MINING &
CONSTRUCTION
BLANCA NIEVE
DESPIERTA
El yacimiento de gas más cerca del polo norte otra vez en marcha
El yacimiento de gas noruego Snøhvit, en el Mar de Barents, fue descubierto hace más de 20 años. Ahora es explotado
gracias a los avances en voladura de roca, tecnología de túneles y los equipos de última generación.
n dos décadas, desde que Snøhvit
E (Blanca Nieve), el yacimiento de gas
más boreal del mundo, fuera descu-
bierto en 1981, hubo varios planes para su
explotación. Todos fueron abandonados
por los altos costos de explotación y los
riesgos medioambientales que implicaba
la construcción de plataformas en alta mar
y el procesamiento del gas en el lugar.
Statoil, el gigante noruego del gas y el
petróleo, no se rindió, y está planeando
llevar el gas crudo desde las instalaciones
en el lecho del mar, a través de un gaso-
ducto de 160 kilómetros de largo, hasta
una planta procesadora en la isla de Mel-
køya, cerca de tierra firme.
Esto no sólo llevará a una reducción de
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los costos de desarrollo del 60 %, también
permitirá procesar todos los desechos en
el lugar, sin emisiones dañinas para los
valiosos recursos pesqueros de Noruega.
”Hemos estado desarrollando la tecno-
logía de flujo gaseoso no tratado, o multi-
fase, desde la década de1970”, dice Sve-
rre Kojedal, Public Affairs Manager de
Statoil, “pero esta es la primera vez que
un gasoducto es tan largo”.
Depósito perfecto
La isla de Melkøya resulto el lugar per-
fecto para llevar el gas a la superficie.
Esta cerca de la ciudad de Hammarfest,
en la isla cercana de Kvaløya, que brinda
lugares de residencia a los trabajadores y
estimula el trabajo local. Tiene, además,
un puerto natural apto para los gigantes-
cos buques tanques de GNL (Gas Natu-
ral Licuado) que serán usados para trans-
portar el gas a todo el mundo.
Pero había un problema. La isla sólo
tiene 250 hectáreas de suelo llano dispo-
“El ROC D7
puede perforar
muchos hoyos
desde la misma
posición”.
Kjetil Skogheim, ASF Pihl.
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Preparando el terreno: Esta zona de la isla de
Melkøya es aplanada para depositar el gas
del yacimiento Blanca Nieves.

Roar Sve, Project Manager, Selmer Skanska: “Nuestra gente capaz y los equipos sin problemas nos
ayudaron a hacer un trabajo veloz”. A la izquierda, entrada al tunel de acceso desde tierra firme.

ficie ROC D7 de Atlas Copco. debían ser construidos en un ángulo de 45

Este método requiere la perforación de
barrenos de 15 a 18 m de profundidad en
las laderas rocosas cercanas al área de de-
pósito. Las explosiones se inician desde la
base de los bancos, volando la sección in-
ferior de la roca, lo que provoca la rajadu-
ra y caída de la roca superior en grandes
bloques (diagrama en la próxima página).
Se usaron tres equipos ROC D7 para la
mayor parte de la perforación de superfi-
cie y la habilidad de estos equipos hidráu-
licos con martillo en cabeza para perforar
en lugares inaccesibles resultó una gran
ventaja. Para evitar la acumulación de
cualquier tipo de gas volátil, en el lugar de
trabajo, Statoil especificó que los bancos
grados. Fue una tarea fácil para el versátil
ROC D7.
Kjetil Skogheim, jefe de obra del Gru-
po AFS-Pihl para la perforación de super-
ficie, comenta: “El equipo ROC D7 puede
perforar muchos hoyos desde una misma
posición y lo hizo sin dificultad”.
Uniendo las islas
Un segundo aspecto, crucial para el pro-
yecto, fue construir un túnel de acceso
submarino de 2,25 kilómetros para unir
la isla de Melkøya con la de Kvaløya,
más cercana a tierra firme. Esta obra fue
adjudicada a VS-Group, un consorcio
formado por Veidekke y Selmer Skanska.

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nible y se necesitaban 500 hectáreas para
todas las instalaciones, incluidos cuatro
enormes tanques de depósito. La solu-
ción fue aplanarla con perforación y vo-
ladura convencional.
EL proyecto de voladura fue suma-
mente exigente, en parte debido al volu-
men – hubo que volar aproximadamente
2.5 millones de metros cúbicos en menos
de un año – y en parte porque la voladura
debía resultar en bloques de un tamaño
suficientemente grande como para ser
usados en un rompeolas para proteger el
puerto del gran oleaje.

Voladura controlada
El Grupo contratista AFS-Phil, resolvió
el problema adoptando el método de vo-
ladura llamada Air Deck Method, que
usa explosivos de fórmula especial y los Angulo agudo: La habilidad del ROC D7 de Atlas Copco para perforar en lugares inaccesibles fue
nuevos equipos de perforación de super- decisiva en el proyecto Blanca Nieve, donde fue usado para perforar en un ángulo de 45 grados.

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La entrada a un túnel de enfriamiento en Melkøya, usado para en-
friar el gas liquido del yacimiento Blanca Nieve.
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Perforando desde dos frentes, de Mel-
køya y de tierra firme, los contratistas
usaron dos equipos Atlas Copco para ex-
cavación de túneles Rocket Boomer 353,
equipados con perforadoras COP 1838 y
brocas Secoroc de 48 - 64 mm.
El túnel fue terminado 3 meses antes
de lo planificado y entregado en Octubre
de 2003. Se perforó uno 240.000 metros,
usando 90 - 100 hoyos por ciclo. Los ho-
yos tenían 5,1 m de profundidad lo que
resultó en un avance de 5 m por voladura.
”Cuando comenzamos este trabajo,
era muy escéptico respecto a la roca”, re-
cuerda Roar Sve, jefe de proyecto de
Selmer Skanska para el túnel. “La roca
visible en tierra firme es muy fracturada,
y esperábamos encontrar lo mismo al
iniciar la excavación del túnel”.
”Pero una vez que empezamos, la
El método de Cubierta de Aire: Arriba: el
equipo de perforación Atlas Copco de con
orugas, ROC D7, perforando los barrenos.
Abajo: Cargando y detonando.
Carga de
atraque 4 m
VXE=
4.5 x 3.5 m
Diámetro del
hoyo 102 mm Cubierta de
aire 6 m Porción
de bloque
Carga Piedra de
producción
Anolit A 10%
4m
Principio de carga con hoyos de 14 metros.
roca resultó más compacta. Hubieron
menos fracturas y el progreso fue bueno. Fase de gas y ruptura
La consistencia de la roca en la isla y en
el túnel resultó ser más compacta de lo
que inicialmente teníamos proyectado-
por lo que no hizo falta inyectar mucha
lechada de cemento”.
Además de la calidad de roca mejor de Gases de explosión durante la fase de ruptura
lo esperada, Mr Sve elogia la combi-
nación del equipo de 70 tuneleros
de la compañía y el desempeño de
los equipos Atlas Copco Rocket
Boomer 353.
“Teníamos una tripulación de 3
hombres en cada equipo, todos muy
capaces. Esto, y la alta disponibilidad
de los equipos Atlas Copco nos ayudó a
terminar el trabajo tan rápido”. El nuevo
depósito de gas de Snøhvit entrará en fun- Expansión de la explosión desde la base del
cionamiento en 2006. M &C 3 03
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banco.