Memoria Descriptiva

“ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL Y TRATAMIENTO
PAISAJÍSTICO DEL CORREDOR SUR DEL COSAC I”
ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL Y TRATAMIENTO MEMORIA DESCRIPTIVA

PAISAJISTICO DEL CORREDOR SUR DEL COSAC I SEGURIDAD VIAL Y PAISAJISMO
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MEMORIA DESCRIPTIVA
1. INTRODUCCIÓN
La Municipalidad Metropolitana de Lima (MML), a través del Programa de
Transporte Urbano de Lima, a cargo de PROTRANSPORTE de Lima, tiene
la finalidad de contribuir a la mejora del transporte público de Lima
Metropolitana , caracterizada actualmente por un bajo nivel de servicio en lo
que respecta al transporte urbano de pasajeros, debido a la incomodidad,
inseguridad, elevados tiempos de viaje y costos de operación vehicular,
cuyos efectos también inciden en un alto número de accidentes y en
excesivos niveles de contaminación del aire por la emisión indiscriminada
de gases tóxicos provenientes del obsoleto parque automotor, que en suma
deterioran la calidad de vida de la población. Dicha Institución para la
mejora de sus fines a cumplir tiene la autorización para celebrar y suscribir
los contratos que considere necesarios para el cumplimiento de sus metas y
objetivos.
Mediante Contrato Nº 0013-2008-MML/IMPL, de fecha 01 de Julio del 2008,

el Instituto Metropolitano PROTRANSPORTE de Lima requirió al Consultor
VCHI.S.A. desarrollar el “ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL Y
TRATAMIENTO PAISAJÍSTICO DEL CORREDOR SUR DEL COSAC I”.
Dicho Estudio contempla las soluciones en Seguridad Vial para mejorar la

infraestructura vial del Corredor Sur del COSAC I, dando a lugar a reducir el
índice de mortalidad, lesiones y daños a la infraestructura por accidentes de
transito, atribuidos a diversos factores como: la imprudencia de las
personas, las condiciones de los vehículos, las vías y la forma de actuar de
la autoridad. El Estudio considera las recomendaciones de auditorías en
Seguridad Vial que se hayan desarrollado en el Corredor sur. Se considera
la interacción existente de las vías del Corredor Sur con las vías auxiliares
complementarias al sistema, así como el uso de elementos y materiales
tecnológicos adecuadas a la realidad existente.
Dicho Estudio contempla también las soluciones en Tratamiento Paisajístico

para revalorizar la infraestructura que presenta el entorno urbano del
Corredor Sur a través de la incorporación al paisaje de diferentes elementos
de jardinería y arborización. El estudio contempla especies ya desarrolladas
y propias de nuestro clima y de proporciones y volumen de copa adecuada,
así como la implementación de un sistema de riego tecnificado y no
tecnificado en el primer y segundo tramo del proyecto respectivamente,
para su buena conservación. Esta selección de especies considera la no
disminución del tiempo de vida útil del pavimento de la vía, ni de las
veredas, ni del diseño estructural del pavimento. Dicho estudio causará la
revalorización paisajística, logrando un impacto visual agradable, sin que
esto conlleve a una interferencia de visibilidad para los conductores del
COSAC I, como en toda el área de influencia del mismo.

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2. OBJETIVOS DEL ESTUDIO
El presente Estudio tiene como objetivos alcanzar las soluciones para la

Seguridad Vial y Tratamiento Paisajístico del Corredor Sur del Cosac I.
2.1 En Seguridad Vial
• Revisar el diseño geométrico, determinar los ejes y puntos donde estarán

colocados los elementos de seguridad vial y dispositivos de control de la
vía.
• Revisar los parámetros de diseño como verificación del alineamiento
horizontal y vertical y proponer y desarrollar las medidas de solución.
• En el caso de obras ejecutadas o existentes se propondrá y se desarrollará
obras complementarias o accesorias necesarias que permitan un transito
seguro en las vías por donde circularán los nuevos buses y las vías
auxiliares.
• Identificar accesos e intersecciones irregulares o inadecuadas, proponer y
desarrollar soluciones factibles.
• Proponer y desarrollar alternativas de solución en los tramos donde exista
estrechamiento o deformaciones de la vía.
• Proponer y desarrollar medidas de gestión de incidencias y emergencias en
la vía, como salidas de emergencia, áreas de refugio, retiro de buses
averiados con o sin pasajeros.
• Utilización de señalización complementaria a la existente, así como la
inclusión de tachas en puntos críticos y también postes de kilometrajes a lo
largo del corredor.
• Proponer y desarrollar elementos accesorios de seguridad, tales como
sardineles, muros laterales, amortiguadores de impacto, etc.
• Se desarrollarán los análisis de metrados, de precios unitarios,
especificaciones técnicas, otros y elaboración de planos en escalas
adecuadas.
2.2 En Tratamiento Paisajístico
• Se desarrollará una propuesta de mejora de la iluminación que considere un

tratamiento paisajístico de las luminarias y el paisaje.
• Realizar el tratamiento paisajístico a lo largo de todo el tramo que
corresponde la Zona Sur del COSAC I; através de la arborización.
• Proponer la especie arbórea y jardinería adecuada para la zona del
proyecto.
• Proponer el tipo, el sistema y equipamiento de riego necesario para la
jardinería y especie arbórea propuesta; así como su programa de
mantenimiento a lo largo del Corredor Sur.
• Proponer el equipamiento urbano necesario como papeleras, señalización,
tratamiento de veredas, etc. a fin de brindar comodidades a los peatones y
usuarios del sistema.
• Se desarrollarán los análisis de metrados, de precios unitarios,
especificaciones técnicas, otros y elaboración de planos en escalas
adecuadas.
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3. MEMORIA DESCRIPTIVA EN SEGURIDAD VIAL
Descripción de las Intervenciones Propuestas en los Tramos I y II del

Cosac I
3.1.- DISEÑO.
A.- INGRESO A LA VÍA EXPRESA PASEO DE LA REPÚBLICA.
En este acceso se ha propuesto que el numero de carriles que ingresen a nivel

sea de 4 carriles, donde tres (3) de ellos siguen por la vía a nivel que se dirige
hacia la Av. 28 de Julio y el otro (1) ingresará a la Vía Expresa, con este diseño
se completan los tres carriles para el transporte privado que tiene dicha vía.
B.- SALIDA DE LA VÍA EXPRESA (BARRANCO).
En este tramo confluyen 6 carriles, los que deben reducirse a dos carriles en la
intersección Av. El Sol.
La propuesta considera la disminución de tres carriles a dos carriles en una
distancia de 180 m., un carril de la Vía Expresa. A la altura de la calle Aguirre
se incorporan dos carriles uno proveniente del circuito de playas y otro de una
calle local; estos dos últimos cuentan con una distancia de 1,100 m. para
incorporarse al tráfico directo, es decir la disminución de 4 carriles a 2 carriles.
.
C.- ACCESO A LA ESCUELA MILITAR.
Se han propuesto dos bahías para facilitar la parada de taxis a ambos lados de
la puerta principal. El numero de bahías consideradas es de un total de 7, 3 de
ellas antes de la puerta y 4 pasando la puerta. En el diseño no se considera la
zona del crucero peatonal que es una longitud adicional.
D.- INGRESO AL COLISEO.
En este ingreso se ha proyectado una desaceleración de 27 m. y con un radio

para el ingreso de 6.00 m.
Para la salida, igualmente se ha proyectado con un radio de 6.00 m. y una
asimilación a trafico principal de 31.50 m.
Además se ha propuesto que los vehículos que han ingresado a la pista auxiliar
continúen por ella hasta el punto de salida así se consiguen tener únicamente
dos puntos uno de acceso y otro de salida.
E.- HOSPITAL.
En esta zona donde existe una curva y contra curva de 34.00 m. y 40.20 m. de
radio respectivamente, se requiere agregar un sobreancho a cada sentido de
tráfico:
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Para la curva cuyo radio es de 34.00 metros el ancho total de la plataforma
debe ser de 10.80 m.
Para la curva de 40.20 metros de radio, el ancho total de la plataforma debe ser
de 10.48 m.
3.2.- SEGURIDAD VIAL.
A lo largo de la Vía Expresa se ha recomendado colocar un muro bajo que

separe la vía de transito privado del transporte publico, por encontrarse ambos
en ciertos sectores muy próximos. Este muro tendría una altura variable que se
detallan posteriormente.
En los primeros 1.900 kilómetros existe una sección restringida del mismo por
lo que se ha considerado este tramo critico y se ha previsto ampliaciones
laterales de la vía de transito privado hasta conseguir un ancho mínimo de 9.00
m. A partir de este punto la calzada de transporte privado se amplia a 10.50 m.
y existe una mayor holgura en la zona central del transporte público donde se
ha previsto pavimentar las zonas laterales a la calzada de transporte público,
las mismas que serán utilizadas como bahías para la ubicación de los
vehículos de emergencia que se requerirán a lo largo del proyecto. Estos
muros han sido proyectados a todo lo largo de la Vía Expresa, a ambos lados,
en una longitud de 9.100 Km. Contando con la zona del paradero que se ubica
en la Av. República de Panamá.
A.- ÁREAS DE RESGUARDO. En las zonas laterales se consideran áreas de

resguardo el cual será pavimentado mediante un emboquillado. Este tipo de
pavimento en particular tiene la característica de tener una superficie de
rodadura notoriamente rugosa, característica que evita ser usada por los buses
como un carril de adelanto.
B.- AMORTIGUADORES DE IMPACTO.

* Para el caso del servicio privado, se colocará en cada una de las
salidas existentes en la Vía Expresa; evitando así impactos directos con lo
muros separadores.
* Para el servicio público, se colocará próximo a los pilares de los
puentes México y Canadá; debido que para llegar a dichos puentes (en ambos
sentidos), se observa un cambio brusco de dirección. Mediante la colocación
del Amortiguador de Impacto en estos puntos se evitará que ante un
descarrilamiento del bus, éste impacte directamente con el pilar del puente.
C.- MURETES Y SARDINELES. A lo largo del eje central del corredor se tiene
elementos de seguridad (sardineles y bermas) que limitan y segregan el
servicio público del privado. Después de una evaluación se considera realizar
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trabajos correctivos y/o mejoras mediante la construcción o colocación de
nuevas estructuras.
* Sardineles.
Analizando el colocar maletines discontinuos; encontramos posibles casos, en
los cuales un vehículo particular, debido a circunstancias ajenas, pueda
impactar con uno de dichos maletines en la zona libre; el impacto sería entre la
llanta y el punto duro que representa este maletín ocasionando mayores daños
al vehículo y ante la posible reacción, produciendo el giro del vehículo, el cual
afectaría a los vehículos que circulan por el carril contiguo ocasionando un
mayor desastre. Después de este análisis, se opta por colocar sardineles
prefabricados de manera continua, el cual redireccionará al vehículo, a su
propio carril, ante un impacto lateral.
Sardinel peraltado prefabricado; serán colocados en sectores donde el desnivel
entre rasantes (público-privado) no exceda los 0.10m y tendrán una altura
efectiva de 0.20m respecto al nivel de rasante más alto. También serán
colocados en sectores con un desnivel hasta de 0.15m contiguo a una bahía o
área de resguardo.
* Muretes, colocados en sectores donde el desnivel sea mayor a los

0.20m y con una altura efectiva de 0.20m respecto a la rasante más alta.
Un sector crítico a considerar es Javier Prado, donde existe un desnivel de
hasta 0.50m entre rasantes, además de ocurrir en una curva pronunciada lo
cual lo hace aún más peligroso; debido a estas características particulares se
opta por colocar en el sentido N-S un murete de altura efectiva 0.60m respecto
a la rasante del servicio privado, y en el sentido S-N un murete de altura
efectiva 0.80m respecto a la rasante del servicio publico.
En sectores donde el desnivel entre rasantes esta por debajo de 0.10m y los
sardineles peraltados están en buenas condiciones, no se modificará las
estructuras.
Los sectores identificados con los trabajos a realizar, se detallan a

continuación:

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3.3.- DESCRIPCION DEL TRABAJO CON SARDINELES PREFABRICADOS
Y MURETES
Progresiva Descripción
0+150 – 0+380 se mantiene las bermas laterales existentes del COSAC.
SECTOR 1
0+380 – 1+860 se moverán los sardineles prefabricados (SP-R)
hasta alcanzar una altura de 0.20m, respecto a la
rasante del servicio privado.
SECTOR 2
2+820 – 3+260 se colocaran sardineles prefabricados (SP) de
manera continua; quedara a una altura de 0.20 m
respecto a la rasante del servicio privado.
SECTOR 3
3+260 – 3+500 :
Lado izquierdo (S-N) – murete de altura total H=0.90m (se tendrá una altura
de 0.20m respecto a la rasante del servicio privado).
Lado derecho (N-S) – murete de altura total H=0.90m (se tendrá una altura
de 0.20m respecto a la rasante del COSAC).
SECTOR 4
3+500 – 3+820 :
SECTOR 5
3+820 – 4+300: se colocaran sardineles prefabricados (SP) de
manera continua; quedara a una altura de 0.20 m
respecto a la rasante del servicio privado.
SECTOR 6
4+840 – 5+080 :
7
SECTOR 7
5+080 – 5+300 murete de altura total H=0.70m (se tendrá una altura
SECTOR 8
5+300 – 5+500 :
SECTOR 9
SECTOR 10
5+600 + 5+760 :
SECTOR 11
6+860 – 7+000 :
de 0.20m respecto a la rasante del servicio privado)
SECTOR 12
7+000 – 7+200 :

8
SECTOR 13
8+300 – 8+500 :
SECTOR 14
8+500 – 8+600 :
SECTOR 15
SECTOR 16
8+720 – 8+820 se colocaran sardineles prefabricados de manera
continua; quedara a una altura de 0.20 m respecto a
la rasante del servicio privado.
SP : Sardinel Prefabricado
SP-R : Sardinel Prefabricado existente, a reubicar.
M-1 : Murete con una altura total de H=0.70 m.

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4. MEMORIA DESCRIPTIVA EN PAISAJISMO
El Estudio de Seguridad Vial y Tratamiento Paisajístico del Corredor Sur del

COSAC I, desarrolla estos dos aspectos y en la presente memoria
plantearemos la solución al tema paisajista.
El objetivo primitivo fue que la obra vial se integre al paisaje urbano sin
ocasionar impactos visuales negativos; el mismo objetivo se ha realizado en el
presente estudio en los Tramos I y II.
La elaboración del Tramo I es completamente nuevo y el Tramo II ha sido
replanteado de acuerdo a las necesidades de la zona y a las obras ejecutadas
por el contratista; habiendo hecho entrega de la obra el 10 de agosto del
presente 2008; habiendo dejado la ubicación de los árboles y plantas de
acuerdo a los planos respectivos.
En el estudio elaborado por la Consultora Vera & Moreno, solo se trabajo el
Tramo II y en el presente estudio se ha trabajado el Tramo I como proyecto
nuevo y en el Tramo II se ha mejorado el estudio e introducido algunos
cambios, como algunas especies de árboles, base de árboles, algunos diseños
puntuales y el riego tecnificado.
4.1.- LOCALIZACION
La línea # 1 del COSAC I, se desarrolla a lo largo de la Vía Expresa Paseo de

la Republica (Plaza Grau), Av. Republica de Panamá, Av. Bolognesi, Av.
Escuela Militar, Av. Paseo de la Republica (cruce con la Av. Matellini); uniendo
a los distritos del Cercado de Lima, La Victoria, Lince, San Isidro, Miraflores,
Barranco y Chorrillos.

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4.2.- CONCEPCION INTEGRAL
4.2.1 -TRAMO I
En el Tramo I será básicamente un ordenador del transporte publico,
destacando el alineamiento de las nuevas calzadas segregadas del COSAC I y
las existentes.
El concepto de la colocación de plantas en general es que el alineamiento de
las mismas se integre a las calzadas o viceversa, y a la vez el usuario del
sistema se recree visualmente y su viaje sea placentero, recorriendo
escenarios agradables a la vista.
4.2.2 -TRAMO II
En el Tramo II será básicamente un ordenador del transporte público y privado,
destacando el alineamiento de las nuevas calzadas COSAC I y las existentes.
En el Tramo II la seguridad es un aspecto importante en la propuesta, en ese
sentido se ha separado el tráfico vehicular sin desmedro de la facilidad
peatonal.
En ambos Tramos a fin de lograr un efecto inmediato, menor costo de
mantenimiento y mayor seguridad de éxito en las plantaciones, se usarán
plantas desarrolladas. Es necesario una adecuada preparación de suelos y
riego tecnificado, antes de colocar las plantas.
4.3.- URBANISMO
El resultado del diseño definitivamente impactará en el entorno urbano de la

zona de intervención, marcando posiblemente un nuevo hito en la ciudad de
Lima, por tratarse de una infraestructura vial de carácter monumental. Hay que
tener en cuenta que la construcción del presente estudio de seguridad vial y
tratamiento paisajístico además de mejorar el funcionamiento del transporte
público, ayudara al embellecimiento de la ciudad.
Bancas
Las bancas se han diseñado, dentro de un estilo moderno simple. El estilo
escogido no afecta la estética general de la avenida ni los edificios de valor.
Papeleras
Metálica de uso en el Tramo II, en los lugares estipulados en los planos, serán
fijas de acuerdo al detalle indicado y se ubicaran tres por cuadra, una a cada
extremo y una en el medio.
Barandas de seguridad
Barandas de fierro fundido para evitar el paso de peatones en zonas indebidas.
Los elementos utilizados se encuentran indicados en los planos de paisajismo

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4.4.- PAISAJISMO
El Tratamiento Paisajista esta dividido en Tramo I y Tramo II y será un

ordenador del transito básicamente en el Tramo I y un ordenador del espacio y
relacionador urbano del encuentro vial y el importante tránsito peatonal en el
Tramo II. El proyecto tiene, como alcance el de la vía COSAC SUR Tramos I y
II, es decir desde la Plaza Grau hasta la avenida Matellini en Chorrillos.
A.- Concepción Paisajista

El espacio urbano existente, actualmente ampliado y reformulado con el
presente estudio, se trata de ordenarlo mejorando su aspecto paisajístico.
La seguridad es un aspecto importante en la propuesta, por lo tanto la
propuesta de separar el tráfico vehicular sin desmedro de la facilidad peatonal,
siendo una solución convencional, tiene buenos resultados.
B.- Costo - Beneficio
De acuerdo a la propuesta, a fin de lograr un efecto inmediato, menor costo de
mantenimiento y mayor seguridad de éxito en las plantaciones, se deben usar
plantas desarrolladas y será necesario una adecuada preparación de suelos y
riego tecnificado, antes de colocar las plantas. Esta propuesta es la mas
recomendable porque la relación costo-beneficio de la fase de
implementación y mantenimiento de las plantas es la mejor, especialmente en
la etapa de mantenimiento, la misma que se hará por riego tecnificado,
evitando la circulación de cisternas de agua, provocando aglomeramiento de
trafico y posibles accidentes en la ruta y quitándole prestancia a la zona de
intervención. Las ventajas de utilizar plantas desarrolladas son varias: menor
costo en su implementación y posteriormente en su mantenimiento por no
necesitar excesiva agua para su crecimiento posterior.
C.- Criterios Empleados

1. El planteamiento paisajista está acorde con las finalidades del proyecto vial
propuesto, igualmente con la percepción de la vía del usuario vehicular y
peatonal en el entorno urbano.
2. Se usa plantas propias de nuestro clima de proporciones adecuadas
diferenciando los usos e intenciones paisajistas.
3. El consultor ha considerado a las vías peatonales sujetas al tratamiento del
paisajismo, como parte importante del proyecto.
4. El mejoramiento ambiental incrementando la proporción de árboles como
agentes de la descontaminación del aire, en las aceras es muy importante.
5. El paisaje urbano, permitirá que todos los escenarios previstos en el diseño,
mejoren la calidad de vida de los transeúntes de la zona a intervenir y de la
misma manera contrarrestar la contaminación ambiental, por las emisiones de
gases de efecto invernadero.
6. La utilización de riego tecnificado de las plantas según sus requerimientos,
garantizará su mejor desarrollo.
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7. En algunos jardines separadores el consultor propone la colocación de
lomas de tierra, para evitar el paso de los peatones; proponiendo que esta loma
sea tratada con macizos de flores y árboles distanciados adecuadamente, de
acuerdo a los planos de planta.
8. Se recomienda que en los taludes aledaños del Tramo I, de preferencia no
se deben colocar ningún tipo de árbol, de preferencia deben ser macizos de
flores con algunas aplicaciones de arbustos. Solo se ha colocado árboles tipo
Jacarandas en la salida de la estación central, para embellecer la zona, pero
con sus respectivos maceteros de concreto y fierro (colocar maceteros en más
árboles seria demasiado caro). En todos los casos de los taludes si deben ir
revestidos con césped americano y macizos de flores y con su respectivo riego
tecnificado.
D.- Aportes del paisajismo al proyecto

En el Tramo I se ha realizado el aporte del consultor, porque es un tramo
nuevo, que no ha sido considerado en el anterior estudio de Vera & Moreno.
En el COSAC I de la Vía Expresa, Tramo I, se proponen alineamiento de

árboles tipo palmera areca y algunos arbustos y macizos de flores, según se
detalla en los planos. Se ha diseñado una línea curva continua ondulante y
sinuosa de macizo de flores amarillas y/o rojas acompañadas de palmeras
arecas y arbustos tipo agave. También se ha propuesto en las zonas aledañas
al Cosac un acabado en canto rodado negro de 2” a 4”, superpuestas a una
losa de concreto, según diseño indicado en los planos. Estas zonas aledañas
serán utilizadas como bahías o refugio para las grúas que darán servicio al
Cosac. Inicialmente el acceso de las grúas se hará por los extremo de las vías
y posteriormente viendo su necesidad se podrían implementar accesos desde
las calzadas privadas hacia el Cosac en algunos puntos estratégicos de la vía;
esa decisión a nuestro criterio debe ser posterior, en la parte operativa del
sistema.
La selección de plantas ha sido la más acertada porque utiliza plantas de poco
mantenimiento, gran oxigenación y purificación del aire, así como de gran
impacto visual. Se ha considerado la forma que estas plantas no afecten las
estructuras cuando se rieguen.
En este Tramo II se ha logrado facilitar el tránsito de las personas en general y
en especial de las personas discapacitadas, con las rampas de adecuadas
dimensiones, consideradas en el Estudio de la Consultora Vera & Moreno,
actualmente ya ejecutadas.
El mobiliario urbano acompañado de una adecuada arborización hace mas
humano los grandes espacios de los paraderos.
En este proyecto en el Tramo II se da prioridad al peatón respecto a los
vehículos con las facilidades de cruce, sombra, seguridad de tránsito y
comodidad de espera.

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Las barandas de seguridad se colocan en donde hay peligro de que la gente
cruce indebidamente la vía. Estos elementos no son barreras monumentales,
son disuasivas y acompañadas por la vegetación también disuasiva por
naturaleza.
E.- Las áreas o temas a tratar en el Paisajismo:

Arborización
Plantas de recubrimiento de suelos de tipo xerófilo
Paraderos
Barrera de seguridad peatonal con plantas adecuadas de tipo xerófilo
F.- Tipos de plantas

Las plantas a utilizar serán oriundas o adaptadas al microclima de la zona. Se
utilizará plantas desarrolladas para su mejor tratamiento. Los árboles tendrán 3
m de altura como mínimo.
El tratamiento paisajista básicamente consiste en arborizar la vía expresa en el
Tramo I y las vías arteriales o colectoras del Tramo II, que forman parte del
COSAC I, a fin de lograr con ello un gran impacto de verde y bajo costo de
mantenimiento en una zona muy transitada e insegura. Los árboles son los que
proporcionan mayor cantidad de oxigeno y purificación del ambiente.
El aporte en el Tramo II básicamente ha consistido en el cambio de algunas
especies, como la sustitución de la Ponciano Enana, que es una especie que
solo se ve bien en una temporada corta, ha sido cambiada por Papelillos, esta
ultima de mayor belleza y mayor tiempo de fluorescencia.
También se han colocado cactus a la altura de Metro de Chorrillos, para reducir
el mantenimiento de las plantas y optimizar el regadío.
G.- Árboles en Calles

En el Tramo I, se han colocado en la salida de la Estación Central Grau,
árboles tipo Jacaranda, para realzar la belleza de la zona, las mismas se han
colocado en maceteros de concreto para lograr nivelarlas en los taludes
laterales existentes. También se han colocado Palmeras en las bermas
centrales del recorrido en general, para realzar el alineamiento de la vía
expresa.
En el Tramo II, se ubicaron palmeras washingtonias y palmeras arecas, para

mejorar el alineamiento de las calles, en las zonas donde las dimensiones de
las aceras lo han permitido y árboles de sombra como el escobillón de botella y
el papelillo, donde las aceras son angostas.
En las zonas donde hay árboles existentes se respetará su ubicación a menos
que se requiera moverlas por efectos de instalaciones u otra obra de
construcción civil.
H.- Jardines en Bermas

En el Tramo I se han colocado algunas arbustos tipo Yucca, en las bermas
laterales de la salida de la Estación Central Grau, acompañadas de algunos
agaves, estos últimos en su mayoría siguen el alineamiento de la vía expresa.
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En el Tramo II, en la zona de Barranco, estarán dispuestas en un montículo
para evitar el ruido y la ocupación de las mismas por ambulantes y en la zona
de Chorrillos también al hay montículos al frente de Metro.
Se adjuntan algunas fotos de arbustos que se han incluido en el diseño

paisajista del consultor en los jardines y/o bermas de las avenidas, se pueden
sembrar algunas especies de arbustos como el Liriope, el Agave, la Yucca y la
Cica Revoluta, de acuerdo a sus planteamientos que formarán parte de los
expedientes técnicos.
LIRIOPE AGAVE
CICCA REVOLUTA
YUCCA
Igualmente se adjuntan algunas especies de flores que enriquecen el estudio

paisajista del consultor, los mismos que serán colocados en los jardines de los
Tramos I y II; es decir, a lo largo de la Vía Expresa Paseo de la Republica
(Plaza Grau), Av. Republica de Panamá, Av. Bolognesi, Av. Escuela Militar, Av.
Paseo de la Republica (cruce con la Av. Matellini); con flores de colores
variados como el pelargonium peltatum y la setcresea purpurea.
Los macizos de flores propuestos tienen un ancho de 0.50 deberán tener una
altura máxima del macizo de 0.60 m para no interferir con la visibilidad de lo
conductores y peatones y evitar posibles accidentes de tránsito.

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MESEMBRIANTEMUS MESEMBRIANTEMUS AMARILLO
PENICETUM ROJO PELARGONIUM PELTATUM
SETCRESEA PURPUREA
CESPED AMERICANO
I.- Las plantas existentes

Las plantas existentes que no se adaptan al diseño, serán trasladadas a los
jardines de los espacios colindantes en que puedan armonizar, no se
eliminarán árboles existentes.
J.- Base de árbol en veredas

En las zonas donde las veredas son angostas, se han colocado unas tapas
conformados por ángulos de fierro en las bases de los árboles para proteger a
las especies mismas.
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Habitualmente para las bases de árboles se han utilizado tapas de concreto,
evitando que el árbol tenga un buen mantenimiento, cambiándole la tierra y
abonándola adecuadamente, terminando las plantas maltratadas o muriendo
muchas de ellas, cortando y malogrando todo el efecto paisajista que se quiere
conseguir con ello, por lo tanto se ha planteado en el presente estudio una
base metálica, tal como figura en los planos, con un debido tratamiento de
anticorrosión; el diseño cuenta además con bisagras a ambos lados para poder
girar las tapas y proceder al trabajo de mantenimiento de las plantas. Aquí se
muestran también algunas fotos a manera de ejemplo, las mismas que tienen
otro diseño y no cuentan con las bisagras mencionadas.
Instalaciones de iluminación ornamental
K.- Instalaciones de iluminación ornamental

Se ha planteado la colocación de reflectores en las palmeras arecas, ubicadas
en el Tramo I, en la Vía Expresa, esta iluminación le brindara un efecto
monumental y majestuosidad a la zona y la enriquecerá con su localización
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ondulante. También se propone reflectores en las jacarandas ubicadas a la
salida de la estación central de la Plaza Grau.
En el Tramo II no se ha considerado su inclusión.
Los reflectores totalmente herméticos y serán empotrados en el suelo, en una
caja de concreto de 0.30 de diámetro o de acuerdo a las especificaciones del
proveedor y tal como se indica en el detalle respectivo; con luz de color blanca.
A continuación se muestra una fotografía a manera de ejemplo, sobre el
impacto que ofrece su inclusión en el proyecto.
L.- Instalaciones de riego tecnificado

Considerando las características y morfología del suelo, es imprescindible un
sistema de riego controlado y tecnificado para garantizar el crecimiento de
plantas y un menor costo de mantenimiento.
En el Tramo I, por lo tanto se ha planteado un sistema de riego por goteo,
como su nombre lo indica es un sistema que entrega el agua gota por gota,
según su necesidad, humedeciendo solo una parte del suelo, donde se
encuentran las raíces principalmente, por eso se le llama también riego
localizado o de alta frecuencia, pues se aplica el agua a diario.

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Una de sus ventajas es que permite la aplicación de fertilizantes a través del
sistema igualmente localizada, siendo más eficiente. Otra ventaja es que
reduce considerablemente el volumen de agua utilizado, así aunque la
inversión inicial es relativamente alta, esta es compensada por los incrementos
que se logran en calidad y en cantidad.
El abastecimiento de agua se hará a través de mangueras de polietileno color

negro de 20 mm de diámetro. En la última parte del Tramo I entre las
progresivas 8+350 y 8+800 existen dos áreas, que fueron destinadas a bahías
de resguardo con emboquillado, las cuales fueron cambiadas por áreas de
jardín con césped americano y yucas a cada dos metros, aquí se propone el
Riego periódico no tecnificado, con camiones cisterna.
Aprovechando la cisterna que se colocaran, en un total de 21 en el Tramo I, se

tendera una tubería de 2” de PVC, para servir al grifo contraincendios, solo
como medida cautelar; sin embargo se recomienda que cada estación de
pasajeros tenga su propia cisterna contraincendios y además todo su sistema
de acuerdo a las exigencias de Indeci, Bomberos y a la Norma a 130 del
reglamento nacional de edificaciones. La distribución de las cisternas es la más
recomendable por la distancia que existe entre ellas, por ello como resultado la
distancia hasta la estación es considerable, de más de 100 metros lineales.
Las mangueras y/o tuberías no deben tener más de 150 metros para que
tengan una buena presión, por lo tanto la distribución y el distanciamiento de
las cisternas corresponden a este criterio de diseño.
En ambos casos, Tramo I y II, las tuberías y mangueras de PVC y polietileno,

deberán cumplir con la Norma ISO e ITINTEC. También en los dos Tramos I y
II, se utilizaran programadores automáticos y goteros de caudales para el riego
tecnificado, recomendada por el fabricante y de acuerdo las especificaciones
técnicas.
En el caso del Tramo II del corredor a nivel, se ha considerado el criterio que

eviten el excesivo gasto en el levantamiento del pavimento peatonal y vehicular
nuevos. Se propone el Riego periódico no tecnificado con camiones cisterna,
en el caso de veredas laterales y separadores angostos y largos tramos
longitudinales.
La única zona de mayor extensión y agrupación de vegetación y de mayor

presencia urbana es la zona frente a Metro de Chorrillos y aquí precisamente
se están colocando especies cactuarias, las mismas que consumen un mínimo
de agua.
Para servir al grifo contraincendios se tendera una tubería de 2” de PVC, solo como
medida cautelar; sin embargo también se recomienda que cada estación de pasajeros
tenga su propia cisterna contraincendios y además todo su sistema de acuerdo a las
exigencias de Indeci, Bomberos y a la Norma a 130 del reglamento nacional de
edificaciones; el agua para este fin se tomara directamente de la red publica.

19

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“ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL Y TRATAMIENTO

PAISAJÍSTICO DEL CORREDOR SUR DEL COSAC I”

ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL Y TRATAMIENTO MEMORIA DESCRIPTIVA

Mediante Contrato Nº 0013-2008-MML/IMPL, de fecha 01 de Julio del 2008,

Dicho Estudio contempla las soluciones en Seguridad Vial para mejorar la

Dicho Estudio contempla también las soluciones en Tratamiento Paisajístico

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El presente Estudio tiene como objetivos alcanzar las soluciones para la

2.1 En Seguridad Vial

• Revisar el diseño geométrico, determinar los ejes y puntos donde estarán

2.2 En Tratamiento Paisajístico

• Se desarrollará una propuesta de mejora de la iluminación que considere un

Descripción de las Intervenciones Propuestas en los Tramos I y II del

A.- INGRESO A LA VÍA EXPRESA PASEO DE LA REPÚBLICA.

En este acceso se ha propuesto que el numero de carriles que ingresen a nivel

B.- SALIDA DE LA VÍA EXPRESA (BARRANCO).

D.- INGRESO AL COLISEO.

En este ingreso se ha proyectado una desaceleración de 27 m. y con un radio

3.2.- SEGURIDAD VIAL.

A lo largo de la Vía Expresa se ha recomendado colocar un muro bajo que

A.- ÁREAS DE RESGUARDO. En las zonas laterales se consideran áreas de

B.- AMORTIGUADORES DE IMPACTO.

* Muretes, colocados en sectores donde el desnivel sea mayor a los

Los sectores identificados con los trabajos a realizar, se detallan a

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0+150 – 0+380 se mantiene las bermas laterales existentes del COSAC.

ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL Y TRATAMIENTO MEMORIA DESCRIPTIVA

ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL Y TRATAMIENTO MEMORIA DESCRIPTIVA

El Estudio de Seguridad Vial y Tratamiento Paisajístico del Corredor Sur del

La línea # 1 del COSAC I, se desarrolla a lo largo de la Vía Expresa Paseo de

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El resultado del diseño definitivamente impactará en el entorno urbano de la

ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL Y TRATAMIENTO MEMORIA DESCRIPTIVA

El Tratamiento Paisajista esta dividido en Tramo I y Tramo II y será un

A.- Concepción Paisajista

C.- Criterios Empleados

D.- Aportes del paisajismo al proyecto

En el COSAC I de la Vía Expresa, Tramo I, se proponen alineamiento de

ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL Y TRATAMIENTO MEMORIA DESCRIPTIVA

E.- Las áreas o temas a tratar en el Paisajismo:

F.- Tipos de plantas

G.- Árboles en Calles

En el Tramo II, se ubicaron palmeras washingtonias y palmeras arecas, para

H.- Jardines en Bermas

Se adjuntan algunas fotos de arbustos que se han incluido en el diseño

Igualmente se adjuntan algunas especies de flores que enriquecen el estudio

ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL Y TRATAMIENTO MEMORIA DESCRIPTIVA

PENICETUM ROJO PELARGONIUM PELTATUM

I.- Las plantas existentes

J.- Base de árbol en veredas

Instalaciones de iluminación ornamental

K.- Instalaciones de iluminación ornamental

L.- Instalaciones de riego tecnificado

ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL Y TRATAMIENTO MEMORIA DESCRIPTIVA

El abastecimiento de agua se hará a través de mangueras de polietileno color

Aprovechando la cisterna que se colocaran, en un total de 21 en el Tramo I, se

En ambos casos, Tramo I y II, las tuberías y mangueras de PVC y polietileno,

En el caso del Tramo II del corredor a nivel, se ha considerado el criterio que

La única zona de mayor extensión y agrupación de vegetación y de mayor

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