CONTROL DE MEZCLA ASFALTICA Y

COMPACTACION DE ASFALTO”

OBRA: “ CONSTRUCCION DE LA
AUTOPISTA HUACHO – PATIVILCA”
RED VIAL 5

Diciembre 200724.03.03
 INDICE
1. OBSERVACION DE LA MEZCLA
ASFALTICA. CONTROL DE MATERIALES
2. INSPECCION DE PAVIMENTO TERMINADO
3. ASPECTOS PRACTICOS DE
PAVIMENTACION
4. CAUSAS QUE ORIGINAN UN PAVIMENTO
DEFECTUOSO
5. REQUISITOS DE APROBACION Y
VERIFICACION DEL PAVIMENTO
6. FACTORES QUE AFECTAN LA
COMPACTACION
 1. OBSERVACIONES DE LA
MEZCLA ASFALTICA. CONTROL
DE MATERIALES
 1. OBSERVACION DE LA MEZCLA
ASFALTICA
• MEZCLA NO UNIFORME.-
– Humo Azul saliendo desde la mezcla asfáltica indicando
sobrecalentamiento.
– Revisar la temperatura. Si excede los límites máximos de las
especificaciones, debe descartarse. Si excede la tempera óptima de
colocación, pero no sobrepasa el límite de la especificación, no es
desechada, pero de inmediato deben tomarse las medidas para corregir el
efecto.

• MUY FRIA.-
– Apariencia generalmente dura, o un recubrimiento adecuado de las
partículas grandes indica una mezcla fría. Debe registrarse la temperatura
inmediatamente.

• DEMASIADO ASFALTO.-
– Cuando las cargas llegan a la pavimentadora con el material en forma de
pirámide, y de pronto la carga parece achatarse, puede haber demasiado
asfalto.
– El exceso puede ser detectado debajo de la engrasadora debido a que la
mezcla resbala.
PAVIMENTADORA
 1. OBSERVACION DE LA MEZCLA
ASFALTICA (Continuación)
• POCO ASFALTO.-
– Una Mezcla con poco Asfalto puede en general ser detectada
inmediatamente si la falta de bitumen es severa.
Tiene una apariencia seca, granular, recubrimiento defectuoso y
los rodillos no la compactan en forma satisfactoria

• MEZCLA NO UNIFORME.-
– La Mezcla No Uniforme muestra zonas de apariencia seca, marrón
opaca, dentro de zonas que tienen apariencia rica, brillante.

• EXCESO DE AGREGADO GRUESO.-

– Una Mezcla con exceso de Agregado Grueso, puede detectarse
por la poca estabilidad de la Mezcla y por su apariencia gruesa es
colocada en el camino. De otra manera se asemeja a una mezcla
rica.
 1. OBSERVACION DE LA MEZCLA
ASFALTICA (Continuación)
• EXCESO DE AGREGADO FINO.-
– Una Mezcla con exceso de Agregado Fino no tiene una apariencia
distinta de la Mezcla adecuadamente graduada después que ésta
ha sido rodillada.
De otro modo se presenta como una Mezcla Seca.
• EXCESO DE HUMEDAD.-
– Un Vapòr que emerge de la Mezcla cuando se vierte en la tolva de
la Pavimentadora indica humedad en la Mezcla.
Puede haber burbujeo y estallidos como si estuviera hirviendo.
La mezcla además puede hacer espuma de manera tal que
parecería tener mucho asfalto.
• OTRAS CAUSAS.-
– La Segregación del Agregado de la Mezcla puede ocurrir con un
manejo inadecuado y ser suficientemente importante para justificar
el rechazo de la Mezcla.
Las cargas que se han contaminado con derrames de gasolina,
kerosene, aceite a otros productos parecidos, no deben ser usadas
en el camino.
2. INSPECCION DE PAVIMENTO
TERMINADO
 2. INSPECCION DEL PAVIMENTO
TERMINADO
• TEXTURA SUPERFICIAL.-
– El Personal a cargo de los Controles de Calidad y los Capataces
deben examinar varias veces la distribución de la mezcla siguiendo a
la Pavimentadora, comprobando si la mezcla tiene mucho o poco
asfalto o agregado segregado.
Es aconsejable corregir esta situación removiendo el material
defectuoso y reemplazándolo con Mezcla Nueva.
Si el material ha sido rodillado antes de descubrir breas exudadas o
pobres, debe removerse toda la superficie afectada hasta la
profundidad requerida y reemplazarla con material nuevo.

• TOLERANCIA SUPERFICIAL.-
– Es necesario mantenerse dentro de las tolerancias superficiales
referentes a la lisura del pavimento.
– Para la determinación de la rugosidad se utiliza un equipo tipo
perfilómetro o tipo respuesta, que mide la rugosidad en forma continua
a lo largo de la vía y en ambos carriles.
– El muestreo es necesario en la tolva o en el pavimento, antes de su
compactación para verificar resultados y disponer correcciones en la
mezcla.
3. ASPECTOS PRACTICOS SOBRE
PAVIMENTACION
3.1 Extendido de las Mezclas
3.2 Apisonado con Rodillos
 3.1 EXTENDIDO DE LAS MEZCLAS
• Si en descarga en la Pista (Obra), no está el vehículo de transferencia
de mezcla hacia la Pavimentadora, colóquese el freno del volquete,
de tal manera que actué ligeramente, antes de iniciar la descarga de
la mezcla (vaciado) a la Pavimentadora.

• Haga trabajar la Pavimentadora a un volumen sólo ligeramente

superior al de la capacidad de la Planta que suministra la Mezcla
Asfáltica para evitar detenciones frecuentes de ella.

• Varie el bombeo de la muestra, según lo requiera el contorno del

pavimento en los cruces.

• Limpie las tapas de los registros de todo material excedente (en las
calles o avenidas)

• Estudie con cuidado lo relativo al ancho de cada franja, a fin de

reducir al mínimo el número de juntas longitudinales y lograr también
que la Pavimentadora rinda su capacidad máxima.
• En la mayoría de los casos, el barrido con escoba, le roba a la junta
de materiales que harán falta (huecos, depresiones, etc.)
CONTROL CON REGLA
SENTIDO LONGITUDINAL

REGLA – SENTIDO LONGITUDINAL

Juntas Longitudinales: Las juntas longitudinales deben
compactarse inmediatamente después de la extensión
del material. La primera franja extendida debe tener el
perfil longitudinal y transversal necesarios y tener su
borde cortado verticalmente
REGLA – SENTIDO LONGITUDINAL
CONTROL DE NIVELES CON REGLA
SENTIDO TRANSVERSAL
REGLA – SENTIDO LONGITUDINAL
Juntas transversales: Las juntas deben comprobarse con
regla para asegurar su regularidad y alineación. En la junta
debe emplearse un exceso de material, compactándola,
descansando sobre la superficie previamente terminada y
apoyando unos 15 cm de una rueda sobre la mezcla recién
extendida.
RODILLO TANDEM
RODILLO TANDEM
RODILLO NEUMATICO
4. CAUSAS QUE ORIGINAN UN
PAVIMENTO DEFECTUOSO
 CAUSAS QUE ORIGINAN UN PAVIMENTO
DEFECTUOSO
ORIGEN Segrega- Ondulacio- Desgarramiento Agrietamiento
ciones nes

M Exceso Material Tamiz

Nº 200
X
E
Muy Caliente o muy fría
Z
X X
Exceso de bitumen
C (exudación) X
Falta de Finos
L
X
Incorrecta proporción
A entre espesor de la
Capa Asfáltica y Tamaño
X
de Agregado
 CAUSAS QUE ORIGINAN UN PAVIMENTO
DEFECTUOSO (Planta 1)
ORIGEN Segrega- Ondulacio- Desgarramiento Agrietamiento
ciones nes

Fluctuaciones en la
P Temperatura de Mezcla X X X
Segregaciones agregadas
L en la Pila de los Acopios
X
Deficiente Alimentación
A de Materiales Finos
X
Segregación en la Tolva
N Caliente Nº 1
X X
Tiempo insuficiente de
T Mezcla en seco (sin ligante) X

Finos recuperados X
A Manera incorrecta de cargar
el camión
X
Abertura de compuertas silos X X
 CAUSAS QUE ORIGINAN UN PAVIMENTO
DEFECTUOSO (Planta 2)
ORIGEN Segrega- Ondulacio- Desgarramiento Agrietamiento
ciones nes

Velocidad de lajas
P transportadoras X X
Canales para levantar
L agregados dentro del horno X
secador
Llama del quemador y gases
A calientes en chimenea de X
Salida (aspecto)
Funcionamiento del ciclón y
N recuperador de finos
X
Mallas de la Zaranda
T Clasificadora X X

Alimentación del Filler X

A Ligante bituminoso X X
 CAUSAS QUE ORIGINAN UN PAVIMENTO
DEFECTUOSO (Planta 3)
ORIGEN Segrega- Ondulacio- Desgarramiento Agrietamiento
ciones nes

Tanques de Almacenamiento
P y Tuberías X X
En el Asfalto
L

A
Penetración y Viscosidad X

N
Temperatura X

T Ductibilidad X

Punto de Inflamación X
A Peso Específico X
 CAUSAS QUE ORIGINAN UN PAVIMENTO
DEFECTUOSO (Rodillos 1)
ORIGEN Segrega- Ondulacio- Desgarramiento Agrietamiento
ciones nes

Incorrecto Apisonado con

Rodillo X
R Excesivo apisonado con
O Rodillo
X
D Cuando hay desplazamiento
I en la Base
X
L
L
Viraje demasiado abrupto X
O Retroceso demasiado
S abrupto
X
Acumulación de material en
los lados de la tolva
X
 CAUSAS QUE ORIGINAN UN PAVIMENTO
DEFECTUOSO (Rodillos 2)

ORIGEN Segrega- Ondulacio- Desgarramiento Agrietamiento

ciones nes

R Rodillos Neumáticos:
O Peso, presión, inflado, X
D inversión de marcha
I Rodillos Lisos:
L Peso, Inversión de marcha, X
L Limpieza, humedecimiento
O Rodillos vibratorios:
S Frecuencia, amplitud de X
Vibraciones
 ORIGEN Segrega- Ondulaciones Desgarramiento Agrietamiento
CAUSAS QUE ORIGINAN UN PAVIMENTO
ciones

DEFECTUOSO
Expulsión de los finos
X (Pavimentadora 1)
P Sobrecarga de los tornillos
X
A Espaciadores
V Mal estado del
I Compactador X
de la Maestra
M Ajuste del Compactador o
E de X
la Maestra
N Mezcla enfriada:
T Granulometría y % de X
A Bitumen
D Mezcla Compactada:
O Densidad
R Pavimentación:
A Calefacción, Maestra,
enrasador, vibrador,
X
nivelación automática
5. REQUISITOS DE APROBACION
Y VERIFICACION DEL PAVIMENTO
 5.1 APROBACION DEL PAVIMENTO
REQUISITO DE APROBACIÓN
La Calidad del Pavimento terminado depende del éxito que se logre en el
proceso de compactación
Para juzgar la aprobación de una carpeta asfáltica terminada se usan tres
criterios, como lo son:
• Textura Superficial.-
–Los defectos en la textura superficial pueden ser causados por
errores en el mezclado, en el manejo, en la pavimentación o en la
compactación.
–La Mezcla defectuosa por causa de un mezclado, un manejo o una
colocación inadecuada, deberá ser removida y reemplazada antes
de la compactación.
–Los defectos que aparezcan durante la compactación y que no
puedan ser corregidos con pasadas adicionales, deberán ser
reemplazados con mezcla caliente fresca antes de que la
temperatura de la carpeta que está alrededor baje por debajo de los
85ºC.
–Se deberá tener cuidado en toda área reparada, de asegurar que se
mantenga la rasante correcta y que la tolerancia de la superficie
cumpla con las especificaciones.
 5.1 APROBACION DEL PAVIMENTO
(Continuación)
• Tolerancia de la Superficie.-

–Las variaciones en la lisura de la carpeta no deberán exceder 6 mm

bajo una regla de 3 m. colocada perpendicularmente a la línea
central, y 3 mm cuando esta sea colocada paralelamente a la línea
central.
–En algunos casos se usa una regla con rodamientos, la cual mide y
registra, sobre un gráfico continuo, variaciones de la superficie.
–Las variaciones registradas son luego sumadas y reportadas como
aspereza de superficie en milímetros por kilómetro
 5.1 APROBACION DEL PAVIMENTO
(Continuación)
• Densidad.-
–La densidad del pavimento se considera aceptable, o no, cuando se
compara con la densidad de referencia establecida en el Laboratorio
usando una prueba de campo. La densidad del pavimento puede
variar en un porcentaje promedio, establecido por las
especificaciones, respecto a la densidad de referencia.
–La compactación comienza tan pronto como sea posible, después
de que la mezcla se ha colocado, y continúa hasta que no se
obtenga un aumento apreciable de densidad y/o hasta que la
mezcla se enfríe a una temperatura de 85º C. La densidad de
referencia se determina al promediar los resultados de un número
específico de pruebas de densidad, tomadas de lugares aleatorios
dentro del tramo de control
–Si la densidad de referencia del Tramo de Prueba está por debajo
de 92% de la densidad máxima teórica o 96% de la densidad de
laboratorio, para la misma mezcla, entonces la densificación se
considera inadecuada. (Límites recomendados por el Instituto del
Asfalto )
En este caso deberá construirse un nuevo Tramo de Prueba,
incorporando los cambios necesarios en la temperatura de
compactación, el equipo y/o los procedimientos de compactación.
 5.2 VERIFICACION DEL PAVIMENTO

REQUISITO DE VERIFICACIÓN

PRUEBAS.-
• Las Pruebas para verificar la compactación pueden efectuarse usando
núcleos de mezcla del pavimento terminado o medidores nucleares de
densidad. De cualquier forma, las lecturas de densidad nuclear
deberán ser correlacionadas con densidades de núcleos.
• Los densímetros nucleares presentan dos ventajas sobre el muestreo
de núcleos. Una es que son rápidos y fáciles de usar, y la otra es que
son no-destructivos.
• Las pruebas, usando cualquier método, deben ser aleatorias, con un
número mínimo de ensayos o núcleos para cada lote de mezcla
(generalmente se hacen sobre la producción de un día)
 5.2 VERIFICACION DEL PAVIMENTO
(Continuación)

REQUISITO DE VERIFICACIÓN

MUESTREO.-
• Las Muestras usadas para verificar la densidad deben ser extraídas
con una sierra de punta de diamante, o una máquina sacanúcleos, con
el fin de minimizar el daño que pueda ocurrir en el pavimento y en las
muestras
• Se debe tener suficiente cuidado al obtener y transportar muestras de
campo.
• Las muestras que van a ser usadas para determinar la densidad de
referencia deberán ser transportadas en recipientes herméticos, lo
más rápido que sea posible, para minimizar las pérdidas de calor antes
de la preparación de la briqueta.
ZONA EN LAS QUE SE HAN SACADO NUCLEOS DE
ASFALTO
NUCLEOS DE ASFALTO PARA COMPROBACION
DEL ESPESOR DE LA CARPETA ASFALTICA
e = 10 cm.
6. FACTORES QUE AFECTAN LA
COMPACTACION
 FACTORES QUE AFECTAN LA COMPACTACION

FACTOR EFECTO CORRECCIONES

1. AGREGADO
• Superficie Lisa Poca fricción entre partículas Use Rodillos Livianos
Disminuya la temperatura de la
mezcla
• Superficie Bastante Fricción interparticular Use Rodillos Pesados
Aspera
• Defectuoso Se rompe bajo la acción de los Use Agregado Firme
Rodillos de Ruedas de Acero Use compactadores Neumáticos
• Absorvente Seca la mezcla difícil de Aumente el contenido de Asfalto
compactar en la Mezcla
 FACTORES QUE AFECTAN LA COMPACTACION
(Continuación)
FACTOR EFECTO CORRECCIONES

2. ASFALTO

• Viscosidad
- Alta Movimiento limitado de partícula Use Rodillos Pesados
Aumente la temperatura
- Baja Las partículas se mueven Use Rodillos Livianos
fácilmente durante la Disminuya la temperatura
compactación

• Cantidad
Inestabilidad y Plasticidad debajo Disminuya el contenido de
- Bastante
del Rodillo Asfalto en la Mezcla

- Poca Disminuye la lubricación – difícil Aumente el contenido de Asfalto

de compactar en la Mezcla
 FACTORES QUE AFECTAN LA COMPACTACION
(Continuación)
FACTOR EFECTO CORRECCIONES

3. MEZCLA

Demasiado Agregado Mezcla Aspera – difícil de Disminuya el Agregado Grueso

Grueso compactar Use Rodillos Pesados

Demasiado Arenosa Demasiado Manejable – difícil de Disminuye la Arena en la Mezcla

compactar Use Rodillos Livianos
Demasiado Relleno Endurece la Mezcla – difícil de Disminuye el Relleno en la
Mineral compactar Mezcla
Use Rodillos Pesados
Muy Poco Relleno Poca cohesión – la Mezcla puede Aumente el Relleno en la Mezcla
Mineral desarmarse
 FACTORES QUE AFECTAN LA COMPACTACION
(Continuación)
FACTOR EFECTO CORRECCIONES

4. TEMPERATURA
DE LA MEZCLA
• Alta Difícil de compactar – La Mezcla Disminuya la Temperatura del
tiene poca cohesión Mezclado
• Baja Difícil de compactar – La Mezcla Aumente la Temperatura de
es demasiado Rígida Mezclado
5. ESPESOR DE
CAPA
. Capas Gruesas Mantienen el Calor – Más Compacte Normalmente
Tiempo para Compactar
. Capas Delgadas Pierden el Calor – Menos Tiempo Compacte antes de que la
para Compactar Mezcla se enfríe
Aumente la Temperatura de la
Mezcla
 FACTORES QUE AFECTAN LA COMPACTACION
(Continuación)
FACTOR EFECTO CORRECCIONES

6. CONDICIONES
CLIMATICAS
. Baja Temperatura La Mezcla se enfría muy rápido Compacte antes que se enfríe la
Ambiental Mezcla

. Baja Temperatura La Mezcla se enfría muy rápido Aumente la Temperatura de la

Superficial mezcla

. Viento La Mezcla se enfría muy rápido Aumente el espesor de la Capa

LAS CORRECCIONES PUEDEN HACERSE POR TANTEO EN LA PLANTA O EN EL

LUGAR DE LA OBRA. OTRAS CORRECCIONES ADICIONALES PUEDEN SURGIR DE
CAMBIOS EN EL DISEÑO DE LA MEZCLA
DIRECCION CORRECTA DEL RECORRIDO DE LA
COMPACTADORA
DIRECCION INCORRECTA DEL RECORRIDO DE LA
COMPACTADORA
INICIO AUTOPISTA RAMIRO PRIALE
INICIO AUTOPISTA RAMIRO PRIALE
 REFERENCIAS

• MANUAL DEL INSPECTOR DE

PAVIMENTOS www.e-
asphalt.com/manispecc/index.htm
• PRINCIPIOS DE CONSTRUCCION DE
PAVIMENTOS DE MEZCLA ASFALTICA EN
CALIENTE.
ASPHALT INSTITUTE. Serie de Manuales Nº
22.(CM-22)
USA - 1992