Corrosion of interior spaces in ship structures has an important role in the longterm

structural integrity. Under conditions of high temperature, inappropriate ventilation,

high stress concentration, high stress cycling, very high rates of corrosion can
be achieved in spaces such as ballast tanks and at specific structural details such as
horizontal stringers or longitudinal and web frames. Depending on the location of
the ship structural elements where corrosion rate characteristics are different many
results of measurements of corrosion rates may be found in Purlee [33],Maximadj et
al. [16], Hart [13], TSCF [37], Loseth et al. [15], Yamamoto and Ikegami [41], Paik
et al. [26,27,29], ABS [1], Wang et al. [38,39] and Garbatov et al. [6]. Corrosion wastage
modeling of deteriorated bulk carrier decks

Metal corrosion is a major global concern in many economic sectors. The degradation of metal surfaces is
responsible for losses in values that account for about 3% of gross domestic product (GDP) only in the US.
Parts of all corrosion processes described in different environments are present mainly in marine
environments. The marine environment is characterized as favoring the corrosion processes of several
metallic alloys, damaging structures used in the construction of ships, ports, oil pipelines, and others.

Ultimate strength analysis of aged steel-plated structures

exposed to marine corrosion damage: A review

Les problèmes de corrosion des structures en acier dans l'eau de mer ont été bien
étudiés pendant de nombreuses années, mais malgré les informations publiées sur le
comportement des matériaux dans l'eau de mer, des défaillances se produisent
toujours. La concentration de matières dissoutes dans la mer varie considérablement
en fonction de l'emplacement et du temps, car l'eau de mer est diluée par les rivières,
la pluie ou la fonte des glaces ou elle est concentrée par évaporation.

L'eau de mer est un électrolyte fortement corrosif. Les structures métalliques

immergées dans l'eau de mer comme les navires, les plates-formes offshore et autres
équipements et installations marins subiront une corrosion sévère si elles ne sont pas
correctement protégées [Challenges and Solutions of Cathodic Protection for Marine
Ships].

Les coûts annuels liés à la corrosion pour l'industrie du transport maritime des États-
Unis sont estimés à 2,7 milliards de dollars. Ce coût est divisé en coûts associés à la
nouvelle construction (1,12 milliard de dollars), à l'entretien et aux réparations (810
 millions de dollars) et aux temps d'arrêt liés à la corrosion (785 $ millions) (Johnson
2001). (ESTIMATION OF CORROSION RATES OF STRUCTURAL MEMBERS IN OIL
TANKERS)

Le coût direct annuel total de la corrosion pour l'industrie maritime américaine est
estimé à 2,7 milliards de dollars. Ce coût se décompose en coûts associés à la
construction de nouveaux navires (1,1 milliard de dollars), à l'entretien et aux
réparations (0,8 milliard de dollars) et aux temps d'arrêt liés à la corrosion (0,8
milliard de dollars).( COST OF CORROSION IN THE UNITED STATES)

Marine structures operate in a complex environment. Water properties such as

salinity, temperature, oxygen content, pH level and chemical composition can vary
according to location and water depth. Time spent in ballast or cargo, tank washing
and inerting (for tankers), corrosion protection effectiveness and component location
and orientation have a significative effect on the corrosion phenomena. Some types
of corrosive attack on metals may be defined as general corrosion, galvanic cells,
under-deposit corrosion, CO2 corrosion, top-of-line corrosion, weld attack, erosion
corrosion, corrosion fatigue, pitting corrosion, microbiological corrosion and stress
corrosion cracking. Two main corrosion mechanisms are generally present in steel
plates, general wastage that results in a generalized decrease of plate thickness and
pitting, which consists of much localized corrosion with very deep holes appearing
in the plate. Most of the work referred here relate to general corrosion.

Water pollution, particularly in harbors results in the increase of corrosion rate. Under these conditions the
water may be more aggressive due to greater concentration of ammonia or sulphides, which is combined
with lower level of oxygen.

Choix de la nuance d’acier

L'étape la plus importante dans la prévention des problèmes liés à la corrosion est le
choix d'une nuance d'acier appropriée, accompagnée de méthodes de fabrication adaptées
pour l'environnement donné. Toutefois, même après avoir prescrit un acier particulier, il
est nécessaire de soigner les détails constructifs et la mise en oeuvre afin d'obtenir la
meilleure résistance à la corrosion.
Le tableau ci-dessous de l’Eurocode 3, donne les choix possibles de nuances d’acier selon
l’environnement.

Figure 5 : environnement et corrosion