Essais de chargement de l’O.

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.sur Oued Adarouche au PK 31+500 Rapport n°: C317-03-02-10/157
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SOMMAIRE

I. Introduction 3

II. Objet de l’essai 3

III. Description de l’ouvrage 4

IV. Règlement en vigueur 4

V. Appareillage de mesure 4

VI. Charges de l’épreuve 4

VII. Résultats 5
a) examen de l’ouvrage
b) résultats des mesures

VIII. flèches calculées 7

IX. Interprétation des résultats 8

X. Commentaire des résultats 9

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I. Introduction

A la demande du client DRE Meknès, le laboratoire Transafric Etude Contrôle

et Qualité (TRECQ) a procédé le 29/12/10 à l’essai de chargement de réception
du pont route en béton Armé construit dans le cadre du projet de reconstitution
d’un ouvrage d’art sur Oued Adarouche au PK 31+500 de la RP 7027.

Le présent rapport présente les prestations réalisées, récapitule l’ensemble des

résultats des essais et mesures effectuées, et les commente comparativement
aux exigences en vigueur.

II. Objet de l’essai

L’essai de chargement a pour objet l’examen du comportement de l’ouvrage

sous les charges normales.
Il a pour but de vérifier les points suivants :
 La concordance du calcul statique avec les résultats de l’essai. Cela est
réalisé par la comparaison des valeurs des flèches de déformations
calculées avec celles obtenues lors des essais,
 L’état de fissuration par une inspection visuelle de l’ouvrage et, le cas
échéant, la mesure de la variation de l’ouverture des fissures sous charges,
 L’élasticité de l’ouvrage par l’observation de la réversibilité des flèches,
 Le bon fonctionnement des équipements.
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III. Description de l’ouvrage

L’ouvrage en question est un pont route de type pont dalle en béton armé qui
supporte deux sens de circulation et présentant les caractéristiques
dimensionnelles suivantes :
Les caractéristiques géométriques du pont sont présentées ci-après :
- Longueur total du pont  : 55.00m
- Longueur des travées   : 25.00 m
- Largeur totale droite : 10.00 m
- Largeur totale de la chaussée : 8.00 m
- Trottoirs (d)  : 2 x 1.00m
Chaque tabliers est constitué de quatre poutres a profile classique
entretoisées aux abouts et ligotées par un tablier.
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Les appuis d’extrémité sont de type piles Culées. (Trois colonnes

rectangulaire, munies de voile frontal, d’un mur garde grève, Chevêtres et
mur en retour).

Les appuis intermédiaires sont de trois fûts de section Circulaire de 1m de

diamètre surmonté d’un chevêtre
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Les appareils d’appuis sont en caoutchoucs frettés

Les gardes corps sont de type S7 ancrées dans des corniches en BA

L’assainissement est de type gargouille (en PVC)

Vue des joints de chaussées utilisé ( joint à hiatus)

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IV. Règlement en vigueur

Les essais ont été effectués en se basant sur les documents suivants :
 Fascicule 61 titre II (Conception et épreuves des ouvrages d’art)
 Recommandations de la R.I.L.E.M. comité 20TBS (Essais in situ des
ponts en béton)
 Recommandation du SETRA
La mise en charges des tabliers a été précédée par un examen général des
différentes parties de l’ouvrage

V. Appareillage de mesure :

Les mesures des flèches sont réalisées à l’aide d’un appareil de nivellement
topographique de précision qui permet de mesurer une déformation de l’ordre de
1/10 mm.

VI. Charges d’épreuve

La charge utilisée est constituée de quatre camions chargés.
Les caractéristiques géométriques et pondérales sont résumées dans les schémas
ci-dessous :
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Camion 1 : 27 384- 20 -‫أ‬

Camion 2 : 15730- 6 -‫ب‬

VII. Résultats
a) Examen de l’ouvrage

Les examens effectués avant et après l’épreuve de chargement n’ont donné lieu
à aucune singularité significative.

b) Résultats des mesures

L’essai a été effectué en considérant la position qui consiste a centré l’un des
essieux sur la mi-portée de la travée.
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Les essais de mise en épreuve ont été réalisés en 3 Phases qui sont citées ci-
après :

Phase 1 : Chargement de la voie coté amont avec un camion,

Phase 2 : Chargement des deux voies avec les deux camions,
Phase 3 : Chargement de la voies c ôté aval avec un camion

Les travées ont été numérotées arbitrairement en ordre croissant dans le sens
vers Meknes.
Les déformations mesurées sous les charges d’essai mentionnées auparavant
sont explicitées dans le tableau ci-après :

Section
Phase Travée FT (mm) FR (mm) FE (mm) FR/ FT
étudiée
Côté
Phase 1 T1 2.25 0.0 2.25 0.0
amont
Deux
Phase 2 T1 3.90 0.0 3.90 0.0
voies
Coté
Phase 3 T1 2.68 0.0 2.68 0.0
Aval
Côté
Phase 1 T2 2.20 0.0 2.20 0.0
amont
Deux
Phase 2 T2 3.75 0.0 3.75 0.0
voies
Coté
Phase 3 T2 2.52 0.0 2.52 0.0
Aval
Tableau 1 : Flèches mesurée (Flèches expérimentales)

FE = FT – FR
FT  : flèche totale
FR  : flèche résiduelle
FE  : flèche élastique
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VIII. Flèches calculées

Les flèches théoriques calculées sous l’effet des charges sont données dans le
tableau suivant :

Section
Phase Travée Fth (mm)
étudiée
Côté
Phase 1 T1 2.99
amont
Deux
Phase 2 T1 4.70
voies
Coté
Phase 3 T1 3.26
Aval
Côté
Phase 1 T2 2.99
amont
Deux
Phase 2 T2 4.70
voies
Coté
Phase 3 T2 3.26
Aval
Tableau 2 : Flèches calculées (Flèches théoriques)
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IX. Interprétation des résultats

Les critères de jugement de l’essai sont définis par les recommandations de la

R.I.L.E.M. comité 20 TBS.
 Le rapport des flèches élastiques mesurées aux flèches théoriques ne doit
pas dépasser la valeur de 1.10 pour une efficacité de la charge U  1.0 et
1.15 pour U = 1.2
 Le rapport des flèches résiduelles aux flèches totales ne doit pas dépasser
la valeur de 0.25 pour un premier essai et 0.125 pour un deuxième essai.

Les rapports des flèches sont donnés dans le tableau ci-dessous :

Section FE Fth
Phase Travée FR/ Fth
étudiée (mm) (mm)
Côté
Phase 1 T1 2.25 2.99 0.75
amont
Deux
Phase 2 T1 3.90 4.70 0.83
voies
Coté
Phase 3 T1 2.68 3.26 0.82
Aval
Côté
Phase 1 T2 2.20 2.99 0.74
amont
Deux
Phase 2 T2 3.75 4.70 0.80
voies
Coté
Phase 3 T2 2.52 3.26 0.77
Aval
Tableau 3 : Rapport des flèches mesurées aux flèches calculées (FE/ Fth)
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X. Commentaire des résultats

L’analyse des tableaux de comparaison des flèches expérimentales aux flèches

théoriques et des flèches résiduelles aux flèches totales montre ce qui suit :
- les valeurs des flèches élastiques (expérimentales) sont inférieures
aux flèches théoriques.
- Les flèches résiduelles sont nulles.
A la lumière de ces résultats l’essai de chargement nous jugeons que l’ouvrage a
présenté un comportement satisfaisant.

Fin de texte… /…

L’ingénieur Le directeur
Chargé du dossier
R. CHAFIK
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