Naaadine Sondes Pfeeeeeeeeeeeeeeeeeee

2020
Rapport de PFE
LIASSE DE TRANSPORT : ZERO

PAPIER, ZERO DEPLACEMENT.
NADINE
Effectué chez ; Compagnie Tunisienne de
Navigation
Spécialité ; technique du commerce international

Encadré par : Lassaad Jebali
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Dédicace
Au terme de ce travail, nous tenons à remercier ALLAH le tout puissant

d’avoir nous donné le courage, la volonté et la patience pour achever ce
travail. Nous dédions ce travail
A ceux qui ont sacrifié pour offrir les conditions propices à notre réussite
Nos chers pères

Ben Mahmoud Fathi Mbarek Yassine
A celles qui nous comblent de tendresse et d’affection et qui constitue la

première école de nos existences
Nos chères mères

Ben Chabanne Olfa Chikhaoui Ahlem
Grace à nos parents nous avons pu faire nos études et gravir les pentes qui nous
semblaient infranchissables.
A nos frères et sœurs
Pour leurs encouragements. Nous leurs souhaitons tout le bonheur et la réussite.

En témoignage de leur amour et de leur affection dont ils ont toujours fait
preuve.
Que dieux vous garde. Nous vous offrons ce travail par grand amour et
attachement.
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Remerciement
Arrivée à la fin de ce projet, nous avons beaucoup de gratitude à exprimer

pour toute l’aide que nous avons reçue de la part de tant de personnes.
Nous tenons à exprimer notre gratitude au directeur générale Mr Mohamed

Mahdi à l’agence CTN Rades, l’organisme qui nous a accueillis
chaleureusement durant toute la période de stage.
Nous tenons à exprimer notre profonde gratitude ainsi que toute notre
reconnaissance à :
Madame KHEMISSI SONDES chef service d’export pour sa disponibilité et
son aide quantifiable
Monsieur MEZGUI AHMED pour son soutien, sa disponibilité, et les conseils
qu’il nous a généreusement prodigués.
Monsieur IDOUDI WALID le taxateur de service export pour sa patience et
son aide à nous permettre la découverte de système AXI et TTN.
Monsieur JEBALI LASSAAD notre encadrant à l’ISG qui n’a épargné aucun
moyen pour nous aider et soutenir tout long de ce stage.
Nous adressons nos vifs remercîments à nos professeurs du département
technique de commerce international ainsi à tous membres de jury pour avoir
acceptés d’examinés notre travail. Que tous ceux et celles qui ont contribués de
près ou de loin à l’accomplissement de ce travail trouvent l’expression de nos
chaleureux remerciements.
Sommaire
Conclusion……. ………………………….………………………………………………… 58
TABLE DES MATIÈR

E
Liste des abréviations
Liste des illustrations
Introduction GENERALE..................................................................................2
Chapitre 1 : Généralité et structure de la compagnie Tunisienne de

navigation.............................................................................................................5
Section 1 : Présentation de la compagnie tunisienne de navigation...........5

1.1 Historique de la CTN :...........................................................................................................6
1.2 Les Flottes de la CTN.............................................................................................................7
1.3 Ses principales activités....................................................................................................7
1.4 Certification............................................................................................................................7
Section2 : Agence Rades................................................................................8
2.1 Présentation de l’agence de Rades.........................................................................................8
2.3 Les services de l’agence de Rades........................................................................................11
2.4 Organigrammes de l’agence de Rades................................................................................13
Chapitre 2 : LIASSE de Transport..................................................................16
Section1 : Les différents intervenants portuaires et Anomalies..............17

1.1 La relation entre la CTN et les intervenants :....................................................................17
1.2 Anomalies..............................................................................................................................20
Section 2 : Liasse de transport....................................................................23
2.1 La création de liasse de transport........................................................................................23
2.2 Présentation de la liasse de transport..................................................................................24
2.3 Les procédures d’export effectuées à travers TTNSHIPPPING :...............................25
Chapitre 3 : LES nouvelles procedures d’embbarquement maritime et Leur
impact sur le commerce : Etude de cas...........................................................32
Section 1 : Elaboration d’une opération d’exportation avant l’utilisation

de TTN...........................................................................................................33
1 .1 Taches de l’agent du comptoir............................................................................................33
Section 2 : Opération d’exportation effectuée avec TTN..........................39
1 Taches de l’agent du comptoir................................................................................................39
2 Les tâches du taxateur export :..............................................................................................40
l’attention
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Section 3 : ANALYSE ET IMPACT SUR LE COMMERCE..................53

3.1Analyse et interprétation.......................................................................................................53
3.2Impact.....................................................................................................................................55
Conclusion..........................................................................................................58
Références bibliographiques............................................................................61
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LISTE DES ABRÉVIATIONS
CTN/COTUNAV : Compagnie Tunisienne de Navigation
STAM : Société Tunisienne d'Acconage et de Manutention
BAE : Bon A Enlever/Exporter
DDM : Déclaration en Détail des Marchandises
BMQ : Bon de Mise à Quai
NGP : Nomenclature Générale des Produits
OMMP : Office de la Marine Marchande et des Ports
SINDA : Système d’Information Douanier Automatisé
TCE : Titre du Commerce Extérieur

TTN : Tunisie Trade Net
TTNTRANS : Tunisie Trade Net Transitaire
GOA : Gênes
LISTE DES ILLUSTRATIONS
Liste des tableaux :
Tableau 1 : Les caractéristiques des flottes de CTN..............................................................................10

Tableau 2: Les bureaux de sous-direction consignation.......................................................................14
Tableau 3: Les caractéristiques des flottes de CTN (ILLUSTRATION.DES.AUTEURS.).............55
Liste des figures :
Figure 1 : L'évolution du capital de CTN durant 9ans..........................................................................10

Figure 2 : Les lignes régulières de CTN...............................................................................................12
Figure 3 : Organigrammes de l'agence de Rades..................................................................................18
Figure 4: Architecture de la liasse de transport.....................................................................................27
Figure 5: Demande de réservation........................................................................................................28
Figure 6:Bon de mise à quai.................................................................................................................28
Figure 7:Autorisation de BMQ de conteneur vide................................................................................29
Figure 8: La modification de BMQ......................................................................................................29
Figure 9:Accord d’embarquement........................................................................................................30
Figure 10:La manifeste export..............................................................................................................30
Figure 11: Le chargement de marchandise...........................................................................................31
Figure 12: La création de dossier Amilcar............................................................................................39
Figure 13:Saisie des renseignements de navire Amilcar.......................................................................40
Figure 14:saisie de numéro d’escale et numéro de voyage...................................................................40
Figure 15:Confirmation de numéro d’escale et de numéro de voyage..................................................41
Figure 16:Saisie de données de connaissement....................................................................................42
Figure 17:Saisie des données de connaissement...................................................................................42
Figure 18:La préparation des BMQ......................................................................................................43
Figure 19: L'affichage de BMQ l'imprimer..........................................................................................43
Figure 20: Les deux confirmations reçues............................................................................................44
Figure 21: Liste de prévision de chargement........................................................................................44
Figure 22: L'envoie de manifeste et liste prévisionnelle à la Douane et à la STAM.............................45
Figure 23: La pointage du Manifeste export.........................................................................................46
Figure 24: La taxation de Amilcar........................................................................................................46
Figure 25: Impression de Manifeste comptable....................................................................................47
Figure 26: L'impression de manifeste Douane......................................................................................47
Figure 27: Généralisation des déclarations ENS...................................................................................48
Figure 28: Consultation des déclarations ENS.....................................................................................48
Figure 29: La transmission à travers FILEZILL...................................................................................49
Figure 30:L'execution dossier v2..........................................................................................................49
Figure 31: L'impression des factures....................................................................................................50
l’attention
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INTRODUCTION GENERALE
Le transport maritime a une importance primordiale pour l’économie mondiale, dont 70 % des
échanges commerciaux dans le monde sont réalisés par navire, et ce pourcentage dû à
augmenter à 90 %.
Ces échanges sont rendus possibles grâce aux milliers de navires qui sillonnent les grands
axes maritimes de la terre. La flotte mondiale rassemble environ 50 500 navires marchands :
6890 vraquiers 4170 porte-conteneurs 12 583 pétroliers 18 982 navires pour les cargaisons
générales 5957 navires pour le transport de passagers 1943 autres types de navires.
La Tunisie donne une importance majeure pour ce domaine vu la puissance de son ampleur
dans le développement du commerce extérieur, c’est un secteur que les économistes le
considèrent comme un domaine important pour la croissance et le progrès du pays ;
conséquemment l’Etat tente de soutenir ce secteur de transport afin de promouvoir le volet
d’exportation et la remporter des devises, ce qui permet d’ amélioration le système
économique et financier du pays et réduire la dépendance et les dettes extérieures.
Également en Tunisie, le transport maritime joue un rôle important dans le renforcement de

l’activité économique du pays. Le volume des échanges commerciaux avec l’extérieur transite
par les ports de commerce de la Goulette, Radés, Bizerte, Sousse, Sfax, Gabés, Zarzis et le
terminal pétrolier de la Skhira placé sous la gestion de l’OMMP. Ces ports assurent 96% du
commerce extérieur tunisien.
Chaque port constitue une zone commerciale importante ainsi qu’un espace attractif pour les
investisseurs qui profitent des avantages juridiques et fiscaux accordées par l’Etat tunisien
pour acheminer leurs produits vers l’extérieur à travers ces ports.
Les ports de Radés et de la Goulette sont les plus importants ports en Tunisie. Le port de
Radés assure le trafic des conteneurs et des unités roulantes, soit 25% du trafic global. Au
début le transport maritime a vécu plusieurs problèmes au niveau de la coordination entre les
principaux intervenants vu l’absence d’un système qui les relie pour bien gérer une
transaction commerciale. Avec l’apparition de liasse de transport et l’intégration d’un
nouveau système qui joue un rôle important pour connecter les intervenants portuaires et
partager la technologie afin d’améliorer et organiser la logistique des ports ainsi que la
performance de la compagnie. Un impact remarquable excédentaire s’est enregistré au niveau
de l’économie nationale et la CTN.
NADINE 2
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Qu’elles sont les nouvelles procédures effectuées et ses impacts sur le commerce ?
Monsieur le président, monsieur du Jury, on tient tout d’abord à vous remercier pour votre
attention, on a l’honneur de vous présenter notre projet fin d’étude ; Liasse de transport
élaborées par Nadine Mbarek et Sondes Ben Mahmoud.
Dans le but de bien illustrer notre travail, nous avons partagés le travail sur 3 chapitres :
Le premier chapitre consacré pour introduire la Compagnie Tunisienne de Navigation
Le deuxième chapitre dénonce les problèmes vécus avant l’apparition de liasse de transport et
puis l’évolution en intégrant un nouveau système qui engendre des changements au niveau
des procédures.
Par la suite le 3eme chapitre qui se concentre sur l’impact de ces changements sur le
commerce tout en comparant deux cas d’exportation réalisés au sein de l’agence.
NADINE 3
Chapitre 1 : Généralité et structure de la compagnie Tunisienne
de navigation
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CHAPITRE 1 : GÉNÉRALITÉ ET STRUCTURE DE LA COMPAGNIE

TUNISIENNE DE NAVIGATION
INTRODUCTION
La compagnie Tunisienne de Navigation (CTN) est un leader dans le secteur du transport

maritime (des passagers et marchandises) son expérience dépasse quatre décennies, elle
répond aux besoins et les attentes de toutes les catégories des clientèles.
La réussite internationale de la CTN est suite la bonne position géographique de la Tunisie qui
s’ouvre sur le méditerranée.
L’objectif de ce premier chapitre comme nous avons déjà précisé est d’éclaircir la compagnie
à travers la démarche de son activité. Il se compose des deux sections :
Dans la première section on va présenter Cotunav, elle se concentre sur les missions de
chaque position de l’agence Radés dans la deuxième section.
Section 1 : Présentation de la compagnie tunisienne de navigation

Cotunav est classée comme la première compagnie tunisienne spécialisée dans le transport
maritime son siège situé à ’5 avenue DAG HAMMARKKSJOELD 1000 Tunis’ elle se
concentre sur le transport des marchandises et passagers ainsi que leur véhicule. Elle a plus de
892 personnels (441 en Tunis / 451 navigants). Elle est devenue leader sur le marché grâce au
professionnalisme, la sécurité, la disponibilité, elle offre des services non seulement à des prix
compétitifs mais avec une bonne qualité de service d’où elle a réussi à gagner un vaste réseau
commercial. La CTN est considérée comme le régulateur du marché.
Ses multiples agences : Rades, Sfax, La Goulette, Sousse, Bizerte.
Ses principaux actionnaires :
 L’office des ports nationaux.

 La société tunisienne d’électricité et de Gaz STEG.
 L’office du commerce tunisien.
 La société tunisienne d’assurance et réassurance.
 La société tunisienne de banque.
 La compagnie de phosphate Gafsa.
 Le groupe chimique, la banque agricole nationale.
5
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1.1 Historique de la CTN :

La CTN c’est une société crée le 07 Mars en 1959 °1par la loi N°59-34 et placée sous le
contrôle du ministère de transport et guidée par un conseil d’administration.
Au cours des années 70, la compagnie tunisienne de navigation amplifia ses activités dans le
3
cabotage pétrolier en transportant le pétrole brut, les produits alimentaires et chimiques.
Tandis que pour le transport des passagers on a car-ferry 7« Habib » qui est mis en service en
1978 entre Tunis, Gênes et Marseille.
Puis la CTN au fil du temps et avec l’évolution du monde maritime, elle a pris la décision de
vendre ces anciens navires qui ont été livré ; en 1977 « Eljem » « Touzeur » et en 1979 «
Bizerte » « Kairaouan » pour assurer un trafic de ligne.
Cotunav a continué de se crapahuter dans la bonne direction, elle renouvelle sa flotte

méditerranéenne par la mise en service de deux grands 2rouliers « Ulysse » et « Salammbô7 ».
En Juin 1999, un nouveau car-ferry « Carthage » qui réceptionne plus 2208 passagers et 660
véhicules.
Figure 1 : L'évolution du capital de CTN durant 9ans
126000000
124000000
122000000
Colonne1
120000000
Capitale intiale en TND
118000000
116000000
114000000
2010 2019
[ CITATION ILL1 \l 1036 ]
L’évolution de capitale Cotunav (CTN) permettra l’augmentation de ses propres ressources

financières afin de réaliser ses investissements relatifs à l’acquisition de deux navires rouliers
7
Flotte des passagers
2
Navire conçu avec une rampe arrière ou latérale desservant l’ensemble des ponts du navire, et permettant la
manutention horizontale des marchandises et pouvant recevoir des conteneurs en pontée.
3
le cabotage est un type de navigation qui consiste à se déplacer de port en port en restant à proximité des côtes
6
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« Elyssa » & « Amilcar » dans le but d’assurer le transport de marchandises (durant la premièr

semestre 2010) et la construction du nouveau car-ferry (en 2012). En même temps la CTN
participe à la bourse des valeurs mobilières de Tunis.
1.2 Les Flottes de la CTN

La CTN assure les liaisons entre ses lignes régulières et la Tunisie à travers ses flottes.
Marchandise Passagers
Elyssa Ulysse Amilcar Salammbô Tanit Carthage
1 Construction Pays bas Allemagne Pays bas Allemagne Norvège Suède
2 Largeur 26m 25.8m 26m 25.8m 30m 27m
3 Longueur 193m 161.5m 193m 161.5m 212m 180m
4 Vitesse 21.2 20 nœuds 21.2 20 nœuds 23.5 27.5

nœuds nœuds nœuds nœuds
Tableau 1 : Les caractéristiques des flottes de CTN

Le tableau ci-dessus présente les différents navires modernes de la CTN qui sont adaptés
aux exigences du trafic ainsi ils répondent aux attentes des clients (la sécurité, la
ponctualité et la qualité).
1.3 Ses principales activités
 CTN s’occupe non seulement du transport des passagers et des véhicules mais elle
s’intéresse aussi aux transports des marchandises en ligne régulières, croisières,
consignation de navire et services à la demande transport.
1.4 Certification
Cotunav est la première compagnie maritime en Tunisie et en méditerranée qui a élu un
certificat ISO conforme aux règlementations internationales qui combine la
qualité/sécurité/sûreté. Tous ces avantages on garantit à ses clients un service personnalisé
pour améliorer son image en méditerranée et avoir un réseau de distribution plus large à
l’échelle international.
7
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Section2 : Agence Rades

La CTN possède cinq agences en Tunisie (Rades, La Goulette, Sfax, Bizerte et Sousse). La
plus importante celle de Rades ou se déroule 90% de ces activités de transport des
marchandises. Elle occupe un part important dans la chaine logistique nationale.
2.1 Présentation de l’agence de Rades

L’agence de Rades a été créé en 1986, elle est la plus importante dans la Tunisie marchande,
cette importance est suite de son volume d’activité et sa spécialisation dans le trafic de
conteneurs et unités roulantes. En effet 90% de tonnages de marchandise conteneurisée est
chargée dans des unités roulantes. Elle joue un rôle fondamental au niveau de la progression
du commerce extérieur en Tunisie, classée comme agence pilote de la compagnie Tunisienne
de navigation, ainsi elle assure des lignes régulières reliant les deux rives de la mer
méditerranée qui se traduit dans ce schéma ci-dessous :
Figure 2 : Les lignes régulières de CTN
Marseille
Barcelone Tunis Genes
Livourne
o Transport des marchandises Les lignes « Tunis & Gênes » et « Tunis & Marseille »
réalisent trois voyages par semaine dans les deux sens, en autre la ligne « Tunis &
Livourne ». Elle a deux voyages par semaine dans les deux sens contre un seul voyage
par semaine pour la ligne « Tunis & Barcelone ».
La localisation stratégique de l’agence de Rades près du port est considérée comme le noyau
de circulation des flux de commerce extérieur en Tunisie.
8
l’attention
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o Les données financières et les principaux clients

a) Le chiffre d’affaires de la CTN a évolué entre 2015/2016 en passant de 162.713.000 à
180.689.000. Le Fret encaissé par l’agence de Rades a atteint 112.189.633.000 en
2016 donc on remarque une évolution de 17.4% par rapport 2015.
b) Parmi les principaux clients en termes de volume et chiffre d’affaire c’est Germanetti
qui exécute 11.5% du montant des transactions c’est le client le plus important de la
CTN ensuite Vectorys, Meyer&Meyer, Dacher et Schweiger.
2. 2- Agence de Rades en chiffres :
a) Activité en volume :
L’activité de l’agence en 2016 a porté sur la manipulation de 77036 unités roulantes contre
79054 unités en 2015 soit une régression de l’ordre de 2.5%. Par contre, l’activité conteneurs
a connu un essor comparativement à l’année 2015.Les conteneurs qui ont transités par le port
de Rades en 2016 :
(40’) 7353 contre 6560 en 2015 soit une augmentation de 12%.
(20’) 11 599 contre 9323 en 2015 soit une augmentation du volume de 24.4%.
Grace à la forte demande des ports espagnols l’alimentation des ports étrangers par des
conteneurs vides a réalisés aussi une augmentation.
b) Activité en valeur :
Le chiffre d’affaire total réalisé en 2016 a connu une augmentation de l’ordre de 11 04%par
rapport à 2015 : 180 689 000 000 DT contre 162 713 000 000 DT.
Le fret encaissé par l’agence de Rades est de l’ordre de 112 189 633 000 et représente 60% du
chiffre d’affaire global. En effet le fret encaissé par l’agence de Rades est passé de
95 690 903 000 à 112 189 633 000 en 2016 soit une augmentation de 17.24%.
La facturation des surestaries au cours de l’année 2016 a atteint 1 162 734 DT contre

1 287 383 DT en 2015.
c) Consignation des navires tiers :
9
l’attention
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lecteur avec
une citation
L’agence a réussi à assurer la 4consignation d’un navire de 5pavillon turc durant le mois de
décembre de l’année précédente. Un chimiquier qui a escalé à la rive sud du port pour
débarquer un lot partiel d’huiles de base pour le compte de Shell. Cette opération a généré
environ 850 EUR au titre d’honoraires d’agence.
Les principaux clients de l’agence :
En termes de volume et de chiffre d’affaires le client Germanetti réalise 11.5% du chiffre

d’affaires et reste le client le plus important de la CTN viennent ensuite Vectorys,
Meyer&Meyer, Dacher et Schweiger.
d) Les dépenses de l’agence :
Les dépenses opérées par l’agence de Rad8es ont atteint durant l’exercice de 2016, 17 871 193
DT et réparties comme suit :
Les dépenses de manutention constituent la part la plus importante des dépenses :
Dépenses STAM : 10 439 100 DT en 2016 contre 9 803 173 DT en 2015 soit une

augmentation de 6.09%.
Dépenses OMMP : 5 719 882 DT en 2016 contre 5 128 466 DT en 2015. Les dépenses

portuaires ont connu une tendance houssière de l’ordre de 10.34 %
Les dépenses au titre de gardiennage des navires : 193 960 DT contre 198 100 DT soit une
régression de -2.13 %.
Les frais d’expertise : 98 762 DT en 2016 contre 101 466 DT.
Les frais d’enlèvement d’ordures (11 mois) : 37 180 DT contre 41 270 DT. Les frais de
saisissage : 567 530 DT contre 365 874 en 2015 soit une augmentation de 35.53%. Les frais
de transport terrestre et mise à quai des conteneurs au port : 567 387 DT contre 448 159 DT
soit une augmentation de 21.01%. Cette augmentation s’explique par la tendance haussière de
la demande de conteneurs vides par les ports espagnols.
84
Mandataire de l’armateur, représente ses intérêts avant, pendant et après l’escale de son navire au port. Il
coordonne les opérations commerciales en assurant à l’export, le recrutement de la marchandise, son suivi à
l’arrivée au port et au chargement, la documentation et la facturation. A l’import, l’information des
réceptionnaires, la facturation et la livraison.
5
Terme employé pour désigner l’insigne de la nationalité d’un navire.
10
l’attention
une citation
lecteur avec
une citation
6
Frais d’amarrage : 241 710 DT contre 229 363 DT soit une augmentation de 2.11%. Le total
des charges enregistrées en 2016 s’élève à 17 871 193 DT contre 16 359 712 DT soit une
augmentation de l’ordre de 8.46 %.
2.3 Les services de l’agence de Rades

La compagnie Tunisienne de Navigation fournit des services conformes aux exigences de ses
clients nationaux et internationaux.
2.3.1 Sous-direction consignation

Le consignataire du navire comme étant le représentant commercial de la compagnie de
transport maritime exerçant des multiples fonctions.
Ce service joue un rôle d’intermédiaire entre 7l’armateur, client et les différents intervenant
portuaires « STAM, OMMP, DOUANE, POLICE ».
Sous-direction consignation se compose de deux bureaux :
Tableau 2: Les bureaux de sous-direction consignation

Le service shipping iactif Le service shipping sédentaire
 Organiser l’escale de navire tout en prenant  Sa mission principale est de collecter les
les dispositions nécessaires pour que la informations afférentes aux navires : Les
cargaison soit débarquée ou embarquée dépenses et les recettes, et d’établir le compte
d’une manière satisfaisante (sans avaries). d’escale relatif à chaque navire
 Garantir la concordance entre les navires et  Le responsable de ce bureau établi une
tous les services de l’agence. Si le navire comparaison de manifeste comptable avec
charge des produit dangereux, le celui en Devise : vérification et contrôle des
responsable du bureau établi une déclaration remorques embarquées/ débarquées, le mode
de marchandises dangereuses pour la de paiement effectué : d’avance (payer de
déposer auprès de la capitainerie. suite), à destination (payer à l’étranger).
Il se diffuse en deux services qui représentent le noyau de la compagnie : Services export/

Service import.
a) Service export :
6
Opération consistant à placer les marchandises en fonction, de leur poids et de leur destination,
sur un navire. Composé essentiellement de la prévision de chargement (capacité du
7
Propriétaire d’unnavire d’une
navire qui l’armepart
pouretsondeexploitation
la réservation des
propre ou chargeurs
pour l’affréter d’autre part) et la
11
l’attention
une citation
lecteur avec
une citation
réception des documents. Après la réservation de client, l’agent du

comptoir lui fournit un jeu de connaissement et un bon de chargement
selon le besoin qui doivent être remplis et remis au bureau export. Le jour
du départ, le responsable export doit vérifier la conformité des
8
connaissements remis par le client et enregistrer sur un ordinateur les
opérations effectuées (chargeur, destination, date d’escale...).
 Le responsable export est censé passer le 9connaissement chef au taxateur

afin de la taxer, placer le reste des connaissements : fiche de caisse et
copie agence dans le dossier navire en attente de classement à l’archive
pour une utilisation ultérieure (données fiscales ou juridiques...).
b) Service import
Les principales tâches au sein de ce service sont :
 Recevoir le Plis cartable : c’est une enveloppe contenant les documents

suivants : le connaissement original (B/L est un contrat de transport
conclu entre le chargeur et le transporteur) et les factures de client et l’avis
de réception.
 Le timbrage qui s’effectue comme suit : le client, après qu’il reçoit l’avis
de réception, il doit se présenter à l’agent du service import pour réclamer
sa marchandise à base de son connaissement original. L’agent de timbrage
procède à une vérification de la conformité de connaissement original par
rapport au connaissement chef (navire, date d’escale, chargeur…) si tout
est dans la règle de l’art, l’agent de timbrage livrera un bon à délivrer afin
de permettre au client de faire sortir sa marchandise du magasin du port.
Cette pièce ne sera livrée au client qu’après avoir payé sa marchandise.
Taxation import, c’est la gestion des fichiers dont la saisie des
informations et transformer les existantes sur le connaissement dans le
système informatique (Accès Agent).
2.3.3 Service contentieux

8
Ceformalisant
Document service lejoue contratun
de rôle essentiel
transport auet sein
et les droits de l’agence
obligations vu l’importance
qui s'y attachent. Il constitue un titrede son
représentatif de
la marchandise et doit être présenté à la livraison
9
étendue :
Exemplaire du connaissement, remis à bord avant le départ et récupéré par l ’agent à destination, servant à faire l’échange
des connaissements au moment de la livraison des marchandises.
12
l’attention
une citation
lecteur avec
une citation
Il aborde les dossiers de navires et les dossiers des réclamations. Comme les
dossiers navire, le responsable de ce service enregistre fréquemment les
transactions réalisées (date d’escale, navire, chargeur), et les classes par ordre
mensuel. Les dossiers des réclamations sont les plus importants en ce service, tout
d’abord avant que le client étale sa marchandise à l’exportation un expert désigné
par la CTN doit examiner la situation des semi-remorques et des conteneurs en
établissant un rapport et prenant des notes. Ensuite au moment de la réception de
la marchandises un deuxième expert de la CTN situé à l’étrange examinera les
dommages et les avaries qui ont été déclenchées suite au transport de
marchandises puis implanter un procès-verbal concernant la situation de
conteneurs et remorques.
2.3.4 Service financier et comptable

Les principales missions dans ce service : établir les états de rapprochements et les
états de trésorerie, la vérification de l’état journalier des caisses. En effet, l’intérêt
de vérifier et contrôler les factures impayées est très important afin de pouvoir
informer le client de régler ces factures avant l’échéance et au point de vue de la
comptabilisation des recettes et les dépenses dans le but de calculer le résultat
analytique pour chaque escale.
2.4 Organigrammes de l’agence de Rades

Figure 3 : Organigrammes de l'agence de Rades
Chef d'agence
Mohamed
berrabeh
Sous-direction Sous-direction Sous-direction Sercice

Service contentieux
commerciale consignation financier roucouvrement
Charrada Samira
Said Haddad Naoufel Bejaoui Ali Mazlout Boussida Mehrezi
Chef service Chef service Chef service

Chef service export Chef service import Chef service quai
facturation kais shippimg Hajer Comptable Olfa Financier Kefi
Sondes Khemissi Lassad Ngazou Sonia Hamrouni
hechmi Indolsi Naouel
Opération de
Caissier
trésorerie
13
l’attention
une citation
lecteur avec
une citation
Conclusion
Concernant ce premier chapitre, on a illustré la structure générale de la CTN, d’une part son
historique, ces activités, ses flottes, d’autre part on a parlé de l’agence de Rades qui est le
pilote de la compagnie.
La CTN a toujours essayé d’offrir un service de bonne qualité pour ses clients pour les
fidéliser et être toujours leader sur le marché. Son but est d’être toujours compétitive à
l’échelle internationale, c’est à travers des investissements qui aide à changer le
fonctionnement au sein des ports.
14
Chapitre 2 : Liasse de Transport
l’attention
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lecteur avec
une citation
CHAPITRE 2 : LIASSE DE TRANSPORT

En Tunisie, toute la législation du commerce extérieur est en cours d’une révision profonde.
La modification de législation, relative au commerce extérieur a été élaborée pour faciliter
davantage les procédures, les séjours de marchandises dans le port et pour améliorer les
services accordés à ses clients.
Aucune entreprise n’avait une réussite à 100% de ses objectifs vu qu’il y a des problèmes
commerciaux ce qui génère la perte des clients à cause des raisons multiples comme retard de
la livraison, une faute de facture, une mauvaise prospection par rapport à la concurrence, ou
bien atteindre un but avec le minimum des moyens.
La Cotunav, même si elle est leader sur le territoire national elle a des problèmes et des
contraintes.
Le transport maritime tunisien, présente selon une étude réalisée par le ministère du
Transport, un ralentissement qui est confirmé par un taux de participation de 20,3% (une
participation jugée faible, même si elle est en croissance).
L’étude explique un ralentissement de son activité notamment par une inadaptation de la

technologie, de l’organisation et de la réglementation aux évolutions enregistrées dans le
monde ainsi qu’une inadéquation des infrastructures et des équipements portuaires et par la
majorité des documents sont enregistrés manuellement avec le manque de l’utilisation de
l’informatique (relation services et clients), résulte un gaspillage de temps et parfois moins de
certitude dans les opérations.
La CTN, essaie de faciliter les procédures du commerce extérieur qui joue un rôle important
dans la fluidité des échanges et le renforcement des capacités compétitives et du
développement d’une économie donnée ; la réduction du nombre de documents requis, l'usage
de la technologie informatique dans les ports, et de la modernisation des systèmes du
fonctionnement des douanes.
Dans ce chapitre, nous allons présenter les différents intervenants portuaires, leurs relations
avec CTN et les anomalies de papiers et déplacements. Ensuite, dans la deuxième section, on
va passer à l’apparition de liasse de transport et les nouvelles procédures adaptées par la
compagnie.
16
l’attention
une citation
lecteur avec
une citation
Section1 : Les différents intervenants portuaires et Anomalies
1.1 La relation entre la CTN et les intervenants :

a) STAM
« La STAM exerce la fonction d’entrepreneur de 10manutention et de concessionnaire et

gestion du terminal de conteneur au port de Rades ».
La Compagnie Tunisienne de Navigation fait le recours à cette société afin de procéder aux
opérations d’aconages et de manutentions relatives aux articles transportés. Le succès des
transactions dépend du rendement, de l’efficacité et de l’efficience de la STAM, qui ne cesse
de provoquer des problèmes suite à une mauvaise gestion de temps et d’espaces.
Ceci implique des dégradations subies par la COTUNAV sur ses conteneurs et remorques et
conduit même à ajourner l’appareillage du navire, ce qui se répercute par des coûts
supplémentaires sur la compagnie : payer non seulement le stationnement relatif au navire
(120DT/heure) mais aussi supporter des frais nécessaires à l’élaboration des rapports
d’expertise afin de prouver la responsabilité et la condamnation de la STAM suite aux avaries
causées. Ces dysfonctionnements de la société Tunisienne d’acconage et de manutention sont
liés essentiellement au manque de formations, de polyvalence et de la vigilance de ses
employeurs précisément ses conducteurs, leur négligence au moment des tâches d’acconage et
de manutention conduit à ces anomalies (avaries) qui aboutissent non seulement à l’apparition
des couts supplémentaires, mais aussi prolonge la livraison de marchandises jusqu'à sa
destination finale, ce qui converge vers la détérioration de la Compagnie Tunisienne de
Navigation vis à vis de ses clients suite au non-conformité des délais exigés .
B) OMMP : (Non disponibilité de 11 post à quai)
Son activité principale est le traitement dans les meilleures conditions au niveau de cout, de
délais et de sécurité, pour tous des navires et les marchandises transitant par les ports tunisiens
La COTUNAV travaille en collaboration étroite avec l’Office de la Marine Marchande et

des ports afin d’assurer et garantir l’accostage de ses navires dans les délais adéquats.
Avant de procéder aux départs et arrivés de ses navires, d’escale (réservation de post à
quai) pour assurer l’accostage et 12l’appareillage des navires.
10
Mot utilisé pour désigner les différentes opérations de chargement ou de déchargement des navires ou pour désigner la
société qui effectue les opérations de manutention.
11
Endroit où le navire fait escale dans le port. Les postes à quai sont attribués par la Capitainerie du port.
17
12
Manœuvre d’un navire qui quitte le port. On dit d’un navire qu’il appareille .
l’attention
une citation
lecteur avec
une citation
Le souci qui se présente est l’indisponibilité du poste à quai l’office de la marine marchande
et des ports peut ne pas accorder un numéro d’escale de point de vue du nombre réduit des
postes à quai dans le port.
En cas de circulation de trois navires de Compagnie Tunisienne de Navigation au cours

d’une journée, l’OMMP lui accorde aux maximums deux postes à quais, vu ses clients
directs (MEARSK, MSC, CMA-CGM…) afin d’éviter toute discrimination (l’Etat
encourage les investisseurs étrangers et cherche leurs satisfactions).
Ceci décélère sur l’activité des flottes de la compagnie, qui seront obligés d’attendre
l’appareillage d’un autre navire pour occuper leurs places sur le quai. Cette insuffisance
de quai est liée essentiellement à la congestion portuaire ; hausse de nombre des navires
sur quai et au rendement de la STAM (lorsqu’il est faible, cela implique un retard au
niveau du chargement de navire et conduit même à ajourner sa sortie).
La COUTNAV subit des coûts supplémentaires suite à l’insuffisance des postes à quai :
retard dans la livraison de marchandises dans les délais conformes aux exigences, ce qui
se répercute par l’insatisfaction des clients et la perte de confiance. Elle doit donc
procéder à l’accostage de ses navires dans les horaires adéquats afin d’éliminer toutes
dépenses supplémentaires : l’Office de la Marine Marchande informe avant 48 heures
l’agent de CTN pour pouvoir occuper un poste à quai dans le délai informé.
13
En cas de retard du navire, cela implique le payement du stationnement : prenons
l’exemple d’Amilcar doit accoster à 9 heures afin d’occuper le poste relatif de la sortie
d’un autre navire, s’il vient à 11 heures il doit payer les deux heures non occupées
(120DT/Heure) ce qui se traduit par des dépenses auxiliaires suite à ce déséquilibre
temporel.
C) La Douane
La douane est une intuition étatique, l’administration douanière a une place

fondamentale dans le déroulement des transactions commerciales « Elle exécute des
procédures, des formalités douanières relative aux marchandises exportées, elle effectue
un contrôle technique (il effectue des vérifications suite de l’embarquement des
différentes inscriptions obligatoires qui doivent être écrites sur l’emballage), elle est la
partenaire officielle de la COTUNAV.
13
Frais perçus sur la marchandise ou les conteneurs lorsqu’ils stationnent après les délais fixés par le manutentionnaire. Ces
frais servent à payer la location des terres pleins et la surveillance des marchandises . 18
l’attention
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lecteur avec
une citation
Pour transporter les marchandises vers leurs destinations, les marchandises doivent suivre
multiples procédures et satisfaire plusieurs exigences. Il existe au moins quatre bureaux de
douane sont engagés dans une opération de transaction.
Théoriquement, les différents bureaux de douane sont posés sur un itinéraire de transit
peuvent revendiquer aux opérateurs de transit de ramener les déclarations de marchandises
et(ou) d’envoyer les documents de transport nécessaires. Ils peuvent examiner la
documentation ou exécuter à des examens physiques, aussi demander des garanties (des taxes
et des charges, des droits de douane). De suite sa nature, une opération de transit international
a tendance à être très dur et du fait de sa complexité, elle peut être fragile à l’inefficacité
bureaucratique. Certainement des plusieurs risques de duplications potentielles au cours d’une
seule opération.
Chaque exploitant impliqué dans une opération de transit doit présenter les déclarations en
douane ou envoyer les documents de transport à différents bureaux de douane pour les mêmes
marchandises. Il y a un risque que les administrations des douanes font plusieurs fois un
contrôle matériel durant la période de l’opération de transit.
Les ensembles des formalités dysfonctionnelles évoluent les coûts de transport et représentent
un obstacle important au commerce international. La manière de garantir la sécurisation et
l’efficacité du système de transit a fait l’objet de nombreuses discussions dans de la
communauté internationale.
D) Le Client
Le client est un agent qui a besoin de transporter ses marchandises à travers plusieurs
changements du transport.
Le problème de préparation des documents opérationnels usuels : la demande de pilote, la

demande d’ouverture de bureau, la demande d’embarquement, la demande de débarquement,
14
le shifting conteneur, le shifting navire, le laisser pour passer des marins, la demande
d’escale, la clearance et le rapport de visite client.
l’avis d’arrivée de la marchandise met beaucoup de temps pour parvenir aux clientèles, les
documents utilisés ne sont pas normalisés ,les nomenclatures utilisées ne sont pas
harmonisées et donc la non-disponibilité à temps des documents nécessaires à la planification
19
14
Déplacement d’un conteneur ou d’une marchandise déjà embarqués à bord d’un navire,
l’attention
une citation
lecteur avec
une citation
du traitement de l’escale par l’acconier et office de la marine marchande et des ports

(manifeste, plan de chargement).
Le non-utilisation des systèmes informatisés entre La CTN et le client pour la prise en charge
des données relatives aux opérations de chargements et déchargements.
Un processus complexe avant d’obtenir l’autorisation et une multiplicité

des documents (demande d’autorisation de mise à la consommation ou d’autorisation
provisoire d’enlèvement, autorisation provisoire d’enlèvement, autorisation de mise à la
consommation et décision de refoulement ou de destruction).
En Effet le circuit actuel met en relation l’intermédiaire agrée, l’opérateur, les services du
Ministère du Commerce et les départements techniques concernés, donc il y a une mauvaise
coordination entre les différents intervenants suite à l’ absence de connexion informatique
entre eux, une durée varie de 2 à 30 jours d’étude avant l’octroi de l’autorisation ,une
communication manuelle :(des domiciliations à la BCT et à la douane) et (des imputations
douanières à la banque de domiciliation), au niveau de la Douane, le mal fonctionnement
relevé aux formalités de dédouanement qui sont multiples.
1.2 Anomalies
1.2.1 Problème de papier
Il s’agit d’un ensemble des documents et des autorisations établies par le service des
opérations de l’agence CTN et dont le but de déclencher ou d’accompagner la réalisation de
certaines opérations sur le terrain. La difficulté due à l'élaboration d'un certain nombre des
documents nécessitant le remplissage d'un certain nombre de cases tout en maintenant le texte
statique : ( la demande de pilote, la demande d’ouverture de bureau, la demande
d’embarquement, la demande de débarquement, la demande d’écor, le shifting conteneur, le
shifting navire, le laisser passer des marins, la demande d’escale, la clearance, le rapport de
visite client, demande d’autorisation de mise à la consommation ou d’autorisation provisoire
d’enlèvement, autorisation provisoire d’enlèvement, autorisation de mise à la consommation
et décision de refoulement ou de destruction ) aussi les nomenclatures utilisées ne sont pas
harmonisées, les documents utilisés ne sont pas normalisés ce qui engendre le retard dans
l’envoi des rapports importants ou autres documents nécessaires dans l’exécution de
l’opération ; la non- retrouvaille facile des données relatives à un client engendre des conflits
au sein de CTN d’où on peut perdre des clients importants, détérioration de chiffre d’affaires
20
l’attention
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lecteur avec
une citation
manque de confiance, une mauvaise image dans le marché et démotivation de client .

Les entreprises sont également responsables de leurs documents, mais quand les opérations
augmentent la non-conservation et perte possible puisqu’elle n’a pas lieu pour les stocker
séparément. Ce qui ne va pas poser de problèmes, non seulement concernant le stockage de papiers
sécurisé mais aussi la non-retrouvaille facile.
Donc une forte consommation de papier aura de multiples impacts économiques, matériels et
environnementaux.
En effet, l’utilisation massive du papier alourdit la gestion documentaire ; la perte de temps et

l’affectation de ressources pour repérer de l’information, l’augmentation des coûts de
classement et d’archivage, la perte d’informations et de documents qui ralentissent le travail
et la productivité des employés, la multiplication des versions des documents qui peut
occasionner de l’inefficacité et des erreurs dans la prise de décision.
Le papier spécial est l’une des ressources les plus consommées par COTUNAV, la
consommation de papier représente plus de 60% pour la réalisation des opérations des
exportations. La compagnie tunisienne de navigation consomme environ 300 kilogrammes de
papier spécial par an, pour répondre aux demandes d’exportation de ses clients, soit plus de 60
000 feuilles par an. Donc il y a une augmentation des coûts de papier au fil du temps. Le
graphique suivant représente les coûts de papier durant cette période [2002/2006].
21
l’attention
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lecteur avec
une citation
Frais d'utilisation de papier annuel

700000
600000
500000
400000
300000
200000
100000
0
2002 2003 2004 2005 2006
cout en DT
1.2.2 Problème de déplacement
La communication a toujours existé et joue un rôle primordial dans le développement du

commerce « moins du temps à perdre plus d’argent à gagner ».
L’urgence et la nécessité de l’information obligent parfois l’agent à se déplacer auprès des

autres services voir même des autres agences ce qui nécessite des frais coûteux aussi pour la
compagnie. Avoir la possibilité d’envoyer et échanger une partie importante des documents ça
aide à gagner du temps et d’énergies. Il y avait beaucoup de problèmes au niveau de la
communication entre la CTN et ses partenaires ainsi que le volume des transactions
commerciales évolue d’un jour à l’autre et pour avoir une bonne coordination et crée un lien
avec ces partenaires, il fallait trouver un moyen pour les réunir sur un seul réseau dont elle
peut comprendre leur besoin et le comportement à un instant précis tout en s’adressant une
communication personnalisée sans se déplacer.
Ce graphique nous explique l’énorme évolution de frais de déplacement [2002/2006].
22
l’attention
une citation
lecteur avec
une citation
Frais de deplacement annuel

350000
300000
250000
200000
150000
100000
50000
0
2002 2003 2004 2005 2006
Frais de deplacement en TND
Le graphique présente l’évolution les frais du transport durant la période 2002 et 2006
respectivement de 20000 millions de Dinar à 30000 millions de Dinar.
Section 2 : Liasse de transport

Les évolutions graduelles assez rapides technologiques de l'informatique et de la
communication ont été en premier lieu porter par la majorité des praticiens que des
chercheurs. La gestion de l'information et les échanges d'information ainsi qu’intra-entreprise
qu'interentreprises est considéré comme l’axe de la gestion logistique. Si l’exploit de la
logistique s’estime à la vitesse, au coût global de circulation des flux physiques et la fiabilité,
on l’achève et ne s'amende que grâce à un travail. Le secteur des transports a connu de
véritables changements structurels vus l’immense évolution des échanges mondiaux, le
développement de l’utilisation de technologies avancées d’information et de communication
aussi les modes de fabrication et de distribution des produits. Bref, c’est l’Echange
Electronique de Données.
Les échanges commerciaux ont vécu une évolution tout au long de ces décades, suite à
l’ouverture sur l’extérieur, la réduction des barrières tarifaires et le libre-échange, ce qui
23
l’attention
une citation
lecteur avec
une citation
provoque une amélioration de la circulation des flux commerciaux entre pays d’origine et
pays d’accueil ainsi qu’entre firmes mère et ses filiales.
C’est la situation de la Tunisie qui essaie toujours d’amender ses relations avec le reste
du monde. Le progrès de son réseau de distribution maritime, promouvoir et garantir le
bon déroulement de son commerce extérieur et assurer au mieux une circulation de
l’activité économique.
La CTN a mis toutes ses activités, ses compétences (physiques et informationnelles) afin
de pouvoir garantir la transaction de ses flux de transport international des marchandises
en bonne condition et en toute sécurité sans danger.
2.1 La création de liasse de transport

Le commerce extérieur a des différentes procédures qui s’effectuent, actuellement, de manière
électronique (informatisée) en passant au départ de la liasse unique en arrivant à la liasse du
transport.
Depuis février 2002, le ministère de finance a été chargé de superviser le projet de liasse
unique qui connecte ses différents intervenants (administrations, banques, commissionnaires
15
en douane, transporteurs, etc.,) et assure la diffusion et le routage (acheminement)
électronique des différents documents de commerce extérieur. Ainsi que liasse de transport
afin de résoudre les problèmes obtenus qui rend possible d’importer ou exporter sans
déplacements du bureau traiter toutes les formalités nécessaires en mode électronique, réduire
les délais de séjour de marchandises aux ports, c’est le guichet unique virtuel. En 2000 il y a
eu la création de Tunisie Trade Net c’est un réseau qui est chargé de rassembler les principaux
15
intervenants
organisations dans
du plan de les procédures
navigation prévisionnel du commerce
en fonction extérieur etdulenavire,
des caractéristiques transport en
des vents, Tunisie. En effet
courants, marrées...
Tunisie Trade Net a réussi d’étendre ses connaissances dans plusieurs axes métiers dans
plusieurs secteurs ; Bancaire, administratifs, operateur du commerce extérieur et le plus
intéressant le secteur du transport :
 La liaison entre Tunisair, STAM, CTN, OMMP.

 Création une application métiers (TTN shipping) destinée aux transporteurs privé).
 Création d’une application de gestion de manifeste.
 Création d’une application de gestion destinée à l’agence maritime TSA.
24
l’attention
une citation
lecteur avec
une citation
2.2 Présentation de la liasse de transport

La liasse transport a été créée par le décret numéro 2006-2268 du 14 Aout 2006. C'est
l’ensemble des documents nécessaires pour la réalisation des formalités du transport international des
marchandises. Elle constitue une partie de liasse unique. Il est un système intégré de traitement des
procédures de transport international des marchandises dans lesquelles les parties concernées
échangent automatiquement les données en vue d’exécuter les procédures que nécessite le transport
international de marchandises.
Le démarrage du projet liasse transport progressivement au port de Radès depuis 2008 puis sa
généralisation à tous les différents ports de la Tunisie .Il y a des composantes
macroscopiques :comme La mise à niveau du centre serveur de Tunisie Trade Net (TTN) pour
supporter et sécuriser les échanges entre les différents intervenants du projet, le
développement et le paramétrage de la liasse transport sur le centre serveur de TTN ,le
développement d’applications informatiques métier dédiées aux professionnels (16TTN
17
Shipping, TTN Trans,…); et la mise à niveau des systèmes d’information et le
développement d’applicatifs pour les différents intervenants (OMMP, STAM, DOUANE,
CONSIGNATAIRE DE NAVIRES,…).
La liasse du transport arrive à mieux organiser l’activité des ports afin d’améliorer le
rendement. Il s’agit donc, d’un système d’interaction numérique qui remplace l’utilisation des
supports en papier et afin d’éviter les pertes de dossiers et garantir une exécution facile et
rapide des procédures de l’import et de l’export durant 24 heures.
16
La simplification
Application des procédures :
web interactive permettant le traitement électronique de toutes les formalités de la liasse transport à travers la
communication d’une part avec les intervenants de la place portuaire et d’autre part avec les opérateurs de commerce
extérieur (importateurs et exportateurs).
17  Supprimer le caractère physique des documents
C’est une application métier intelligente permettant le traitement électronique de toutes les formalités de commerce
extérieur à travers TTN.
 Fournir des informations exactes à propos le mouvement des navires et des
marchandises
 Réduire le stationnement des marchandises dans le port par diminution des délais de
traitement des dossiers d’enlèvement et d'exportation de marchandises selon un
échange automatisé de données au lieu de correspondance papier et déplacement entre
tous les intervenants.
Figure 4: Architecture de la liasse de transport
25
l’attention
une citation
lecteur avec
une citation
2.3
2.3
2.3
2.3
2.3
2.3
2.3
2.3
2.3
2.3
2.3
2.3
2.3
2.3
2.3
2.3
Les procédures d’export effectuées à travers TTNSHIPPPING :
2.3.1 Les documents nécessaires :
La procédure export inclus 3 documents nécessaires :
* Autorisation d’embarquement (mainlevée)
Elle est valable pour le conteneur / la remorque. Cette autorisation délivrée par le service
douanier.
* Bon de mise à quai (BMQ)
C’est une autorisation obligatoire pour transporter la marchandise du territoire et aussi que
pour les chargements sur les navires est systématiquement contrôlé par la douane.
* Manifeste export
Le manifeste est un document de transport (appelé aussi cargaison) sur lequel se trouve les
renseignements commerciaux sur les marchandises (les marques et numéros, nom de
l'expéditeur et du destinataire la nature des emballages et le nombre, la quantité et la
désignation des marchandises).
3.2.2 Les procédures d’export
On commence par la cinématique qui montre les différentes étapes a effectué

Par l’agence maritime et les différents intervenants. Concernant ce processus cinématiques :
26
l’attention
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lecteur avec
une citation
 Demande de réservation de marchandises
Figure 5: Demande de réservation
E03 : Le client envoie une demande à la CTN pour l’exécution d’une opération d’exportation
qui peut la contrôler et suivre à travers un système TTNTRANS.
 Bon de Mise à Quai

Figure 6:Bon de mise à quai
27
l’attention
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lecteur avec
une citation
E06 : l’armateur envoie le bon de mise à quai chargé pour STAM une copie sera adressée
pour la douane et l'autorité portuaire.
E07 : réponse envoyée pour COTUNAV en indiquant que le bon de mise à quai est vu
partiellement à l'entrée une copie sera expédiée pour la douane et l'autorité portuaire.
E08 : réponse envoyée pour CTN en précisant que le bon de mise à quai est vu complètement
à l’entrée.
 Autorisation de bon de mise à quai de conteneur vide

Figure 7:Autorisation de BMQ de conteneur vide
E04 : la CTN envoie une demande d'autorisation de mise à quai des conteneurs vides et pleins
pour STAM.
E05 : l'entrepreneur de manutention c’est-à-dire STAM répond par une autorisation de mise à
quai accordé en indiquant le nombre des conteneurs accordés et la date et heure du rendez-
vous, une copie sera expédiée pour la douane et l'autorité portuaire.
 Modification de Bon de Mise à quai
Figure 8: La modification de BMQ
28
l’attention
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lecteur avec
une citation
E09 : Le consignataire du navire peut expédier des changements sur le bon de mise à quai
pour STAM une copie sera envoyée pour la douane et l'autorité portuaire
 Accord pour embarquement
Figure 9:Accord d’embarquement
 Manifeste export
29
l’attention
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lecteur avec
une citation
Figure 10:La manifeste export
E11 : (Manifeste à l'export provisoire) après le chargement des bons de mise à quai on
commence par la création du manifeste qui est établie à travers des bons de mise à quai déjà
rédigée. La CTN envoie le manifeste prévisionnel à l'export pour STAM une copie sera
adressée pour la douane et l'autorité portuaire.
E12 : L’entrepreneur de manutention peut transférer le flux E12 pour préciser que la
marchandise est embarquée une copie sera transférée pour la douane et l'autorité portuaire.
E13 : CTN peut transférer le flux E13 pour fixer la date et l'heure de la reprise
d'embarquement une copie sera transférée pour le consignataire et l'autorité portuaire.
E14 : STAM peut adresser le flux E14 pour déterminer la fin des opérations d'embarquement
une copie sera adressée pour la douane.
E15 :(Manifeste à l'export définitif) La COTUNAV transfère le manifeste définitif à l'export

pour la douane lors de la réception du flux El4 (date fine des opérations d'embarquement).
30
l’attention
une citation
lecteur avec
une citation
 Plan de chargement
Figure 11: Le chargement de marchandise
Conclusion :
Durant ce deuxième chapitre on a analysé tout d’abord l’évolution informatique de la CTN à

travers l’intégration du nouveau système qui a permis une meilleure circulation de
l’information entre COTUNAV et ses principaux partenaires dans le but d’offrir une bonne
qualité de services à ces clients, faciliter les tâches ainsi de minimiser l’utilisation des
documents. Cette évolution a donné ces fruits sur le rendement de la compagnie en offrant
plus de services dans des délais brefs ce qui la rendu l’armateur leader.
L’objectif est réellement d’atteindre le Zéro Papier et Zéro Déplacement, c’est la digitalisation
de l’importation et l’exportation.
31
Chapitre 3 : Les nouvelles procédures d’embarquement maritime
et Leur impact sur le commerce : Etude de cas
CHAPITRE 3 : LES NOUVELLES PROCEDURES
D’EMBBARQUEMENT MARITIME ET LEUR IMPACT SUR LE
COMMERCE : ETUDE DE CAS
Il n’existe pas une vie commerciale sans perte des clients suite à des raisons
multiples comme le retard de livraison, une erreur de facture ou une mauvaise
prospection par rapport à la concurrence. Ainsi, le transport maritime tunisien
présente, selon une étude réalisée par le ministère du Transport, des faiblesses qui
sont confirmées par un taux de participation de 20,3%. Or, cette participation est
jugée relativement faible, même si elle est en constante croissance. Ce qui empêche
les sociétés d’intégrer des systèmes qui facilitent leur tâche et l’améliorée.
L’étude explique ces faiblesses notamment par une inadaptation de la technologie,
de l’organisation, inadéquation des infrastructures et la non-utilisation du système
informatisé qui facilite les tâches et qui encourage les clients à réaliser les
opérations export et même import.
Dans le cadre de notre stage à la CTN, nous nous sommes intéressées au service
export et au déroulement des différentes taches dans ce service. Ce chapitre tentera
d’étudier le cas export avant et après l’utilisation d’un système informatisé pour la
même opération d’export. Dans la première section, on va étudier une opération
export avant l’utilisation d’AXI. Dans la seconde section, il s’agit de la même
opération avec l’intégration du nouveau système. Quant à la 3eme section, elle
portera sur une analyse et une comparaison entre les deux cas cités.
33
l’attention
une citation
lecteur avec
une citation
Section 1 : Elaboration d’une opération d’exportation avant l’utilisation de

TTN
Nous allons voir à ce niveau, par les étapes en commençant par l’entrée du client
JOST à l’agence pour régler son opération d’export de tomates fraiches.
1 .1 Taches de l’agent du comptoir

 Réservation :
D’abord, nous recevons les demandes de réservations par courrier ou fax tandis
que la réservation par écrit amenée au guichet export, on enregistre ces demandes
de réservations pour connaître la capacité de transport. Ensuite, nous établissions les
prévisions de chargement avant le dépôt des connaissements.
 La prévision de chargement :
Elle est établie compte tenu de la capacité du navire d’une part et la réservation
à la compagnie Tunisienne de navigation (CTN) d’autre part. Remarque : samedi
est réservé seulement pour les clients contractuels et à ce jour les navires ne portent
que les unités roulantes.
Le connaissement : C’est une pièce obligatoire dans le service export.
Le contrat de transport maritime est appelé : connaissement ou Bill of Lading

(B/L). Ce contrat est un document essentiel. C’est une preuve de justification et
d’exactitude des informations. Le B/L contient 10 jeux : copie chef, 2 copies
agences, 3 fiches caisses, 4 copies originales, 5 copies non-négociables : le
connaissement est un contrat maritime signé et approuvé par deux parties : le JOST
et CTN.
 Le chargeur : JOST
 L’armateur : (transporteur = la compagnie maritime) CTN
34
l’attention
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lecteur avec
une citation
Les mentions légales et obligatoires dans le connaissement de la CTN pour cette

opération d’export :
 Le nom et le domicile du transporteur : CTN agence Rades

 Le nom et le domicile de l’expéditeur : JOST à Gêne
 Le lieu et la date de chargement : 17/02/2019
 Le lieu de destination et la désignation du destinataire.
 Les marchandises remises au transporteur : Tomates Fraiches.
 Le nom du navire : Amilcar
 Le nombre de colis : 4690
 La qualité ou le poids : 17521
 Nature d’emballage ; AE
 Timbrage export
Nous recevons d’abord une décharge du JOST, les documents suivants : le

connaissement contient 10 exemplaires plus le bon de chargement (ou la mise à
quai) : c’est un document qui permet au chargeur de faire entrer la marchandise au
port de Radés. Ce dernier reçoit une décharge du pli cartable de la part de l’agent de
comptoir. Ainsi, nous vérifions le contenu du connaissement et du bon de
chargement. Après cette opération, nous apposons le cachet du service export sur le
bon de chargement et on le remet au JOST plus le cachet du timbre fiscal sur le
connaissement « copie agence ». Ensuite, nous confirmons la réservation sur la
fiche des prévisions de chargement en y portant le numéro remorque QIVV467.
Puis, nous remettons au client le bon de chargement. Enfin, nous répartissons les 10
jeux de connaissement comme suit :
 Le connaissement chef : est remis au bureau de taxation (le taxateur). Il est
utilisé pour la taxation. C’est aussi un document du navire. (Voir annexe 1)
 La copie agence et la copie de caisse : servent pour le classement du dossier
navire. (Voir annexe 2/3)
 L’original (voir annexe 4) et la copie non négociable : à envoyer par pli
cartable avec le cartable au bord à l’agent de destination.
35
l’attention
une citation
lecteur avec
une citation
N’oublions pas qu’il faut recevoir du bureau de taxation le connaissement chef menu
sa fiche de fret. (Voir Annexe 1)
2) Taxation export
Dans cette étape, notre rôle se manifeste dans la réalisation de la facture de fret et
des frais.
Au début, nous créons sur papier le navire Amilcar qui se trouve sur le
connaissement comme suit :
 Le numéro de voyage
 Numéro du navire
 Le port et la date de départ : 17/02/2019 Rades
 Le port et la date d’arrivée : 15/02/2019 Italie
 La devise de taxation : (EUR).
Puis, nous recevons à l’agence les connaissements chefs remis par le client.
Grâce aux éléments nécessaires qui nous permettent d’établir la facture, nous
saisissons pour chaque connaissement ces éléments suivants :
 La nature de la marchandise : tonnage
 La catégorie du client : contractuel
 Le numéro de l’unité de charge QIVV467
Après cette opération, nous pouvons éditer les fiches de fret, la prévision de
chargement, et la manifeste douane en trois exemplaires. Ainsi, vers la fin de la
journée, nous remettons tous les jeux au guichet export.
 La prévision de chargement : ce document (voir annexe5) indique toutes

les marchandises qui sont prévues à être chargées sur le navire. Il est utilisé par les
agents de la STAM au port de Radés. Ces derniers mentionnent les marchandises
embarquées ainsi que leurs emplacements dans le navire, soit dans la cale, dans le
garage ou dans le ponte. Dans la prévision le numéro de l’unité roulante ou du
conteneur, le type du moyen de transport et le nom du chargeur sont mentionnés.
36
l’attention
une citation
lecteur avec
une citation
 La manifeste douane : ce document (voir annexe 6) est utilisé par les

agents de douane pour vérifier et marquer les marchandises embarquées et non
embarquées au moment du chargement. Après le chargement du navire, le
manifeste est remis à l’agence de la CTN (service export) pour le suivi du travail.
Ce document doit être signé et doit porter le cachet de la douane.
Le manifeste de douane contient : le numéro de la B /L, la marque de la
marchandise, numéro et nature des colis (remorque ou conteneur), le poids, nom et
moyen de transport, le pavillon, lieu d’embarquement, le transporteur, l’armateur, la
date d’enregistrement, et la date d’entrée et de sortie du navire.
3) Constitution du cartable bord
Les documents navire sont des documents envoyés avec les marchandises sous la
responsabilité du capitaine. Les pièces qui constituent le cartable bord sont : la
prévision de chargement, le manifeste de douane, le connaissement chef, le pli
cartable. Ce dernier contient la copie originale ; remise par le client (JOST) et sur
laquelle il écrit sa destination (Italie).
A ceci s’ajoute un autre document. En fait, nous trouvons aussi le décharge pli
cartable et le manifeste passager. Pour le premier, il s’agit d’un document qui contient
le nom du JOST pour le second, c’est un document de preuve attestant que le passager
soit les chauffeurs, qui ont obtenu l’autorisation de la CTN pour transporter la
marchandise. Ce document contient : le nom et le prénom du chauffeur, sa date de
naissance sa nationalité, le numéro de son passeport, le nom du chargeur, le genre et le
numéro de billet.
4) L’offre des conteneurs
La CTN offre des conteneurs à la demande de l’exportateur JOST. L’agence

possède un parc dans lequel il y a de nombreux conteneurs de différentes tailles,
aussi des conteneurs frigo qui ne sont pas toujours disponibles, c’est pourquoi, il
faut que l’exportateur doive réserver d’avance.
Le client JOST bénéfice de ce conteneur sans frais, durant 12 jours à compter du
jour de débarquement. Après le douzième jour, le client aura des frais à payer.
37
l’attention
une citation
lecteur avec
une citation
5) Après le départ du navire (taxation)
Nous recevons la prévision et le manifeste déjà modifiés pour : mettre à jour les
informations du navire (annulation, modification). Ensuite, nous taxons les unités
embarquées sur le navire. Puis, nous imprimons les factures, et on les envoie à
l’agence pour faire l’accouplement connaissement et la facture pour le règlement.
 Cas particulier : l’exportation des marchandises dangereuses :
L’exportateur doit avoir une autorisation de la part du service commercial du
siège de la CTN avec l’engagement du réceptionnaire du retrait de la marchandise
dès l’arrivée du navire. En plus, le chargeur doit apporter la fiche technique de la
marchandise dans laquelle il y a tous les détails, les caractéristiques et la classe de la
marchandise. Puis, il fallait assurer la réalisation de l’opération normale de
l’exportation. On remarque que les coûts de traitement d'un dossier :
« Navire à l’entrée, co-transporteurs et traitement du manifeste »

Manifeste cargaison 17.000DT
Préavis d’arrivée navire 9.000DT
Demande de rectification du manifeste après délais règlementaire 5.000DT
« Enlèvement des marchandises du Port »

Préavis d'arrivée marchandise 0.100DT
Avis d'’arrivée taxé 0.800DT
Etat de liquidation, frais portuaire client 2.500DT
Etat de liquidation, frais portuaire navire 2.500DT
Etat de liquidation entrepreneur de manutention 2.500DT
2.500DT
Etat marchandise en dépôt ayant dépassées les délais règlementaires.
38
l’attention
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une citation
« Déclaration Sommaire Sûreté-Sécurité "18ENS" »
ENS validé 2.500 DT
Notification arrivée navire par clé 15.000 DT
Notification arrivée navire par MRN 5.000 DT
Export de la marchandise par le Port : Autorisation de mise à quai 1.500 DT
Bon de mise à quai 0.500 DT
Manifeste export 15.000 DT
Demande de réservation marchandise 1.000 DT
Plan de chargement 1.500 DT
Accord pour embarquement 0.500 DT
39
l’attention
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une citation
Section 2 : Opération d’exportation effectuée avec TTN
1 Taches de l’agent du comptoir
Les tâches de l’agent du comptoir export concernant l’exécution de l’opération d’export sont
les suivantes :
 L’ouverture d’un dossier pour le voyage Tunis, gênes
 La réception des connaissements de la part du client JOST au jour d’export. En effet,
l’agent de comptoir export reçoit un connaissement chef, une copie d’agence, une
copie de caisse, une copie non négociable et une copie originale.
 Le transfert de connaissement chef au taxateur export.
 La réception de manifeste du passager et de la copie de passeport de chauffeur de la

part du client JOST. REMARQUE : lorsqu’il y a un camion remorque avec un
chauffeur qui sera embarqué à bord de navire, le client envoie un manifeste de
passager contenant le nom de chauffeur, sa nationalité, la date et le lieu de sa
naissance et le numéro de passeport.
 La collecte des manifestes passagers dans un seul manifeste.

 La réception des plis cartable de la part de client JOST.
18
 L’émission de liste des plis cartables qui vont être envoyés à bord de navire
c’est une déclaration sommaire pour entrée exigée par la douane.
AMILCAR.
 Avant la partance du navire, il faut mettre à disposition du service shipping les

connaissements chef, les plis cartable, la liste des plis cartable et le manifeste de
passager.
 La réception de l’e-mail des rectifications de la part de client JOST.
 La réception de l’e-mail des rectifications de la part de client.
 L’envoi de l’e-mail des rectifications à l’agent de la CTN au port de débarquement et
au taxateur export.
 La réception des factures export de la part de taxateur export.
40
l’attention
une citation
lecteur avec
une citation
 La défalcation des factures export.

 Le transfert des factures export au service facturation et au service recouvrement.
Il s’avère ainsi que l’agent de comptoir export joue un rôle très important, car il est le premier
agent qui est en contact avec le client et il est le coordinateur entre le client et le taxateur et les
autres services de la société.
2 Les tâches du taxateur export :

A/-La gestion de navire
L’ouverture de dossier export : Le taxateur crée pour le voyage Tunis, gênes un dossier sur
19
l’AXI AGENT. ‘’Chaque voyage aura un numéro de dossier précis’’.
Figure 12: La création de dossier Amilcar
Pour ouvrir le dossier, il faut consulter les menus suivants :
 Menu 2100 : dans lequel il est nécessaire d’ouiller les champs suivants :
19
Le nom
Logiciel de taxation desdedonnées
navire : Amilcar
utilisé par CTN sur la base de TTN
La conférence de la ligne : 2 E pour Gènes {Tunis-Italie}

Heure et date de départ de navire : 17/02/2019/
Date d’arrivée au port de débarquement : 15/02/2019
Le taux de change (EUR)
Le code de port de débarquement : {GOA}
41
l’attention
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Figure 13:Saisie des renseignements de navire Amilcar
 Afin de trouver le numéro d’escale de navire on accède au Menu 8660
Figure 14:saisie de numéro d’escale et numéro de voyage
42
l’attention
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 Menu 5210 : C’est pour entrer le numéro de voyage et le numéro d’escale dans les
champs appropriés et confirmer avec F10.
Figure 15:Confirmation de numéro d’escale et de numéro de voyage
 Les saisies des connaissements au dossier Export : Après l’ouverture du dossier, le

comptoir export transfère au taxateur les connaissements chef reçus de la part de
client. Alors, le taxateur accède au dossier et réécrit les détails des connaissements
chef chacun seul en respectant les étapes suivantes :
 En premier lieu il ouvre le menu 5210 puis il remplit les champs suivants de chaque
connaissement :
Le numéro de connaissement ; 001
Le nom de chargeur : CTN
Le nom de destinataire : POSSEZ
Le client à facturer (qui va payer la facture d’export : fret/frais locaux) : JOST
Le taux de change de fret : (EUR)
La nature d’unité de charge : (remorque)
La conférence (le numéro de contrat) : 15923
Le numéro de remorque : QIVV476
Type de remorque ou bien de conteneur : RS
Désignation de la marchandise ; GOA
Nombre de colis : 4690
Le poids : 17521
43
l’attention
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Nature d’emballage : AE
Figure 16:Saisie de données de connaissement
Figure 17:Saisie des données de connaissement
B/-L’émission de Bon de Mise à Quai BMQ
Sans l’obtention de la BMQ aucun conteneur ou remorque aura la permission d’entrer au

port, c’est pour pourquoi le taxateur doit accéder à ces menus pour saisir le BMQ ;
Le menu 5815 : le taxateur saisit le champ de numéro de dossier et par conséquence il

engendre le dossier. Ensuite, le système saisit les données existantes de chaque connaissement
par le taxateur en BMQ.
44
l’attention
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Réellement, chaque BMQ a un seul conteneur ou une seule remorque, si le connaissement

enregistré contient 5 remorques, dans cette situation, le système convertit le connaissement en
5 bons de Mise à Quai pour chaque remorque dans un BMQ.
Figure 18:La préparation des BMQ
 Menu 5820 le taxateur écrit ici le numéro du dossier (9205) après il presse sur F8
pour ouvrir le BMQ et l’imprimer.
Figure 19: L'affichage de BMQ l'imprimer
45
l’attention
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C/-L’envoi de BMQ électronique à la STAM (E06)
Pour transformer le BMQ, le taxateur ouvre le menu 5820 et clique sur le champ transfère la
mise à quai, ce dernier sera envoyé électroniquement à la STAM. Si le bon de mise à quai
électronique n’est pas reçu, le client ne peut pas payer la STAM pour faire pénétrer sa
marchandise au port.
Pour la confirmation de réception, le taxateur reçoit deux types de confirmation sur le système
(dans le menu 5820) :
A. 1ère confirmation : ‘’F’’ c'est-à-dire que la TTN envoie le BMQ à la STAM

B. 2ème confirmation : ‘’D’’ c'est-à-dire que la STAM a reçu le BMQ.
Figure 20: Les deux confirmations reçues
D/ L’impression de la liste de prévision
Cette étape a lieu après que le taxateur reçoit la liste de chargement de la part du chef service
export ou de la part du sous-directeur. Tout d’abord il vérifie le nombre des unités réservées
avec les nombres des unités déposées de chaque client. Ensuite, le taxateur garde seulement le
nombre exact des unités réservées sur la liste de prévision finalement il imprime la liste en
cinq exemplaires.
Figure 21: Liste de prévision de chargement
46
l’attention
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E/-L’impression de manifeste Douanière
Le taxateur imprime le manifeste douanier en deux exemplaires en accédant au menu 6300

après avoir l’impression de la liste prévisionnelle. Le manifeste douanier sera imprimé sur un
papier particulier pour le manifeste car la douane n’accepte le manifeste que sur ce type de
papier.
F/-L’envoi de manifeste et la liste prévisionnelle à la Douane et à la STAM
Pour transférer la liste prévisionnelle et le manifeste à la Douane ainsi qu’à la STAM, il est
nécessaire d’accéder aux menus 5825 et 5827.
47
l’attention
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Figure 22: L'envoie de manifeste et liste prévisionnelle à la Douane et à la STAM
Figure 23: La pointage du Manifeste export
G/-La Taxation du navire

Après la sortie du Amilcar, le service shipping remet au taxateur une copie de liste de
prévision et le manifeste douanier qui possède les numéros des remorques et des conteneurs
embraqués à bord de navire Amilcar.
48
l’attention
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En premier lieu ; le taxateur reçoit les e-mails des rectifications de la part des clients (exemple
rectification de nombre de poids, désignation de marchandise, colis…). Et puis, il amorce à
taxer le navire en ouvrant le menu 5310.
Figure 24: La taxation de Amilcar
H/-le transfère des fichiers de navire Amilcar au port de débarquement (agent CTN)
Dès que le taxateur finit la taxation de navire, il transmet les fichiers de la flotte
directement à l’agent au port de débarquement. Le menu 8720 permet d’accéder au fichier txt
et pour accéder au manifeste comptable, il ouvre le menu 6200.
Figure 25: Impression de Manifeste comptable
o Il est obligatoire d’ouvrir le menu 6300 pour accéder à la manifeste douane.
49
l’attention
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une citation
Figure 26: L'impression de manifeste Douane
 Les menus 5830 et 5832 permettent l’accès au fichier ENS/MRN.
Figure 27: Généralisation des déclarations ENS
19
50
l’attention
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Figure 28: Consultation des déclarations ENS
51
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Finalement, tous ces fichiers sont transmis à travers le programme 20FILEZILLA.

Figure 29: La transmission à travers FILEZILLA
20
Logiciel libre préconisé par l’Etat français dans le but du développent des systèmes d’information.
I/-Impression des factures exports

Cette étape principalement est destiné pour accéder au menu 5610 pour l’exécution des
fichiers.
Figure 30: L'exécution dossier v2
 Puis, on imprime les factures en accédant au menu 5350.

Figure 31: L'impression des factures
52
l’attention
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On note les coûts de traitement d'un dossier :

« Navire à l’entrée, co-transporteurs et traitement du manifeste »
Manifeste cargaison 15.000DT
Préavis d’arrivée navire 3.000DT
Demande de rectification du manifeste après délais règlementaires 2.000DT
53
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« Enlèvement des marchandises du Port »
 Préavis d'arrivée marchandise 0.500DT
 Avis d'’arrivée taxé 0.500DT
 Etat de liquidation : frais portuaire client 1.500DT
 Etat de liquidation : frais portuaire navire 1.500DT
 Etat de liquidation entrepreneur de manutention 1.500DT
 Etat marchandise en dépôt ayant dépassées les délais règlementaires. 1.500DT
« Déclaration Sommaire Sûreté-Sécurité "ENS »
 ENS validé 2.500 DT
 Notification arrivée navire par clé 15.000 DT
 Notification arrivée navire par MRN 5.000 DT
 Export de la marchandise par le Port : Autorisation de

1.500 DT
mise à quai
 Bon de mise à quai 0.500 DT
 Manifeste export 15.000 DT
 Demande de réservation marchandise 1.000 DT
 Plan de chargement 1.500 DT
 Accord pour embarquement 0.500 DT
54
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« Intermédiation documentaire : Liasse unique (pour les opérateurs autorisés) »
 DDM : Déclaration en Détail des Marchandises (par 1.500 DT

article).
 DAE : Demande d'autorisation d'enlèvement ou 1.200 DT

d'embarquement
Section 3 : ANALYSE ET IMPACT SUR LE COMMERCE

3.1Analyse et interprétation
1. Les procédures manuelles.
Durant les vingt dernières années, la compagnie tunisienne de navigation a connu des grandes
phases évolutives, Auparavant, les documents arrivaient et s’envoyaient via des moyens
traditionnels tels que le fax, le courrier postal, le télex et la remise de mains en mains.
L’importance et l’urgence de l’information nécessite parfois le déplacement de l’agent auprès
des autres services ou consulter aussi des autres agences.
La non-utilisation de la technologie et du système informatique est toujours une perte dans

tous les domaines professionnels si bien qu'ils nous situent face à d’immenses obstacles. Dans
notre cas d’exportation des tomates fraiches les anciennes procédures nous ont obligé à
confronter ces problèmes : la difficulté due à l'élaboration d'un certain nombre des documents
(demande d’autorisation de mise à la consommation ou d’autorisation provisoire
d’enlèvement, autorisation provisoire d’enlèvement, autorisation de mise à la consommation
et décision de refoulement ou de destruction) nécessitant le remplissage d'un certains nombres
de cases tout en maintenant le texte statique ; Le retard de l’envoi des rapports importants; la
non-retrouvaille facile des données ou informations relatives à un agent engendre des conflits
au sein de l’agence d’où on peut perdre des clients importants, manque de nombre des
transactions donc on a remarqué que c'est un système fatiguant et difficile à gérer. En effet,
quand le travail est volumineux ça emmène à perdre parfois le contrôle et ces travaux restent
en souffrance. Surtout en cas d'erreur, le taxateur doit reprendre la dactylographie ou utiliser
l'encre correctrice mais peut perturber l’opération d’export de tomates. Il y a aussi une
mauvaise conservation de données car ces dernières constituent le plus grand problème de la
CTN. Encore, les tâches exercées de façon manuelle sans AXI causent pleins d’obstacles dans
55
l’attention
une citation
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une citation
la mesure où il s’agit d’un sujet non seulement de l’énorme fatigue physique et mentale mais
aussi perte du temps. En effet, l’exécution de cette opération d’exportation manuelle de la
tomate a durée 3 semaines, l’ancien caractère archaïque et surtout l'encombrement des
bureaux causé par l’accumulation des documents mal entretenus.
Concernant les documents et les nomenclatures, ils ne sont ni normalisés ni harmonisées. On

la non-disponibilité des documents nécessaires au traitement de l’escale par l’acconier et
OMMP (Manifestes, Plan déchargement) causé par l’absence de moyens informatiques pour
la prise en charge des données relatives aux opérations de déchargement et de chargement des
marchandises (lecteurs optiques, terminaux portables. La Tomate demeure en stationnement
10 jours malgré la visite de la douane et l’autorisation d’enlèvement. Les formalités d’accès
au quai alourdissent les procédures non seulement à ce niveau mais au niveau du Contrôle
Technique le Ministère d’agriculture intervient pour surveiller la nature du produit ; une
procédure complexe pour l’obtention de l’autorisation provisoire d’enlèvement). On a
remarqué une absence de laissant informatique entre les intervenants, un traitement manuel,
des titres de commerce extérieur, une communication manuelle des domiciliations à la BCT et
à la douane, au niveau de la douane les dysfonctionnements notamment aux formalités de
dédouanement qui sont multiples et des imputations douanières à la banque de domiciliation.
Tout cela rend tous les services pleins de difficultés, que ce soit de la fiabilité et d’efficacité.
2. Avec AXI
Pour améliorer le bien déroulement de CTN puisque la satisfaction varie au fil du temps.
On a utilisé liasse de transport par TTN pour faciliter ces taches pour la même opération
d’exportation de Tomates fraiches de Tunis/Italie. La mise en place d’un système
informatique incluant le connaissement électronique, la CTN est encours de développée
cette idée pour la mise en place d’un système d’échanges électronique des données, afin
d’éviter ; les supports papiers et tous les risques qui peuvent arriver aussi bien pour des
multiples raisons de rapidité et de modernisation d’autant plus que la résolution des
problèmes dans des brefs délais répondant aux normes de qualité, sécurité, rapidité et
ponctualité, l'avantage d'un traitement équitable lors des transactions, permettra de
dématérialiser les procédures relatives au transport des marchandises, d'échanger les
données d’une manière informatisé et pour faciliter les procédures en ce qui concerne le
transport des marchandises depuis l'entrée du navire au port, passant par l''enlèvement des
marchandises jusqu'au transport maritime commun et aux entrepôts de dédouanement.
56
l’attention
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Aussi pour réduire les délais de séjour des Tomates dans les ports de 8 jusqu’à 3 jours et
assurer une meilleure fluidité du trafic portuaire, l’objectif est aussi de garantir une gestion
optimale des espaces dans les ports et à réduire ainsi les couts du commerce extérieur.
L’informatisation de la tache de CTN est très importante puisque les dossiers traités à
travers AXI demeurent car ils sont archivés en ligne à la disposition de l’entreprise qui
pourra les consulter et créer (à travers TTNTrans) des copies ou même créer un nouveau
type de dossier par copie d’un dossier d’une autre nature et ce, pour éviter de ressaisir les
mêmes données et le déplacement excessive des agents pour contrôler leurs marchandises.
Donc on remarque une simplification de procédure, les intervenants de la communauté
portuaires sont appelés à adhérer au réseau 21TTNTRANS pour échanger les informations
concernant la marchandise. Le manifeste constitue le document clé dans le traitement des
marchandises et le réseau permet à l’agent maritime de recevoir ce document avant
l’arrivée du navire AMILCAR , d’introduire
les données du manifeste pour la récupération automatique des données
reçues sans ressaisie, et la facilitation d’envoyer une copie du manifeste à l’OMMP et à
l’acconier sans se déplacer, de recevoir l’état différentiel de chez l’acconier
en mode électronique et de communiquer le manifeste définitif à la douane
sans saisie. : La STAM est l’unique responsable de cette tâche, met à la disposition de la
CTN ses services relatifs au chargement et déchargement de navire à l’aide des matériels
spécifiques qui s’adaptent à La CTN travaille en collaboration étroite avec l’OMMP afin
d’assurer et garantir la circulation de ses navires dans les délais adéquats. Avant de
procéder au départs et arrivés de ses navires, la CTN informe l’OMMP via TTN 9 sur les
détails relatifs des transactions (date et heure d’escale, volumes des navires…)
3.2Impact
L’utilisation du logiciel AXI a plusieurs impacte sur la situation financière de CTN le
graphique ci-dessus illustre la variation des couts de déplacement et les cout d’utilisation de
papier avant TTNSHIPPING durant la période [2000 / 2006] les frais plus couteuses et après
[2006/2009] moins cher grâce l’utilisation de TTNSHIPPING .
921
Logiciel d’échange d’informations sur le déroulement de l’opération de transaction destiné aux transitaires.
57
l’attention
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700000
Les frais avant et aprésTTNShipping
600000
500000
400000
300000
200000
100000
0
2000 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
Cout de papier utiliséé en TND Cout de déplacement en TND
Le Zéro papier, Zéro déplacement apporte vraiment un gain pour la compagnie durant ses années
elle a pu à atteindre ses objectifs grâce à cette révolution informatique. En 2019, la majorité de
ses objectifs sont réalisés que ce soit au niveau de sécurité en fait les cas d’avarie ont diminué et
grâce à une bonne communication entre la STAM et la CTN.
Au niveau du gain de productivité : en réduisant la consommation en combustibles de 5%,

une grande amélioration en taux de recouvrement de 2 points, les clients sont satisfaits, leurs
factures sont rédigées à temps ce qui a les attire vers la CTN, toutes ses raisons ont conduit à
une augmentation des recettes passage et Fret de 5%. Les délais de départ de la plupart des
navires partent au port de destination à l’heure d’où la Compagnie Tunisienne de Navigation
essaie toujours de ne pas les laisser à quai pour minimiser ses coûts puisque chaque retard
signalé emmène des frais supplémentaires. En effet, l’OMMP facture les jours
supplémentaires en compte de la COTUNAV. Au niveau du stockage et de l’archive, le
classement des dossiers est devenu plus facile ceci permet aux clients de consulter le
déroulement de l’opération d’export sans se déplacer ou perdre du temps. Les deux
graphiques suivants montrent l’évolution de volume des exportations durant la période
{2011/2019}. En fait, la CTN a réussi à augmenter ses exportations de 25958 c’est-à-dire de
54.518% »
58
l’attention
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Figure 32 : graphique sur le volume des exportations en 2011

Les exportations en 2011
Messna 12041
El Kef 2856
Salammbo 7533
Elyssa 8647
Ulysse 7565
Amilcar 8971
0 2000 4000 6000 8000 10000 12000 14000
Colonne2
Les exportations en 2019

Salambo Salambo ;
17000
Elyssa Elyssa; 19850
Ulysse Ulysse; 16523
Amilcar Amilcar; 20198
0 5000 10000 15000 20000 25000
Les exportations
Figure 33:Graphique sur le volume des exportations en 2019

Au niveau de la valeur marketing : d’ailleurs de nos jours, la protection de la planète est l’une
des priorités mondiales, on donne de l’importance au commerce équitable et le
développement durable ce qui attire des nouveaux partenaires en gagnant une bonne image et
position à l’échelle internationale.
Pour avancer il faut atteindre ses 4 Zéro : Zéro Stock, Zéro papier, Zéro déplacement, Zéro
délai.
59
l’attention
une citation
lecteur avec
une citation
60
CONCLUSION
Le secteur du transport joue un rôle important dans le cycle économique vu son lien avec les
entreprises et les différents secteurs de production et de son rôle important dans la promotion
des échanges commerciaux. Suite à la crise économique mondiale et ses effets néfastes sur les
exportations, la réactivation de la participation du secteur du transport est devenue une
nécessité pour le développement et l’emploi et s’avère un besoin urgent pour rehausser le
niveau de compétitivité de nos exportations ainsi qu’occuper de nouveaux segments des
marchés extérieurs. Pour atteindre ces objectifs, il faut continuer à renforcer la structure de
base et la flotte du secteur de transport, soutenir la performance et la qualité des services
rendus par les secteurs du tourisme et de l’exportation.
On souligne l’absence de coordination au niveau de la planification, de l’exécution et du suivi

entre les différents intervenants dans les secteurs du transport, des infrastructures de base, de
la circulation, de l’aménagement du territoire et de la gestion de l’espace urbain.
Conclusion générale
Tout au long de la préparation de notre projet de fin d’études, nous avons essayé de
mettre en pratique les connaissances acquises durant nos études universitaires et le
stage effectué au sein de l’agence de Rades qui a pu nous aider pour découvrir les
difficultés du monde professionnel et du management d’équipe. Le soutien du
personnel à faciliter l’intégration dans l’équipe et la réalisation de plusieurs tâches
importantes malgré la courte durée au stage et tout ce qu’on a vécu.
Nous avons étudié le concept du transport maritime qui impose la concentration des
efforts communs sur le développement de certains instruments fondamentaux tels que
la haute qualité de la modalité de transport maritime basée sur une offre de services
fréquents et fiables, économiquement équilibrée avec les volumes de circulation des
autoroutes maritime, en offrant en même temps des services spéciaux quant aux
formalités douanières et à la sécurité, en agissant sur la qualité des équipages, des
bateaux et des ports. Le port de Rades bénéficie dès l’apparition de la liasse de
transport d’un avantage important. En effet, les données et documents seront échangés
à distance par tous les intervenants (opérateurs, transitaires, agents et autres) qui
arrivent à déposer leurs dossiers électroniquement. Ce transport intelligent avec
l'adoption d'applications technologiques modernes, en vue d’assurer plus d'efficience
et rapidité au transport maritime qui présente 98% des échanges commerciaux.
D’après l’étude comparative que nous avons faite, nous remarquons que cette initiative
vient répondre aux exigences de plusieurs programmes et plans présidentiels «
ensemble, relevons les défis » qui ont pour but d’une administration moderne au
service du citoyen et du développement. Incluant tous les données échangées
électroniquement, en commençant de faciliter les procédures en ce qui concerne le
transport des marchandises depuis l'entrée du navire au port, passant par l'enlèvement
des marchandises jusqu''au transport maritime commun et aux entrepôts de
dédouanement. Nous avons noté aussi que la liasse de transport se caractérise par la
stabilisation des coûts du transit sa forte participation dans l'impulsion de la
compétitivité du produit national, et la minimisation du délai de séjour des
marchandises dans les ports, communiquer avec les importateurs et les laboratoires
d’analyses et la douane de manière électronique sans déplacement et sans support
papier pour mieux satisfaire les exigences croissantes de ses clients, accroître ses parts
l’attention
une citation
lecteur avec
une citation
de marché et rester leader dans son domaine. Comme perspective, nous souhaitons
dans les prochains projets d’élargir notre travail sur la liasse de transport.
63
RÉFÉRENCES BIBLIOGRAPHIQUES
http://www.lesaintlaurent.com/pages/importanceglobaledutransportmaritime.asp
http://fr.wikipedia.org/wiki/Economie_de_la_Tunisie#Transport_maritime
http:// www.pm.gov.tn/pm/siteweb/viewsiteweb.php?id=171
http://www.ctn.com.tn/historique.php
http://www.ctn.com.tn/flotte_mar.php
www.ctn.tn/actualités.php=participationàlabource
http://www.ctn.com.tn/
http://www.ctn.com.tn/reseau.php
http://www.stam.com.tn/fr/presentation_generale.htm
http://www.ommp.nat.tn/page.php?code_menu=1&code_page=3
https://www.douane.gov.tn/
http://www.tradenet.com.tn/portal/page/notreMission
http://www.tradenet.com.tn/portal/page/enSavoirPlusTTNTrans
https://www.babnet.net/rttdetail-11737.asp
http://www.tradenet.com.tn/portal/page/liasseTransport
http://www.ctn.com.tn/historique.php
https://www.douane.gov.tn/fileadmin/guides_formulaires/guides/2018-04
04_MANUEL_EXPORT_MARS_2018.pdf
https://euromed.macmap.org/euromed/fr/market-access-info/customs-procedures-
guides/download?reporter=788.tn/
http://www.environnement.gouv.qc.ca/developpement/outils/Fiche_13.pdf
http://www.tradenet.com.tn/portal/page/agentMaritimeEntrepreneursDeManutention
https://euromed.macmap.org/euromed/fr/market-access-info/customs-procedures-
guides/download?reporter=788
Les données des Tableaux fournit par le service export.
Manuel de l’Exportateur Tunisien Edition 2006 (Page109). Les partenaires de CTN
Manuel de transport des marchandises Jean Belotti »
Manuel des procédures à l’export Douane 2018 (douane)
Annexe 3 : fiche de caisse
Annexe 1 : connaissement chef
Annexe 4 : connaissent original

i
Annexe 3 : Fiche de caisse
Annexe 5 : prévision de chargement

Annexe 6 : manifeste douane

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2020

LIASSE DE TRANSPORT : ZERO

Spécialité ; technique du commerce international

Au terme de ce travail, nous tenons à remercier ALLAH le tout puissant

Nos chers pères

A celles qui nous comblent de tendresse et d’affection et qui constitue la

Nos chères mères

A nos frères et sœurs

Pour leurs encouragements. Nous leurs souhaitons tout le bonheur et la réussite.

Arrivée à la fin de ce projet, nous avons beaucoup de gratitude à exprimer

Nous tenons à exprimer notre gratitude au directeur générale Mr Mohamed

TABLE DES MATIÈR

Liste des illustrations

Chapitre 1 : Généralité et structure de la compagnie Tunisienne de

Section 1 : Présentation de la compagnie tunisienne de navigation...........5

Section1 : Les différents intervenants portuaires et Anomalies..............17

Section 1 : Elaboration d’une opération d’exportation avant l’utilisation

Section 3 : ANALYSE ET IMPACT SUR LE COMMERCE..................53

LISTE DES ABRÉVIATIONS

CTN/COTUNAV : Compagnie Tunisienne de Navigation

STAM : Société Tunisienne d'Acconage et de Manutention

BAE : Bon A Enlever/Exporter

DDM : Déclaration en Détail des Marchandises

BMQ : Bon de Mise à Quai

NGP : Nomenclature Générale des Produits

OMMP : Office de la Marine Marchande et des Ports

SINDA : Système d’Information Douanier Automatisé

TCE : Titre du Commerce Extérieur

Tableau 1 : Les caractéristiques des flottes de CTN..............................................................................10

Figure 1 : L'évolution du capital de CTN durant 9ans..........................................................................10

Également en Tunisie, le transport maritime joue un rôle important dans le renforcement de

Le premier chapitre consacré pour introduire la Compagnie Tunisienne de Navigation

CHAPITRE 1 : GÉNÉRALITÉ ET STRUCTURE DE LA COMPAGNIE

La compagnie Tunisienne de Navigation (CTN) est un leader dans le secteur du transport

Section 1 : Présentation de la compagnie tunisienne de navigation

Ses multiples agences : Rades, Sfax, La Goulette, Sousse, Bizerte.

Ses principaux actionnaires :

 L’office des ports nationaux.

1.1 Historique de la CTN :

Cotunav a continué de se crapahuter dans la bonne direction, elle renouvelle sa flotte

Figure 1 : L'évolution du capital de CTN durant 9ans

[ CITATION ILL1 \l 1036 ]

L’évolution de capitale Cotunav (CTN) permettra l’augmentation de ses propres ressources

« Elyssa » & « Amilcar » dans le but d’assurer le transport de marchandises (durant la premièr

1.2 Les Flottes de la CTN

2 Largeur 26m 25.8m 26m 25.8m 30m 27m

3 Longueur 193m 161.5m 193m 161.5m 212m 180m

4 Vitesse 21.2 20 nœuds 21.2 20 nœuds 23.5 27.5

Tableau 1 : Les caractéristiques des flottes de CTN

Section2 : Agence Rades

2.1 Présentation de l’agence de Rades

Figure 2 : Les lignes régulières de CTN

Barcelone Tunis Genes

[ CITATION ILL1 \l 1036 ]

o Les données financières et les principaux clients

2. 2- Agence de Rades en chiffres :

(40’) 7353 contre 6560 en 2015 soit une augmentation de 12%.

La facturation des surestaries au cours de l’année 2016 a atteint 1 162 734 DT contre

c) Consignation des navires tiers :

Les principaux clients de l’agence :

En termes de volume et de chiffre d’affaires le client Germanetti réalise 11.5% du chiffre

d) Les dépenses de l’agence :

Les dépenses de manutention constituent la part la plus importante des dépenses :

Dépenses STAM : 10 439 100 DT en 2016 contre 9 803 173 DT en 2015 soit une

Dépenses OMMP : 5 719 882 DT en 2016 contre 5 128 466 DT en 2015. Les dépenses