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NOTA : Si non spécifié, effectuer tous les tests contact mis. La température de l'atelier doit être d'environ 20 ° C.

Les vitres de la machine doivent être ouvertes et le véhicule ne


doit pas se trouver dans un endroit ensoleillé.

REMARQUE : NE PAS laisser le moteur surchauffer.

Code PIN Sens Rendez-vous


un 12V Tension d'entrée pour l'éclairage de fond. La tension vient du tableau de bord.
12V Tension provenant du circuit des feux de position.
2
Lorsque les feux de stationnement sont allumés, les commandes de l'affichage principal sont
automatiquement atténuées.
12V Tension provenant de la borne 30. La borne fournit une tension constante à la mémoire de
4
l'unité principale.
5 - Entrée du capteur de température externe pour l'affichage de la température extérieure.
8V La constante de 8 volts provient du régulateur de tension du programmateur
J
et alimente tous les circuits électroniques de l'unité principale.
3
0,0 mm Entrée du contacteur de température du moteur. En dessous de 27 ° C, il y a une résistance
infinie et l'unité principale ne démarrera pas le ventilateur. Testez avec le connecteur retiré.
12 0,0 mm Terre pour l'unité principale. Test avec prise débranchée.

N° de borne Pose 15 °C Installation 32 Mode de contrôle Une fonction


LO AUTO SALUT LO AUTO SALUT DEF 32˚ ÉCON DÉSACTIVÉ
dix Moins - 4,3 V Moins de - 4.3V 4.3V - - Sortie vers le programmateur pour le contrôle
1V de la vitesse du ventilateur.
1V
La tension est fixée à LO, HI, DEF. La tension
passe de LO à HI avec AUTO et ECON.
Onze 0.0-0.5V 0.0-0.5V 0.0-0.5V 0.0-0.5V 0.0-0.5V 0.0-0.5V 0.0-0.5V 0.0-0.5V 0.0-0.5V Au programmeur
V 2.5-5.0V 2.5-5.0V 2.5-5.0V 2.5-5.0V 2.5-5.0V 2.5-5.0V Plus de 5 - Moins de Au programmeur
V 1V
UNE 4,75 V 4,75 V 4,75 V 3,0 V 3,0 V 3,0 V - - - Signal de sortie pour capteur de température.
ré Moins Moins Moins Moins Moins Moins Moins Plus de Plus de 10 Sortie de commande d'embrayage de
10 V V compresseur.
1V 1V 1V 1V 1V 1V 1V

Riz. 3: Tableau des signaux de sortie de l'unité principale

Appareil de tête

L'indicateur ne fonctionne pas

REMARQUE : si une seule LED A/ C tombe en panne, remplacez l'unité principale.

1) Allumez le contact et les feux de position. Réglez l'éclairage des instruments sur la luminosité maximale. Si le rétroéclairage ne fonctionne pas, passez à l'étape 4. Si le
rétroéclairage ne fonctionne pas, passez à l'étape 2.

2) Éteignez l'interrupteur d'éclairage. Connectez une lampe de test entre la borne 4 de l'unité principale et la terre. Si la lampe test ne s'allume pas, vérifiez le fusible 3, s'il est
bon, réparez le circuit ouvert entre la borne 4 et le fusible 3. Si la lampe test s'allume, connectez une lampe test entre la borne J et la masse. Si la lampe test ne s'allume plus,
connectez une lampe test entre la borne L du programmateur et la masse. Si la lampe témoin ne brille pas, réparez le circuit ouvert entre la borne L du programmateur et le
fusible 17.

3) Si une lampe test s'allume entre la borne L et le fusible 17, connectez une lampe test entre la borne M de l'appareil de programmation et la masse. Si le témoin s'allume,
réparez le circuit ouvert entre la borne M du PG et la borne J de l'unité principale. Si le témoin de test ne s'allume pas, vérifiez la masse du PG via la borne N du PG. Si normal ,
remplacez le PG.

4) Connectez une lampe de test entre la borne de l'unité principale 1 et la masse. Si le témoin de test s'allume, vérifiez le fil de la borne 12 de l'unité principale et la terre pour un
circuit ouvert. Si les lumières de fond ne fonctionnent pas, remplacez l'unité principale. Voir fig. 4.

Riz. 4: Connecteur d'unité principale

VENTILATEUR D'AIR EXTÉRIEUR

Ne fonctionne pas

1) Mettre le contact, mettre l'autoradio en mode "DEF". Réglez la température à 32˚C. Vérifiez le fusible 17. Si le fusible est bon, passez à l'étape 2. Si le fusible est grillé,
remplacez et vérifiez le câblage pour un court-circuit.

2) Vérifiez que la borne de terre du contrôleur de ventilateur H n'est pas en circuit ouvert. Si d'accord, passez à l'étape 3. Sinon, reconnectez -vous .

3) Débrancher le connecteur de la centrale de ventilation. Connectez la broche G du connecteur à 6 broches à la masse et mettez le contact. Si le ventilateur extérieur tourne,
passez à l'étape 4. Si le ventilateur extérieur ne fonctionne pas, vérifiez le circuit d'alimentation du ventilateur. Si les circuits sont défectueux, corrigez le problème. Si les circuits
sont OK, remplacez le moteur du ventilateur.

4) Connectez une lampe témoin entre la borne B du contrôleur de ventilateur et la terre. Si le témoin de test ne s'allume pas, réparez le circuit entre la borne de commande du
ventilateur B et le fusible 17. Si le témoin de test s'allume, passez à l'étape 5.

5) Connectez une lampe test entre le contact du régulateur de ventilateur E et la masse. Si la lampe témoin n'est pas allumée, vérifier le fil entre la voie E et la borne du
programmateur M. Si la lampe témoin est allumée, vérifier la tension entre la borne F du régulateur de ventilateur et la masse. Si la tension est supérieure à 0,4 V , remplacez le
régulateur du ventilateur . Si la tension est inférieure à 0,4 V , passez à l'étape 6.

6) Connectez le connecteur au régulateur du ventilateur, et connectez les contacts du programmateur M et T à travers la lampe de test. Si le ventilateur extérieur tourne, passez à
l'étape 7. Si le ventilateur extérieur ne tourne pas, vérifiez qu'il n'y a pas de circuit ouvert entre la borne de programmation T et la borne de commande du ventilateur F. Si OK,
remplacez la commande du ventilateur. Si elle est ouverte, réparez la chaîne endommagée.

7) Mesurer la tension à la borne R de l'appareil de programmation. S'il est supérieur à 0,4 V , passez à l'étape 8. S'il est inférieur à 0,4 V, vérifiez que le fil de la borne R du
dispositif de programmation à la borne 10 de l'unité principale n'est pas ouvert. S'il est intact , remplacez l'unité principale. Sinon, réparez le fil.

8) Connectez la borne V du programmateur à la terre. Si le ventilateur ne tourne pas, remplacez le programmateur. Si le ventilateur tourne, vérifiez le fil du contact du
programmateur V au contact de l'unité de tête 11. Si ok, remplacez l'unité de tête.

Fonctionne uniquement en mode Dégivrage


1) Faites chauffer le moteur à la température de fonctionnement et laissez la voiture au ralenti. Réglez "AUTO" et la température du programme est de 32˚C. Si le
ventilateur d'air extérieur ne fonctionne pas, débranchez la borne de l'interrupteur thermique du ventilateur d'air extérieur et court-circuitez les contacts. Si le ventilateur
d'air extérieur tourne, remplacez l'interrupteur thermique du ventilateur d'air extérieur . Si le ventilateur d'air extérieur ne fonctionne pas, passez à l'étape 2.

2) Fermez les contacts du thermocontact du ventilateur d'air extérieur . À l'aide d'un ohmmètre, vérifiez le fil entre la borne 3 de l'unité centrale et la masse. Si le fil est
OK, passez à l'étape 3. Si le fil est ouvert, réparez le câblage. Voir fig. 5.

Riz. 5: Emplacement de l' interrupteur thermique du ventilateur d'air extérieur

3) Si un circuit ouvert est détecté, connectez le connecteur au contrôleur de ventilateur. Connecter les contacts du programmateur M et T à l'aide d'une lampe test. Si le moteur
du ventilateur tourne, passez à l'étape 4. Si le ventilateur ne tourne pas, vérifiez qu'il n'y a pas de circuit ouvert entre la borne T du programmateur et la borne F du contrôleur de
ventilateur. Si le circuit est défectueux, réparez. Si le circuit est OK, remplacez le moteur du ventilateur.

4) Mesurer la tension à la borne R du programmateur. S'il est inférieur à 0,4 V , vérifiez que le fil de la borne R du programmateur à la borne 10 de l'unité principale n'est pas
ouvert. Si une cassure est trouvée, réparez-la. Si le circuit est OK , remplacez l'unité principale. Si la tension est supérieure à 0,4 V, connectez la borne V du programmateur à la
terre. Si le ventilateur ne tourne pas, remplacez le programmateur. Si le ventilateur tourne, vérifiez la continuité de la borne V du programmateur à la borne 11 de l'unité
principale. Si elle est ouverte, réparez la chaîne. Si OK, remplacez l'unité principale.

Ne fonctionne qu'à grande vitesse

1) Mettez le contact et réglez-le sur "OFF". Vérifiez les bornes du contrôleur de ventilateur pour de mauvaises connexions. Si le ventilateur tourne, remplacez le régulateur du
ventilateur. Si le ventilateur ne tourne pas, passez à l'étape 2.

2) Réglez "LO" et la température à 15˚C. Si le débit d'air est faible, vérifier la tension entre la borne de programmation T et la masse. Si plus de 1 volt , passez à l'étape 3. Si moins
de 1 volt, vérifiez le fil de la borne G du contrôleur de ventilateur pour un court-circuit. Sinon, remplacez le régulateur du ventilateur.

3) Vérifier la tension entre la borne R du programmateur et la masse. Si moins de 1 V , remplacer le programmateur. Si elle est supérieure à 1 V, mesurez la tension entre la borne
10 de l'unité principale et la masse. Si plus de 1 V , remplacez l'unité principale. Si moins de 1 V, réparez l'ouverture entre la borne R du programmateur et la borne 10 de l'unité
principale.

Contact Les indications Rendez-vous


B 12,0 V Tension lorsque le contact est mis
C 0,0 V Moins de 1 V lorsque l'embrayage du compresseur est
activé
"AUTO", "LO", "HI"

12,0 V

"OFF", "ECO"
ré 12,0 V Tension lorsque le contact est mis
E 8,0 V Tension stabilisée du programmateur
F 0,65 V à 1,5 V Modification de la vitesse du ventilateur

"LO"

4,0 V à 5,0 V

Riz. 6 : Tableau des signaux d'entrée pour le contrôleur de ventilateur

Riz. 7 : connecteur du contrôleur de ventilateur

Ne fonctionne qu'à basse vitesse

1) Mettez le contact et réglez le mode "HI". Retirez le connecteur du régulateur de soufflante et vérifiez la tension entre la borne T du programmateur et la masse. Si plus de 1 V ,
remplacez le régulateur du ventilateur.

2) Si inférieure à 1V, vérifier la tension entre la borne de programmation R et la masse. Si la tension est supérieure à 1 V , remplacez le programmateur. Si moins de 1 V, testez le
fil entre la borne R sur le dispositif de programmation et la borne 10 sur l'unité centrale pour un court-circuit à la terre. Si aucun court -circuit n'est détecté, remplacez l'unité
principale.

SIGNAUX D'ENTREE DU PROGRAMMATEUR


REMARQUE : Tous les contacts doivent être vérifiés avant le test. Toutes les tensions sont pour la température de l'atelier 21˚C. Utilisez un voltmètre numérique pour tous les
tests. Tous les tests sont effectués avec tous les composants connectés, sauf indication contraire.

Riz. 8 : Affectations des bornes de la console de programmation

DISTRIBUTION AÉRIENNE

Pas de flux d'air vers le visage en mode refroidissement

1) Chauffer le moteur à la température de fonctionnement et laisser le moteur tourner au ralenti . Réglez le mode sur "AUTO" et la température sur 15˚C. Vérifiez l'alimentation en
vide du connecteur de vide sur le programmateur. S'il y a du vide dans le programmateur, passez à l'étape 2. S'il n'y a pas de vide dans le programmateur, réparez l'alimentation
en vide.

Contact Installé 15 Installé 32 ˚С Modes de contrôle Rendez-vous


LO AUTO SALUT LO AUTO SALUT FED ÉCON DÉSACTIVÉ
P 0.0V- 0.0V-1.0V 0.0V- 0.0V- 0.0V-1.0V 0.0V- 0.0V- PLUS DE PLUS DE 10 V L'entrée indique au programmeur
1.0V 1.0V 1.0V 1.0V 1.0V 10 V d'allumer le compresseur.
R Moins - 4,3 V Moins - 4,3 V 4,3 V - 0,0 V Entrée de contrôle de vitesse du
de 1,0 de 1,0
V V
ventilateur.
La tension est fixée à LO, HI, DEF. La
tension passe de LO à HI avec AUTO et
ECON.
S 3,3 V 3,3 V 3,3 V 2.1 V 2.1 V 2.1 V 2.1 V - - Entrée capteur de température

U 2,5-5,0 2,5 - 5,0 2,5-5,0 V 2,5 -5,0 2,5 - 5,0 2,5-5,0 V Plus de - Moins de 1,0 V Entrée de sélection de mode.
V V V V 5,0 V
V 0,0 -0,5 0,0 - 0,5 0,0 -0,5 0,0 -0,5 0,0 - 0,5 0,0 -0,5 0,0 -0,5 0.0- 2,95-0,5 V Entrée d'activation du ventilateur
V V V V V V V
0,5 V

Riz. 9 : Tableau des signaux d'entrée du programmateur

2) Vérifiez que toutes les chambres à vide et tous les tuyaux ne fuient pas . Si les chambres à vide et les tuyaux maintiennent le vide, passez à l'étape 3. Si les chambres à vide et
les tuyaux ne maintiennent pas le vide, remplacez les tuyaux ou blocs à vide défectueux. Vérifiez le bon positionnement du tuyau d'aspiration.

3) Vérifier la position de la chambre à vide et la répartition de l'air. Si de l'air chaud s'écoule vers vos pieds et de petits flux d'air pour chauffer le verre, consultez le test
CHAUFFAGE MAXIMUM à HAUTE VITESSE DU VENTILATEUR EN MODE AUTO . Si de l'air froid sort des bouches de chauffage, passez à l'étape 4.

Contact Installé 15 Installé 32 ˚С Modes de contrôle Rendez-vous


LO AUTO SALUT LO AUTO SALUT FED ÉCON DÉSACTIVÉ
M 8,0 V 8,0 V 8,0 V 8,0 V 8,0 V 8,0 V 8,0 V 8,0 V 8,0 V Tension stabilisée pour alimenter le
système.
T 0,65-1,5 - 4,0-5,0 V 0,65-1,5 - 4,0-5,0 V 4,0-5,0 V - - Sortie pour le contrôle de la
V V
vitesse du ventilateur.
La tension est fixée à LO, HI, DEF. La
tension passe de LO à HI avec AUTO et
ECON.
W 0,6 V 0,6 V 0,6 V 7,0 V 7,0 V 7,0 V - - - Un signal au moteur qui modifie la
température du système.

Riz. 10 : Tableau des sorties du programmateur

4) Réglez le mode sur " AUTO " et la température sur 32˚C. Si de l'air chaud s'échappe des bouches de dégivrage et qu'il y a une petite quantité d'air vers vos jambes,
passez à l'étape 5. Si de l'air chaud s'écoule vers vos jambes et qu'il y a une petite quantité d'air pour chauffer le verre, éteignez le allumage. Retirez le connecteur de
l'unité principale et mettez le contact. Vérifiez la tension entre la borne B et la masse. Si plus de 1 V , remplacez le programmateur. Si moins de 1 V , remplacez l'unité
principale.

5) Vérifiez la tension entre la borne B de l'unité principale et la masse. Si plus de 5V , remplacez l' unité principale. Si moins de 5 V, vérifier le fil entre la borne B de l'autoradio et
la borne du programmateur U. Si ok, remplacer le programmateur. S'il est défectueux, réparez le fil. Voir fig. Onze.

Riz. 11 : Distribution d'air du système de chauffage

CHAUFFAGE MAXIMUM À HAUTE VITESSE DE VENTILATION EN MODE « AUTO ».

1) Chauffer le moteur à la température de fonctionnement et laisser la machine tourner au ralenti. Réglez " AUTO " et la température à 15˚C. Le ventilateur d'air extérieur doit
fonctionner à grande vitesse.

2) Débrancher les fils du capteur de température d'air de l'évaporateur. Connecter une lampe témoin entre les bornes M. et S du programmateur. Si l'air ne sort pas des aérateurs
du tableau de bord, connecter les fils à la sonde de température d'air de l'évaporateur. Connectez une lampe de test à la borne A de l'unité principale et à la borne du
programmateur M. Passez à l'étape 4. Si de l'air s'écoule des trous du tableau de bord , passez à l'étape 3.

3) Connectez les fils du capteur de température d'air de l'évaporateur. Vérifier le branchement de la borne du programmateur S. Vérifier le fil de la borne du programmateur S à la
sonde de température d'air de l'évaporateur. Si OK, remplacer la console de programmation.

4) Si de l'air s'échappe des trous du tableau de bord, vérifiez la connexion de la borne A de l'unité principale. Si OK, remplacez l'unité principale. Si l'air ne souffle pas à travers
les évents du tableau de bord, débranchez le connecteur du capteur de température d'air de l'évaporateur. Connectez une lampe test entre la borne M du programmateur et la
borne A de l'unité principale. Si la lampe de test est allumée, réparez le court-circuit à la terre, les fils de la borne S du dispositif de programmation et de la borne A de l'unité
principale. Si la lampe témoin est éteinte, passez à l'étape 5.

5) Vérifier le circuit ouvert entre la borne A de l'unité principale et le capteur de température d'air de l'évaporateur. S'il est ouvert, réparez au besoin. S'il n'y a pas de circuit
ouvert, mesurer la résistance du capteur de température d'air de l'évaporateur. Si ce n'est pas normal , remplacez la résistance. Si normal, la résistance du capteur de
température d'air interne. Vérifiez le câblage du capteur de température et réparez si nécessaire.

COMPRESSEUR

Ne fonctionne pas

1) Chauffer le moteur à la température de fonctionnement et le laisser tourner au ralenti . Réglez le mode " AUTO " et la température à 15˚C. Vérifier le fonctionnement de
l'embrayage électromagnétique. Vérifiez la tension au niveau de l'embrayage magnétique avec une lampe témoin. Si le témoin de test ne s'allume pas, passez à l'étape 2. Si le
témoin s'allume, remplacez l'embrayage du compresseur.

2) Connectez une lampe de test au fil d'alimentation du thermocontact d'air externe (fil noir-jaune) et à la terre. Si la lampe de test est éteinte, passez à l'étape 4. Si la lampe de
test est allumée, passez à l'étape 3.

3) Utilisez le schéma de câblage et vérifiez le courant électrique dans les éléments suivants : interrupteur de température ambiante externe, interrupteur de température
d'évaporateur, interrupteur de basse pression de réfrigérant, interrupteur de température de refroidisseur, appareil de vitesse basse de l'avion , interrupteur de refroidisseur bas
et relais d'embrayage d'avion . Réparez le système au besoin.

4) Connectez la borne de l'unité principale D à la terre. Si le compresseur est en marche, retirez la borne P de la prise de programmation. Si le compresseur fonctionne,
remplacez le programmateur. Si le compresseur ne fonctionne pas, vérifiez le fil de la borne C du contrôleur de ventilateur à la borne D de l'unité principale. Si ok , remplacez
l'unité principale.

Fonctionne en mode " ECON "

1) Chauffer le moteur à la température de fonctionnement et le laisser tourner au ralenti . Réglez " ECON " et la température à 15˚C.

2) Débranchez le connecteur du contrôleur de ventilateur. Si le compresseur est en marche, remplacer le relais de commande d'embrayage ou le relais de temporisation A /C. Si
le compresseur ne fonctionne pas, passez à l'étape 3.

3) Brancher le connecteur du régulateur de ventilateur. Mesurez la tension entre la borne C du contrôleur de ventilateur et la masse. Si plus de 10 V , remplacer le régulateur du
ventilateur. Si 0 V, débranchez le connecteur de l'unité principale. Si le compresseur ne fonctionne pas, remplacez l'unité principale. Si le compresseur fonctionne, vérifiez le fil
de la borne C du contrôleur de ventilateur pour un court-circuit. Si la norme, nous remplaçons le programmeur. S'il est défectueux, réparez le fil au besoin.

Refroidissement insuffisant

1) Connectez les manomètres au système A / C. Faites chauffer le moteur à la température de fonctionnement et laissez la voiture au ralenti. Réglez le mode sur " AUTO "
et la température sur 15˚C. Vérifiez la charge de réfrigérant. Si la pression du système est faible, voir test/températures PRESSION DU SYSTÈME. Si la pression du système est
correcte, passez à l'étape 2.

2) Vérifier le réglage du câble de température. Si ce n'est pas normal, passez à l'étape 3. Si le réglage du câble est correct, vérifiez l'évaporateur pour le givrage. La position de
test est le tube capillaire dans l'évaporateur. Vérifiez le couvercle de l'évaporateur pour les fuites d'air.

3) Court-circuiter les bornes M et S de l'appareil de programmation. Vérifier le réglage du câble. Si le câble et le starter sont à la position maximale, passez à l'étape 4. Si le câble
et le starter ne sont pas au maximum, assurez-vous que le volet d'air et le câble sont libres de bouger. Si ce n'est pas le cas, réparez l'actionneur ou le câble du registre. Si tout
va bien, remplacez le programmateur.

4) Fermez la borne du programmateur M et la borne de l'autoradio A avec une lampe test. Revérifiez le réglage du câble. Si le câble et l'obturateur sont en position maximum,
vérifier la connexion dans la borne A du programmateur. Si normal, remplacer l'unité de tête.

5) Si le câble et le starter ne sont pas en position maximum, couper le contact et débrancher le programmateur. Vérifiez la résistance du capteur de température d'air
intérieur et du capteur de température d'air de l'évaporateur. Vérifiez si le circuit du capteur de température est ouvert ou court-circuité et réparez-le si nécessaire.

Le volet de recirculation d'air ne fonctionne pas


1) Chauffer le moteur à la température de fonctionnement et le laisser tourner au ralenti . Réglez le mode " AUTO " et la température à 15˚C. Mesurez la tension entre la borne P
du programmateur et la masse. Si plus de 1 dans , passez à l'étape 3.

2) S'il est inférieur à 1 V, vérifiez qu'il n'y a pas de fil coupé entre la borne 10 de l'unité principale et la borne P du programmateur. Si OK , vérifiez les chambres à vide pour les
fuites. Vérifiez la position du tuyau d'aspiration. S'il n'y a pas de vide dans la chambre à vide de recirculation, remplacer le programmateur.

3) Mesurez la tension entre la borne D de l'unité principale et la masse. S'il est inférieur à 1 volt, réparez l'ouverture entre la borne P du programmateur et l'unité principale D. S'il
est supérieur à 1 volt , remplacez l'unité principale.

SYSTÈME DE CHAUFFAGE

Chauffage insuffisant au réglage 32˚C

1) Chauffer le moteur à la température de fonctionnement et le laisser tourner au ralenti . Réglez le mode " AUTO " et la température à 32˚C.

2) Vérifiez la position de la vanne de chauffage. Si la vanne de chauffage est fermée, passez à l'étape 3. Si la vanne de chauffage est ouverte, vérifiez le réglage et le fonctionnement du câble
de température. Ajustez le câble si nécessaire et vérifiez l'action. Si l'action n'est pas correcte, remplacez la console de programmation. Si le câble fonctionne bien, mais que la chaleur ne sort
toujours pas, remplacez le thermostat.

3) Débrancher le tuyau d'aspiration de la vanne de chauffage et vérifier la position de la vanne. Si la vanne de chauffage est ouverte, vérifiez l'alimentation en vide. Si la vanne de
chauffage est OK, remplacer le programmateur. Si la vanne de chauffage est fermée, remplacez la vanne de chauffage.

Chauffage insuffisant au réglage 29˚C

1) Chauffer le moteur à la température de fonctionnement et le laisser tourner au ralenti . Réglez le mode sur « AUTO » et la température sur 29˚C.

2) Si le ventilateur extérieur ne fonctionne pas, allez à VENTILATEUR D'AIR EXTÉRIEUR NE FONCTIONNE PAS. Si le ventilateur extérieur fonctionne, débranchez le commutateur
de température ambiante (sur l'évaporateur). Vérifiez si les volets d'air sont en position de chauffage maximum. Dans ce cas, à l'aide d'un ohmmètre, vérifier la résistance de la
sonde de température d'air interne et de la sonde de température de fluide externe. Si la résistance n'est pas normale, remplacez le capteur. Si la résistance est normale, passez
à l'étape 3.

3) Vérifiez s'il y a un fil ouvert ou court vers le capteur de température. S'il est défectueux , réparez le fil électrique. Si ok , vérifiez le calibrage du programmateur. Si le calibrage
est correct, remplacez le programmateur. Si l'étalonnage n'est pas correct, ajustez le programmateur.

Le pare-brise chauffant ne fonctionne pas, mais le ventilateur fonctionne

1) Chauffer le moteur à la température de fonctionnement et le laisser tourner au ralenti . Réglez le mode " DEF " et la température à 32˚C.

2) Vérifier la tension entre la borne du programmateur "U" et la masse. Si la tension est nulle, passez à l'étape 3. Si la tension est de 8 volts, vérifiez la position du tuyau
d'aspiration. Si la position du tuyau d'aspiration est correcte, remplacer le programmateur. Si l'emplacement du tuyau d'aspiration est incorrect, vérifiez et réparez les volets air-
verre.

3) Vérifiez que la climatisation fonctionne correctement en modes " AUTO " et " OFF ". Si la climatisation fonctionne correctement, remplacez l'unité principale. Si la
climatisation ne fonctionne pas correctement, passez à l'étape 4.

4) Retirez le connecteur de l'unité principale. Si de l'air chaud coule sur la vitre, remplacez l'unité principale. Si ce n'est pas le cas, vérifiez le fil entre la borne U du
programmateur et la borne B de l'unité centrale pour un court-circuit à la terre. Si normal, remplacez le programmateur.

A/ C fonctionne toujours pour le dégivrage


1) Chauffer le moteur à la température de fonctionnement et le laisser tourner au ralenti . Réglez le mode " AUTO " et la température à 32˚C.

2) Vérifiez l'alimentation en vide. S'il n'y a pas de vide, réparez la chambre à vide ou les tuyaux. Vérifiez la bonne position du tuyau d'aspiration. Si le tuyau d'aspiration est OK,
passez à l'étape 3.

3) Vérifiez que le fil de la borne du programmateur U à la borne B de l'unité principale n'est pas ouvert. Mesurez la tension entre la borne U de l'unité principale et la masse. Si la
tension est de 8 V , remplacez l'unité principale. Si la tension est inférieure à 5V , remplacez le programmateur.

La lunette arrière chauffante ne fonctionne pas

1) Mettez le contact, et activez le dégivrage de la lunette arrière. Vérifiez le fusible 16. S'il est grillé, remplacez-le et vérifiez qu'il n'y a pas de court-circuit dans les fils. Si le
fusible est bon, passez à l'étape 2.

2) Si l'indicateur numérique de l'unité principale ne s'allume pas, passez à l' indicateur ne fonctionne pas . Si l'indicateur numérique est allumé, retirez le relais de lunette arrière
chauffante. Connectez une lampe de test entre les broches 85 et 86 du connecteur. Si la lampe de test est allumée, passez à l'étape 3. Si la lampe de test est éteinte, passez à
l'étape 4.

3) Installez un relais et connectez une lampe test entre le fil d'alimentation du chauffage sur la lunette arrière et la masse. Si la lampe témoin est allumée, vérifiez le fil à la terre.
Si le témoin de test ne s'allume pas, vérifiez le câblage du relais à la lunette arrière. Si ok , remplacez le relais. Sinon, réparez le câblage.

4) Connectez une lampe test entre la borne relais 85 (fil blanc-jaune) et la masse. Si la lampe témoin ne brille pas, on répare le circuit ouvert entre le fusible 16 et le relais.
Si la lampe de test est allumée, vérifiez le fil de la borne 86 du relais (fil noir et blanc) à la borne 9 de l'unité principale. Si ok , remplacez l'unité principale.

Le chauffage de lunette arrière fonctionne en continu

1) Déposer le relais de chauffage de lunette arrière. Mettez le contact. Connectez une lampe de test entre la borne de relais 87 (fil blanc) et la terre. Si le témoin d'essai est éteint,
passez à l'étape 2. Si le témoin d'essai est allumé, réparez le fil du chauffage de lunette arrière.

2) Installez le relais. Vérifiez la tension entre la borne 86 du relais (fils marron et blanc) et la masse. Si la tension est inférieure à 7 volts , passez à l' étape 3. Si la tension est
supérieure à 7 volts , remplacez le relais.

3) Vérifiez le fil de la borne 9 de l'unité principale au relais. S'il n'est pas mis à la terre , remplacez l'unité principale.

Capteur de température d'air interne


Retirez le connecteur de l'unité centrale et mesurez la résistance entre les bornes S et A. La pompe de température de l'air interne peut être testée en cas de fumée. Voir fig. 12.

Riz. 12 : Schéma de la sonde de température interne

L'affichage de la température extérieure est incorrect

1) Mettez le contact. Appuyez sur le bouton d'affichage de la température extérieure.

2) Vérifiez le fil de la borne 5 de l'unité principale au capteur de température. Si ok , vérifiez la masse du capteur de température. Si ok, vérifier la résistance de la sonde de
température extérieure. Si tout va bien, remplacez l'unité principale. Si ce n'est pas correct , remplacez le capteur. Voir P fig. treize.

Riz. 13 : Schéma de la sonde de température extérieure

PRESSION DU SYSTÈME
1) Connectez le manomètre à l' A / C du côté basse pression à travers la vanne de service sur l'unité de compresseur. Démarrez le moteur et tournez à 2000 tr/min. Ouvrez tous
les registres d'air et réglez la vitesse maximale du ventilateur.

2) Réglez la température à 15° C. Ouvrir les portes de l'habitacle. À l'aide d'un miroir et d'une lampe de poche, vérifiez le voyant A / C. Des bulles occasionnelles sont normales,
mais un flux constant de bulles indique une fuite systémique ou un sous-remplissage.

3) Débrancher l'interrupteur du ventilateur du radiateur (condenseur) (fixé dans la durite de liquide de refroidissement). Le ventilateur du radiateur doit être mis en marche à
haute pression après 3 minutes. Sinon, arrêtez le moteur et vérifiez le câblage.

3
4) Laissez le moteur à 2000 tr/min pendant environ 5 minutes. Vérifier la basse pression côté A /C. La pression doit être de 29-34 psi (2-2,4 kg /cm ) et ne doit pas
fluctuer. La température dans le registre central doit être d'environ 7˚C.

5) Si la température est légèrement supérieure à celle indiquée, vérifiez qu'il n'y a pas de fuite d'air du tuyau. Si la pression du système est beaucoup plus élevée que celle
3
indiquée, vérifiez le capteur de basse pression avec le moteur tournant à 3000 tr/min. Si la pression est de 28 psi (2 kg / cm ), remplacez le détendeur. Si au-dessus ou au-
3
dessous de 28 psi (2 kg / cm ), remplacez la vanne POA.

PROGRAMMEUR
REMARQUE : Vérifiez toujours les capteurs de température de l'air en premier

Vérification de l'étalonnage du programmateur.

1) Retirez le connecteur de la sonde de température d'air de l'évaporateur (sur l'évaporateur). Installez une résistance de 113 ohms entre les bornes S et A, connecteur 4
broches (fils bleu et bleu-blanc). Utilisez une résistance variable ( VW 1301 réglé sur la position 208).

2) Connectez un voltmètre numérique (KM J29125-A) entre les bornes W et N (fils rouge-vert et marron). Mettez le contact et attendez 2 minutes. La tension doit être de 3,95-4V.
Si la tension n'est pas la même, passez à l'étape 3. Si elle est normale, le test est terminé.

3) Insérez un petit tournevis à lame droite dans le trou du programmateur. Tourner le potentiomètre jusqu'à atteindre 3,95-4 volts .

REMARQUE : Une erreur de 0,2 V entraînera des fluctuations de température de 0,58 C. Si la tension est inférieure à 3,95 volts , la lecture est sous-estimée. Si la tension est
supérieure à 4,0 volts , la lecture est surestimée.

VOLET DE CHAUFFAGE
1) Débranchez le câble du volet de chauffage du programmateur. L'extrémité intérieure du câble ne doit pas toucher le bras de levier. Voir fig. 14.

2) Démarrer le moteur. Réglez la température « AUTO » sur 32˚C et attendez 2 minutes. Installez le câble du volet de chauffage sur le programmateur. Déplacer le presse-étoupe
dans le sens de la flèche vers le portail pour régler le câble par rapport au presse-étoupe. Installez la pince d'embrayage.

DEMONTAGE et MONTAGE
ASSEMBLAGE DE L'EVAPORATEUR

Démontage

1) Depuis l'intérieur du compartiment moteur, desserrez les colliers de serrage et placez les tuyaux dans un récipient de collecte. Débranchez le tuyau de la chambre à vide et le
fil du thermostat. Retirez les tuyaux de réfrigérant du VIR après avoir vidé le système à l'aide d'un conteneur de récupération de réfrigérant approuvé.

2) Depuis l'intérieur du véhicule, retirer la console. Retirez les 4 vis du couvercle de l'évaporateur enroulées autour du conduit d'air sur le bloc de l'évaporateur. Nous desserrons
soigneusement l'ensemble du compartiment moteur. Soulevez vers le haut et le centre du véhicule pour le retirer.

Riz. 14 : Réglage du câble de commande du volet de chauffage

3) Retirez les tuyaux et les connecteurs VIR. Retirez le VIR et les moitiés de protection individuelles pour entretenir l'évaporateur.

Installation

Assemblez le couvercle de l'évaporateur. Installez le bloc VIR. Placer l'ensemble dans la chambre de collecte. Fixez en place. Connectez les conduites de réfrigérant et
scellez autour du trou avec un joint. Serrez les vis, serrez les tuyaux.

PANNEAU DE COMMANDE

Démontage et installation
Retirez la moitié supérieure de la console, la boîte à gants et le couvercle inférieur du tableau de bord. Retirez les 2 vis sous le panneau de commande. Tirez le panneau vers
vous. Supprimer les connexions. L'installation est à l' opposé de la technologie de démantèlement.

ASSEMBLAGE DE CHAUFFAGE

Démontage

1) Dans le compartiment moteur, débrancher le câble de liaison + batterie, le câblage du thermostat, le câble de thermorégulation et la durite de dépression. Retirez le câblage
électrique, desserrez la bande de délimitation.

2) Débranchez les tuyaux de chauffage attachés à l'échangeur de chaleur. La durite supérieure va à la pompe à eau, la durite inférieure à la culasse.

3) A l'intérieur du véhicule, débrancher les flexibles d'aspiration. Débranchez les conduits d'air et le câblage électrique. Retirez les 4 vis autour du trou dans le boîtier de
l'évaporateur.

4) Soulever l'ensemble réchauffeur dans le compartiment moteur. Retirez le passe-fil et le câble de commande. Desserrez les colliers et le faisceau de câbles.

Installation

L'installation est à l' opposé de la technologie de démantèlement. Isolez soigneusement l'ensemble du conduit pour éviter les fuites d'air.

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