FECHA DEL BOLETÍN 03/06/2009

DISCOS DE FRENO BENDIX

BOLETIN TECNICO DE FRENOS BXTEC-04

INSPECCION VISUAL DE LOS DISCOS DE FRENO

Las fallas en el desempeño del disco como “Socio de Fricción” de las bala-
tas es crucial para la eficiencia del resto de los componentes del sistema de
frenos. El disco es el elemento que esta sometido a los mayores esfuerzos
que se producen por las cargas de frenado.
A temperaturas que exceden los 800◦C (Ej. después de una larga conduc-
ción colina abajo en una región montañosa o durante horas de trafico pe-
sado) cuando los discos están al rojo vivo, aun en esas condiciones, tienen
que transmitir varias toneladas de fuerza para frenar al vehículo.
Con el siguiente boletín le damos a conocer algunos problemas que pue-
den ocurrir con los discos de freno.

www.bendixbrakes.com
www.bendix.com.mx

Hoja 1
 Discos de freno
Hoja 2-4 BXTEC-04

EXAMEN VISUAL

• Muestras de corrosión
Indican un largo periodo de trabajo sin
servicio adecuado. La presencia de
corrosión evita un contacto optimo del
disco con la masa. En ocasiones esto
podría provocar impactos laterales en
el sistema de frenos.

• Formación de ranuras en la superficie

del disco
Este tipo de desgaste ocurre si las ba-
latas se desgastan debajo de sus tole-
rancias mínimas (2mm.) o por objetos
extraños que queden atrapados entre
la balata y el disco.

• Ranuras profundas en la superficie de

fricción
Desgaste excesivo del disco por traba-
jo intenso, material de fricción muy
agresivo o conducción deportiva( al-
tas velocidades con desaceleraciones
en cortos lapsos)

• Puntos de sobrecalentamiento en el
disco.
Si la superficie en contacto con la bala-
ta muestra partes sobrecalentadas
ocasionara que el sistema de frenos
funcione en condiciones inestables.
La balata tocara los puntos duros
(sobrecalentados) repetidamente des-
gastándose de forma prematura.
 Discos de freno - Examen visual
Hoja 3-4 BXTEC-04

• Coloración azul en la superficie de fricción del

disco
Indicación de que el disco ha sido sobrecalenta-
do. La coloración evidencia que han empezado a
ocurrir cambios en la estructura del material del
rotor, provocando cambios significativos en su
desempeño.

• Si solo uno de los dos discos de un eje muestra

coloración, esto será una clara indicación de que
el caliper se esta atascando o al menos no se es-
ta desplazando libremente. Los causantes de es-
to en la mayoría de las ocasiones son los pernos
en los calipers flotantes.

• Si la banda de fricción solo se desgasta en el

centro y la orilla externa tiene corrosión, las po-
sibles causas son:
⇒ Fuerza de frenado insuficiente.
⇒ Balata mal instalada
⇒ Formula de fricción equivocada
⇒ Parte del material de fricción de la balata se ha
desprendido

• Impresión de corrosión de la balata

¿Cómo ocurren los cambios estructurales en los
discos? Ocurren por no realizar el periodo de
asentamiento durante los primeros 200 a 300km.
En este periodo el conductor debe evitar el frena-
do en rápida sucesión ya que esto eleva la tem-
peratura. Los discos comerciales de hierro gris
soportan temperaturas máximas de 750ºC y si
este límite se supera constantemente, la estruc-
tura del disco cambiara.
Se forma por las partes metálicas contenidas en
la pastilla, junto con el disco estas partes metáli-
cas constituyen un elemento electro-químico que
puede dañar por corrosión al rotor. Si el vehicu-
lo esta en servicio continuo el riesgo de corro-
sión será bajo. Por otro lado, si el vehículo se
detiene por periodos largos los problemas de co-
rrosión serán evidentes. La capa de oxido oca-
sionará rechinidos y reducción de la respuesta
de frenado. Un disco como el de la imagen no
podrá ser reutilizado porque la corrosión pene-
trará la superficie y deberá ser substituido por
un disco nuevo para mayor seguridad.
 Alineación del disco y la maza
Hoja 4-4 BXTEC-04

Para alinear correctamente el disco y la Fije el indicador a la carrocería del auto, después
maza debemos usar un indicador de ajuste el medidor en el disco como se observa.
carátula con base magnética. Registre la oscilación durante una vuelta completa.

La oscilación en el disco debe estar de- Mida la diferencia en espesor con ayuda de un
bajo de 0.08 mm y en la masa la desvia- micrómetro. Haga 8 mediciones en distintos pun-
ción deberá ser menor a 0.02 mm. tos del área de fricción. La diferencia no debe
exceder de 0.01 mm.

La superficie de la maza debe estar Cuando monte las ruedas debe apretar los birlos
completamente limpia, libre de sarro y en cruz y usar un torquímetro calibrado al torque
oxido. que recomiende el fabricante del vehiculo.

Por favor dirija cualquier duda relativa a este boletín a:

Bendix by Honeywell / J. M. García Internacional
Julio Gómez Vidales
Tel: (55) 5562-6962
e-mail: juliog@jmgarciaint.com.mx