Compresores
COMPRESORES
DE TORNILLO
El primer compresor de tornillo
fue construido en 1.878, con ro-
tores SIMÉTRICOS; no pros-
peró por el alto consumo ener-
gético que representaba.
Desde que en 1.934 el profesor
Alf Lysholm realiza el estudio
del compresor rotativo de torni-
llo, pasando por los años 60 en
que fue presentado el tornillo
ASIMÉTRICO, que aportaba ya
una considerable reducción del
consumo energético, hasta
nuestros días; su diseño ha su-
frido un avance considerable.
Lo que esencialmente distingue
al compresor de tornillo es que
el aire se comprime entre sus
lóbulos, de una forma continua
y progresiva. Los rotores van
montados en un carter provisto
de una admisión para aire en un
extremo y una salida en el otro.
El rotor macho ha girado 1/4 y
el hembra 1/6 de revolución, en
cada una de las figuras del dia-
grama. Conforme giran los ro-
tores, los espacios que hay en-
tre los lóbulos van siendo ofre-
cidos al orificio de admisión y
el incremento del volumen ex-
perimentado provoca un des-
censo de presión, con lo que di-
chos espacios empiezan a lle-
narse de aire (1). Al mismo
tiempo se inyecta aceite someti-
do a presión en el aire entrante.
Cuando los espacios interlobu-
lares están completamente car-
gados de aire, la rotación que
prosigue cierra el orificio de ad-
misión y comienza la compre-
sión (2). El volumen de aire
que hay entre los rotores sufre
aún una mayor reducción (3).
14.9
En el momento en que se alcan-
za la presión final a que se so-
mete al aire, el espacio interlo-
bular queda conectado con el
orificio de salida (4).
escuela
 Compresores
Los compresores de tornillo funcionan según el siguiente esquema de flujo:
14.10
El aire es enviado a través del fil-
tro de aire y de la válvula de as-
piración al tornillo . Este tornillo
compresor esta compuesto por
un par de rotores accionados por
un motor eléctrico. A través del
movimiento de los rotores se
comprime el aire de forma conti-
nua. Durante ésta compresión
se inyecta aceite a los rotores,
formando una película de aceite
entre los mismos. La función
del aceite consiste en asegurarse
el cierre entre los dos rotores,
lubricar los rodamientos y extra-
er del tornillo el calor producido
en la compresión.
Después de que el aire compri-
mido sale del tornillo compresor
( a 80ºC aproximadamente), es
liberado del aceite en el tanque
separador. A continuación es
escuela
enfriado en el refrigerador poste-
rior hasta una temperatura com-
prendida entre 5 y 10ºC por en-
cima de la temperatura ambiente.
El aceite liberado se conduce a
través del conjunto filtro, válvula
termostática antes de pasar por
el radiador de aceite, donde se
disminuye su temperatura hasta
unos 60ºC para inyectarlo de
nuevo en el tornillo compresor.

LOS CAUDALES
El Caudal de un compresor es
la cantidad de aire que suminis-
tra el compresor a la red de tube-
rías de aire comprimido después
de haberlo comprimido.
En las normas DIN1945, parte
1, Anexo F e ISO 1217, par-
te 1, Anexo C se ha determina-
do la medición correcta de esta
cantidad. Además existe la reco-
mendación CAGI_PNEUROP
PN 2 CPTC2.
Compresores
Para medir el caudal se procede-
rá de la siguiente manera: Pri-
mero, por el lado de la aspira-
ción del aire de la unidad se me-
dirá la temperatura, la presión y
la humedad del aire. A continua-
ción se medirá la presión de ser-
vicio máxima, la temperatura del
aire de salida de la unidad com-
presora. Finalmente se calcula,
en las condiciones de entrada, el
volumen V2 por medio de la
ecuación de los gases
V2xP2xT1
V1 =
T2xP1
El resultado de este cálculo es el
caudal de la unidad compresora.
No confundir con el caudal del
bloque. Esto también vale para
la recomendación PN 2 CPTC1
de CAGI_PNEUROP.
COMPARACIÓN ENTRE LOS DIFERENTES TIPOS DE COMPRESORES
TORNILLO LUBRICADO
Los tornillos comprimen una mezcla de
aire y aceite.
Temperatura de compresión 80ºC.
Periodo de trabajo seguido indefinido.
Diferencial de trabajo bajo (0,5 bar).
Sistemas de seguridad desarrollados.
Arrastre de aceite 3 ppm.
Cuando no necesita aire normalmente
pasa a funcionar en vacío.
Adecuado para consumos continuos y
regulares
escuela
LA IMPORTANCIA DE LA
SEPARACIÓN AIRE/ACEITE
Los compresores rotativos de
tornillo con inyección de aceite
utilizan el aceite para una triple
finalidad: sellar los rotores, lu-
bricar, y sobre todo, refrigerar. El
aceite inyectado debe ser separa-
do con posterioridad. El aceite
inyectado en el bloque durante la
compresión es separado del aire
comprimido, en un depósito ver-
tical diseñado para tal efecto.
Dicha separación aire-aceite se
realiza mediante un eficiente sis-
tema de separación en tres eta-
pas. Primero llega la mezcla al
separador, donde las fuerzas
centrífugas y de gravitación se-
paran la mayor parte del aceite
del aire (aprox. 99,9%). Des-
pués pasa el aire aún aceitoso,
14.11
PISTON
Los compresores de pistón comprimen
aire con cantidades residuales de aceite.
Temperatura de compresión 160ºC
Periodo de trabajo un 75%
Diferencial de presión 2 bar
Solo sobrecarga de motor y seguridad de
nivel de aceite
Arrastre de aceite 30 a 35 ppm
Cuando no necesita producir aire nor-
malmente para.
Indicado para consumos muy irregula-
res.
 Compresores
por un cartucho filtrante de dos
etapas que reduce el resto del
contenido de aceite hasta un mí-
nimo de 5 p.p.m. El depósito se-
parador está equipado con un
sencillo control de nivel de acei-
te y de un simple sistema de
descarga de los condensados
del carter de aceite
EL MANTENIMIENTO
Los compresores de tornillo
necesitan mantenimiento. El
primer mantenimiento se debe
14.12 hacer a las 1.000 h y consiste
en el cambio del filtro de acei-
te. Posteriormente a las 2.000
h precisa de un mantenimiento
intermedio que consiste en el
cambio de prefiltro (manta fil-
trante), filtro de aire, filtro de
aceite y aceite. A las 4.000 h el
mantenimiento es completo y
consiste en las operaciones
anteriores mas el cambio del
filtro desoleador (separador ai-
re-aceite). Los programas de
mantenimiento preventivo re-
ducen al mínimo las inciden-
cias, y en consecuencia, las
necesidades de mantenimiento
preventivo.
.LA REGULACION LA VELOCIDAD VARIABLE
La regulación TODO-NADA, Tomando como dato la evolución
consiste en tener la aspiración de la presión en el depósito, cal-
totalmente abierta cuando nece- culamos en cada instante la de-
sitamos aire, ó totalmente cerra- manda de aire de la red y nos
da cuando no lo necesitamos. ajustamos a ella haciendo variar
Cuando la demanda de aire es la frecuencia de la corriente eléc-
baja, para evitar que los arran- trica por medio de un variador
ques y paradas sean demasiado para que el compresor funcione
frecuentes se mantiene, durante a la velocidad justa para sumi-
un periodo de tiempo, el com- nistrar el aire comprimido nece-
presor funcionando en vacío, es sario en cada momento.
decir, sin producir
aire y con un con-
sumo no superior
al 25% del normal
en carga. El com-
presor se mantie-
ne en vacío duran-
te un tiempo hasta
que finalmente pa-
ra si persiste la
falta de demanda.
Con la REGULA-
CIÓN MODU-
LANTE, lo que ha-
cemos es estran-
gular la aspiración
de tal manera que
se pase a comprimir el aire que
necesitamos abriendo mas o Otra posibilidad es la de hacer
menos la aspiración. El consu- funcionar al compresor con un
mo de energía no se reduce de Motor de Doble Polaridad según
manera considerable, ya que el sea la demanda, inferior o supe-
compresor aumenta la relación rior al 50% de la nominal, con el
de compresión por partir de un consiguiente ahorro energético.
aire con una presión inferior a la
atmosférica.
C O N S U LTA S
Tfno: 94 681 34 00
E-mail: comer@puska.com