République du Sénégal

Un Peuple – Un But – Une Foi

République---------
du Sénégal
Un Peuple – Un But – Une Foi
MINISTERE DES INFRASTRUCTURES, DES TRANSPORTS
---------
TERRESTRES ET DU DESENCLAVEMENT
MINISTERE DES INFRASTRUCTURES, DES TRANSPORTS
TERRESTRES ET DU DESENCLAVEMENT

LA SECURITE ROUTIERE AU SENEGAL

Présenté par: CHEIKHOU OUMAR GAYE

Directeur des Transports routiers

SSATP – MARRAKECH du 20 au 24 Février 2017

 PLAN DU DOCUMENT

1. CONTEXTE
2. DIAGNOSTIC
3. PLAN D’ACTIONS

1/18
LA SECURITE ROUTIERE AU SENEGAL

1. CONTEXTE

2/18
 1. CONTEXTE
L’insécurité routière coûte au moins 163 milliards de FCFA par an au
Sénégal (2% du PIB)

10,000 620
604
9,000 600
8,000
570 569 580
7,000
6,000 560

5,000 518 540

4,000 520
3,000
500
2,000
1,000 480

0 460
2013 2014 2015 2016
Accident corporels Personnes blessées Personnes tuées

4 83% en interurbain Source : DTR

17% en urbain

 Les accidents les plus mortels sont nocturnes 3/18

1. CONTEXTE Facteurs des accidents de la route

Route
( 3% )

Etat du
Véhicule
( 7% )
Comportement
Humain
( 90%)

5
4/18
 1. CONTEXTE
Une proportion importante de permis professionnels

Nombre de permis délivrés en moyenne par an 40 000

Nombre total de permis délivré au 31 Décembre 2016 991 360

CATEGORIE DE PERMIS DE CONDUIRE

51.83%

27.81%

16.99%

3.34%
0.02%
Transport en Poids Lourd Parmis B Permis A1A Permis infirmes
commun (particuliers)
 55% des permis sont détenus par les particuliers
 45% des permis sont pour les professionnels des transports
5/18
 1. CONTEXTE

80%
L’âge des conducteurs professionnels en question

70%
16%
60%
10%
4%
19% 3%
50%
13%
15%
40% 15% 6%
5%
6% 6% 9% 2%
30% 4% 11%
6% 19%
9% 13%
8% 21%
17% 2% 11%
20% 8%
13%
3% 7% 7%
1% 11%
6% 8% 15%
5% 8% 9% 5% 6%
10% 3% 4% 19%
3% 4% 14%
2% 3% 13% 0%
4% 2% 2% 9% 8% 8%
1% 6% 1% 7% 5% 4%
1% 3% 3% 4% 0%
0% 1% 1%
0% 0%
56 à 60

46 à 50
81 et 99

76 et 80

71 et 75

66 et 70

61 et 65

51 et 55

41 et 45

36 et 40

31 et 35

25 et 30

21 et 24

16 et 20
Plus de 100

TRANSPORT ( D) LOURD ( C et C1 ) B A1A F

 28% des conducteurs professionnels ont moins de 35 ans

 25% de cette catégorie ont plus de 56 ans
6/18
 1. CONTEXTE Parc total en 2016: 501 745
Age moyen du parc : 20 ANS
Un parc automobile vétuste Age TPV interurbain : 31 ans
Age TPV urbain : 20 ans
Age gros porteurs: 26 ans

Répartition du parc par âge et par catégorie

V€hicule Auto Ecole 18
Vehicule Particulier Personnel 18
Tracteur 20
Remorque Semi-remorque 28
Camion 29
Taxi Banlieue 22
Taxi Urbain 26
Résultat du renouvellement du parc Minibus Urbain 6
Autocar Urbain 33
Taxi Interurbain 32
Autocar Interurbain 30

7/18
1. CONTEXTE
Impact de la réglementation sur l’importation des véhicules

(décret 2001 -72 et 2012-444 limitant l'âge d’importation des véhicules)

35 000 33 284
30 017
30 000 27 889

24 309
25 000 23 076
21 251 21 422
19 582
20 000 18 315
16 242 Neuf
15 374
15 000 13 065 Occasion
12 461
10 672 11 053
11 042 Total
10 000

5 000

Évolution des immatriculations de véhicules d’occasion :

2001 à 2012 -29%

2012 à 2015 +90%
2001 à 2015 +36%
8/18
 1. CONTEXTE
Un taux d’échec important au contrôle technique automobile

TAUX DE FREQUENTATION DU CCTVA

EN 2012 : 20%
EN 2016 : 53%

2012 43 309 12 888 56 197 77% 23%

2013 125 580 74 131 199 711 63% 37%
2014 142 967 98 613 241 580 59% 41%
2015 156 875 87 865 244 740 64% 36%

Totaux 468 731 273 497 742 228 63% 37%

9/18
Source : BSCT / VERITAS / REGION DE DAKAR (72% du parc automobile)
1. CONTEXTE
La qualité du réseau fortement améliorée

Linéaire réseau routier national classé : 16 495 Km

Réseau revêtu : 5 956 Km
Réseau non revêtu: 10 539 Km
Linéaire d’autoroute en service: 60 km
Linéaire d’autoroute en cours 149 Km

Etat des Routes En bon et moyen état (% )

Année 2002 2012 2016
Routes revêtues 35 62 78
Routes non revêtues 17 39 50

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LA SECURITE ROUTIERE AU SENEGAL

2. DIAGNOSTIC

11/18
 2. DIAGNOSTIC

Facteurs
Diagnostic
d’accidents
1.1. Déficit dans la formation des acteurs (conditions
d’ouverture et d’exploitation des auto-écoles, examen pour le
permis de conduire…)

1.2. Comportements dangereux (excès de vitesse, conduite en

état d’ébriété, dépassement dangereux, somnolence,
stationnement dangereux..)

1. COMPORTEMENT 1.3. Insuffisances dans le contrôle/sanction orienté sécurité

HUMAIN routière

1.4. Occupation anarchique des voies publiques

1.5. Pesanteur sociale qui freine l’application stricte de la loi

12/18
 2. DIAGNOSTIC

Facteurs
Diagnostic
d’accidents

2.1. Absence de contrôle technique moderne dans les régions

2.2. . Vétusté du parc automobile

2. ETAT DES
VEHICULES
2.3. Tolérance dans le contrôle technique

2.4. Défaut d’entretien préventif

13/18
 2. DIAGNOSTIC

Facteurs d’accident Diagnostic

3.1. L’état des routes ( bon et moyen état 78% en 2016)

3.2. Défaut de signalisation sur certains tronçons du réseau

et Insuffisance dans l’habillage du réseau routier,
3. INFRASTRUCTURES particulièrement dans le réseau non classé
ROUTIERES ET
ENVIRONNEMENT
3.3. Non aménagement de trottoirs et de contre allées

3.4. Réseau primaire pas totalement entretenu

14/18
 2. DIAGNOSTIC

Facteurs
Diagnostic
d’accidents
4.1. Faiblesse du cadre institutionnel (Multiplicité des
intervenants)

4.2. Faiblesse des ressources humaines et financières

(environ 1% du budget de FERA est consacré aux activités de
sécurité routière)

4. CADRE DE 4.3. Défaut de coordination et de renseignement du système

GOUVERNANCE d’information sur les accidents (BAAC)

4.4. Difficultés et contraintes d’application de certains

textes législatifs et règlementaires (contexte dépassé)

4.5. Insuffisance de la prise en charge des urgences post

accidents

15/18
LA SECURITE ROUTIERE AU SENEGAL

PLAN D’ACTIONS

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 3. PLAN D’ACTIONS

Facteurs
Actions
d’accidents
1.1. Améliorer la gestion et la coordination de la sécurité
routière (CT):
- Relever le niveau de financement de la sécurité routière ;
- Interdire la circulation des véhicules hippomobiles sur certains
axes urbains ;
-Règlementer le transport de matières dangereuses et la
circulation des gros porteurs ;
-Réglementer les horaires de circulation des véhicules de
transports publics
1. CADRE DE
GOUVERNANCE DE LA 1.2. Institutionnaliser le système d’information sur les
accidents (CT) : Renforcer et institutionnaliser le Bulletin
SECURITE ROUTIERE d’Analyse des Accidents Corporels (BAAC)

1.3. Moderniser le système de gouvernance des titres de

transport routier (CT) :
- numériser et sécuriser les titres de transports
- rendre obligatoire le passage à l’auto-école pour l’obtention
18
du permis de conduire à points ;
- élaborer un programme de contrôle de la performance des
auto-écoles ;
 3. PLAN D’ACTIONS

Facteurs
Actions
d’accidents
1.4. Faire appliquer rigoureusement les textes législatifs et
règlementaires (CT)
- Mettre en place des Brigades mixtes d’intervention pour le
contrôle routier;
- Renforcer les capacités en moyens de prise en charge de
la sécurité routière des forces de l’ordre et de gendarmerie;
- Systématiser le contrôle des transports publics de
voyageurs à la sortie des gares routières ;
1. CADRE DE
GOUVERNANCE DE LA 1.5. Transposer les directives de l’UEMOA sur la sécurité
SECURITE ROUTIERE routière (CT)

1.6. Services d'urgence (MT)

- Renforcer la formation et la sensibilisation des populations
sur les premiers secours;
- Multiplier les SAMU au niveau des capitales régionales;
- Renforcer le dispositif d'intervention rapide en cas
19
d’accident;
 3. PLAN D’ACTIONS

Facteurs
Actions
d’accidents
2.1. Identifier et traiter les points accidentogènes (CT) à
partir des statistiques d’accidents

2.2. Renforcer la sécurité des infrastructures (CT)

- Améliorer la signalisation routière et ériger des
ralentisseurs, si nécessaire ;
- Désencombrer les voies de circulation, enlever les épaves
2. INFRASTRUCTURE et mettre en fourrière les véhicules en stationnement interdit
sur la voie publique ;
ROUTIERE ET - Poursuivre le programme d’aménagement et de
ENVIRONNEMENT sécuritsation des entrées des écoles ;

2.3. Poursuivre le développement et l’entretien du réseau

routier (C&MT)

2.4. Séparer les voies de circulation, avec voie

20
aménagement de dépassement, sur les routes interurbaines
(MT)
 3. PLAN D’ACTIONS

Facteurs
Actions
d’accidents

3.1. Systématiser le contrôle technique moderne sur

l’ensemble du territoire national (CT)

3.2. Accélérer le renouvellement du parc de transport pour

l'interurbain et l'international (CT)
3. ETAT DU VEHICULE

3.3. Revoir les conditions d’importation des véhicules

d’occasion (CT)
 3. PLAN D’ACTIONS

Facteurs
Actions
d’accidents

4.1. Mutualiser et renforcer le contrôle routier (CT)

4.2. Améliorer l’information et la sensibilisation (CT)

- Multiplier les campagnes d’information et de sensibilisation;

4.3. Inscrire l’éducation à la sécurité routière en milieu

4. COMPORTEMENT scolaire (MT)
HUMAIN - Réaliser un programme d’éducation à la sécurité routière dans
les écoles;

4.4. Libération des emprises (C&MT)

4.5. Faire respecter les dispositions du Code de la route

22
(CT)
4. FINANCEMENT DU PLAN D’ACTIONS (en millions FCFA)

Sources de financement
- Etat ( BCI )
- Fonds d’entretien routier autonome (FERA);
- Redevances sur activités concédées (Contrôle technique,
contrôle charge à l’essieu, gestion gare routière, gestion
titres de transport, etc.);
- Partenaires techniques et financiers.

23
 JE VOUS REMERCIE
POUR VOTRE AIMABLE
ATTENTION

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