IN0271 Regles A Respecter Sur Les Chantiers de Tavaux

Regles a respecter sur les chantiers de travaux
Sommaire
Note pedagogique .......................................................................................................... 2

Objet .................................................................................................................................... 2
CHAPITRE1 GENERALITES ........................................................................................3
Article 1.1 Travaux de voie ;definitions et caractkristiques ............................................. 3
1.I .I Voieferre'e ........................................................................................................3
1.1.2 Travaux de vo ie ................................................................................................3
Article 1.2 Destabilisation due aux travam ...................................................................... 3
1.2.1 Stabilite de la voie ............................................................................................ 3
1.2.2 Stabilisation du ballast .................................................................................... 4
1.2.3 D&stabilisatio~z de la voie..........................................................................4
CHAPITKE2 DIMINUTION OU RISQUE DE DIMINUTION DE LA STABILITE DE LA
VOIE A .L'OCCASION DES OPERATIONS D'ENTRETIEN DE LA VOIE .................................. 5
Article 2.1 Operations de maintenance r6alisCes normalement sans LTV ........................ 5
Article 2.2 Opkrations de maintenance rCalis6es avec LTV ............................................. 6
CHAPITRE 3 REGLES A RESPECTER SUR LES CHANTIERS DE TWVAUX VOIE .........7
Article 3.1 Definitions sp6cifiques aux chantiers voie ............................................... 7
Article 3.2 Constituants de la voie .................................................................................... 9
3.2.1 Joints ordinaires sur chantier .......................................................................... 9
3.2.2 Joints a Grands Permissifsprovisoires ......................................................... I I
3.2.3 Coupes de rail sur chantier............................................................................ 12
3.2.4 Raccords provisoires de rails ........................................................................13
3.2.5 Attaches .......................................................................................................... 13
3.2.6 Profils de ballast ............................................................................................ 14
Article 3.3 Stabilitk et geom6trie de la voie : rkgles particulikres aux chantiers ............. 15
3.3.1 Stabilisation ................................................................................................... I5
3.3.2 Dkgarnissage ................................................................................................. I5
3.3.3 Mise a niveau de la voie................................................................................. 17
3.3.4 Ve'rgficationsaprBs emploi de ballast............................................................. 18
3.3.5 RBgIes spe'cifiques a m chantiers avec LTV < 80 km/h .................................. 19
3.3.6 RGgles spkczFques a m chantiers avec LTV 2 80 h / h ..................................21
3.3.7 Application sur les chantiers des normes de ge'ome'trie................................. 22
3.3.8 StabilitE de la voie contigue a une voie digarnie ..........................................25
3.3.9 Organisation de la surveillance ..................................................................... 25
Article 3.4 Prkcautions relatives aux gabarits ................................................................. 28
3.4.1 Mesures aprendre vis a vis du gabarit de la voie afecte'e par les travaux ... 28
3.4.2 Mesures aprendre vis a vis du gabarit des voies contigues .......................... 29
3.4.3 Mesures a prendre vis a vis du gabarit des obstacles, pelzdant les travaux .. 3 0
3.4.4 Mesures aprendre vis a vis des installations de traction e'lectrique ............. 30
Page iii
Referentiei Infrastructure
Procedure
CHAPITRE
4 CHANTIERS VOIE AVEC LTV :CONDITIONS A RESPECTER EN
FONCTION DU TAUX DE LTV CHOISI .............................................................................3 1
Article 4.1 Generalitks..................................................................................................... 3 1
4.1. I Taux des limitations de vitesse. ...................................................................... 31
4.1.2 Re'tablissement de la vitesse normale............................................................. 34
4.1.3 Fin de chantier ..................................................... .... .............................. ........ 34
Article 4.2 Preparation du chantier : mkthodologie, taux de LTV, conditions a
respecter .................................... .... ..............................,.....................................................3 5
4.2.1 Conditiorzs particulieres a respecter sur les chantiers courants (charztiers-
types traite'spar les Jiches chantier) ... ............................ ..................... .. . . ...... ....... 35
4.2.2 Conditions ge'ne'rales 2 respecter sur les autres charztiers (chantiers non
traites par lesJiches chantier)....................................... .............. ............................... 3 7
CHAPITRE 5 CASPARTICULIERS DF. CHANTIERS ..................................................... 42
Article 5.1 Chantier voie pouvant etre rkalisk sans LTV ................................................ 42
Article 5.2 Chantiers autres que chantiers voie ............................................................... 42
5.2.I Chantiers autres que chantiers voie pouvant 6tre re'alise'ssans LTV ............... 42
5.2.2 Chantiers autres que chantiers voie devant 6tre rbalisb avec LTV ................. 45
Fiche d'identification ........................................................................................................ 47
ANNEXE 1
Fiches chantier : Re'ge'ne'rationen totalite d'un ouplusieurs conzposants de la voie
ANNEXE2
Fiches chantier : Relevages et rectijications de trace'
ANNEXE 3
Fiches chantier : Remplacernent de traverses, de rails et allongements de LRS
ANNEXE 4
Fiches chantier : Epurations, assainissements, de'consolidationsde voie
AR'NEXE 5
Fiches chantier : Travaux sur appareils de voie
ANNEXE 6
Fiches chantier : Fiches spe'c$ques a m LG V
--
Regles a respecter sur les cnanners oe rravaux
Preambule
La rkecriture de la CG EF 2 C 32 nOl- IN 0271 (Ritgles a respecter sur les chantiers de
travaux) a ete rendue possible par les evolutions recentes des outillages, des materiels et
des techniques qui ont permis d'ameliorer les conditions de realisation des chantiers.
La nouvelle IN 0271 - EF 2 E 1 regroupe dans un referentiel unique les regles A respecter
sur les chantiers ainsi que les prescriptions rkactualisees propres a certains travaux de
voie qui ktaient contenues dans 1'IG EF 2 E 1 nOl - IN 0319 (Surveillance et mainte-
nance de la voie ; stabilite de la voie ; mesures a prendre en cas de diminution ou de ris-
que de diminution de stabilite de la voie).
Cette nouvelle instruction presente donc aux organisateurs des chantiers voie l'ensemble
des r2gles generales a appliquer sur les chantiers et definit les conditions a respecter en
fonction des taux de Limitation Temporaire de Vitesse (LTV) imposes.
En complement, la crkation d'un descriptif de differents types de chantiers a ete realisee,
sous forme de (( fiches chantier )). Ces fiches constituent, sous la fonne d'annexes, le re-
fkrentiel applicable sur ces chantiers. Les ritgles enoncees dans ces fiches sont, en gene-
ral, l'application, au chantier considere, des ritgles generales enoncees dans le texte de la
prockdure. Elles peuvent egalement avoir ete modulees pour 6tre mieux adaptees aux
conditions du chantier concerne.
De plus certaines rkgles du livret 1.11 du CPC (NG AG 4 A 0 no1 - Il\T 0026) ont 6tC pri-
ses en compte et leur application a it6 etendue a tous les chantiers.
Dans la presente procedure, les prescriptions impactant particuliitrement la securite sont
indiqukes dans un cadre :
- rouge, si elles concement un chantier francli sous un taux de LTV < 80 kmlh
(Prescription pour LTV < 80 kmlh)
- jaune, si elles concement un chantier franchi sous un taux de LTV 2 80 km/h

,s#*-m-.
*
*g&w*e<$*=m-&g@?
f (Prescription pour LTV 2 80 W h )

i
~ f ~>., b ? ~ . a K + * s . a a * ~ % # w : m & ~
..$
Dans la presente procedure, les references des textes reglementaires sont indiquees sous
la forme suivante :
- Numero dYINsuivi de l'index de classement (ex : 0284 - EF 2 C 33), pour un
texte edit6 avec un numkro d'IN (textes rkcents),
- Denomination en vigueur, complktke du numero d ' m affecte (ex : NG EF 2 C 31
n02 - IN 0268), pour un texte non Cdite avec un nurndro d'IN (autres textes).
IN 0271 (EF 2 E 1) - Version 02 du 29-01-2007

Referenbe! rnrrastrucrure
Procedure
La rkedition de 171N0271 dans une nouvelle version 02 fait suite au retour d'experience
qui a suivi la mise en application de la version 01, en mars 2005.
La procedure a ete completee, preciste, clarifiee ou rectifike pour mieux repondre aux
questions ou aux souhaits des differents utilisateurs.
Parallelement et pour repondre aux demandes des utilisateurs, 9 nouvelles fiches chantier
ont ete ajoutees aux annexes existantes.
- Obiet
La prdsente procedure traite des rkgles techniques g6nkrales a respecter sur les chantiers
de travaux voie et des mesures a prendre lorsque la stabilitk de la voie est ou risque d'etre
affectte a I'occasion de ces chantiers.
La plupart des chantiers de travaux etant realisks sous LTV, les principes d'application
des differents taux de LTV sont definis.
Cette procedure ne saurait abroger en aucune fagon les dispositions qui, en matiere de
limitation de vitesse, sont en vigueur au titre des normes de maintenance relatives aux
constituants de la voie, des regles sptcifiques aux ouvrages d'art ou au titre de la sCcuri-
tC du personnel.
Ce texte concerne les voies principales des lignes classiques et des lignes a grande vitesse
(LGV).' ; il peut concerner des voies k.quipCes de barres normales ou de longs rails sou-
des (LRS).
L,
Les regles CnoncCes dans cette procedure :

- ne sont pas applicables aux opkrations de maintenance rCalisCes 2 vitesse normale
dans les conditions dkfinies par les referentiels concernks (entretien courant),
- sont applicables aux operations de maintenance rCalisCes avec LTV,
- sont applicables a tous les chantiers voie autres que d7entretiencourant.
Le cas des chantiers autres que voie (faisant intervenir d'autres spCcialitCs) est Cgalement
CvoquC (a l'article 5.2), ces chantiers pouvant avoir des consequences sur la stabilitk. de la
voie ou cornporter une partie (( chantier voie )).
Quelques chantiers de travaux sortant du cadre de la maintenance de la voie, peuvent ktre
realisis sans restriction de la vitesse des circulations, si des prkcautions suffisantes sont
prises. Ces chantiers sont dCcrits dans le chapitre 5.
' La possibilite est laisste A 1'6chelon local d'adapter sur voie de service les rkgles dCfinies pour les voies principales
en prenant en cornpte les conditions particulibres d'application (type de chantier concemt, conditions de circulation
et de trafic supportts)
Page 2 IN 0271 (EF2 E 1) - Version 02 du 29-01-2007

-
Chapitre 1 Generalites
Article 1.I Travaux de voie ; definitions et caracteristiques
1.1.1 Voie ferree
La voie ferrCe est un ensemble constitue :

- d'un ch2ssis de voie (rails, traverses, attaches),
- d'une couche de ballast,
- d'une sous-couche,
- d'une couche de forme (eventuellement rapportbe),
- de la plateforme,
- d'un systeme de drainage (fosses, collecteurs,. ..).
1.I.2 Travaux de voie

--_ _._,
. _ _ - z,,:.. &_,_, .*_* ,l.iii-. :: . .*.. - -.-~..li-_.i.*i.-G_i ~.<_d<.li>:li;-i:..*~,.>::=...~~-.~&~..~.r.~~,~sa. ~-:&.l;lil~.>iii.s~G"-~-~* ...<. %2.-b-.;st-" &
.=
- L...L.-..%,-<>-A,.,,,s
Les travaux de voie sont des opkrations de maintenance ou des renouvellements qui peu-
vent provisoirement altkrer un ou plusieurs des klhments constitutifs de la voie ferree ou
occasionner une dkstabilisation de celle-ci ;ces travaux peuvent Etre :
- des opkrations d'entretien, ou
- des renouvellements d'un, de plusieurs ou de la totalite des constituants de la voie.
Article 1.2 Destabilisation due aux travaux
1.2.1 Stabilite de la voie
On considke qu'une voie est stable lorsque, sous l'effet des conditions climatiques
comrne sous l'action de la charge des trains, sa geometric se conserve, ou tout au moins
ne se modifie que tres lentement.
Les diffkrents klkments de la voie ferree interviennent dans la stabilitk de la voie
- le chiissis de voie par sa resistance mdcanique dans les deux plans vertical et hori-
zontal (rksistance transversale et longitudinale),
- le ballast par la resistance qu'il presente i I'enfoncement et au deplacement trans-
.versa1et longitudinal des traverses,
INTERNE SNCF~
IN 0271 {EF2 E 1) - Version 02 du 29-01-2007 Page 3
Referentiel Infrastructure
Procedure
\
- les sous-couches et la plateforme par leur resistance au tassement sous charges et
par leurs proprietis hydrauliques.
Chacun de ces elements doit presenter des caractCristiques permettant de garantir la stabi-
lite de la voie.
1.2.2 Stabilisation du ballast

La stabilisation est une notion qui ne concerne que les couches de ballast, la stabilite des
couches de la plate-forme devant, elle, Ctre acquise des la mise en oeuvre, par une action
mkcanique spkcifiee dans les conditions d'exkcution.
Le maintien de la geometrie de la voie est lib, pour une grande part, au comportement du
ballast, dans le strict respect du profil impose, dont le r81e essentiel est de s'opposer aux
deplacements longitudinaux, verticaux et transversaux des traverses.
A la difference des autres materiaux constitutifs de la voie, la resistance du ballast est
largement tributaire du trafic ecoule depuis sa mise en place ou depuis tout remaniement.
Partant d'une valeur initiale faible mais assez bien dkfinie, cette rksistance s'accroit sous
l'action des circulations jusqu'a atteindre une valeur limite, environ double de la valeur
initiale.
En general, une augmentation de la resistance initiale du ballast neuf ou remanik est nk-
cessaire pour pennettre la circulation a vitesse normale. Une resistance suffisante est ob-
tenue lorsque la double condition de tonnage minimal supporte et de delai minimal est
satisfaite (cf article 3.3.1).
1.2.3 Destabilisation de la voie

Les caractkristiques des elements qui interviennent dans la stabilite de la voie peuvent
Etre altkries a l'occasion d'interventions de types divers :
- travaux effectues 5 proximitk ou sous la voie,
- travaux et operations de maintenance effectuks sur la voie elle-meme,
- travaux et operations de renouvellement de constituants de la voie.
Le maintien de la circulation ferroviaire n'est donc acceptable dans ce cas que sous re-
serve :
- de l'application stricte des rigles d'entretien ou de chantier,
- du respect imperatif et permanent des profils de ballast rkglementaires.
En particulier, tout travail necessitant un Ievage , un dkgarnissage ou un ripage de la
voie, mEme peu important, entralne une destabilisation.
La voie ne pourra acquerir a nouveau sa stabilitk definitive que progressivement, sous
l'action des circulations.
Une modification de la geometrie de la voie susceptible de mettre en cause la securitk des
circulations est alors a craindre et peut necessiter des restrictions aux conditions de circu-
lation des trains.
INTERNE SNCF]
Page 4 IN 0271 (EF 2 E 1) - Version 02 du 29-01-2007
-
Regles a respecter sur les chanbers de fravauw
Chapitre 2 Diminution ou risque de

diminution de la stabilite de la voie a
I'occasion des operations d'entretien de la
vole
Les operations d'entretien de la voie doivent Ztre conduites avec le souci permanent de
restituer m e voie en Ctat de recevoir et supporter les circulations, de fagon durable, a une
vitesse adaptee aux caractQistiques de celle-ci. Le maintien de la circulation a vitesse
norrnale, dans le cas d'operations realisees sans interruption de la circulation, ou la resti-
tution a vitesse normale, en fin de periode d'interdiction de la circulation, sont subordon-
nes a la garantie que les rkgles d'entretien et les normes de maintenance sont et resteront
respectees.
Les rkgles specifiques aux chantiers qui sont knonckes dans la presente procedure ne
concernent donc pas les interventions rkaliskes dans les conditions de l'entretien courant,
sans LTV.
Article 2.1 Operations de maintenance realisees normalement

sans LTV
Les textes reglementaires prescrivent les conditions d'execution dans lesquelles les op&
rations de maintenance sont realisables sans limitation de la vitesse des trains ; le respect
de ces conditions permet de conserver une stabilite suffisante pour autoriser 1e maintien
de la vitesse normale des circulations.
Les operations d'entretien courant concernkes et les r6gles A respecter sont reprises
- pour les voies en LRS, dans 1'IN 0281 (ex NG EF 2 C 33 n0l), au chapitre 62,
- pour les voies en Barres Nonnales, dans la NG EF 2 C 3 1 n02 (IN 0268),
- pour I'ensemble des appareils de voie, dans 1'IN 2951- EF 2 C 3 1 et la NG EF 2 C
33 n03 (IN 0287),
- pour les appareils de voie incorpores, dans l'IN 0289 (ex NG EF 2 C 33 n04),
- pour les L W , et provisoirement, dans la CG EF 2 C 31 n03 (IN 0267).
Les operations d'entretien sont conduites de fagon a assurer le respect des normes de
maintenance (IN 1785, IN 1895 a 1898, IN 2640).
Si des circonstances imprevues, survenant lors de la realisation de ces opkrations, condui-
sent au non respect de toutes les conditions prescrites dans ces textes, il y a lieu :
- de mettre en oeuvre les mesures irnrnediates prkvues dans les textes (par exemple,
arret du chantier ou interdiction de la circulation des trains),
- d'appliquer les mesures complementaires, si elles sont prescrites, telles que :
IN 0271 (EF 2 E 1) -Version 02 du 29-01-2007 Page 5

Procedure
.LTV (par exemple, en cas de depassement des temperatures autoriskes, en

LRS),
surveillance specifique (par exemple, en cas d'elkvation de temperature
suite i travaux de 2""" categorie en barres normales),
classement de la zone consideree en (( zone sensible )), pour l'application de
1'IN 0312 - EF 2 D 1 nOl,
remise en conformite des installations (par exemple libkration, homogenei-
sation ou incorporation en LRS).
Lorsque le respect des conditions d'entretien ne peut etre assure, la limitation de la vitesse
des circulations permet de limiter les efforts transversaux en fonction de la diminution de
la resistance laterale du ballast. La limitation temporaire de vitesse est alors a imposer
pendant l'exkcution des travaux et, en gineral, jusqu'a stabilisation de la voie.
De meme, en cas de probleme materiel intervenant lors d'une opkration de maintenance
(par exemple, panne de bourreuse necessitant le calage manuel des rampes), une limita-
tion de la vitesse des trains peut s'avkrer nicessaire pour adapter celle-ci a la valeur des
dkfauts constatks confomement a m normes de geometric.
Article 2.2 Operations de maintenance realisees avec LTV

Certaines operations de maintenance peuvent entrainer une deterioration de la stabilite de
la voie qui implique de limiter les efforts transversaux qu'elle subit. L'altkration des ca-
racteristiques geometriques peut kgalement etre incompatible avec le maintien de la vi-
tesse norrnale.
Lors de ces opkations, rkalisees dans le cadre des ritgles de l'entretien, avec rnise en ceu-
vre de LTV, les rkgles a appliquer sont :
a) les conditions d'execution propres A cette opkration d'entretien et prescrites par :
- la NG EF 2 C 3 1 n02 (IN 0268) pour les voies en barres normales,
- le chapitre 6 de I'IN 028 1 (ex NG EF 2 C 33 no1) pour les voies en LRS,
- l'annexe 6 de la CG EF 2 C 31 n03 (IlV 0267), pour les LGV,
b) les autres conditions a respecter sur les chantiers avec LTV (chapitre 4 de la prisente
instruction).
IN 3002 en projet
INTERNE S N C F ~
Procedure
On distingue :
l,e lerrelevage qui autorise le passage des premikres circulations cornmerciales, a
la vitesse prevue au premier palier de LTV et qui consiste :
- soit en la mise en aeuvre du ballast crib16 par la degarnisseuse ou approvi-
sionnk (cas des RVB, RB ou chantiers assimil6s).
- soit en l'intervention de nivellement exkcutee en une ou plusieurs passes
apres la pose de la voie neuve.
1.a mise ii niveau dkfinitif de la voie, parfois appelke 2"e relevage, qui consiste h
amener la voie A sa hauteur et a son trace definitifs, en une ou plusieurs passes de
nivellement et dressage.
Cylindrage de la voie
Passage d'un mouvement lourd, (train de travaux ou circulation comrnerciale) autre que
draisine, locotracteur HLP ou engins de travaux ferroviaires (bourreuse, rkgaleuse, etc.)
assurant IY6crasementde la voie qui vient d'etre relevke.
Stabilisation acquise
Resistance aux sollicitations verticales, transversales ou longitudinales acquise par la
voie sous l'action des circulations (cf tj 3.3.1).
Stabilisation dy~iamiquepartielle (SDP)

Procede de consolidation artificielle de la stabilite de la voie courante, rnis en oeuvre au
moyen d'un stabilisateur dynamique, permettant a une voie destabiliske de recouvrer une
resistance partielle.
Nivellement complementaire (NC)

Dans le cas des chantiers de (( renouvellement )) ou assimilks, la voie ayant ete mise a son
niveau dkfinitif, le nivellement complementaire est Ifoperation de BML qui a pour but
d'assurer un nivellement et un dressage soignks de la voie avant rktablissement de la vi-
tesse normale. *
Le NC doit etre effectuC aprks stabilisation de la voie suite a sa mise au niveau et au

track definitifs.
Lorsque le nivellement complementaire n'est pas impose4, la dernibe passe de relevage
en tient lieu ; elle doit alors avoir Ctd rkalisee avec un relevage sur points bons limit6 a 2
cm et des ripages limit& A 2 cm.
Defaut de geometrie
Alteration des caracteristiques de la voie entrainant pour l'un des paramktres des normes
de gkomktrie et dfecartement (IN 1895 et 1896 - EF 2 C 3 1) un classement VA, VI ou
VR en application de ces normes.
Se reporter aux conditions particulieres propres a chaque type de chantier, ou, a dCfaut, aux conditions gtnkrales du
~ ~
8 4.212.
INTERNE SNCF
Regles a respecter surles manners oe rravaun
Defaut isole de geometrie

Defaut de geometrie distant de plus de 50 m d'un autre defaut ressorlissant au meme clas-
sement et dont la densite est infkrieure a 10 par km.
Seance de travail
Periode de duree genkalement inferieure a 12 h regroupant la ou les interventions sur
une zone de chantier.
Deux seances de travail successives sont normalement skparees par une periode de jour
ou de nuit, de duree geniralement supkieure a 12 h, pendant laquelle les circulations
cornrnerciales sent autorisees sur la zone de chantier.
Periode prolongee d'inactivite du chantier

Dtlai supbieur a 24 heures entre deux interventions sur un chantier (par exemple : ab-
sence d'intervention sur un chantier donnt pendant les horaires habituels d'une se'ance de
travail ou neutralisation des se'ances de travail pendant un week-end).
Article 3.2 ConstiBtuantsde la voie

En dehors des regles specifiques dtfinies dans le present chapitre, l'ensemble des preco-
nisations contenues dans les autres textes du referentiel s'applique aux voies de chantier.
3.2.1 Joints ordinaires sur chantier
3.2.1.1 Equipement des joints

Sur la voie de chantier, les joints ordinaires peuvent etre de trois types :
Type a : Joint equip6 d'eclisses maintenues par au moins trois ces de serrage de type
indesserrable. Ce type de joint nfest pas autorise lors du tronqonnage en continu d'un
LRS.
Type b : Joint &quip6df6clissesmaintenues en quatre points de serrage minimum par
des cds de serrage de type indesserrable et au moins deux boulons. Les joints de ce type,
lorsqu'ils sont rkalisks lors du {{ Trongonnage du LRS )),doivent respecter les regles pre-
cisdes au 5 21.2.1 de I'IN 0281 (ex NG EF 2 C 33 nOl).
Type c : Joint conforme aux referentiels qui concernent les joints de barres normales :
pergages, eclissages, presence de tous les boulons, ouvertures des joints conformes a la
norme IN 1897 - EF 2 C 31 et l'annexe 2 de la CG EF 2 C 3 1 no1 (IN 0265). Lfempla-
cement des joints doit par ailleurs Ztre tel que les conditions prescrites par 1'IN 2071 - EF
2C 33 soient respectees :
- distances entre about et soudure 2 2 m,
- distances entre 2 joints 2 4 m (exceptionnellement 3,30 rn sur ligne classique ou
3,90 rn sur LGVsi le coupon est support4par au moins 6 traverses).
IN 0271 (EF 2 E 1) - Version 02 du 29-01-2007 Page 9

Procedure
3.2.1.2 Conditions de maintien en voie des joints ordinaires

Les conditions dans lesquelles les joints ordinaires peuvent ktre maintenus en voie sont
resumees dans le tableau ci-apres :
Type de joint Type a Type b Type c

4 points de serrage mini-
Equipement au moins 3 ces de serrage joint de barres normales
mum : au moins 2 bou-
conforme
lons + des ces de serrage
Travelage
de joint
facultatif obligatoire
! facultatif
1
joint isole par exemple :
Situation dans un autres cas dans un LRS tronqonne
LRS
au deli de 72 h de
( I ) Par exemple, joint unique situk entre des barres longues, dans un LRS en cours de
reconstitution ou de creation.
(2) SQ = Surveillance Quotidienne (au moins une fois par periode de 24 h). La sur-
veillance quotidienne de chaque joint doit s'accompagner d'une vkrification syste-
matique du serrage de son assemblage. La surveillance doit egalement porter sur
l'etat
- des autres joints situis a moins de 4 m, et
- des 2 m de rail encadrant (soudures, defauts et abouts).
(3) En plancher bkton, les deux traverses du joint doivent &re des traverses bois si
l'une au moins des conditions ci-apres est remplie :
- maintien en voie > 2 semaines,

- TEA de fabrication antirieure a 1974.
(4) V 5 170 lu~dh,sur LGV.
IN 0277 (EF 2 E f ) - Version 02 du 29-01-2007

Regles a respecter sur les cnanoers ut. I I a V d U A
3.2.1.3 Reglage de I'ouverturedes joints et surveillance
L'ouverture des joints crees doit etre celle :

- definie a l'article 21.2 de 1'IN 0281 (ex NG EF 2 C 33 n O l )pour un LRS tronqonnk
en barres de 48 ou 54 m,
- des joints (t Ete / Mars Avril Octobre / Hiver )), definis a l'annexe 2 de
l'I1V 0281 (ex NG EF 2 C 33 nOl),pour les joints provisoires crees dans une voie en
LRS,
- de l'annexe l a ou 1b de la CG EF 2 C 3 1 nOl(IN 0265)' dans les autres cas.
Si la temperature s'eleve de faqon excessive avant que les attaches soient serrkes, il doit
etre procede a un nouveau reglage des jeux de dilatation dks que la temperature redes-
cend. Dans tous les cas une verification et une regularisation eventuelle des joints est i
effectuer aprks ballastage et avant la fin de la se'ance de travail.
Dans tous les cas, les joints rCalisCs sur les chantiers doivent &tre graissks (portees
d'kclissage, Cclisses et boulons) ; le serrage definitif doit &re realis6 aprks nivellement de
la voie ; une vkrification de l'ouverture des joints, accompagnee si ntcessaire de leur
regularisation, doit Etre realisee aussit6t apres le ballastage de la voie de chantier ainsi
qu'apres la demiere passe de relevage, avant reddition de la voie.
En cas de presence de joints sur le chantier, une surveillance specifjque doit &treassurke.
Elle doit permettre de conserver l'assurance que les deux conditions ci-dessous sont rem-
plies en permanence :
l o ) L'ouverture des joints ne doit pas depasser 30 mm (dans le cas contraire, les
mesures prevues par la NG EF 2 C 33 n02 - IN 0284 pour une rupture de soudure
avec lacune > 30 mrn sont a appliquer). En LRS, la rkduction de la lacune peut &re
obtenue par la creation de coupons 2 x 9 m et donc de joints supplementaires.
2") La fermeture des joints ne doit pas intervenir avant que la temperature du rail
atteigne 40°C. Une recoupe pour r6glage des joints devra 6ventuellement intervenir
avant cette fermeture (a defaut, une surveillance permanente est a mettre en place).
Joints a Grands Permissifs provisoires
Les joints 5 grand permissif des dispositifs de dilatation provisoires, mis en place pendant
la duree d'un chantier, doivent Etre equip& conformement a la CG EF 2 C 33 n02 (IN
0278).
Les joints a grand permissif des dispositifs de dilatation provisoires et leur ouvertures
doivent Ctre conformes a la Norme IN 1897 - EF 2 C 3 1 (chapitre 4).
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IN 0271 (EF 2 E 1) -Version 02 du 29-01-2007
Procedure
-. Le travelage des joints a grand permissif doit 6tre realise conformCment au prescriptions
du tableau suivant :
Travelage de joint (Tr Jt) au niveau des JGP :
Tr Jt obligatoire avec 2 TB a chaque JGP
Afin d'eviter l'introduction d'une traverse supplementaire nkcessaire pour rkali-

ser un travelage de joint conforme, il est autorise, sur les chantiers, de realiser le trave-
lage de joint en rapprochant a un espacement de 40 cm les deux traverses existantes
encadrant le JGP et en equilibrant l'espacement des deux traverses situees de part et
d'autre de celles-ci.
(2)
SQ = Surveillance Quotidienne (au moins une fois par periode de 24 h) porn vC-
rifier que les caracteristiques geometriques de la voie sont toujours conformes au fj
3.3.6 de la presente instruction.
3.2.3 Coupes de rail sur chantier
Les coupes de rail doivent etre realisees sur les chantiers conformement aux prescriptions
de la NG EF 2 C 35 n04 (IN 0309).
Les travaux de voie peuvent, par ailleurs, necessiter, sur le chantier, la realisation de cou-
pes du rail sur chantier, destinees a pallier des risques (( chantier )) provoques, par exem-
ple, par un ecart important entre la temperature dfunLRS non trongonne et sa temperature
de reference (risque de dkplacement de la voie ou des rails vers l'interieur de courbes ser-
rCes, par temps fi-oid ou risque de flambement des rails ou de la voie par temperature ele-
vee). Ces coupes du rail sur chantier doivent alors ktre realiskes dans les conditions sui-
vantes :
- Si l'utilisation d'une trongonneuse a rail sfav&reproblematique, l'emploi du chalu-
meau est autorise pow la realisation des coupes et le pergage d'un trou sur chaque
about. Conforrnement a la NG EF 2 C 35 n04 (IN 0309) et a la CG EF 2 C 33 n05
(IN 0280), aucune circulation cornrnerciale ne devra alors circuler sur ce type de
coupe ou de pergage et les abouts concernes devront donc Etre chutes et remplaces
par un coupon avant la reddition de la voie de chantier.
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--
Regles a respecter sur les chantiers Ue travaux
- Chaque coupe dz~rail sur chantier devra Ctre equipee d'un eelissage provisoire mu-
ni dlCclisses a trous ovalises et d'un boulon par about de rail. L'ouverture de la la-
cune ainsi creee devra rester < 70 rnrn.
- Prealablement a la reddition de la voie de chantier, chaque coupe du rail sur chan-
tier, rkalisee lors de l'interdiction de circulation, devra avoir etC remplacee par un
coupon (d'une longueur minimale de 4 m sur ligne classique et 7 m sur LGV), inte-
grC au LRS par soudure, si la voie est en LRS. Seule la confection de la dernikre
soudure pourra ne pas Ctre realisee si elle est remplacee par un joint provisoire uni-
que ne pouvant rester en voie plus de 24 h ou, a defaut, par trois joints provisoires
(separes par deux rails de 9 m) ; ces joints doivent respecter les prescriptions du §
3.2.1 de la presente procedure.
- Lors de la soudure des coupons ou la reconstitution du LRS, aucune soudure ne de-
vra etre realisee a moins de 2 m (5 m sur LGV) d'une autre soudure, d'un about de
joint ou de JIC, d'un equipement electrique de securite ou d'un defaut de rail class6
au moins (( 0 )).
3.2.4 Raccords provisoires de rails
Les raccords provisoires de voie neuve et de voie ancienne sont, si besoin, realises sur
chaque file de rail A l'aide d'un coupon de choc, du type de la voie nouvelle, place sans
jeu en continuite avec le nouveau rail dont on veut eviter le matage.
Ce coupon, d'une longueur minimale de 4 m, peut &re soude a la voie ancienne ou relie a
celle-ci a l'aide d'eclisses de rachat d'usure ou de raccord de rails de profils diffkrents,
l'utilisation de ces eclisses etant autorisee sur les zones de chantier parcourues a une vi-
tesse I 6 0 W h .
Les joints de ces raccords doivent &re soutenus par des blochets ou des traverses, tire-
fonnes et soigneusement cales. 11s doivent par ailleurs respecter les conditions du § 3.2.1
de la prksente procedure.
Attaches
Le demontage partiel des attaches, realise en dehors de la periode principale d'interdic-

tion des circulations, est autorisk en preparation a un chantier a condition de limiter le
nombre des traverses dkmontkes dans les conditions suivantes :
avec lOOkm/h<LTV< 1 7 0 W h :
- 1 traverse / 5 si la voie est en LRS
- 1 traverse / 2 si la voie est en BN
avec 40 kmlh < LTV 5 100 krnlh :
- 1 traverse / 3 si la voie est en LRS
- 1 traverse / 2 si la voie est en BN
avec LTV 1 4 0 W h , :
- 2 traverses / 3
SOUSrtserve de respecter la 2"' condition des travaux de 2"e categorie en LRS

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Keferenflel lnrrasrruciure
Procedure
Une traverse non demontee doit presenter une attache efficace de part et d'autre de cha-
\-*
que rail.
La preparation du demontage des attaches ne doit 6tre realisee que dans la m2me seance
de travail que celle du chantier concerne.
Dans tous les cas, le serrage complet de toutes les attaches doit Ctre retabli avant la fin de
cette siance de travail.
3.2.6 Profils de ballast

Le respect permanent des profils de ballast reglementaires est imperatif pour ne pas ag-
graver la destabilisation due aux travaux.
La verification du respect des profils de ballast doit porter sur :
- l'epaisseur de ballast sain prtsent sous traverse (cf NG EF 2 C 32 n02 - TN 0274),
- le profil en travers qui indique le contour extkrieur du ballast prescrit et qui est de-
fini suivant le cas par la NG EF 2 C 32 n02 - IN 0274, par les fiches chantier ou par
les conditions genQales du tj 4.2.2,
- l'absence de vide sous traverse et le remplissage effectif des cases entre traverses
(jusqu'au niveau supdrieur defini par la NG EF 2 C 32 n02 - IN 0274).
Le profil de ballast requis devant Stre obtenu apres BML, il est necessaire de prkvoir
lors du dechargement une marge suffisante correspondant a la hauteur de relevage pr6-
vue.
En cas de manque de ballast, si les profils requis ne peuvent etre obtenus, la circulation
des trains peut Stre autorisee :
- a 100 km/h, sous reserve du respect des conditions de la fiche chantier n04.6 de
l'annexe 4 de la presente procedure (voie non destabilisee et diminution du profil ne
concernant que la banquette, d'un seul chte),
- a 60 krnth, sous reserve du respect du profil requis pour ce taux de vitesse (condi-
tions generales de l'article 4.2.2) :
- Le ballast est en quantite suffisante pour assurer la butee latkale de la voie
par une banquette de 0,30 m de largeur minimum. Les cases doivent par ail-
leurs 2tre pleines jusqu'h au moins 0,40 m du bord interieur du patin du rail.
- a 40 kmk,sous reserve du respect du profil requis pour ce taux de vitesse (condi-
tions gknerales de l'article 4.2.2) :
- Le ballast est en quantite suffisante pour assurer la butee laterale de la voie
par une banquette de :
- 0,15 m de largeur minimum si la voie est en barres normales ou en LRS
tronqonnes en barres de 54 m maximum,
- 0,15 m de largeur minimum pour la voie dtgarnie, conservke en LRS, si
les conditions de I'annexe 9 a 1'IN 0281 (ex NG EF 2 C 33 NO1)autori-
sant ce ballastage minimum sont satisfaites,
- 0,30 m de largeur minimum dans les autres cas ; les cases doivent alors
6tre pleines jusqu'k au moins 0,40 m du bord interieur du patin du rail.
Page 14 IN 0271 (EF 2 E 1) -Version 02 du 29-01-2007

Regles a respecter sur les cnanoers oe uavaun
Si, sur une ou plusieurs zones, une insuffisance de ballast peut laisser craindre un risque
de non-tenue dans le temps de la geometrie de la voie, il est nkcessaire d'adapter le taux
de LTV aux risques dlCvolution de la gComCtrie, ce taux ne pouvant, dans ce cas de fi-
gure, exckder 40 km/h (c'est le cas, par exemple, en prksence de vides sous traverses ou
de cases non remplies).
De plus, le non-respect du profil de ballast requis, lorsqu'il intervient durant la saison
chaude, impose le classement de la zone considCree en tt zone sensible )) pour l'applica-
tionde I'IN 0312 - EF 2 D 1 nOl.
Article 3.3 Stabilite et geometrie de la voie : regles particulieres

aux chantiers
A l'exception des regles spkcifiques dkfinies ci-dessous, l'ensemble des prescriptions
d'entretien contenues dans les rkfkrentiels reste applicable sur les chantiers.
Stabilisation
Les dirigeants locaux doivent garder a l'esprit que toute pose ou remaniement de voie, de
meme que tout travail necessitant un levage , un degarnissage ou un ripage, m6me peu
important, entraine une dkstabilisation de la voie pendant une duree qui est fonction du
trafic supporte.
La stabilisation des voies fait donc l'objet de recommandations et de rkgles qui sont ap-
plicable~en permanence.
La stabilisation est considhee c o m e acquise apres ecoulement d'un tonnage suffisant et
d'un delai minimal qui sont dkfinis :
- dans la NG EF 2 C 3 1 n02 (IN 0268), article 4 notamment, pour les voies en barres
normales,
- dans 17TN0281 (ex NG EF 2 C 33 nOl),article 5 notarnment, pour les voies en LRS.
3.3.2 Degarnissage
3.3.2.1 Preparation du degarnissage

La bonne conservation de la ge'ome'trie de la voie de'pend de la rdgularite du fond de
fouille et de sa capacite' & ivacuer rapidement les eaux ze'nithales (pentage, compactage,
prisence d'exutoire).
La prkparation d'un chantier de degarnissage doit commencer par une recherche des dis-
positifs hydrauljques existants et de l'historique de leur fonctionnement ainsi que des
interventions de-ja realisees sur le site.
IN 0271 (EF 2 E 1) - Version 02 du 29-01-2007

Keferenllel lnrrasrrucrure
Procedure
- En effet il est impkratif d'assurer 1'Ccoulement des eaux vers l'extkieur de la voie ou vers
un dispositif de drainage existant ou a creer. Le pentage du fond de dkgarnissage sera en
general realise vers la piste sauf :
- dans la configuration d'un drainage central de plate-forme (cas par exemple de zo-
nes de quai, de certaines tranchkes d'accks a des tunnels avec drainage central, de
courbes a dCvers important, ...), ou
- sous la voie exterieure a la courbe, lorsque la plate-forme est en (( vClodrome D.
Les profils en travers de la plate-forme existante et du degarnissage prCvu doivent Gtre
dCterrninCs en premier lieu lors d'etudes prealables au chantier afin de definir :
- le pentage du fond de degarnissage,
- les epaisseurs de structure,
- les niveaux de drainage et la situation de leur exutoire.
Dans un deuxieme temps des Ctudes sont a mener, tenant compte des configurations ren-
-- contrees, pour s'assurer a la fois du bon fonctionnement en terme hydraulique, cornme en
terme de structure d'assise, des travaux projetis.
Le produit de ces Ctudes permet alors de caler dkfinitivement le fond de degarnissage et
le pentage retenu.
Le pentage transversal habitue1 de la sous-couche est, en alignement, de 3 a 5 %.
Le pentage realise par une degamisseuse est geniralement un pentage du fond de fouille
de 4%
Lorsque le trongonnage des tetes de traverses bois est nCcessaire pour le passage de la
dkgarnisseuse dans les zones de quai, par exemple, la longueur des tGtes de traverses doit
rester au moins egale a 270 mrn (longueur mesuree par rapport au bord interieur du
champignon du rail16.
3.3.2.2 Realisation du degarnissage

Lorsque le degarnissage est realis6 en dessous du niveau inferieur des traverses ou si les
traverses doivent Stre dCplacees, la dCmolition des anciens moules de ballast sur toute
leur hauteur est obligatoire.
En cas de degarnissage de la voie en chantier, celui-ci doit Stre effectuP, sur toute la lar-
geur du fond de fouille jusqu'a la profondeur difinie au carnet de degarnissage et avec la
pente transversale prescrite.
L'integrite des couches d'assises et des dispositifs de protection de plateforme conserves
doit 2tre respectke. S'ils sont ditruits ou degrades au cours des travaux, leur reconstitu-
tion est imperative.
Le fond de fouille doit &re parfaitement dresst avec le pentage transversal prescrit : le
fond de degarnissage, une fois reglC, ne doit pas &re perturbe par le deplacement ou le
mouvement des engins de dkgarnissage, de sorte que IfemplacementdCgarni ne presente
en final aucune orniere. Le compactage dfi aux engins doit &re uniforme sur toute la
plate-forme.
Trongonnage autorise sous couvert de la LTV a 40 ou 60 kmlh.

JINTERNESNCF]
Page 16 IN 0271 (EF2 E 7) - Version 02 du 29-07-2007
Regles a respecter sur ~ e cnanrrers
s us 1ravau.x
11 ne doit pas subsister, notamment en banquette, d'obstacle a I'ecoulement des eaux zi-
nithales, dans le prolongement du pentage realise : en cas de besoin, l'epuration de la
banquette est realise le plus t6t possible apres le degamissage.
I1 peut egalement Etre parfois necessaire de proceder a un abaissement de la piste.
3.3.2.3 Rampes de degamissage

Avant tout passage de train de travaux (degarnisseuse, train de ballastage, bourreuse
notarnrnent) sur une rampe de degarnissage, le calage de la voie devra itre soigneuse-
ment realisk7 et verifie. Les valeurs limites prescrites a l'article 3.3 doivent &trerespec-
tees avant et apres circulation de chaque TTX.
Avant reddition de la voie, les rampes de degarnissage doivent &tresoigneusement bal-
lastkes et bourrkes. Seul le maintien d'un calage sur deux cases consecutives est autorise
au niveau de l'emplacement du guide chaine.
3.3.3 Mise a niveau de la voie
Le lerrelevage permet la reddition de la voie a la vitesse prevue au premier palier de

LTV (cf article 3.1).
Les passes de relevage realisees par bourrage me'canique lourd doivent Etre lilnitees a
0'10 m (0,08 m aprks tassements) si l'on veut limiter les tassements residuels et les degra-
dations ulterieures de la gCom6trie de la voie.
Les passes de relevage rCalisCes par un autre moyen (par exemple, levage et calage ma-
nuel) doivent Etre IimitCes a 0'15 m ; dans ce cas, le taux de vitesse autorise est reduit
afin de prendre en compte les tassements attendus.
La qualit6 de la geometric suite au lerrelevage et sa tenue dans le temps ne peuvent Etre
assurees que si le ballast est dkcharge en quantite suffisante (tEtes de traverses pour stabi-
lit6 laterale mais egalement interiew de la voie pour Cviter une dCconsolidation des mou-
les sous traverses) ; cela suppose que le planning detaille des travaux soit Ctudit en rCser-
vant le temps necessaire a cette operation de ballastage qui peut demander, dans certaines
configurations, plusieurs passes de dkchargement de ballast realisCes en alternance avec
plusieurs passages de la bourreuse.
La voie peut Cgalement etre relevee par constitution d'un lit de ballast approvisionne sur
le chantier ; le ballast doit alors etre compacte par couches dY6paisseurlirnitee afin de
rkduire les tassements ultkrieurs.
La mise A niveau dkfinitif consiste a amener la voie A sa hauteur et a son trace definitifs
(cf article 3.1). Afin d'assurer le maintien de la voie a son niveau definitif, la hauteur de
relevage lors de la derniere passe de nivellement est limitee (en general, 5 20 mm sur
points bons). La mise a niveau dkfinitif doit s'accompagner de la mise au trace definitif :
la voie ne doit pas s'ecarter de plus de 20 mm de son track theorique.
Le lerrelevage et la mise a niveau definitif peuvent etre rkalises dans la meme intercep-
tion, sous reserve d'appliquer strictement les prescriptions liCes aux tassements attendus
et au taux de vitesse autorise (cf fiches chantier ou chapitre 4).
' Eventuellement a l'aide de cales en bois. en cas de besoin.
IN 0271 (EF 2 E 1) - Version 02 du 29-01-2007

Referentiel lnirastructure
Procedure
- 3.3.4 Verifications apres emploi de ballast
3.3.4.1 Emploi de ballast compacte

Les conditions de mise en oeuvre a verifier afin de limiter les tassements attendus sont
- le respect des limites de hauteur de chaque couche de ballast a compacter,
- la realisation et l'efficacite du compactage sur la totalite de la couche de ballast
mise en oeuvre (y compris sur les bords et les raccords de celle-ci),
- la regularite longitudinale et transversale des surfaces compactees.
3.3.4.2 Emploi de ballast non compacte
Apr2s chaque passe de relevage dont la hauteur est limitee aux valeurs prescrites, il doit
2tre procede A un cylindrage de la voie qui ne peut Etre efficace que s'il est realise avec
un mouvement lourd (cf article 3 .I), train de travaux de ballast par exemple.
._ Apr2s chaque cylindrage (et en particulier avant toute nouvelle circulation de TTX) sont
realises les verifications (accompagnees de releves si necessaire) qui permettent de
s'assurer :
- du respect des limites de devers et de gauche, et
- de l'efficacite du calage.
Cette verification est en particulier asswee avec le plus grand soin dans les rampes
de raccord realisees entre zone non degarnie et zone degarnie ou zone venant d12tre
relevke.
3.3.4.3 Verification des profils requis

La repartition du ballast et les profils de ballast requis sont verifies avant reddition de la
voie.
Si la voie doit Etre rendue dans le respect des normes de geomktrie mais avec, sur une ou
plusieurs zones, une insuffisance de ballast qui laisserait craindre un risque de non-tenue
dans le temps de la geomktrie de la voie ou si les profils de ballast requis ne peuvent Etre
respect& sur la totalit6 du chantier, il est fait application du 5 3.2.6.
LINTERNE SNCF~
IN 0271 (EF 2 E 1) - Version 02 du 29-01-2007
Kegles a respecter sur )as urrallllalo uc lrovoun
Regles specifiques aux chantiers avec LTV < 80 kmlh
3.3.5.1 Limitation du devers (LTV < 80)

Sw les parties de voies degarnies ou ballastees, mais non encore relevees aux cotes de
hauteur et de devers definitives, les regles ci-apres doivent Gtre appliquees :
En cas de depassement accidentel, a la suite de tassements, des limites fixees ci-dessus, la

circulation des trains doit Stre interdite jusqu'a ce que les devers soient ramenes a des
valeurs infkrieures a ces limites.
3.3.5.2 Rampes de raccord de devers (LTV < 80)

Les rampes de raccord separant d e w parties de voie presentant des devers diffkrents de-
vront Gtre etablies :
Ces rampes de devers devront Gtre correctement cakes, traverse par traverse.
En outre, sur les chantiers de renouvellement, on Bvitera de placer les rampes de degar-
nissage dans des raccordements paraboliques.
Pendant la circulation des trains sur la zone du chantier, le gauche lirnite admissible dans
les rampes est celui prescrit au $ 3.3.7.2 de la presente procedure (classement VI si g3 >
16 mrn).
Avant d'autoriser la circulation d'un train de travaux sur ces rarnpes (par exemple, TTX
de ballastage), il est necessaire de s'assurer de l'efficacitk du calage realis6 : Les tasse-
IN 0271 (EF 2 E 1) - Version 02 du 29-01-2007

nererenrre~IIIIIa s ~ r u ~ u , ~
Procedure
ments sont en effet rapides sur une rampe non encore bourree et les limites de devers sont
-... rapidement atteintes, voire depassees dans ce cas.
3.3.5.3 Rampes de raccord de profil en long (LTV < 80)

Les parties de voies etablies provisoirement a des niveaux differents doivent Etre raccor-
dees entre elles ou avec la voie non remaniee par des rampes de raccord de profil en long
dont la valeur ne doit pas differer du profil de la ligne au point considere :
L
- de plus de 5 mm/m (soit 3 mrn /traverse pour un travelage de 1666 tr/lun).
Pour respecter cette limite, il est conseille de calculer les rampes avec une variation
moyenne de 3 rnrnlm soit 1,8 mm / traverse (2 d t r a v e r s e maxi) pour un travelage de
1666 trlkm.
Le calage de ces rampes devra Etre particulierement contr616, notamrnent avant le ballas-
tage qui preckde le bourrage, pour limiter les risques d'apparition de gauches hors tole-
rances dans ces rarnpes.
.:
3.3.5.4 Courbes de rayon I500 m (LTV < 80)
En complement des autres paramktres de la norrne de geometrie applicables conforrne-
ment au tj 3.3.7.2, le faible rayon de ces courbes impose de limiter le gauche mesure sur
base de 9 m.
3.3.5.5 Graissage des rampes de raccord de devers et des courbes de rayon 5 8 0 0 m

(LTV < 80)
I1 convient de graisser le flanc actif et le conge superieur du charnpignon du rail de la file
haute :
- sur toute l'ktendue de la zone de chantier, dans les rampes de raccord separant deux
parties de voie presentant des devers differents, et
- dans les courbes de rayon 5 800 m comprises dans la zone degarnie ou ballastde
mais non encore relevee aux cotes de hauteur et de divers dkfinitives.
IN 0271 JEF 2 E I) -Version 02 du 29-01-2007

Regles a respectersur les cnanoers oe rravaux
Ce graissage est facultatif sur les chantiers ou les deux conditions suivantes sont respec-
tees :
1") La derniere operation de nivellement effectivement realisee sur les zones concer-
nees a ete un bourrage me'canique lourd.
2") Le contr6le de la geometrie de la voie a permis de s'assurer du respect des pres-
criptions des 3.3.5.2 et 3.3.5.4 ci-dessus. s
Regles specifiques aux chantiers avec LTV r 80 kmlh
Les caracteristiques geometriques de la voie doivent satisfaire aux priconisations de 1'IN

0272 - EF 2 C 32 (Conception du trace de la voie courante), sauf particularites specifiees
ci-apres :
3.3.6.1 Valeurdudevers (LTV180)

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g' Le devers sur la voie de chantier doit respecter les lirnites de 1'IN 0272 - EF 2 C 32
(Conception du trace de la voie courante) et en particulier rester 5 180 rnrn.
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En cas de modification provisoire sur le chantier de la valeur du devers prescrit dp, cette
modification doit intervenir sur une longueur de voie au moins egale a la valeur V/2 ex-
prirnke en metres, V Ctant la vitesse en km/h autorisee sur le chantier (1 1 50 m avec LTV
100, par exemple).
~~~&*i~~*>~*;*,*&~'~w~*~~&~&~@~~2>~*~~&$~&@~*~~&<~~~~&*+*~f*~*~
R
1i; Le divers reel sur le chantier doit rester dans la fourchette n'impliquant pas une m-
tervention en application de la norme de gtomttrie ( 1 dp - dA 1 4 15 rnrn).
3.3.6.2 Rampes de raccord de devers (LTV 2 80)

Les raccords provisoires de devers rkalises sur chantier doivent satisfaire a la condition :
k-"we: y&*"p.hq 4 3p&3k-&Eiibe'd,~,'s~: , " ~ ~ ~ & A % ? * ~ ~ ~ ~ * W W - &#X&-S
% *2*4t&~S+&z5-&3%%&%*2;a:
~~~
; - Ad/Al IISON, ce qui correspond pour un chantier circulk a 100 kmlh a une limite
i de 1,8 rnrn/m.
:@r3& <a&&&&&*%*& i
, w s**% XX? 2 * . 5 * ~ < j & g ~ ~ & ~* W
%+3;: z A .- 3
. ~ ~ d k % ~ Y + * a r5~ ~ - ~ z < ~ a Y ~ * z ~ - e & z ~ 2 ~ L * A
3.3.6.3 Rampes de raccord de profil en long (LTV 1 8 0 )

Les raccords de profil en long crees a l'occasion du chantier ou situks sur des chantiers de
pose ou renouvellement de voie doivent Stre ktablis en respectant les limites de 1'IN 0272
- EF 2 C 32 (Conception du trace de la voie courante).
IN 0271 (EF 2 E I) - Version 02 du 29-01-2007

Kererenne! ~ n i r a s t ~ u u u ~ ~
Procedure
Les chantiers de renouvellement de ballast (RB, RVB, RTIRB) avec degarnissage sous
- voie neuve ou realises sur LGV peuvent presenter des pentes provisoires de raccord du
profil en long, etablies dans les conditions prevues au descriptif de ces chantiers (annexes
1 et 6 de la presente procedure) avec une declivite constante qui ne devra pas differer de
plus de 3 rnrnlm de la declivite de la voie, relevee en amont ou en aval de la rampe de
raccord (la vitesse itant au plus de 120 krnh sur ces chantiers).
3.3.7 Application sur les chantiers des normes de geometrie

Les normes de geometrie, etablies pour des voies stabilisees, sont appliquees sur les
chantiers dans les conditions reprises ci-apres et notarnment avec des delais
d'intervention raccourcis du fait des risques d'evolution plus rapide des defauts de gko-
metrie apparus sur un chantier.
Tout defaut de geometric constate sur un chantier voie est en particulier a considher
cornrne etant situe en Zone a Evolution Rapicle (ZER) vis a vis de l'application des nor-
- mes de geometrie.
3.3.7.1 Application des normes de geometrie sur les chantiers avec LTV 2 80 kmlh
Les (( normes de maintenance de la geometric et d'tcartement pour lignes classiques,
LGV parcourues a V 5 220 krnlh et voies de service avec circulations de matieres dange-
reuses ou situees dans un environnement particulier )) (IN 1895 et 2640 - EF 2 C 3 1) sont
applicables en fonction du taux de vitesse prescrit sur le chantier.
Sur LGV a V > 220, les (( normes de maintenance de l'ecartement et de la geometrie pour
LGV (V TGV > 220 krnlh) )) (IN 1896 - EF 2 C 3 1) sont applicables, egalement en fonc-
tion de la vitesse normale autorisee.
Sur les zones dont la geometrie a Ctt affectee au cours du chantier ou qui ont fait l'objet
d'une operation de nivellement, la reddition de la voie, en fin de chantier, ne peut Etre
autorisee qu'a condition que les caractQistiques geometriques de la voie satisfassent aux
criteres de classement VO (Valeur d'objectif) de la norme de geometrie pour le taux de
vitesse considere. Seuls seront toleres des difaauts isole's n'atteignant pas le seuil de clas-
sement VI (Valeur dYIntervention).
Lors de la surveillance de la zone de chantier, les verifications devront permettre de
s'assurer que les caracteristiques geometriques nY6voluentpas jusqu'a atteindre le seuil
de classement VI (Valeur d'Intervention) de la norme de geomttrie, dkfini pour le taux de
vitesse pratique.
Les delais d'intemention, en cas de classement VI, devront Etre rCduits pour prendre en
compte la detirioration accClerCe des caracteristiques giometriques que la nature du
chantier et les moyens mis en euvre risquent d'entrai'ner. La surveillance devra dans ce
cas itre adaptbe pour donner l'assurance en permanence que le seuil VR (Valeur de Ra-
lentissement) n'est pas atteint.
En cas de classement VR, les mesures prescrites par les normes de geometrie sont inte-
gralement applicables8.
Les dtfauts relevts ttant considtrts cornme situts en ZER.

Application des normes de ge'ome'trie
Chantiers avec L T V 2 80 kmh
3.3.7.2 Application des normes de geometrie sur les chantiers avec LTV < 80 kmlh
Les (( normes de maintenance de la geomktrie el d'ecartement pour lignes classiques,
LGV parcourues B V 5 220 km/h et voies de service avec circulations de matikres dange-
reuses ou situkes dans un environnement particulier )) (IN 1895 et 2640 - EF 2 C 3 1) sont
applicables en fonction du taux de vitesse prescrit sur le chantier et en tenant compte des
particularites suivantes :
a) Classement VR vis a vls du parametre g3 :
Mesure accompagnant la Valeur de Ralentissement spiczjique au gauche g3, sur
chantier avec LTV < 80 km/h : Sur ces chantiers, un seuil de g3 > 21 rnm est a
prendre en compte cornme prevu dans la norme IIV 2640 - EF 2 C 3 1. Le classe-
ment VR, qui intervient donc des que g3 > 21 rnrn, devant dans ce cas s'accompa-
gner d'une limitation de la vitesse des trains autorises a circuler sur le chantier a un
taux ne pouvant excCder 20 km/h.
b) La reddition de la voie, enBn de chantier, ne peut &re autoriske qu'a la seule condi-
tion que les caracteristiques gkometriques de la voie n'atteignent pas les seuils de classe-
ment VA (Valeur d'Alerte) de la norme de geometrie pour le taux de vitesse considere.
Seuls seront toleres des dbfauts isolks classes VA mais n'atteignant pas le seuil de clas-
sement VI (Valeur d'Intervention) dCfini par la norme.
c) Lors de la surveillance de la zone de chantier, les verifications devront permettre de
s'assurer que les caracteristiques geometriques n'evoluent pas jusqu'a atteindre le seuil
de classement VI (Valeur d'Intervention) de la norme de geometrie, defini pour le taux de
vitesse pratique.
d) En cas de classement T/l, une surveillance permanente doit imediatement etre or-
ganisee pour permettre de conserver l'assurance que le seuil VR (Valeur de Ralentisse-
ment) de la norme de geometrie n'est pas atteint.
L'intervention, en cas de classement VI, doit &re realisee dans les plus brefs delais. 11
faut, de plus, prendre en compte la dkterioration accClerCe des caracteristiques geome-
triques que la nature du chantier et les moyens mis en oeuvre risquent d'entrainer.

e) En cas de classement VR, les mesures prescrites par les normes de geometrie sont
- intkgralement applicables; en integrant les mesures complementaires precisees ci-dessus,
au point a), en ce qui concerne le parametre g3.9
Application des normes de gkomktrie

Chantiers avec LTV < 80 kmh
- - -
* : SP = Surveillance Permanente
Les dtfauts relevts etant considerts comme situks en ZER.

v

Kegles a respecter sur 1t.s C I I U I I I I E I SUC. L I e v e u A
3.3.8 Stabilite de la voie contigue a une voie degarnie

. - 4 - - . > . --. - - * A -
Lorsque la stabilite d'une voie contigue a une voie en travaux est affectke par ces travaux
(cas ou le degarnissage de la voie en travaux concerne l'entrevoie, par exemple), la voie
contigue est a considerer comrne en travaux et une LTV est en general obligatoire.
Si le profil de ballast de cette voie risque de ne plus Ctre conforme aux profils dkfinis par
les textes rkglementaires, une limitation de vitesse d'un taux au plus kgal A 100 kmlh est
imposee au droit de la zone dkgarnie.
Ce t a u est fixe en fonction de la situation locale : importance de la denivellation des
voies, courbe ou alignement, atteinte importante ou limitee a la banquette de ballast, etc.
Si le profil de ballast n'est diminuk qu'en t2te de traverse, la fiche chantier n04.6 de l'an-
nexe 4 de la prisente procedure peut Ctre appliqu~e'O (LTV prCvue 100 W h ) .
Si l'altkration du profil de ballast n'est pas limitee a la banquette1', il est fait application
de la fiche 4.5.
Si, pendant ou apr6s les travaux, un manque de ballast est constate sur la voie contigue, il
doit Ztre fait application, sur celle-ci, du 8 3.2.6 de la prksente procedure.
De plus, si la voie contigue est equipte de LRS, les prescriptions plus restrictives de l'IN
028 1 (ex NG EF 2 C 33 noI), article 41.1, sont egalement A appliquer.
Organisation de la surveillance
3.3.9.1 Surveillance du chantier avant reddition de la voie

a) Surveillance pendant les travaux
La maitrise de 1'Cvolution de la geometrie d'une voie affectee par les travaux commence
par le contr6le immkdiat, pendant les travaux, de la qualit6 du travail rkalisi.
Sur les chantiers de voie avec emploi de ballast (tout chantier avec regarnissage ou rele-
vage)I2, la tenue de la voie et le respect des limites prescrites sur le chantier sont vkrifiks
apres chaque cylindrage c o m e indique au 5 3.3.4.2.
Une surveillance est par ailleurs assuree, pendant les travaux, vis a vis de la (ou des)
voie(s) contigue(s) pour s'assurer du respect des conditions pernettant la circulation sur
celle(s)-ci au taux de vitesse prevu (cf 5 3.3.8 et 3.4.2).
b) Contr6le a la$n des travaux
En fin de se'ance de travail, 1'Ctat de la voie doit tout d'abord etre contr616 visuellement.
La mesure des defauts de geometrie de la voie est a effectuer chaque fois qu'il apparait
nkcessaire de dkfinir ou confmner son niveau de qualit6 en application du present §
3.3.7 ; elle est realisee :
10
C'est le cas, en gtntral, lorsque le digamissage ou la dtstabilisation s'ttend a la zone comprise entre les plans P1 et
P2 de la voie contigue (cf fiche 4.6).
" C'est le cas lorsque le dtgarnissage ou la dtstabilisation s'ttend a la zone situte au dela du plan P2 de la voie conti-
gue (cf fiche 4.6)
l2 Cet item ne conceme uas des travaux de relevage general de la voie ortvus Dar I'IN 0298.

Procedure
- si possible, par examen des graphiques d'enregistrement realises par une bourreuse
- ou un stabilisateur dynamique presents sur le chantier ; les paramktres des normes
de geometrie (IN 1895, 1896 et 2640 - EF 2 C 3 1) dont la valeur peut Ztre deduite
des enregistrements sont alors Niv, g3, Jdp-dA(et Dres ;
- a defaut d'enregistrement, a l'aide des relevts manuels prescrits dans les normes de
gkometrie (IIV 1895, 1896 et 2640 - EF 2 C 3 1) et devant integrer le relev6 exhaus-
tif des zones de danse ; ces releves peuvent concerner les parametres ci-dessus et
les parametres E min, E max, E moy, Nall, g9, Ed et Dall.
La verification de la qualite geometrique de la voie est a realiser, en fin de seance de tra-
vail, avant tout retablissement de la circulation sur la voie de chantier.
Cette verification, accompagnee si besoin de releves, doit permettre de s'assurer que les
conditions requises pour rendre la voie au taux de vitesse privu sont respectees et qu'une
marge suffisante permettra leur respect ultkieur au vu des tassements et des evolutions
de la geometrie previsibles.
Ce contr6le est a prevoir sur les zones de chantier sur lesquelles la stabilite de la voie a
Cte affectee par les travaux :
- h I'issue de chaque se'ance de apres cylindrage de la voie.

r
Cette surveillance est en particulier imperative sur les zones de chantier couvertes par
une LTV d'un taux < 80 krnlh.
3.3.9.2 Surveillance du chantier apres reddition de la voie

a) But de la surveillance
La verification de la geometrie d'une partie de voie affectee par des travaux en cours et
rendue a la circulation commerciale est rkaliske a l'occasion d'une surveillance regulikre
de la zone de chantier.
Sur les chantiers de voie avec emploi de ballast (tout chantier avec regarnissage ou rele-
vage)14, la stabilite de la voie qui est affectee par les travaux peut evoluer rapidement,
notamrnent entre deux seances de travail, et compromettre ainsi la skurite des circula-
tions.
Des tassements sous l'effet des circulations Ctant susceptibles de se produire, il convien-
dra de verifier l'efficacite du calage, les valeurs des devers et les gauches qui en resultent.
Par ailleurs, l'etat du materiel de voie, le serrage des assemblages, l'ouverture des joints
ou des dispositifs de dilatation sont contrales au cours de cette surveillance.
b) Friquence de la surveillance
La stabilite de la voie est affectee par les travaux et peut evoluer rapidement. Sur chaque
chantier, des mesures de surveillance specifiques doivent Etre prkvues, notarnrnent si les
conditions de realisation des travaux ou les moyens mis en ceuvre peuvent faire craindre
une dkterioration rapide de la geometrie de la voie, de faqon a s'assurer du respect des
regles du 5 3.3.7.
13
Ou avant reddition provisoire de la voie, entre deux interceptions.
l4
L .
Cet item ne conceme pas des travaux de relevage general de la voie prtvus par I'IN 0298.

Les vkrifications de la geomktrie de la voie sont a realiser
- pour tous les chantiers, a intervalles reguliers, definis par le dirigeant du chantier
de fagon a ce que le contrble de l'kvolution des caracteristiques geometriques de la
voie permette de s'assurer que les conditions de circulation au taux de vitesse pres-
crit resteront respectees ;
cette periodicit6 doit Cvidemment 2tre adaptee aux particularites de chaque chantier
et surtout a la situation dans laquelle la voie a kt6 restituke a la fin de la seance de
Dans un premier temps, le contr6le de la geomktrie est realis6 visuellement. Si neces-

saire, des releves manuels sont realises pour chaque parametre concemk, sur les zones ou
les seuils prescrits pour ce parametre risquent d'2tre atteints.
c) Surveillance suite a alia de chantier
Lors d'un chantier voie, on ne peut exclure que survienne un alka de chantier tel que :
- probleme d7approvisionnementde matkriaux, de mise en oeuvre, panne d'engin,
- insuffisance ou mauvaise repartition du ballast,
- intempkrie prkjudiciable a la qualit6 du travail rkalisk,
- imprevu (arrivke d'eau, presence d'eau dans la plate-forme, materiau rencontrk dif-
ferent de ceux prkvus, ...),
- doute sur la qualitk du travail realise (qualit6 du bourrage, calage de rampe, ...),
- etc.
Lorsqu'un tel alea de chantier s'est produit ou est constate et risque d'entralner des tas-
sements rapides etlou importants de la voie, une surveillance particuliere est a mettre en
oeuvre afin de verifier le niveau de qualitk de la geomktrie de la voie et sa tenue dans le
temps.
Une surveillance permanente doit alors 2tre assuree pendant le passage des premieres
circulations, cette surveillance devant ensuite 2tre adaptee, par le dirigeant du chantier, au
cas par cas, en fonction de l'evolution constatee de la gCom6trie :
- si la vitesse de dkgradation est tres importante, surveillance de la gkomktrie de la
voie apres chaque circulation,
- si la vitesse de degradation est moins importante, surveillance de la gkometrie de la
voie toutes les 5 circulations, par exemple,
- si l'importance des tassements diminue, surveillance plus espacee (toutes les 10 cir-
culations, toutes les 24 h, ...),
l5 Cet item ne concerne pas des travaux de relevage general de la voie prevus par 1'IN 0298.
IN 0271 (EF 2 E 1) - Version 02 du 29-01-2007

KelelHrfltr rrrrrdairuc~urc
Procedure
- lorsqu'aucune evolution de la geometrie n'est constatee, suppression de la surveil-

L lance particuliere.
d) Gnrdiennage du chantier
La surveillance du chantier doit inclure la surveillance a prevoir vis a vis des risques lies
B l'outillage et aux materiaux en application du 5 3.4.1.1 et de 1'IN 03 16 (ex IG EF 2 D 2
nOl).
3.3.9.3 Consignes de cha~itier

Les prescriptions de surveillance exposees ci-dessus devront Stre explicitkes aux agents
charges de les appliquer.
Dans le cas des chantiers avec LTV < 80 krnih, ces prescriptions devront faire l'objet
d'une consigne de chantier adaptee au cas considere.
Elle sera remise aux agents responsables du chantier ou de sa surveillance et mentionnera
en particulier les mesures de surveillance et de contr6le de la geometrie, et les prkconisa-
tions de graissage eventuelles specifiees en application des presentes rkgles.
Article 3.4 Precautions relatives aux gabarits
3.4.1 Mesures a prendre vis a vis du gabarit de la voie affectee par

les travaux
3.4.1.1 Risques lies a I'outillage et aux materiaux

Les dep6ts provisoires de materiaux ou d'outillage, s'ils ne peuvent Stre supprimks, doi-
vent degager le gabarit des dep6ts provisoires de mathiaux de voie (planche 1 C de la
NG EF 1 C 3 nOl- IN 0162 ou annexe a 1'IG EF 2 D 2 nOl- IN 0316).
Les voies, les quais et les pistes ouverts A la circulation doivent etre debarrasses de tout
obstacle a la circulation du personnel.
L'outillage, les materiaux ou les engins susceptibles, par leur nature, dYStrevoles ou utili-
ses dans des actes de malveillance ne doivent pas Stre approvisionnes a l'avance et doi-
vent Stre rentrks en lieu siir en fin de chantier ou soigneusement enchaines et cadenasses.
A defaut, ils doivent faire l'objet des mesures de surveillance appropriees.
Les prescriptions a observer qui concement le dep6t ou la surveillance des materiaux ou
outillages sur les chantiers sont defmies par 1'IG EF 2 D 2 nOl- IN 03 16.
3.4.1.2 Risques lies aux travaux

Les modifications des tracks ou des devers existants, qu'elles soient provisoires, sur le
chantier, temporaires pour des phases plus ou moins longues ou defmitives, ne peuvent
Stre entreprises qu'aprks une etude complkte de toutes les const5quences vis a vis du gaba-
rit de la voie de chantier, validee au niveau de l'Etablissement, de concert avec le Res-
ponsable Gabarit du P6le Maintenance regional.
Dans toutes ces modifications, il faut prendre garde A ne pas restreindre l'espace offert a
la circulation du materiel ou a l'acheminement des chargements exceptionnels :
Page 28 IN 0271 (EF 2 E I ) - Version 02 du 29-01-2007

- vis a vis des trains croiseurs, en contr6lant les convergences dues aux devers et en
preservant l'entraxe des voies defini dans la NG EF 1 C 3 nOl- IN 0162, et
- vis a vis des obstacles, en preservant les gabarits d'obstacles de la voie de chantier,
tels qu'ils sont dtfinis dans le chapitre 3 de la NG EF 1 C 3 nOl - IN 0162.
La NG EF 1 C 3 nOl - IN 0162 difinit une implantation nominale et une implantation
limite des obstacles, un entraxe nominal et un entraxe limite.
Du cate interieur des courbes, le gabarit d'implantation nominale des obstacles hauts de-
pend notamment du devers ; le gabarit limite et l'entraxe limite dependent du devers et de
l'insuffisance de devers. 11 est donc essentiel qu'aucun relevement de devers ou de vitesse
ne soit effectue sans qu'on ait verifie que cette modification ne cree pas de point ou zone
critique (articles 13 et 14 - IVG EF 1 C 3 n O l - IN 0162) par penetration dans le gabarit
limite ou non-respect de l'entraxe limite et qu'elle n'introduit pas de restriction a la circu-
lation des transports exceptionnels par penetration dans le gabarit nominal. Cette precau-
tion est particulierement a surveiller pour les lignes ouvertes au gabarit Enveloppe B (ar-
ticle 13.2 - NG EF 1 C 3 nOl-IN 0162).
Conformement a l'article 22 de I'IN 0162, l'avis du bureau des transports exceptionnels
(B.T.E.) doit Stre demand6 avant de decider une reduction du debouch6 existant et le
B.T.E. doit Etre avid irnrnediatement de toute modification susceptible d'apporter des
restrictions permanentes ou temporaires a la circulation des transports exceptionnels (de-
rogation au gabarit nominal).
En cas d'engagement du contour N, du a une rtduction d'entraxe ou a la presence d'obsta-
cle provisoire, la production d'un (( avis gabarit )) devra Etre realisee en application de
l'article 14 de ce referentiel.
En outre, sur les lignes a double voie, lorsque les gabarits des deux voies sont conver-
gents (le coefficient de devers est plus fort sur la voie exterieure que sur la voie intk-
rieure), il peut Stre necessaire de donner des surlargeurs a l'entrevoie dans les conditions
indiquees a l'article 15 de la NG EF 1 C 3 nOl - IN 0162 susvisee ; il devra Etre tenu
compte de cette disposition lors de la mise en application des coefficients de devers cal-
cules pour la voie en chantier.
3.4.2 Mesures a prendre vis a vis du gabarit des voies contigues
Le respect du gabarit des voies contigues au chantier est garanti par la verification per-
manente, sur la totalit6 du chantier, des conditions de degagement du gabarit defini A
lYannexe2de laNG EF 1 C 3 n06 - I N 0167.
Si, pour une raison quelconque, le ballastage est insuffisant pour assurer le maintien late-
ral de la voie de chantier, il convient :
- d'appliquer le 5 3.2.6 et de limiter la vitesse sur la voie de chantier, en fonction du
ballastage realise,
- de renforcer la surveillance des zones concernees.
Sur LGV, une rtduction de l'entraxe en dessous de 4,10 m (entrevoie de 2,52 m), doit
s'accompagner d'une rtduction de la vitesse a 170 krn/h sur la voie contigue.
En cas d'engagement ou de reduction du gabarit de la voie contigue, que celui-ci soit pre-
vu ou fortuit, un Avis Gabarit doit Stre redig6 et transrnis au Responsable Regional Gaba-

AVlVlVllllCI IIIIILISlIUblUIG
Procedure
rit et au Bureau des transports Exceptionnels (mEme procedure que celle mentionnee au 5
- 3.4.1 pour la voie de chantier). Ce peut &re en particulier le cas en cas de reduction de
l'entraxe entre la voie contigue et la voie de chantier.
3.4.3 Mesures a prendre vis a vis du gabarit des obstacles,

pendant les travaux
Les travaux de voie peuvent occasionner des reductions inopinkes du gabarit dues par
exemple :
- au materiel de chantier installations provisoires, blindages, ...
- aux engins de chantier, avec ou sans train de travaux,
Dans tous les cas il y a lieu de verifier le respect des gabarits limites definis a la NG EF 1
C 3 nOl- IN 0162, article 14 et planche 4 ou a laNG EF 1 C 3 n06 - IN 0167, annexe 2.
3.4.4 Mesures a prendre vis a vis des installations de traction

electrique -- ---
Les travaux de voie ont le plus souvent une influence sur le deplacement du gabarit de la
voie electrifike par rapport au fil de contact.
Toute modification du devers, mEme s'il s'agit d'une remise au devers prescrit, implique
par exemple un deplacement relatif important des gabarits voie et catenaire.
Les travaux de voie ne peuvent donc Etre rkalises sans qu'une etude prealable, rkalisie en
commun avec les services catknaires, ait perrnis de definir :
- les risques de deplacement vertical, de deplacement horizontal et de modification
du devers de la voie de chantier,
- la position prealable de la catenaire et les tolerances autorisees,
- les mesures a prendre (reglages prialables, rkglages sur chantier, ...)
- les mesures de surveillance, sur chantier ou avant reddition.
Kegles a respautal sur 1t.s c r I d ~ ~ t ~ut.
a rt~avcru~
~
Chapitre 4 Chantiers voie avec LTV :

conditions a respecter en fonction du taux de
LTV choisi
Article 4.1 Generalites
Taux des limitations de vitesse
Lorsqu'une voie est dkstabiliske, au cours de travaux, les mesures 21 prendre consistent
genkralement en une limitation de la vitesse permettant de rkduire les efforts dynamiques
voire, dans certains cas, en une interdiction de circulation sur la partie de voie en travaux.
.I Principes generaux
4.1 .I
Les dispositions qui suivent, likes a la dkstabilisation de la voie, ne sauraient en au-
cune fagon se substituer aux rkgles qui, en matiere de limitation de vitesse, sont en
vigueur au titre des normes de maintenance relatives aux constituants de la voie
(rails, supports, attaches, etc.), aux regles spkcifiques aux ouvrages d'art (tunnels16,
supports de rails, tabliers auxiliaires, camarteaux, etc.) ou au rkgles Ctablies au titre
de la se'curite' du personnel (cas, par exemple, des travaux sous tunnel dans certaines
conditions) et, d'une faqon gknerale, a toutes les rkgles imposkes par des circonstan-
ces autres qu'une rkduction de la stabilitC de la voie. Les limitations de vitesse a
prescrire dans ces diffkrents cas sont dkfinies par les rkfkrentiels concernes.
Dans l'ensemble de la prksente prockdure, il faut entendre par (( Taux de limitation tem-
poraire de vitesse )) (ou t a u de LTV), la vitesse maximale pouvant Stre autoriske sur le
chantier ou la zone de voie considkrke. Des particularitks (signalisation, presence d'autres
LTV, co-existence de plusieurs chantiers, ...) peuvent conduire a mettre en auvre un
taux de ralentissement des circulations plus restrictif (exemple : ralentissement a 80 sur
LGV present6 en cabine pour un taux de LTV de 100 km/h).
Les taux de limitation de vitesse appliques lorsque la stabilitk de la voie est affectke sont
genkralement choisis parmi les suivants :
- l0,20, 40,60, 80,100, 120 km/h pour les lignes classiques,
- 160 km/h pour les lignes classiques parcourues A plus de 160 km/h,
l6 Pour les travaux rtalisks dam les souterrains, se reporter en particulier a la CG EF 2 E 1 nOl-IN 0320 (( Extcution
des travaux de voie imoortants en tunnel D.

Procedure
- 10, 20'40, 60, 80", 100, 120, 170,230 pour les LGV.
u
En principe, le 10 ou le 20 km/h ne sont pas prescrits lors de travaux prevus.
D'autres taux de vitesse peuvent Etre utilises, dans des conditions particulieres. 11s font
l'objet de documents spkcifiques a ces cas particuliers.
Lorsque la stabilite de la voie est affectee par l'intervention de specialites autres que voie,
le taux de vitesse est dkfini c o m e indique au chapitre 5.
Les Directeurs d'Etablissement peuvent decider d'appliquer des taux inferieurs aux taux
usuels en raison de conditions particulieres d'exkcution des travaux.
Lorsqu'il est etabli a l'avance que la stabilite d'une voie sera affectee par des travaux, les
mesures a prendre doivent Etre definies et annonctes en temps utile, de faqon que leurs
repercussions sur le plan de transport puissent Etre prises en compte le plus t6t possible.
4.1.I.2 Taux a appliquer

Dans le cas general des travaux de voie alterant la stabilite (renouvellement complet ou
, de ballast seul, modifications de trace, remplacement massif de traverses, remplacement
d'appareils, etc.), m e limitation de la vitesse des trains doit Etre mise en application sur
la partie de voie traitee. Le taux de vitesse a appliquer apris le 1"' relevage de la voie est
normalement de 40 km/h.
Sous reserve d'utiliser les engins modernes nommement designes, ce taux peut Etre porte
a 60 kmlh :
- si cette possibilitt est prevue dans les fiches chantier (annexes 1 a 6), dans le cas
d'un chantier decrit en annexe, ou
- si les conditions exigtes pour la reddition a 60 km/h et dtcrites a l'article 4.2.2.2
sont satisfaites, dans le cas d'un chantier de travaux de voie non repris en annexe.
Une limitation de la vitesse des trains doit Etre egalement appliquee sur la voie contigue a
m e voie en chantier lorsque sa stabilitt est ou risque d'Etre affectte par les travaux. (cf tj
3.3.8).
Dans les conditions habituelles, le relevement de la vitesse sur les chantiers doit Etre r B
L alise par paliers afin de permettre de surveiller l'evolution de la geomttrie au cours d'une
mise en charge progressive de la voie.
Sur la zone de chantier, le taux de vitesse est remonte par paliers, jusqu'a la vitesse nor-
male de la ligne. La vitesse qui est autorisee derriere un taux de 40 (ou 60) km/h est nor-
malement de 100 k m h , sous reserve que la voie soit relevee a son niveau definitif et que
les conditions requises dans la fiche chantier, ou a dtfaut, a l'article 4.2.2.3, soient respec-
tkes.
Le respect de tous les paliers de vitesse prevus par les fiches chantier (ou, a defaut de
fiche, dans les conditions generales du 5 4.2.2) est imperatif.
Sur LGV, un armement et des conditions de realisation des chantiers specifiques, permet-
tent en general de substituer au taux de 60 km/h celui de 80, 100 ou 120 M h , c o m e
indique dans les fiches chantier correspondantes (cf annexe 6).
l7 Sur LGV, le taux de 80 est prescrit prioritairement au taux de 100 km/h compte tenu de la signalisation qui tquipe
-, les lignes a grande vitesse.
INTERNE SNCF~
4.1 . I -3 Duree d'application de chaque taux de LTV

Le premier palier de LTV, correspondant au taux de vitesse pratiquk sur le chantier, est
impose pendant un delai suffisant permettant d'obtenir, apres travail, les premiers tasse-
ments les plus significatifs, sous couvert d'une vitesse reduite.
Cette duree est precisee dans les fiches chantier (ou, a defaut de fiche, dans les conditions
generales du 3 4.2.2) et correspond au minimum a un passage oblige de 10 circulations
commerciales ; dans la plupart des cas, le delai minimal a prevoir sera la durke separant
deux seances de travail c'est a dire environ 24 h.
Une dkrogation a l'obligation de respecter ce premier palier de LTV pourra &re accor-
dee dans certains cas particuliers (voie fermee a la circulation, trafic trop leger pour obte-
nir les tassements attendus) par le signataire de l'autorisation de travaux delivree suite A
une (( Ctude de travaux et de conformitk de chantier ,,I8. La consolidation de la voie
pourra dans ce cas Etre accelkree par plusieurs passages sur le chantier de TTX suffisam-
ment lourds (tragabilite assuree du passage effectif cumule d'au moins 5 000 t) et la voie
pourra etre rendue directement au taux de LTV immediatement superieur (en general 100
W h ) sous rkserve du respect des conditions requises.
Le second palier de LTV, correspond en regle genkrale a une phase a 100 km/h qui est
incontournable. Lorsque le NC est obligatoire, il est normalement realis6 pendant cette
phase de LTV.
Le taux de 100 km/h est normalement maintenu jusqu'a stabilisation acquise.
Cas particulier : si la stabilisation de la voie intervient pendant une phase de LTV a 40
ou 60 km/h, le relevement de la vitesse doit ensuite &trerealise avec un palier de LTV a
100 W h . La duree de ce palier Ctant au minimum de 24 h environl' afin de pouvoir ob-
server le comportement de la voie, sous le nouveau taux de vitesse et proceder aux verifi-
cations ou reprises necessaire avant relevement a une vitesse superieure.
La vitesse normale superieure a 100 km/h ne peut Ctre retablie que si toutes les conditions
pour VN sont respectees, en particulier les conditions de geometric qui font l'objet de
releves, apres passage a 100 km/h d'un nombre suffisant de circulations.
4.1 .I
.4 Abaissement du taux de LTV
Lorsque les aleas du chantier, les moyens d'execution utilises ou les materiaux mis en
oeuvre ne permettent pas d'obtenir, en nivellement et en calage, la qualite requise, le Di-
rigeant local devra faire appliquer un taux de LTV infkrieur a ceux de principe definis
ci-dessus, adapte aux conditions reelles de reddition de la voie et a l'evolution possible de
la dkgradation des caracteristiques geometriques de la voie.
Sur d'autres chantiers, en fonction des conditions de mise en oeuvre, des conditions me-
teorologiques ou de craintes particulieres concernant les tassements, des taux plus res-
trictifs que ceux prevus dans les textes peuvent s'averer necessaires et Etre decides par le
Dirigeant local.
I1 en va de mCme si les conditions requises pour la reddition de la voie au taux de vitesse
prevu ne peuvent pas &re respectees.
IS Cf 9: 37.2 et annexe 10 a I'm 0281 - NG EF 2 C 33 nO1.

l9 Avec passage d'au moins 10 circulations commerciales
IN 0277 (EF 2 E 1) - Version 02 do 29-07-2007

Referentiei Infrastructure
Procedure
4.1.1.5 Chantiers realisables sans mise en euvre de la LTV

i..
'
Des chantiers de travaux peuvent etre rCalis6s sans qu'une LTV soit mise en euvre :
- si le taux de vitesse de la portion de voie considCree est inferieur ou 6gal au taux de
la LTV, ou
- si ces travaux sont realises dans le cadre des articles 5.1 ou 5.2.1 (chantiers realisa-
bles sans LTV).
Dans ce cas, en dehors de la mise en euvre de la LTV, toutes les autres prescriptions
spkcifiques aux chantiers devront Etre neanmoins appliquees.
Retablissement de la vitesse normale
S a d exception, la vitesse normale de la ligne est retablie par paliers successifs.

Le dernier palier de vitesse, prkcedant le retour a vitesse normale, est effectif jusqu'a ce
que la voie retrouve les caracteristiques geomktriques repondant aux criteres fixes par les
- normes pour la circulation a vitesse normale ; ce palier de vitesse est maintenu jusqu'a
l'obtention de la stabilisation, s a d derogation prkvue par 1'IN 0281 (ex NG EF 2 C 33
nOl).
Lorsque l'opkration intkgre une intervention sur le nivellement, le niveau de qualit6 VO
est recherche avant rktablissement de la vitesse normale, en application des normes de
geometrie (IN 1895,1896 et 2640 - EF 2 C 3 1).
Suite a pose de voie neuve ou avec du materiel de remploi, le rktablissement de la vitesse
normale n'est autorist qu'aprks avoir acquis l'assurance que le seuil VO des mEmes nor-
mes de gkometrie est respecti.
Dans le cas des lignes classi.ques a vitesse superieure a 160 kmk,avant le rktablissement
de la vitesse normale, un palier supplementaire de vitesse est a respecter. Un taux de 160
km/h est impose aprks la fin de la stabilisation et pendant une duree qui est appreciee par
cas d'espkce sans Etre inferieure a 24 heurks.
Sur LGV, le retablissement de la vitesse normale ne peut intervenir qu'aprks liberation
b
lorsqu'elle est nkcessaire. La vitesse normale est retablie par paliers (80 ou 100 ou 120,
160 ou 170, kventuellement 220 ou 230 krnlh), le taux de LTV de 160 ou 170 km/h ktant
impose tant que la stabilisation n'est pas acquise et pendant une duree minimale de 24 h
(cf fiches chantier de l'annexe 6).
4.1.3 Fin de chantier
La fin de chantier peut ktre prononcee lorsque :

- la vitesse norrnale a etC rktablie et les conditions de restitution a la vitesse norrnale
ont 6te respectkes,
- la stabilisation apres la dernikre opkration de nivellement est acquise,
- la liberation des LRS et, s'il y a lieu, l'incorporation (au moins provisoire) des appa-
reils de voie est rCalisee,
Page 34 IN 0271 (EF 2 E 1) - Version02 du 29-01-2007

- la conformite de la situation sur le terrain avec les plans de pose a ete ~ e r i f i e e , ~ '
- en LRS, la conformite de l'armement et du track avec les regles de 1'IN 3 183 (EF 2
C 33) a kte verifike.
Dans le cas particulier d'un chantier sans LTV ou d'un chantier pour lequel la vitesse nor-
male est inferieure ou egale au dernier palier de LTV (100 km/h en general), la fin de
chanticr ne peut 6tre prononcee que sous rkserve du respect de toutes les conditions enon-
cees dans la fiche chantier concernee ou, a dkfaut, a lfarticle4.2.2.5 (conditions de restitu-
tion de la vitesse normale).
Si la voie est en LRS, la fin de chantier donne par ailleurs lieu a la rkdaction des docu-
ments prkvus a Ifarticle24 de l'IN 0281 (ex NG EF 2 C 33 nol).
Article 4.2 Preparation du chantier : methodologie, taux de LTV,

conditions a respecter
Lors de la prkparation d'un chantier, I'organisateur fait le choix d'une methodologie et
des moyens a utiliser. I1 doit prendre connaissance des conditions a respecter, notarnment
vis a vis de la stabilite de la voie, qui sont mentionnees ci-apres.
I1 doit egalement prendre connaissance des regles a respecter et des taux de LTV autori-
sks en se referant aux textes reglementaires Cgalement applicables au chantier consider6
(ex : IN 0298 - EF 2 C 33 pour un chantier de relevage de voie, IN 028 1, ex NG EF 2 C
33 nOlpour un renouvellement de ballast sur m e voie en LRS).
4.2.1 Conditions particulieres a respecter sur les chantiers courants

(chantiers-types traites par les fiches chantier)
Un certain nombre de chantiers de travaux particulicrs font l'objet de fiches chantier,
reprises dans les annexes 1 a 6.
Ces fiches indiquent la methodologie, les taux de vitesse a appliquer sur ces chantiers, les
conditions a obsewer lors de la reddition aux differents taux et les mesures dc surveil-
lance prescrites.
Sur un chantier qui correspond au type decrit par une fiche, le respect des conditions qui
y sont reprises est obligatoire.
20
Tout constat de non conformite devant Stre accompagnk d'un classement en zone sensible, pendant la periode de
surveillance de la saison chaude. en conformite avec I'IN 03 12 - EF 2 D 1.
IN 0271 (EF 2 E I) - Version 02 du 29-01-2007 Page 35

Procedure
Exemple de cas d'application des fiches chantier : 3 chantiers Clementaires successifs

.- ... .. .. *-
....... ,
~-
m
.m
.m
.-, -.
-~
=~ . . . ~
-- .-
...
...-
.
-
..
.. ....
. ......
.. . . .i
' ' . >
. mie continue au M e r
.----...-..-....-...
c . 9 ;, .
.. . 7
, LTV 100 automen

-. --.--
k. """
?. .......... .......... .-,

.T,--. ........
-.-- --
=------,-
*.---
. . -=..--,.-
.--- ..
, .. -
.....
-... -...~.
-,-.-
dug.g m M 6 vdr
FA&:' A>.-
m n u u w t l m d ' W -fiches 5.4 ar 5.5

n-i,
-."< -.
RE - -
fichn 1.1 n 1.5 LTV 40 ou 60 :
,mu
fiche2A: LN4ftw88: fiche 1.3eholsie 3conditbm i rcspcter

= wndltlma i raputw fiche 5.4 shoisio =,cundiions i rsspctor L T V W ~ o
LTY 1Q a u t o r i h LTV 40 autorisio
\
-v
,
,
LTV thoisis mr b w i s & chanticr = 40 (taula plus rertrictii k 3 lkhm chantimr)
L'exemple ci-dessus, illustre :

- pour la voie de chantier, la nkcessite d'appliquer, sur chaque chantier elkmentaire,
les conditions particulieres prescrites dans chaque fiche chantier concernke,
- le choix, pour la voie de chantier, d'un taux de LTV respectant les prescriptions des
trois fiches (donc, en pratique le taux le plus bas soit 40 l
a&)
,
- pour la voie contigue, la necessitk d'appliquer une fiche chantier lorsque le profil
L,
de ballast est diminuk du fait des travaux et donc de prkvoir sur cette voie une LTV
du taux prescrit (100 kmlh en cas d'application de la fiche 4.6),
- pour toutes les voies, les rkgles generales a respecter sur les chantiers (chapitre 3) et
qui concernent, entre autres,
- les prescriptions concernant le materiel de voie, sur la voie de chantier,
- les valeurs a respecter pour les param6tres de gkomktrie, sur la voie de chan-
tier ainsi que sur les voies contigues, en fonction du taux de vitesse autorise,
- les precautions a prendre vis a vis des gabarits, aussi bien sur la voie de
chantier que sur les voies contigues.
IN 0271 (EF 2 E 1) - Version 02 du 29-01-2007

4.2.2 Conditions generales a respecter sur les autres chantiers

(chantiers non traites par les fiches chantier)
Sur les chantiers voie qui ne font pas l'objet de fiche chantier, il doit Ztre fait application
des regles gknerales exposees ci-dessous.2 1
4.2.2.1 Conditions generales a respecter pour autoriser la circulation a un taux de 40 kmlh

a) Conditions de realisation des travaux
1. Pour les chantiers sur lesquels la voie n'est ni en barres normales, ni en LRS tron~on-
nes en barres de 54 m maximum lors de la reddition a 40 km/h, outre les conditions dicri-
tes ci-dessous, les conditions reprises a l'annexe 9 de 1'IN 0281 (ex NG EF 2C 33 nOl),
doivent Ztre respectees (periode et horaire dfex6cution, armement, trace, temperature du
rail, . . .).
2. Le fond de fouille est regulier, regle, et depourvu d'ornieres.
3. Le relevage est realise par passes de 0,15 m maximum avec cylindrage de la voie par
un TTX aprks chaque passe,
OU
le relevage est rkalise par constitution d'un lit de ballast compacti par couches de 0,15 m
maximum.
4. Une methode manuelle est autoriske pour effectuer le relevage (groupe de bourrage
mecanique individuel leger) .
5. Pour les raccords de profil en long on adopte en pratique une rampe 5 a 2 mrn 1 tra-
verse.
b) Conditions de reddition de la voie
6. Le premier relevage est execute.
7. Le ballast est en quantitk suffisante a la fois sous les traverses et pour assurer la butCe
latkale de la voie par une banquette de :
- 0,15 m de largeur minimum si la voie est en barres normales ou en LRS tronqonnks
en barres de 54 m maximum.
- 0,15 m de largeur minimum pour la voie degarnie, conservee en LRS, si les condi-
tions de I'annexe 9 1'IN 0281 (ex NG EF 2 C 33 N O l )autorisant ce ballastage mi-
nimum sont satisfaites.
- 0,30 m de largeur minimum dans les autres cas. Les cases doivent alors Ztre pleines
jusqu'a au moins 0,40 m du bord interieur du patin du rail.
8. Les caracteristiques geometriques de la voie sont conformes aux conditions prescrites
par les 3.3.5 et 3.3.7.
9. Les rampes de raccord sont conformes au 5 3.3.5 et au livret 1-11 -IN0026.
Si le chantier conceme ou fait intervenir d'autres spCcialites que voie (service tlectrique ou mtcanique, cattnaires,
ouvrages d'art, ouvrages en terre, ...), le t a w de vitesse A appliquer est le plus bas des taux definis par chaque res-
ponsable de sa specialitt.
JINTERNESNCF~
Procedure
c) Surveillance
10. Surveillance l'issue de chaque se'ance de travail, apres le passage du premier train22,
et verification du maintien des caracteristiques geometriques de la voie.
1I. Surveillance quotidienne pour verifier que les caracteristiques gkometriques de la
voie sont toujours conformes aux conditions prescrites par les tj 3.3.5 et 3.3.7.
Cette surveillance est egalement a privoir au moins une fois par jour en cas de pe'riode
prolongie d'inactivite' du chantier.
12. Si des joints provisoires sont conserves, ils font l'objet d'une attention particuliere et
d'une vkrification du serrage au cours de la surveillance quotidienne.
4.2.2.2 Conditions generales a respecter pour autoriser la circulation a un taux de 60 kmlh

I . Pour les chantiers sur lesquels la voie n'est ni en barres normales, ni en LRS tronqon-
nis en barres de 54 m maximum lors de la reddition a 60 W h , outre les conditions decri-
tes ci-dessous, les conditions reprises i l'annexe 9 de 1'IN 0281 (ex NG EF 2C 33 nOl),
-.
doivent 2tre respectees (pCriode et horaire d'execution, arrnement, trace, temperature du
rail, . ..).
2. Le fond de fouille est rkgulier, regle, et dkpourvu d'ornieres.
3. Le digmissage est limit6 A la couche de ballast sous traverse. En aucun cas il ne doit
concerner la plate-forme.
4. Le relevage de la voie est rkalisk par bourrage me'canique lourd, par passes successi-
ves de 0,10 m maximum, avec cylindrage par un TTX apres chaque passe,
OU
le relevage est rkalisk par constitution d'un lit de ballast compacte' par couches de 0, I0 m
maximum ; la derniere passe ttant traitie par bourrage micanique lourd.
Cas particulier :pour les chantiers courts realises sans depose du chiissis de voie, apres
calage provisoire de la voie, le relevage est rkalisC en deux passes minimum de bourrage
me'canique lourd, avec cylindrage de la voie par un TTX apres chaque passe.
5. Pour les raccords de profil en long on adopte en pratique une rampe 5 a 2 rnm / tra-
\-
verse.
6. Le 1" relevage est execute et la hauteur minimum de la couche de ballast rnise en aeu-
vre lors de ce 1"' relevage est de 0,08 m sous traverses ; la derniere passe de relevage
etant obligatoirement realisie par bourrage micanique lourd.
7, Le ballast est en quantitt suffisante a la fois sous les traverses et pour assurer la butee
latkrale de la voie par une banquette de 0,30 m de largeur minimum. Les cases doivent
par ailleurs 2tre pleines jusqu'a au moins 0,40 m du bord intkrieur du patin du rail.
8. Les caracteristiques gtomktriques de la voie sont conformes aux tj 3.3.5 et 3.3.7.
9. Les rarnpes de raccord sont conformes au $ 3.3.4 et au livret 1-11 - IN 0026.
22 OU Cventuellement aprks cylindrage de la voie par au moins un train de travaux lourd
Page 38 IN 0271 (EF 2 E I) - Version 02 du 29-01-2007

c) Surveillance
10. Surveillance a l'issue de chaque se'ance de travail, apres le passage du premier
train 23, et verification du maintien des caracteristiques geometriques de la voie.
11. Surveillance quotidienne pour verifier que les caracteristiques geometriques de la
voie sont toujours conformes aux 3.3.5 et 3.3.7. Cette surveillance est egalement a prB
voir au moins une fois par jour en cas de pe'riode prolonge'e d'inactivite' du chantier.
12. Si des joints provisoires sont conserves, ils font l'objet d'une attention particuliere et
d'une verification du serrage au cours de la surveillance quotidienne.
4.2.2.3 Conditions generales a respecter pour autoriser le relevement du taux de vitesse a

100 kmlh24 apres une phase de LTV a 40 ou 60 kmlh
1. La dernike intervention sur le nivellement est realisee obligatoirement par bourrage
me'canique lourd.
b) Autres conditions a respecter lors du relevement a I 0 0 km/h
2. La voie de chantier a ete circulee pendant un temps suffisant sous le taux de vitesse
infdrieur : passage effectif d7aumoins 10 circulations commerciales2' depuis la derniere
passe de relevage superieure a 0,02 m sur points bons.
3. Les profils de ballast sont conformes a la NG EF 2C 32 n02 - IN 0274.
4. La voie est a son niveau et a son trace definitifs.
5. Les caracteristiques geometriques de la voie, au moment du relevement de la vitesse a
100 W h , sont conformes a !'IN 0272 - EF 2 C 32 (conception du trace de la voie cou-
rante), a ses documents &application et aux normes de gkometrie (niveau VO pour V =
100, avec acceptation de dtifauts isole's n'atteignant pas le niveau de qualite VI pour le
taux de vitesse autorise).
c) Surveillance
6. Surveillance apres reddition, pour le passage du lertrain, et verification du maintien
des caractkristiques geometriques de la voie, puis par la suite surveillance adaptee aux
conditions locales pour vQifier qu'aucun parametre norme de geometrie n'atteint VI 100
Wh.
7. Pour les chantiers sur lesquels la voie n'est ni en barres normales, ni en LRS tronqon-
nes en barres de 54 m maximum lors de la reddition a 100 ou 120 W h , surveillance pour
s'assurer que les conditions de temperature reprises au 5 23.3 du chapitre 5 de 1'IN 0281
(ex NG EF 2C 33 nOl)sont respectees.
8. Si des joints provisoires2Gsont conserves, ils font I'objet d'une attention particuliere et
d'une vkification du serrage au cows des visites de surveillance.
23 OUCventuellement aprks c-vlindrage de la voie par au moins un train de travaux lourd

24 L'utilisation d'un stabilisateur dynamique permet de porter ce taux de vitesse a 120 kmlh si le niveau VO des normes
de geornetrie est atteint aprks la dernikre passe de stabilisation cl6turant le chantier.
25 Dans certains cas particuliers (voie fermte B la circulation, trafic trop ltger pour obtenir les tassements attendus), la
consolidation de la voie peut Ctre accC1Crie par plusieurs passages sur le chantier de TTX suffisamment lourds et une
dkrogation peut Stre accordte cornme prCvu au 8 4.1.1.3.
Des joints provisoires conserves dans un LRS tron~onnC,sous LTV > 60 krnlh, ne peuvent Ctre conservb en voie
.
26
au-dela d'un ddai de 72 heures (cf. § 3.2.1).
i
IN 0271 (EF 2 E 1) -Version 02 du 29-01-2007 Page 39

ReErentiel lnfrastrucfure
Procedure
4.2.2.4 Conditions generales a respecter pour autoriser la circulation a un taux de 100

\ -
kmlh sans phase prealable de LTV a 40 ou 60 kmlh
1. Le ddgarnissage est limite a la couche de ballast sous traverse. En aucun cas il ne doit
concerner la plate-forme.
2. Le fond de fouille est regulier, rkgle, et dkpourvu d'ornikes.
3. La voie nouvelle ou la voie ancienne conservee est armee de traverses beton de classe
4 (cf art. 3.1) mono ou bibloc et de rail de profil U50 ou UIC60.
4. Le relevage et la mise a niveau de la voie sont realises par bourrage me'canique lourd,
par passes successives de 0,10 m maximum,
ou
le relevage est realise par constitution d'un lit de ballast compacte' par couches de 0,10 m
maximum ; la derniere passe ktant traitee par bourrage me'canique lourd.
5. Une passe de stabilisation dynamique partielle, est rkalisee obligatoirement aprks cha-
-
que passe de bourrage, y compris apres la derniere passe de mise a niveau difinitif.
6. La mise a niveau et au trace definitifs de la voie est realiske.
7. Les caractkristiques gkomktriques de la voie sont conformes a 1'IN 0272 - EF 2 C 32
(conception du track de la voie courante), a ses documents &application et aux normes de
geometrie (niveau VO pour V = 100, atteint apres derniere passe de stabilisation claturant
le chantier, avec acceptation de de'fauts isole's n'atteignant pas le niveau de qualitk VI
pourV = 100 W h ) .
c) Surveillance
9. Surveillance apres reddition, pour le passage du le' train, et vkification du maintien
des caractkristiques geomktriques de la voie, puis par la suite surveillance adaptke aux
conditions locales pour vkrifier qu'aucun parametre norm6 de geometric n'atteint VI 100
Wh.
- 10. Pour les chantiers sur lesquels la voie n'est ni en barres normales, ni en LRS tronqon-
nes en barres de 54 m maximum lors de la reddition a 100 W h , surveillance pour
s'assurer que les conditions de temperature reprises au 5 23.3 du chapitre 5 de 1'IN 0281
(ex NG EF 2C 33 nOl)sont respectkes.
11. Si des joints provisoires27sont conservks, ils font l'objet d'une attention particuliere
et d'une verification du serrage au cows des visites de surveillance.
27 Des joiilts provisoires conserves dans un LRS tronqonnk, sous LTV > 60 kmlh, ne peuvent &treconserves en voie
au-deli d'un dClai de 72 heures (cf. ij 3.2.1).
\_
Page 40 IN 0271 (EF2 E 1) -Version 02 du 29-01-2007

Regles B respecter sur les chantiers de travaux
4.2.2.5 Conditions generales a respecter pour autoriser le relevement a vitesse normale I

160 kmlh ou a 1601170 krnlh** apres une phase de LTV a 100 k~iilh
a) Conditions de restitution a la vitesse n o r t n a ~ e ~ ~
1. La conformite aux plans de pose (BN ou LRS) est retablie.
2. Si la voie est en LRS, ceux-ci ont et6 libCr6s r~~lementairement~'.
Si la voie est en BN, la conformit6 des joints et de leur ouverture a et6 verifi6e.
3. Le nivellement complkmentaire a CtC rkalisk3'.
4. La stabilisation est acquise derrikre le nivellement complementaire ou la dernikre passe
de n i ~ e l l e m e n t ~ ~ .
6. Les caracteristiques gbometriques de la voie sont conformes a 1'IN 0272 - EF 2 C 32
(conception du trace de la voie courante), a ses documents d'application et aux normes de
geomktrie, niveau VO respecte.
b) Surveillance
7. Surveillance de la temperature si la vitesse normale (ou V1601170) a kt6 rktablie avant
libkration ou avant stabilisation derrikre le nivellement complkmentaire (application du 5
23.4 de 1'IN 028 1 (ex IVG EF 2 C 33 nOl).
SUTles lignes vitesse > 160 kmh, avant le ritablissement de la vitesse normale, un taux de 160 ou 170 kmlh est
impose pendant un dClai d'au moins 24 heures aprbs obtention de la stabilisation de la voie.
29 La vitesse normale, si elle est 2 100 k d h , peut &treretablie a titre provisoire en appliquant les conditions de I'article
4.5, le retablissement de la vitesse normale a titre dtfinitif (fin de chantier) ne pouvant etre prononct que lorsque
toutes les conditions du present article 4.7 sont satisfaites.
30 Sous reserve du respect des autres conditions, la vitesse normale (ou 160 k d h ) peut Ctre retablie avant libiration,
si :
- le niveau VO de la norme efficacite des attaches est atteint, et
- la stabilisation est acquise derriere le NC ou la dernibre passe de nivellement, et
- la temperature ne dkpasse pas de plus de 40°C la plus basse des tempiratures de fixation des barres Clementaires.
3' Le nivellement complCmentaire n'est pas impose en I'absence d'emploi continu de ballast ou en cas de chantier
court (moins de 20 rn) ;dans ce cas, la demiere passe de relevage doit avoir ete realiste avec un relevage limite a 2
cm sur points bons et des ripages limites a 2 cm. ))
32 SOUSreserve du respect des autres conditions, la vitesse normale (ou 160 km/h) peut &treretablie avant stabilisation
aprbs NC, si :
- la voie est poske sur traverses bCton de classe 4 ou 3 (cf art. 3.1), et
- les LRS ont ete libires riglementairement, et
- le NC a etC effectue depuis au rnoins 24 heures (sauf dans les cas de stabilisation dynamique), et
- la tempkrature maximale journalibre ne dipasse pas 45°C.

Referentiel lntrastructure
Procedure
Chapitre 5 Cas particuliers de chantiers
Arhicle 5.1 Chantier voie pouvant 6tre realise sans LTV

Epuration ponctuelle du ballast des cases et des moules
Cette operation est realisable sans LTV ( la vitesse du train ecraseur ne devant toutefois
pas exceder 160 km/h) si les conditions suivantes sont respectees :
- en LRS, respect des conditions de 1'IN 028 1 NG EF 2 C 3 1 no1 (8 41.9. I),
- degamissage limite a 20 cm sous le niveau inferieur des traverses,
- - degarnissage limit6 a deux traverses et a trois cases,
- degamissage regulier, simultani et de profondew identique sous les deux files,
- calage efficace et obtention du niveau VO des normes de geometric, aprks travail,
- traitement d'aucune autre zone distante de moins de 50 m avant stabilisation,
- contr6le de la gkomktrie derrikre la premikre circulation commerciale,
- pendant la stabilisation, surveillance adaptCe, en fonction des tassements pouvant
&re constatis, accompagnie des reprises de nivellement eventuellement nkcessai-
res.
Article 5.2 Chantiers autres que chantiers voie

Les chantiers autres que chantiers voie sont ceux pour lesquels l'integrite ou la stabilite de
la voie risque Cgalement d'iitre affectee par l'iniervention d'une specialit6 differente de la
specialit6 voie.
L
11 peut s'agir :
- de chantiers d'ouvrage d'art (par ex. construction d'un OA),
- de chantiers d'ouvrage en terre (par ex. assainissement, abaissement de plateforme,
sondage de plateforme, creation de foss6 ou pose de collecteur),
- de chantiers signalisation, telkcoms ou catenaires (par ex. realisation de fouille a
proximite, traversee ou creation de massif catenaire),
- d'autres travaux ou de travaux pour tiers (par ex. travaux bitiment, fonqage).
5.2.1 Chantiers autres que chantiers voie pouvant 6tre realises sans LTV
Certains chantiers, s'ils sont realids en prenant suffisamment de prCcautions, peuvent etre
rkalises sans reduction systematique de la vitesse des trains.

5.2.1.I Sondage en voie

I1 faut distinguer :
- les sondages de reconnaissance realises a la pelle mecanique ou manuellement,
- les sondages realises a I'aide d'une carotteuse embarquee sur un wagon et dCdiee a
la reconnaissance des constituants du ballast et des couches sous ballast,
- les sondages ou forages destructifs, semi-destructifs (a la tariere) ou carottes avec
ou sans equipement de tubage pour passage de la couche de ballast.
a) Sondages a la mini-pelle ou sondages manuels
Afin de determiner l'epaisseur et la qualite des differentes couches de materiaux situkes
sous traverses, il est possible, sans limitation de vitesse, d'effectuer des sondages a une
profondeur maximum de 0,40 m sous le niveau inferieur des traverses dans l'axe de la
voie sous reserve d'appliquer les prescriptions de la NG EF 2C 3 1 n02 (IN 0268) - Entre-
tien des barres normales ou de I'article 41 de I'IN 0281 - Entretien des LRS.
b) Sondages a la carotteuse enrbarquke sur un wagon et de'die'e a la reconnais-
sance des constituants du ballast et des couches sous ballast {diami.tre de forage
0,25 m)
Le carottage peut Cgalement Ctre realise en voie sans limitation de vitesse dans les condi-
tions suivantes :
- Dans le cas de carottage sans nuidage efficace du tube de forage, la profondeur de
carottage sous le niveau inferieur des traverses devra Ctre limitee a 0,40 m.
- Dans le cas de carottage avec guida~eefficace du tube de forage, la profondeur de
carottage sous le niveau inferieur des traverses devra Ctre limitee a I m environ.
Dans ces conditions, la tenue des moules n'est pas affectee par l'operation.
De par sa conception, le carottage peut Ctre realise en tCte de traverse, entre les deux files
de rail ou dans l'entrevoie. La notion de guidage efficace vise a ne pas destructurer la
geometric et la cornpacite des moules sous traverses.
L'espacement minimum entre deux sondages est normalement de 50 metres.
c) Sondages par forage avec ou sans tubage pour passage rle la couche de ballast
En l'absence de tubage, le diametre maximum de forage est de 120 mm, sans limitation
de profondeur. I1 est proscrit de realiser ce forage B proximite immediate des moules. Le
sondage sous la plate-forme doit Ctre comb16 (coulis de bentonitelciment,. . .).
En presence d'un tubage mis en place au moins sur la hauteur du ballast et des structures
d'assise, le diametre maximum de forage est de 160 mm, sans limitation de profondeur. I1
est proscrit de realiser ce forage a proximite immediate des moules. La hauteur du son-
dage sous la couche de ballast doit imperativement Ctre comblee (coulis de bento-
nitelciment,. ..) avant de retirer le tubage.
Si la mise en place du tubage necessite la realisation d'une fouille, il y a lieu de se referer
au 5 5.2.1.4.
Dans les deux cas, l'espacement minimal entre forages consecutifs est de 1,50 m. Un es-
pacement d'un metre est admissible moyennant la limitation du diamktre de forage 120
rnrn maximum et a condition de n'interesser que deux ou trois forages consecutifs.

Hererenrrer rnrrasrruulura
Procedure
5.2.1.2 Fouille transversale sous voie

-
Les fouilles realisees sous la voie sont susceptibles d'en alterer l'appui. Les fouilles
d'une profondeur maximale de 0,40 m sous traverse exkcutees entre deux traverses peu-
vent etre effectuees sans limitation de vitesse si les conditions gknerales zi observer pour
les travaux de 2"e catkgorie sont respectees et sous rkserve de :
- rkalisation au cours d'une seule interception,
- comblement avec damage,
- cylindrage par un train a V I160 km/h (ou 170 sur LGV),
- surveillance pkiodique jusqu'a stabilisation.
Dans les autres cas, il est fait application des mesures definies dans la NG EF 9 G no1 -
IN 1265 (( Materiels de ponts provisoires )) pour les breches ou dans I'IN 1884 - ex NG
EF 9 C 5 nO1pour les forages, fongages, mini-tunnels ou tranchtes 33. La procedure A
appliquer sur ces chantiers est decrite en annexe 4.
- 5.2.1.3 Forage ou fonqage sous voie

Les travaux de pose sans tranchee d'une canalisation transversale (par forage, fongage ou
micro-tunnelier) peuvent occasionner une dkstabilisation de la voie.
Ces travaux presentent le risque d'apparition de flaches, d'effondrements, de tassements
irnrnediats ou diffkres, de remontke de vides, de fontis ou de produits utilisks ou de devia-
tion de trajectoire.
Ces travaux peuvent ntanmoins etre realises sans L,TV si certaines conditions sont re-
unies (voie en BN, en LRS, profondeur de la canalisation, nature du terrain, procedure
employee, . ..). Ces conditions sont prkciskes dans l'annexe 1 de 1'IN 1884 (EF9C5).
Dans les autres cas, ces travaux sont realisks sous couvert d'une LTV ; la procedure cor-
respondante est dtcrite en annexe 4.
5.2.1.4 Fouille a proxinqite des voies

La realisation de fouille ii proximiti des voies risque d'entrainer la dkstabilisation de la
voie. Des conditions de realisation de ces travaux sont prescrites par la NG EF 9 C 1 n02
L
(IN 1228).
La realisation de ces travaux sans LTV peut 6tre envisagke, confomement aux prescrip-
tions de cette notice, dans l'un des deux cas suivants :
- Realisation, dans un terrain de bonne tenue, d'une fouille ktroite (distance au rail >
longueur de la fouille) et isolee de la voie par un blindage e f f i c a ~ prkalablernent
e~~
mis en place.
- Realisation: dans un terrain de bonne tenue, d'une fouille ne descendant pas en
dessous du plan PI a pente 312 qui passe par la cr6te thkorique du ballast. Le profil
de ballast sur la zone doit alors &re le profil renforck.
Dans ce second cas de figure et si la voie est en LRS, le maintien du profil de bal-
last doit etre assurk, A l'aide d'un blindage de pied garantissant une surhauteur de
33 Le fascicule 2 de I'IN 1884 a pour objet les traversies rtalistes en tranchke.

34 - est efficace si son ttaiement interdit tout dtplacement ou dtformatio~ldu blinda~e
Un blindage - et si le terrain est
L.
reconstitut intkgralement entre le blindage et la voie a l'aide de matkriaux soigneusement compactCs.
JINTERNESNCF]
0,15 m du profil de ballast (revanche) ou d'un decalage horizontal de 0,25 m de la

fouille par rapport au plan PI. Si l'integritk du profil de ballast defini ci-dessus ne
pouvait Stre garantie pendant la totalite des travaux, il conviendrait de tronqonner le
LRS conformement aux prescriptions de 1'IN 0281 (ex NG EF 2 C 33 n O l ) par
creation d'une zone de barres normales au droit du chantier (cf fiche 4.7).
Les differentes procedures de realisation des f o u i l l e ~ avec
~ ~ , LTV, font l'objet des an-
nexes :
- 4.6, si la fouille descend en dessous du plan PI, sans engager le plan P2,
- 4.5 si la fouille descend en dessous du plan P2,
- 4.7 si la fouille est realisee alors qu'un blindage efficace est en place.
5.2.1.5 Consolidation de terrain par injection de coulis
Ces travaux peuvent provoquer des soul6vements de voie. 11s ne sont donc executes sans
limitation de vitesse que dans les conditions suivantes :
- l'injection est arretee au passage des trains,
- pendant le travail d'injection, un dispositif de surveillance speciale est mis en place,
accompagnk des moyens techniques permettant d'arrEter les circulations en cas de
deformation de la voie,
- des dispositifs de contr8le (par exemple tuyaux places verticalement jusqu'a un ni-
veau inferieur a la sous-couche) doivent permettre de sweiller l'arrivee iventuelle
de produits d'injection et d'arrEter a temps l'injection en cours, avant destabilisa-
tion de la voie.
Remarque : Ces prescriptions ne s'appliquent pas aux operations d'injection de terrain
exCcutkes au voisinage imrnediat des ouvrages d'art ou a celles destinkes a regenerer les
structures des ouvrages situks a proximite des voies.
Les mesures de skcuritd a prendre dans de tels cas doivent Etre mentionnees dans les mar-
ches, plans de prkvention ou notices ferroviaires et les consignes de chantier correspon-
dants.
5.2.2 Chantiers autres que chantiers voie devant &tre realises avec LTV
Sur un chantier de travaux, l'intervention d'une autre spkcialite que voie peut affecter la
stabilitk ou l'integritk de la voie.
I1 peut s'agir, par exemple d'un chantier (( ouvrage d'art )), d'un chantier (( ouvrage en
terre )) (abaissement de plateforme, pose de collecteurs drainants, ...), d'une fouille ou
d'une traverske realiske pour des besoins signalisation, tClecoms, catenaires ou pour un
tiers.
L'intervention d'autres spkcialites que voie (service Clectrique ou mkcanique, telecoms,
catenaires, ouvrages d'art, ouvrages en terre, biitiment, tiers, . . .) peut nkcessiter la mise
en euvre de LTV. Un chantier peut egalement regrouper I'intervention de plusieurs spC-
cialitks.
35 Applicable egalement a la pose ou i la dCpose d'un blindage lorsque cette operation est rtalisCe par terrassement.
INTERNE SNCFJ
IN 0271 (EF 2 E f ) - Version 02 du 29-01-2007 Page 45
Procedure
Dans ce cadre, chaque specialite intervient dans la definition des conditions de realisation
et des taux de LTV a appliquer sur le chantier. Des taux plus restrictifs que ceux corres-
-- pondant aux critkres (( voie )) peuvent 6tre definis par une autre specialit6 et doivent alors
etre appliques.
5.2.2.1 Cas traites dans les fiches chantier

Parmi les fiches chantier, celles pouvant concerner d'autres specialites sont regroupees
dans l'annexe 4 (fiches chantier n04.3 a 4.9).
5.2.2.2 Chantiers ouvrages d'art

Les conditions de realisation et les taux de vitesse autorises sont dkfinis dans le cadre
d'etudes prealables specifiques aux ouvrages d'art.
La compatibilite des mesures prevues avec les rkgles des chantiers voie doit alors 6tre
verifiee, de faqon a ce que les prescriptions des chapitres 4 et 5 soient respectees.
5.2.2.3 Surveillance specifique apres restitution de la vitesse normale

I1 y a lieu de prevoir l'organisation d'une surveillance specifique ou de programmer des
tournkes periodiques speciales de surveillance sur les sites des chantiers ou la nature des
travaw realises pourrait faire craindre des tassements de la plateforme ou des Cvolutions
plus rapides de la geometrie de la voie (rkfection de plate-forme, pose de TA, traverske
sous Voie, travaux d'ouvrage d'art, ...)
Ces mesures specifiques sont alors applicables apres la restitution a vitesse normale et
jusqu'i disparition complete des risques d'evolution crees par le chantier considhe.
-
i

Fiche d'identification
1 iitre j Regles a respecter sur les chantiers de travaux I

Referentiel Referentiel Infrastructure
Nature du texte Procedure
1 Niveau de confidential it^ Interne SNCF
Concerne la securite de j Non
/'exploitationferroviaire
1 Direction D61eguCe Exploitation Maintenance- IEM.RM1
Reference IN 0271 (EF 2 E 1)
Ancienne reference CG-EF-2-C-32 n O l
/ Date d'edition 1 29-12-2004 1
/ Version en cours /date 1 Version 02 du 29-01-2007 1
1 Date d'application 1 Applicable le 01-07-2007 I
I
Approbation
Textes remplaces
. IN 0271, Regles a respecter sur les chantiers de travaux, Proce'dure, (EF 2 E 1)
version 01 du 29- 12-2004.
Textes de reference
. IN 0272, Conception du track de la voie courante V inferieure ou egale a 220
km/h, Proce'dure, EF 2 C 32 (ex NG EF 2 C 32 no1).
IN 0281, Pose, surveillance et entretien des longs rails soudes (LRS), Proce'dure,
(ex NG EF 2 C 33 nOl).
. IN 0268, Conditions a observer pour l'entretien des voies Cquipees en barres
normales, Proce'dure, (NG EF 2 C 3 1 n02).
. IN 0267, Maintenance des Lignes a Grande Vitesse - Dispositions d'application
des textes reglementaires, Pvoce'dure, (ex CG EF 2 C 3 1 n03).
INTERNE SNCF~
IN 0271 (EF 2 E 1) - Version 02 du 29-01-2007
Procedure
IN 0277,Restrictions particulieres imposCes pour I'exCcution des chantiers d'en-

-- tretien des voies parcourues a V > 160 kmh, Proce'dure, (ex CG EF 2 C 33 nOl).
, IN 0319,Surveillance et maintenance de la voie ; stabilitk de la voie, mesures a
prendre en cas de diminution inopinCe ou de risque de diminution de stabilitC de
la voie, Proce'dure (EF 2 E 1).
Historique des Editions et Versions

-
1 Edition 1~ 1 Date de version 1Date d 1 a p P l i c a t ]

- - - - -
e r z
1"e Edition / Version 01 ' 29-1 2-2004 I 01-03-2005
Version 02 29-01-2007 01-07-2007
Mise a disposition I distribution

Type de media : Papier / Intranet
Distl-ibution
Regions IN - INVM - CI - PI - ARS - INCSV 1

~tablissements I SV-SVQS-SVO-SVTX-SV99-SVIO-SV 15-SLV-SLV12-SV 105
Collection individuelle
Regions concernees Toutes
Services charges de la distribution

i- ~,, ,~ ..
, ~ ~ . ,.--> ., -.,=.,,,.- <"~-" .=-, -.,.--,-*=
~ ....--*->,-.>
~&%,,~ =-<.-= ---.a, ,.,. -,,. -
,*.-. -.~-B-..=w..*~%*,s"..--"--<.L
.=-~--."-*~
- - - - -,- --.
L'IN 0271 - EF2El traite des r6gles techniques A respecter sur les chantiers de travaux
voie et des mesures A prendre lorsque la stabilitC de la voie est ou risque d'etre affectee
A l'occasion de ces chantiers ; ces rkgles sont Ctablies en fonction du taux de vitesse
prCvu ; leur respect permet d'asswer la securite des circulations et de conserver une
stabilitk de la voie compatible avec ce taux de vitesse.
L'IN0271 prescrit Cgalement les meswes de surveillance qui permettent de s'assurer du
-- ~ . respect des conditions requises vis A vis du maintien de la stabilite de la voie.
INTERNE SNCF~
IN 0271 (EF 2 E 1) - Version 02 du 29-01-2007
Elle est applicable sur ligne classique et sur LGV, sur les voies equipies de barres nor-
males ou de LRS.
Accompagnement du texte
Les modifications du rifkrentiel introduites par la version 02 et les Clkments nouveaux
qu'elle contient font l'objet d'un document d'aide a la presentation ou a la formation
(diaporama).
A l'aide de ce support, la version 02 du rkferentiel sera prisentie aux groupes voie des
secteurs maintenance IEM-RM6 ainsi qu'a la cellule LGV de la direction IEM-RMI qui
auront en charge l'accompagnement de la diffusion de ce rkfirentiel rectifie jusqu'aux
ktablissements assurant l'entretien ou les travaux de voie ainsi qu'aux agences ou cellu-
les rkgionales concernies par les travaux voie.
Les EVEN devront s'assurer que la presentation de cette version 02 du rkfkrentiel est
effective jusqu'aux dirigeants d'unitk et aux DPX voie.
INTERNE SNCF~
IN 0271 (EF 2 E 1) - Version 02 du 29-01-2007
Kegles a respeoier bur I C L~ I I ~ I I U C u, ~c tdu.uun
Fiches chantier : Regeneration en totalite dJun

ou plusieurs composants de la voie
1 Node fiche Objet

LN
de
LRS ou EN PCriode
LCou
LGV
1
RVB, RB, RB+RT, RT
40 LRS ou BN LC
sans degarnisseuse
I Fiche I
RVB, RBI RB+RT, RT 60 LRS ou BN LC

Fiche 1.2
sans degarnisseuse
RVB, RB, RB+RT, RT

Fiche 1.3 40 LRS ou BN LC
avec degarnisseuse
--
RVB, RBI RB+RT, RT 60 LRS ou BN LC
avec degarnisseuse
I Fiche
RVB, RB, RB+RT, RT
Fiche
avec degarnisseuse sous 100 LRS ou BN
Reservee
voie neuve ou conservee
IN 0271 (EF 2 E 1) -Version 02 du 29-01-2007

ralrast ei / 'verses \M -r n r)
tion - Methodologie
tio on a v s u ~ k r i e u r e
L
I Taux de LTV
Cette fiche ne traite pas des
\
Oocuments de rCfCrence a
consulter Conditions de restitution a V supkrieure 1 Tau ; - LTV
+ Conditions de restitution d 1W ou d 160 kndh
ralentissements pouvant &tre
:ou) la vOie nouvelle est en imposks Dar les travaux prkalables IN 2915 f* Le nivellement compltmentaire a CtC rCalisC
:F 2 C 33 no 1)
I teis clue'le tronqonnage'des LRS I (EF 2 C 33)
(Conditions cre'ation de LRS)
3
I*
La stabilisation est acquise derriere NC (4)
Le niveau VO est respect6 pour toutes les normes
: a u tronqonnage des rails, de gtomCtrie (normes de contr6le immCdiat -
IN 0026
ologie du chantier ou par -
(AG 4 A0 Livret 1.11)
O
Livret 1-13)
Les profils de ballast sont conformes a la NG E F 2
J 0281) (Travaux de voie et
ballastage) C 32 no 2 - IN 0274
O En BN, les prescriptions de la NG E F 2 C 31 n02
IN 0028 (IN 0268) sont respectees (en particulier la valeur
-
(AG 4 A0 Livret 1.13) de I'ouverture des joints)
iC par passes de 0,15 m (BML :NC) Q En LRS, les LRS ont &tCIibCrCs ("
ndrage par un TTX aprks
I N 0271 a Contliiionsderestifutionir Vhrsurlignesa V > 160
(EF 2 E 1)
p a r constitution d'un lit de
uches de 0,15 m maximum
'r la circulation d 40 k M t
I (Stabilite' de la voie ;rkgles
chantiers Tx)
kmnr
C* Dklai de 24 heures CcoulC depuis la restitution de
la vitesse a 160 kmlh
IN 0272 & Surveilln~ice
ltC (ex NG E F 2 C 32 no 1)
~antitC sufisante sous les 1. A p r b redditio,~d 40 kndli
(Trace' voie courante) *: Surveillance, aprcs le passage du lertrain (6) et I
er la butCe IatCrale par une
largeur minimale de : IN 0274 vkrification du maintien des caracteristiques (1) A p r b la derniere passe de I
le ballastage minimum est (NGEF2C32n02) gComCtriques de la voie (7) points bons
281- E F 2 C 33), ou en BN, (Profils de Ballast) 9 Surveillance quotidienne pour vkrifier que les (2) Ce qui exclut toute prbence
res cas (avec cases pleines caractCristiques gComCtriques de la voie sont (3) Ou I20 kndh si utilisation d
IN 0281 toujours conformes aux 5 3.3.5 et 3.3.7 (IN 0271),
L du bord intCrieur du rail) (4) Sous reserve dn respect 6
(ex NG E F 2 C 33 no 1) y compris en cas de pkriode prolongCe dlinactivitC V160) yez~titre re'tablie e 6
ometriques de la voie sont
(Entretien LRS) du chantier (7) neuve est sur traverses be'tc
~ r t 3.3
.
sont conformes a I'IN 0271 IN 0295 Q Si des joints provisoires sont consewCs, ils font ou moyen), le NC est faz
1.11. Pour les raccords de (NG EF 2 C 33 no 10) I'objet d'une attention particulikre a u cours de la utilisation d'un stabilisateu
era en pratique une rampe i (Bourrage Me'caniqz~e) surveillance quotidienne ne dt;yasse pas 15 "C
2. Aprks reddition d 100 kndli (:" (5) Sous rberve du respect
IN 1895 et 2640 *:* Surveillance adaptCe (tournke en train, a pied, V160) pezrt Ht1.e re'tablie a
'r la circulation d 100 knz/lr("l (EF 2C 31) etc.), en particulier la veille des jours de ch8mage rqe depasse pas de plus
on sur le nivellement est (Normes de ge'orne'trie voie du chantier, pour vCrifier qu'aucun paramktre tenzpiratures de fixation 6
~t par bourrage mkcanique courante) norm6 de gComktrie n'atteint VI 100 kmlh niveau VO de la norrize
*3 Pour les chantiers sur lesquels la voie n'est ni en atteirzte
et son track dkfmitifs BN, ni en LRS tronqonnCs en barres de 54 m (6) Ou e'ventuellenzent apres c
rnt conformes la NG EF 2 maximum, lors de la reddition A 100 km/h vkrifier lourd
que les conditions de tempkrature reprises P (7) Pour les chantiel*~sur lesq
omktriques de la voie sont I'article 23.3 du chapitre 5 de I'IN 0281 (ex NG LRA' tron~onne'sen barre:
EF 2C 32) et aux normes de E F 2C 33 no 1) sont respectkes reddition ci 40 h?z/h, il J
pour V = 100 kmlh, atteint *:* Si des joints provisoires sont conserves, ils font prescrigtions de surveillat
relevage ou la SDP lorsque I'objet d'une attention particuliere a u cours des l'annexe 9 de I'IN 0281 ( e ~
cceptation de dkfauts isolCs visites de surveillance (8) Des joints provisoires, co
-- -- .- - - -
Ion - MCthodologie
tion a v suukrieure I Taux de LTV
-4'
~ o c u m e n t sde rCfCrence a
consulter
- Conditions d -Ccution - MCthodologie
Conditions de restitution a V superieure
Taux dt. uTV
Cette fiche ne traite pas des

ralentissements pouvant Btre Conditions de restitutiori 6 VN au b 160 kndli
3U) la voie nouvelle est en IN 2915 Le nivellement complCmentaire a CtC rCalbC
imposes par les travaux prkalables
(El? 2 C 33) La stabilisation est acquise derriere NC (4)
F2 C 3 3 n 0 1) tels que le tronqonnage des LRS
(Conditions cre'ation de LRS) Le niveau VO est respect6 pour toutes les normes
au tronqonnage des rails,
dogie du chantier ou par
0281)
IN 0026
(AG 4 A0 - Livret 1.11)
de gComCtrie (normes de contr6le immCdiat -
Livret 1-13)
Les profils de ballast sont conformes a la NG E F 2
Ligrres b
P'g160
Ligrres ir
V > 160 1
(Travaux de voie et
's travnux C 32 no 2 - IN 0274
ballastage)
esquels la voie n'est ni en En BN, les prescriptions de la NG E F 2 C 31 n02
onnCs en barres de 54 m IN 0028 (IN 0268) sont respecthes (en particulier la valeur
ldition a 60 km/h, outre les (AG 4 A0 - Livret 1.13) de l'ouverture des joints)
lessous, les conditions de (BML :NC) En LRS, les LRS ont CtC libCrCs
armement, de track et de JlV 0271 Con(1itioris de restitution d C7V sur lignes a V > 160
rises a I'annexe 9 de 1'IN (EF 2 E 1) knvlt
' 1) doivent &trerespectkes (Stabilite' de la voie ;regles DClai de 24 heures CcoulC depuis la restitution de la
Cgulier, rCglC et dkpourvu chantiers Tx) vitesse a 160 km/h
5 par passes de 0,10 m IN 0272 Surveillarice

-age par un TTX aprks (ex NG E F 2 C 32 no 1) I . AprZs redditiori a 60 k m 4
(Trace' voie courante) Surveillance, aprks le passage du 1"' train ( 6 ) et
bar constitution d'un lit de IN 0274 vkrification du maintien des caracteristiques
ches de 0,10 m maximum (NG E F 2 C 32 no 2) gComCtriques de la voie (7) I
(Profils de Ballast) Suweillance quotidienne pour vCrifier que les ( I ) Apres la dernidre passe de
Ia circulnriarr ir 60 IiNz/l~ caractkristiques gkometriques de la voie sont sur points bons
11isC par BML. La hauteur IN 0281 toujours conformes aux 5 3.3.5 et 3.3.7 (IN 0271), y (2) Ce qui exclut totrte prbence
de 0,08 m (ex NG E F 2 C 33 no 1) compris en cas de pCriode prolongCe d'inactivitk du (3) Ou 120 kndh si utilisation d'
tntitC suffisante sous les (Entretien.LRS) chantier (7) (4) Sous rberve du respect de
la butCe latirale de la voie Si des joints provisoires sont conserves, ils font V160) peut Etre re'tablie a
10 m de largeur minimum ; IN 0295
(NG E F 2 C 33 no 10) I'objet d'une attention particuli6re au cours de la pose neuve est sur traverses
vent &trepleines jusqu'a au surveillance quotidienne lourd ou moyen), le NC estj
tkrieur du patin du rail (Bourrage Me'canique)
ImCtriques de la voie sont
I' IN 1895 et 2640
2. AprZs redclition a 100 knvli f3) utilisation d'un stabilisateur
Surveillance adaptCe (tournCe en train, a pied, ne de'passe pas 45 "C
rt. 3.3 (EF 2C 31) etc.), en particulier la veille des jours de ch6mage (5) Sous rberve du respect de
sont conformes a 1'IN 0271 (norrnes de ggome'trie voie du chantier, pour vCrifier qu'aucun param6tre VI 60) peut Etre re'tablie ava,
.11. Pour les raccords de courante) norm6 de gComCtrie n'atteint VI 100 kmlh ne de'passe pas de plus
:ra en pratique une rampe Pour les chantiers sur lesquels la voie n'est ni en tentpe'ratures de fixation de.
BN, ni en LRS tronqonnCs en barres de 54 m niveau VO de la norme sb
la circlrlntiorta 700 kd1(31 maximum, lors de la reddition a 100 kmlh vkrifier atteinte
)n sur le nivellement est que les conditions de tempkrature reprises a (6) Ou e'ventuellenzent apr2s cyl
par bourruge mkcanique l'article 23.3 du chapitre 5 de 1'IN 0281 (ex NG E F lolrrd
2C 33 no 1) sont respectkes (7) Pour les chantiers sur Iesqut
?t a son trace difinitifs 111 Si des joints provisoires (') sont conservCs, ils font LRS t r o n ~ o n n ben barres (
~t conformes a la NG E F 2
I l'objet d'une attention particuli6re au cours des
visites de surveillance
. . - --- , -- - --
reddition a 60 km/h, il y 6
prescriytions de su1veillat7c,
lallasr k y * .,u r e n u u v e l l e m e n r u e Lraverses k n l )
ballast et t! erses (RB + RT) \
:F 2 C 33 no 1)
: a u tronqonnage des rails,
ologie du chantier ou par (AG 4 A0 - Livret 1.11)
J 0281) (Travaux de voie et (IN 0268) sont respectkes (en particulier la valeur
de I'ouverture des joints)
'es travaux Q En LRS, les LRS ont kt6 libkrks ( 5 )
rkgulier, rCglk et dkpourvu
;k p a r passes de 0,15 m
la vitesse a 160 km/h

IrIn circulatiorr ri 40 k n h
alisk par mise en oeuvre du
ikgarnisseuse et calage a u 1. A p r b redditiorr a 40 knt!lt
lourde +:Surveillance, a p r b le passage du 1" train (6) et
~antitk suffisante sous les (ex NG E F 2 C 32 no 1) verification d u maintien des caractkristiques
er la butCe latkrale par une (Trace' voie courante) gComCtriques d e la voie (')
4 Surveillance quotidienne pour verifier que les
caractkristiques gkomktriques de la voie sont
toujours conformes aux 5 3.3.5 et 3.3.7 (IN 0271),
(2) Ce qui exclut toute prksencf
(3) Ou 120 kndh si utilisation a
~ r t 3.3
. I'objet d'une attention particulikre au cours de la V160) peut Btre ve'tablze L;
surveillance quotidienne pose neuve est sur ti'avelac
1.11. Pour les raccords de 2. AprGs reddition ci 100 k A ( j ) lourd ou moyen), le NC est
era en pratique une rampe (NG E F 2 C 33 no 10) Q Surveillance adaptke (tournke en train, a pied, utllzsation d'un stabzlzsateu
(Bourrage Mkcanique) etc.), en particulier la veille des jours de ch6mage ne de'passepas 45 "C
du chantier, pour vkrifier qu'aucun paramktre (5) Sous ve'seive du respect 6
IN 1895 et 2640 k'160) peut &tverktablle a,
,r In circi~lnfiurtd ZOO km/llt") norm6 de gkomktrie n'atteint VI 100 km/h
on sur le nivellement est Q Pour les chantiers sur lesquels la voie n'est ni en ne dkpasse pas de plus
(Normes de ge'ome'trie voie tempe'vatuves de fixation d
t p a r bourrage micanique BN, ni en LRS trongonnks en barres de 54 m
maximum, lors de la reddition B 100 km/h verifier niveau VO de la nornze s
et B son track dkfmitifs que les conditions de tempkrature reprises B
lnt conformes a la NG EF 2 I'article 23.3 du chapitre 5 de 1'IN 0271 (ex NG (6) Ou e'ventuellernent apres CJ
omktriques de la voie sont

EF 2C 32) et aux normes de LRS tronqonnks en barres
pour V = 100 km/h, atteint visites de surveillance reddition a 40 M h , 11 y
relevage ou la SDP lorsque 3. A p r b restitution a V N (ou V 160)
--- 1---/ --
- - - -- -. -- - a .- -- - - -- -- - -- -- -
~allast(FtL, J U renouvellement de traverses (RT) (
jallast et traverses (RB + RT)
complementaire a
est acquise derrie
F 2 C 33 no 1)
au tronqonnage des rails, gComCtrie (normes de contr6le immediat - Livret 1-13)
*$ Les profils de ballast sont conformes a la NG E F 2 C
(AG 4 A0 - Livret 1.11) 32 no 2 - IN 0274
(Travaux de voie et
!S travaux
dCcrites ci-dessous, les
llouverture des joints)
execution, d'armement, de
lu rail reprises a l'annexe 9 (AG 4 A0 - Livret 1.13)
7 2C 33 no 1) doivent &tre
,egulier, reg16 et dCpourvu

(Stabilite' de la voie ;rBgles
is6 par mise en ceuvre du
Cgarnisseuse et calage au I. Apr2s reddition 6 60 kndh
lourde *: Surveillance, a p r b le passage du ler train et
5 par passes de 0,10 m (ex NG EF 2 C 32 no 1) ~Crification du maintien des caractCristiques
gComCtriques de la voie (?)
<Incirculntiun d 60 k w h e3 Surveillance quotidienne pour verifier que les
voie de chantier et, en caractkristiques gComCtriques de la voie sont toujours
de voie dbgarnie, le ballast
e sous les traverses et pour
ale de la voie par une
tCrieur du patin du rail

conformes aux § 3.3.5 et 3.3.7 (IN 0271), y compris en
cas de pkriode prolongCe dlinactivitC du chantier (?)
*3 Si des joints provisoires sont conservCs, ils font l'objet
d'une attention particuliere au cours de la surveillance
2. A p r b reddifion 6 100 kndlt /lr3'

(4) Sous rkserve du respect c
V160) peut 8tre rktablie
pose neuve est sur traverse
lourd ou nzoyen), le NC est
.
~mktriquesde la voie sont (NG E F 2 C 33 no 10) 4 Surveillance adaptke (tournee en train, a pied, etc.), en utilisation d'un stabill
rt. 3.3 (Bourrage Me'canique) particulier la veille des jours de chbmage du chantier, tenpkrature ne dkpasse pa:
pour verifier qu'aucun param6tre norm6 de gComCtrie (5) Sous re'serve du respect c
sont conformes a llIN 0271 IN 1895 et 2640
.11. Pour les raccords de n'atteint VI 100 kmlh V160)peut Btve rktablie
*: Pour les chantiers sur lesquels la voie n'est ni en BN, ne dkpasse pas de plus
ra en pratique une rampe I
ni en LRS tronqonnks en barres de 54 m maximum, tempt?ratures de jxation d
lors de la reddition A 100 kmlh vCrifier que les niveau VO de la nortne 5
Ia circrrlation d 100 k ~ d r ( ~ '
conditions de temperature reprises a l'article 23.3 du
chapitre 5 de 1'IN 0281 (ex NG EF 2C 33 no 1) sont
p a r bourrage mkcanique
(7) Pour les chantiers sur l e s ~
:t a son track definitifs el? LRS tvonqonnks en burr
l'objet d'une attention particuliere au cours des visites
l t conformes a la NG E F 2 reddition a 60 km/h, il y
de surveillance
3. Apr2s restitution a PW (ou V 160) prescriptions de surveillan
. m 6 t r i n l l o r do 19 v n i o r n n t 1 , n 3.. i , n r n q o r /-..
Procedure
IN 0277 (EF 2 E 7) - Version 02 du 29-01-2007

Fiches chantier : Relevages et rectifications de

trace
Taux de LC ou
No de fiche 0bjet LRS ou BN Periode
LTV LGV
Relevage de voie courante en si possible du

Fiche 2.1
BN 1/09 au 31/05
pendant la
Relevage de voie courante en
Fiche 2.2 LRS periode
LRS
d'interdiction
Fiche 2.3 Relevage de voie courante en

LRS
Reservee LRS
Relevage de voie courante en hors periode

Fiche 2.4 LRS
LRS d'interdiction
normalement
Fiche 2.5 Rectification de trace en LRS LRS hors periode
d'interdiction
LC ou
Fiche 2.6 Rectification de trace en LRS LRS
LGV
Rectification de trace en LRS LRS

Fiche 2.7
apres tron~onnagedes rails tron~onnes
IN 0271 (EF 2 E 1) - Version 02 du 29-01-2007

RELEVAGE DE V81E COURANTE EN BN PAR B Q U W G E MECANIQUE LOURT,
Css gknkral: exkutian des travam sur l i g w classique s~rrsccauvart B'rzlze L TV 1 QO k&kr
- Cas d'application : Relevage de voie > aux valeurs suivantes : 20 mm sur points bons
70 mm entre points bons
et ripage < 50 mm
Conditions d'execution - Mkthodologie Documents d e rkfkrence

Taux de LTV
Conditions de restitution a V supbrieure a consulter
I
9 Mkthudologie IN 0298
8 Voir Chapitre 3 de la NG E F 2 C 33 no 13 IN (NG E F 2 C 33 no 13)
0298 (Relevage par BML)
8 Respect des conditions de passes et de dClais IN 0268
entre passes (') (NG E F 2 C 31 no 2)
(Entretien BN)
9 Conditions cl'exicittiot~ pour realisation des
Lrmtarrx et reddition ri 100 km/h ") IN 0272
8 La realisation des travaux et la stabilisation (ex NG E F 2 C 32 no 1)
sont executks si possible pendant la pkriode du (Trace' voie courante)
1/09 au 31/05
IN 0271
*:* Les travaux sont rCalisCs dans la fourchette de
(EF 2 E 1)
tempCrature suivante :
(Stabilit6 de la voie ;
- entre 0 et 45' rigles chantiers Tx)
Q L e ballastage de la voie est rkalisk avec la
quantitC de ballast nkcessaire au profil IN 0274
prescrit (') (NG E F 2 C 32 no 2)
6 Les caractkristiques gkomCtriques de la voie (Profils de Ballast)
sont conformes a 1'IN 0272 (EF 2 C 32) et aux (2)
I N 0295
Normes de GComCtrie (tableaux VO pour V =
(NG E F 2 C 33 no 10)
100 kmlh, avec acceptation de dkfauts isolCs
Ligner ri V c 160 (Bourrage Me'canique)
n'atteignant pas le niveau VI pour V = 100
I
km/h) I N 0028
Q Les rampes de raccord sont conformes a I'IN (AG 4 A0 - Livret 1.13)
0272 (ex NG E F 2 C 32 no 1) (BML voie courante)
9 Conditions de restirrrtion ti UV ou a 160 kmn? I N 1895 et 2640

( E F 2C 31)
t Le niveau VO est respect6 pour toutes les
normes de gComCtrie (normes de contr6le (Normes de ge'ome'trie
voie courante )
immCdiat - Livret 1-13)
f Les profils de ballast sont conformes A la NG
EF2C32n02-IN0274
Q Si le relevage est exCcutC exceptionnellement en
saison chaude, l'ouverture des joints a CtC
vCrifiCe
9 Surveillance apr2.s reddition ir 100 kmn? ')

f Surveillance adaptke (tournke en train, A pied,
etc.), en particulier la veille des jours de
ch6mage d u chantier, pour vCrifier qu'aucun (I) Duns le cas
paramctre norm6 de gComCtrie n'atteint VI contraire,
100 km/h application d'une
LTV 40 km/h
(2) Ou 120 km/h si
utilisation d'un
stabilisateur
dynamique
IN 0271 (EF 2 E 1) - Annexe 2 - vemiott 02 drr 29/!3JD&l7

7 LU 7 . sur pulnis uuns
+ 50 m'- entre points bons I (
c ripage 5 40 mm (limite applicable au cumul des ripages rCalisCs), et
s ripages syst6matiques sur des longueurs de plusieurs dizaines de metres (le non respect de ces 2 conditions imposant l'application de l'annexe 7 A I'IN 0281)
1 RELEVAGE DE VQIE COURGNTF EN LRS PGR BOURRAGE MECANIQUE LQUR_I) I
I Cas nkakr;rarl:exkcutiou des trpv;rarwSHr lime classiqrte s o w couvert d'rme L + ~ Q Ok d h I
L2, Travaux rlalisls en dehors de la pkriode chaude d'interdiction des travaux de 2emecatlgarie.
Cas d'application : Relevage de voie > aux valeurs suivantes : 20 mm s u r points bons
50 mm entre points bons
avec ripage 5 40 mm (limite applicable a u cumul des ripages rCalisCs) et sans ripages
systCmatiques sur des longueurs de plusieurs dizaines de mktres
(le non respect de ces 2 conditions imposant I'application de l'annexe 7 a I'IN 0281)
Conditions d'execution - MCthodologie Documents d e refkrence
Taux de LTV
Conditions de restitution a V supkrieure a consulter
M&hodologie I N 0298
Voir Chapitre 2 de la NGEF2C33 n013 IN 0298 (NG E F 2 C 33 no 13)
Respect des conditions de passes et de dClais (Relevage par BML)
entre passes ( I )
Le cumul des ripages rCalisCs en tous points I N 0281
doit &tretenu a jour"' (ex NG E F 2 C 33 no 1)
(Entretien LRS)
Conditions d'w'cutiun pour rknlisntion des
trcvnux et reddition a 100 kmLk (3)
I N 0272
La rkalisation des travaux et la stabilisation (ex NG E F 2 C 32 no 1)
sont exCcutCs en dehors de la pCriode (Trace' voie courante)
d'interdiction IN 0271
Les travaux sont rCalisCs dans les conditions de ( E F 2 E 1)
tempkrature suivantes : (Stabilite' de la voie ;
R<1200m} tr-25°<t<tr+0 rGgles chantiers Tx)
R>1200m} tr-25OIt<tr+5
tout en restant dans le fourchette O0 140' I N 0274
Le ballastage de la voie est rCalisC avec la (NG E F 2 C 32 no 2)
quantitC de ballast nkcessaire a u profil (Profils de Ballast)
prescrit (')
Les caractkristiques gComCtriques de la voie B : ~ ~ ~ ~ 2 c 3 3 n o l o )
sont conformes a I'IN 0272 (EF 2 C 32) et aux m l ( 3 ) (Botlrrage Mecanique)
Normes de GComCtrie (tableaux VO pour V = Lignes a
II
Lignes a IN 0028
100 kmlh, avec acceptation de dCfauts isolCs V5160
n'atteignant pas le niveau VI pour V 100) (AG 4 A0 - Livret 1.13)
Les rampes de raccord sont conformes a lfIN (BML vole courante)
0272 - E F 2 C 32 IN 1895 e t 2640
Conditions de restitution a VNou a 160 km/h ( E F 02C 31)
Le niveau VO est respect6 pour toutes les (Narrnes de ge'ornktrie
normes de gComCtrie (normes de contr8le vole courante)
immCdiat - Livret 1-13) (I) Duns le cas
Les profils de ballast sont conformes a la NG contraire,
E F 2 C 3 2 n02-IN0274
1-
application d'une
La dernikre passe de relevage IimitCe a 0,02 m,
est exCcutCe depuis au moins 24 h
La stabilisation est acquise derriere la dernikre
passe de relevage, si une IibCration partielle est
:ze do
(2) rnrn est d&pass&e
VI
ou si les rlpages
nkcessaire et non encore effectuke syste'rnatrques duns
Conditions de restitution ri VN sur lignes a V > un mime sens sonf
160 l t d l supe'rieurs ri
Un dilai de 24 heures est CcoulC depuis la plus ieurs dizaines
restitution de la vitesse a 160 kmlh de rnstres,
appliquer la fiche
Surveillance apr2s reddition ci 100 km/h ("I
250~26
Surveillance adaptie (tournbe en train, a pied,
(3) Ou 120 krn/h si
etc.), en particulier la veille des jours de
utilisation d'un
ch8mage du chantier, pour vkrifier qu'aucun
stabilisateur
paramktre norm6 de gComCtrie n'atteint VI
c&narnique
100 kmlh
zN 0271 (EF 2 E 1) - A~nn- 2 - veffion 02 du 29/oino07 Fiehe 2 4

s ueux c a y lposanr 1.app11car1on
ue 1.annext: I a 1-117 u~.rq.
I de dtverk .ortant du cadre de I'article 33 de I'IN 0 2 8 i a NG EF 2 C 33 no 1)
F 2 C 33)
(Conditions cre'ation Lm)
:F 2 C 33 no 1) - Art 40 et
(AG 4 A0 - Livret 1.11) passe de nivellement 1 dressage
;es l'impose, le trongonnage (Travaux de vole et
l'avancement des travaux l'homogknkisation ou la libbration quand celle-ci est
- IN 0281, ex NG EF 2C 33 nkcessaire
(AG 4 A0 - Livret 1.13) P Coriditioris de resiifrrtion ir VIV srrr Iigrres ir V > 160
(BML voie cour"anle)
aour rt?alisntion des travarrx km4
IN 0271 Q Dklai de 24 heures kcoule depuis la restitution de la
pendant les travaux effectifs (EF 2 E 1) vitesse a 160 kmlh
C (Stabillte' de la vole , r2gles
~antitC suffisante sous les
r la butke laterale de la voie
minimum si la voie est en

40 $1" I
chantiers Tx)
IN 0272
(ex NG E F 2 C 32 no 1)
(Trace' voie courante)
IN 0274
P
+*:
Conditions nLcessaires pour prononcer la j71r de
chantier
L'homogknkisation ou la liberation quand celle-ci
est nkcessaire a Ctk rbaliske
9 Surveillar~ce
v
minimum si la voie est en (NG E F 2 C 32 no 2) I. Aprds redditivrl a 40 ou ir 100 kmdlt
barres de 54 m maximum. Ripage maximal en un point (Profils de Ballast) Q Surveillance pour le passage du ler train et
omCtriques de la voie sont 5 150 n1m > 15 0 inn1 vkrification du maintien des caractkristiques
~ r t 3.3
. gkometriques de la voie
sont conformes a I'IN 0271 *3 Surveillance au moins une fois dans la pkriode
1.11. Pour les raccords de d'inactivitk du chantier pour vkrifier que les
era en pratique une rampe IN 0295 caractkristiques gkometriques de la voie sont
circulations (NG E F 2 C 33 no 10) toujours conformes a I'IN 0271 (taux de 40 km/h)
i commerciales (Bourrage Micanique) ou qu'aucun paramktre norm6 de gkomktrie
'r Irr circrrlafiorr d 100 kndli I (2) (3)
'- - - ..- - - - - -" n'atteint VI 100 km/h (taux de 100 km/h)
de bourrage / dressage IN 1895 et 2640 *: Surveillance permanente pendant la pCriode de la 1 'amplitude totale du rlp
:ctuke (EF 2C 31) journCe ou la temperature est susceptible si toutes les coizditions req,
~ n conformes
t a la NG E F 2 (Normes de ge'orne'trie voie d'atteindre ou de dCpasser 40°C, jusqu'a hn/h sont renzplles a l'iss~
courante) acquisition de la stabilisation LTV 40 km/h ne se justifie p
omktriques de la voie sont O Si des joints provisoires (4' sont conservks, ils font dlun stabilisa
(EF 2 C 32) et aux Normes I'objet d'une attention particulikre au cours des passe de nivellement / dres,
r VO pour V = 100 M h , visites de surveillance cjjlindrage et autorise, si
'auts isolks n'atteignant pas 2. Aprks resfitufiorrh KN (ou V160) sont respecte'es, 1 'applicatic
10 km/h) Q Surveillance de la temperature taut que la de la premikre iizterceptlon
libkration ou l'homogkneisation n'a pas bte rCaliske
de trace: ectues par bourreuse - dresseuse lourde, - '~a'inantdes ripages dont 17amplitudeest sp-erieure a 4U mm ou des ripages systemati ues sur des Ion
r deux cas lmposant l'application de l'annexe 7 1 l'IN\,dl).
1 de devers sortant du cadre de l'article 33 de 1'IN 0281 (ex NG EF 2 C 33 no 1) et rCalisks par BML
tion - MCthodologie Documents de reference Conditions dfexCcution - MCthodologie

Taux de LTV Taux de LTV
ution a V superieure a consulter Conditions de restitution a V supkrieure
1-
1
s conditions d'armement et h Coriditions de restitutiori a VN sur lignes ri V > 160
IN 2915 kna
F 2 C 33) (EF 2 C 33) DClai de 24 heures CcoulC depuis la restitution de la ,
(Conditions cre'ation LRS) vitesse a 160 km/h ( 4 ) Ligries a Lignes b
' 2 C 33 no 1)-Art 40 et IN 0026 lY_(160 V Z 160
(AG 4 A0 - Livret 1.11) P Conditions nkcessaires pour prononcer la fin de
4 4
(Travaux de voie et chantier
vour rialisation des travaux ballastage) 6 L'homogCnCisation ou la IibCration quand celle-ci
est nCcessaire a CtC rCalisCe
IN 0028
pendant les travaux effectifs
(AG 4 A0 - Livret 1.13) 3 Surveillarrce
C
I'm
(BML voie courante) 1. A p r b redditiorr h 60 kin44
C avec la quantitC de ballast
escrit avec une repartition IN 0271 O Surveillance, apr&s le passage du 1" train (.' et
des cases et la butCe latCrale (EF2El) ~Crification du maintien des caractkristiques
v
luette de 0,30 m de largeur (Stabilite' de la voie ;rbgles gComCtriques de la voie
chantiers Tx) Q Surveillance quotidienne pour vCrifier que les
omktriques de la voie sont Ripage maximal en un point caractkristiques gComCtriques de la voie sont
m
515Omm >150mm IN 0272 toujours conformes aux 5 3.3.5 et 3.3.7 (IN 0271), y
~ r t 3.3
.
sont conformes a I'IN 0271 (ex NG E F 2 C 32 no 1) compris en cas de pCriode prolongke dfinactivitC du
(Trace' voie courante) chantier
1.11. Pour les raccords de I Cylindrage du
ra en pratique une rampe 5 ; chantier par IN 0274 2. A p r b reddition ir 100 k M r
(NG E F 2 C 32 no 2) 9 Surveillance adaptCe (tournCe en train, a pied, etc.),
; circulations (Profils de Ballast) en particulier la veille des jours de ch8mage du
)r In circulation ri 1Oll kndi i commerciales chantier, pour vCrifier qu'aucun paramdtre norm6
de bourrage / dressage (2) (3) IN 0281 de gComCtrie n'atteint VI 100 km/h
:ctuCe (ex NG E F 2 C 33 no 1) 3. Aprks restitution a ViV (ou V 160)
~ n conformes
t A la NG E F 2 (Entretlen LRS) 9 Surveillance de la tempkrature taut que la
11
IN 0295 libbration (ou I'homogCnCisation) n'a pas CtC
omktriques de la voie sont (NG E F 2 C 33 no 10) rCalisCe, notamment dans le cas exceptionnel ou la
(EF 2 C 32) et aux Normes (Bourrage Me'canique) libkration ne pouvait pas &tre effectuCe
r VO pour V = 100 kmh, immkdiatement derridre les travaux de rectification
buts isolks n'atteignant pas IN 1895 et 2640
10 kmh) (EF 2C 31)
(Normes de ge'o~ne'trzevole
d 17N ou d 160 km,Ii(" courante)
ectC pour toutes les normes (I) Si /'amplitude totale du r@age ne de'passe pas 150 mm et si toutes les conditions reqz
de contr6le immCdiat - km/h sont renzplies a l'isszie d'zine seule interception, la LTV 60 hn/h ne se jzatifie pas
(2) L 'utilisation d'un stabilisateur dynarniqzie aprbs chaque passe de nivelletnent / dress6
quise derrBre la dernicre cjdindrage et autorise, si toutes les conditions requises sont respecte'es, l'application
ressage de la premibre ~nterception
rail est < 4S°C jusqu'a / > I P..~..-J ..-,, ,..'........... 2 -.... :-1- 2 ,.., I-..- ,-",2,- .,:..-I! -...-.,, -..,I..: ,...., A 7 0 ...... ,.... .
llcailun j/ uevers suriani uu caure ue I arilcle 33 ue U L O ~(ex JLC L L 33 n- I) ei reauses par m v r ~
1'
u
Lion - MCthodologie
ution a V supkrieure
Taux de LTV
- - -
Documents de rCfCrence
a consulter
Conditions d'exCcution - MCthodologie
Conditions de restitution a V supCrieure I 1
Taux de LTV
:s conditions d'armement et de gComCtrie (normes de contrble immkdiat -

F 2 C 33) IN 2915 Livret 1-13)
(EF 2 C 33) La stabilisation est acquise derriere la dernikre
(Conditions crkation LRS) passe de nivellement / dressage
reconstituCs : La tempirature du rail est < 45OC jusqu'a
:F 2 C 33 no 1) - Art 40 et IN 0026 libiration
(AG4AO-Livret 1.11)
I
-es de 54 m maximum : (Travaux de voie et ConcZitions de restitution d I.?V sur Iignes b V > 160 Lignes d Lignes d
2 - IN 0268 (conditions des ballastage) krdh V1160 V > I60
DClai de 24 heures CcouIC depuis la restitution de la
IN 0028
vitesse a 160 km/h
"our re'alisation des travaux 1 (AG 4 A0 - Livret 1.13)
(BML voie courante) Conditions ne'cessaires pour prononcer la fir1 de
nCs au fur et a mesure de IN 0271 chantier
IX (voir art. 21.2 -Chap. 5 - (EF 2 E 1) La libiration a CtC rCalisCe et concerne la fois :
13 no 1) (Stabiliti de la voie ;rbgles - la zone tronqonnke et les 150 m situCs de part et
pendant les travaux effectifs chantiers Tx) d'autre, et
C - la zone sur laquelle l'annexe 7 (IN 0281) impose
C avec la quantitk de ballast IN 0272 une re-liberation en fonction des ripages realisCs
,escrit avec une rkpartition (ex NG E F 2 C 32 no 1)
des cases et la butCe latCrale (Track voie courante) Surveillarice
luette de 0'30 m de largeur I. A p r b reddition ti 60 kndh
Ripage maximal en un point IN 0274
Surveillance, a p r b le passage du 1"' train (4) et
5 I50 mm > 150 mnz (NG E F 2 C 32 no 2)
omktriques de la voie sont ~Crification du maintien des caracteristiques
(Profils de Ballast)
~ r t 3.3
. gComCtriques de la voie
sont conformes a I'IN 0271 IN 0281 Surveillance quotidienne pour vCrifier que les
1.11. Pour les raccords de (ex NG EF 2 C 33 no 1) caractkristiques gComCtriques de la voie sont
,ra en pratique une rampe 5 (Entretien LRS) toujours conformes aux 3 3.3.5 et 3.3.7 (IN 0271)' y
; circulations compris en cas de pCriode prolongCe d'inactivitk du
IN 0295
i commerciales
(NG E F 2 C 33 no 10)
chantier
Ir In circrrlation d 100 ktn/h Si des joints provisoires sont conservks, ils font
(Bourrage Micanique)
de bourrage / dressage -------------A l'objet d'une attention particulicre au cours de la
:ctuCe IN 1895 et 2640 surveillance quotidienne (1) Si l'amplitude totale du n
~ n conformes
t a la NG E F 2 (EF 2C 31) 2. Aprb rendition ti 100 k d l i si toutes les conditions re
(Narmes de gkome'trie voie Surveillance adaptbe (tournbe en train, a pied, etc.), hn/h sont ren~pliesa l'is
omktriques de la voie sont co urante) en particulier la veille des jours de ch6mage du LTV 60 k d h ne se jztstzJie
(EF 2 C 32) et aux Normes chantier, pour vCrifier qu'aucun paramctre norm6 (2) L 'utilisation d'un stabilir
IN 0268 de gComCtrie n'atteint VI 100 km/h
r VO pour V = 100 kmlh, passe de nivelleinetit / d r ~
(NG E F 2C 31 no 2)
huts isolCs n'atteignant pas Pour les chantiers sur lesquels la voie est en LRS ou cylindrage et autorise, s
(Entretien des barres
0 kmlh) en LRS tronqonnks en barres de plus de 54 m lors sont respecte'es, l'applic
normales) de la reddition a 100 km/h, vCrifier que les l'issue de la preinibre intc
IOYS de lla reconstitr~tiondes
l conditions de tempkrature reprises a l'article 23.3
du chapitre 5 de I'IN 0281 (ex NG E F 2C 33 no 1)
(3) Cjdindrage miniitrun? c
nivellenzenl supe'riezlre a .
ie est acquise
ticle 4 de I'annexe 2 de I'IN I sont respectCes
Si des inints nrnvisnires (') snnt cnnservbs. ils fnnt
(4) Ou e'ventuellei?ientapr2s
I bre pouvant atteindre 100 % des traverses)
(\ C
Conditions d'exicution - MCthodologie Taux de LTV
Documents de r6f6rence a
Conditions de restitution 5 V supkrieure consulter
I
icable sur toutes voies O Cas 2 : cas ~articulierapplicable si le d6garnissa~eest

lverses remplac6es par passe n'est limit6 a 0.05 m sous traverse IN 0268
Le nombre des traverses remplacies par passe est ( N G E F 2 C 3 1 n02)
limit6 a 4 sur 6 et a 50% par longueur de rail (Entretien BN)
Un dklai de 24 h est respect6 entre deux passes 1. Apr& redditia
IN 0272 9 Surveillance, aprc
(ex NG EF 2 C 32 no 1) vkrification du
9 (Trace' voie courante) g6omktriques de 1.
0268 ; dkrogation aux conditions de l'annexe 2
ient tout particuli2rement aux remplacements de traverses avec suite MRT 9 Surveillance quo
IN 0271
caractbristiques 1
I
'es travaux (cas 1 ou 2) (EF2E1)
toujours conform1
l'exicution des travaux de 2'"" catkgorie (art 6.2 - IN 0268)' avec application de l'article 7 en cas de (Stabilite' de la voie ;r2gles
y compris en
1 .atores autoriskes chantiers Tx)
/d'inactivitC du ch:
, Lit6 des attaches est autorisk IN 0274
I (NGEF2C32n02) 2. Apr& reddllio
'r la circulation d: 40 knz/h (cas 1 ou 2) (ProJils de Ballast) 9 Surveillance adal
remplac6es est rialis6 (a I'aide d'une caleuse par exemple) kmlh n'est pas at1
1 mktriques de la voie sont conformes s( I'IN 0271, art. 3.3 IN 1895 et 2640
rrage des attaches est r6alisC sur la totalit6 du chantier (EF 2C 31)
1 le ballast est en quantit6 sufiisante sous les traverses et pour assurer la but6e laterale de la voie par (Normes de giomitrie voie
1 de largeur minimum courante)
I
'r la circulation 15 100 km4t
O Dans le cas 2 :
11U1 IN 0026
-
(Travawc de voie et
ballastage)
km.
1I placement des traverses est achev6 Le chantier de remplacement des traverses est achevk
I et la voie cylindrke
one trait6e est nivel6 par bourrage Toutes les traverses remplackes ont kt6 bourrkes a
I'aide d'un EMF
it sont conformes a la NG E F 2 C 32 Les profils de ballast sont conformes a la NG E F 2 C 32
no 2 - IN 0274
!s gkom6triques de la voie sont Les caractbristiques geometriques de la voie sont
! (EF 2C 32) et aux normes de conformes a 1'IN 0272 (EF 2C 32) et a m normes de
lour V = 100 km/h, avec acceptation g6omCtrie (niveau VO pour V = 100 kmlh, avec acceptation
p a n t pas le niveau VI pour V = 100 de d6fauts isol6s n'atteignant pas le niveau VI pour V = 100
W)
15 M sur lignes d VS160 knz/h

O Dans le cas 2 :
a voie est acquise L'ensemble de la zone trait6e a kt6 nivele par bourrage
voie est conforme a I'IN 0272 (EF m'canique lourd
e gkomktrie (niveau VO atteint avec La stabilisation de la voie est acquise
~ombrede traverses remplackes par passe > 1sur 5 ou 2 consCcutives sur 10
-erses remplacees par passe 5 1sur 3 et 2 consCcu~ sur 6
lesserrage
lombre de -,f
traverses limit6 a celles prkvues a remplacer
-
tion MCthodologie
Taux de LTV
Documents de reference a Conditions d'execution - Methodologie
Taux de LTV
ution a V superieure consulter Conditions de restitution B V supkrieure
-
33 no 1) Art 31.2.2
'es travaux
tio on de Part. 28.2 (IN 0281)
IN 0281
(ex NG EF 2 C 33 no 1)
(Entretien LRS)
I N 0272
P Conditions de restitution a VN sur lignes a V S I60
km/h ou a 160 km/h
*:* La stabilisation de la voie est acquise
*:* La gComCtrie de la voie est conforme 1'IN 0272
B!
Lignes d Lignes a
'article 28.3.2 en cas de (ex NG EF 2 C 32 no 1)
(EF 2C 32) et aux normes de gComCtrie (niveau VC;160 V s 160
JY yl
qatures autoriskes (Trace' voie courante) VO atteint avec acceptation de dCfauts isoles
:s remplacdes par passe ne n'atteignant pas le niveau VI)
~u 2 consCcutivesl6 avec un IN 0271 *:* La liberation de toute la zone affectee par le
L 24 h ('I entre chaque passe (EF 2 E 1) remplacement massif de traverses ainsi que des 50
(Stabilit6 de la voie ;r2gles m de LRS situCs de part et d'autre a tit6 rCalisCe (31
11111
peuvent Ctre remplackes si
6 a la case intermediaire) chantiers Tx)
e doit necessiter ni le levage IN 0274 P Conditions de restitution a VN sur lignes a V > 160
.rage ou le ddmontage des (NG E F 2 C 32 no 2) kmAz
les des traverses prkvues a (Profils de Ballast) +:* DClai de 24 heures CcoulC depuis la restitution de
yl
'une mCme passe sur une la vitesse a 160 kmlh
00 m IN 1895 et 2640
lr la circulation a 40 knt/h
s remplacdes est realiik (a
exemple)
1 (EF 2C 31)
(1Vormes de ge'ome'trie voie
cowante)
IN 0026
-
P Surveillance
1. A p r b reddition a 40 km/h
*:*Surveillance, apres le passage du 1" train (4) et BI
omktriques de la voie sont
l r t . 3.3 (Travata: de voie et verification du maintien des caracteristiques
serrage des attaches est ballastage) geometriques de la voie
chantier 6 Surveillance quotidienne pour vkrifier que les
t le ballast est en quantite caractkristiques gkometriques de la voie sont
rses et pour assurer la butke toujours conformes aux 5 3.3.5 et 3.3.7 (IN 0271)'
une banquette de 0'30 m de y compris en cas de pCriode prolongke d'inactivitk
du chantier
2. Apr2s reddition a 100 kin4

'r la circulation a 100 km/h
acement des traverses est 160 *:* Surveillance adaptke pour verifier qu'aucun
parametre norm6 de gComCtrie n'atteint VI 100 (1) C'est d dire le dklai se
Ce fi successives au moins
kmlh
le traitke est nivelke par Q Pour les chantiers sur lesquels la voie est en LRS (2) Si les autres conditions sor
rd non tronqonnQ en barres de 54 m maximum, lors report6 et rialise' pendant
~ n conformes
t B la NG EF 2 de la reddition a 100 kmlh verifier que les condition que le RT ait e'tt
conditions de temperature reprises B l'article 23.3 limite' a 0,05 m maxi sous
ometriques de la voie sont du chapitre 5 de I'IN 0281 (ex NG EF 2C 33 no 1) bourrage rkalise' a I'aide d'z
EF 2C 32) et aux normes de (3) La vitesse normale peut kt;.
sont respectees
nnmr V = 100 kmlh. aver libkration si les prescription
lomare ue traverses remplacees par passe P 1 sur 3 ou I consecutlves sur IU
-.erses remplackes par passe I 1 sur 3 et 2 consecut? sur 6 ( (
a braverses limit6 5 celles prevues I rempbcer
tion - MCthodologie Documents de reference a Conditions d'ex8cution - Methodologie
T a m de LTV Taux de LTV
ution a V supbieure consulter Conditions de restitution a V supbrieure
O Les caractbristiques geom6triques de la voie sont

IN 0281
- conformes a 1'JN 0272 (EF 2C 32) et aux normes
BI
33 no 1) Art 31.2.2 (ex NG EF 2 C 33 no 1) de gkomitrie (niveau VO pour V = 100 kmlh, avec
(Entretien LRS) acceptation de defauts isolCs n'atteignant pas le
I res travaux IN 0272 niveau M pour V = 100 kmlh)
abilisation se deroulent en (ex NG EF 2 C 32 no 1)
nterdiction Lignes rt Lignes rt
(Trace' voie courante) k Conditions de restitution a F/n sur lignes a V 3 160 V5160 V z 160
[tion de l'art. 28.3 (IN 0281)
k M o u ri160km/;h
VI
'article 28.3.2 en cas de IN 0271
.atures autorisees (EF2E1) 9 La stabilisation de la voie est acquise
:s remplackes par passe ne
IU 2 consCcutives/6 avec un
I 24 h (') entre chaque passe
(stabilitk & la voie ,. rGgles
chantiers Tx))
*:* La gkomktrie de la voie est conforme I'IN 0272
(EF 2C 32) et aux normes de giometrie (niveau
VO atteint avec acceptation de defauts isoles yl
BI
B 1
IN 0274 n'atteignant pas le niveau VI)
peuvent 2tre remplacees si
(NG EF 2 C 32 no 2) o3 La liberation de toute la zone affectee par le
B a la case intermediaire)
(Profils de Ballast) remplacement massif de traverses ainsi que des 50
e doit necessiter ni le levage
.rage ou le demontage des IN 1895 et 2640 m de LRS situCs de part et d'autre a ete realiseeO)
les des traverses prevues a
'une m8me passe sur une
00 m
m-
-
(EF 2C 31)
(Normes de gkomkirie voie
courante)
Conditions de restitution a VN sur lignes a V 160
k M
DBlai de 24 heures ecould depuis la restitution de 1V
Dl
.0
:
IN 0026
'r la circulation d 60 km/h
passe de RT, la voie est
-
(Travaux de voie et
moyen P Surveillance
ballastage)
uto niveleuse
!garnissage est limit6 a 0'08 1. Apr& reddition u 60 km/h
*:Surveillance, apres le passage du lertrain (4) et
iduels ou d'une caleuse si le verification du maintien des caracteristiques
I0'05 m sous traverses gCom6triques de la voie
ometriques de la voie sont Q Surveillance quotidienne pour verifier que les
~rt.3.3 caracteristiques geomktriques de la voie sont
serrage des attaches est toujours conformes aux 8 3.3.5 et 3.3.7 (IN 0271),
chantier y compris en cas de periode prolongee d'inactivite
L le ballast est en quantitt5 100 du chantier
rses et pour assurer la butCe (I) C 'est h dire le dklai sc
une banquette de 0,30 m de 2. AprZs reddition h 100 kmlh successives au moins
**: Surveillance adaptke pour verifier qu'aucun (2) Si les autres conditions $01
parametre norme de gkometrie n'atteint VI 100 report6 et rbalise' pendant
kmlh condition que le RT ait 6t
r la circulation ri 100 km/h
O Pour les chantiers sur lesquels la voie est en LRS limite' a 0,05 m maxi sot!:
acement des traverses est
non tronqonnks en barres de 54 m maximum, lors bourrage rkalisk a l'aide d'z
ke
,., .vitesse
(3) La -,
.. normalepeut &tr
~e ,-.
traitie est nivelee par --- ala:&:..-reddition
de e 2,. L..--Z--La
--- 100 km/h verifier
..---:-A- z l ~ -que
-:- les
-I-X~ 'x- . ..
:s conditioif 'armement et
) F2C33) lN 2915
(EF 2 C 33)
Prealablement 'i.a libiration, la consolidation des
attaches doit, si necessaire, dtre realisbe pour
obtenir l'assurance que le niveau VO de la norme
RS,voir art. 21 de I'IN 0281 (Conditions criation LRS) attaches sera obtenu a p r b liberation
IN 0026 La liberation est rCalisee conformiment a I'IN 0283
est pas dCconsolidCe : si le (AG 4 A0 - Livret 1.11) (EF 2 C 33)
u droit d'anciens joints, un (Travaux de voie et
erses deplacees permet de ballastage) Conditions pour autoriser la circulation 6 100 km4
le non deconsolidbe. Si le rail repose est en LRS, les differentes barres
modifiC ou si la voie est IN 0271 Clkmentaires ont CtC raccordkes par soudure (3)
application des rkgles et des (EF 2 E 1) Le serrage de la totalit6 des attaches est rCalisC
pour les RB ou RT, et les (Stabilitk de la voie ;r2gles avant la fin de la journCe de travail
~ttron~onnbs chantiers Tx) Les caractCristiques gComCtriques de la voie sont
IN 0272 conformes a 1'IN 0272 (EF 2C 32) et aux normes de
ies travaux prdalables, avant (ex NG EF 2 C 32 no 1) gComCtrie pour V 100 (absence de d6faut class6 VI)
(Tracd voie courante) Les profils de ballast sont conformes a la NG EF 2
CalisC le jour mbme, un C 32 n02 - IN 0274
ches priparatoire a la IN 0274
.beration, peut &tre realid (NG EF 2 C 32 no 2) Conditions de restitution d VN sur lignes d V 5 1 6 0
est limit& (Profils de Ballast) km/h
En BN, les prescriptions de la NG EF 2 C 31 n02
IN 0281 (IN 0268) sont respectees (en particulier la valeur
: est en LRS (exNGEF2 C 3 3 no 1) de I'ouverture des joints)
: est en BN
(Entretien LRS) En LRS, les soudures ont CtC rCalisCes
,a:
: est en LRS (') IN 0268 Le serrage de la totalite des attaches est rialis6
: est en BN (NGEF2C 31 n02) La liberation des LRS est rbalisCe ou les conditions
a: (Entretien BN) suivantes sont reunies :
IN 0250
- si la voie Ctait en BN, un BML a kt6 realis6 et la
montee presente 1 attache stabiliation est acquise a p r b ce BML
tre de chaque rail)
(CGEF2C10n01)
(Dkchargement rails > 36 m)
- la temperature reste S tf + 35OC (4) , sinon une
loit consewer une traverse LTV a 100 kmlh et une surveillance permanente
IN 0251 sont mises en place
irculer sur un joint de rail (CG EF 2 C 10 no 3) Le niveau VO de la norme attaches est respect6
(rechargementsur rame de Les caracteristiques gCom6triques de la voie n'ont
s attaches doit &tre rbtabli rails > 36 m) pas Ct6 affectees du fait du chantier de RR
de travail IN0316 Conditions de restitution d ViV sur Iignes d V > 160
'es travaux de substitution (IG EF 2 D 2 nO1) km4l
1 6 a des BN, des AD ou des
(Rangement des matkriatac, ...) Sur lignes classiques a V > 160, dClai de 24 h CcoulC
nt it6 prkalablement mis en depuis la reddition a 160 kmlh
IN 1895 et 2640
tks futures du LRS (EF 2C 31) (1) La LTV 100 peut ne pas 22
Surveillance, si la voie est en LRS
uvert d'une LTV 40) (Normes de ghmttrie voie subi aucune diconsolidatiou
1. Apr2s reddition d 100 km4
tuCs a des BN, la pose des courante) Appliquer les rigles reprises a l'article 23.3 du la reddition a VN ou 160/1i
:r de la mise en conformit6 d 'interception
IN 0283 chapitre 5 de 1'IN 0281 (ex NG EF 2C 33 no 1) en
fonction de la temperature (2) Sous reserve de respecter 1,
(ex annexe 2 NG EF 2 C 33 2dmecatigorie en LRS
des travaux de liberation, en no 1) Si des joints provisoires (3) sont C O ~ S ~ T V ~ilsS ,font
(3) Les dlflirentes barres ilinlc
(Libkrationdes LRS) ... . ...
l'objet d'une attention particulikre au cours des
nar soudure :le raccord du
Cas d'application : Suppression d'un appareil de dilatation sans conservation du chassis
0 Autre que modcle 59, en rail 60 kg
0 Le cas de dCplacement d'AD (allongement de LRS) est trait6 par les fiches 3.6 et 3.7
Conditions d'exCcution - MCthodologie Documents de rCfCrence
Taux de LTV
Conditions de restitution B V supCrieure a consulter
AtlBkodobgr'e
Voir Annexe 2 de 1'IN 0281 (ex NG E F 2 C 33 no
1
IN 0281
1) : (ex NG E F 2 C 33 no
,
articles 3 , s et 6
1)
Conditions pour autoriser la circuIatiom a (Entretien LRS)
80 km& 'I) IN 0272
Ballastage abondant de la zone avec suppression (ex NG E F 2 C 32 no
du gravillon Cventuel
1)
Les caractkristiques gComCtriques de la voie sont (Tract voie courante)
conformes a I'IN 0271, art. 3.3
Les rampes de raccord sont conformes A I'IN F I I ( l l IN 0271
0271 (8 3.3.5) et au Livret 1.11. Pour les raccords (EF 2 E 1)
de profil en long on adoptera en pratique une (Stabilitt de la voie ;
41 1
rampe 5 2mm par traverse rkgles chantiers Tx)
Comditionspour autoriser la circulation d 100 k d z IN 0274
Le remplacement des bois et des traverses est (NG E F 2 C 32 no 2)
v
ached (Profils de Ballast)
Le calage et nivellement des traverses remplacies IN 1895 et 2640
ou d6placCes a CtC rCalisC (une mCthode manuelle (EF 2C 31)
est autoriske si le RT ou le dkplacement de
~ 1
(1Vormesde gtomttiie
traverses a CtC limit6 aux joints ou aux supports voie cowante)
de I'AD (5 6 m) et si le dkgarnissage est rest6
limit6 (10,05 m) IN 0026
Le remplacement des ferrures est rCalisC (AG 4 A0 - Livret
Les joints provisoires, s'ils existent, sont rCglCs (') Lignes Lignes a 1.11)
La voie est a son niveau et a son trace dCfinitifs V 5 160 (rravaux de voie et
l vil
Les caractCristiques gComktriques de la voie sont ballastage)
conformes I'IN 0272 (EF 2C 32) et aux normes IN 0283
de ghmCtrie (absence de dCfauts classCs VI pour (ex annexe 2 NG E F 2
V 100) C 33 no 1)
Le profil de ballast rCalisC est le profil renforcC (Libkrationdes LRS)
sur toute la zone remanike et 50 m de part et
d'autre.
Conditions de restitution d VN sur lignes a V 5 160
kid4
Un bourrage mCcanique lourd est effectuC sur la
zone remanihe et 150 m de part et d'autre (21 est
possible d'y surseoir jusqu'au 15/5 suivant, si les
1- (I) Si la totalitt
des travaux prhus
sous LTV 40 M h est
rtaliste au cours de
JY
la mgme interception,
travaux ont lieu en pkriode hivernale :1/11 au 1/3) et si les conditions de
Les caracthristiques gComCtriques de la voie sont restitution d 100 km/h
conformes a I'IN 0272 (EF 2C 32) et aux normes sont remplies, la LTV
de geomktrie (absence de dCfauts classCs VI) 40 km/h ne se justfie
pq
La stabilisation est acquise
La liberation sur 150 m au moins, de part et pas.
(2) En hiver
d'autre de l'ancien AD est rCalisCe (1/11 au 1/03), il est
Conditions de restitution li VN sur lignes a C3 160 autorist de souder
km/h directement en voie
DClai de 24 heures CcoulC depuis la restitution de les rails dtfinitiji
IN 0271 (EF 2 E 1) - Annoxe 3 - version 02 du 29/01D007

tion - Mkthodologie Conditions ( xCcution - MCthodologie
ution a v s d ,ieure I Taux de LTV (
Documents de reference
i consulter 111 Conditions ob festitution 1 V sudrieure
:s conditions d'armement et I IN 2915

Conditions d'mLcution des lravaux de llbdralion
Un BML doit avoir ete realis6 sur la zone
(EF 2 C 33) remaniCe, a p r b suppression des traverses de joint
(Conditions crgation L q et regularisation du travelage, et sur les 150 m des
IN 0026 anciennes zones de respiration
-
(AG 4 A0 Livret 1.11) Prealablement a la libkration, la consolidation des
(Travawc de voie et attaches doit, si nkcessaire, Ctre realisbe pour
ballastage) obtenir l'assurance que le niveau VO de la norme
attaches sera obtenu apres liberation
8 1 PIN 0281 (ex NG E F 2 1 = IN 0271
(EF 2 E 1)
La stabilisation doit Ctre acquise, suite au BML
La libkration est rCalisCe conformkment a I'article
2 de I'IN 0281 (ex NG EF 2 (Stabilite' de la voie ;rggles 4.2 ou 12 de l'annexe 2 de I'IN 0281 (ex NG EF 2
supp AD) ou chap 3 (supp
chantiers Tx) C 33 no 1)
IN 0272
(ex NG E F 2 C 32 no 1)
Conditionspour autoriser la circulation d 100 km/h
ks travaruc de soudage Le serrage de la totalit6 des attaches est rCalisC
(Trace' voie courante)
u DD a CtC posC (') avant la fin de la journCe de travail
i nkcessaire, pour obtenir le IN 0274 Les caractkristiques g6omCtriques de la voie sont
nes de gComCtrie, avant (NGEF2C32n02) conformes i?i 1'IN 0272 (EF 2C 32) et aux normes
goudure (Profils de Ballast) de gComktrie (niveau VO pour creation du LRS)
I
peut &trerCalisC qu'aprks la 9 Les profils de ballast sont conformes a la NG EF 2
IN 0281
profils de ballast C 32 no 2 -IN 0274
(exNGEF2C33n01)
~ise(rkgles LRS) (Entretien LRS)
est rCalisk en continu, en
> Conditions de restitution a W s u r lignes a V S l 6 0
IN 0268 km/h
dans le cas a
(NG E F 2 C 3 1 n02) *:* La liberation des LRS est realisbe
$6 dans la fourchette dc
(Entretien BN) *:* Les caracteristiques g6omCtriques de la vbie sont
conformes aux normes de gComCtrie (niveau VO
arr&tC pendant plus d'une IN 1895 et 2640 pour criation du LRS)
-1
ire est pose (EF 2C 31)
110, si la longueur soudCe (Normes & ge'omktrie voie 9 Situation difinitive :
ibCrCe avant toute poursuite courante)
- - --- - -
IN 0283
(ex annexe 2 NG E F 2 C 33
no 1)
>
(Libkration des LRS) Conditions de restitution a F.?V sur lignes d V > 160
I
ju des snriens AD)
4.1 de l'annexe 2 de I'IN
fiche 3.5 "suppression d'un
ce d'une LTV a 40 W h , si
*:*
>
Sur lignes classiques a V > 160, dClai de 24 h
CcoulC depuis la reddition a 160 kmlh
Surveillance :
I
1) aprds reddition d 100 km/h
ne peut 2tre rCalisCe en une 9 Apr&s soudage et avant liberation, si la
temperature du rail dCpasse 45OC, une LTV (1) Le terme DD peut dksignt
inopinie 21 40 W h est mise en place Dilatation a Joints Multiple>
r - - - -- - - *3 Si des joints provisoires (3) sont conservCs, ils font (2) Joints Ete' /Mars Avril Octc
3- 7 1 n r n?o r
LOndltlOnS d'execut~on- metnoaologle
Taux de LTV
a consulter Tau7 - - LTV
:s conditions d'armement et
t/ IN 2915 *:*
*estitutiona V superieure
9 Conditions d'exkcutiun des travaux de libdraliun

La stabilisation doit Ctre acquise, suite au BML
F 2 C 33)
(EF 2 C 33) Au niveau de chaque ancien AD ou Dispositif de
*:*
(Conditions crkation LRS) Dilatation, la liberation est rCalisCe conformkment
IN 0026 a l'article 4.2 ou 12 de l'annexe 2 de I'IN 0281 (ex
(AG 4 A0 - Livret 1.11)
(T,ravaux de voie et
ballastage)
I 9 Conditions pour autoriser la circulatiun
*:*
a 100 km4
Les dilferentes barres eli5mentaires posees ant 6tC
21.1 de I'IN 0281 (ex NG EF
ouveau LRS, application de

I IN 0271
(EF 2 E 1)
(Stabiliti de la voie ;rigles
chantiers Txj
**:
raccordees par soudure (4)
Le serrage de la totalit6 des attaches est rCalisC
avant la fin de la journk de travail
*:* Les caracteristiques gComCtriques de la voie sont
1 (ex NG EF 2 C 33 nO1):
IN 0272 conformes a I'IN 0272 (EF 2C 32) et aux normes de
hap 3 (supp DDJM) geomktrie (niveau VO pour creation du LRS)
(ex NG EF 2 C 32 no 1)
(Track voie courantej *:* Les profils de ballast sont conformes a la NG EF 2
C 32 n02- IN 0274
de traverses IN 0274
~nsolidationdes attaches de (NG EF 2 C 32 no 2) 9 Situation depnitive :
.nce que le niveau VO de la (Profils de Ballast) cas a : r
pectC aprks liberation
IN 0281 cas b :
~u des anciens AD) (ex NG EF 2 C 33 no 1)
de l'article 4.1 de lfannexe 2 (Entretien LRS) 9 Conditions de restitution a W sur lignes a V 5 160
reporter A la fiche 3.5 k A
), avec mise en place d'une O La liberation des LRS est rCalisCe (5)
talitk de l'op6ration ne peut *:* Les caracteristiques gi5omdtriques de la voie sont
e interception conformes aux normes de geomktrie (niveau VO
(1)
IN 1895 et 2640 pour creation du LRS)
------ DD--------
2 (EF 2C 31)
-------I
(1Vormes de gkomktrie voie
courantej
9 Conditions de restitution li VN sur lignes 6 V > 160
I
I
JGP ou MA0 (2) *:* Sur LGV ou sur lignes classiques a V > 160, delai
IN 0283
(ex annexe 2 NG EF 2 C 33 de 24 h boulC depuis la reddition a 160 kmlh (6)
@
' la crdalion du LRS
u DD est no 1)
Ce (Libhation des LRS) I
1) apres reddition 100 km.4
:ut etre rkalisie qufaprb la *:* Pour les chantiers sur lesquels la stabilisation nfest (1) Le terme DD peut de'signc
profils de ballast Dilatation a Joints Multiple:
pas acquise aprks le BML, appliquer les r6gles
ipose des traverses de joint, (2) Joints Ete' /Mars Avril Octo
reprises a l'article 23.3 du chapitre 5 de I'IN 0281
age et calage soigne de I ' m 0281
(ex NG EF 2C 33 no 1) en fonction de la
~lisCsur la zone remanide, (3) En hiver ( l / l l au 1/03,
temperature
:s traverses de joint et *:* Si des joints provisoires (4) sont conservks, ils font directement en voie les r,
:lage, et sur les 150 m des anciens AD ou DDJM
l'objet d'une attention particulikre au cours des
visites de surveillance (4) Les joints provisoires cre'ks
aprhs pose du LRS :
I 0% 1
2) a p r b restitution a W o u 160 (6)
T w&nlnnn An= n : ~ n n ~ i t : f a A n n:lotot:nn net mrdr;fid
a l'aide de c b de serrage i?
48 h (avec Surveillance Qw
Proddure
IN 0271 (EF 2 E 1) -Version 02 du 29-01-2007

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IN0271 Regles A Respecter Sur Les Chantiers de Tavaux

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Regles a respecter sur les chantiers de travaux

Note pedagogique .......................................................................................................... 2

Regles a respecter sur les cnanners oe rravaux

(Prescription pour LTV < 80 kmlh)

- jaune, si elles concement un chantier franchi sous un taux de LTV 2 80 km/h

f (Prescription pour LTV 2 80 W h )

IN 0271 (EF 2 E 1) - Version 02 du 29-01-2007

Les regles CnoncCes dans cette procedure :

Page 2 IN 0271 (EF2 E 1) - Version 02 du 29-01-2007

Article 1.I Travaux de voie ; definitions et caracteristiques

1.1.1 Voie ferree

La voie ferrCe est un ensemble constitue :

1.I.2 Travaux de voie

Article 1.2 Destabilisation due aux travaux

1.2.1 Stabilite de la voie

1.2.2 Stabilisation du ballast

1.2.3 Destabilisation de la voie

Regles a respecter sur les chanbers de fravauw

Chapitre 2 Diminution ou risque de

Article 2.1 Operations de maintenance realisees normalement

IN 0271 (EF 2 E 1) -Version 02 du 29-01-2007 Page 5

.LTV (par exemple, en cas de depassement des temperatures autoriskes, en

Article 2.2 Operations de maintenance realisees avec LTV

Stabilisation dy~iamiquepartielle (SDP)

Nivellement complementaire (NC)

Le NC doit etre effectuC aprks stabilisation de la voie suite a sa mise au niveau et au

Defaut isole de geometrie

Periode prolongee d'inactivite du chantier

Article 3.2 ConstiBtuantsde la voie

3.2.1 Joints ordinaires sur chantier

3.2.1.1 Equipement des joints

IN 0271 (EF 2 E 1) - Version 02 du 29-01-2007 Page 9

3.2.1.2 Conditions de maintien en voie des joints ordinaires

Type de joint Type a Type b Type c

- maintien en voie > 2 semaines,

IN 0277 (EF 2 E f ) - Version 02 du 29-01-2007

3.2.1.3 Reglage de I'ouverturedes joints et surveillance

L'ouverture des joints crees doit etre celle :

Joints a Grands Permissifs provisoires

Tr Jt obligatoire avec 2 TB a chaque JGP

Afin d'eviter l'introduction d'une traverse supplementaire nkcessaire pour rkali-

3.2.3 Coupes de rail sur chantier

IN 0271 JEF 2 E I) -Version 02 du 29-01-2007

Regles a respecter sur les chantiers Ue travaux

3.2.4 Raccords provisoires de rails

Le demontage partiel des attaches, realise en dehors de la periode principale d'interdic-

SOUSrtserve de respecter la 2"' condition des travaux de 2"e categorie en LRS

3.2.6 Profils de ballast

Page 14 IN 0271 (EF 2 E 1) -Version 02 du 29-01-2007

Article 3.3 Stabilite et geometrie de la voie : regles particulieres

3.3.2.1 Preparation du degarnissage

IN 0271 (EF 2 E 1) - Version 02 du 29-01-2007

3.3.2.2 Realisation du degarnissage

Trongonnage autorise sous couvert de la LTV a 40 ou 60 kmlh.

3.3.2.3 Rampes de degamissage

3.3.3 Mise a niveau de la voie

Le lerrelevage permet la reddition de la voie a la vitesse prevue au premier palier de

' Eventuellement a l'aide de cales en bois. en cas de besoin.

IN 0271 (EF 2 E 1) - Version 02 du 29-01-2007

- 3.3.4 Verifications apres emploi de ballast

3.3.4.1 Emploi de ballast compacte

3.3.4.3 Verification des profils requis

Regles specifiques aux chantiers avec LTV < 80 kmlh

3.3.5.1 Limitation du devers (LTV < 80)