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El transporte por carretera consume el 42,1 % de la energía en España, lo que representa más
del 60 % del petróleo consumido en nuestro país. El consumo de carburantes en España en el
sector del transporte por carretera es de unos 11.000 millones de litros de gasolina y de unos
24.000 millones de litros de gasóleo al año.
En los motores diésel, cada vez que un litro de gasóleo se quema en el motor, por el tubo de
escape salen 2,6 kg de CO2.
Los científicos han demostrado que del CO2 que se emite a la atmósfera una parte se acumula
en la misma, siendo el principal causante de la modificación del denominado “efecto
invernadero” que da lugar al conocido “cambio climático”. El efecto invernadero es fundamental
para la vida en la tierra, pues hace que su temperatura media sea de unos 15º C, pero el
incremento de concentración de este gas en la atmósfera por causa de la combustión de
carburantes hace que dicha temperatura media tienda a subir.
El Par Motor. Es el par desarrollado por el motor en cada instante y medido en el final del
cigüeñal, volante de inercia o primario del embrague. Se produce debido a la combustión del
carburante en los cilindros, por lo que, en general, cuanto más se apriete el acelerador mayor
será el par obtenido.
El Par Motor Máximo, que es el dato habitualmente proporcionado por los fabricantes, es la
máxima fuerza de giro que puede proporcionar el motor. Se da solamente en unas condiciones
determinadas:
– Plena carga: acelerador pisado al 100%.
– Régimen de revoluciones de motor intermedio,
Cuanta más potencia tenga un motor, más trabajo podrá realizar en el mismo tiempo. Con un
motor más potente, un camión puede:
Acelerar un vehículo más deprisa.
Subir una pendiente a más velocidad.
Remolcar cargas más pesadas.
- Prever las situaciones peligrosas y anticipar a tiempo las maniobras a ejecutar, para
evitar verse involucrado en maniobras comprometidas.
Previsión y anticipación
Con el fin de poder anticiparse a los acontecimientos que presenta la circulación vial en cada
momento, es necesario controlar el entorno del vehículo.
Una presión excesivamente baja de los neumáticos redunda en una mayor resistencia a la
rodadura, un peor comportamiento en curvas, y un aumento de su temperatura de trabajo por
lo que, además de aumentar el consumo, aumentan las posibilidades de un reventón.
El filtro de aceite
El filtro del aire
El filtro de combustible
El motor en frío, se comporta peor, sufre más desgastes y consume más carburante, por lo
que se debe evitar, siempre que sea posible, hacerlo funcionar a regímenes de giro demasiado
altos, o con el acelerador a plena carga, mientras no se haya llegado a la temperatura óptima
de funcionamiento
Los cambios de marcha se llevarán a cabo en función de las condiciones de carga del vehículo,
de la circulación, de la pendiente de la vía y del propio motor del vehículo.