M2 - Architecture Navale

Cours / Systèmes Propulsifs

Par : Dr. Derrar

2021/2022
I. Introduction
Aujourd'hui, la propulsion des navires n'est pas seulement une question de mouvement réussi du navire dans
l'eau. Cela inclut également l'utilisation du meilleur mode de propulsion pour assurer un meilleur niveau de

par av sifs
sécurité pour l'écosystème marin ainsi qu'une rentabilité.
En utilisant les forces de propulsion (Fig.1), les navires sont capables de se manœuvrer dans l'eau.

ar
Initialement, alors qu'il y avait un nombre limité de systèmes de propulsion de navire, à l'époque actuelle, il existe
plusieurs systèmes innovants avec lesquels un navire peut être équipé.

err
Dans le domaine naval, la propulsion désigne l'ensemble des systèmes qui permettent aux navires de se

e N ul
: M ale
déplacer. Elle est effectuée dans la plupart des cas par un propulseur entraîné par un moteur.
En effet, un propulseur peut être :

tur rop

.D
 Une force naturelle (courant d'un fleuve, une voile utilisant la force du vent) ;
 Une force extérieure :
o Animale (halage) ;
o Mécanique (remorqueur ou pousseur) ;
itec es P
 Un système mécanique embarqué transformant une énergie extérieure et/ou embarquée ;
 Un aviron utilisant la force musculaire ;
 Une hélice ou un autre système (roue à aubes, treuil) entraîné par un moteur.
m

Fig.1 - Forces de propulsion.

-A ystè

II. Généralité
II.1.Différents Types de Systèmes de Propulsion [1]

Système de propulsion marin le plus couramment utilisé pour convertir l'énergie mécanique des
Propulsion diesel forces thermiques.
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Apparue comme une alternative aux systèmes qui émettent d'énormes quantités de gaz CO2 dans
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Propulsion éolienne
Différents Types de Systèmes de Propulsion

l'atmosphère marine, comme un inconvénient une exigence de vent constant est requis.

Utilisant le processus de fission nucléaire, la propulsion nucléaire est un système très complexe
Propulsion nucléaire composé de réacteurs à eau et d'autres équipements pour alimenter le navire.

Propulsion par turbine à gaz Système de propulsion à turbine à gaz permet un mouvement plus rapide des navires.
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Propulsion par pile à Utilisent l'hydrogène comme principal composant de carburant. L'électricité est créée dans la pile à
combustible combustible sans aucune combustion.

Propulsion de carburant Considérée comme un système de propulsion marin potentiel pour l'avenir.
biodiesel
Les propulsions solaires sont capables de générer une capacité aussi élevée, ces avantages de
Propulsion solaire
Co

la propulsion solaire incluent une forte réduction des émissions de dioxyde de carbone toxique.

La propulsion par turbine à vapeur implique l'utilisation de charbon ou d'autres combustibles

Propulsion de turbine à vapeur générateurs de vapeur pour propulser le navire.

Utilisent une combinaison d'un générateur actionné par l'électricité attaché à un moteur diesel. De
Propulsion diesel-électrique nos jours, les sous-marins et les navires marchands intègrent ce système pour se propulser.

Le plus important dans ce système est qu'elle ne provoque pas de pollution et offre une vitesse élevée
Propulsion par jet d'eau aux navires, En revanche, ce système de propulsion de navire est plus coûteuse à entretenir.

Connu sous le nom de ''tri carburant'' car il peut brûler du gazole, du diesel et du fioul lourd, utilisé
Propulsion tri-carburant pour être brûlé dans le moteur principal après l'adoption de certaines modifications dans le moteur.

1
 II.2.Choix d’un Type de Propulsion
Il est essentiel de choisir le bon système de propulsion d’un
navire. Le moteur en bord est un système de propulsion marine
pour navires (fig.2). Par opposition à un moteur hors-bord où le
moteur est monté à l'extérieur de la coque du bateau (fig.2), un

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moteur en bord est un moteur enfermé dans la coque, relié à une

ar
hélice de propulsion par un arbre de transmission.

Fig.2 - Système de propulsion d’un navire.

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e N ul
Le présélection d’un type de propulsion, ça nature et ses caractéristiques sont choisis en fonction de divers

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facteurs, tel que :

Le type du navire (sa tâche, sa forme, ces caractéristiques, …) ;

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

.D
 Le milieu marin dans lequel il naviguera ;
 Leur autonomie.

Ainsi que d’autres facteurs secondaires ou indirects.

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III. Différents types de Propulsions
III.1. Moteur (Moteur Marin)

Les bateaux à moteur peuvent être à une ou plusieurs coques et avoir différentes options de propulsion. Les
m

types de moteurs de bateaux les plus courants sont généralement des moteurs in-bord et hors-bord.

Les moteurs marins sont fixes (in-board) ou amovibles (hors-bord). Les moteurs fixes sont plus généralement
des moteurs à explosion (combustible essence ou pétrole) ou à combustion interne (diesel, combustible gas-oil),
-A ystè

du cycle à 4 temps, mais on rencontre également en installation fixe des moteurs à 2 temps à essence ou diesel.

Les moteurs hors-bord sont plus généralement des moteurs à explosion du cycle à 2 temps. Ils utilisent comme
carburant un mélange d'essence et d'huile moteur, car ils n'ont pas de dispositif de graissage des organes en
mouvement sous pression.
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III.2. Types des Moteurs

Le moteur est chargé de transformer l'énergie primaire du combustible en énergie mécanique et / ou électrique,
parfois même hydraulique. Les deux principales catégories sont les moteurs à combustion externe (chaudières et
machines ou turbines à vapeur) et ceux à combustion interne (moteurs diesel, moteurs à essence et turbines à gaz).
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III.2.1. Cycle dans un Moteur

On appel cycle dans un moteur, l’ensemble des opérations qui se succèdent dans la chambre de
combustion depuis l’entrée du carburent jusqu’à l’échappement.
Co

III.2.2. Moteur à Essence

Très improprement appelé « moteur à explosion », le moteur à combustion interne à essence désigne de
nombreuses variantes de réalisations pratiques. Cette expression générique englobe en effet notamment :

o Les moteurs à cycle de 2 temps ;

o Les moteurs à cycle de 4 temps ;
o Les moteurs alternatifs ;
o Les moteurs rotatifs.

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 III.2.3. Moteur Diesel

Le moteur diesel de propulsion est une machine thermique qui a pour rôle de transformé l’énergie
thermique en énergie mécanique (mouvement de rotation), ce type de moteur est appelé moteur à combustion

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interne (MCI).

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III.2.3.1. Descriptions du Moteur Diesel

Un moteur diesel comprend en principe un cylindre (1) dans le quelle se déplace

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un piston (2). Le piston (2) est relié par une bielle (3) a un vilebrequin (4) pour que son

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: M ale
mouvement rectiligne alternatif soit transformé en mouvement circulaire continue du
vilebrequin (4). Le cylindre (1) est fermé à la partie supérieure par une culasse (5),
l’espace compris entre la culasse (5) et le fond du piston (2) forme la chambre de

tur rop

.D
combustion (6) où se localise sur la zone supérieure les bougies d’allumage (7) et les
soupapes d’admission / échappement (8).

III.2.3.2. Principe de Fonctionnement du Moteur Diesel

 Le Point Mort Haut (PMH) :
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Représente la position la plus haute qui peut occuper le cylindre.
 Le Point Mort Bas (PMB) :
Représente la position la plus basse qui peut occuper le piston.
 Le Temps :
Le déplacement du piston depuis le PMH jusqu’au PMB et l’inverse.
 La Cours (C) :
m

On appel cours la distance parcourue entre le PMH et le PMB.

𝜋
Le volume balayer par le piston est exprimer par : 𝑉𝑏 = 4 𝐷𝑝 2 𝑪
-A ystè

𝐷𝑝 𝐷𝑖𝑎𝑚è𝑡𝑟𝑒 𝑑𝑢 𝑝𝑖𝑠𝑡𝑜𝑛 [𝑚𝑚]

/ :{
𝐶 𝑙𝑎 𝐶𝑜𝑢𝑟𝑠 [𝑚𝑚]

 Espace mort ou neutre (la chambre de combustion) :

C’est la distance comprise entre la partie supérieure du piston (PMH) et le fond de la culasse.
𝜋
𝑉𝑐𝑐 = 4 𝐷𝑝 2 𝒅
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𝜋
Donc : 𝑉𝑐𝑦 = 𝑉𝑏 + 𝑉𝑐𝑐 = 4 𝐷𝑝 2 [𝐶 + 𝑑]

III.2.3.3. Moteur a 2 Temps

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Le moteur a 2 temps ou moteur de cycle a 2 temps, lorsque le cycle complet s’effectue pondant un seul
tour du vilebrequin.
Co

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 III.2.3.4. Moteur a 4 Temps

Le moteur a 4 temps ou moteur de cycle a 4 temps, lorsque le cycle complet (admission, combustion,
détente et échappement) s’effectue pondant deux tours du vilebrequin.

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