PLAN

INTRODUCTION
I. Engins de chargement et de
déchargement

II. Engins liés au stockage et manutention

des conteneurs :
III. Engins de Transfert des conteneurs vers
les modes de transport terrestres
CONCLUSION
Introduction :
Le terminal est un élément majeur de l’industrie du transport par
conteneurs. Les navires y escalent régulièrement pour charger et
décharger leurs marchandises. Des opérations portuaires sans incidents
vont de pair avec une haute qualité de service.

Les opérations des terminaux de conteneurs peuvent être divisées en

trois grandes catégories. La première catégorie regroupe les
opérations liées au chargement au déchargement des navires et
barges. Ces opérations sont réalisées dans la zone d’opérations
portuaires. La seconde catégorie contient l’ensemble des
opérations de stockage et de manutention des conteneurs dans la
cour et les opérations sont effectuées dans la zone de stockage du
terminal. La dernière catégorie d’opérations concerne le transfert
des conteneurs vers les modes de transport terrestres. Les
opérations de cette catégorie se déroulent dans la zone d’opérations
terrestre.

I. Engins de chargement et de déchargement

Les opérations liées au chargement et au déchargement des

navires et barges sont réalisés dans la zone dite zone
d’opérations portuaire, Cette zone comprend l’équipement
utilisé pour effectuer les opérations de
chargement/déchargement des navires ainsi que les
opérations de transport entre le quai et la cour du terminal.
Le rôle de cette zone est de servir de point de transfert des
conteneurs entre le terminal et les navires.
Les équipements utilisés dans cette zone sont :

1. Grue :

Le premier type d’équipement utilisé dans cette zone est la

grue de quai qui est utilisée pour le transfert des conteneurs
entre les navires et le quai. Cette grue est composée d’une
structure d’acier montée sur rails lui permettant de se
déplacer le long du quai et d’un pont roulant qui se
déplace de l’avant à l’arrière le long d’un mât, ce qui lui
permet de soulever les conteneurs du navire pour les poser
sur les véhicules de transport interne du terminal.

Bien qu’il existe des grues de quai de diverses grosseurs et de

diverses capacités, deux types de grues sont généralement
répertoriés :

• les grues à pont roulant simple :

• Les grues à porte roulant double :

 Figure 1.3 : grue à porte roulant double (tirée de :
http://french.overheadcranehoist.com)

2. Les portiques

Portique : équipement de quai qui

permet de charger et décharger les
conteneurs sur un navire.
Un portique est dit Panamax (5M€)
lorsqu’il est dimensionné pour
charger/décharger des navires Panamax,
c'est-à-dire ayant la largeur
maximum pour passer les écluses du
Canal de Panama (32,2 m). Un portique
Panamax peut charger/décharger des navires de 12 à 13 rangées de
conteneurs.
Un portique Post Panamax (>6M€) peut charger/décharger des
navires de 18 rangées de conteneurs en largeur.
Les plus grands et plus récents portiques sont dits Super post
panamax (7M€). Ils peuvent charger/ décharger des navires de
22 rangées de conteneurs en largeur.
1. Spreader
outil qui permet de saisir les conteneurs. (90K€)
 Un spreader est Twinlift lorsqu’il peut saisir deux conteneurs à la
fois.
(130K€)

II. Engins liés au stockage et manutention

Les opérations de stockage et de manutention sont réalisées dans la

zone du stockage de terminal.
La zone de stockage du terminal est la zone où sont entreposés les
conteneurs lorsqu’ils sont déchargés des navires ou en attente d’être
chargés. Le rôle de cette zone est de servir de tampon afin d’absorber
temporairement les flux de conteneurs en provenance et à destination
des navires et des autres modes de transport. De plus, la zone de
stockage du terminal sert aussi de point de triage des conteneurs. En
effet, les conteneurs qui sont entreposés dans cette zone, sont triés
selon divers critères afin de simplifier les opérations des autres zones.
1. Stacker 45 T ou reach stacker : engin de parc qui sert à
manutentionner et stocker des conteneurs pleins sur 4 à 6 hauteurs.
(380K€)

2. Stacker pour vide

il stocke des conteneurs vides jusqu'à 8 hauteurs (suivant les
caractéristiques de l’engin). (220K€)

a) Stacker 45 T : ou reach stacker : engin de parc qui sert à

manutentionner et stocker des conteneurs pleins sur 4 à 6 hauteurs.
(380K€)
b) Stacker pour vides: il stocke des conteneurs vides jusqu'à 8
hauteurs
(suivant les caractéristiques de l’engin). (220K€)

c) RTG (Rubber Tyred Gantry) : portique de parc (sur pneus) qui

permet de stocker les conteneurs sur 4 ou 5 hauteurs. Il ne se
meut que sur des lignes droites. (1,2M€)
 RTG RMG

d) RMG (Rail Mounted Gantry) : portique de parc monté sur rail. Il

permet de stocker les conteneurs sur le parc (4 ou 6 hauteurs).
Ils sont aussi utilisés pour charger/décharger les trains. (1,5M€)

e) RMG Automatique (ou automatic stacking crane) : portique

permettant une manutention sur parc automa- tisée. Les RMG
sont téléguidés par le système de gestion des opérations.
(2,2M€)

f) AGV (Automated Guided Vehicles) : engin téléguidé destiné à

déplacer les conteneurs du quai vers le parc et inversement.
(500K€)

g) Chariot Cavalier (straddle carrier) : engin de parc capable

d'enjamber des lignes de plusieurs niveaux de stockage (2 voire
3) avec un conteneur plein.
 III. Engins de Transfert des conteneurs vers les modes de
transport terrestres :

ces opérations se déroulent dans la zone d’opérations terrestre .

La zone d’opérations terrestres est la zone où sont effectuées toutes les

opérations de réception et d’expédition des conteneurs provenant de
trains, de camions et de barges. Le rôle de cette zone est de servir
d’interface entre le terminal et les moyens de transport précédemment
mentionnés. De plus, ce rôle d’interface implique que c’est cette zone
qui est responsable de la gestion des entrées et sorties des trains et des
camions.

Les équipements utilisés pour la manutention des conteneurs dans cette

zone dépendent du système de transfert qui a été choisi dans la zone de
stockage du terminal. En effet, les terminaux maritimes de conteneurs
utilisent généralement le même type d’équipement dans les deux zones.
Cette concordance des systèmes de transfert a pour but de maximiser
l’utilisation des équipements. Pour ce qui est de la gestion des entrées et
sorties des camions, elle se fait via la guérite du terminal. Celle-ci
consiste en une zone assortie de plusieurs voies d’accès au terminal.

Conclusion :