
30
PR 331.868 m 3.500 m 0.45 m² 2.40 m² 1.563 m³ 8.413 m³ 42.518 m³ 990.530 m³
31
PR 335.866 m 3.469 m 0.22 m² 2.04 m² 0.769 m³ 7.071 m³ 43.287 m³ 997.601 m³
31-
1
PR 338.805 m 3.544 m 0.32 m² 1.79 m² 1.134 m³ 6.353 m³ 44.421 m³ 1003.953 m³
31-
2
PR 342.955 m 9.514 m 0.39 m² 1.86 m² 3.729 m³ 17.687 m³ 48.150 m³ 1021.640 m³
32
PR 357.833 m 17.596 m 0.13 m² 2.59 m² 2.295 m³ 45.524 m³ 50.445 m³ 1067.165 m³
33
PR 378.146 m 15.531 m 0.06 m² 2.50 m² 0.884 m³ 38.792 m³ 51.329 m³ 1105.956 m³
34
PR 388.894 m 10.858 m 0.04 m² 2.27 m² 0.469 m³ 24.629 m³ 51.798 m³ 1130.585 m³
34-
1
PR 399.862 m 15.184 m 1.03 m² 1.40 m² 15.567 m³ 21.306 m³ 67.365 m³ 1151.891 m³
35
PR 419.262 m 18.515 m 0.46 m² 1.50 m² 8.469 m³ 27.820 m³ 75.834 m³ 1179.711 m³
36
PR 436.892 m 20.302 m 0.06 m² 2.23 m² 1.206 m³ 45.283 m³ 77.040 m³ 1224.994 m³
37

COVADIS Version 17
PR 459.866 m 18.895 m 0.21 m² 1.74 m² 3.993 m³ 32.852 m³ 81.033 m³ 1257.846 m³

38
PR 474.682 m 9.958 m 0.08 m² 1.93 m² 0.831 m³ 19.212 m³ 81.864 m³ 1277.058 m³
38-
1
PR 479.782 m 4.091 m 0.19 m² 2.10 m² 0.767 m³ 8.612 m³ 82.632 m³ 1285.670 m³
39
PR 482.865 m 4.041 m 0.10 m² 6.32 m² 0.396 m³ 25.560 m³ 83.027 m³ 1311.230 m³
40
PR 487.865 m 5.700 m 0.11 m² 4.28 m² 0.600 m³ 24.393 m³ 83.628 m³ 1335.623 m³
41
PR 494.265 m 4.963 m 0.11 m² 6.55 m² 0.548 m³ 32.484 m³ 84.176 m³ 1368.107 m³
41-
1
PR 497.791 m 10.752 m 0.14 m² 6.20 m² 1.473 m³ 66.630 m³ 85.648 m³ 1434.736 m³
42
PR 515.770 m 12.220 m 0.10 m² 5.99 m² 1.242 m³ 73.198 m³ 86.890 m³ 1507.935 m³
43
PR 522.231 m 6.448 m 0.17 m² 5.70 m² 1.079 m³ 36.761 m³ 87.969 m³ 1544.696 m³
43-
1
PR 528.665 m 5.717 m 0.15 m² 4.06 m² 0.852 m³ 23.228 m³ 88.821 m³ 1567.924 m³
44
PR 533.666 m 4.053 m 0.09 m² 6.04 m² 0.349 m³ 24.487 m³ 89.170 m³ 1592.411 m³
45
PR 536.772 m 13.038 m 0.16 m² 2.25 m² 2.132 m³ 29.348 m³ 91.302 m³ 1621.759 m³
46
PR 559.742 m 15.986 m 0.12 m² 2.29 m² 1.882 m³ 36.547 m³ 93.184 m³ 1658.306 m³
47
PR 568.743 m 10.345 m 0.08 m² 2.11 m² 0.847 m³ 21.857 m³ 94.031 m³ 1680.163 m³
47-
1
PR 580.432 m 15.610 m 0.26 m² 2.80 m² 4.092 m³ 43.761 m³ 98.122 m³ 1723.924 m³
48
PR 599.964 m 12.217 m 0.27 m² 4.00 m² 3.302 m³ 48.846 m³ 101.424 m³ 1772.770 m³
49
PR 604.865 m 5.140 m 0.01 m² 3.28 m² 0.026 m³ 16.868 m³ 101.450 m³ 1789.639 m³
49-
1
PR 610.243 m 4.831 m 0.01 m² 3.09 m² 0.065 m³ 14.934 m³ 101.515 m³ 1804.573 m³
49-
2
PR 614.528 m 5.315 m 0.03 m² 2.92 m² 0.166 m³ 15.496 m³ 101.681 m³ 1820.069 m³
50
PR 620.874 m 5.173 m 0.12 m² 2.94 m² 0.636 m³ 15.218 m³ 102.317 m³ 1835.287 m³
50-
1
PR 624.873 m 3.501 m 0.05 m² 3.04 m² 0.180 m³ 10.647 m³ 102.496 m³ 1845.934 m³
51
PR 627.875 m 3.501 m 0.02 m² 7.14 m² 0.056 m³ 24.997 m³ 102.552 m³ 1870.931 m³
52
PR 631.875 m 4.000 m 0.19 m² 5.22 m² 0.761 m³ 20.894 m³ 103.313 m³ 1891.826 m³
53
PR 635.875 m 3.501 m 0.02 m² 5.85 m² 0.084 m³ 20.467 m³ 103.397 m³ 1912.293 m³
54
PR 638.878 m 22.063 m 0.28 m² 3.08 m² 6.139 m³ 68.018 m³ 109.536 m³ 1980.311 m³
55
PR 680.001 m 31.149 m 0.25 m² 2.60 m² 7.860 m³ 80.871 m³ 117.395 m³ 2061.182 m³
56
PR 701.176 m 21.629 m 0.03 m² 2.91 m² 0.657 m³ 62.978 m³ 118.052 m³ 2124.160 m³

COVADIS Version 17
57
PR 723.260 m 20.748 m 0.18 m² 2.76 m² 3.836 m³ 57.263 m³ 121.888 m³ 2181.423 m³
58
PR 742.671 m 11.207 m 0.01 m² 2.72 m² 0.129 m³ 30.436 m³ 122.017 m³ 2211.860 m³
59
PR 745.674 m 3.501 m 0.01 m² 6.29 m² 0.039 m³ 22.021 m³ 122.056 m³ 2233.880 m³
60
PR 749.674 m 4.000 m 0.00 m² 4.98 m² 0.000 m³ 19.914 m³ 122.056 m³ 2253.795 m³
61
PR 753.674 m 3.501 m 0.00 m² 5.96 m² 0.000 m³ 20.854 m³ 122.056 m³ 2274.649 m³
62
PR 756.676 m 3.241 m 0.13 m² 2.77 m² 0.426 m³ 8.974 m³ 122.482 m³ 2283.623 m³
63
PR 760.155 m 3.976 m 0.17 m² 2.30 m² 0.691 m³ 9.148 m³ 123.172 m³ 2292.771 m³
63-
1
PR 764.627 m 8.751 m 0.33 m² 2.16 m² 2.860 m³ 18.889 m³ 126.032 m³ 2311.660 m³
63-
2
PR 777.657 m 10.437 m 0.44 m² 2.60 m² 4.631 m³ 27.155 m³ 130.664 m³ 2338.815 m³
64
PR 785.501 m 11.172 m 0.12 m² 1.91 m² 1.373 m³ 21.314 m³ 132.036 m³ 2360.129 m³
64-
1
PR 800.001 m 18.523 m 0.14 m² 2.04 m² 2.512 m³ 37.738 m³ 134.548 m³ 2397.867 m³
65
PR 822.548 m 17.701 m 0.04 m² 2.87 m² 0.686 m³ 50.814 m³ 135.234 m³ 2448.681 m³
66
PR 835.404 m 13.558 m 0.00 m² 2.92 m² 0.057 m³ 39.615 m³ 135.291 m³ 2488.297 m³
67
PR 849.663 m 12.299 m 0.00 m² 2.41 m² 0.010 m³ 29.663 m³ 135.301 m³ 2517.960 m³
67-
1
PR 860.001 m 11.087 m 0.00 m² 2.29 m² 0.000 m³ 25.421 m³ 135.301 m³ 2543.381 m³
68
PR 871.837 m 10.173 m 0.09 m² 2.70 m² 0.904 m³ 27.434 m³ 136.205 m³ 2570.814 m³
68-
1
PR 880.348 m 8.355 m 0.09 m² 3.04 m² 0.729 m³ 25.429 m³ 136.934 m³ 2596.243 m³
69
PR 888.546 m 11.047 m 0.03 m² 3.36 m² 0.307 m³ 37.140 m³ 137.241 m³ 2633.383 m³
69-
1
PR 902.442 m 8.493 m 0.25 m² 2.36 m² 2.147 m³ 20.075 m³ 139.388 m³ 2653.459 m³
70
PR 905.532 m 4.045 m 0.12 m² 5.59 m² 0.466 m³ 22.617 m³ 139.854 m³ 2676.075 m³
71
PR 910.532 m 5.700 m 0.59 m² 3.50 m² 3.358 m³ 19.937 m³ 143.212 m³ 2696.012 m³
72
PR 916.932 m 5.512 m 0.52 m² 4.90 m² 2.863 m³ 27.000 m³ 146.075 m³ 2723.012 m³
72-
1
PR 921.556 m 11.534 m 0.70 m² 4.05 m² 8.122 m³ 46.717 m³ 154.197 m³ 2769.729 m³
73
PR 940.000 m 11.688 m 1.19 m² 2.65 m² 13.871 m³ 30.979 m³ 168.068 m³ 2800.708 m³
74
PR 944.932 m 5.666 m 1.34 m² 2.54 m² 7.617 m³ 14.409 m³ 175.684 m³ 2815.117 m³
74-
1
PR 951.332 m 7.688 m 1.43 m² 1.09 m² 11.002 m³ 8.369 m³ 186.687 m³ 2823.486 m³

COVADIS Version 17
75
PR 960.307 m 7.421 m 0.36 m² 3.56 m² 2.673 m³ 26.428 m³ 189.359 m³ 2849.914 m³
76
PR 966.175 m 2.934 m 0.55 m² 5.05 m² 1.626 m³ 14.830 m³ 190.985 m³ 2864.743 m³
76-
1

Casablanca.
Annexe 5 : Note de vérification de débit
114
COVADIS - LISTING DES DEBITS ET SECTIONS
Nom du dessin : D:\OMAR MOUHAINE\ASS\LOT 1\L6-YAC-GTR-EXE-XRF-ASS-1520-00240_G.dwg

Date du listing : 28/04/2021 à 16:48
Réseau : COL YAC-28
Hauteur de recouvrement : 1.00 m
Hauteurs de chute : Minimale 0.00 m Maxi 2.00 m
Profondeurs : Minimale 2.50 m Maxi 4.00 m
Pentes : Minimale 0.00200 Maxi 0.0400 m/m
Vitesses : Minimale 0.2 m/s Maxi 4.0 m/s
Matériau : PVC si diamètre <= 800 mm, sinon BA-135A
Méthode pour les débits : Superficielle (Caquot)
Formule pour les diamètres : Manning-Strickler
Coefficient sur les débits : 100 %
Taux de remplissage : 100 %
Diamètre minimal : 200 mm
Débit Diam. Collecteur Pente V = Q/S Valeurs calculées à l'aide de l'abaque V Pleine section
Tronçon Contrainte
d'assembl théorique Nom Secti Opt (%) (m/s) rQ rV rH H (mm) V (m/s) Qps/10 Vps Qps
R88 - R89 0.060 387.000 CR8-0400 0.118 CR 0.970 0.510 0.250 0.830 0.340 131.000 1.720 1.140 2.080 0.244 OK
R89 - R90 0.060 387.000 CR8-0400 0.118 1.000 0.510 0.240 0.820 0.340 130.000 1.730 1.160 2.110 0.248 OK
R90 - R91 0.060 387.000 CR8-0400 0.118 1.000 0.510 0.240 0.820 0.340 130.000 1.730 1.160 2.110 0.248 OK
R91 - R33-
Ext_ Fe Ext 0.060 387.000 CR8-0400 0.118 1.000 0.510 0.240 0.820 0.340 130.000 1.730 1.160 2.110 0.248 OK
levé
Casablanca.
Annexe 6 : Clash report
115
Clash Report
Tolerance Clashes New Ac ve Reviewed Approved Resolved Type Status

HTA vs Plateforme 0.001m 23 23 0 0 0 0 Hard Old
Item 1 Item 2
Clash
Image Status Distance Descrip on Date Found Clash Point Item ID Layer Item Name Item Type Item ID Layer Item Name Item Type
Name
2021/6/23 x:290434.534, y:332180.982, Element ID: Covadis - GNF2- Generic Element ID: Covadis - Tronçon Pipes: PipeSegment:
Clash1 New -0.075 Hard Extérieur Extérieur
23:08 z:43.421 2570 3DSOLIDE Models 3092 (N120 -) N121) PipeSegment
2021/6/23 x:291199.151, y:332664.235, Element ID: Covadis - GNF2- Generic Element ID: Covadis - Tronçon (N25 Pipes: PipeSegment:
23:08 z:38.624 2580 3DSOLIDE Models 3024 -) N26) PipeSegment
2021/6/23 x:290432.330, y:332186.720, Element ID: Covadis - GB3-1- Generic Element ID: Covadis - Tronçon Pipes: PipeSegment:
2021/6/23 x:291091.002, y:332602.561, Element ID: Covadis - Generic Element ID: Covadis - Tronçon Pipes: PipeSegment:
23:08 z:39.434 2547 EB3DSOLIDE Models 3017 (N170 -) N171) PipeSegment
2021/6/23 x:291090.956, y:332602.531, Element ID: Covadis - Generic Element ID: Covadis - Tronçon Pipes: PipeSegment:
23:08 z:39.434 2547 EB3DSOLIDE Models 3016 (N170 -) N171) PipeSegment
23:08 z:39.404 2564 SOLIDE3D Models 3017 (N170 -) N171) PipeSegment
23:08 z:39.400 2564 SOLIDE3D Models 3016 (N170 -) N171) PipeSegment
Casablanca.
Annexe 7 : Exemple de journal de chantier
116
JOURNAL DU CHANTIER
L5-TTZ-GTR-DET-JRC-TTD-1520-00046_A
PROJET DE LA LIGNE L5 ET DE LA LIGNE L6 DU BHNS DE CASABLANCA TRAVAUX DE REALISATION DE LA PLATEFOMRE BHNS ET D’AMENAGEMENT URBAIN DE FACADE A FACADE DES DEUX LIGNES BHNS
L5 ET L6 DE CASABLANCA
Lot n°4: Boulevards Al Qods - Mohammed 6 - Mekdad Lahrizi - Al Joulane
Date : 15/04/2021
Température °C Pluie Vent

Conditions atmosphériques
15° Non Non
Horaires de jour: Matin de 07H30 à 12H00 Horaires de nuit: de.........à .........

Après-midi de 13H00 à 17H30 de …......à ….....
Interruption de …...............à …................... Interruption de …...............à …...................
Moyens humains Moyens matériels
Fonction Poste jour Poste nuit Type Nombre Etat
Directeur de Chantier 1 Tractopelle 2 Marche
Directeur Travaux 1 Camions 3 Marche
OPC 1 Niveleuse 2 Marche
Responsable Qualité 1 Compacteur 2 Marche
Responsable Etudes 1 Compacteur a rouleau manuel 1 Marche
Responsable HSE 1 Camions citerne 1 Marche
Conducteur Travaux 1 Pelle sur chenille 1 Marche
Topographe 2
Chef d'équipe 3
Main d'œuvre 25
Gardien 2
Travaux réalisés
Quantités réalisées
Zone Référence des ouvrages/ Localisation Travaux
estimées
Section 9,10, 11
Plateforme Maintien de la signalisation provisoire,
et 12
Section 11 Plateforme entre PKL304/PKL256 Travaux de reglage de couche de GNF1 27M3
Section 12, Plateforme entre PKL392 et PKL244 Travaux de coffrage, pose de PVC, ferraillage et betonnage de la multitubulaire 40ML
Section 11 Plateforme Carrefour Taza entre PKL306 et PKL304 Travaux de terrassement de la plateforme au niveau du carrefour taza 270M3
Section 11 Plateforme entre PKL438 Travaux de traversée de la SLT 1
Section 12 Plateforme entre PKL438 Travaux d'approvisionnement de la couche de forme 27M3
Remarques particulières de l'entreprise
Remarques particulières du maître d'œuvre
Visites spéciales
Incidents sécurité, hygiène et environnement
Entreprise Contrôle externe Le maître d'œuvre:
Nom: HALHAL Mounir Nom: ABOUHOUREIRA Abdramane Nom: MBAREK khamaily
Qualité: Conducteurs des travaux Qualité: Responsable Qualité Qualité: Surveillant des travaux
Visa: Visa: Visa:
Casablanca.
Bibliographie
Livres :
[1] Michael Leonard. Mémoire LE BIM4D et la détection des interférences. Le 23 juillet

2012
[2] Chuck E., Teicholz P., Sacks R. and Liston K. (2011) BIM Handbook: A guide to
Building Information Modeling for Owners, Managers, Designer, Engineers and
Contractors.20
[3] Thibault Mazars, mémoire exploitation du bim pour la modélisation chronographique de
la planification et la simulation 4D, le 17 novembre 2017
Management et collaboration BIM : Management, organisation, processus et travail
collaboratif en mode projet BIM Ed. 1
Premiers pas en BIM : L'essentiel en 100 pages Ed. 1
Instructions sur les conditions techniques d’aménagement des voies rapides

urbain (ICTAVR), Certu.
Guide des carrefours urbains, Certu.
Règlement :
Fascicule n°70-I du CCTG
Caquot, méthode de l’instruction technique de 77
Norme européenne EN 752-4
Site web :
https://knowledge.autodesk.com/
https://www.buildingsmart.org
https://www.cadlearning.com/
http://biblus.accasoftware.com/fr/les-dimensions-du-bim-3d-4d-5d-6d-7d/
117

Rapport Du Projet de Fin D'etudes: Omar Mouhaine

Transféré par

Informations du document

Titre original

Copyright

Partager ce document

Partager ou intégrer le document

Options de partage

Avez-vous trouvé ce document utile ?

Ce contenu est-il inapproprié ?

Droits d'auteur :

Rapport Du Projet de Fin D'etudes: Omar Mouhaine

Transféré par

Droits d'auteur :

ENSA5/GC BTP/2020-2021

Rapport du Projet de Fin d’Etudes

En vue de l’obtention d'un Diplôme d’Ingénieur d’Etat

Spécialité : Génie civil, Bâtiment et Travaux Publics

Encadré par : Entreprise : GTR Casablanca

M. BOUAADI, Encadrant à l’ENSA

Soutenu le : 08/07/2021, devant la commission du jury : M. JADAOUI Mohamed

CE MÉMOIRE A ÉTÉ ÉVALUÉ PAR JURY COMPOSÉ DE :

M. Halhal Mounir, encadrant externe

M. Sbaai Khalid, co-encadrant interne externe

M. Bouaadi Abella, encadrant interne

M. Bouguerba Azouz, Professeur

M. Jadaoui Mohammed, Directeur adjoint, Professeur

L’École national des sciences appliquées d’AGADIR

IL A FAIT L’OBJET D’UNE SOUTENANCE DEVANT JURY ET PUBLIC

À L’ÉCOLE NATIONAL DES SCIENCES APPLIQUEES

A ma très chère maman

A mon Binôme Hajar.

A tous mes enseignants à l’ENSA d’Agadir

A tous ceux qui ont confiance en moi.

Nous adressons nos profondes reconnaissances au corps professoral de l’ENSA, et en

Le présent travail s’étale sur deux grandes parties principales :

• La première consiste à créer et récupérer les données nécessaires pour l’adoption du

• La deuxième partie est consacrée à l’exploitation de la maquette 3D pour la

This work is divided into two main parts:

Keywords: 4D BIM, 4D planning, InfraBIM, Clash Detection

TABLE DES MATIÈRES

DEDICACE ........................................................................................................................... III

ABSTRACT ......................................................................................................................... VII

TABLE DES MATIÈRES ................................................................................................. VIII

LISTE DES TABLEAUX .................................................................................................. XIV

LISTE DES FIGURES ....................................................................................................... XV

LISTE DES ABRÉVIATIONS, SIGLES ET ACRONYMES ........................................ XX

INTRODUCTION GENERALE ........................................................................................... 1

CHAPITRE I : PRÉSENTATION GÉNÉRALE................................................................. 3

1.1 Présentation de l’organisme d’accueil......................................................................... 4

1.1.1 Introduction ................................................................................................................. 4

1.1.2 Présentation générale................................................................................................... 4

1.1.3 Activités ...................................................................................................................... 6

1.1.4 Stratégie de l’entreprise :............................................................................................. 6

1.2 Présentation de projet .................................................................................................. 8

1.2.1 Contexte de projet ....................................................................................................... 8

1.2.2 Description de projet ................................................................................................... 8

1.2.3 L’insertion de la plateforme du projet ....................................................................... 11

1.2.4 Reconnaissance du site de Projet .............................................................................. 12

1.2.5 Structure de la chaussée ............................................................................................ 13

1.3 Cahier de charge de PFE ..................................................................................14

1.3.1 Cadre général de PFE ................................................................................................ 14

1.3.2 Objectifs du PFE ....................................................................................................... 14

1.3.2.1 Objectifs généraux..................................................................................................... 15

1.3.2.2 Objectifs spécifiques ................................................................................................. 15

CHAPITRE II : REVUE LITTAIRATURE ...................................................................... 17

2.1 Building Information Modeling ................................................................................ 18

2.1.1 Introduction ............................................................................................................... 18

2.1.2 Définition de BIM ..................................................................................................... 18

2.1.3 Le BIM et la maquette numérique sont-t-il synonymes ? ......................................... 19

2.1.4 Les niveaux de Maturité de BIM............................................................................... 19

2.1.5 Niveau de développement de détails et de l’information .......................................... 21

2.1.6 Les dimensions du BIM ............................................................................................ 22

2.1.7 Pour quoi passer au BIM ........................................................................................... 23

2.1.8 Les outils de modélisation de BIM ........................................................................... 24

2.1.8.1 Logiciel de Modélisation ........................................................................................... 24

2.1.8.2 Outils de visualisation ............................................................................................... 24

2.1.8.3 Plateformes BIM et serveurs ..................................................................................... 25

2.1.9 Intérêt de l’exploitation du BIM................................................................................ 26

2.1.10 L’interopérabilité́ du BIM ......................................................................................... 27