Reciclagem

Automóvel
Europa
Contacto principal:
Salvador Caetano, I.M.V.T., S.A.
Gabinete de Ambiente
Av. Vasco Da Gama, 1410
4431-956 Vila Nova de Gaia
Portugal
Tel.: 351-22 786 71 23
Fax: 351-22 786 71 25
E-mail: nmariz@salvadorcaetano.pt

2
 Índice

Introdução:
Fabricar automóveis ecológicos e amigos
das pessoas 4

Estado actual da reciclagem:

O que acontece aos veículos em fim de
vida? 5

Actividades de reciclagem durante o ciclo

de vida dos automóveis
6

As actividades de reciclagem do Grupo de

Trabalho de Reciclagem
6

A reciclagem como uma questão chave na

concepção de produtos – a fase de
desenvolvimento 8

Evitar resíduos através da reciclagem –

a fase de produção
10

O apoio essencial dos concessionários –

a fase de utilização
12

Em busca de processos de fim de vida

sustentáveis –a fase de eliminação
14

3
Fabricar automóveis ecológicos
e amigos das pessoas
De modo a assegurar que os automóveis continuem a ser um modo de transporte sustentável no
século XXI, a Toyota considera importante agir proactivamente, a fim de reduzir os respectivos
impactos ambientais durante o seu ciclo de vida útil. Um dos aspectos nos quais a Toyota
concentra a sua atenção é a fase de reciclagem.

A reciclagem como uma

abordagem
A reciclagem automóvel é uma contribuição positiva
para a redução de muitos dos impactos ambientais.
Efectivamente, a utilização eficiente de recursos através
da reciclagem de materiais eliminados ou da respectiva
utilização como fontes de energia diminui o impacto
sobre o ambiente devido ao esgotamento dos recursos
naturais e à potencial poluição relativa à eliminação em
aterros. Na Toyota, pensamos sobre as oportunidades
de reciclagem em todas as fases da vida útil dos veícu-
los, isto é, durante o desenvolvimento, a produção, a
utilização e a eliminação final.

4
 Estado actual
O que acontece aos veículos
da reciclagem
em fim de vida?
Os automóveis fabricados por fabricantes de automóveis e outras peças que são geralmente recicladas ou reutilizadas.
utilizados por consumidores até ao fim da sua vida útil são Em seguida, as empresas de trituração separam os metais
referidos como veículos em fim de vida. Actualmente, cerca ferrosos e não ferrosos e a resina das restantes fracções do
de 75% a 80% dos veículos em fim de vida em termos de veículo. Enquanto os metais ferrosos e não ferrosos são reci-
peso, na sua maioria fracções metálicas, tanto ferrosas como clados, os resíduos de trituração são eliminados como resí-
não ferrosas, encontra-se a ser reciclado. Contudo, o duos em aterros.
restante 20% a 25% do peso, composto na sua grande A fim de utilizar de modo mais eficaz os recursos do planeta
maioria por uma mistura heterogénea de materiais como, por e reduzir o volume de resíduos eliminados, as actividades de
exemplo, resinas, borracha, vidro, têxteis, etc. ainda se reciclagem automóvel devem incluir esforços para reduzir
encontra a ser eliminado. As empresas de desmantelamento ainda mais o volume destes resíduos e promover a respecti-
começam por retirar dos veículos em fim de vida o óleo, o va reutilização e reciclagem, de modo a que, por fim, não
motor, a transmissão, os pneus, a bateria, o catalisador e sejam produzidos quaisquer resíduos.

Percurso de eliminação para veículos em fim de vida

Empresas de Empresas de trituração

desmantelamento Cerca de 2 milhões de toneladas de Resíduos de Trituração
Resíduo Automóvel (ASR - Automotive Shredder Residue) por ano são
Veículos em fim de vida

Concessionário
eliminados em aterros (valor calculado para a Europa).
Fabricantes de

Veículos não
Utilizadores
automóveis

registados

Prensa

Vendedores
Veículos

Composição dos resíduos de trituração (peso em %)

de
automóveis Metais não
ferrosos
usados, etc.

Conjuntos
de fios
Utilizadores
Vidro
Resinas
valor calculado em 8-9 milhões 16
Remoção

Triagem

Ferro 8 não
de veículos/ano para a Europa stível
combu
Papel 2
Exportação de automóveis Madeira 3 Combustível
usados Borracha
7
Espuma de
Motores, pneus, transmissões, baterias, catalisadores, Metais ferrosos, Tecido uretano16
óleos e combustíveis, CFCs, HFCs, airbags, etc. não ferrosos 15

Em Outubro de 2000, a União Europeia adoptou a directiva rel- • A interdição da utilização de substâncias perigosas como,
ativa aos Veículos em Fim de Vida (VFV) (2000/53/CE), que por exemplo, chumbo, mercúrio, cádmio e crómio hexava-
procura prevenir e limitar os resíduos e melhorar a reutilização, lente para novos veículos a partir de Julho de 2003, com a
reciclagem e recuperação de VFVs e dos respectivos compo- excepção de peças nas quais a utilização destes materiais é
nentes. A directiva promove igualmente a concepção ecológi- essencial.
ca, a utilização de materiais reciclados e a melhoria do desem- A Toyota apoia os requisitos da directiva e encontra-se a tra-
penho ambiental de todos os operadores económicos (por balhar activamente com as respectivas empresas de vendas e
exemplo, trituradores, desmanteladores) envolvidos no ciclo de de marketing nacionais europeias, de modo a satisfazer os
vida do veículo. desafios desencadeados pela directiva. Dado o papel vital que
Os objectivos da directiva relativa aos VFVs para a reutilização, estas empresas desempenham, a Toyota encontra-se igual-
recuperação e eliminação incluem: mente a trabalhar em estreita colaboração com empresas de
• Um mínimo de 85% do peso dos VFVs deve valorizado a reciclagem e trituração, de modo a desenvolver soluções mel-
partir de 2006, incluindo um máximo de 5% de valorização hores e mais eficazes para lidar com veículos em fim de vida.
energética, e, a partir de 2015, um mínimo de 95% do peso, Um dos requisitos da directiva é tornar as informações acerca
incluindo um máximo de 10% de valorização energética. dos tópicos acima referidos disponíveis aos potenciais com-
pradores de veículos.

5
Actividades de reciclagem
durante o ciclo de vida
dos automóveis
A reciclagem deve ser abordada como uma
questão chave durante todo o ciclo de vida útil
de um automóvel, desde a sua concepção até à
fase de fim de vida. Consequentemente, a Toyota
Desenvolvimento
Desenvolvimento de materiais de
encontra-se envolvida em actividades para reciclagem fácil e concepção para
a desmontagem/desmantelamento
reduzir os resíduos o máximo possível e reciclar
fácil.
tudo o que possa ser nas fases de desenvolvi-
mento, produção, utilização e eliminação.
De modo a utilizar mais eficazmente os recursos
não renováveis, são igualmente implementadas
técnicas de concepção para reciclagem no
princípio da fase de desenvolvimento. Comentários sobre
as informações
técnicas acerca da
reciclagem

O Grupo de Trabalho
de Reciclagem Eliminação
Pesquisa de tecnologias de
A fim de controlar e supervisionar os objectivos da políti- desmantelamento eficientes para
ca ambiental e assegurar a integração e o cumprimento veículos em fim de vida e
legal completos do desempenho ambiental ao longo do utilização de resíduos
processo comercial, a Toyota estabeleceu na Europa um de trituração.
Comité Ambiental e Grupos de Trabalho, um dos quais
dedicado à "Reciclagem".
Os principais objectivos deste grupo de trabalho encon-
tram-se em linha com os requisitos da directiva relativa
aos VFVs e residem na realização dos objectivos de
capacidade de reciclagem e de recuperação para os
veículos comercializados no mercado europeu.
Os membros do grupo de trabalho encontram-se a efec-
tuar pesquisas relativamente a tecnologias de desman-
telamento eficientes para veículos em fim de vida, pro-
mover a utilização de resíduos de trituração e elaborar
uma estratégia para aumentar a utilização de materiais
reciclados para alguns componentes automóveis
específicos.
Além disso, o Grupo de Trabalho de Reciclagem disponi-
biliza o seu apoio na concepção para reciclagem ao
principal Comité de Reciclagem da Toyota, sediado no
Japão.

6
 Actividades de Reciclagem

Reciclagem na fase de desenvolvimento

Sistema de avaliação prévio da
capacidade de recuperação

Uma concepção que leva a

reciclagem em consideração

Uma concepção que leva a

reciclagem em consideração

Tecnologia de reciclagem

Reciclagem na fase de produção

de resina

Produção Tecnologia de reciclagem

de borracha
Aplicação de uma vasta gama de
tecnologias de reciclagem e
aumento da eficácia.
Aplicação de uma vasta gama de
materiais reciclados

Reciclagem na fase de utilização

Reciclagem de resíduos pelos
concessionários

Peças recondicionadas

Utilização Uma ferramenta prática para

o desmantelamento
Reciclagem na fase de eliminação

Criação de um sistema para

recolha de resíduos e reciclagem Central de reciclagem pioneira
nos concessionários; recolha de em funcionamento no Japão
peças substituídas para
recondicionamento. Utilização eficaz de resíduos
de trituração

Melhorar a pesquisa através do

Centro Técnico de Reciclagem
Automóvel

Construir o sistema de
reciclagem de baterias Prius

7
 Reciclagem na fase de desenvolvimento
A reciclagem como
uma questão chave
na concepção de produtos
Na fase de desenvolvimento, a Toyota tem vindo a desenvolver materiais
de reciclagem fácil e a levar em consideração a facilidade de remoção dos
materiais. Este processo beneficia dos comentários de toda a cadeia de
reciclagem.
Sistema de avaliação prévio da
capacidade de recuperação
Na área da reciclagem, a Toyota formulou
directrizes de concepção para a reciclagem
de veículos, com base nas tecnologias
desenvolvidas para a reciclagem de peças de
plástico e nos resultados da avaliação e
pesquisa sobre a capacidade de desmante-
lamento dos veículos. Estas directrizes são
utilizadas para uma avaliação prévia da
capacidade de recuperação durante a fase
de desenvolvimento de cada série de veícu-
los. Estas directrizes descrevem em por-
menor as normas de concepção rela-
cionadas com a selecção e a facilidade de
remoção de várias centenas de peças de
plástico, bem como com as substâncias de
preocupação ambiental. Através do realce
contínuo destas directrizes e da promoção
de melhorias no sistema de avaliação prévio,
a Toyota está a tentar assegurar que a con-
cepção de veículos leve em consideração a
capacidade de recuperação. No início de
2001, o sistema de avaliação prévio da
capacidade de recuperação foi aplicado a 20
modelos de veículos diferentes.
Uma concepção que leva a
reciclagem em consideração
1 Inovações nos materiais
Os materiais de resina a serem utilizados em
automóveis devem apresentar uma rigidez e
uma resistência a impactos elevadas, bem
como uma capacidade de reciclagem superi-
or, isto é, não devem deteriorar-se com facil-
idade quando reciclados. Aproveitando uma
tecnologia de concepção molecular com
Esta nova concepção foi adaptada para
o Hiace (veículo comercial ligeiro).
Antes
base numa nova teoria de cristalização, a
Toyota desenvolveu e comercializou, em
1991, o Toyota Super Olefin Polymer (TSOP) –
– uma resina termoplástica que possui uma
capacidade de recuperação superior ao
Painel de instrumentos no Hiace
polipropileno (PP) compósito reforçado con-
vencional. Este TSOP já se encontra a ser uti-
lizado numa vasta gama de peças internas e
externas em novos modelos como, por Depois
exemplo, o pára-choques dianteiro e traseiro
do novo Corolla. A concepção molecular da
Externa
resina de TSOP foi submetida a vários refina-
mentos e a Toyota tem vindo a utilizar este
material melhorado desde Setembro de Interna
1999.
1. Unificação de peças
de reforço
2. Eliminação de
condutas
3 Inovações no processo de triagem
Em 1981, a Toyota lançou um sistema de
marcação de identificação de materiais para
Pára-choques de TSOP no novo Corolla
auxiliar na identificação dos materiais utiliza-
dos nas peças de resina. Actualmente, é uti-
2 Inovações na estrutura do veículo lizado um sistema de marcação em con-
De modo a melhorar a capacidade de formidade com as normas internacionais
para peças de resina e borracha com mais de
recuperação das peças desmanteladas,
a Toyota encontra-se a utilizar o mesmo 100 gramas de peso.
tipo de resina termoplástica para painéis
de instrumentos, condutas de ar
condicionado, amortecedores de isola-
mento e materiais de vedação. Além
disso, estas peças são instaladas
através de soldadura por fricção e não
da utilização de parafusos ou pinos de
metal, eliminando, deste modo, a neces-
sidade de operações de desmantela-
mento durante a reciclagem. Exemplo de marcação de identificação
8

Concepção com a devida
atenção ao impacto ambiental
Existe uma pressão cada vez maior para
diminuir o volume e aumentar a qualidade
dos resíduos de trituração gerados a par-
tir de veículos em fim de vida. Por con-
seguinte, a Toyota tem vindo a considerar
há já algum tempo, na fase de con-
cepção, a redução da quantidade de
chumbo utilizado, que tem vindo a atrair
atenção enquanto substância de preocu-
pação ambiental nos resíduos de tritu-
ração automóvel. No novo Corolla, pro-
duzido no Reino Unido, a Toyota teve
sucesso no desenvolvimento de peças
que actualmente já não utilizam o chum-
bo. Por exemplo, o chumbo era tradi-
a fase de desenvolvimento
tuto, eliminando progressivamente a uti- sageiro dianteiro. Estes encontram-se
lização de azida de sódio. De modo a per- disponíveis em todos os modelos no mer-
mitir a abertura fácil do airbag, a Toyota cado japonês e em alguns modelos no
desenvolveu e adoptou conectores nor- mercado europeu. As possibilidades para
malizados que permitem o processamen- a harmonização das normas na indústria
to simultâneo dos airbags do banco do automóvel a nível global encontram-se
condutor, bem como do banco de pas- actualmente a ser investigadas.
Utilização de material que leva em consideração a reciclagem no LS430
TSOP (Polímero de Olefina Super Toyota)
TPU (Uretano Termoplástico)
TPO (Olefina Termoplástica)
RSPP (Produtos de Insonorização Reciclados)
PP (Polipropileno) Reciclado
Kenaf (Fibra Natural)

cionalmente requerido pelas cablagens

eléctricas para a resistência ao calor mas
a Toyota desenvolveu um material alterna-
tivo resistente ao calor para as cablagens
eléctricas que não contém chumbo.
Outros exemplos incluem o radiador,
núcleo de aquecedor, tubo do combustív-
el e o depósito do combustível.
Encontram-se igualmente a ser realizados
esforços importantes para melhorar de
forma significativa o tratamento de
airbags que contenham materiais de ger-
ação de gás.

1 Referência para eliminação

progressiva do chumbo
O objectivo voluntário da Toyota era o de
reduzir a quantidade de chumbo utilizado
nos novos modelos, com excepção do
chumbo utilizado nas baterias,
para 1/2 da média da indústria (1996) até
ao ano 2000. A Toyota procede agora à
sua eliminação progressiva.
2 Desenvolvimento de airbags
tendo em consideração a
respectiva eliminação
O gerador de gás utilizado em airbags
tem sido geralmente de azida de sódio,
uma substância tóxica que é convertida
num material inofensivo quando o airbag
é accionado. No entanto, este gás torna a
eliminação de airbags não accionados
numa potencial preocupação para o
ambiente. Trabalhando em estreita coop-
eração com fabricantes de peças, a
Toyota desenvolveu – e implementou –
airbags que utilizam um composto substi-
Exemplo de peças das Exemplo de peças para as
quais o chumbo já foi quais a eliminação do chum-
eliminado bo encontra-se em curso
• Terminais de cabo da bateria • Depósitos de combustível
• Radiadores em cobre • Impressão de vidro cerâmico
• Núcleos de aquecimento em • Contrapesos de ponteiro de contador
cobre • Massa lubrificante de junta homocin-
• Camada inferior anticorrosiva emática
• Tubos de alta pressão para • Contrapesos de rodas
direcção assistida • Tinta electrodepositada
• Moldagem de protecção lateral
Exemplo de peças para as
• Conjunto de fios
• Sensores de gravidade do cinto
quais a tecnologia de elimi-
de segurança
nação de chumbo se encon-
• Tubos de combustível
tra em desenvolvimento
• Outros componentes do motor
• Outras peças da carroçaria
• Circuitos impressos etc.

9
 Reciclagem na fase de produção

Evitar resíduos
através da reciclagem

A Toyota está fortemente empenhada no desenvolvimento de tec- Tecnologia de reciclagem

nologias para a utilização eficaz de resina e borracha que são difí- de resina
ceis de reutilizar ou reciclar devido a dificuldades na separação dos
Os tapetes utilizados nos automóveis
materiais compósitos e aos elevados níveis de qualidade exigidos. são constituídos por materiais compósi-
As tecnologias de reciclagem que foram desenvolvidas são, em tos e, como tal, são extremamente difí-
primeiro lugar, aplicadas aos materiais em excesso gerados nos ceis de reciclar.
processos de produção. Normalmente, os excessos do fabrico de A Toyota desenvolveu uma tecnologia
para a reciclagem dos materiais em
peças de plástico são reciclados internamente, como, por exemplo,
excesso gerados no processo de pro-
no caso dos pára-choques. A Toyota alargou a aplicação destas tec-
dução de tapetes de modo a criar um
nologias de reciclagem às peças recolhidas nos concessionários e material de resina que é utilizado como o
de veículos em fim de vida. material da base para tapetes e como a
matéria-prima para peças moldadas.

Material de
base

( utiliza um
material
reciclado
)
Vista diagonal de um tapete

Produção de pára-choques na fábrica da Toyota em Valenciennes (França)

• Nova tecnologia de reciclagem de desperdícios de borracha

Tecnologia de reciclagem
de borracha
Os desperdícios de borracha gerados nos
Sucatas de borracha
Trituração (vedantes)
processos de produção podem igualmente
ser reciclados para a criação de borracha
Plastificação Desvulcanização
regenerada para peças automóveis.
Em conjunto com a Toyota Gosei Co., Ltd., a
Toyota desenvolveu a primeira tecnologia de
reciclagem de desperdícios de borracha em
Borracha reciclada
1997. A aplicação em grande escala desta
tecnologia teve início em 1998. Actualmente, Equipamento de
desvulcanização contínua
cerca de 200 toneladas de desperdícios de
borracha são reciclados por ano para a pro-
Transformação em produto Misturado com material novo
dução de veículos Toyota no Japão, de modo (vedantes)

a criar vedantes para as portas e bagageiras.

10
 Aplicações de vários
materiais reciclados
Tecnologias para reciclagem de materiais desenvolvidas pela Toyota

Tipo Artigo original Peça reciclada

Resina termoplástica Pára-choques de TSOP Pára-choques Protector do depósito de combustível

(Polímero de Olefina Frisos da bagageira Protector da bomba de combustível
Super Toyota) Apoios para os encostos dos bancos Coberturas inferiores dos bancos
Coberturas das lâmpadas Cobertura do friso da porta traseira

Reciclagem na fase de produção

Cobertura inferior do motor
Apoio do pára-choques

Frisos interiores, ornamentos Cobertura da corrente de distribuição Deflector do ventilador

Resina de termoendurecimento Peças de FRP Estrutura do tecto de abrir Tampa das válvulas
(Plástico Reforçado com Fibra)

Material compósito resinoso Tapetes Base dos tapetes Peças de reforço dos tapetes

Tecido dos bancos Silenciador do lastro

Cobertura do painel de instrumentos Silenciador do quadro de instrumentos

Revestimento do tejadilho moldado Frisos da bagageira

Borracha Vedantes Protector para tubos Vedantes

ASR (Resíduos de Fibra e espuma de uretano RSPP (Produtos de Insonorização Reciclados)

Trituração Automóvel) Fios de cobre Materiais de reforço para moldagem em alumínio

Vidros Materiais de reforço para ladrilhos

Outros Garrafas PET Materiais de absorção de som

• Exemplo de fabrico de coberturas de motores a partir de garrafas PET recicladas, no Japão

Garrafas PET eliminadas Reciclagem de garrafas PET ➞ PET composto ➞

Material repeletizado Material composto

Cobertura do motor Moldagem por injecção

11
 Reciclagem na fase de utilização

O apoio
essencial dos
concessionários

Durante a manutenção do automóvel nas oficinas são

produzidos tipos de resíduos diferentes, sendo alguns reci-
cláveis. A Toyota solicitou o apoio dos concessionários a fim de
melhorar a reciclagem de peças sobresselentes e consumíveis
através de um aumento da eficácia na recolha e da criação de
contactos junto de empresas de reciclagem. Adicionalmente, a
Toyota encontra-se actualmente a promover a venda de peças
recondicionadas.
a participar activamente na promoção do
Reciclagem de resíduos
desenvolvimento de sistemas de gestão
pelos concessionários de resíduos abrangentes para conces-
No princípio de 2001, a Toyota publicou sionários. Neste âmbito, foram identifi-
as Directrizes Ambientais para as empre- cadas algumas categorias obrigatórias
sas de vendas e marketing nacionais para a recolha, como, por exemplo, bate-
(NMSCs). rias, pneus, óleo residual, filtros de óleo,
As Directrizes Ambientais estabeleceram fluido dos travões, tinta e solventes. Na
requisitos específicos relacionados com Alemanha, mais de 230.000 filtros de óleo
Mecânico independente a montar um
as actividades de reciclagem nas áreas e 25.000 baterias de automóveis foram
tubo de escape genuíno
de serviço dos concessionários. Todos os recolhidos em 2001 e enviados para
recuperação. Em França foram recolhi- temas a nível nacional para a gestão de
concessionários devem implementar um
dos e processados cerca de 50.000 filtros resíduos dos concessionários através de
sistema de gestão de resíduos, tendo em
de óleo e quase 3.000 baterias. acordos com parceiros seleccionados.
conta todas as condições de conformi-
Em vários mercados europeus, as Estes parceiros são responsáveis pela
dade e as normas locais. Através deste
NMSCs já se encontram a operar sis- gestão dos resíduos da área de serviço
processo, a Toyota na Europa tem vindo
do concessionário, desde a recolha à
triagem e processamento.
Por exemplo, no Reino Unido, os conces-
sionários Toyota e Lexus trabalham em
conjunto com empresas de gestão de
resíduos aprovadas, tais como a
Cleanaway. Estas empresas asseguram
que todos os materiais de resíduos
banais e perigosos removidos das con-
cessões são tratados de modo adequado
e reciclados ou recuperados, sempre que
tal for possível e economicamente viável.
Encontra-se igualmente em curso um
projecto de reciclagem de pára-choques
na Alemanha. Os concessionários Toyota
retiram o metal, peças e tiras dos pára-
choques velhos. Os pára-choques são,
em seguida, recolhidos e transferidos,
através de centros ou depósitos region-
ais, para uma fábrica de trituração para
Mecânico independente a montar um tubo de escape genuíno serem reciclados.

12

Peças recondicionadas
Em termos de desenvolvimento de pro-
dutos, a Toyota encontra-se activamente
em busca de uma política ecológica,
através da expansão da sua gama de
peças genuínas recondicionadas. Estes
produtos reutilizam muitos compo-
nentes, eliminando, deste modo, a
necessidade de novas matérias-primas
e poupando a energia necessária para
transformar estes materiais no produto
acabado. Prevê-se que, durante os
próximos três anos, a Toyota venha a
introduzir 10 a 15 novas gamas de pro-
dutos recondicionados que estarão
disponíveis a partir de todos os conces-
sionários Toyota na Europa. longo prazo, tal irá assegurar que mais
Em 2002 a Toyota lançou para todos os peças sejam devolvidas correctamente e
mercados europeus compressores de ar que o sistema seja gerido de modo mais
condicionado e cremalheiras de profissional.
direcção assistida recondicionados e As peças seguintes, testadas e
encontra-se actualmente a trabalhar em aprovadas em conformidade com as
cabeças de cilindros, blocos de motor e normas da Toyota, encontram-se
motores recondicionados, estando o disponíveis:
lançamento destas gamas previsto para
o início de 2003. • Motor de arranque recondicionado
Adicionalmente, a Toyota na Europa • Alternador recondicionado
coordenou o desenvolvimento e a imple- • Kit de embraiagem recondicionado
mentação de um sistema de devolução • Transmissão automática recondi-
cionada
de peças mais eficiente, com peças uti-
• Compressores de ar condicionado
lizadas a serem devolvidas através do
recondicionados
principal centro de distribuição de peças • Cremalheiras de direcção assisti-
europeu, em vez de directamente dos da recondicionadas
concessionários para o fornecedor. A
Reciclagem na fase de utilização
Exemplo de peças recondicionadas agora disponíveis no mercado europeu
13
 Reciclagem na fase de eliminação

Em busca de proces-
sos de fim de vida
sustentáveis informações acerca de desmantela-
mento para cada tipo de veículo novo
colocado no mercado. De modo a
cumprir este requisito, a Toyota
aderiu a um consórcio de mais de 20
fabricantes que prepara informações
As taxas de reciclagem actuais variam de país para país, devido a difer- sobre desmantelamento num forma-
to electrónico – o Sistema de
enças nos mercados de materiais recuperados/reciclados, custos de Informação sobre Desmantelamento
mão-de-obra, custos de deposição em aterros, bem como devido a Internacional (IDIS). Estas infor-
mações são actualizadas regular-
diferenças nos níveis de qualidade e profissionalismo na recolha e des-
mente e distribuídas à rede de des-
mantelamento em fábricas de processamento e na tecnologia. Tal expli- mantelamento autorizada na Europa.
Poderá encontrar informações adi-
ca a necessidade de fazer corresponder as fases iniciais de concepção
cionais acerca do sistema IDIS no
para reciclagem com as práticas sustentáveis económicas actuais. A site na Web: http://www.idis2.com.
Toyota encontra-se tanto a cooperar com outros fabricantes automóveis
como a aumentar a sua competência interna nessa direcção.
e a qualidade deste processo deter-
Uma ferramenta prática
minam a possibilidade de reutilização
para o desmantelamento e reciclagem das peças e compo-
O desmantelamento do veículo em nentes. Enquanto parte do fim de
fim de vida é o primeiro passo no vida europeu, os fabricantes
processo de tratamento e a precisão automóveis devem disponibilizar

• Exemplos de peças a serem recicladas a partir de veículos de fim de vida •

Banco (espuma de uretano, fibra) ➞ Materiais de insonorização para veículos

Janela (vidro) ➞ Ladrilhos, etc. Carroçaria (aço) ➞ Peças de automóvel, produtos gerais de aço

Capot (aço) ➞ Peças de automóvel, produtos gerais de aço Mala (aço) ➞ Peças de automóvel, produtos gerais

Motor (aço, alumínio) ➞ Motores e pro- Pára-choques (resina) ➞

dutos de alumínio Pára-choques,
Conjunto de fios (cobre) ➞ peças do interior
Produtos de cobre, motores (reforços de
alumínio moldado)
Pneu (borracha) ➞ Matéria-
Óleo do motor (óleo) ➞ prima, combustível alternativo
Combustível alternativo para caldeiras para cimento
e incineradores
Porta (aço) ➞
Radiador (cobre, alumínio) ➞ Lingotes Peças de automóvel,
de bronze industrial, produtos de alumínio produtos gerais de aço
Liquido de refrigeração (álcool) ➞
Combustível alternativo para caldeiras Catalisador (metais raros) ➞ Catalisadores
e incineradores Óleo da caixa de velocidades (óleo) ➞
Pára-choques (resina) ➞ Pára-choques, peças do Combustível alternativo para caldeiras e incineradores
interior, caixas de ferramentas, etc.
Roda (aço, alumínio) ➞ Peças de automóvel,
Bateria (chumbo) ➞ Baterias produtos gerais de aço, produtos de alumínio
Transmissão (aço, alumínio) ➞ Suspensão (aço, alumínio) ➞ Produtos gerais de aço, produtos de alumínio
Produtos gerais de aço,
produtos de alumínio Pneu (borracha) ➞ Matéria-prima, combustível alternativo para cimento

14

Central de reciclagem pioneira
em funcionamento no Japão
Durante o processo de desmantelamento,
os motores, pneus e outras peças vitais
são os primeiros a ser removidos dos
veículos em fim de vida. A carroçaria é,
em seguida, esmagada por uma máquina
de trituração e os metais ferrosos e não
ferrosos são recuperados. Os restantes
resíduos de trituração contendo peças de
rezina, borracha, vidro e outras peças,
eram considerados como sendo impos-
síveis de reciclar e eliminados como resí-
duos em aterros. Em 1993, a Toyota, em
Fábrica de trituração de VFVs
(veículos em fim de vida)
Trituração primária
Trituração principal
Triagem pneumática
Separador magnético
Metal ferroso triturado
conjunto com a Toyota Metal Co., Ltd.,
começou a desenvolver uma tecnologia
para a utilização eficaz de resíduos de trit-
uração e, em seguida, construiu a
primeira fábrica de reciclagem de pro-
dução em massa do mundo, com uma
capacidade de reciclagem de cerca de
15.000 veículos em fim de vida por mês,
que entrou em funcionamento em Agosto
de 1998. Este centro fornece resultados
de pesquisa para as divisões de con-
cepção da Toyota, bem como infor-
mações a nível mundial, de modo a ajudar
as empresas de desmantelamento, tritu-
ração e reciclagem a melhorar os seus
A fábrica de reciclagem (Toyota Metal Co., Ltd.)
Fábrica de reciclagem de ASR
(Resíduos de Trituração Automóvel)
Tambor giratório
Esmagamento
Triagem
pneumát
ica
Separador
de metais
Vidro não ferrosos
Metal ferroso
ASR
Triagem
pneumática
Resina/borracha
Metal não
Sistema "melt-bricking
ferroso
15
Utilização eficaz de
resíduos de trituração
métodos de reciclagem.
A Toyota desenvolveu independente-
mente tecnologias para a separação,
triagem e reciclagem a seco. Através
destas tecnologias, as pequenas peças
de borracha, vidro, etc. nos resíduos de
trituração podem ser recicladas para a
criação de excelentes materiais novos.
1 Desenvolvimento de RSPP
O tecido e espuma de uretano, os princi-
pais constituintes dos resíduos de tritu-
ração, são separados e reciclados para a
criação de RSPP (Produtos de
Insonorização Reciclados), um material
de insonorização actualmente a ser
reutilizado em várias peças de veículos.
Comparado com produtos conven-
cionais, este novo material de
insonorização apresenta bolsas de ar
amplas que mantêm um bom equilíbrio
entre as suas características de isola-
mento acústico e de absorção de som
para um desempenho de insonorização
excepcional.
RSPP
Insonorizador do quadro de instrumentos
Reciclagem na fase de eliminação
Alumínio
Tecido/espuma
de uretano
Separador de gravi-
dade específico
Cobre Utilização de RSPP
no Lexus 430
Insonorizador em
RSPP do quadro de
instrumentos
 2 Reciclagem de conjunto de fios
A Toyota desenvolveu independentemente
um separador de alta precisão para sepa-
rar cablagens eléctricas. Após a remoção
dos protectores e conectores de plástico,
o restante cobre (de pureza igual ou supe-
rior a 97%) é reciclado. No Japão, o cobre
separado encontra-se actualmente a ser
utilizado em fundições como material de
reforço em moldagens de alumínio.
Um separador de alta precisão é utilizado para
separar cablagens eléctricas. Os protectores e
conectores de plástico são removidos e o restante
cobre é reciclado.
4 Combustíveis alternativos
As resinas separadas formam o volume princi-
pal de resíduos de trituração em termos de peso
e uniformizam a dimensão dos pedaços. Estas
têm um elevado poder calorífico, idêntico ao do
carvão. Este facto confere-lhes o potencial de
serem utilizadas em substituição do carvão e do
querosene. A Toyota, em conjunto com a Sanei
Industry Co., Ltd., iniciou uma pesquisa da pos-
sibilidade de utilizar resinas separadas como um
combustível alternativo e teve sucesso na com-
ercialização. Este combustível encontra-se em
utilização efectiva no Japão desde Abril de
1999.
Resíduos de trituração
5 A tecnologia "melt-bricking"
reduz substancialmente o
volume de resíduos para
deposição em aterros
Em 1996 foram impostos controlos sobre os
aterros de ASR (Resíduos de Trituração
Automóvel) no Japão e os regulamentos dos
níveis permitidos de lixiviação de metais
perigosos tornaram-se mais rigorosos. Além
disso, em 1999, a directiva europeia relativa
aos aterros estabeleceu critérios de
aceitação rigorosos para a deposição de
resíduos perigosos e não perigosos em ater-
ros. A fim de cumprir estes novos regulamen-
tos, a Toyota desenvolveu uma tecnologia
"melt-bricking" que utiliza um parafuso de
alta velocidade para amassar e aquecer os
ASR, reduzindo tanto o seu volume (1/5 dos
níveis anteriores) como a quantidade de lix-
iviação de chumbo. Como um primeiro
passo, tal permitiu à Toyota cumprir os
novos regulamentos para locais de aterros
controlados no Japão.

Utilização de resíduos de trituração

Resíduos de trituração de veículos em fim de
vida (anteriormente eliminados em aterros)
Composição dos resíduos de tritu-
Metais não ferrosos ração (peso em %)
Cablagens eléctricas 4
5
Cabeças de cilindro de motor de alumínio Vidro 7
utilizando o cobre separado como material de Resinas
Ferro
reforço Incombustível 33
8
Papel 2
Madeira 3 Combustível
3 Vidro como matéria-prima para Borracha
7
a indústria de cerâmica Tecido 16
15 Espuma de uretano
Através da utilização das características
de alta qualidade do vidro automóvel, o
vidro em pó dos resíduos de trituração é
A primeira tecnologia de triagem e
Reciclagem na fase de eliminação

reciclado para a criação de ladrilhos com reciclagem (a seco)

uma densidade e resistência notáveis e é Pulverização/

granulação Tecnologias de aplicação
igualmente utilizado como material para Reforço para ladrilhos
Tambor giratório Triagem por Vidro Material para pavimento
pavimentos paisagísticos. vibração
paisagístico
Triagem Ferro Ferro
magnética
Cobre (reforço para peças de
Triagem de metais Triagem por Cobre
não ferrosos vibração alumínio moldado)
Novo material de insonorização que
Triagem Tecido e espuma possui um bom equilíbrio entre as
pneumática de uretano características de isolamento acús-
tico e absorção de som

Tecnologia de combustão Tecnologia "melt-bricking" Tecnologias de aplicação de elevado valor acrescentado

As resinas de qualidade controlada Tecnologia de processamento que inclui o As tecnologias como, por exemplo, a moldagem
são utilizadas como combustível controlo da lixiviação de chumbo e a de polímeros, através das quais grande parte dos
alternativo (substituto do redução do volume de chumbo nos ASR ASR é reciclada, melhoram significativamente as
Vidro separado querosene) em incineradores em 1/5. taxas de recuperação dos veículos.

16
 Realçar a pesquisa O Centro Técnico iniciou o seu funciona- eficazes" que afectam todas as divisões.
através do Centro Técnico mento em Abril de 2001, de modo a aceler- Os resultados da pesquisa serão disponibi-
de Reciclagem Automóvel ar o passo na pesquisa relacionada com a lizados às divisões de concepção no seio
reciclagem. O Centro Técnico irá trabalhar da empresa e as informações acerca do
em assuntos tais como "estruturas de desmantelamento serão divulgadas a
O ano 2000 assistiu a alguns desenvolvi- veículos fáceis de desmantelar" e "tecnolo- empresas de desmantelamento, ajudando,
mentos significativos no que respeita a reci- gias de desmantelamento apropriadas e deste modo, na promoção da reciclagem.
clagem. Uma nova lei foi decretada no
Japão, sendo o objectivo a promoção de
uma sociedade com base na reciclagem,
enquanto que na Europa foi emitida uma
directiva para assegurar a recolha de veícu-
los em fim de vida, o respectivo processa-
mento em condições ecológicas, bem
como a respectiva reutilização e recuper-
ação. Nessa altura, já se encontrava em
funcionamento uma fábrica de reciclagem
da Toyota. Contudo, a Toyota decidiu
avançar ainda mais as tecnologias de reci-
clagem a partir da sua experiência acumu-
lada e estabeleceu, no seio da Toyota Metal
Co., Ltd., o Centro Técnico de Reciclagem Centro Técnico de Reciclagem Automóvel (Cidade de Handa, Prefeitura de Aichi), Japão
Automóvel.

• Posicionamento do Centro Técnico de Reciclagem Automóvel

Desenvolvimento e concepção de veículos fáceis de reciclar Desenvolvimento de materiais e peças fáceis de reciclar
Desenvolvimento e propagação de tecnologias de Desenvolvimento e propagação de tecnologias de reciclagem
reciclagem de veículos de peças e materiais

Toyota Motor Fabricantes de

Corporation materiais e peças, etc.
Proposta sobre concepções
de veículos fáceis de reciclar

Estudo da facilidade de remoção de Centro Técnico de

componentes externos Reciclagem Automóvel
Pesquisa sobre estruturas de veículos fáceis de desmantelar
Pesquisa sobre tecnologias de desmantelamento
apropriadas e eficazes, etc.

Divulgação de informações sobre tecnologias

de desmantelamento
Indústrias de desmantela- Fabricantes de ferramentas
mento, trituração, etc. e instrumentos, etc.
Reciclagem na fase de eliminação

Desenvolvimento e comercialização de
ferramentas e equipamento eficazes

Estudo da facilidade de remoção de fluidos • Relação de cooperação com a Toyota Motor Corporation
Extracção de fluidos e de CFCs
Centro Técnico de Método de processamento do airbags
Avaliação e análise da capaci-
Reciclagem Remoção de substâncias de preocupação ambiental
dade de recuperação
Automóvel Pesquisa sobre reciclagem de peças
Pesquisa sobre facilidade de desmontagem

Desenvolvimento e concepção de veículos

Toyota Motor Divisão de concepção de veículos fáceis de reciclar
Corporation Divisão de desenvolvimento técnico Desenvolvimento de tecnologias para
Estudo da facilidade de remoção de peças reciclagem de veículos em fim de vida
relativas à carroçaria

17
 Construir o sistema de
reciclagem de baterias Prius
A eliminação final de baterias é considera-
da como sendo uma questão essencial no
ciclo de vida de veículos eléctricos. De
modo a tornar o Prius – veículo híbrido de
produção em massa da Toyota – o líder do
mercado em termos de eliminação de
baterias, a questão foi resolvida com
sucesso pela Toyota.
Acerca das baterias Prius
A bateria de sistema híbrido Toyota Prius é
uma bateria NiMH (níquel metal hídrico) de
alta tensão (~280V) que pesa cerca de 40
kg. A bateria contém 38 módulos, cada
um selado e englobando seis células. A fim
de minimizar o risco de manuseamento
incorrecto, as empresas de vendas e mar-
keting nacionais (NMSCs) asseguram a
recolha directa por parte de empresas
especializadas.
Em todos os países nos quais o Prius é
comercializado, os serviços de emergência
e assistência em viagem são informados
acerca da forma como manusear as bate-
rias Prius em caso de avaria ou acidente
do veículo.
Reciclagem de baterias na prática
Mesmo antes da estreia europeia do Prius,
a Toyota já havia estabelecido na Europa
uma rede dedicada de reciclagem de bate-
rias NiMH. Todas as entidades envolvidas
no sistema – desde clientes, autoridades
locais, serviços de emergência e conces-
sionários a oficinas e garagens indepen-
dentes – foram informadas de que os con-
cessionários Toyota são os pontos de
recolha central para as baterias. Após a
recolha, as baterias Prius são transferidas
para uma empresa de reciclagem certifica-
da pela Toyota. As actuais empresas certi-
ficadas incluem: SNAM e Citron em
França; Accurec na Alemanha; Batrec na
Suíça; Saft na Suécia. Outras empresas de
processamento podem ser aprovadas pela
TMC mediante solicitação. Foi desenvolvi-
do e distribuído aos concessionários Prius
um "Manual de Desmantelamento de
Baterias Prius HV" que incide sobre as pre-
cauções a observar durante o desmantela-
mento de um veículo danificado.

• Sistema de reciclagem de baterias Prius

Remover baterias
Encaminhar e/ou desmantelar
Prius para conjunto de bate-
remoção de rias em módulos
Cliente Prius baterias para o
concessionário
Prius Concessionário Empresa de Empresa de
Prius gestão de processamento
resíduos final
Veículo completo

Prius vítima de acidente

ou abandono (fornece- Transportar Prius do
Recolha per- Desmontar con-
dores de serviços de concessionário
emergência, segurado- Toyota para o con- iódica em con- junto de baterias
ras, autoridades locais) cessionário Prius junto com out- se necessário
ros resíduos

Concessionário
Toyota Desmanteladores de
Oficina de
assistência independente VFVs

Retirar bateria do
veículo

Bateria Prius

18
Nova Declaração
Ecológica da
Toyota Directrizes de acção
1. Preocupar-se sempre com o ambiente
Implementação da Gestão Visar a não obtenção de quaisquer emissões em todas
Ambiental Consolidada •
as fases, isto é, na produção, utilização e eliminação.
Desenvolver e disponibilizar produtos com
desempenho ecológico do mais alto nível
• Exercer actividades de produção que não gerem
resíduos
Política de base •
•
Implementar através de medidas preventivas
Promover actividades que contribuam para a melhoria
ambiental
1. Contribuição para uma sociedade
próspera no século XXI 2. Os parceiros de negócios são parceiros
De modo a contribuir para uma sociedade próspera na criação de um ambiente melhor
no século XXI, há que procurar alcançar o crescimen- Cooperar com empresas associadas.
to que esteja em harmonia com o ambiente e não
obter quaisquer emissões em qualquer área de activi-
3. Enquanto membro da sociedade
Participar activamente em acções sociais
dade empresarial.
• Participar na criação da sociedade cíclica
2. Em busca de tecnologias ambientais • Apoiar políticas governamentais ecológicas
Seguir todas as tecnologias ambientais possíveis, • Contribuir igualmente para actividades não
desenvolvendo e estabelecendo novas tecnologias, lucrativas
de modo a permitir uma coexistência harmoniosa
entre o ambiente e a economia.
4. Para um melhor entendimento
Divulgar activamente informações e promover a con-
3. Acções voluntárias sciencialização ambiental
Desenvolver um plano de melhoria voluntário, não
apenas com base em medidas preventivas exaustivas
e em conformidade com as leis, mas que aborde as
questões ambientais à escala global, nacional e
regional, e que promova a implementação contínua.
4. Trabalhar em cooperação com a
sociedade
Criar relações estreitas e de cooperação com um
vasto espectro de indivíduos e organizações envolvi-
das na preservação ambiental, incluindo governos,
municípios locais, bem como com empresas e indús-
trias relacionadas.

19
 Publicado por: TOYOTA MOTOR MARKETING EUROPE
Environmental Affairs Co-ordination Office
Tel: 0032 2 745 24 86
Fax: 0032 2 745 20 67
Este panfleto foi feito com a utilização de papel 100% reciclado. E-mail: eaco@toyota-europe.com
Não foi utilizado cloro para o branqueamento nem foi aplicado Publicado: Outubro de 2002 (baseado na versão japonesa
qualquer revestimento especial ou processamento de superfície. publicada em Novembro de 2001)