INTRODUCTION GENERALE :

Conformément à l’exigence du ministère des enseignements supérieur (MES), pour

tout étudiant après admission aux examens écrits et orales, doit rédigé un rapport de
stage ou mémoire après avoir fait un stage ou non, et le soutenir devant le jury de la
filière correspondante, au plus tard deux (2) ans, faute de quoi l’admissibilité devient
caduque. En effet, ce qui précède justifie notre présent rapport de stage que nous avons
rédigé après un stage pratique de trois (3) mois dans la période allant du 04 Janvier au
03 Mars 2021 au sein de la société AFRILOG, plus précisément dans le service transit,
afin de répondre à ladite exigence du MES.

Afrilog, société privée de transport et de transit prenant en charge pour le compte de

ses clients, tous les aspects logistiques des importations et des exportations au Niger et
à l’étranger. Dans cette société, nous avons été affectés au service transit. Les activités
de ce dernier, les attributions de notre encadreur d’une part et le désir de découvrir les
différentes étapes, formalités et toutes autres activités liées à l’importation d’autre part,
nous ont conduits au choix du thème porté sur les «Procédures de dédouanement
des marchandises à l’importation par la voie aérienne : Cas d’AFRILOG».

Le choix de la société d’AFRILOG dans le cadre d’un stage pratique se justifie par le
lien existant entre la nature des activités qu’accomplissent la société et notre formation
académique. Ainsi, L’objectif général visé à travers ce thème est la compréhension du
processus de dédouanement des marchandises. Nous avons cependant quelques
objectifs spécifiques tels que : L’étude des différentes étapes de l’importation des
marchandises jusqu’à leur mise en consommation ; la découverte des activités de
transit d’un point de vue professionnel et la rédaction d’un rapport de stage pour
l’obtention du diplôme du Brevet de Technicien Supérieur (BTS) d’Etat en Logistique
Transport. Pour mener à bien la rédaction de notre rapport de stage, nous l’avons
scindé en trois (3) chapitres présentés comme suit :
 CHAPITRE 1 : Présentation du ministère du plan
 CHAPITRE 2 : Déroulement du stage et activités réalisés
 CHAPITRE 3 : Remarques et Suggestions
Précédé d’une introduction et clôturé par une conclusion.

1
CHAPITRE I : PRESENTATION D’AFRILOG

Dans ce chapitre, nous allons faire la présentation D’ AFRILOG à travers les différents
les cinq (5) points suivant :
 L’Historique d’AFRILOG
 Les Missions et objectifs
 Les activités
 Le Cadre organisationnel
 Implantations et partenaires.

I. HISTORIQUE D’AFRILOG :
Africa Logistcs est une société nigérienne à responsabilité limité créée en 2010 avec
un capital de quarante millions (40.000.000 FCFA) dont les actions sont à parts égales
entre deux actionnaires. AFRILOG est enregistrée dans le registre de commerce et de
mobilier sous l’immatriculation : RCCM-NI-NIA-2010-B-153. Cette entreprise est
identifiée fiscalement sous le NIF N°16490/R du régime réel. Son siège principal se
trouve à Niamey quartier Plateau Boulevard Mali Béro villa N°467. AFRILOG prend
en charge tous les aspects logistiques et douaniers relatifs aux transports et opère dans
tous les bureaux de douanes du Niger mais aussi elle est présente dans presque tous les
pays frontaliers (Bénin, Togo, Burkina Faso, mali). Dans ce chapitre notre travail va se
centrer sur la présentation de l’AFRILOG, son organisation administrative, ses
activités, son personnel ainsi que son organigramme.

AFRILOG SARL opérant au Niger et la sous-région ouest-africaine ainsi que le reste

du monde depuis de cela huit ans. Avec des agents hautement qualifiés et leur
expérience dans le secteur, ils accomplissent une bonne fin à chaque opération
logistique. AFRILOG s’occupe de tous les aspects logistiques et douaniers des
expéditions par l’intermédiaire des principaux bureaux de douane du Niger. AFRILOG
dispose d'agents hautement expérimentés et peut vous garantir un service de
qualité. En les donnant l'opportunité, ils sauront vous prouver leur professionnalisme
et de leur conformité.

2
Toutefois, cette entreprise se positionne de façon forte appréciable dans les domaines
des activités tournant essentiellement autour du transport, le transit, la douane, la
manutention et la consignation.

AFRILOG met à la disposition de ses clients un jeune personnel avec un grand

professionnalisme afin de leur assurer des services de qualité. Vos marchandises sont
transportées par fret routier, maritime et aérien dans les meilleurs délais jusqu’à la
destination et en toute sécurité. Qu'il s'agisse d'importation ou d'exportation sur tous
les modes de transport, de fourniture de port, de logistique ou de courtage en douane,
leurs équipes d'experts assistent les importateurs et les exportateurs dans l'optimisation
de leur chaîne d'approvisionnement.

II. LES MISSIONS ET OBJECTIFS :

Comme toutes les entreprises AFRILOG à travers ses activités s’est assignée à des
objectifs et missions variés dans les domaines de son intervention pour sa pérennité
ainsi que son indépendance économique et financière sur le marché. AFRILOG fournit
des services de qualités en matière de documentation et règlementation. Il s’agit des :
 Documents de transports
 Documents de douanes
 Polices d’assurances
 Certificats, licences, contrôle qualité
 Etc.
Les objectifs et missions d’Africa Logistiques restent et demeurent toujours à
l’optimisation dans l’adéquation entre les prestations fournies et les attentes de sa
clientèles, en d’autres termes faire face à la concurrence aussi se situer au même trait
avec l’évolution technologique pour bien maitriser l’impact de ce dernier sur la vie de
l’entreprise.

III. LES ACTIVITES :

AFRILOG informe son client en temps réel :

3
 Sur le déroulement d’une expédition pour vous permettre de réagir à tout
évènement.
 Sur tout aspect technique, règlementaire et tarifaire d’une exportation ou d’une
importation.

Elles sont aussi nombreuses que variées. On distingue les activités opérationnelles et
les activités administratives.

1. Les activités opérationnelles :

AFRILOG SARL opère dans de grands domaines de gestion comme le Commerce et
Négoce, le suivi Logistique, le Transport et le Transit. Elle organise à travers son
réseau de correspondants, l’enlèvement et l’acheminement des marchandises en
provenance ou à destination du territoire national et à l’international. Elle offre ses
services aux entreprises publiques ou privées, nigériennes ou étrangères, établies ou
non établies. Ces services sont le plus souvent en rapport avec le Transport, le Transit,
le dédouanement (maritime, aérien et routier), la manutention et la livraison des
marchandises. Mais de manière globale, AFRILOGSARL intervient dans les domaines
suivants :
 Transit, Manutention et Transport
 Dédouanement (commissionnaire agréé en douane)
 Entrepôt sous douane ou entreposage libre
 Groupage, fret aérien, maritime et routier
 Transport de marchandises : routier ordinaire, convois exceptionnels
 Mise à la disposition des moyens de transport
 Réalisation de tout type de transport de l’usine a rendu sur site.
 Les solutions logistiques d’AFRILOG Sarl permettent de prendre en charge des
marchandises des clients en transit :
 Depuis l’entrepôt du fournisseur jusqu’au port de débarquement ou rendu
magasin
client ou tout lieu désigné à cet effet

4
  Depuis le terminal de débarquement portuaire (Port de Cotonou et Port de
Lomé),
aéroportuaire ou terrestre) jusqu’à rendu magasin client ou tout lieu désigné à cet effet
AFRILOG dispose des moyens logistiques permettant de gérer en toute sécurité des
opérations de transit en territoire national ou à l’international.

2. Les activités administratives :

Chaque fin de semaine, se tient une séance de travail qui regroupe l’ensemble des
services, sous la supervision du Président Directeur Général dont le but est de :
 Réexaminer les dossiers des clients
 Accélérer le processus de traitement afin d’optimiser les délais livraison
 Harmoniser les différentes politiques d’approche envers la clientèle et les
fournisseurs
 Huiler d’avantage le mécanisme de gestion en rendant plus fluide les flux
d’informations interservices

IV. LE CADRE ORGANISATIONNEL :

La société AFRILOG Sarl comporte plusieurs services et représentation à l’intérieur et
hors du pays. Tous sont sous l’observation de la direction générale de Niamey.

1. La structure externe :
La société AFRILOG Sarl compte quelques représentations qui gèrent une partie de
ses affaires dans des pays voisins, à Niamey et à l’intérieur du pays. A l’international,
AFRILOG compte deux importantes représentations qui sont AFRILOG Cotonou au
Benin et AFRILOG Lomé au TOGO. Toutes ces deux représentations mènent en
grande partie les activités portuaires pour le compte d’AFRILOG Niamey.
A l’intérieur du pays la société des représentations à Gaya, Agadez, Diffa, Zinder et au
poste frontalier de Torodi. Elle dispose aussi de quelques antennes à Niamey
précisément à la Rive Droite, à Niamey Route, à l’Aéroport (FRET) et au BSMT
(Bureau Spécial Moyens de Transport).

5
 2. La structure Interne :
La société AFRILOG SARL comporte trois (3) principaux services d’exploitation sous
sa direction générale :
 Le service commercial : il s’occupe des premiers contacts avec les nouveaux clients,
de l’ouverture des dossiers et de l’orientation des dossiers à un autre service
d’exploitation en fonction des besoins des clients. Par ailleurs ce service gère la
relation client et tous les aspects marketing de la société
 Le service logistique transport : gère la manutention, l’entreposage, le groupage et
le
fret aérien, maritime et routier quand des clients en font la demande. Ce service met
aussi à la disposition des clients des moyens de transport lorsque ces derniers préfèrent
effectuer eux-mêmes une partie de leurs taches logistiques. Il coordonne les activités
de la société avec celles de ces représentations de Cotonou et Lomé
 Le service Transit : exécute toutes les opérations de transit, les remises
documentaires les formalités douanières pour le compte des clients. Il gère toutes les
représentations de Niamey et de l’intérieur du pays.

3. Le personnel de la société AFRILOG Sarl se compose de :

 Un Directeur Général : qui gère l’ensemble de la société
 Une secrétaire de direction : qui assiste le directeur général
 Un directeur logistique : qui supervise toute les opérations des représentations de
Cotonou et Lomé
 Un directeur Exploitation-Transit : qui gère l’ensemble des activités de transit
 Un directeur commercial : qui s’occupe de tous domaines commerciaux de la
société
-Un Directeur Administratif et financier : qui gère le personnel, la comptabilité et
autres tâches administratives
 Un déclarant : qui s’occupe des formalités douanières.

6
 V. LES IMPLANTATIONS ET PARTENAIRES D’AFRILOG
1. Les implantations d’Africa Logistics :
Aujourd’hui avec le phénomène de la mondialisation économique, cette entreprise de
transport transit dans le souci de bien garantir le bon fonctionnement de ses activités
pour ses objectifs, et vue la nature de ces prestations mais aussi en matière de
maximisation du profit et de minimisation des coûts, celle-ci s’oblige à créer et à en
disposer des représentations pour son compte un peu partout dans le monde. Par
ailleurs, sur le plan national (au Niger) où réside son siège principal, AFRILOG
possède des implantations dans la majorité des régions ainsi de même dans des
départements ou communes en quelques sorte. Il s’agit alors des localités suivantes :
 Niamey (siège principal)
 Torodi
 Gaya
 Maradi
 Agadez
 Zinder
 Diffa.

Pour ce qui est des implantations de l’AFRILOG au plan international on peut les
trouver au :
 Au Benin à Cotonou
 Au Togo à Lomé
 Au Burkina Faso
 Au Mali
 En Chine
 En France
 En Italie
 Etc.

7
 2. Les partenaires d’Africa Logistics :
AFRILOG dispose d’un réseau d’alliés ou partenaires dans le monde ayant les mêmes
objets d’activités en matière de transport et d’intermédiation logistique. Toutefois, il
s’agit d’accords mutuels qui se signent entre deux ou plusieurs sociétés dans un but à
intérêt partagé. Parfois, ces types de collaborations peuvent servir de représentations
réciproques entre les sociétés dans leurs localités. Les partenaires principaux d’Africa
Logistic sont :
 Méditerranéen Shipment Company (MSC)
 NAP Transit (Nouveaux Autocars Provence)
 MS Partener’s
 Etc.

Pour ce qui est des implantations de l’AFRILOG au plan international on peut les
trouver au :
 Au Benin à Cotonou
 Au Togo à Lomé
 Au Burkina Faso
 Au Mali
 En Chine
 En France
 En Italie
 Etc.

3. Les partenaires d’Africa Logistics

AFRILOG dispose d’un réseau d’alliés ou partenaires dans le monde ayant les mêmes
objets d’activités en matière de transport et d’intermédiation logistique. Toutefois, il
s’agit d’accords mutuels qui se signent entre deux ou plusieurs sociétés dans un but à
intérêt partagé. Parfois, ces types de collaborations peuvent servir de représentations
réciproques entre les sociétés dans leurs localités. Les partenaires principaux d’Africa
Logistic sont :

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 Méditerranéen Shipment Company (MSC)
 NAP Transit (Nouveaux Autocars Provence)
 MS Partener’s
 Etc.

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CHAPITRE II : LE DEROULEMENT DU STAGE ET LES ACTIVITES
REALISEES
Dans ce chapitre, nous allons en premier temps, présenter le déroulement de notre
stage en faisant résumer des conditions dans lesquels notre séjour à Africa Logistique
s’est passé. En deuxième temps, nous allons détaillés les différentes activées que nous
avons eu à exécuter et celles dont nous avons eu à participer à l’exécution.

I. LE DEROULEMENT DU STAGE :
Africa Logistique, plus précisément la direction des ressources financière et du
matériel, nous a accordé un stage pratique de trois (3) mois dans la période allant du
04 Janvier au 03 Mars 2021. Stage à l’issus duquel nous avons eu l’opportunité d’être
en contact avec plusieurs personnels d’Afrilog, tels que :
 Le chef de transit
 Le chef débours.
Au premier jour du stage, ces personnes cités ci-hauts, nous ont bien accueillit, et dont
suite à cela, ils nous ont posés des questions relatives à notre cursus scolaires pour
avoir une idée sur notre niveau de connaissance théorique en matière de logistique
transport, nous ont fait aussi un briefing de l’environnement de travail, et ont fini par
nous présenté le règlement intérieur, les conditions dans lequel nous devons séjourner,
ce qu’ils attendent de nous comme objectifs, ainsi que le programme des tâches à
accomplir durant le stage. Pour mener à bien notre mission. Afrilog, nous a mis à
disposition plusieurs matériels nous facilitant les tâches qui nous serons confiés à
exécuter et ou à participer à l’exécution durant la période de stage, tels que :
 Un (1) véhicule de service
 Un (1) ordinateur portable : Pour les éventuels saisis
 Une (1) imprimante et photocopieuse : Pour la photocopie et le scannage
 Une (1) connexion internet : Pour la communication réseau entre personnels.

En dépit de quelques difficultés d’adaptation au monde professionnel, nous pouvons

affirmer que notre séjour au ministère du plan, plus précisément la direction des
ressources financière et du matériel s’est bien passé tel qu’il a été prévu.
10
 II. LES ACTIVITES REALISEES :
Séjourné à AFRILOG, nous avons eu à exécuter plusieurs activités relatives à la
procédure de dédouanement à l’importation, et d’autres participé à leur exécution.
Les procédures de dédouanement à l’importation sont un ensemble de formalités à
accomplir pour permettre et garantir l’application des diverses mesures réglementaires,
douanières ou autres, auxquelles sont soumises les marchandises importées. Elles ne
sont pas les mêmes pour toutes les opérations douanières. Elles dépendent du régime
qui est assigné à la marchandise mais aussi et surtout de la qualité de l’importateur.
 A l’importation, la conduite en douane est le fait d’acheminer sans délai, les
marchandises qui entrent dans le territoire douanier, au bureau des douanes le plus
proche du lieu d’entrée en utilisant la route la plus directe.
 La mise en douane des marchandises est la suite logique de la conduite en
douane. Celle-ci peut se matérialiser par le dépôt d’un titre de transport tenant
lieu de déclaration sommaire (Carnet de transit routier, lettre de transport aérien,
manifeste du navire ou tout autre document décrivant sommairement les
marchandises).
Les formalités en vue de satisfaire cette exigence légale varient selon le mode de
transport. Pour ce qui est de notre cas, pour franchir la frontière, les aéronefs qui
effectuent un parcours international doivent suivre le couloir aérien qui leur est
imposé. En outre, ils ne peuvent se poser que sur les aéroports où le Service des
Douanes est établi, sauf en cas de force majeure. Pour la mise en douane, le
commandant de l’aéronef est tenu de déposer, auprès du service des douanes, le
manifeste général des marchandises dans sa forme régulière, à titre de déclaration
sommaire. La mise en douane marque la fin des obligations du transporteur. Si la
marchandise reste en attente de dépôt d’une déclaration en détail, elle est admise dans
les magasins ou aires de dédouanement. La marchandise est alors placée sous la
responsabilité de l’exploitant vis-à-vis de l’administration des douanes.

1. Les magasins et aires de dédouanement :

Les marchandises qui ne sont pas mises en douane après le délai réglementaire sont
mises d’office en dépôt. Les magasins et aires de dédouanement sont des locaux
destinés à cet effet. Ils reçoivent les marchandises importées ou en instance
11
d’exportation qui ne sont pas déclarées en détail immédiatement après la mise en
douane. En principe, les marchandises présentées en douane doivent faire l'objet d'une
déclaration leur assignant un régime douanier dans un délai précis. Cependant, pour
tenir compte de certaines contraintes commerciales (Attente des documents
nécessaires au dédouanement, transactions commerciales en cours, litiges entre les
parties, Etc.), les marchandises peuvent séjourner provisoirement en magasins placés
sous le contrôle de la douane. Les marchandises qui sortent des magasins et aires de
dédouanement sont déclarées en détail ou mises en dépôt dans des établissements
publics.

2. La déclaration en douane :
La déclaration en douane est l'acte par lequel une personne manifeste, dans les formes
et modalités prescrites par la réglementation douanière, sa volonté d'assigner à une
marchandise un régime douanier définitif ou temporaire. Elle est un acte obligatoire.
La déclaration en douane est dématérialisée lorsque le déclarant utilise un procédé
informatique mis en place par l’administration des douanes. Enfin, elle peut être faite
par tout autre acte en tenant lieu mais reconnu par la douane. Il existe plusieurs sortes
de déclarations dont les principales énumérées dans « Les régimes Douaniers Sous
SYDONIA » sont :
2.1. Les types de déclaration à l’import : Sont ce qui suit
 IM 4 : Mise à la consommation
 IM 5 : Importation Temporaire
 IM 6 : Réimportation
 IM 7 : Entrée en entrepôt
 IM 8 : Transit à l’import
 IM9 : Autres procédures d’import.

2.2. La déclaration en détail : La déclaration en détail est l’acte par lequel le

déclarant indique le régime douanier à assigner aux marchandises et communique les
éléments requis pour l'application des droits et taxes et d’autres mesures douanières.

12
 2.2.1. Formes et énonciations de la déclaration en détail : La déclaration en
détail est faite par écrit. Elle est établie et signée par le déclarant et contient toutes les
indications nécessaires pour l’application des mesures douanières d’une part et pour
l’élaboration des statistiques d’autre part. La déclaration en détail comporte les
énonciations suivantes :
 Le nom et l’adresse du déclarant et, s’il s’agit d’un commissionnaire en douane, sa
qualité et le numéro sous lequel il est agréé, ainsi que, le cas échéant, le nom et
l’adresse de la caution
 Le mode de transport (air, route) suivant lequel les marchandises ont été importées
 L’immatriculation du véhicule pour le transport terrestre
 Le numéro de la déclaration sommaire
 Le nom et l’adresse du destinataire réel
 Le nombre, la nature, les marques et les numéros des colis
 La désignation des marchandises énoncées suivant les termes du tarif des Douanes
 Le numéro de la nomenclature tarifaire
 La valeur en chiffres
 Le poids brut des marchandises et le poids net réel (ou le poids net forfaitaire, si le
déclarant demande dans sa déclaration l’application de la tare légale)
 La longueur, le volume, le nombre ou tout autre renseignement de cette nature
 A l’importation, le pays d’origine et le pays de provenance.
La déclaration en détail est établie sur imprimé normalisé dont la forme et les
conditions d’établissement sont définies par l’administration douanière. Cet imprimé
est le même pour l’ensemble des régimes douaniers et quelles que soient les
marchandises. Autrement dit, c’est une même formule qui comporte les mêmes
énonciations sauf que la nature du régime peut varier. Selon le système informatique
mise en place, l’administration des douanes assure l’impression de la déclaration en
détail dont elle fournit le formulaire. Mais le document à partir duquel elle est établie
est la Feuille Minute Transit appartenant au déclarant. La déclaration en détail
comporte l’énonciation du régime douanier assigné à la marchandise sur lequel la
douane s’appuie pour prélever ses droits.

13
La déclaration en douane unique (DDU) est un nouveau modèle de déclaration en
détail qui remplace les anciennes déclarations à la douane pour la mise en
consommation des marchandises. Elle est établie à l’aide d’un système informatique
propre à l’administration douanière.
Présentée au bureau de douane, territorialement compétent, dans la forme recevable, la
déclaration en détail est enregistrée. Elle devient authentique et irrévocable et elle
produit tous les effets juridiques qui lui sont reconnus par la loi.
2.2.2. Les éléments indispensables à la déclaration en détail :
2.2.2.1. La valeur en douane : La valeur en Douane sert essentiellement
à la perception des droits et taxes ad valorem (Ad valorem vient de l’expression latine
signifiant en fonction de la valeur et qualifiant un droit, une commission, un montant
d'honoraire, ou un taux proportionnel à la valeur). Mais cela n’est pas si simple. En
effet, la plupart des litiges entre les déclarants et la douane portent sur la valeur. Une
fausse déclaration de valeur peut entraîner des pénalités pécuniaires en l’encontre du
déclarant, ce qui fausse gravement le coût total d’acquisition de la marchandise.
La valeur en douane est le prix des marchandises, effectivement payé ou à payer,
auquel sont ajoutés ou retranchés différents éléments limitativement énumérés dans les
législations nationales.
A l’importation, la valeur en douane est déterminée sur la base de la valeur
transactionnelle lorsque les droits sur les marchandises importées se fondent sur la
valeur de celles-ci. La valeur transactionnelle, selon les conditions de vente, peut être
majorée ou minorée de certains éléments à condition qu’ils soient quantifiables.
Elle se détermine en faisant la somme de tous les coûts engendrés par la marchandise
de son achat jusqu’à son introduction en douane. C’est notamment la valeur de la
marchandise à l’usine, les coûts de manutention, de transport (pré-acheminement,
transport principal et post-acheminement) et autres charges éventuelles.
2.2.2.2. Les autres documents : Il existe aussi un certain nombre des
éléments exigibles pour la réalisation d’une opération de dédouanement. Ils sont :
 La licence d’importation :
 La Facture commerciale : Elle est toujours exigée et destinée notamment au
contrôle de la valeur en douane des marchandises

14
 La fiche d’enregistrement statistique : Elle délivrée par la Chambre de Commerce,
est obligatoire (pour l’importation des produits figurants à l’annexe de la circulaire No
108/ MPE/GCE/PE du 30 janvier 1991)
 Le certificat d’origine :
 L’attestation de vérification :
 La lettre de transport aérien (LTA) :
 L’assurance
 Le certificat d’exonération (Nb : Si le client en possède) :
 Le certificat phytosanitaire :
 La fiche statistique : Elle est octroyée quand la marchandise a une valeur dépassant
5 000 000f
 Autorisation d’importation : Elle est octroyée en cas d’importation de certaines
marchandises prohibées
 Attestation BIC : C’est une déclaration fournie par la DGI pour exonérer le
bénéficiaire du paiement des taxes et impôts sur l’importation de marchandises.

3. La liquidation, acquittement des droits :

Après avoir établit la déclaration en détail, le déclarant liquide et acquitte les droits.
Opération qui est ensuite vérifiée par le service des douanes. Rappelons que les droits
et taxes sont appliqués, soit d’après les résultats de la vérification ou d’après les
énonciations de la déclaration.

3.1. La liquidation des droits et taxes :

Les droits et taxes sont liquidés, c’est à dire calculés en fonction de l’espèce tarifaire,
de l’origine et de la valeur des marchandises importées. Cette liquidation se fait sur la
base des taux et tarif en vigueur à la date de l’enregistrement de la déclaration.
Cependant, lorsqu’un texte de loi intervient pour abaisser les taux, alors que la
marchandise est encore sous douane, le déclarant peut bénéficier de la clause
transitoire. En effet il existe essentiellement deux (2) modes de calcul des droits et
taxes :
 La taxation ad valorem qui prélève un pourcentage sur la base taxable
15
 La taxation spécifique calculée sur la base d’éléments physiques tels que : le poids,
le volume, le nombre etc.

3.2. Les taxes perçues à l’importation :

Pour les calculs des taxes à l’importation, nous déterminons d’abord la valeur en
douane par article, qu’est = à la VFOB par article en FCFA + le fret par article +
l’assurance. Ensuite nous avons ce qui suit :
 Droits de douane (DD) : VD X Quotité, dont quotité = 0%, 5%, 10%, 20%, 35%
 La redevance statistique à l’importation (RSI) : RS = VD X 1%
 Le prélèvement communautaire de solidarité (PCS) : PCS = VD X 0,8%
 Le prélèvement communautaire (PC) : PC = VD X 0,5%
 Prélèvement Union Africaine (PUA) = 0,2%
 La taxe sur la valeur à l’importation (TVI) : TVI = VD X 1%
 Droit d’Assise (DA) : (VD + DD + RSI) X 10% ou 15% ou 45% ou 50%. Nous
notons que la DA n’est pas prélevé sur toutes marchandises. Mais quand il s’y trouve
lors de la liquidation, il est aussi incorporé dans le cumul pour le calcul de la TVA.
Ainsi, le pour le Thé = 15% ; Cola = 15% ; Boisson non alcoolisée = 15% ; Produits
de parfumerie et cosmétique = 15% ; Huiles corps gras alimentaire = 15% ; Bières de
malt = 45% ; Cigares, Cigarillos, Cigarettes, Autres tabac et succédanés de tabac,
Tabac homogénéisés ou reconstitués, Extrait et sauce de tabac = 45% ; Autres boissons
alcoolisés = 50%.
 Impôt Sur le Bénéfice (ISB) : ISB = (VD + DD + RS + DA +TVA) X 3% avec le
NIF ou 5% sans le NIF.
 Taxe Intérieur sur les Produits Pétroliers (TIPP) : Super carburant (75F/litre) ;
Essence d’aviation (85F/litre) ; Gas-oil (29F/litre).
 La taxe sur la valeur ajoutée (TVA) : TVA = (VD + DD + RSI + PC + PCS +PUA
DA + TIPP) X 0% ou 5% ou 19%.

3.3. Le Circuit de déclaration au bureau de douane :

 Etape1: Saisie de la déclaration en fonction de la minute d’enregistrement sur
SYDONIA
16
 Etape 2 : Apposition du visa du chef de bureau pour vérification
 Etape 3 : Visa de l’adjoint du chef pour confirmation de la recevabilité de la
déclaration
 Etape 4 : Contrôle et attribution d’un numéro d’enregistrement à la déclaration à la
section recevabilité
 Etape 5 : Payement de la déclaration douanière unique (DDU) à la comptabilité et
TEL travail extralégal (heures supplémentaires) (précisons que cela n’a rien à voir
avec la DDU et que le reçu justifiant sa perception est à part)
 Etape 6 : Vérification pièce comptable à la recette et renvoi à la salle SYDONIA
pour confirmation de la déclaration et obtention de la quittance et
d’un bulletin de liquidation
 Etape 7 : Le remplissage de la fiche scanner et passage du conteneur sous scanner
 Etape 8 : Présentation de la quittance et des résultats du scanner pour obtention d’un
BON DE SORTIE chez le vérificateur
 Etape 9 : apurement chez la Brigade du sommier
 Etape 10 : enregistrement du camion à la sortie.

3.4. Payement des droits et taxes :

Les droits et taxes des douanes sont payables en numéraire, par chèque ou par
obligation cautionnée ; soit au comptant ou en différé. Les agents des douanes qui
constatent le payement sont tenus d’en livrer quittance. Pour le déclarant, la quittance
est le document justificatif du payement des droits et taxes qu’il peut exhiber à toute
réquisition ultérieure des agents de douane.

17
CHAPITRE 3 : LES APPORTS DU STAGE, LES REMARQUES ET
SUGGESTIONS

Ce chapitre présente les apports du stage, les difficultés rencontrées les remarques et
suggestions issues de cette expérience.

1. Les apports du stage :

Le stage que nous avons effectué à Afrilog, nous a permis d’avoir une vue réelle des
comportements à adopter en entreprise, dans le volet technique, qu’organisationnel et
humain. Nous avons pu apprendre comment entretenir de bonnes relations avec le
personnel dans le cadre de travail. Le séjour à Afrilog nous a permis aussi de
comprendre le métier dans ses réalités intrinsèques. Cependant, l’autonomie que la
société Afrilog nous a accordée, nous a permis à terme de faire nos preuves. Nous
nous sommes intégrées dans une équipe jeune et dynamique en gagnant sa confiance.
Nous avons aussi compris qu’en entreprise c’est un groupe de personnes différentes
qui travaillent ensemble avec tous les avantages et inconvénients que cela implique.
Ces dernières sont le tout premier contact positif et très enrichissant que nous
enregistrons dans notre cursus professionnel.

2. Les remarques et suggestions :

Il s’agit ici de relever les forces et les faiblesses constatées dans la réalisation des
différentes activités que nous avons menées dans la période de notre stage à Afrilog.
2.1. Les remarques : Dans ce point, nous allons relever les forces et les
faiblesses constatées dans la réalisation des différentes activités que nous avons
menées à Afrilog.
2.1.1. Les forces : Notre séjour à Afrilog nous a permis de détecté un
certain point forts citer ci-dessous :
 Un personnel jeune et dynamique
 Bonne organisation du travail et le sens de la hiérarchie
 Bonne communication en interne et à l’externe
 Bonne cohésion entre les agents
 Un service de qualité rendu à la clientèle

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 Une implication des stagiaires dans les activités quotidiennes de la société.

2.1.2. Les faiblesses : Notre séjour à Afrilog nous a permis de détecté un

certain point de faiblesses citer ci-dessous :
 La non ponctualité de certains agents de la société
 Période de stage accordée au stagiaire est très courte, ainsi que la limite
d’intervention lors des livraisons.

2.2. Suggestions : Relative aux points de faiblesse citée ci haut, nous

suggestions à Afrilog quelques solutions de correction en vue d’améliorer sa
performance dans l’exécution des acticités.
 Revoir la gestion du personnel pour assurer la ponctualité de tous les agents
 Allongé la période de stage accordée au stagiaire et aussi leur permettre d’assister
aux livraisons le terrain afin qu’ils puissent cerner toute la chaine qui s’étend de la
prise en charge de la marchandise à l’importation jusqu’à la livraison au client.

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CONCLUSION GENERALE :

En sommes, nous pouvons affirmer qu’à l’issue de ce stage, nous avons acquis une
expérience très enrichissante qui nous a permis de mieux comprendre en partie, la vie
d’un prestataire de service et le fonctionnement d’un service de transit. A l’issus de ce
stage, nous avons eu a :
 Appliquer nos connaissances théoriques en logistique transport à la réalité du terrain
 Acquérir l’esprit d’équipe et le sens d’organisation dans l’exécution des activités
 Acquérir diverses qualités et aptitudes requise d’une logisticienne.

Nous avons constaté que le travail s’exécutait en synergie, de manière organisée, dans
le strict respect des manuels de procédures, le respect de la hiérarchie et la
remarquable des employés est un fait a souligné. Au plan du savoir être, ce stage nous
a inspiré les bons comportements à adopter dans la vie professionnelle, les conditions
indispensables à l’insertion dans le monde professionnel et les qualités / aptitudes
requises d’une logisticienne.
Cependant, outre les bénéfices tirés de notre vécu pratique au sein de la société
Afrilog, sans remettre en cause les pratiques actuelles ou les qualités du personnel,
notre participations dans les activités quotidienne, nous a permis de détecter certaines
défaillances, qui diminuent à un certain degré l'efficacité souhaitée, ce qui nous a
conduit à lui faire quelques remarques et suggestions. Bien que la pratique n’est pas si
dramatique, même si elle pourrait le devenir. Pour éviter qu‘on en arrive là, nous
espérons que nos suggestions lui permettront de redynamiser la pratique actuelle de la
gestion des activités quotidienne.

Ainsi, suite à cette première imprégnation, nous dégageons nos sentiments de

satisfaction du point de vue d’atteinte de nos objectifs poursuivis à travers ce stage,
citer en introduction.

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