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DUPLEX BOUYGUES

REF.: E1130/14

DATE : 19/09/12
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INDEX
1 CARTE AL1. 3
1.1 Connecteurs Carte AL1 4
2 CARTE AL2. 7
2.1 Connecteurs Carte AL2. 8
3 CARTES AL3/AL4. 12
3.1 Connecteurs Cartes AL3/AL4. 13
4 CONNECTEUR CADRE MANOEUVRE. 14
4.1 Connecteurs Installation 14
4.2 Bornes Armoire Manœuvre 15
4.3 Bornes Eclairage Gaine 15
4.4 Fusibles Armoire Manœuvre 28
4.5 Fusibles Carte AL1 28
5 LEDs Carte AL1 29
6 LEDs Carte AL2. 30
7 Altamira 2 Codes des Erreurs 31
8 Système de nivelage par étage (DTF) 33
a. Procédure d’apprentissage 33
9 A3 Système Antidérive 36
9.1 Introduction 36
9.2 Fonctionnement Du Limiteur 38
9.3 Procédure du test de limiteur: 38
10 Mise à zéro de l’encoder 39
10.1 Quand faire la mise à zéro de l’encoder? 39
10.2 Zéro Encoder avec variateur VACON NXP. 39
11 Équilibrer l’ascenseur: 40
11.1 Cas possibles: 40

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1 CARTE AL1.
AL1.

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1.1 Connecteurs Carte AL1

CA. Relais de phases. Alimentation éclairage cabine, opérateur de portes.

1 Phase éclairage cabine F1
2 Neutre éclairage cabine
3 Phase R (Phase) Opérateur de portes F2
4 Phase S (Neutre) Opérateur de portes F3
5 Phase T Opérateur de portes F4
6 Phase R relais supervision séquence de phases
7 Phase S relais supervision séquence de phases
8 Phase T relais supervision séquence de phases
CD Câble Pendentif
1 GND
2 CAN H
3 CAN L
4 GND
5 Interphone +
6 Interphone –
7 Sortie détecteur magnétique 1, relais de sécurité
8 Entrée détecteur magnétique 1, relais de sécurité
9 Entrée détecteur magnétique 2, relais de sécurité
10 Entrée détecteur magnétique, fin manœuvre de secours
CE PTC et Surcharge hydraulique
1 Entrée relais thermique
2 Début relais thermique
3 24 Vdc
4 Entrée surcharge hydraulique
CF Série Variateur
Variateur
1 Début série variateur
2 Fin série Variateur
CG Câble Pendentif
1 24 Vdc
2 12 Vdc
3 Début série de cabine
4 Fin série de cabine
5 Début série portes de cabine
6 Fin série portes de cabine
7 Phase éclairage cabine
8 Neutre éclairage cabine
9 Phase R (Phase), Opérateur de portes
10 Phase S (Neutre), Opérateur de portes
11 Phase T, opérateur de portes
12 Entrée de révision

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CH Relais de sécurité et série de portes battantes

1 24 Vdc
2 GND
3 Sortie connecteur magnétique 1, Relais de sécurité
4 Entrée détecteur magnétique 1, Relais de sécurité
5 Entrée détecteur magnétique 2, Relais de sécurité
6 Entrée Supervision Relais de sécurité
7 Début série de portes battantes
8 Début Relais de sécurité
CI Série de Sécurité et Ralentissements
1 Entrée alimentation de séries
2 Ralentissement de montée
3 Ralentissement de descente
4 Fin Course révision
5 Début séries portes battantes
6 Fin série portes battantes
7 Début série portes palières
8 Fin série portes palières
9 Début série de cuvette
10 Fin série de cuvette
CJ Zone de portes, Led fin manœuvre secours, relais thermique
1 12 Vdc
2 Led zone de portes
3 Led fin manœuvre de secours
4 Début relais thermique
5 Fin relais thermique. GND
CK Fin Série de Sécurité
1 Fin série séquence de phases
2 Fin supervision de contacteurs
3 Fin séries
4 Fin séries
5 Fin relais de sécurité
CL Série Limiteur
1 Début série limiteur de vitesse
2 Fin série limiteur de vitesse
CM Sorties Al1
1 GND. Commun Séries
2 Contact Delta
3 Contact Etoile
4 Contact montée
5 Contact montée rapide
6 Contact descente
7 Contact descente rapide
8 Fin série séquence de phases
9 Entrée alimentation séries
10 Sortie alimentation auxiliaire séries

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CP Révision
1 24 Vdc
2 Descente Révision
3 Entrée Révision
4 Montée Révision
CQ CAN BUS A
1 24 Vdc
2 CAN H A
3 CAN L A
4 GND
CR CAN BUS B
1 24 Vdc
2 CAN H B
3 CAN L B
4 GND
CT Alimentation.
Alimentation.
1 18 Vac (alimentation IM1) F5
2 18 Vac (alimentation IM1)
3 Tension de séries F6
4 Commun de séries
CU Batterie
1 + Batterie (12 Vdc)
2 0 V batterie
CX CAN BUS A
1 24 Vdc
2 CAN H A
3 CAN L A
4 GND
CV Révision Sortie/Entrée
1 24 Vdc en révision
2 GND

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2 CARTE AL2.
AL2.

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2.1 Connecteurs Carte AL2.

AL2.

C2 CAN BUS
1 24 Vdc
2 CAN H
3 CAN L
4 GND
C3 Câble Pendentif
Pendentif
1 Entrée détecteur magnétique fin manœuvre de secours
2 Entrée détecteur magnétique 2, relais de sécurité
3 Entrée détecteur magnétique 1, relais de sécurité
4 Sortie détecteur magnétique 1, relais de sécurité
5 Interphone -
6 Interphone +
7 GND
8 CAN L
9 CAN H
10 GND
C4 Opérateur Des Portes 1
1 Phase T, opérateur de portes 1
2 Phase S (Neutre), opérateur de portes 1
3 Phase R (Phase), opérateur de portes 1
4 Commun porte 1
5 Ouverture porte 1
6 Fermeture porte 1
7 Entrée micro interrupteur Porte 1
8 24 Vdc
9 GND
C5 Control Révision Toit Cabine
1 24 Vdc
2 Montée révision
3 Descente révision
4 Révision cabine
5 Début série cabine
6 Début série bouton d’arrêt
7 Phase alimentation cabine
8 Neutre alimentation cabine
9 NC
10 GND

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C6 Série Porte Cabine 1

1 Début série portes cabine
2 Sortie porte 1, entrée série porte 2 (connecteur C16-1)
C7 Câble Pendentif
1 Entrée de révision toit de cabine
2 Phase T, opérateur de portes
3 Phase S (Neutre), Opérateur de portes
4 Phase R (Phase), Opérateur de portes
5 Neutre alimentation cabine
6 Phase alimentation cabine
7 Fin série portes de cabine
8 Début série portes de cabine
9 Fin série de cabine
10 Début série de cabine
11 12 Vdc F2 0.6 Amp
12 24 Vdc F1 0.75 Amp
C8. Série Sécurité Cabine. Bouton Arrêt
1 Début série sécurité bouton d’arrêt
2 Sortie série bouton d’arrêt, début série prise parachute (C10-1)
C9 Barrière-
arrière- Photocellule opérateur 1
1 GND
2 24 Vdc
3 24 Vdc
4 Entrée photocellule porte 1
5 Phase alimentation cabine
6 Neutre alimentation cabine
C10 Série Sécurité Cabine: Prise Parachute
1 Début série sécurité prise parachute
2 Fin série prise parachute, début série mou de câble (C11-1)
C11 Série Sécurité Cabine: Mou de câbles
1 Début série sécurité mou de câbles
2 Fin série mou de câbles. Fin série de sécurité Cabine (C7-4)
C13 Détecteurs Magnétiques pour iso-
iso-nivelage et Secours Automatique
1 Entrée détecteur magnétique 2, relais de sécurité
2 GND
3 NC
4 Entrée détecteur magnétique 1, relais de sécurité
5 Sortie détecteur magnétique 1, relais de sécurité

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C14 Opérateurs des Portes 2

1 Phase T, opérateur de portes 2
2 Phase S (Neutre), opérateur de portes 2
3 Phase R (Phase), opérateur de portes 2
4 Commun porte 2
5 Ouverture porte 2
6 Fermeture porte 2
7 Entrée micro interrupteur porte 2
8 24 Vdc
9 GND
C15 Pèse Charge
1 GND
2 Entrée détecteur 100% charge
3 Entrée détecteur 75% charge
4 Entrée détecteur 0 % charge
5 24 Vdc
6 GND
C16 Série Porte Cabine 2
1 Début série portes cabine
2 Sortie série porte 2. Fin série portes cabine (C7-6)
C17 Eclairage Cabine
1 Phase alimentation cabine
2 Neutre alimentation cabine
C18 Barrière-
Barrière- Photocellule opérateur 2
1 GND
2 24 Vdc
3 24 Vdc
4 Entrée photocellule / barrière porte 2
5 Phase alimentation cabine
6 Neutre alimentation cabine
C19 Eclairage de Secours
1 0 Vdc
2 Eclairage secours (12 Vdc)
C20 Gong
1 Gong -
2 Gong +
C21 Détecteurs Magnétiques
1 Entrée détecteur magnétique Fin manœuvre de secours
2 Entrée détecteur magnétique changement de vitesse
3 Entrée détecteur magnétique descente
4 Entrée détecteur magnétique montée
5 Entrée zone de portes
6 24 Vdc

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C22 Haut Parleur Alarme

1 Sortie Alarme
2 12 Vdc
C23 Entrées Sorties Boîte á Boutons Cabine
1 Entrée appel de secours
2 Sortie appel de secours
3 Entrée service indépendant
4 Entrée bouton de fermeture
5 Entrée bouton de réouverture
6 Entrée bouton d’alarme
7 GND
8 24 Vdc
C24 Ralentissements Cabine
1 24 Vdc
2 Entrée Ralentissement montée
3 Entrée Ralentissement descente
4 Fin Course Révision
C26 CAN
CAN BUS
1 24 Vdc
2 CAN H
3 CAN L
4 GND

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3 CARTES AL3/
AL3/AL4
AL4.

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3.1 Connecteurs Cartes AL3/AL4.

AL3/AL4.

J1 CAN BUS
1 24 Vdc
2 CAN H
3 CAN L
4 GND
J3 CAN BUS
1 24 Vdc
2 CAN H
3 CAN L
4 GND
J2 Entrées et Sorties
1 24 Vdc
2 Entrée/Sortie 1.
3 Entrée/Sortie 2.
4 Entrée/Sortie 3.
5 Entrée/Sortie 4.
6 Entrée/Sortie 5.
7 Entrée/Sortie 6.
8 Entrée/Sortie 7.
9 Entrée/Sortie 8.
10 0 Vdc.

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4 CONNECTEUR CADRE MANOEUVRE.

4.1 Connecteurs Installation

Connecteur Nº 3 : Connecteur faston 3 voies/branches femelle

1 Contact parachute Vert 0.75 mm
2 Contact parachute Gris 0.75 mm
3
Connecteur Nº 18 : Connecteur faston
faston de 2 voies/branches mâle
1
2 Bobine eclairage cabine d’securite Marron 0.75 mm
Connecteur Nº 19 : Connecteur faston 2 voies/branches femelle
1 Inspection toit cabine Blanc 0.75 mm
2 Inspection toit cabine Rouge 0.75 mm

Connecteur Nº 20 : Connecteur
Connecteur faston 8 voies/branches femelle

1 Test bobine limiteur 220 VAC Bleu 1,5 mm

2 Test bobine limiteur 220 VAC Marron 1,5 mm
3 Bobine limiteur A3 220 VAC Bleu 1,5 mm
4 Bobine limiteur A3 220 VAC Marron 1,5 mm
5 Surveillance contact A3 Rouge 0,75 mm
6 Surveillance contact A3 Rouge 0,75 mm
7 Reset limiteur Blue 1,5mm
8 Reset limiteur Brown 1.5mm
Connecteur Nº 28 : Connecteur Wago de 12 voies/branches femelle
1 Commun pilier déplié Blanc 0.75mm
2 Contact ouvert pilier déplie Bleu 0.75mm
3 Commun pilier plié Blanc 0.75mm
4 Contact ouvert pilier plie Rouge 0.75mm
5
6
7
8
9 Contact NC portes EN81-21 Bleu 0,75 mm
10 Contact NC portes EN81-21 Marron 0,75 mm
11 Bobine portes EN81-21 Jaune 1,5 mm
12 Bobine portes EN81-21 Noir 1,5 mm
Connecteur Nº 29 : Connecteur faston de 6 voies/branches mâle

1 Bobine test limiteur contrepoids Bleu 0.75mm

2 Bobine test limiteur contrepoids Blanc 0.75mm
3
4
5
6

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Connecteur Nº 30 : Connecteur faston de 3 voies/branches mâle

1 OK – Signal visible EN81-21 (installation exterieur) Rouge 0,75 mm
2 NO OK – Signal visible EN81-21 (installation exterieur) Rouge 0,75 mm
3 Commun – Signal visible EN81-21 (installation exterieur) Noir 0,75 mm

4.2 Bornes Armoire Manœuvre

6-7 Frein
12-13 Contact confirmation frein
B1-B2 Resistance frein
4.3 Bornes Eclairage Gaine
1 Terre
2 220V
3 220V
4 Commutateur éclairage
5 Commutateur éclairage
4.4 Fusibles Armoire Manœuvre
Fuse Fonction Amp
F1 Phase R/Transformateur 6A
F2 Sécurités 2A
F3 Limiteur Vitesse 3A
F4 Frein 4A
F5 A3 Système Antidérive 3A
F6 EN81-21 3A
Displays source
F7 d’alimentation 4A

4.5 Fusibles Carte AL1

Fuse Fonction Amp
F1 Eclairage Cabine 2A
F2 Phase 1 Opérateur de portes 4A
F3 Phase 2 Opérateur de portes 4A
F4 Phase 3 Opérateur de portes 4A
F5 Alimentation 18 Vac 3,15 A
F6 Sécurités 2A

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5 LEDs Carte AL1

Etat
LED Fonction Arrêt
WD Watchdog ON
RF Relais de phases OFF
EM Relais manœuvre secours (Hydrauliques) OFF
VS Tension séries ON
BB -------- OFF
HV Vitesse rapide habilitée ON
SS Control des freins -
B -------- OFF
S Contacteurs Générales. ----
DS Etoile-Triangle OFF
HD Iso-nivelage habilité ON
5V 5 Vdc OK ON
3V 3 Vdc OK ON
B Encoder B -
A Encoder A -
PS Ralentissement Montée OFF
RS Relais Sécurité ON
VC Surveillance contacteurs ON
FE Fin Manœuvre secours (Hydrauliques) OFF
KG Surcharge OFF
RC Révision toit de cabine OFF
VM Surveillance relais secours ON
PR Fin Course Inspection OFF
PB Ralentissement Bas OFF
SF Sécurités Cuvette ON
VF Sécurités Variateur ON
LV Sécurités Limiteur Vitesse ON
TS Erreur Tension Sécurités ON
EX Sécurités Porte Palières -
PC Sécurités Porte Cabine -
SM Sécurités Préliminaires (porte Battante) -
SC Sécurités Cabine ON
RT PTC ON
OK Séquence Phases OK OFF
SUB Bouton montée révision OFF
REV Révision OFF
BAJ Bouton descente révision OFF
FS Flèche montée -
FB Flèche descente -
SV Sortie entrée 2 ON

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6 LEDs
LEDs Carte AL2.

LED Fonction
Fonction Arrêt
EM Sortie Eclairage secours ON
LC Eclairage Cabine OFF
BB Ralentissement Bas -
BS Ralentissement Haut -
F2 Photocellule Porte 2 OFF
RP Bouton réouverture OFF
AL Entrée Bouton d’alarme OFF
AR Zone de Portes -
SI Entrée service indépendant -
PC Bouton fermeture rapide de portes -
75% Détecteur de charge 75 % OFF
0% Détecteur de charge 0% -
BR Fin Course Inspection OFF
PT Appel Secours toit de cabine OFF
Appels Secours En Dessous De La
PF OFF
Cabine
C2 Fermeture porte 2 OFF
A2 Ouverture porte 2 OFF
C1 Fermeture porte 1 OFF
A1 Ouverture porte 1 OFF
PW Alimentation ON
LS Détecteur magnétique montée -
LI Détecteur magnétique impulsion -
LB Détecteur magnétique descente -
F1 Photocellule porte 1 OFF
M1 Micro sensibilité porte 1 (Contact Choc) OFF
M2 Micro sensibilité porte 2 (Contact Choc) OFF
S Entrée montée révision OFF
KG Surcharge OFF
B Entrée descente révision OFF
RV Révision Toit Cabine OFF

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7 Altamira 2 Codes des Erreurs

CODE Description
00 Erreur d’alimentation des séries et/ou dans la séquence de phases.
Lecture des contacteurs/Contacts de surveillance des freins collés avec ascenseur à
01
l’arrêt.
02 Séries de sécurité ouvertes avec ascenseur à l’arrêt. Séquence de démarrage.
03 Séries ouvertes avec ascenseur en mouvement.
04 Séries de sécurité ouvertes avec ascenseur à l’arrêt.
05 Séries ouvertes avec ascenseur en mouvement.
06 Ralentissements coupées en même temps. Séquence de démarrage.
07 Ralentissement descente activée au moment de terminer le déplacement ascendant.
08 Ralentissement montée activée au moment de terminer le déplacement descendent.
10 Série de portes avec ascenseur à l’arrêt (ne pas pouvoir ouvrir les portes)
11 Série de portes avec ascenseur à l’arrêt (nombres d’essais de fermeture épuisés)
12 Temporisateur protection moteur. Erreur du temps de glissement
Défaut de démarrage. Les contacteurs ne s’activent pas après que les sorties
13 correspondantes se soient activées. Variateur en panne ou défaut avec le système
antidérive A3 sur le limiteur.
14 Série de portes: Les portes ne se ferment pas à l’arrêt. Séquence de démarrage.
De Révision à Secours pour ne pas avoir détecté les ralentissements (Resid Lift
15
seulement)
16 Séquence de “reset” sans communication avec le toit cabine (AL2)
17 Photocellule active pour un temps supérieur à « Temps d’obstruction”.
18 Coupures sur photocellule. Nombre de réessaie de fermeture épuisé.
Alarme. Residlift uniquement. Défaut avec bouton cabine pression constante. Le
25
passager n’a plus appuyé sur le bouton.
DTF. Glissement câbles très grande au niveau d’étage (erreur position cabine). La
68 cabine n’ouvre pas ses portes et partira á l’étage le plus proche à petite vitesse
pour auto-corriger sa position.
69 Erreur communication CAN BUS entre carte AL1 et Variateur de fréquence.
DTF. Arrêt d’urgence sur le VVVF, ascenseur à l’arrêt mais contacteurs collés au
70 moment de la panne. Reset automatique à petite vitesse à l’étage le plus proche
si les sécurités sont récupérées.
DTF. Défaut sécurités statiques. Les contacteurs ne sont pas collés au moment de
71
la panne.
DTF. Défaut sécurités portes. Les contacteurs ne sont pas collés au moment de la
72
panne.
DTF. Arrêt d’urgence sur le VVVF, ascenseur en mouvement au moment de la
73 panne. Reset automatique à petite vitesse à l’étage le plus proche si les sécurités
sont récupérées.
74 DTF. Défaut variateur.
DTF. Défaut VVVF pendant manœuvre recalage. Ascenseur en marche au
75
moment de la panne.

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DTF. Défaut VVVF pendant manœuvre recalage (Contacteurs principaux ne sont

76
pas actifs au moment de la panne)
77 DTF. Lecture position des bi-stables incorrect.
79 DTF. Commande voyage en normal sans l’apprentissage fait.

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8 Système de nivelage par étage (DTF)

a. Procédure d’apprentissage

Avant de commencer.
Confirmez les éléments suivants avant de passer à la course d’apprentissage.

a. Tous les aimants doivent être de la même longueur (300 mm) et produits par le même
fabricant. Lorsque l’ascenseur est arrêté au niveau d'un palier, le détecteur magnétique de
zone de porte doit être situé au milieu de l’aimant (c’est-à-dire que la moitié de l’aimant doit
être au-dessus de l’interrupteur de faisceau et l’autre moitié en dessous).

b. Le détecteur magnétique de zone de porte doit toujours lire la même face et le même pôle
pour chaque aimant. Les aimants doivent être ajustés avec la face jaune orientée vers le
guide.

c. Le contact du détecteur de zone de porte doit lire les aimants en étant situé complètement
face au détecteur (et non sur un côté ou avec une partie seulement du détecteur devant
l’aimant).

d. Assurez-vous que le bus CAN B (connecteur CR sur le tableau AL1) délivre bien 60 ohms entre
les terminaux 2 et 3 (Ascenseur sans alimentation).

e. L’écart entre le détecteur magnétique et n’importe quel aimant (lorsqu’ils sont l’un en face
de l’autre) ne doit jamais excéder 10 mm. Pour les bistables, l’écart doit être de 5 mm
minimum et de 10 mm maximum.

REMARQUES IMPORTANTES :

a. La valeur de la vitesse d’inspection dans le mécanisme d’entraînement ne peut pas être

modifiée. P2.2.3.4.

b. Les courbes d’accélération et de décélération ne doivent pas être modifiées. (P.2.2.5.1-

P2.2.5.6)

c. La direction du moteur ne peut pas être modifiée par le VVVF (ne pas modifier le paramètre
P2.5.13). En cas de mauvais fonctionnement de la machine, il faut vérifier les raccordements
moteurs entre le panneau de commande et la machine (le U dans le tableau doit être
connecté au U dans la machine, le V au V et le W au W). Si ces éléments sont corrects, il faut
faire la mise á zéro d’encoder.

Si la machine fonctionne correctement, mais dans l’autre sens, changez la valeur du

paramètre P2.5.13 « Sens d’encodage » dans la machine, échangez les phases moteur U et V,
puis procédez à une mise á zéro d’encoder. (Voir chapitre 17)

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Procédure d’apprentissage.
Pour commencer la procédure d’apprentissage DTF, l’ascenseur doit être placé en mode révision
(marge d’erreur de ±1 cm acceptée) et nivelé à l’étage le plus bas (effectuez une course de
réinitialisation en faisant revenir l’ascenseur à l’étage le plus bas, puis passez-le en mode inspection
sur le panneau de commande).

Suivez ces étapes pour effectuer la procédure d’apprentissage :

Appuyez simultanément sur les boutons monter et descendre du contrôle d’inspection pendant
5 secondes, jusqu’à ce que le tableau AL1 affiche F0.

Lorsque F0 s’affiche sur l’écran, le tableau lance une procédure interne au cours de laquelle
l’affichage AL1 indiquera F1, F2, F3... et ainsi de suite.

Lorsque l’affichage atteint F8 et si le contrôle n’a détecté aucune erreur, l’ascenseur monte à une
vitesse constante de 20 cm/s (environ), en lisant les impulsions transmises par l’encodeur, jusqu’à
atteindre le bas de l’aimant de zone de porte du dernier étage. L’ascenseur va alors s’arrêter (sans se
niveler au seuil du dernier étage).

Une fois l’ascenseur arrêté au niveau de cet aimant, le tableau principal indique F9. Le variateur
indique P2.15.4.23 « Auto-apprentissage ». La valeur de ce paramètre doit être modifiée : elle doit
passer de Non effectué à Effectué, puis il faut appuyer sur le bouton Enter pour sauvegarder.

Après environ 20 secondes, le tableau AL1 indique FF, puis rE et Pr en alternance (mode essai). Dans
le panneau de commande, mettez le contact de révision en position OFF afin de réinitialiser
l’ascenseur (dans ce cas, ?? et Pr s’afficheront en alternance sur l’écran AL1). Après la réinitialisation,
le tableau principal affichera en alternance Pr et le numéro d’étage (01, 02...).

Le technicien doit ensuite se rendre à l’intérieur de la cabine et vérifier que l’ascenseur s’arrête
correctement nivelé à chacun des étages, dans les deux sens.

Si l’ascenseur ne s’arrête pas correctement nivelé à un étage donné, le technicien doit appuyer
simultanément, dans le panneau de commande de la cabine, sur les boutons correspondant aux
deux étages les moins élevés, jusqu’à ce que l’écran indique AP. Exemple : dans un ascenseur
desservant les étages 0, 1, 2, 3 et 4, il faut appuyer simultanément sur les boutons 0 et 1 et les
maintenir pressionnés. Sur un ascenseur desservant les étages -1, G, 1 et 2, il faut faire de même avec
les boutons -1 et G.

Pour corriger le niveau d’arrêt :

Utilisez le bouton de l’étage le moins élevé pour l’abaisser de 1 mm.
Utilisez le bouton de l’étage situé au-dessus de l’étage le moins élevé pour l’augmenter de 1 mm.
En suivant les exemples précédents, en appuyant sur 0 (pour l’ascenseur allant de 0 à 4) ou -1 (pour
l’ascenseur allant de -1 à 2), on enlèverait 1 mm et en appuyant sur 1 (dans le premier exemple) ou
sur G (dans le second exemple), on ajouterait 1 mm à la position actuelle.

Ainsi, chaque pression sur les boutons permet d’ajouter ou de retirer 1 mm à la position actuelle.
Pour sauvegarder les modifications, ne touchez aucun des boutons pendant au moins 3 secondes.
Passé ce délai, AP disparaît de l’écran de la cabine, ce qui confirme la prise en compte de la valeur
saisie.

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REMARQUE : lorsque l’on doit abaisser la position d’arrêt actuelle et que le nombre est composé de
plusieurs chiffres (par exemple, -15 mm), l’écran de la cabine n’indique pas le symbole « - ». Dans ce
cas, un code apparaît pour remplacer ce symbole et le chiffre des dizaines (-1 = A, -2 = B, -3 = C, etc.).
Exemples : -10 = A0, -11 = A1, -25 = B5, -37 = C7, etc.

Cette procédure doit être effectuée et il faut vérifier que l’ascenseur s’arrête correctement nivelé à
chaque étage et dans les deux sens.

IMPORTANT : La procédure de mise à niveau ne peut pas être effectuée après la réinitialisation de
l’ascenseur. Elle doit être effectuée après la première voyage en mode normal.

Pour sortir du menu de programmation DTF, il faut repasser le contact de révision du panneau de
commande sur ON, puis appuyer et maintenir les boutons monter et descendre jusqu’à ce que Pr
disparaisse de l’indicateur AL1 (qui affiche alors uniquement rE).

IMPORTANT : il faut s’assurer que l’ascenseur s’arrête

correctement nivelé à chaque étage et dans les deux sens
avant de sortir du menu de programmation DTF.

Si après la réalisation de cette procédure, un aimant est

déplacé ou si la procédure doit être répétée pour une
quelconque raison, le tableau AL1 doit être changé (la
procédure d’apprentissage DTF ne peut être effectuée qu’une
seule fois).

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9 A3 Système Antidérive
9.1 Introduction

La modification A3 apportée à la norme EN81-1 avait pour but d’éviter tout mouvement
incontrôlé de la cabine quand celle-ci se trouve au niveau d’un palier avec les portes ouvertes.
Nous disposons de trois modèles de limiteurs pour satisfaire cette exigence : Vega, Star et
Luezar. Nous expliquerons par la suite le fonctionnement de chaque limiteur et la procédure à
suivre pour les annuler au moment du montage.

REMARQUE IMPORTANTE : En dehors des modifications de câblage indiquées dans les plans, il est
nécessaire de confirmer la valeur des paramètres suivants du variateur :

P2.7.6 « D01 Content ». Programmé sur 2/Motor Contact

P2.7.9 « D01 Off Delay ». Programmé sur 3 secondes

Limiteur Luezar avec Module A3

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Limiteur Luezar

1. Alimentation de la bobine du limiteur

La bobine du limiteur doit être alimentée avec une tension alternative de 220 V.

2. Bobine de déclenchement
Bobine indépendante de 220 V CA. On utilise un circuit indépendant avec un bouton
normalement ouvert.

3. Surveillance du contact du limiteur

On utilise un contact normalement ouvert situé à l’intérieur du boîtier où se trouve la
bobine A3 du limiteur (REMARQUE : il est nécessaire de raccorder le contact à la
commande). Une fois l’ordre de marche donné et la bobine alimentée, celle-ci
déplacera un bras mécanique auquel elle est accouplée, fermant ainsi le contact et
permettant à l’ascenseur de se déplacer librement.

4. Annulation du limiteur A3 pendant le montage

La bobine A3 est couplée à un bras mécanique sur lequel elle agit. Ce bras dépasse du
boîtier où il se loge et a un écrou à son extrémité. À l’extérieur du boîtier, il existe
également une pièce métallique maintenue par des vis (VOIR PHOTOS CI-APRÈS).
Pour éviter que la bobine fonctionne, il suffit de déplacer la tôle métallique
latéralement vers la barre métallique. De cette façon, le bras ne peut pas retourner en
position de repos et le limiteur reste débloqué en permanence (photo de droite).

De plus, il faut faire un shunt sur le relais KA13, entre les terminaux 5 et 9.

Si cela n’est pas fait, au moment de donner l’ordre de marche à l’ascenseur (même
pour faire un zéro d’encodeur), le variateur signalera la panne 65.
REMARQUE : Une fois la partie électrique et le câblage du limiteur installés,
installés, il faut
enlever le blocage mécanique du limiteur
limiteur (photo de gauche) et le shunt sur le
contact du relais KA13.

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9.2 Fonctionnement Du Limiteur

Quand l’ascenseur reçoit l’ordre de marche, le variateur active une sortie numérique qui
alimente le relais KA12. L’activation de ce relais entraîne l’alimentation de la bobine du limiteur,
ce qui le déverrouille. Le relais KA13 contrôle l’état du limiteur : quand il est libéré, le relais
s’active et le contact 5-9 se ferme, permettant ainsi à la commande d’alimenter les contacteurs
KM1, KM2 et KM8.

Quand l’ascenseur reçoit l’ordre d’arrêt, la sortie numérique qui alimente le relais KA12 se
désactive avec un retard de 3 secondes (c’est-à-dire qu’après réception de l’ordre de s’arrêter, le
variateur alimentera encore le relais KA12 pendant 3 secondes supplémentaires).

Si, pour une quelconque raison, le relais KA13 reste alimenté après avoir donné l’ordre d’arrêt, la
commande n’autorisera pas de nouveau départ, et signalera la panne CC41 sur l’IM1. Tant que le
relais KA13 ne s’éteint pas, l’ascenseur ne pourra pas recommencer à se déplacer.

L’essai du limiteur sera réalisé comme auparavant, quel que soit le limiteur. Quand la cabine est
en mouvement, on appuie sur le bouton de test du limiteur, qui doit alors déclencher le frein-
parachute.

REMARQUE : La bobine A3 du limiteur doit aussi être alimentée pendant l’intervention (dans le
cas contraire, le frein-parachute serait déclenché au moment-même où l’on appuie sur le bouton
d’ouverture des freins). Quand l’interrupteur de secours est activé, la bobine A3 du limiteur est
alimentée.

9.3 Procédure du test de limiteur:

1- Shunter le contact du limiteur et parachute sur le toit cabine. (Pour éviter que
l’ascenseur s’arrête quand le limiteur est activé)
2- Appuyer monter ou descendre en inspection depuis la carte AL1
3- Forcer toujours a ON relais KA13 avec la languette du relais. (Pour éviter que
l’ascenseur s’arrête quand le limiteur est activé)
4- Appuyer sur le bouton rouge dans le cadre manœuvre pour enclencher le
limiteur.
5- Pour sortir le parachute appuyer en inspection dans la direction contraire de le
essaie du limiteur.
6- Retirer sur le shunt sur les contacts de limiteur et parachute.

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10 Mise à zéro de l’encoder

10.1 Quand faire la mise à zéro de l’encoder?
1. Lorsqu’un nouveau encoder est installé.
2. Lorsqu’une nouvelle machine est installée.
3. Lorsque l’on démonte mécaniquement l’encoder pour des raisons de montage /
maintenance.
4. Lorsque l’on installe un nouveau variateur.
10.2 Zéro Encoder avec variateur VACON NXP.

1 Vérifiez la connexion de l’armoire de manœuvre au moteur: U-U, V-V, W-W.

2 Donnez du courant à l’armoire.
3 Depuis la carte AL1, mettez l’ascenseur en mode révision. Partie supérieure de la
carte AL1.
4 Veuillez vérifier que toutes les séries de sécurité sont bien fermées.
5 Depuis le variateur :
a. Appuyez sur la flèche gauche durant 3 à 4 secondes.
b. Avec les flèches de montée et descente, veuillez aller au menu « Paramètres »
M.2 et appuyez sur la flèche de droite.
c. Avec les flèches de montée et de descente, cherchez le menu « Motor
Control » G.2.5 et appuyez sur la flèche de droite.
d. Avec les flèches de montée et de descente, cherchez le menu
« AngleCalculation » P.2.5.12. S’il n’y a pas de charge sur la poulie de traction
(il n’y a pas de câbles) la valeur doit être « Empty Motor » ; s’il y a une charge,
la valeur doit être « With Lift Car ».
e. Si vous avez besoin de changer la valeur du paramètre P2.5.12 appuyez sur la
flèche de droite. Ensuite, utilisez les flèches de montée et de descente pour
choisir la valeur, et appuyer sur ENTER pur confirmer.
6 Depuis le variateur :
a. Appuyez sur la flèche de gauche durant 3 à 4 secondes.
b. Avec les flèches de montée et descente, veuillez aller au menu « Paramètres »
M.2 et appuyez sur la flèche de droite.
c. Avec les flèches de montée et de descente, cherchez le menu « PMSM » G.2.13
et appuyez sur la flèche de droite.
d. Avec les flèches de montée et de descente, cherchez le menu « Enable Angle
com » P.2.13.1 et appuyez sur la flèche de droite.
e. Avec les flèches de montée et de descente, introduire « YES » au paramètre et
appuyez sur ENTER.
7 Veuillez appuyez sur le bouton de montée en mode révision (de la plaque AL1) et
veuillez maintenir cette position tout pendant que le paramètre « Enable Angle
Com » P.2.13.1 indique la valeur « YES ». Durant de lapse de temps, la machine peut
réaliser un mouvement brusque, à partir de cet instant le moteur ne bougera plus.
8 Attendez la chute du contacteur de frein.
9 Sur le variateur, appuyez sur la flèche de gauche pendant 3 à 4 secondes.
10 Vérifiez que le moteur ne fasse pas de mouvements brusques, aussi bien en montée
qu’en descente.

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11 Équilibrer l’ascenseur:
1 Chargez la cabine à 50% de sa charge nominale.
2 Placez l’ascenseur à mi course.
3 Les paramètres à utiliser son V.1.4 (Courant consommé) et V.1.5 (Couple du moteur).
Pour y arriver:
a. Appuyez sur la flèche de gauche pendant 3 - 4 secondes.
b. A l’aide des flèches montée et descente, cherchez le menu M1
(Moniteur/Monitor). Appuyez sur la flèche de droite.
c. A l’aide des flèches montée et descente, cherchez les paramètres V.1.4 et
V.1.5.
4 Mettez l’ascenseur en mode d’inspection-révision.
5 Mesurez le couple du moteur, paramètre V.1.5, aussi bien en montée qu’en descente
et lorsque l’ascenseur voyage en vitesse constante.
6 Mesurez le courant consommé par la machine, paramètre V.1.4, aussi bien en montée
qu’en descente et lorsque l’ascenseur voyage en vitesse constante.
7 L’ascenseur sera bien équilibré lorsque le couple du moteur sera égal en montée et
en descente mais de signe contraire et lorsque le courant consommé sera égal en
montée et en descente.

11.1 Cas possibles:

1 ¿Que faire si le couple a un signe positif en montée et en descente?

a. Enlever des gueuses du contrepoids jusqu’à ce que le signe du couple soit
différent en montée et en descente et l’intensité consommée soit égale en
montée et en descente.
2 ¿Que faire si le couple a un signe négatif en montée et en descente?
b. Rajoutez des gueuses au contrepoids jusqu’à ce que le signe du couple soit
différent en montée et en descente et l’intensité consommée soit égale en
montée et en descente.

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11.2 Fusibles Armoire Manœuvre

Fuse Fonction Amp
F1 Phase R/Transformateur 6A
F2 Sécurités 2A
F3 Limiteur Vitesse 3A
F4 Frein 4A
F5 A3 Système Antidérive 3A
F6 EN81-21 3A
Displays source
F7 d’alimentation 4A

11.3 Fusibles Carte AL1

Fuse Fonction Amp
F1 Eclairage Cabine 2A
F2 Phase 1 Opérateur de portes 4A
F3 Phase 2 Opérateur de portes 4A
F4 Phase 3 Opérateur de portes 4A
F5 Alimentation 18 Vac 3,15 A
F6 Sécurités 2A

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12 LEDs Carte AL1

Etat
LED Fonction Arrêt
WD Watchdog ON
RF Relais de phases OFF
EM Relais manœuvre secours (Hydrauliques) OFF
VS Tension séries ON
BB -------- OFF
HV Vitesse rapide habilitée ON
SS Control des freins -
B -------- OFF
S Contacteurs Générales. ----
DS Etoile-Triangle OFF
HD Iso-nivelage habilité ON
5V 5 Vdc OK ON
3V 3 Vdc OK ON
B Encoder B -
A Encoder A -
PS Ralentissement Montée OFF
RS Relais Sécurité ON
VC Surveillance contacteurs ON
FE Fin Manœuvre secours (Hydrauliques) OFF
KG Surcharge OFF
RC Révision toit de cabine OFF
VM Surveillance relais secours ON
PR Fin Course Inspection OFF
PB Ralentissement Bas OFF
SF Sécurités Cuvette ON
VF Sécurités Variateur ON
LV Sécurités Limiteur Vitesse ON
TS Erreur Tension Sécurités ON
EX Sécurités Porte Palières -
PC Sécurités Porte Cabine -
SM Sécurités Préliminaires (porte Battante) -
SC Sécurités Cabine ON
RT PTC ON
OK Séquence Phases OK OFF
SUB Bouton montée révision OFF
REV Révision OFF
BAJ Bouton descente révision OFF
FS Flèche montée -
FB Flèche descente -
SV Sortie entrée 2 ON

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13 LEDs
LEDs Carte AL2.

LED Fonction
Fonction Arrêt
EM Sortie Eclairage secours ON
LC Eclairage Cabine OFF
BB Ralentissement Bas -
BS Ralentissement Haut -
F2 Photocellule Porte 2 OFF
RP Bouton réouverture OFF
AL Entrée Bouton d’alarme OFF
AR Zone de Portes -
SI Entrée service indépendant -
PC Bouton fermeture rapide de portes -
75% Détecteur de charge 75 % OFF
0% Détecteur de charge 0% -
BR Fin Course Inspection OFF
PT Appel Secours toit de cabine OFF
Appels Secours En Dessous De La
PF OFF
Cabine
C2 Fermeture porte 2 OFF
A2 Ouverture porte 2 OFF
C1 Fermeture porte 1 OFF
A1 Ouverture porte 1 OFF
PW Alimentation ON
LS Détecteur magnétique montée -
LI Détecteur magnétique impulsion -
LB Détecteur magnétique descente -
F1 Photocellule porte 1 OFF
M1 Micro sensibilité porte 1 (Contact Choc) OFF
M2 Micro sensibilité porte 2 (Contact Choc) OFF
S Entrée montée révision OFF
KG Surcharge OFF
B Entrée descente révision OFF
RV Révision Toit Cabine OFF

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14 Altamira 2 Codes des Erreurs

CODE Description
00 Erreur d’alimentation des séries et/ou dans la séquence de phases.
Lecture des contacteurs/Contacts de surveillance des freins collés avec ascenseur à
01
l’arrêt.
02 Séries de sécurité ouvertes avec ascenseur à l’arrêt. Séquence de démarrage.
03 Séries ouvertes avec ascenseur en mouvement.
04 Séries de sécurité ouvertes avec ascenseur à l’arrêt.
05 Séries ouvertes avec ascenseur en mouvement.
06 Ralentissements coupées en même temps. Séquence de démarrage.
07 Ralentissement descente activée au moment de terminer le déplacement ascendant.
08 Ralentissement montée activée au moment de terminer le déplacement descendent.
10 Série de portes avec ascenseur à l’arrêt (ne pas pouvoir ouvrir les portes)
11 Série de portes avec ascenseur à l’arrêt (nombres d’essais de fermeture épuisés)
12 Temporisateur protection moteur. Erreur du temps de glissement
Défaut de démarrage. Les contacteurs ne s’activent pas après que les sorties
13 correspondantes se soient activées. Variateur en panne ou défaut avec le système
antidérive A3 sur le limiteur.
14 Série de portes: Les portes ne se ferment pas à l’arrêt. Séquence de démarrage.
De Révision à Secours pour ne pas avoir détecté les ralentissements (Resid Lift
15
seulement)
16 Séquence de “reset” sans communication avec le toit cabine (AL2)
17 Photocellule active pour un temps supérieur à « Temps d’obstruction”.
18 Coupures sur photocellule. Nombre de réessaie de fermeture épuisé.
Alarme. Residlift uniquement. Défaut avec bouton cabine pression constante. Le
25
passager n’a plus appuyé sur le bouton.
DTF. Glissement câbles très grande au niveau d’étage (erreur position cabine). La
68 cabine n’ouvre pas ses portes et partira á l’étage le plus proche à petite vitesse
pour auto-corriger sa position.
69 Erreur communication CAN BUS entre carte AL1 et Variateur de fréquence.
DTF. Arrêt d’urgence sur le VVVF, ascenseur à l’arrêt mais contacteurs collés au
70 moment de la panne. Reset automatique à petite vitesse à l’étage le plus proche
si les sécurités sont récupérées.
DTF. Défaut sécurités statiques. Les contacteurs ne sont pas collés au moment de
71
la panne.
DTF. Défaut sécurités portes. Les contacteurs ne sont pas collés au moment de la
72
panne.
DTF. Arrêt d’urgence sur le VVVF, ascenseur en mouvement au moment de la
73 panne. Reset automatique à petite vitesse à l’étage le plus proche si les sécurités
sont récupérées.
74 DTF. Défaut variateur.
DTF. Défaut VVVF pendant manœuvre recalage. Ascenseur en marche au
75
moment de la panne.

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DTF. Défaut VVVF pendant manœuvre recalage (Contacteurs principaux ne sont

76
pas actifs au moment de la panne)
77 DTF. Lecture position des bi-stables incorrect.
79 DTF. Commande voyage en normal sans l’apprentissage fait.

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15 Système de nivelage par étage (DTF)

b. Procédure d’apprentissage

Avant de commencer.
Confirmez les éléments suivants avant de passer à la course d’apprentissage.

f. Tous les aimants doivent être de la même longueur (300 mm) et produits par le même
fabricant. Lorsque l’ascenseur est arrêté au niveau d'un palier, le détecteur magnétique de
zone de porte doit être situé au milieu de l’aimant (c’est-à-dire que la moitié de l’aimant doit
être au-dessus de l’interrupteur de faisceau et l’autre moitié en dessous).

g. Le détecteur magnétique de zone de porte doit toujours lire la même face et le même pôle
pour chaque aimant. Les aimants doivent être ajustés avec la face jaune orientée vers le
guide.

h. Le contact du détecteur de zone de porte doit lire les aimants en étant situé complètement
face au détecteur (et non sur un côté ou avec une partie seulement du détecteur devant
l’aimant).

i. Assurez-vous que le bus CAN B (connecteur CR sur le tableau AL1) délivre bien 60 ohms entre
les terminaux 2 et 3 (Ascenseur sans alimentation).

j. L’écart entre le détecteur magnétique et n’importe quel aimant (lorsqu’ils sont l’un en face
de l’autre) ne doit jamais excéder 10 mm. Pour les bistables, l’écart doit être de 5 mm
minimum et de 10 mm maximum.

REMARQUES IMPORTANTES :

d. La valeur de la vitesse d’inspection dans le mécanisme d’entraînement ne peut pas être

modifiée. P2.2.3.4.

e. Les courbes d’accélération et de décélération ne doivent pas être modifiées. (P.2.2.5.1-

P2.2.5.6)

f. La direction du moteur ne peut pas être modifiée par le VVVF (ne pas modifier le paramètre
P2.5.13). En cas de mauvais fonctionnement de la machine, il faut vérifier les raccordements
moteurs entre le panneau de commande et la machine (le U dans le tableau doit être
connecté au U dans la machine, le V au V et le W au W). Si ces éléments sont corrects, il faut
faire la mise á zéro d’encoder.

Si la machine fonctionne correctement, mais dans l’autre sens, changez la valeur du

paramètre P2.5.13 « Sens d’encodage » dans la machine, échangez les phases moteur U et V,
puis procédez à une mise á zéro d’encoder. (Voir chapitre 17)

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Procédure d’apprentissage.
Pour commencer la procédure d’apprentissage DTF, l’ascenseur doit être placé en mode révision
(marge d’erreur de ±1 cm acceptée) et nivelé à l’étage le plus bas (effectuez une course de
réinitialisation en faisant revenir l’ascenseur à l’étage le plus bas, puis passez-le en mode inspection
sur le panneau de commande).

Suivez ces étapes pour effectuer la procédure d’apprentissage :

Appuyez simultanément sur les boutons monter et descendre du contrôle d’inspection pendant
5 secondes, jusqu’à ce que le tableau AL1 affiche F0.

Lorsque F0 s’affiche sur l’écran, le tableau lance une procédure interne au cours de laquelle
l’affichage AL1 indiquera F1, F2, F3... et ainsi de suite.

Lorsque l’affichage atteint F8 et si le contrôle n’a détecté aucune erreur, l’ascenseur monte à une
vitesse constante de 20 cm/s (environ), en lisant les impulsions transmises par l’encodeur, jusqu’à
atteindre le bas de l’aimant de zone de porte du dernier étage. L’ascenseur va alors s’arrêter (sans se
niveler au seuil du dernier étage).

Une fois l’ascenseur arrêté au niveau de cet aimant, le tableau principal indique F9. Le variateur
indique P2.15.4.23 « Auto-apprentissage ». La valeur de ce paramètre doit être modifiée : elle doit
passer de Non effectué à Effectué, puis il faut appuyer sur le bouton Enter pour sauvegarder.

Après environ 20 secondes, le tableau AL1 indique FF, puis rE et Pr en alternance (mode essai). Dans
le panneau de commande, mettez le contact de révision en position OFF afin de réinitialiser
l’ascenseur (dans ce cas, ?? et Pr s’afficheront en alternance sur l’écran AL1). Après la réinitialisation,
le tableau principal affichera en alternance Pr et le numéro d’étage (01, 02...).

Le technicien doit ensuite se rendre à l’intérieur de la cabine et vérifier que l’ascenseur s’arrête
correctement nivelé à chacun des étages, dans les deux sens.

Si l’ascenseur ne s’arrête pas correctement nivelé à un étage donné, le technicien doit appuyer
simultanément, dans le panneau de commande de la cabine, sur les boutons correspondant aux
deux étages les moins élevés, jusqu’à ce que l’écran indique AP. Exemple : dans un ascenseur
desservant les étages 0, 1, 2, 3 et 4, il faut appuyer simultanément sur les boutons 0 et 1 et les
maintenir pressionnés. Sur un ascenseur desservant les étages -1, G, 1 et 2, il faut faire de même avec
les boutons -1 et G.

Pour corriger le niveau d’arrêt :

Utilisez le bouton de l’étage le moins élevé pour l’abaisser de 1 mm.
Utilisez le bouton de l’étage situé au-dessus de l’étage le moins élevé pour l’augmenter de 1 mm.
En suivant les exemples précédents, en appuyant sur 0 (pour l’ascenseur allant de 0 à 4) ou -1 (pour
l’ascenseur allant de -1 à 2), on enlèverait 1 mm et en appuyant sur 1 (dans le premier exemple) ou
sur G (dans le second exemple), on ajouterait 1 mm à la position actuelle.

Ainsi, chaque pression sur les boutons permet d’ajouter ou de retirer 1 mm à la position actuelle.
Pour sauvegarder les modifications, ne touchez aucun des boutons pendant au moins 3 secondes.
Passé ce délai, AP disparaît de l’écran de la cabine, ce qui confirme la prise en compte de la valeur
saisie.

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REMARQUE : lorsque l’on doit abaisser la position d’arrêt actuelle et que le nombre est composé de
plusieurs chiffres (par exemple, -15 mm), l’écran de la cabine n’indique pas le symbole « - ». Dans ce
cas, un code apparaît pour remplacer ce symbole et le chiffre des dizaines (-1 = A, -2 = B, -3 = C, etc.).
Exemples : -10 = A0, -11 = A1, -25 = B5, -37 = C7, etc.

Cette procédure doit être effectuée et il faut vérifier que l’ascenseur s’arrête correctement nivelé à
chaque étage et dans les deux sens.

IMPORTANT : La procédure de mise à niveau ne peut pas être effectuée après la réinitialisation de
l’ascenseur. Elle doit être effectuée après la première voyage en mode normal.

Pour sortir du menu de programmation DTF, il faut repasser le contact de révision du panneau de
commande sur ON, puis appuyer et maintenir les boutons monter et descendre jusqu’à ce que Pr
disparaisse de l’indicateur AL1 (qui affiche alors uniquement rE).

IMPORTANT : il faut s’assurer que l’ascenseur s’arrête

correctement nivelé à chaque étage et dans les deux sens
avant de sortir du menu de programmation DTF.

Si après la réalisation de cette procédure, un aimant est

déplacé ou si la procédure doit être répétée pour une
quelconque raison, le tableau AL1 doit être changé (la
procédure d’apprentissage DTF ne peut être effectuée qu’une
seule fois).

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16 A3 Système Antidérive
16.1 Introduction

La modification A3 apportée à la norme EN81-1 avait pour but d’éviter tout mouvement
incontrôlé de la cabine quand celle-ci se trouve au niveau d’un palier avec les portes ouvertes.
Nous disposons de trois modèles de limiteurs pour satisfaire cette exigence : Vega, Star et
Luezar. Nous expliquerons par la suite le fonctionnement de chaque limiteur et la procédure à
suivre pour les annuler au moment du montage.

REMARQUE IMPORTANTE : En dehors des modifications de câblage indiquées dans les plans, il est
nécessaire de confirmer la valeur des paramètres suivants du variateur :

P2.7.6 « D01 Content ». Programmé sur 2/Motor Contact

P2.7.9 « D01 Off Delay ». Programmé sur 3 secondes

Limiteur Luezar avec Module A3

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Limiteur Luezar

5. Alimentation de la bobine du limiteur

La bobine du limiteur doit être alimentée avec une tension alternative de 220 V.

6. Bobine de déclenchement
Bobine indépendante de 220 V CA. On utilise un circuit indépendant avec un bouton
normalement ouvert.

7. Surveillance du contact du limiteur

On utilise un contact normalement ouvert situé à l’intérieur du boîtier où se trouve la
bobine A3 du limiteur (REMARQUE : il est nécessaire de raccorder le contact à la
commande). Une fois l’ordre de marche donné et la bobine alimentée, celle-ci
déplacera un bras mécanique auquel elle est accouplée, fermant ainsi le contact et
permettant à l’ascenseur de se déplacer librement.

8. Annulation du limiteur A3 pendant le montage

La bobine A3 est couplée à un bras mécanique sur lequel elle agit. Ce bras dépasse du
boîtier où il se loge et a un écrou à son extrémité. À l’extérieur du boîtier, il existe
également une pièce métallique maintenue par des vis (VOIR PHOTOS CI-APRÈS).
Pour éviter que la bobine fonctionne, il suffit de déplacer la tôle métallique
latéralement vers la barre métallique. De cette façon, le bras ne peut pas retourner en
position de repos et le limiteur reste débloqué en permanence (photo de droite).

De plus, il faut faire un shunt sur le relais KA13, entre les terminaux 5 et 9.

Si cela n’est pas fait, au moment de donner l’ordre de marche à l’ascenseur (même
pour faire un zéro d’encodeur), le variateur signalera la panne 65.
REMARQUE : Une fois la partie électrique et le câblage du limiteur installés,
installés, il faut
enlever le blocage mécanique du limiteur
limiteur (photo de gauche) et le shunt sur le
contact du relais KA13.

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16.2 Fonctionnement Du Limiteur

Quand l’ascenseur reçoit l’ordre de marche, le variateur active une sortie numérique qui
alimente le relais KA12. L’activation de ce relais entraîne l’alimentation de la bobine du limiteur,
ce qui le déverrouille. Le relais KA13 contrôle l’état du limiteur : quand il est libéré, le relais
s’active et le contact 5-9 se ferme, permettant ainsi à la commande d’alimenter les contacteurs
KM1, KM2 et KM8.

Quand l’ascenseur reçoit l’ordre d’arrêt, la sortie numérique qui alimente le relais KA12 se
désactive avec un retard de 3 secondes (c’est-à-dire qu’après réception de l’ordre de s’arrêter, le
variateur alimentera encore le relais KA12 pendant 3 secondes supplémentaires).

Si, pour une quelconque raison, le relais KA13 reste alimenté après avoir donné l’ordre d’arrêt, la
commande n’autorisera pas de nouveau départ, et signalera la panne CC41 sur l’IM1. Tant que le
relais KA13 ne s’éteint pas, l’ascenseur ne pourra pas recommencer à se déplacer.

L’essai du limiteur sera réalisé comme auparavant, quel que soit le limiteur. Quand la cabine est
en mouvement, on appuie sur le bouton de test du limiteur, qui doit alors déclencher le frein-
parachute.

REMARQUE : La bobine A3 du limiteur doit aussi être alimentée pendant l’intervention (dans le
cas contraire, le frein-parachute serait déclenché au moment-même où l’on appuie sur le bouton
d’ouverture des freins). Quand l’interrupteur de secours est activé, la bobine A3 du limiteur est
alimentée.

16.3 Procédure du test de limiteur:

7- Shunter le contact du limiteur et parachute sur le toit cabine. (Pour éviter que
l’ascenseur s’arrête quand le limiteur est activé)
8- Appuyer monter ou descendre en inspection depuis la carte AL1
9- Forcer toujours a ON relais KA13 avec la languette du relais. (Pour éviter que
l’ascenseur s’arrête quand le limiteur est activé)
10- Appuyer sur le bouton rouge dans le cadre manœuvre pour enclencher le
limiteur.
11- Pour sortir le parachute appuyer en inspection dans la direction contraire de le
essaie du limiteur.
12- Retirer sur le shunt sur les contacts de limiteur et parachute.

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17 Mise à zéro de l’encoder

17.1 Quand faire la mise à zéro de l’encoder?
5. Lorsqu’un nouveau encoder est installé.
6. Lorsqu’une nouvelle machine est installée.
7. Lorsque l’on démonte mécaniquement l’encoder pour des raisons de montage /
maintenance.
8. Lorsque l’on installe un nouveau variateur.
17.2 Zéro Encoder avec variateur VACON NXP.

11 Vérifiez la connexion de l’armoire de manœuvre au moteur: U-U, V-V, W-W.

12 Donnez du courant à l’armoire.
13 Depuis la carte AL1, mettez l’ascenseur en mode révision. Partie supérieure de la
carte AL1.
14 Veuillez vérifier que toutes les séries de sécurité sont bien fermées.
15 Depuis le variateur :
a. Appuyez sur la flèche gauche durant 3 à 4 secondes.
b. Avec les flèches de montée et descente, veuillez aller au menu « Paramètres »
M.2 et appuyez sur la flèche de droite.
c. Avec les flèches de montée et de descente, cherchez le menu « Motor
Control » G.2.5 et appuyez sur la flèche de droite.
d. Avec les flèches de montée et de descente, cherchez le menu
« AngleCalculation » P.2.5.12. S’il n’y a pas de charge sur la poulie de traction
(il n’y a pas de câbles) la valeur doit être « Empty Motor » ; s’il y a une charge,
la valeur doit être « With Lift Car ».
e. Si vous avez besoin de changer la valeur du paramètre P2.5.12 appuyez sur la
flèche de droite. Ensuite, utilisez les flèches de montée et de descente pour
choisir la valeur, et appuyer sur ENTER pur confirmer.
16 Depuis le variateur :
a. Appuyez sur la flèche de gauche durant 3 à 4 secondes.
b. Avec les flèches de montée et descente, veuillez aller au menu « Paramètres »
M.2 et appuyez sur la flèche de droite.
c. Avec les flèches de montée et de descente, cherchez le menu « PMSM » G.2.13
et appuyez sur la flèche de droite.
d. Avec les flèches de montée et de descente, cherchez le menu « Enable Angle
com » P.2.13.1 et appuyez sur la flèche de droite.
e. Avec les flèches de montée et de descente, introduire « YES » au paramètre et
appuyez sur ENTER.
17 Veuillez appuyez sur le bouton de montée en mode révision (de la plaque AL1) et
veuillez maintenir cette position tout pendant que le paramètre « Enable Angle
Com » P.2.13.1 indique la valeur « YES ». Durant de lapse de temps, la machine peut
réaliser un mouvement brusque, à partir de cet instant le moteur ne bougera plus.
18 Attendez la chute du contacteur de frein.
19 Sur le variateur, appuyez sur la flèche de gauche pendant 3 à 4 secondes.
20 Vérifiez que le moteur ne fasse pas de mouvements brusques, aussi bien en montée
qu’en descente.

DATE : 19/09/12
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 INSTALLATION

18 Équilibrer l’ascenseur:
8 Chargez la cabine à 50% de sa charge nominale.
9 Placez l’ascenseur à mi course.
10 Les paramètres à utiliser son V.1.4 (Courant consommé) et V.1.5 (Couple du moteur).
Pour y arriver:
a. Appuyez sur la flèche de gauche pendant 3 - 4 secondes.
b. A l’aide des flèches montée et descente, cherchez le menu M1
(Moniteur/Monitor). Appuyez sur la flèche de droite.
c. A l’aide des flèches montée et descente, cherchez les paramètres V.1.4 et
V.1.5.
11 Mettez l’ascenseur en mode d’inspection-révision.
12 Mesurez le couple du moteur, paramètre V.1.5, aussi bien en montée qu’en descente
et lorsque l’ascenseur voyage en vitesse constante.
13 Mesurez le courant consommé par la machine, paramètre V.1.4, aussi bien en montée
qu’en descente et lorsque l’ascenseur voyage en vitesse constante.
14 L’ascenseur sera bien équilibré lorsque le couple du moteur sera égal en montée et
en descente mais de signe contraire et lorsque le courant consommé sera égal en
montée et en descente.

18.1 Cas possibles:

3 ¿Que faire si le couple a un signe positif en montée et en descente?

c. Enlever des gueuses du contrepoids jusqu’à ce que le signe du couple soit
différent en montée et en descente et l’intensité consommée soit égale en
montée et en descente.
4 ¿Que faire si le couple a un signe négatif en montée et en descente?
d. Rajoutez des gueuses au contrepoids jusqu’à ce que le signe du couple soit
différent en montée et en descente et l’intensité consommée soit égale en
montée et en descente.

DATE : 19/09/12
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