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Nom : YAICH Souad

Classe :3IT

Examen de fin de formation Infrastructures


aéronautiques
Question 1 :
Les modules d’une aérogare sont l’ensemble des éléments constitutifs de l’aérogare :
➢ Esplanade
➢ Hall public
➢ Vente de billet
➢ Enregistrement
➢ Contrôles aux frontières
➢ Contrôles de sûreté
➢ Zone départ
➢ Zone arrivée
➢ Contrôle aux frontières d’arrivée
➢ Livraison bagages
➢ Contrôle bagages à la sortie
➢ Bureaux des compagnies
➢ Poste de contrôle de l’aérogare
➢ Bloc administratif
➢ Bloc commercial
➢ Locaux techniques

Question 2
Donner deux exemples de contrôles de compagnies :
➢ Contrôle du billet et enregistrement du passager ainsi que de ses bagages.
➢ Contrôle du passager à l’embarquement : carte d’accès à bord de l’avion devant être
présentée par le passager.

Question 3 :
Quelle est la différence entre zone d’arrivée sous douane et hors douane ?
La zone sous douane est destinée au gens venant de l’étranger autrement dit au trafic
international dans laquelle on trouve du contrôle police et contrôle douane composée des deux
Nom : YAICH Souad
Classe :3IT

circuits rouge et vert , et la zone hors douane est destinée au trafic national pour les passagers
et les marchandises en transit.

Question 4 :
Décrire le chemin d’un passager au niveau de l’aérogare de Casablanca, sachant qu’il qui arrive
de Londres à Tanger en passant par Casablanca.
De Londres à Casablanca (Le trafic international-national) , le passager va passer par la zone
d’arrivée sous douane , après il va traverser le contrôle douane police et santé et il va prendre
ses bagages par la suite et passer par contrôle douane encore une fois.
Pour le passage Casablanca Tanger (trafic national) , il va passer du contrôle douane ,au
contrôle sûreté et va se diriger par la suite vers la salle d’embarquement hors douane .
Une fois arrivé à Tanger, il va passer par la zone d’arrivée hors douane et va récupérer ses
bagages nationales et sortir vers l’esplanade.

Question 5 :
Citez les types de liaisons aérogare avion pour les passagers.
➢ Accès à pied : Passagers regagnant leur avion à pied et empruntant l’escabeau pour y
accéder.
➢ Accès par passerelle télescopique : Accès effectué directement de la salle
d’embarquement à l’avion par l’intermédiaire d’une passerelle télescopique raccordée à
l’avion.
➢ Transport par car : Pour les postes de stationnement éloignés : Transport des passagers
jusqu’à l’avion par car ou par véhicules transbordeurs.

Question 6
Définir : Aérogare, Aérodrome, Aéroport
➢ Aérogare : ensemble des bâtiments d'un aéroport par lesquels transitent les passagers à
l'embarquement ou au débarquement d'un avion.
➢ Aérodrome : surface (sur terre ou sur l'eau) destinée à être utilisée pour l'arrivée, le
départ et les évolutions au sol des aéronefs.
➢ Aéroport : ensemble des bâtiments et des installations qui servent au traitement des
passagers ou du fret aérien.
Nom : YAICH Souad
Classe :3IT

Question 7
Quelles sont les données nécessaires pour la conception d’une piste .

➢ Données topographiques (Photogrammétrie)


➢ Données hydrogéologiques (emplacement des thalwegs et des cours d’eau pouvant
servir d’exutoire, celui des dépressions naturelles pouvant être utilisées comme bassins
d’accumulation, niveau de la nappe phréatique et ses variations, circulation des eaux
souterraines, perméabilité des sols,...)
➢ Données climatologiques
➢ Données géotechniques (épaisseur de la terre végétale, localisation des affleurements
difficiles à terrasser et pouvant conduire à surélever le projet, localisation et épaisseur
des sols devant faire l’objet d’un curage systématique ou d’un traitement à la chaux,
drainabilité des sols, comportement sous charge permanente des sols compressibles et
leur temps de consolidation, portance des sols dans leur état naturel après décapage et
dans toutes les phases du chantier, possibilité de réutiliser en remblai (éventuellement
après traitement) les matériaux extraits des déblais, existence éventuelle à proximité de
l’emprise et importance de gisements de matériaux pouvant servir de remblai d’apport.
Rapport géotechnique de la campagne de reconnaissance avec indice CBR ou module de
réaction etc.)

Question 8
Dans quel sens de vent l’avion effectue l’atterrissage / Décollage ?
Les avions, à l'atterrissage et au décollage, se placent toujours face au vent cad le sens contraire
au sens du vent.

Question 9
Définir : Piste, Voie de circulation, aire de demi-tour sur piste, aire de stationnement.
➢ La piste est une aire aménagée afin de servir, au décollage et à l'atterrissage des
aéronefs. Les grands côtés de ce rectangle sont appelés bords de piste, ses petits côtés
extrémités de piste et son axe longitudinal axe de piste.
➢ Les voies de circulation sont un ensemble de voies reliant entre elles les différentes
parties de l'aire de mouvement et permettant aux aéronefs de circuler de l'une à l'autre
de ces parties.
➢ Aire de demi-tour sur piste : Aire définie sur un aérodrome terrestre, contiguë à une
piste, pour permettre aux avions d'effectuer un virage à 180° sur la piste.
➢ Aire de stationnement : zone d'un aérodrome où les avions stationnent avant leur
décollage ou après leur atterrissage.
Nom : YAICH Souad
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Question 10
Quel est la différence entre prolongement dégagé et aménagé.
➢ Prolongement dégagé : partie de terrain, éventuellement de plan d'eau, coaxiale à la
piste, adjacente à l'une de ses extrémités, incorporant le prolongement d'arrêt s'il
existe, et ne présentant aucun obstacle pouvant constituer un danger pour un aéronef
volant à faible hauteur en fin de manœuvre de décollage.
➢ Prolongement aménagé : est aménagé de façon à permettre à un aéronef roulant au sol
et venant à dépasser occasionnellement l'extrémité de la piste en fin d'une manœuvre
de décollage interrompu.

Question 11
Définir : TORA, TODA, ASDA, LDA
➢ TORA - Take-Off run available
Longueur de piste déclarée utilisable par l'autorité appropriée, et adaptée au roulage au
sol de l'avion en phase de roulage.
➢ TODA - Take-Off distance available
Longueur de roulement au décollage utilisable, à laquelle s'ajoute éventuellement le
prolongement dégagé.
➢ ASA - Acceleration-Stop distance available
Longueur de roulement au décollage utilisable, à laquelle s'ajoute éventuellement le
prolongement arrêt, lors d'une accélération-arrêt
➢ LDA - Landing distance available
Longueur de piste déclarée utilisable par l'autorité appropriée, et adaptée au roulage au
sol de l'avion lors de l'atterrissage.

Question 12
Quelle sont les configurations possibles d’une aire de stationnement
➢ Conception linéaire = Alignement des avions au contact de l’aérogare .
➢ Conception jetée = Avions rangés de part et d’autre d’une jetée issue de l’aérogare
➢ Conception satellite = Stationnement des avions autour d’un satellite construit à une
distance de l’aérogare et accessible par passage en rez-de chaussée ou en étage.

Questions 13
Définir : ACN et PCN, quelle est l’utilité de la méthode ACN-PCN
Nom : YAICH Souad
Classe :3IT

La méthode ACN-PCN est une méthode élaborée par l’OACI.


L’avion dont le numéro ACN est inférieur au PCN de la chaussée ne doit être autorisé que
moyennant des restrictions ( charge, fréquence, pression ); Le PCN est défini par un nombre
suivi d’une série de lettres caractérisant la nature du revêtement, la catégorie du sol support, la
pression des pneus et la méthode d’évaluation.

Question 14
Quelle est la définition d’un mouvement d’avion d’un point de vue exploitation.
Un mouvement d’avion représente pour l’exploitant, un décollage ou un atterrissage.

Question 15
Quelle est la définition d’un mouvement d’avion d’un point de vue dimensionnement.
Pour le dimensionnement, c’est un passage d’avion sur une chaussée par l’intermédiaire d’un
atterrisseur réel lors d’une manœuvre ( Déc., Att., Roulage )

Question 16
Pourquoi le coefficient de pondération des charges de la piste est inférieur de celui de l’aire de
stationnement ?
Parce que la piste est conçue pour un passage rapide des aéronefs avant le décollage et après
l’atterrissage contrairement aux aires de stationnement qui sont destinées à recevoir les
aéronefs pour une longue durée de stationnement et donc ils doivent supporter leurs charges.

Question 17
Quelle est la différence entre la méthode de dimensionnement forfaitaire et optimisé ?
➢ Dimensionnement forfaitaire basé sur une charge normale de calcul que la chaussée
peut supporter avec un seul type d’avion donné.
➢ Dimensionnement optimisé prenant en compte tous les types d’avions produisant un
effet significatif sur la chaussée pendant une durée de vie déterminée.

Question 18
Quel est le but de l’analyse d’accélération arrêt d’un avion avec panne moteur ?
Le but c’est de déterminer la distance d’accélération-arrêt qui est la distance nécessaire depuis
le lâcher des freins (L.F.) pour immobiliser l’avion après défaillance du groupe moto-propulseur
le plus critique décelée au moment où est atteinte la vitesse V1 .
Nom : YAICH Souad
Classe :3IT

Question 19
Est-ce qu’on peut autoriser un avion avec un ACN plus grand que le PCN d’une piste d’atterrir
sur la piste ? Justifiez votre réponse
L’avion dont le numéro ACN dépasse le PCN de la chaussée ne doit être autorisé que
moyennant des restrictions et des conditions ( charge, fréquence, pression…)

Question 20
Sur combien d’années s’étalent l’étude du vent pour la conception d’un aéroport ?
Une période de 40ans.

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