CONHECIMENTOS TÉCNICOS

|AERONAVE: Todo aparelho manobrável em vôo, capaz de sustentar-se e circular

no espaço aéreo, mediante reações aerodinâmicas , apto a transportar pessoas ou
coisas.

| CLASSIFICAÇÃO

A. Aeróstatos:
- PRINCÍPIO DE ARQUIMEDES: “Todo corpo mergulhado em um FLUIDO recebe,
de baixo para cima, uma força de impulsão igual ao peso do fluído deslocado”
- Veículos mais leves que o ar
- Ex: Balões e dirigíveis

B. Aerodinos:
- PRINCÍPIO DE BERNOULLI: “Num fluído em movimento, quando a velocidade
aumenta a pressão estática diminui e também as leis de Newton (3ª Lei - Ação e
Reação: Toda ação corresponde a uma reação de mesma intensidade, mesma
direção e sentido contrário)”
- Veículos mais pesados que o ar
- Asas fixa ou rotativas
- Ex: Aviões, Planadores, Helicópteros

| COMPONENTES ESTRUTURAIS DA AERONAVE

Fuselagem Empenagem
Asa Trem de pouso
Superfícies de comando GMP
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| FUSELAGEM
- Fixadas as asas e a empenagem
- Aloja TRIP, PAX e CARGA
- Contém os sistemas do avião, trem de pouso, motor, etc
- Estrutura: Madeira, Metal, Material composto
- Revestimento: Tecido, Madeira, Metal

A. Conjuntos estruturais
- Estrutura Tubular ou articulada
Madeira ou tubos de aço soldados
Revestimento tela, madeira ou metal

- Estrutura Monocoque
Revestimento chapa metálica (liga de alumínio), plástico
reforçado ou contraplacado de madeira
Anéis metálicos – Cavernas
Formato aerodinâmico

- Estrutura Semi-monocoque
Semelhante a monocoque
Anéis - Cavernas
Longarinas ou reforçadores
Formato aerodinâmico

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| EMPENAGEM
- Conjunto de superfícies
- Estabilizar o vôo do avião
- Estabilizador vertical: Leme de direção
- Estabilizador horizontal: Leme de profundidade ( PROFUNDOR)

| TREM DE POUSO
- Conjunto de partes
- Apoiar, amortecer, frear e controlar o avião no solo
- Classificação:

A. Quanto a superfície para pouso

- Hidroplano ou Hidroavião
Flutuadores
Pousos e decolagens em superfícies líquidas
- Litoplanos
Decolam e aterrissam em superfícies sólidas
- Anfíbios
Trem de pouso estendido – pousos em terra
Trem de pouso recolhido – pouso em água

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B. Quanto a mobilidade do Trem de pouso

- Trem de pouso fixo – não se move
- Trem de pouso retrátil – recolhe parcialmente
- Trem de pouso escamoteável – recolhe totalmente

C. Quanto a disposição das rodas

- Convencional
Trem principal: Seção dianteira da aeronave
Bequilha: Cauda
- Triciclo
Trem principal: Abaixo das asas
Bequilha: Nariz da aeronave (Trem de nariz)

| GRUPO MOTO PROPULSOR

- Conjunto de componentes
- Fornecem a tração necessária ao vôo
- Três tipos mais usados:
Motor convencional e hélice
Motor turbo e hélice
Motor turbo a reação

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A. Motor a pistão
- Usado praticamente em todos os aviões de pequeno porte
- Boa economia e eficiência
- Baixa velocidade e altitudes

B. Motor a Reação
- Impulsionar o ar diretamente
- pequenas massas de ar a grandes velocidades
- 3 tipos:

1. Motor Turbohélice
- Energia do jato aproveitada para girar uma turbina a qual aciona uma
hélice
- Velocidades intermediárias entre motores a pistao e turbofan

2. Motor Turbojato – Ar impulsionado no fluxo de alta velocidade

- Energia expansiva dos gases aquecidos pela combustão
- Anti-econômico e ineficiente em baixas vel e altitudes
- Aviões supersônicos

3. Motor Turbofan – Turbojato + Fan (Ventilador)

- Funcionamento semelhante ao turbojato
- Baixo ruído e grande economia de combustível
- Amplamente utilizado em aviões de alta velocidade

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C. Princípio de funcionamento de um motor a reação
- Ar capturado pelo duto de admissão comprimido pelo compressor
aumentando sua pressão
- Volume de ar penetra na câmara de combustão
- Misturado com o combustível
- Combustão aumenta a pressão
- Gases expulsos desta câmara
- Força de expulsão passa pela turbina que extrai a potencia dos gases
queimados
- Acionamento do compressor e outros acessórios
- Gases descarregados pelo tubo de descarga
- Bocal propulsor – aproveitar a energia da pressão, aumentando a
velocidade dos gases e corrigindo o fluxo desalinhado que deixa a
turbina

D. Reversor de tração
- Diminuir rapidamente a velocidade após pouso
- Motores a reação
- Modifica a trajetória do fluxo de ar expelido pelo reator
- Após pouso (toque dos trens principais)
- Abertura da concha atrás do bocal propulsor
- Fluxo antes expelido para trás seja expelido para frente

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| COMBUSTÍVEL PARA AVIÕES

- Motores convencionais: Gasolina de aviação (AVGAS/ Gasolina Azul)
- Motores a reação: Querosene de aviação

| CLASSIFICAÇÃO DE VELOCIDADE
- Velocidade do som

A. Subsônico
- Suas partes permanecem abaixo da velocidade do som

B. Transônico
- Atinge velocidades de vôo nas quais certas partes da
ACFT registram passagem de ar acima da velocidade do som

C. Supersônico
- Atinge velocidades iguais ou superiores às do som

|QUANTIDADE DE MOTORES
- Monomotor
- Bimotor
- Trimotor
- Quadrimotor
- Multimotor
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| ASAS
- Principal componente da estrutura do avião
- Produzir a sustentação necessária ao vôo

A. Quanto ao formato das asas

- Retangular
- Eliptica
- Trapezoidal
- Delta

B. Quanto a posição das asas

- Asa baixa
- Asa média
- Asa alta
- Asa Parasol

C. Quanto a fixação das asas

- Cantilever: fixada na fuselagem por meio de parafusos, porcas e
rebites
- Semi-cantilever: Fixada na fuselagem como a cantilever, reforçada
por suportes ou montantes

D. Quanto ao número de asas

- Monoplano
- Biplano
- Triplano

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E. Nomenclatura da asa: Principais partes da asa

1. Extradorso, dorso, cambra superior: Parte Superior da asa

2. intradorso, ventre ou cambra inferior: Parte inferior da asa
3. Bordo de ataque: Extremidade dianteira da asa
4. Bordo de fuga: Extremidade traseira da asa
5. Raiz: Parte da asa ligada a fuselagem do avião
6. Ponta da asa: Ponta da asa

F. Componentes estruturais da asa

1.Nervuras
- Dão formato aerodinâmico da asa
- Transmitem os esforços do revestimento para a longarina
2. Longarinas
- Principal elemento estrutural da asa
3. Revestimento
- Plástico, madeira ou chapas metálicas
- Suporta as pressões aerodinâmicas
4. Tirantes
- Cabos de aço esticados em diagonal
- Suportam esforços da tração
- Aeronaves de pequeno porte
- Demais aeronaves - reforçadores

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| SUPERFÍCIES DE COMANDO
- Movimentos do avião: controlados por superfícies de comando

A. Superfícies de comando primárias

- Partes do avião relacionadas com seus movimentos principais
- Quando acionadas propiciam estes movimentos

1. Ailerons
- Movimento de Rolamento
- Comando do manche para a direita ou para a esquerda
- Avião inclinará no mesmo sentido
- Comando defletido – movimento inverso para cada asa
- Localizados no bordo de fuga, próximos as pontas das asas

2. Profundores
- Movimento de Subir e descer
- Comando da coluna do manche para trás(subir) e para frente(descer)
- Localizados no bordo de fuga do estabilizador horizontal

3. Leme de Direção
- Movimento direcional do avião
- Comando pelos pedais para a direita ou para a esquerda
- Avião indicará no mesmo sentido
- Localizado na parte posterior do estabilizador vertical
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B. Outras superfícies de comando
- Partes do avião instaladas em diversas posições de sua estrutura
- Gerar efeitos diversos necessários as diversas operações e condições
de vôo

1. Flapes
- Hipersustentadores (aumento da sustentação)
- Freio Aerodinâmico (redução da velocidade do avião em vôo)
- Normalmente fixados ao bordo de fuga e próximas as raizes das asas
- Tipos mais comuns de flapes:
A. Simples: Bordo de fuga – apenas sobe e desce
B. Ventral: Intradorso da asa – apenas sobe e desce
produzindo forte efeito de frenagem aerodinâmica
C. Fowler: Aumento da àrea das asas e aumento do
coeficiente de sustentação. Possui alta complexidade mecânica

2. Slot
- Fenda ou ranhura
- Hipersustentador (aumento de sustentação)
- Tipo especial: recolhido durante o vôo normal somente entrando em
funcionamento quando necessários. Funcionamento através de ação
hidráulica.

3. Spoilers
- Freios Aerodinâmicos localizados na parte superior da asa
- Reduzem a velocidade de vôo e auxiliam na função dos ailerons
- Funcionamento em solo na função de frenagem (Speed brake)
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 CONHECIMENTOS TÉCNICOS

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 CONHECIMENTOS TÉCNICOS
| EQUILIBRADORES
- Compensadores fixos
- Retirar as tendências indesejáveis em vôo
- Produzir maior equilíbrio lateral, longitudinal e direcional

| COMPENSADORES (Superfícies de Comando Secundárias)

- Pequenas superfícies no bordo de fuga: superfícies controle primárias
- Reduzir a força necessária para movimentar os comandos
- Retirar as tendências indesejáveis de vôo nas mudanças de altitudes
- 2 Tipos:
A. Comandáveis: podem ser ajustados pelo piloto durante o vôo
B. Automáticos: movem-se automaticamente com a superfície de
controle

| EIXOS DO AVIÃO E COMANDOS DE VÔO

- Avião possui três eixos, sobre os quais executa seus movimentos

A. Eixo longitudinal: da ponta da cauda à ponta do nariz

B. Eixo lateral ou transversal: de uma ponta a outra ponta da asa
C. Eixo vertical: cruza o avião de cima para baixo no mesmo ponto
onde os eixos longitudinal e lateral se cruzam
- Ponto de cruzamento destes 03 eixos: CG – Aplicado todo o peso
- Através da superfícies de comando primária a aeronave realiza movimento em
torno destes três eixos
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 CONHECIMENTOS TÉCNICOS

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CONHECIMENTOS TÉCNICOS
A. Arfagem ou Tangagem
- Movimento em torno do eixo transversal
ou lateral
- Superfície de comando: Profundor
- Movimento para cima: Cabrar
- Movimento para baixo: Picar

B. Rolagem, Rolamento, Bancagem ou Inclinação Lateral

- Movimento em torno do eixo longitudinal
- Superfície de comando: Aileron
- Para esquerda ou para a direita

C. Guinada
- Movimento em torno do eixo vertical
- Superfície de comando: Leme de direção
- Para esquerda ou para a direita

| SISTEMA HIDRÁULICO
- Conjunto de partes
- Acionar componentes
- Pressão transmitida por um fluído
- Lei de Pascal
- Aeronave: acionar superfícies de controle, recolher trem de pouso, etc

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| SISTEMA ELÉTRICO
- Eletricidade no avião: utilizada para muitos fins
- Exemplos: Ignição, Iluminação, rádio comunicação, partida do motor

| SISTEMA PNEUMÁTICO
- Similar ao sistema hidráulico
- Usa AR no lugar de fluído líquido
- Tende a ser impreciso e requer manutenção cuidadosa

| SISTEMA DE PRESSURIZAÇÃO
- Manter a pressão dentro da cabine adequada ao corpo humano
- Vôos em altitudes elevadas
- Insuflação de ar na cabine

| SISTEMA DE AR CONDICIONADO
- Controle ambiental na cabine
- Pressurização, calefação e refrigeração

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