S

REVUE TRIMESTRIELLE PUBLIÉE PAR

E-T-A-I
ÉDITIONS TECHNIQUES POUR L'AUTOMOBILE ET L'INDUSTRIE.
Antony Parc 2 -
10 place du Général de Gaulle
BP 20156 - 92186 ANTONY Cedex
Tél: 01 77 92 92 92 ÉTUDE TECHNIQUE ET PRATIQUE
Télecopie : 01 77 92 98 47
HONDA " XL 650 V Transalp"
Internet : http://www.groupe-etaLcom
Présentation .. .. ..................................
SAS. au capital de 47 111 184 €
Actionnaires: Infopro communications Caractéristiques générales et réglage
Président: Christophe Czajka Entretien courant. ..... .. ............... .... .. ...
Périodicité des entretiens ............... ...
Directeur de la publication: Réparation .... .. .... .. ....................... ... .. .
Christophe Czajka

RÉDACTION: ÉTUDE TECHNIQUE ET PRATIQUE

Responsable de l'édition: Serge Le Guyader
SUZUKI " GSX 600 et 750 F "
ABONNEMENTS: Présentation ......... .... ........ .. .. . ... .. .. .....
Tél: 01 77 92 92 92 Caractéristiques générales et réglage
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FRANCE : 113 € Réparation .....
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Chef de publicité: Yannic Rosadoni
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Imprimé en France
JOUVE, 1 rue du docteur sauvé - 53100 MAYENNE

Dépot légal décembre 2013

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tion du droit de copie (CFC 20. rue des Grands Augustins
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UI\Il1OOilI.IŒ
TUELEUVRE
75006 Parisl·
ISBN 13-978-2-7268-9190-2
.. Les informations techniques contenues dans la présente documentation son t destinées e
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"
Hunda HL 650 U {( Transalp )} "

Types: SC36 ou LJH16L4DJD17 "

Modèles : Y, 1, 2
(de 2000 à 2002)

Nous tenons à remercier ici. les Services Après-

vente et Relations Presse de Honda France, pour
l'aide efficace qu'ils nous ont apportée dans la réali-
sation de nos travaux.

Niv

~F
·~-------------------
Présentation »
Honda HL 650 V ({ Transalp )}
Lorsqu'au Salon de Paris, à l'automne 1986, Honda nous présente son nouveau

concept du trail, le " Rally Touring ", un trail, de cylindrée moyenne polyvalente, à

vocation plus grand tourisme que tout chemin, bon nombre de personnes restèrent

septiques, à la vue de l'habillage de la machine. Quinze années plus tard, avec plus de

20 000 machines vendues sur le seul marché Français, le choix de Honda, pour ce

type de machine, s'avère judicieux. De plus, cette dernière, bien née, évoluera peu au

cours de sa vie. Techniquement, les dernières modifications datent d'il y a six ans.

Malgré son succès, la Transalp paraît aujourd'hui vieillissante. Ajoutons à cela . que les
.
constructeurs motos sont repartis sur un cycle court de modifications de leurs

machines - en moyenne tous les deux années.

____________________________________________________________________
Moteur: comme bon nombre de moteurs modernes aujourd'hui, des informa-
Depuis sa création, les techniciens se sont attachés à augmenter la tions d'un capteur dit de papillon des gaz installé en bout de la TA
puissance du moteur de la Transalp afin d'accroître les possibilités de rampe de carburateurs. Particularité du aux performances de ce nou- LA
la machine en duo, sur des longs trajets. Toutefois, ce surcroît de veau moteur, le montage de nouveaux pistons , plus légers qui per- C es
puissance ne doit pas faire passer la Transalp de la catégorie mettent de réduire la masse en mouvement tout en réduisant les deu
moyenne cylindrée à celle de grosse cylindrée avec l'adoption du vibrations et le poids total du moteur. et p
moteur de l'Africa-twin, un 750 cm '. Cette augmentation va à fait
l'inverse des choix du constructeur puisqu'il en découle une augmen- REFROIDISSEMENT LIQUIDE que
tation de la taille du moteur surtout un poids plus important. Cest De part sa conception, V longitudinal, le cylindre arrière est plus l'on
pour cette raison que la cylindrée de la nouvelle Transalp est portée exposé à la chaleur. Pour palier à ce handicap, le refroidissement
à 647 cm', soit 64 cm' de plus que sur les versions antérieures. Cet liquide s'imposait. La circulation du liquide se fait par une pompe An
accroissement s'accompagne de 5 ch supplémentaires. En supplé- à aubes, fixée coté gauche du moteur, sous le couvercle du M
ment de la puissance, la couple lui aussi est revu à la hausse. Il est pignon de sortie de bOÎte. Elle est entraÎnée par l'arbre de la 20
maintenant disponible à des régimes moteurs plus bas et sa plage pompe à huile avec un accouplement tenon mortaise. Cette XL
maxi s'obtient à un régime inférieur. Afin d'optimiser ces nouvelles pompe refoule le liquide qu'elle reçoit du radiateur vers les deux
caractéristiques du moteur, la boîte de vitesses reçoit un nouvel éta- cylindres. Des durits externes assurent l'acheminement du liquide. 20
gement de ses rapports. Le système d'allumage lui prend en compte, Parcourant les cylindres autour des chemises puis des culasses XL

20
1 XL

7 TA

4
2

7
\

2
6
~r-_<~<~P~r~é~s~e~n~t~a~t~i~o~nL- _______________________________________
autour des chambres de combustion, le liquide est conduit par
des durits externes au boitier de thermostat avant de rejoindre le
radiateur. Le rôle du thermostat est de permettre une montée
rapide en température du moteur par restriction du passage de
liquide. À partir de 80 à 84 'c, la circulation est libre afin d'assurer
un parfait refroidissement. Une durit située dans la partie infé-
rieure du radiateur amène le liquide vers la pompe à eau.
La XL 650 V Transalp est équipée de 2 radiateurs en aluminium
situés à l'avant du cadre, face à la route. Le radiateur droit est
équipé d'un ventilateur électrique commandé par un thermo
contact. La mise en action du moteur de ventilateur se fait
lorsque le liquide de refroidissement atteint la température de 98
à 102 'c, et s'arrête lorsqu'elle est descendue entre 93 et 97 'c.
Le circuit de refroidissement est du type étanche de sorte que, en
fonctionnement il soit maintenu par une pression constante de 1
bar environ, ce qui permet de repousser les risques d'ébullition du
liquide. Pour cela le bouchon de remplissage du radiateur est
muni d'un clapet qui s'ouvre dès que la pression dans le circuit
Comparaison entre les circuits d'admission et d'échappement des
modèles 650 cm3 - en haut- et 600 cm3 - en bas.
dépasse 1 bar. Le volume excédentaire de liquide s'échappe du
circuit et est recueilli dans un vase d'expansion. Lorsque le moteur
est arrêté depuis un certain temps, le volume du liquide dans le
circuit se rétracte, créant ainsi une dépression. Un apport de
liquide est puisé dans le vase d'expansion grâce à l'ouverture d'un
autre clapet intégré au bouchon de radiateur.
Toujours dans un soucis de réduire le poids de la machine et de com-
pacité, le boîtier du filtre à air installé sous la selle est sur cette nou-
velle machine implanté au dessus de la rampe de carburateurs sous le
réservoir. Bien que plus fin, ce dernier n'en est pas moins plus volumi-
neux·- 5,5 litres au lieu de 4,5 sur le modèle 600 cm ' . La prise d'air
de ce dernier, bien dégagée entre en ligne de compte de l'accroisse-
ment de la puissance en procurant de meilleurs accélérations.
À l'instar de bon nombre de machine aujourd'hui, la Transalp 650
dispose d'un système d'enrichissement en air dans l'échappement
Contrôle des émission du carter:
1. Filtre d'air - 2. Tube de reniflard du carter - 3 . Carburateurs.
_______________________________________________________________________
internes différents. La suspension arrière, toujours un mono amortis- simple piston sur l'arrière. Toujours afin de lutter contre la pollution, Sys
seur centrale à progressivité variable est pour ce modèle fortement les plaquettes de frein sont en métal fritté. Afin de réduire les poids, à c
inspirée de celle installée sur les CBR 600 F. Le système Pro-link, uti- le support d'étrier arrière est nouveau et ne dispose plus de bras Ce s
lise un ensemble basculeur - biellettes en alliage léger, plus léger de d'ancrage. l'aid
800 gr. L'amortisseur réglable en précontrainte de son ressort et en rieur
amortissement hydraulique à la compression est lui aussi plus léger idéal
d'environ 800 gr. La fixation supérieure de l'amortisseur est ici mon- L'équipement: nism
tée sur roulement à aiguilles et non plus sur caoutchouc. Le bras La Transalp 650 dispose d'un tableau de bord électronique entière- luma
oscillant dispose d'un axe - plus gros 17 mm au lieu de 15 - monté ment redessiné et mince. Il intègre une jauge à carburant, un ther- L'uni
sur de nouveaux roulements assurant un meilleur guidage latéral. momètre mais aussi une montre. Bien entendu, le compte-tours et le teur
Les roues disposent de nouvelles jantes en alliage. Ces dernières compteur de vitesse restent présents. Le tout est installé sous une d'im
sont dites à bord creux. La jante avant est reliée au moyeu de roue vitre de protection plastique. Coté sécurité, Honda monte sur ce com
par des rayons en acier tandis que la jante arrière utilise des rayons modèle son système anti-vol, le .. HISS .. - Honda Ignition sécurity Les
tangentiels - système Honda Tangentially Located - qui offrent une system. Un quelques mots, le boîtier d'allumage est programmé afin Lors
diminution de poids et réduisent la maintenance sur les rayons. La de reconnaître un code émis par l'une des deux clés de contact. Pour des i
Transalp 650 dispose d'un freinage accru composé sur l'avant de des raisons de sécurité, nous ne traitons pas de ce système dans et l'a
deux étriers de frein flottant à double piston et un étrier flottant l'étude ci jointe. tion

Système d'injection d'air secondaire:

1. Carburateurs - 2. Soupape à clapet d'entrée d'air -
3. Conduit d'échappement- 4. Soupape de contrôle d'injection d'air
5. Conduit d'admission.
~ __~<~<~P~r~é~s~e~n~t~a~t~i~o~n~_______________________________________
- Lorsque le moteur est mis en route, un signal d'impulsion est
émis par le capteur d'allumage en direction de l'unité d'allu-
mage.
- Le récepteur de signal convertit le signal d'impulsion en signal
numérique et l'envoie ensuite au microcalculateur électronique.
- Lorsque le microcalculateur reçoit ce signal numérique, il traite
les signaux d'informations sur l'angle du vilebrequin et le régime
moteur. Le microcalculateur cherche ensuite les informations
d'avance à l'allumage basées sur le régime moteur dans sa
mémoire et détermine l'avance à l'allumage. Il envoie ensuite le
courant à la bobine d'allumage.
Anti-démarrage codé.
Description
Ce système interdit la mise en marche du moteur sans l'introduc-
tion de la clé valide enregistrée pour la moto. Ce système com-
prend un transpondeur placé dans la clé de contact, un récepteur
d'immobilisation, un indicateur d'immobilisation et un module de
contrôle d'allumage (/CM).
Lorsque le contacteur principal est placé sur ON, le contacteur
d'arrêt du moteur étant sur RUN, le module de contrôle d'allu-
mage (lCM) met sous tension le transpondeur par l'intermédiaire
du récepteur. À son tour, le transpondeur communique son code
au module de contrôle d'allumage par l'intermédiaire du récep-
teur. Si le code envoyé par le transpondeur correspond à celui
enregistré dans le module de contrôle d'allumage, ce dernier
entame la procédure de contrôle du système d'allumage.
L'indicateur d'immobilisation s'allume pendant deux secondes
environ puis s'éteint si, le contacteur principal étant placé sur ON
à l'aide de la clé valide et le contacteur d'arrêt du moteur étant
sur" RUN n. Le module identifie comme correct le code envoyé
par le transpondeur. Si le moindre problème apparaît dans cette
séquence du système, ou si le code n'est pas reconnu par le
module de contrôle d'allumage, l'indicateur reste allumé.
________________________________________________________________

Caractéristiques »
Honda HL 650 V ({ Transalp )}
• Bi
» BLOC MOTEUR Admission Échappement mont
o têtes de soupapes (mm) 26 (2 par culasse) 33 (1 par culasse) ment
• Moteur 4 temps, bicylindre en V à 52° disposé longitudinalement.
Jeu à froid (mm) 0,15 ± 0,02 0,20 ± 0.D2
Refroidi~sement liquide. Distribution par deux simples arbres à
CA
cames en tête commandés par chaînes silencieuses latérales avec
tendeurs automatiques. Trois soupapes par culasse actionnées par • De
DISTRIBUTION
culbuteurs avec système classique de réglage du jeu (vis et contre- joint)
• Deux simples arbres à cames en tête, entraînés par chaînes silen-
écrou). Vilebrequin monobloc à deux manetons décalés de 76° tour- - 11
cieuses situées latéralement (côté gauche pour l'arbre à cames du
nant sur deux paliers lisses équipés de coussinets minces. Bielles à - 7 vi
cylindre avant et côté droit pour celui du cylindre arrière). Arbres à
chapeau montées sur demi coussinets lisses. cames tournant sur trois paliers à chapeau en alliage léger.
- Alésage x course: 79,0 x 66,0 mm. LU
- Cylindrée: 647 cm 3 Diagramme de distribution de contrôle • Lu
- Rapport volumétrique: 9,2 à 1. après 1 mm de levée de soupape: • Po
- Pression de compression: 13,5 ± 2,0 kg/cm 2 à 400 tr/min. - A.DA avant P.M .H . : 10°. en pr
- Puissance administrative: 7 CV. - R.F.A. après P.M .B. : 40°. • Ca
- Puissance ma xi : 41 kW (56 ch.) . - A.DE. avant P.M.B. : 40°. mote
- Régime de puissance maxi : 7 500 tr/min. tion
- R.F.E. après P.M.H. : 10°.
- Couple maxi : 5,6 m.daN. • Uti
- Régime de couple maxi : 5 500 tr/min. API c
CYLINDRES
• Deux cylindres en alliage léger sans ailettes avec chemises sèches Press
CULASSE 80°
rapportées de fonderie. Deux cotes possibles de réalésage : + 0,25 et
• Deux culasses monobloc en alliage léger. Couvercles supérieurs
+ 0,50 mm. Fixations communes culasse- cylindre sur le carter moteur.
d'accès aux culbuteurs et aux arbres à cames. Guides de soupapes Cap
• Etanchéité par joint d'embase en klingérite.
rapportés et remplaçables. Sièges de soupapes non remplaçables. - 2,1
• Huit fixations par culasse dont: 7 fixations culasse/cylindre sur - 2,3
bloc-moteur (4 écrous sur goujons de 0 10 mm, 1 écrou sur goujon PISTONS
• Calotte plate avec encoche pour le passage de la soupape d'échap- - 2,9
de 0 8 mm et 2 vis de 8 mm) et une vis 0 6 mm de fixation culasse
sur cylindre. pement. Trois segments:
- Segment supérieur du type plat. RE
• Joints de culasse métalliques.
- Segment intermédiaire de section trapézoïdale. • Re
Couples de serrage des culasses (filetage huilé) : - Segment inférieur racleur en trois éléments (deux éléments minces par p
et un élément central expandeur). entra
- Ëcrous de 0 10 mm : 4,8 m.daN.
- Vis et écrou de 0 8 mm : 2.3 m.daN. • Axe de piston 0 20 x 57 mm monté gras dans le piston et dans le
- Vis de 0 6 mm : 1,2 m.daN . pied de bielle. Aucun déport. Circ
d'un
SOUPAPES VILEBREQUIN ET BIELLES - Mo
• Trois·soupapes en tête par culasse, rappelées par doubles ressorts • Vilebrequin monobloc en acier forgé tournant sur deux paliers - Vas
hélicoïdaux concentriques à pas progressif. munis de coussinets lisses. Tourillons de 0 45 mm. Deux manetons • Util
• Angle entre soupapes d'admission et d'échappement: 40° dont de 0 40 mm décalés de 76°. Pignons d'entraînement de la chaîne de méla
17° pour l'admission et 23° pour l'échappement. distribution du cylindre avant usiné sur la queue gauche du vilebre- d'éth
• Soupapes actionnées par culbuteurs avec réglage du jeu par vis et quin . Pignon rapporté sur la queue droite du vilebrequin pour la - à la
contre-écrous. chaîne de distribution du cylindre arrière. - à la
~ __~<~<~C~a~ra~c~t~é~rui~suttli~q~u~e~SL-________________________________
o Thermostat réglant la circulation du liquide selon la température :
- Début d'ouverture: 80 à 84°(,
- Ouverture complète : au moins 8 mm à 95°(,
o Deux radiateurs de refroidissement face à la route. Radiateur droit
équipé d'un bouchon de remplissage avec un clapet de surpression
s'ouvrant lorsque la pression du circuit est comprise entre 0,9 et 1,3
bar.
o Un motoventilateur électrique installé sur le radiateur droit. Sonde
thermostatique fixée à la base du radiateur. Mise en marche du
motoventilateur lorsque la température du liquide atteint 100°(,
Arrêt du ventilateur lorsque la température a chuté à 95°(,
TRANSMISSION PRIMAIRE
o Transmission par pignons à taille droite côté droit du moteur.
Rapport de démultiplication : 1,763 à 1 (67/38) . Pignon de 38 dents
monté sur cannelures sur la queue droite du vilebrequin. Couronne
67 dents accouplée à la cloche d'embrayage avec système amortis-
seur de couple par ressorts hélicoïdaux.
o Tambour de sélection commandant, à sa rotation, le déplacement
latéral des fourchettes pour le crabotage des pignons.
o Montage des trois fourchettes de sélection sur le même axe.
Contacteur alimentant le témoin de point mort au tableau de bord.
TRANSMISSION SECONDAIRE
o Par chaîne à joints toriques et pignons. Rapport de démultiplica-
tion secondaire : 2,563 à 1 (41 116).
o Amortisseur de couple par blocs caoutchoucs intercalés entre le
moyeu de roue et le moyeu de la couronne arrière. .
Caractéristiques de la chaîne :
- Marque et type : DID 525 HV ou RK 525 ROZl
- Nombre de maillons: 110
- Pas de la chaîne : 15,875 mm (5/8") .
- Diamètre des rouleaux : 10,16 mm.
- Largeur entre plaques internes: 7,94 mm.
- Tension (flèche) : 20 à 35 mm.

EMBRAYAGE
o Embrayage du type multidisque travaillant dans l'huile du carter
moteur. Po~ition inversée (plateau de pression situé au fond de la
cloche d'embrayage). Empilage de 8 disques garnis et de 7 disques
lisses appliqués par 4 ressorts hélicoïdaux. Système par anneau » \ ALIMENTATION· CARBURATION
déformable permettant d'améliorer la progressivité de l'embrayage.
o Mécanisme de débrayage du type externe par levier avec axe à RÉSERVOIR DE CARBURANT
méplat contenu dans le couvercle d'embrayage et agissant sur un o Réservoir d'essence en tôle d'acier d'une contenance de 19,6 litres
poussoir en appui au centre de l'étoile de débrayage. Commande de dont 3,8 litres de réserve. Un robinet d'essence à trois positions,
débrayage par câble. situé à l'arrière gauche du réservoir.

BOÎTE DE VITESSES CARBURATEURS

o Boîte à cinq rapports. Deux arbres équipés de pignons à taille o Deux carburateurs Keihin à dépression. Boisseau x cylindriques.
droite toujours en prise. Trois pignons baladeurs à crabots. Circuit de starter sur chaque carburateur par plongeur commandé
o Graissage sous pression des arbres primaire et secondaire par la par câble et manette à main gauche au guidon.
pompe à huile. o Commande des gaz du type desmodromique par deux câbles
ancrés sur un double secteur coté gauche des carburateurs.
Nbre de dents des pignons
Vitesses Rapport à 1 %
Primaire Secondaire Réglages de carburation :
1~f. 2,500 14 35 38,4
2& 1,722 18 31 55,8 Diamètre de passage (mm) 36,5
3' 1,333 21 28 72,1 Repère d'identification VDFLE
4' 1,111 27 30 86,5 Gicleur principal d'essence 132
5& 0,961 26 25 100 Gicleur d'essence de ralenti 38
Hauteur de flotteur (mm) 7,0
MÉCANISME DE SÉLECTION Vis de richesse desserrée de 3 tours
o Sélecteur au pied gauche. Axe traversant le carter moteur avec
Régime de ralenti (tr/min) 1 200 ± 100
bras articulé en prise sur le barillet du tambour de sélection. Système
Garde à la poignée des gaz 2 à6mm
de verrouillage du point mort et des vitesses par doigt à galet.
____________________________________________________________
Préconisations constructeur : comprenant deux biellettes et un basculeur. Amortisseur réglage en CO
précontrainte de son ressort.
Marque de bougies NGK Nippon Denso
• Bras oscillant en acier soudé. Articulations montées sur roulements Typ
Monte standard DPR 8 EA - 9 X 24 EPR - U 9 à aiguilles. Bras oscillant pivotant sur 2 roulements à billes dans bras Ecr
onduite rapide prolongée DPR 9 EA - 9 X 27 EPR - U 9 droit et à aiguilles dans bras côté gauche.
Ecr
• Débattement à la roue arrière : 172 mm.
ÉCLAIRAGE ET SIGNALISATION Ecr
Caractéristiqùes des ampoules: FREINAGE AVANT Ecr
• Code/phare: 12 V - 60/55 W (halogène type H4). • Double disques avant de 0 256 x 4.5 mm . Ecr
• Feu de position (veilleuse) : 12 V - 5 W. • 2 Étriers de freins flottant à double piston de 0 38 m. Etriers réali- Vis
• Feu arrière et stop: 12 V - 21/5 W. sés par la marque NISSIN. commande hydraulique par un maître-
Vis
• Éclairage plaque de police: 12V - 5 W. cylindre au levier droit .
• Clignotants: 12 V - 21 W x 4. • Garnitures de frein semi métallique sans amiante Ecr
(tête
• Eclairage instruments (compteur - compte-tours - horloge) : 12 V - • Utilisation d'un liquide de frein répondant à la norme DOT 4..
1.7 W x 3. • Contacteur de stop sur le levier au guidon. Vis /
(tête
• Témoin de transpondeur: 12 V - 3.4 W.
Vis /
• Témoins de clignotants: 12 V - 3.4 W x 2. FREINAGE ARRIÈRE
• Témoin de phare: 12 V -1,7 W. • Un frein à disque de 0 240 x 5 mm.
• Témoin de point mort: 12 V - 3,4 w. • Etrier de frein flottant simple piston de marque NISSIN, 0 38,18
• Témoin de pression d'huile: 12 V - 1.7 W. mm commandé par un maître-cylindre de 014 mm.
• Fusible principal: 30 A. • Plaquettes de frein semi métallique (sans amiante).
• Fusibles auxiliaires: 10 A x 4 - 15 A x 1. • Utilisation d'un liquide de freinage répondant à la norme DOT 4.
• Contacteur de stop monté sur cadre et commandé par pédale de
» PARTIE CYCLE frein.
CADRE ET DIRECTION
ROUES ET PNEUMATIQUES
• Cadre simple berceau dédoublé sous le cadre réalisé en tubes
• Roues avec jantes en alliage d'aluminium, à rayons tangentiels
d'acier soudés de section rectangulaire.
équipées de pneumatiques à chambre à air.
• Colonne de direction montée sur deux roulements à billes encagées.
- Angle de colonne de direction: 28.4 0 (par rapport à la verticale).
Dimensions et pression de gonflage :
- Angle d~ chasse de la fourche: 28.4 0 (par rapport à la verticale).
- Chasse à la roue avant: 120 mm.
Pneu AV Pnell AR
Cotes contrôle cadre (entre axe bras oscillant et base de la colonne :
Types de pneus : 90/ 90 - 21 54 8 120/90 - 17 648
horizontale: 610 mm - verticale: 445 mm - angle : 28 0
Pression à froid (kg/cm')
FOURCHE AVANT - 8010 2,0 2, 0
• Fourche avant télescopique à amortissement hydraulique. - Duo 2,0 2,25
- Tubes de fourche 0 41 mm.
- Débattement total de la fourche : 200 mm. DIMENSIONS ET POIDS
• Huile par élément:
- Quantité d'huile par élément: 542 cm' Longueur hors tout (mm) 2257
- Niveau d'huile (1) : 141 mm .
Largeur hors tout (mm) 922
- Qualité d'huile : Dexron ATF
Hauteur hors tout (mm) 1 318
(1) Niveau d'huile mesuré par rapport à l'extrémité supérieure du
tube. L'élément doit être tenu verticalement, entièrement comprimé Hauteur de selle (mm) 843
et sans ressorts. Empattement (mm) 1501
Garde au sol (mm) 192
SUSPENSION ARRIÈRE
Poids à sec (kg) 192
• Suspension du type Pro-link composé d'un mono amortisseur cen-
Poids en ordre de marche (kg) 212
trai à bonbonne d'azote adjacente et d'un système de progressivité
.~-------------------
Entretien »
Hunda HL 650 V {( Transalp )}
» HABILLAGE Au remontage :
Procéder à l'inverse de la dépose.
Au remontage : - Faire attention à ne pas coincer
SELLE ~
Procéder à l'inverse de la dépose. câble au remontage du réservoir.
La selle se dépose après déblocage de cette der-
nière grâce à la clé de contact. Une fois cette der-
nière déverrouillée, la repousser vers l'arrière tout RÉSERVOIR DE CARBURANT ~ TÊTE DE FOURCHE ~
en la soulevant. Après dépose de la selle, procéder comme suit: Pare-brise :
• Retirer les vis de fixation arrière du carénage de Procéder comme suit:
Au remontage: tête de fourche afin de dégager les plots d'assem- • Dévisser les quatre vis de fixatio
Procéder à l'inverse en faisant coïncider les plots blage carénage réservoir de carburant en écartant pare-brise. Prendre toutes les pr
de maintien de la selle avec leurs oeillets de main- les flancs du tête de fourche. afin de ne pas rayer ce dernier.
tien. • Sur l'arrière du réservoir, déposer la vis de fixa- • Dégager le pare-brise vers le hau
tion. Récupérer la douille de maintien .
CACHES LATÉRAUX ~ • Soulever l'arrière du réservoir afin d'accéder aux Au remontage :
Ces derniers sont maintenus, à la moto, par trois duriis de reniflard et de trop plein . Procéder à l'inverse des opérations
vis de fixation . Sur le cache gauche, si nécessaire, • Débrancher le connecteur électrique de la jauge.
il vous faudra dégager le câble de commande de la • Débrancher ensuite le tuyau d'alimentation ainsi Habillage de tableau de b
serrure. que la durit de dépression du robinet de carburant. Après dépose du pare-brise, procéd
• Dégager le réservoir de ses plots de maintien • Ce dernier est maintenu par qu
avant. tion.
1 • Dégager l'habillage.

Au remontage :
Procéder à l'inverse des opérations.

Montage du réservoir de ca
1. Durit de reniflard du rés
2, Tube de trop plein
4 Dépose de la selle: 3. Connecteur électrique de la jau
1. Patte d'ancrage - 2. Selle Montage de caches latéraux 4. Tube de dépression du r
3. Serrure de selle -4. Œillets. 1. Cache - 2. Œillet. 5. Durit d'alimentation des car
____________________________________________________________

II!] Graissage général (articulations, câbles) • •

~~~<~<~E~n~t~r~e~t~ie~nL- ________________________________________
Montage de la grille avant
du carénage de tête de fourche.
Montage du carénage de tête de fourche.
Au remontage :
Procéder à l'inverse des opérations sans oublier de
rebrancher les différents connecteurs électriques.
Sabot du carénage :
Le sabot du carénage est maintenu sous le moteur
par 6 vis (voir dessin ci-joint).
Montage du sabot de carénage (1).
» HUILE MOTEUR
VÉRIFICATION
DU NIVEAU D' HUILE ~
Tous les 500 Km environ et systématiquement
avant chaque déplacement un peu long, vérifier le
niveau d'huile moteur comme suit:
• Faire tourner le moteur quelques minutes puis
l'arrêter. Attendre deux à trois minutes que l'huile
soit bien retombée dans le carter inférieur.
• Maintenir la moto bien vertical sur un sol plat.
• Dévisser le bouchon de remplissage, essuyer la
jauge et reposer le bouchon sans le revisser.
• Vérifier le niveau d'huile qui doit se situer entre
les deux repères de la jauge (Photo 1, repère
Mini et Maxi).
• Compléter au besoin avec la même huile que
celle utilisée.
PHOTO 1 (Photo RM1)
VIDANGE D' HUILE MOTEUR ~~
Nota : Effectuer la vidange lorsque le moteur est
chaud pour faciliter l'écoulement de l'huile. Le
moteur doit être perpendiculaire au sol.
• Déposer le bouchon jauge de remplissage
(photo 1).
• Installer un récipient sous la vis de vidange.
• Dévisser le bouchon de vidange et laisser l'huile
s'écouler dans le récipient (photo 2, vidange).
• Mettre le coupe-circuit d'allumage sur la posi-
tion OFF puis donner quelques coups de démarreur
pour que toute l'huile contenue dans le moteur
soit vidangée.
• Si la cartouche de filtre à huile d
cée, procéder comme décrit dans
suivant.
• Remettre le bouchon de vidan
delle joint. Resserrer ce dernier
(couple de 2,9 m.daN).
• Remplir le carter moteur de 2,1
simple) ou 2,3 litres (vidange + filt
10W/40 ou 20W/50 répondant à la
cation SE, SF ou SG.
• Contrôler le niveau d'huile moteu
demment décrit.
• S'assurer qu'il n'y a aucune f
niveau du bouchon de vidange.
• Donner quelques coups de déma
cuit sur OFF, afin que l'huile remo
cuit de graissage avant de remet
moteur.
REMPLACEMENT
DU FILTRE À HUILE ~
Effectuer la vidange de l'huile du
expliqué précédemment.
• Retirer la cartouche filtrante (ph
l'aide de la clé Honda (réf : 07 HA
une clé à filtre du commerce de
sions.
• Monter une cartoUche filtrante n
huilé son joint d'étanchéité.
PHOTO 2 (Photo RM1
______________________________________________________________
PHOTO 4 (Photo RMT)
VIDANGE DU CIRCUIT iii]
• Retirer le bouchon de remplissage (photo 5,
flèche) sur le radiateur, côté droit, après avoir
déposé le réservoir d'essence (voir début de cha-
pitre).
• Disposer un récipient suffisamment grand (2
litres environ) côté gauche du moteur, sous la
pompe à eau.
• Vidanger le circuit de refroidissement en retirant
la vis de vidange située sur la pompe à eau côté
gauche du moteur (photo 6, flèche).
• Remettre la vis de vidange équipée de préfé-
rence d'une rondelle neuve.
PHOTO 5 (Photo RMT)
• Remplir le circuit par le bouchon situé sur le Ailettes du radiateur :
radiateur, avec 1,8 litre environ de liquide pour Nettoyer les ailettes (à l'aide d'une sou
moteur en aluminium ou d'un mélange 50150 d'un jet d'eau sous pression). Contrôler
d'eau distillée et d'antigel à base d'éthylène glycol. celles-ci et au besoin les détordre avec
• Purger le circuit de refroidissement de la tournevis en prenant soin de ne pas pe
manière suivante: alvéole.
- Remonter provisoirement le réservoir d'essence
afin de faire tourner le moteur.
- Démarrer le moteur et le laisser tourner durant
deux à trois minutes.
- Donner 3 à 4 coups de gaz sans dépasser 4 à
5 000 tr/min. Couper le moteur.
PHOTO 6 (Ph
- Compléter le niveau de liquide s'il y a lieu.
• Remettre le bouchon du boîtier de thermostat en
s'assurant du parfait état de son joint. Le ver-
rouiller parfaitement. » ALIMENTATION
• Remonter définitivement le réservoir d'essence.
• Vérifier et, au besoin, compléter le niveau de CIRCUIT D'ADMISSIDN D'AIR
liquide dans le vase d'expansion jusqu'au repère
FILTRE D'AIR iii]
supérieur.
• Faire tourner le moteur jusqu'à sa température En conditions normales, l'élément filtrant
de fonctionnement et contrôler qu'il n'y a pas de nettoyé tous les 6 000 km. En atmosphè
fuite au niveau de la vis de vidange ou du bou- siéreuse ou humide. les périodicités de n
chon de remplissage. doivent être plus rapprochées {tous les 3
1
9
BOÎTIER ET FILTRE D'AIR
1. Clips - 2. Raccord 3 voies - 3. Élément filtrant - 4. Joint - 5. Joint
d' "étanchéité du couvercle - 6. Caoutchouc - 7. Boilier du filtre-
8. Drain - 9. Couvercle du boîtier - 10. Prise d'air - 11. Protection
caoutchouc - 12. Boîtier du reniflard moteur - 13. Pipes d'admission -
14. Colliers de serrage -15 à 17. Durits -18. Mousse filtrante-
19 et 20. Agrafes - 21. Bouchon du drain - 22. Silentbloc -
23. Douille épaulée - 24. Agrafe - 25. Agrafe - 26. Raccord de tuyau -
27. Vis de collier de serrage - 28. Vis de fixation du couvercle de filtre-
29. Rondelle plate - 30 et 31. Durits -
32. Vis de fixation du boîtier sur le cadre.
~~~<~<~E~n~t~r~e~t~ie~n~
PHOTO 7 (Photo RMT)
________________________________________
• Retirer l'élément filtrant (Photo 7).
• Dépoussiérer le filtre avec une soufflette dirigée
de l'intérieur vers l'extérieur.
• Essuyer l'intérieur du boîtier du filtre.
• Remonter le filtre nettoyé ou installer un filtre
neuf si nécessaire . Vérifier la présence du joint
torique du couvercle. Fixer le couvercle à l'aide de
ses vis à tête cruciforme et les serrer modérément.
• Remonter le réservoir d'essence.
ALIMENTATION EN ESSENCE
RÉSERVOIR ET TAMIS INTERNE ~
- Déposer le réservoir de carburant (voir début de
chapitre).
- Vidanger le réservoir par son orif
sage en le retournant.
- Dévisser le robinet à essence.
- Nettoyer le tamis chapeautant le t
Nettoyer à l'essence propre le rés
- Remonter le robinet sans ou
d'étanchéité. Serrer correctement
gération la bague de ce robinet.
- Reposer le réservoir en procédant
opérations de dépose. Refaire le
rant propre. S'assurer qu'il n'y a
niveau du robinet à dépression.
- Si le robinet ne ferme plus, la
commande à dépression est dé
pièce n'est pas disponible en piè
Il vous faudra remplacer le robinet

RÉSERVOIR DE CARBURANT
1. Raccord - 2. Robinet à dépression - 3. Tamis filtrant - 4. Spirales métalliques de protection des durits de carburant - 5. Joint torique - 6. Rac
7. PaHe de maintien de durits - 8. Silentbloc de la fixation arrière du réservoir - 9. Protections - 10 et 11. Tubes - 12. Réservoir - 13. Du
14. Douille épaulée de la fixation arrière du réservoir -15 et 16. Protections thermiques sous le réservoir de carburant -17. Silentblocs a
18. Bouchon du réservoir - 19. Durit d'alimentation - 20. Jauge du réservoir de carburant - 21. Jauge à carburant - 22. Caoutchouc - 23. Joint d'
24. Écrous de fixation de la jauge - 25. Durit - 26. Durit de sortie - 27 à 30. Agrafes - 31. Collier auto serrant - 32. Tuyau de dépréssion du r
33. Tuyau - 34. Vis de fixation.
______________________________________________________________
CÂBLES DE GAZ
ET POIGNÉE TOURNANTE IIlIlIlI
Jeu aux câbles des gaz :
En agissant sur la poignée des gaz, on doit sentir
une légère rotation à vide de cette dernière de
l'ordre de 2 à 6 mm. Si ce n'est pas le cas, régler
ce jeu grâce au tendeur situé sur le guidon (photo
8, flèche).
S'il n'est pas possible d'effectuer correctement ce
réglage, revisser entièrement le tendeur au gui-
don, déposer le réservoir d'essence (voir début de
chapitre) puis agir sur le tendeur au niveau des
carburateurs après avoir débloqué le contre-écrou
(photo 9, flèches). Parfaire le réglage en agis-
sant sur le tendeur au guidon.
PHO~O 8 (Photo RMT)
PHOTO 9 (Photo RMT)
Graissage de la poignée des gaz :
Tous les 6 à 12 000 Km, graisser la poignée tour-
nante. Pour cela, il suffit d'ouvrir le tambour d'en-
roulement au guidon après avoir retiré les deux vis
supérieures.
Remplacement des câbles :
• Désaccoupler les câbles au niveau du secteur de
commande sur les carburateurs. Pour cela revisser
au maximum le tendeur du câble inférieur pour
désaccoupler de sa patte d'ancrage le câble supé-
rieur. Procéder de même pour le câble inférieur.
• Désaccoupler les câbles au niveau de la poignée
des gaz après avoir ouvert le tambour d'enroule-
ment des câbles maintenu par 2 vis.
o Retirer les câbles après avoir attaché un fil suffi-
samment long à ces derniers de façon qu'il
empreinte le même chemin que ceux-ci. Cette
méthode vous facilitera la tâche au remontage des
câbles et vous permettra de leur faire prendre le
bon cheminement.
Au remontage :
Respecter les points suivants:
- Le fil installé lors de la dépose vous facilitera la
mise en place des nouveaux câbles. Il suffit de
relier ce dernier aux câbles puis de le tirer jusqu'à
ce que les câbles reprennent leur place d'origine.
- Le câble possédant les tendeurs (un à chaque
extrémité) est celui d'ouverture. Le remettre à sa
place initiale. Au niveau de la commande des
carburateurs, ce câble d'ouverture se met sur la
patte d'ancrage inférieure.
- " faut régler le jeu aux câbles en agiss'ant sur le
tendeur au niveau des carburateurs. Le tendeur
au guidon doit, dans un premier temps, rester
complètement vissé pour permettre ultérieure·
ment de rattraper un jeu à la commande.
CÂBLE DE STARTER lIlI
Commande de starter:
En agissant sur le levier de starter au guidon
(photo 10), son fonctionnement doit être le plus
doux possible sinon graisser toute la commande
(levier et câble) comme indiqué dans le para-
graphe suivant.
Pour être assuré que le système de starter fonc-
tionne correctement, il vous faut observer com·
ment le moteur démarre et tourne au ralenti:
PHOTO 10 (Photo RMT)
- Le moteur démarre difficilement à froid
lement à chaud : Le pointeau de star
complètement n'est pas complètement o
- Le régime du moteur au ralenti est i
même si le moteur est chaud: combus
gulière, le pointeau n'est pas compl
fermé.
Si l'un des cas ci avant se présente, co
plongeur de starter comme suit:
o Faire glisser les deux soufflets en ca
gauche et droit de câbles de starter au ni
carburateurs pour démasquer les chap
plongeurs de·starter.
o Dévisser le chapeau de chaque plonge
les deux plongeurs de starter.
o S'assurer que le levier de starter au g
en position fermeture (starter hors circuit).
o Mesurer la distance entre l'extrémité d
plongeur et le chapeau qui doit être
11 mm.
o Au besoin, dévisser le coude métalliqu
don après avoir débloqué son contre·écro
o Revisser le contre-écrou du coude mét
vérifier à nouveau la distance.
o Remettre en place les deux plongeurs d
et revisser à la main leur chapeau.
Graissage de la commande:
Désassembler le commodo gauche au g
vis) pour permettre le graissage du levier
don. On peut profiter de ce démonta
désaccoupler le câble de starter pour le gr
introduisant un peu d'huile dans la gaine
~~~<~<~E~n~t~r~e~t~ie~n~
________________________________________
richesse jusqu'à obtenir le régime
stable possible et le plus élevé. l'
compte-tours électroniqoe très pré
de régime de ralenti facilite ce régl

• Ramener à nouveau le ralenti

tr/min.

S'il n'est pas possible d'obtenir

vérifier:

» SOUPAPES

CONTRÔLE ET RÉGLAGE
DU JEU AUX SOUPAPES
Nota : Commencer le contrôle et l
aux soupapes par celui du cylindre
Consignes de contrôle :
- Moteur parfaitement froid (- de 3
- Jeu aux soupapes d'admission: 0,
- Jeu aux soupapes d'échappement: 0

PHOTO 12 (Photo RM1)
deux carburateurs (photo 13, flèche) . Un perçage
au centre du boîtier de filtre d'air permet d'y accé-
der.
• Réajuster, au besoin, le régime de ralenti à l'aide
de la molette de butée. Arrêter le moteur.
• Débrancher les tuyaux ainsi que les raccords du
dépressiomètre puis réinstaller la vis d'obturation
pour le cylindre avant, équipée de sa rondelle
d'étanchéité, et le tuyau de dépression pour le
cylindre arrière.
RÉGLAGE DU RALENTI ~
Régime de ralenti :
Ce réglage s'effectue moteur à sa température de
fonctionnement. le régime de ralenti doit être
alors de 1 200 ± 100 tr/min réglable à la molette
accessible sous le réservoir côté gauche du moteur
à travers le carénage. (Photo 14, flèche).
Richesse de ralenti :
Si le régime de ralenti est instable, les vis de
Opérations préliminaires:
• Déposer le réservoir de carbur
boîtier du filtre d'air.
• Enlever, sur le couvercle de l'alt
chon en bout du vilebrequin ainsi q
de visite.
PHOTO 14 (Photo RM1)
richesse sont déréglées. Chaque carburateur est
muni d'une vis de richesse située latéralement.
Procéder comme suit :
• Moteur arrêté mais à sa température de fonc-
tionnement, revisser complètement ces deux vis
sans forcer (au risque de détériorer leur extrémité
conique) puis, les desserrer du nombre de tours
préconisé soit : 3 tours.
• Démarrer le moteur, le laisser prendre sa tempé-
rature de fonctionnement puis, moteur au ralenti,
agir sur la molette de ralenti de sorte que ce
régime se situe vers 1 200 tr/min.
• Agir très lentement de 1/2 tour environ, dans en
sens puis dans l'autre, sur chacune des deux vis de PHOTO 15
__________________________________________________________
Vérifier de nouveau le jeu et, au besoin, modifier
le réglage.
• Remonter les trappes de visite en vous assurant
du parfait état et de la bonne mise en place de
leur joint torique. Serrer sans exagération les deux
vis de fixation du cache (couple de 1,0 m.daN).
• Rebrancher le tuyau du système d'injection d'air.
Mettre en place le radiateur du circuit de refroidis-
sement.
Pour les culbuteurs du cylindre arrière :
Procéder de la même façon que pour les culbu-
teurs du cylindre avant. Le cylindre arrière est au
PHOTO 17
point mort haut fin de compression lorsque le
repère "RT" est en regard du repère fixe sur le
couvercle d'alternateur et que les culbuteurs du
même cylindre sont bien libres (photo 16 et 18).
Remettre en place les deux bouchons sur le cou-
vercle d'alternateur après avoir enduit leur filetage
d'une fine couche de graisse au bisulfure de
molybdène. S'assurer que les joints toriques sont
en parfait état. Serrer modérément ces obturateurs
aux couples suivants:
- Bouchon central : 1,5 m.daN .
- Bouchon d'accès aux repères : 1,0 m.daN .
PHOTO 16
PHOTO 18
» BOUGIES - BATTE
................................................................
Nota: Le moteur de la XL650 V " Trans
équipé de 4 bougies . (deux par c
L'accessibilité est assez difficile . No
conseillons de déposer le réservoir de c
comme décrit précédemment.
BOUGIES ~
Tous les 6 000 Km, démonter les bougies
toyer et régler, au besoin, l'écartement
électrodes. Il est conseillé de remplacer
gies tous les 12 000 kms.
Après démontage avec une clé à bougie
tillage de bord, nettoyer les électrodes
d'une brosse métallique spéciale du ~o
Ensuite, vérifier l'écartement des électro
un jeu de cales. Cet écartement doit être d
de 0,8 à 0,9 mm. Au besoin, tordre lé
l'électrode de masse pour ajuster cet éc
Avant de remonter les bougies, nettoyer l
et enduire de graisse haute température l
ces bougies pour faciliter leur démonta
rieur. Commencer la repose des bougies e
ces dernières à la main avant de finir leu
au couple prescrit (couple de serrage: 1,4
à l'aide de la clé spécifique du lot de bord.
En observant la couleur de la céramique
trode centrale, vous pouvez déterminer si l
ration est bien réglée ou si le choi x du
bougie est correct pour l'utilisation que vo
~~~<~<~E~n~tr~e~t~ie~n~ ________________________________________
En pareil cas, le contrôle de l'état de charge
consiste à mesurer la tension aux bornes de la bat-
terie en utilisant un voltmètre. Cette tension doit
être de 13,0 à 13,2 V. En dessous de 12,3 V, il
faut recharger la batterie.
Nota. Si ce contrôle est une indication de l'état de
charge, il n'est pas suffisant pour être assuré du
bon état général de la batterie. De fait, un courant
insuffisant au démarrage ne peut être constaté par
un simple voltmètre. Il faut faire appel à un appa-
reil plus sophistiqué qui possède une fonction de
contrôle du courant de démarrage.
Pour plusieurs raisons, éviter de laisser une batte-
rie mal chargée car vous risquez d'avoir des pro-
blèmes de démarrage et de signalisation. De plus,
en hiver, il faut craindre le gel auquel ne résiste
pas une batterie déchargée.
Pour effectuer une charge de la batterie, procéder
comme suit:
• Déposer le cache latéral côté droit de la moto.
• Retirer la plaque de maintien de la batterie, une
vis de fixation.
• Débrancher les cosses de la batterie - commen -
cer toujours par le câble négatif. Cette précaution
évite tout risque de court-circuit avec la masse lors
de la manipulation d'un tournevis au débranche-
ment du câble positif.
• Déposer cette dernière (Photo 19).
• Recharger la batterie en utilisant un chargeur
étudié pour les batteries " sans entretien ". En
effet, un chargeur classique ne fournit pas une
tension de charge suffisante. Il faut une tension
supérieure à 15 V, voire atteignant 25 V dans les
PHOTO 19 (Photo RMT)
premiers instants de charge à condition qu'il y ait
un système de régulation pour éviter les sur-
charges prolongées.
À la repose de la batterie :
Brancher en premier le câble positif pour les
mêmes raisons évoquées ci-dessus (suppression de
tout risque de court-circuit) .
Propreté des bornes :
Veiller à ce que les bornes ne se sulfatent pas
(dépôt blanchâtre) sinon il peut y avoir des pro-
blèmes de démarrage.
Si c'est le cas, retirer les câbles (négatif en pre-
mier) et nettoyer les bornes en les grattant puis en
les rinçant avec une solution d'eau et de bicarbo-
nate de soude.
Après branchement des câbles (positif en premier),
enduire les bornes de graisse.
FUSIBLES ~ - un de 10 A sur le circuit de phar
Fusible principal :
Le fusible principal de 30 A est logé dans un bOÎ-
tier accolé au relais de démarreur sur la plaque de
fixation de la batterie (photo 20, flèche). Pour un
remplacement, procéder comme suit:
• Déposer la selle après l'avoir déverrouillée avec
la clé de contact.
• Déposer le cache latéral droit.
PHOTO 20 (Photo-RMT)
• Débrancher la prise multiple du r
reur.
• Extraire le fusible et contrôler son
• Au besoin, remettre en place un
30 A, un fusible de rechange se
relais du démarreur.
• Installer le cache latéral.
Nota. Au remplacement, mettre
même capacité. Ne jamais relier l
avec un fil métallique car il n'y au
sécurité. Avant de remettre un fus
cher la cause qui a entraîné le claq
Fusibles auxiliaires :
La XL 650 V a une boîte à fusibles
le cache latéral gauche au dessus d
mage. Après avoir déposé ce cach
ver le couvercle de la boîte pou
fusibles (photo 21). Il y a 5 fusibl
le circuit plus deux de secours.
- un de 15 A pour : freins, clign
ments, avertisseur, feu arrière et
- un de 10 A sur le circuit d'alluma
rage.
- un de 10 A pour la moto ventilat
- un de 10 A pour la montre .
» EMBRAYAGE
CONTRÔLE
ET RÉGLAGE DE LA GARD
La garde à l'embrayage doit être, e
au guidon, de 10 à 20 mm (p
besoin, agir sur le tendeur au guido
Si ce tendeur est en bout de cou
complètement et agir sur le tend
niveau du moteur (Photo 23, flèc
réglage, ensuite, à l'aide du tendeu
Entretien du câble:
Le câble d'embrayage ne nécessit
tien spécifique. Tout ilu plus, on p
ancrage au levier sur le guidon ain
de façon à éviter les infiltrations
câble et sa gaine.
Pour cela, il faut le désaccoupler d
pour une dépose (voir le paragr
______________________________________________________________
Réglage du jeu à la poignée d'embrayage par la
molette à la poignée gauche du guidon (2),
Le contre-écrou (1) bloque la molette
après réglage,
Ensuite, introduire de l'huile moteur ou graphitée
entre la gaine et le câble en confectionnant un
cornet rendu étanche autour de la gaine. Ainsi,
l'huile peut être versée dans ce cornet et, par gra-
vité, elle s'introduira dans la gaine. Après remon-
tage du câble, régler la garde à l'embrayage
comme décrit précédemment.
» TRANSMISSION SECONDAIRE
GRAISSAGE DE LA CHAÎNE ~
La chaîne secondaire de ce modèle est du type "
auto lubrifiant ", c'est à dire que chaque axe est
équipé de joints toriques qui maintiennent l'huile
PHOTO 22
Le remplacement du câble devient impératif si la
commande devient dure et si la garde augmente
très rapidement de façon importante (le câble
s'éffiloche dans sa gaine).
Remplacement du câble:
• Augmenter au maximum la garde de la com -
mande à l'embrayage en revissant le tendeur au
guidon ainsi que celui au niveau de la biellette sur
le moteur.
• Désaccoupler le câble au niveau du levier au gui-
don. Pour cela:
- Tourner le tendeur de sorte que sa fente corres-
ponde avec celle sur le levier.
- Tirer sur la gaine pour la dégager du tendeur et
faire passer le câble par la fente du tendeur et
du levier. Sortir la boule du câble par le bas.
• Déposer le réservoir de carburant.
• Désaccoupler le câble au niveau de la biellette
de débrayage, sur le moteur, puis dévisser complè-
tement le tendeur.
• Remonter le câble à l'inverse de la dépose après
l'avoir préalablement huilé.
• Régler la garde à l'embrayage comme précé-
demment décrit.
et évitent l'introduction de poussière entre les rou-
leaux et les axes. • ment des roues.
Néanmoins, la chaîne secondaire doit être mainte-
nue lubrifiée pour éviter son usure rapide ainsi que
celle des pignons. Utiliser une huile épaisse (par
PHOTO 24 (Photo RMT)
exemple l'huile SAE80 ou 90). A l'aide
ceau, lubrifier la chaîne sans exagération
plaques et les rouleaux.
Lorsque la chaîne est trop encrassée, vou
la nettoyer au pinceau en utilisant du gas
fuel domestique ou encore mieux, du pé
pas prendre d'essence ou à plus forte rais
chloréthylène au risque de détériorer l
toriques des axes. Prendre soin de pro
pneu arrière des projections en mettant un
TENSION DE LA CHAÎNE ~
Pour mesurer la tension de la chaîne se
mettre la moto sur ses deux roues en posi
ticale. En remuant le brin inférieur de la c
haut en bas, il doit y avoir un débattem
pris entre 35 et 45 mm (Photo 24) sin
la tension de la chaîne comme suit:
Pour un réglage,
procéder comme suit:
• Débloquer l'écrou d'axe de roue arrière.
• Débloquer les contre-écrous des vis de t
• Agir de façon égale sur chacune des vis
25, repère A) de tendeur. Veiller à ce qu
tendeur soit pareillement positionné par r
l'échelle (Photo 25, repère B) gravée sur
deurs et l'encoche sur les fourches du br
lant, ceci est indispensable pour un parfai
• Bloquer l'écrou d'axe de roue au coupl
m.daN et contrôler la tension de chaîne,
oublier de bloquer les écrous de tendeurs.
~~~<~<~E~n~t~r~e~t~ie~n~ ________________________________________
Remplacement
de la chaîne secondaire :
La chaîne des XL 650 V est équipée d'un maillon à
riveter, reconnaissable par le sertissage différent
de ses deux axes. La dépose et le remplacement
de la chaîne nécessite l'emploi d'un outil spéci-
fique : dérive chaîne Honda réf. : 07HMH-
MRl 01 03 ou d'un dérive chaîne spécifique moto
du commerce (exemple: VAR outillage). Procéder
comme suit:
• Positionner la chaîne de manière que le maillon
riveté soit facilement accessible.
• Détendre au maximum la chaîne.
• Retirer le couvercle de protection du pignon de
sortie de boîte de vitesses ainsi que la plaque de
protection métallique.
• À l'aide du dérive chaîne et de l'embout de déri-
vetage, extraire l'axe de maillon riveté.
• Déposer la chaîne de transmission.
Important: - Ne jamais réutiliser, la chaîne, le
maillon riveté, la plaque du maillon riveté et les
joints toriques pour le montage d'une nouvelle
chaîne de transmission secondaire.
1
Dépose d'un axe de chaine de transmission
secondaire à l'aide d'un outillage spécifique.
1 2
III cca:H(aCOT
1- 3 ' "1
Méthode de calcul de la longueur de chaine
secondaire - 1. Maillon - 2. Maillon principal -
Nombre de maillons.
- Avant de réinstaller la nouvelle chaîne, compter
le nombre de maillons composants cette der-
nière. En effet, dans un but de standardiser ses
chaînes secondaires, en rechange, la chaîne dis-
ponible pour la XL 650 V compte 120 maillons. Il
vous faudra donc ramener cette dernière à 110
maillons.
Référence de la chaîne de rechange :
- DIO 525 HV ou RK 525 ROZl - 110;
• Installer la nouvelle chaîne de transmission.
• Installer un joint torique sur les deux axes du
maillon riveté puis installer ce dernier obligatoire-
ment sur la face interne de la chaîne de manière
que sa plaque se trouve tournée vers l'extérieur
(dû au fait de sa méthode de repérage par touche
de couleur).
• Mettre en place les seconds joints toriques sur
chacun des deux axes du maillon à riveter puis
présenter la plaque externe. Compresser le maillon
de chaîne jusqu'à ce que les axes du maillon
dépassent de la plaque de la longueur spécifique:
1,15 à 1,55 mm pour une chaîne DIO ou 1,20
à 1,40 mm pour une chaîne RK.
1
Assemblage du maillon de raccordement de la
chaine de transmission secondaire:
1. Maillon - 2. Joints toriques.
Contrôle du diamètre de sertissage d'un maillon.
• Installer le dérive chaîne équipé
rivetage. Mater les deux axes du m
sin ci-joint).
• S'assurer que les maillons soie
matés en mesurant le diamètre des
du matage. 5,50 à 5,80 mm po
DID ou 5,55 à 5,85 mm pour une
• Contrôler ensuite si les parti
maillon de rivetage ne sont pas fi
constate des fissures, procéder au
du maillon, de sa plaque et de ses j
PIGNON ÈT COURONNE
Examiner l'état du pignon et de l
ronne. Si les dents sont exagérém
placer ces pièces en sachant qu'il
monter une chaîne neuve sur des p
réciproquement) au risque d'entra
prématurée de la pièce neuve.
Remplacement
du pignon de sortie de boî
Procéder comme suit :
• Retirer la vis de bridage de la p
tion (Photo 27, repère A). Pour
dernière au même niveau, mettre e
teau en bout de l'axe de l'alignem
de bridage (Photo 26).
• Déposer le couvercle du pignon
deux vis (Photo 27, flèches).
• Détendre la chaîne de transmis
(voir ci-avant).
PHOTO 26 (Photo RMT
____________________________________________________________
- les vis du couvercle sont elles aussi serrées à • Déposer le carter de chaîne (2 vis). » FREINS AVANT ET
1,2 m,daN , • Déposer la roue arrière (voir ci-après le para- ................................................................
- Aligner l'encoche de la bride du sélecteur avec le graphe traitant de cette opération.
coup de pointeau en bout de sont axe, la vis de • Retirer les 6 boulons de fixation de la couronne NIVEAU DE LIQUIDE ~
bridage du sélecteur est serrée à 1,4 m,daN. arrière. Frein avant:
• Remonter la couronne neuve en serrant ses fixa- Tourner la direction de sorte que le rés
Remplacement de la couronne arrière: tions au couple de 4,5 m,daN. liquide de frein soit le plus horizontal pos
• Détendre la chaîne comme précédemment décrit. Nota. - Si vous remontez la couronne d'origine, la niveau de.liquide, visible au travers du hu
• Après avoir déposé le sabot du carénage, instal- remettre dans le même sens que trouvé au démon- se situer au dessus du repère" MIN" (pho
ler un support sous le moteur afin de décoller la tage pour que les dents travaillent dans le même Au besoin, compléter le niveau avec un li
roue arrière du sol. sens. frein répondant à la norme DOT 4 apr
retiré le couvercle maintenu par 2 vis
déposé la cale de plastique ainsi que la m
» SUSPENSIONS
................................................................................................................................................................. (Photo 31). Prendre soin d'essuyer im
ment la moindre goutte qui tomberait sur
- Pour mettre la molette de réglage en position ture. Pour plus de sécurité, avant de com
HUILE DE FOURCHE ~~~
standard, tourner la molette, sans forcer jusqu'à niveau dans le bocal, installer un chiffon a
la fourche de la Xl650 V ne possède pas de vis de
butée dans le sens des aiguilles d'une montre. réservoir.
vidange au bas des fourreaux de fourche. Pour la
Revisser ensuite la molette d'un tour en alignant
vidange, il est nécessaire de démonter partielle- Frein arrière :
les coups de pointeau sur la vis et sur le corps de
ment la fourche . Se reporter au paragraphe trai- Installer la moto bien verticalement sur
l'amortisseur.
tant de cette opération au chapitre "Partie cycle' roues puis déposer le cache latéral droit.
plus loin en fin d'étude. . vers du bocal du maître-cylindre arrière
Graissage des articulations de sus-
Il est conseillé de remplacer l'huile de fourche 32, Mini et Maxi), contrôler le niveau d
pension arrière :
dans les deux éléments tous les 18 000 Km envi- qui doit se situer obligatoirement entre l
Sur la Xl 650 V, il n'y a pas de graisseurs. le grais-
ron. En effet, une fourche travaille et l'huile peut traits repères" UPPER" et " lOWER" . Si
sage des articulations du bras oscillant et des biel-
se charger de particules métalliques, surtout pas le cas, compléter le niveau avec du li
lettes n'est possible qu'après démontage. En
durant les premières périodes de fonctionnement. frein répondant à la norme DOT 4. Po
conséquence, l'entretien ne peut être fait aussi fré-
l'huile se charge aussi d'humidité avec le temps ce déposer le cache latéral droit puis dépose
quemment. On considère qu'un graissage des arti-
qui lui fait perdre de ses qualités. vercle du bocal maintenu par deux vis de
culations de la suspension arrière doit être fait
Vérifier le bon fonctionnement de la fourche ainsi Récupérer la cale de plastique ainsi que l
tous les 20 à 30 000 km. Pour cela, veuillez vous
que la parfaite étanchéité au niveau du bouchon brane caoutchouc et effectuer le complé
reporter plus loin au paragraphe" Partie Cycle".
supérieur. niveau. Prendre les mêmes précautions q
le maître-cylindre avant.
RÉGLAGES
DE L'AMORTISSEUR ARRIÈRE ~
Réglages de la conipression hydrau-
lique:
Il est possible de régler la force d'amortissement
hydraulique à la compression grâce à une vis sur la
partie haute de l'amortisseur. Cette vis est acces-
sible par un perçage sur le cache latéral gauche.
- Tourner la vis de réglage dans le sens inverse des
aiguil les d'une montre (position" Soft ") pour une
charge légère et une bonne condition de route
(Photo 29).
- Tourner la vis de réglage dans le sens des
aigui lles d'une montre (position" Hard ") pour
une charge importante et de mauvaise condition
de route. PHOTO 29 (Photo RMT) PHOTO 30 (Photo RMT)
CI»~~<~<~E~n~t~r~e~t~i~e~n~ ________________________________________
• Retirer le capuchon de protection de la vis de
purge.
• Installer sur cette vis un tuyau (de préférence
transparent) dont une extrémité vient plonger
dans un bocal rempli de liquide de frein .
• Agir sur la poignée ou la pédale de frein et, tout
en maintenant la pression, desserrer légèrement la
vis de purge (clé de 8 mm). Ne resserrer, sans exa -
gération, la vis de purge que lorsque la poignée ou
la pédale est à mi-course. Enfin, ce ou cette der-
nière peut être relâchée.
• Répéter cette opération le nombre de fois néces-
saire jusqu'à l'élimination totale de l'air dans le
circuit.
Nota. Durant la purge du circuit de freinage, le
niveau de liquide dans le bocal baisse. Veiller à ce
que ce niveau ne descende jamais en dessous du
repère mini (Lower) et, au besoin, compléter le
niveau comme décrit au chapitre précédant.
• Compléter le niveau dans les réservoirs exclusi-
vement avec du liquide de frein neuf.
• Ne pas oublier de remettre le capuchon de pro-
tection de la vis de purge au risque d'obturer son
canal d'évacuation.
• Les vis de purge sont très fragiles, ne jamais les
serrer exagérément. Un couple de serrage compris
entre 0,4 et 0,7 m.daN suffit largement.
Remplacement du liquide:
Tous les deux ans environ, renouveler le liquide de
frein qui a tendance à s'oxyder avec le temps.
Pour vidanger celui-ci, procéder comme pour une
purge au niveau des étriers (voir ci-avant) tout en
complétant régulièrement le niveau dans le réservoir
avec du liquide neuf répondant à la norme DOT 4.
PLAQUETTES DE FREIN ~
Contrôle d'usure des plaquettes :
En observant les plaquettes de frein par l'espace
entre l'étrier et le disque, on peut voir les garni-
tures qui comportent une rainure centrale qui
marque la limite d'usure. Néanmoins, il est assez
difficile de voir avec précision cette limite d'usure
et il est plus sûr de déposer les deux plaquettes de
chaque étrier pour connaître avec précision leur
état. Par exemple, ce contrôle peut être effectué
tous les 600 km.
Si cette rainure est atteinte il faut impérativement
remplacer le jeu de plaquettes de frein de chaque
étrier en même temps.
REMPLACEMENT
DES PLAQUETIES ~~~
Plaquettes de frein avant :
Attention: Toujours changer les plaquettes de
frein par paires pour assurer une pression 'uni-
forme sur le disque. Pour les freins avant il est
même préférable de remplacer les plaquettes des
deux étriers simultanément.
• Repousser au maximum, vers l'intérieur, les pis-
tons de frein
• Retirer l'obturateur du logement d'axe de main-
tien des plaquettes (Photo 33).
• Déposer l'axe des plaquettes vissé dans l'étrier.
• Dégager les plaquettes de frein vers le bas de
l'étrier.
• Mettre en place les plaquettes neuves en pre-
nant soin de bien engager leur extrémité supé-
rieure qui comporte une petite découpe.
• Remettre l'axe de maintien des plaquettes en
poussant les plaquettes sur la lame ressort pour
aligner les orifices des plaquettes avec l'axe de
maintien.
• Installer l'obturateur du logement des plaquettes
que l'on serrera à 0,3 m.daN.
• Actionner plusieurs fois le levier de frein avant
par petites courses pour rapprocher les plaquettes
du disque de frein.
Procéder de la même manière pour le second
étrier.
Nota. Durant les premiers kilomètres, ne pas se
laisser surprendre par la moindre efficacité de frei-
PHOTO 33 (Photo RMT)
nage le temps que les nouvelle
rôdent. Ëgalement, éviter les frei
taux pour ne pas "brûler" les garni
Plaquettes de frein arrièr
• Pousser l'étrier latéralement pou
possible les pistons afin de permet
des deux plaquettes neuves qui so
Si cette opération n'est pas possi
que le niveau de liquide dans le r
important. En retirer une certain
précaution.
• Retirer la vis de fixation arrière
basculer ce dernier afin d'accéder
de frein (photo 34, flèche).
• En basculant l'étrier vers l'avant
vont sortir de leur logement et
l'arrière (photo 34).
• Retirer l'obturateur de l'axe de
quettes à l'aide d'un tournevis (ph
A).
• Débloquer, à l'aide d'une clé
maintien des garnitures puis d
(photo 36, repère B).
Dégager les garnitures de frein usé
• A ce stade, examiner l'intérieur
voir son état (fuites éventuelles, j
détériorés etc).
• Nettoyer l'intérieur de l'étrier av
primé ou à défaut avec une brosse
• S'assurer que la lame ressort es
au fond de l'étrier.
• Présenter les garnitures de frein
PHOTO 34 (Photo RMT
______________________________________________________________
• Mettre en place l'axe de maintien des garni- Nota. Après chaque réglage, il est nécessaire de
tures. contrôler le bon fonctionnement du feu stop
• Abaisser l'étrier de frein, sa vis de fi xation arrière et, au besoin, de modifier la position du
arrière se serre à 2,3 m.daN. contacteur (photo 39). La pédale de frein doigt
• Finir de revisser l'axe de maintien des garnitures actionnée le contacteur de feu stop après une
puis installer et serrer modérément le bouchon course de l'ordre de 10 mm.
obturateur (couple de serrage maxi : 0,3 m.daN).
• Agir plusieurs fois sur la commande de frein
pour rapprocher les plaquettes du disque.
Nota. Durant les premiers kilomètres, ne pas se
laisser surprendre par la moindre efficacité de frei-
nage le temps que les nouvelles garnitures se
rôdent. Également, éviter les freinages trop bru- PHOTO 39 (Photo RMT)
taux pour ne pas "brûler" les garnitures.

POSITION DES COMMANDES ~ » ROUES ET PNEUMATIQUES

Levier de frein avant:
La distance entre le levier de frein et la poignée au • Dévisser la vis de maintien du câble de
guidon peut être ajustée à vos mesures . Une ROUE AVANT ~~ puis désaccoupler ce dernier de sa prise
molette proche de l'articulation permet de rappro- Dépose de la roue avant : de roue (photo 40, repère A).
cher ou d'éloigner le levier de frein du guidon
• Maintenir la roue avant décollée du sol en pla- • Retirer les deux vis de fixation d'un
(photo 38). Il Y a 4 positions, chacune d'elles
çant un support sous le moteur. Vous pouvez utili- étriers de frein, dégager cet étrier de so
étant marquée sur la molette et devant être en puis le maintenir au cadre ou au guidon
ser des supports spéciaux (par exemple, le support
regard de la flèche gravée sur le levier.
TELEFIX) qui sont plus pratiques. d'une ficelle ou d'un fil de fer. Ne pas dé
Pédale de frein arrière:
Pour que la pédale de frein arrière tombe bien
sous le pied, on peut ajuster sa position par rap- 18
port au repose-pied pilote. Pour cela , il faut
démonter la platine repose pied droite, débloquer
le contre-écrou de la tige de poussée du maître-
cylindre et agir sur la tige.

1. Jeu de rayons (A9 x 252) -

.'OU'AVONT~
2. Jeu de rayons (A9 x 242)-
3. Masse d'équilibrage - 4. Axe de roue -
5. Bague épaulée gauche - 6. Flasques de
protection - 7. Entretoise interne - 6. Moyeu de
roue - 10. Entraînement de la prise de compteur
de vitesse - 11. Jante - 12. Pneumatique -
13. Chambre d'air - 14. Fond de jante -
15.. Prise du compteur de vitesse-
16. Engrenage - 17. Rondelles - 16. Disques de
frein - 19. Vis de fixation des disques -
20. Roulement à billes gauche (6203UU) -
21. Roulement à billes droit (6303UU)-
22 et 23. Caches poussière.
PHOTO 36 (Photo RMT)
~r-~<~<~E~n~tr~e~t~ie~n~
_________________________________________
• Actionner plusieurs fois la poignée de frein pour
rapprocher les plaquettes du disque. Procéder par
petites courses ne dépassant pas la moitié de la
course totale du .levier pour ne pas abîmer les
joints du maître-cylindre.
• S'assurer que la roue tourne bien librement.

PHOTO 41 (Photo RMT)
• Retirer les quatre écrous de la bride d'axe de
roue avant (Photo 41, flèches)
• Dévisser l'axe de roue (photo 41, repère A).
Soutenir la roue en déposant l'axe puis dégager la
roue.
Nota. Attention de ne pas perdre l'entretoise côté
droit et le mécanisme d'engrenage de compteur
côté gauche.
Repose de la roue avant:
• S'assurer du bon accouplement de la prise de
compteur avec son doigt d'entraînement à la roue.
• Au remontage de la prise de compteur s'assurer
du bon contact avec le téton sur le fourreau de
fourche (Photo 40, flèche).
• Remettre l'entretoise côté gauche.
• Installer la roue puis son axe
• Si la plaque de maintien d'axe sur le tube de
fourche droit a été déposée, installer cette der-
nière avec sa flèche dirigée vers le haut. Présenter
dans un premier temps ses quatre écrous de fixa-
tion.
• Serrer correctement l'axe de roue au couple de
6,5 m.daN.
• Fixer ensuite correctement la plaque de maintien
de l'axe de roue. Les 4 écrous de bridage d'axe de
roue doivent être serrées au couple de 1,2
m.daN. Commencer par serrer les écrous supé-
rieurs puis finir par ceux inférieurs. Obtenir le
couple de serrage prescrit en deux ou trois passes.
• Poser l'étrier de frein et serrer ses fixations au
couple de 3,0 m.daN.
ROUE ARRIÈRE ~~
Dépose de la roue arrière :
• Installer la moto horizontalement.
• Débloquer l'écrou d'axe de roue.
• Détendre au maximum les tendeurs de chaîne de
transmission secondaire.
• Dévisser complètement l'écrou d'axe de roue,
récupérer sa rondelle plate.
• Mettre un support sous le moteur afin de décol-
ler la roue arrière du sol (si nécessaire, mettre un
support sous le moteur).
• Faire sauter la chaîne de transmission de sa cou-
ronne.
• Tout en soutenant la roue, retirer l'axe de roue.
Dégager la roue. À ce stade, ne pas agir par
mégarde sur la pédale de frein pour ne pas rappro-
cher les plaquettes et chasser le piston de l'étrier.
• Récupérer les deux entretoises de part et d'autre
de la roue bien repérer leur emplacement ainsi que
leur sens de montage.
Montage de la roue arrière :
Au remontage, procéder à l'inverse des opérations
de dépose en respectant les points suivants, tout
en vous aidant de la vue éclatée ci-jointe:
- Ne pas oublier les entretoises, celle venant à
gauche est épaulée.
- Installer le support d'étrier de frein arrière sur
l'ergot prévu à son effet sur le bras oscillant coté
droit.
- Placer soigneusement les garnitures de frein de
part et d'autre du disque. Amener progressive-
ment les garnitures au contact du disque en agis-
sant par pompage sur la pédale de frein.
- Installer l'axe de roue arrière, l'écrou sera serré
définitivement après réglage de la tension de
chaîne.
- Régler la tension de la chaîne secondaire.
- Serrer l'écrou d'axe de roue à un couple de
8,8 m.daN.
- Assurez-vous que la roue ou le pneumatique ne
frotte nul part.
1. Silentblocs de transmission
4. Axe de roue - 5. Bague épau
secondaire - 8. Entretoise i
13, Contrepoids - 14. Pneumati
18. Vis de fixation du disque -
21. Écrou d'axe de roue -
24. Roulement à billes droit (63
26. Roulement à billes gauc
» PNEUMATIQU
ENTRETIEN COURANT ~
• Contrôler fréquemment la pression
reporter au tableau des " Caractér
rales et réglages". Ne pas oubli
vitesse un pneu sous gonflé surchau
contraintes anormales pouvant aller
tement. D'autre part, cela entraîne
dans la tenue de route.
• Inspecter l'état général des pne
tout pneu qui présente des traces d
d'usures. La profondeur minimale
doit être de 1,0 mm à l'avant comm
ÉQUILIBRAGE DES ROUES
Cette opération doit être effectuée,
tage de pneus neufs ou après ré
chambre à air. Ce travail nécessite u
spécial. Il est indispensable de confi
un atelier spécialisé qui pourra effe
avec précision.
____________________________---------------------------------------
- pour toute déchirure ou crevaison de moins de '
3 mm, ce traitement sera efficace. Il suffit d'enle-
ver l'objet et de rouler immédiatement (10 Km au
moins) puis de refaire éventuellement la pression.
- Après application du produit, ne pas s'étonner du
balourd car le produit liquide au départ ne
s'épaissit qu'à la chaleur du pneu, ce qui explique
qu'il est nécessaire de rouler 10 Km environ.
» ÉCLAIRAGE ~
Veilleuse avant:
La veilleuse est accessible après dépose de la
petite trappe à la base du carénage de tête de
fourche (voir dessin ci-joint.
Phare:
• Déposer la plaque sous le té inférieur de colonne.
• Débrancher ensuite le connecteur électrique du
phare puis déposer son caoutchouc de protection.
• Oter l'agrafe de maintien de l'ampoule puis
extraire cette dernière.
Clignotants avant:
Les clignotants avant sont access ibles après
dépose de la bulle du carénage et de l'habillage
interne du carénage de tête de fourche (voir au
début du chapitre "Entretien courant" le para-
graphe traitant de ce~ opérations).
• Dévisser de 1/4 de tour les support d'ampoule.
PHOTO 42 (Photo RMT)
Produits curatifs :
Ce sont tous les produits sous forme de bombes
aérosols qui permettent de regonfler et de colma-
ter la crevaison. Appelées communément
"bombes anti-crevaison", ces produits permettent
de se dépanner sur place sans démontage de la
roue mais ne suppriment pas le risque de crevai-
son.
Clignotants arrière : PHOTO 44 (Photo RMT)
Les ampoules de ces derniers sont accessibles
après avoir dévissé la vitre du clignotant.
Feux rouge et stop :
L'ampoule de ces derniers est accessibles après
dépose de la selle (Photo 42, flèche).
Témoins et éclairage
tableau de bord :
Après dépose du carénage de tête de fourche, pro-
céder comme suit:
• Déposer le tableau de bord maintenu par 4 vis
(Photo 43, flèches).
• Retourner le tableau de bord afin d'accéder aux Remplacement de la veilleuse (1) cac
ampoules du tableau de bord emmanchées par - 2. Ampoule.
leur support caoutchouc à même le tableau de
bord. (Photo 44, flèches).
Remplacement de l'ampoule de phar
(1) connecteur-
(2) agrafe de mainlien de l'ampoule
PHOTO 43 (Photo RMT)
.~-------------------
Réparation moteur dans le
Honda HL 650 U ({ Transal
» ALIMENTATION - CARBURATION - - Il est possible de contrôler le bon f
de la membrane du robinet en
pompe à dépression du type Mityv
ALIMENTATION - Moteur stopper, l'essence ne doit pas s'échapper
du réservoir. Si l'essence coule, le ressort de rap-
ROBINET À DÉPRESSION ~ pel du joint de robinet ne fonctionne plus. CARBURATION
S'assurer du bon fonctionnement du robinet à Remplacer le robinet.
dépression. Pour cela, vérifier, dans un premier DÉPOSE - REPOSE
temps que le réservoir est plein. Procéder ensuite - En actionnant le démarreur, l'essence doit couler
DES CARBURATEURS ~
comme suit: par le robinet. Si ce n'est le cas, la dépression ne
• Déposer le réservoir de carburan
Nota: Le robinet n'est pas disponible en pièces se fait plus. Contrôler le branchement de la durit graphe correspondant au chapi
détachées. Ce dernier est à remplacer intégrale- à dépression entre la rampe de carburateurs et le Courant ").
ment en cas de panne. robinet du réservoir. Si ce dernier est en bon état • Déposer le boîtier d'admission d'a
• Installer un récipient sous le robinet, puis dépo- et correctement branché, c'est la membrane à - Retirer la fixation avant du boîtier
ser la durit d'alimentation à la rampe de carbura - dépression qui est alors en cause. Il vous faudra - Desserrer les deux colliers au nive
teur. procéder au remplacement du robinet. teurs.
- Débrancher le tuyau du reniflard
du boîtier de filtre à air.
24-<\ - Soulever légèrement le boîtier afi
tuyau du système d'injection d'air
2f 25 15~~24 du reniflard d'huile du bloc moteur
2920 ; } - Déposer le boîtier de filtre à air.
11 6 12 /},,8 6
~, J-.
i • Après avoir déposé le cache lat
moto, retirer le cache, caoutchouc,
~1JJ.6 ~~~~ ey-9 13
de la soupape du système antipollu
~~~... '\-32 9~ • Débrancher le câble du capteur
~ -, 19-1' ~
.~'~
~p"-
I"~'~ .~ 3 (ei;j-16 l' . - '~~rJ!> papillons de gaz.
~ 4Ili~ ~ ~ 16~ ~~~~. Attention : Ne démonter le capt
N 22 IF if 2~" ~"':Y114). -"'27 des papillons qu'en cas d'absolue n
5 ;A~lltrl I r 1- ' ] 3~\l22~5
3JO""~}2 .~21 4 4{2f~~\\'·Y0'l7d}'-25 • Débrancher les différentes duri
" PAIR" situées au dessus de la r
Â
14.jjP'
~23 ~1îS31/fr
~ 2823.,f>-~,~
~ -,...,
i!l 182926 rateurs.
~- ~ 284' "--. • Retirer les câbles de starter au niv
CARBURATEURS rateurs en dévissant les plonge
1. Pochette de joints de reconditionnement - 2. Jeu de pointeau - 3. Flotteur avec axe - 4. Cuve complète
Attention, ce câble se dédouble e
- 5. Vis de richesse - 6. Raccord - 7. Vis de ralentl- 8. Vis de synChronisation - 9. Pièces de maintien
des aiguilles - 10. Plongeur de starter - 11. Capsule d'enrichissement à la dépression - 12. Ressort de carburateurs.
rappel des boisseaux - 13, Ressort - 14. Vis de vidange des cuves -15. Couvercle de boisseau- • Débrancher les deux câbles de ga
16. Boisseaux - 17. Capuchon de protection - 18. Patte support de cable - 19, Aiguilles- patte d'ancrage des tendeurs de câ
20. Patte de maintien de cable - 21. Joint torique de cuve - 22. Tube d'émulsion - 23. Support-
à la rampe par une vis cruciforme.
24. Vis de fixation du chapeau - 25 à 29. Vis de fixation - 30. Gicleur principal - 31. Gicleur de ralenti.
les câbles de la poulie de command
______________________________________________~B~é~p~a~r~a~tui~oun~rn

SOMM
DE L

OPÉ'RATIONS POSSIBLES MO
• Système d'alimentation ~
• Carbunation ~~
· Ëchappement ~~
- Lubrification ~~
6 · Refroidissement ~ ~
- A1temateur ~ ~
- Démarreur et roue libre de démarreur
- Embnayage ~ ~
Y - Entraînement de la pompe à- huile ~
- Mécanisme de sélection ~~
- Capteur d'allumage et tnansmission pr
5 - Culbu1eurs et arbres à cames ~~
Assemblage de la rampe de carburateurs :'
1. Vis d'assemblage - 2. Carburateur avant - 3. Durits d'alimentation - 4. Raccord trois voies - - Tendeurs et chaînes de distribution
5. Carburateur arrière'- 6. Vis d'assemblage -7. Vis de synchronisation - 8. Ressort. - Culasse arrière - soupapes - guides c

OPÉRATIONS NÉCESSITANT
Pour l'aiguille:
- Dépose repose du moteur ~~~
- Vérifier que l'aiguille est bien maintenue après
- Culasse - Soupapes cylindre avant
mise en place de la pièce de calage.
- Cylindres - pistons - segments ~ ~
Au remontage du boisseau : - Carter moteur ~ ~ ~
- Faire correspondre le petit perçage de la mem- - Clapet de surpression - pompe à huile
brane avec le canal à dépression. - Vilebrequin - bielles ~~
- Ala pose de la cloche, faire correspondre sa - Boîte de vitesses ~~~
découpe avec le canal à dépression (photo 45,
repères A et B). . ÉQUIPEMENTS ÉLECTRIQUES
- Circuit de charge ~~
CUVES À NIVEAU CONSTANT ~ ~ - Circuit d'allumage ~~
La dépose d'une cuve de carburateur donne accès - Circuit de démarnage ~ ~
au flotteur, au pointeau avec son filtre, aux - Circuits divers ~ ~
gicleurs et aux puits d'aiguilles. - Schéma électrique ~ ~
Le démontage des gicleurs ainsi que des puits d'ai-
PHOTO 45 (Photo RMn guilles n'offre aucune difficulté. PARTIE CYCLE
La dépose du flotteur ainsi que du pointeau et de - Cadre
Pour sortir l'aiguille, il faut tourner de 1/4 de tour son filtre vous est décrit dans un paragraphe sui- - Fourche ~ ~ ~
la pièce de verrouillage logée au fond du boisseau vant. - Colonne de direction ~ ~
en utilisant soit un tournevis cruciforme, soit une Aleur repose, serrer modérément les gicleurs. - Suspension arrière ~ ~
clé à pipe. Prendre garde de ne pas perdre le petit - Freinage ~~
ressort. FLOTTEUR· - Roues ~~
POINTEAU· FILTRE ~ ~
Au remontage, il faut respecter les points sui- Les carburateurs des modèles XL 650 V possèdent
vants : des sièges de pointeaux démontables.
Cl»r-~<~<~R~é~p~a~ra~tuio~n~rn~o~t~e~u~r_d~a~n~s~l~e~c~aud~r~e~
PHOTO 46 (Photo RMT)
Carburateurs déposés, procéder comme suit :
• Retirer la cuve comme décrit précédemment.
• A l'aide de pinces à becs fins, retirer l'axe du
flotteur puis déposer le flotteur.
• Déposer le pointeau.
• Dévisser le siège du pointeau sur lequel se
trouve le filtre interne (photo 46).
______________
• Contrôler l'état général du siège et du pointeau.
les remplacer si ces derniers sont rayés ou endom-
magés. .
• Contrôler si le filtre ne présente pas d'entailles
ou de dépôts internes. Si c'est le cas procéder au
nettoyage du tamis filtrant à l'aide d'air comprimé
(attention à la puissance du jet) ou mieux encore
dans de l'essence propre.
A la repose:
Procéder à l'inverse des opérations de dépose sans
bloquer trop fortement le siège de pointeau. Une
fois le flotteur en place, procéder au contrôle de sa
hauteur (niveau de cuve) comme décrit ci-après.
NIVEAU DE CUVE ~ ~
la position du flotteur de chaque carburateur (poin-
teau fermé) détermine le niveau d'essence dans la
cuve. le maintien d'un niveau correct est important
pour l'alimentation des différents circuits.
Carburateur légèrement retourné pour seulement
fermer le pointeau, mesurer la hauteur entre le
plan de joint et le fond du flotteur (photo 47).
Cette hauteur doit être de 7,0 mm.
Pour ajuster cette hauteur, tordre légèremen't la
languette du support de flotteur qui est au contact
du pointeau.
PHOTO 47 (Photo RMT)
» SYSTEME D'É
DÉPOSE
DE L' ÉCHAPPEMENT ~
Cette opération doit être effectuée
Procéder comme suit :
• Déposer le silencieux comme suit:
- Dévisser les 2 vis de fixation du sil
- Dévisser les deux boulons de la
tubes et le silencieux.
- Déposer le silencieux . Récup
d'étanchéité.
• Au niveau du tube d'échappement
ser la vis de la bride de raccordemen
• Dévisser les 2 écrous mainte
d'échappement à la culasse avant.
- Retirer les vis de fixation du pot d
- Déposer l'ensemble tubes d'éc
récupérer le joint dans le conduit
de la culasse avant.
1 et 2. Joints de collecteur -
6. Plaque de protection sur si
8. Pot d'échappement- 9
12. Bride de raccordement -13.
16. Silentbloc -17. Vis de fi
20 et 21. Vis de fixation - 23. Écro
______________________________________________~R~é~p~a~ra~t~io~n-l
» CIRCUIT DE LUBRIFICATION
PRESSION D' HUILE ~ ~
En cas d'anomalie du circuit de lubrification ,
contrôler la pression d'huile. Pour cela:
• Vérifier le niveau d'huile.
• Mettre le moteur en marche, le faire tourner jus-
qu'à ce qu'il atteigne sa température de fonction-
nement (environ 80 0 ) .
• Arrêter le moteur puis débrancher le fil du mano-
contact de pression d'huile. Le manocontact se
trouve sur le support de cartouche filtrante d'huile
côté gauche de la moto.
• Dévisser le manocontact et installer en lieu et
place un raccord adéquat (par exemple le raccord
Honda réf. 07510 - 4220100) puis brancher un
manomètre de pression d'huile (manomètre Honda
réf. 07506 - 3000000).
• Démarrer le moteur et vérifier la pression d'huile
qui doit être de : 4,5 bars (441 kPa) à 6 000
tr/min.
Nota. Si la pression est incorrecte, rechercher la
cause :
- Encrassement de la crépine.
- Défaut du clapet de surpression.
- Pompe à huile plus entraînée ou hors d'usage.
• Arrêter le moteur puis, avant de réinstaller le
manocontact, mettre un peu de pâte d'étanchéité
pour carter du type " Three Bond nO 1360 " ou
équivalent" Loctite Frenetanch " sur son filetage .
Serrer ce dernier à un couple de 1,2 m.daN.
--------
• Rebrancher le fil sur le manocontact.
• Faire démarrer le moteur . S'assurer que le
témoin de pression, au tableau de bord, s'éteint
aussitôt.
Nota. Si la pression est correcte et que le témoin
reste allumé, le manocontact ou le circuit du
témoin est en cause.
POMPE À HUILE ~~
La pompe à huile n'est accessible qu'après ouver-
ture du carter moteur. Cette opération n'est pos- Contrôles de l'étanchéité
sible que moteur déposé du cadre. Se reporter plus du circuit de refroidissement:
1. Contrôle du clapet du bouchon de radi
loin au paragraphe correspondant dans ce cha- 2. Contrôle de la pression
pitre. du circuit de refroidissement.

» CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT
CONTRÔLES ~~
Étanchéité du circuit:
Moteur à sa température de fonctionnement, le
circuit de refroidi ssement est sensiblement sous
1,0 bar de pression. Mais une perte de liquide par
défaut d'étanchéité n'est pas toujours visible car le
liquide chaud peut s'évaporer avant que l'on
repère la fuite.
On peut donc mettre le circuit sous 1 bar de pres-
sion, moteur froid, en utilisant une pompe spéciale
équipée d'un manomètre de contrôl e que l'on
branche à la place du bouchon de remplissage du
circuit. Pour tester l'étanchéité du circuit, il faut
maintenir la pression dans le circuit pendant une
durée de 6 secondes mini.
Nota. Ne jamais dépasser 1,25 bar de pression
dans le circuit au risque de détériorer ce dernier.
• Contrôler visuellement et à la main tout le circuit
et plus particulièrement les durits.
• S'assurer que tous les colliers sont correctement
serrés.
Étanchéité
du bouchon de remplissage:
Le tarage du clapet de surpression sur le bouchon
de remplissage peut être contrôlé à l'aide d'une
pompe spéciale (voir dessin).
Une pression comprise entre 0,9 et 1,3 bar doit se
maintenir sans que le clapet s'ouvre. Prendre soin
au montage du bouchon sur la pompe de mouiller
son joint en caoutchouc et maintenir la pression
pendant, au moins, 6 secondes. A défaut de cette
pompe, contrôler dans un premier temps si le
joint d'étanchéité du bouchon et sa portée sur la
goulotte de remplissage du circuit ne sont pas à
l'origine de la fuite. En dernier recours, installer un
nouveau bouchon de remplissage.
RADIATEURS ~~
Nettoyage:
Une mauvaise circulation de liquide p
pour origine un encrassement du radiate
ment, si vous utilisez de l'eau du robine
circuit de refroidissement de votre moto (c
fortement déconseillé), le radiateur ne
pas à s'entartrer.
Moteur froid , vidanger le radiateur apr
retiré son bouchon de remplissage ainsi
de vidange du circuit au niveau de la
eau. Rincer le radiateur à l'eau claire puis
plein du circuit avec du liquide préconi
radiateur nécessite un nettoyage plus a
procéder à sa dépose.
Dépose et repose :
• Effectuer les opérations suivantes déjà
au chapitre" Entretien courant", à savoir
- La dépose du réservoir de carburant.
- La dépose du carénage de tête de four
plète.
CI»~~<~<~
R~é~p~a~r~a~t~i~o~n~rn~o~t~e~u~r~d
__a~n~s~l~e~ç~a~d~re_________________
- Le branchement de la batterie ainsi que son état
de charge.
- Le câblage électrique du motoventilateur.
Si tout semble normal, le motoventilateur lui-
même est en cause et doit être remplacé.
Remplacement du motoventilateur :
Le motoventilateur est fixé au dos du radiateur
droit par trois vis. Son remplacement nécessite la
dépose de ce dernier (voir paragraphe s'y rappor-
tant).
Nota. Si l'hélice du ventilateur a été déposée, il
faut mettre, à son remontage, une ou deu x
gouttes de produit de freinage sur le filetage de
son écrou (loctite Frenetanch, par exemple) . De
plus, s'assurer du bon accouplement de l'hélice sur
l'axe du motoventilateur.
THERMOSTAT ~1I1l
Dépose du thermostat :
Un moteur qui chauffe peut avoir pour origine un
thermostat qui ne s'ouvre pas suffisamment. A
l'inverse, un moteur, qui a du mal à monter en
température a de grande chance d'avoir un ther-
mostat ouvert en permanence. Si c'est le cas, pro-
céder comme suit :
o Retirer le .réservoir de carburant (voir le para-
graphe correspondant au chapitre" Entretien
Courant").
o Déposer le carénage de tête de fourche (voir le
paragraphe correspondant au chapitre" entretien
courant ").
o Effectuer les opérations nécessaires pour vidan-
ger le circuit de refroidissement (voir le para-
graphe s'y reportant au chapi
Courant") .
o Retirer les deux vis de fixations
sortir le thermostat de son logemen
Contrôle du thermostat :
Contrôler la température d'ouvert
stat. Pour cela, suspendre le ther
récipient rempli de liquide de refr
prenant soin qu'il ne touche pas les
pient et chauffer ce liquide en con
pérature à l'aide d'un thermomètre
joint).
- Début d'ouverture: 80 à 84° C.
- Levée de 8 mm au moins pour u
de 95° C maintenue durant 5 min

" 2 ...... 68 37
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CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT
1. Radiateur droit - 2. Agrafes - 3. Support du motoventilateur - 4. Motoventilateur - 5 et 6. Grilles de protection - 7 et 8. Caoutchoucs de protectio
- 9 à 12. Caoutchoucs de protection -14. Pale du motoventilateur -16. Bouchon du circuit -17. Silentblocs de montage des radiateur
18. Douilles de maintien des silentblocs -19. Etiquette - 20. Radiateur gauche - 21. Raccord 3 voies - 22. Bouchon du vase d'expansio
23. Joint d'étanchéité - 24. Vase d'expansion - 25 à 31. Durits du circuit - 32. Durit de raccordement entre radiateur - 33. Thermostat
34. Support de thermostat - 35. Couvercle du boitier - 36. Patte support - 37. Colliers de serrage de durits - 38. Bride - 39. Sonde de tempér
40. Thermo contact du motoventilateur - 41. Patte guide durit - 42. Passe durit en caoutchouc -: 42. Vis de fixation - 44. Vis cruciforme - 45.
46. Rondelle - 47. Agrafe - 48 et 49. Joints toriques - 50 et 51. Rondelles - 52 et 53. Agrafes - 54 et 55. Tuyaux - 56 à 58. Vis de fixatio
______________________________________________~R~é~p~a~r~a~t~i~o~n~·rn
PHOTO 48
'~ ~ ~
~ ~~1)
. ~ 2 7I. .~~
',",---S ± J 11
POMPE À EAU
1. Pompe complète - 2. Couvercle de la pompe
- 3. Joint torique - 4. Patle guide câble-
5. Vis de vidange - 6. Vis d'assemblage -
7. Rondelles d'étanchéité - 8. Joint à lèvre-
9. Joint torique - 11. Vis de fixation.
Dépose de la pompe :
• Vidanger le circuit de refroidissement (vous
reporter au paragraphe correspondant du chapitre
"Entretien courant").
• Retirer la vis du collier reliant la pompe à la durit
venant du radiateur.
• Desserrer suffisamment le collier et débrancher
de la pompe la durit restante qui est reliée au
cylindre avant.
• Retirer deux des quatre vis qui fixent la pompe à
eau sur le carter moteur (photo 49, flèches).
• Extraire la pompe. Il peut y avoir une résistance
due à la présence d'un joint torique sur le corps de
la pompe (photo 50).
Contrôles:
Vérifier si le joint mécanique d'arbre de pompe
n'est pas endommagé. En pareil cas, il faut rem·
placer nécessairement le corps de la pompe équipé
de sa turbine car le joint mécanique n'est pas
vendu séparément en pièce détachée.
Repose de la pompe :
S'effectue à l'inverse du démontage en respectant
les points suivants :
- Monter de préférence des joints toriques neufs
(sur corps de pompe et sur couvercle). Mouiller
ces joints avec du liquide de refroidissement
pour faciliter leur emboîtement.
PHOTO 49 (Photo RMT)
» COUVERCLE ET STATOR D'ALTERNATEUR
Dépose du couvercle d'alternateur:
• Déposer le cache latéral, côté droit ainsi que le
sabot de protection du moteur. (voir au chapitre
"Entretien courant " le paragraphe traitant de
cette opération).
• Débrancher le connecteur noir reliant les trois
fils du câblage de l'alternateur au circuit. Dégager
le câblage.
• Placer un récipient sous le moteur à hauteur du
couvercle d'alternateur.
• Dévisser les 11 vis de fixation du couvercle d'al-
ternateur (clé de 8 mm).
• Déposer le couvercle en frappant ses bords à
l'aide d'un maillet. Les douilles de centrage ainsi
que l'aimantation du rotor s'opposent à la dépose
du couvercle.
- À la repose de la pompe, positionner
ment la fente d'entraînement de cette
avec l'extrémité de l'arbre.
- Si le couvercle de pompe a été dépo
positionner le joint torique dans la gorg
vercle et ne pas oublier d'installer l
douilles de centrage.
- Avant de remettre la canalisation mét
l'avant du couvercle de pompe, mo
bague d'étanchéité neuve.
PHOTO 50 (Photo RMT)
• Récupérer les deux douilles de centra
que le joint d'étanchéité.
Dépose et repose
du stator d'alternateur:
Toutes le's méthodes de contrôle du st
indiquées plus loin au paragraphe" Equi
électriques" . La dépose du stator n'offr
difficulté après avoir retiré la vis fixant la
maintien des fils et les quatre vis de l'arm
stator. Au remontage, mettre obligatoire
produit frein filet sur le filetage des q
fixant le stator (ex., Loctite Frenetanch),
nières sont serrées à 1,2 m.daN .
~~~<~<~R~é~p~a~rua~t~i~o~n~m~o~t~e~uur~d~aun~s~l~e~c~a"dur~e
~ ______________
» ENSEMBLE R
... ... ......~! . ~.Qy~... ~~.~~ .
ROTOR ET ROUE LIBRE
Dépose:
o Déposer le couvercle d'alternateu
précédemment.
o Retirer les axes puis sortir les
PHOTO 51 (Photo RMT) relais de démarrage.
o Immobiliser le rotor d'alternateu
clé à sangle Honda (réf. 07725
d'une clé à sangle similaire du co
52). A défaut, Passer le 5' rapp
appuyer énergiquement sur la p
arrière. Si le moteur est déposé
moteur l'est aussi, bloquer une
d'une planchette évidée en son mili
l'on vient mettre en appui l'axe de
dans le pied de bielle.
o Débloquer la vis du vilebrequin à
à pipe ou à douille de 17 mm. Att
» DÉMAR~EUR ET PIGNONS tage de cette vis est à gauch
. ........... ~.~.!~.~.~.~~y~.~~~.~...~~. .~~. ~Q.y..~ . .~.~ .~.~.~ . .~.~.......................... Dévisser cette vis en tournant la cl
des aiguilles d'une montre. La tê
Au remontage des pignons relais d'entraînement, centrale porte une inscription et u
Dépose:
trant que son filetage est à gauche.
o Déposer le couvercle d'alternateur comme décrit lubrifier parfaitement leur axe et monter le pignon
o Visser très fortement l'extract
précédemment. supérieur avec son inscription "OUT" vers l'exté·
07733-0020001 dans le moyeu du
o Retirer les axes ainsi que les deux pignons relais. rieur.
teur (photo 53). A défaut de cet
o Débrancher la batterie (câbles négatif puis posi-
ser une vis de Cil 22 mm au pas de
tif).
o Déposer le tube d'échappement du cylindre
arrière (voir plus tôt dans le même chapitre) :~'-6
o Débrancher le câble d'alimentation du démar- @/)'§ ~
reur.
o Dévisser les deux vis de fixation du démarreur ~J~ ~:~~ ,-9
puis déposer ce dernier. ~@ ~~~
Toutes les opérations de désassemblage et de ~~ 1 . @~ ~$I~ ":î
contrôle du démarreur sont décrites plus loin au ~,,---. _ _ 4_ _ ~"iJ
paragraphe "Equipement électrique" . Pour la
dépose de la roue libre du démarreur, se reporter O~MARREUR ~LEClRIQUE
au paragraphe suivant. 1. Démarreur complet -
2. Jeu de balais -
Repose: 3. Vis d'assemblage -
4. Platine porte-balais -
La repose du démarreur ne pose pas de difficulté 5. Anneau d'étanchéité -
particulière. Il faut prendre garde de vérifier le par- 6. ~crous de blocage -
fait état du joint torique du nez du démarreur et 7.Jointtorique -
de lubrifier ce joint pour faciliter la repose de ce 8. Rondelle isolante -
9 Vis de fixation .
démarreur. PHOTO 52 (Photo RMT
______________________________________________~R~e~'~p~a~rua~t~i~o~
» EMBRAYAGE ET C

PRINCIPAUX RENSEIGNEM
Valeurs de contrôle :

8 ~aisseur des disques ~arnis :

oile maxi des disques isses
Lon~ueur libre des ressorts
o in erne bague entretoise de la cloc
o externe p.ortée d'arbre primaire
o externe CIe bague entretoise de la c
o interne du pignon d'entrafnement
Outillage nécessaire:
- Clé de maintien de noix d'embrayag
ROUE LIBRE ET PIGNONS DE ROUE LIBRE DE DÉMARREUR - CAPTEUR D'ALLUMAGE
1. Axe - 2. Pignon double intermédiaire - 3. Axe - 4. Pignon mené du démarreur -
- Clé à pipe ou à douille de 27 mm.
5. Pignon fou de la roue libre - 6. Roue libre à galets de coincement - 7. Cage à galets - - Clé dynamométrique (capacité 13,0
8. Capteur d'allumage - 9. Vis d'assemblage - 10. Roulement à aiguilles - 11. ~is de fixation.

Repose de l'ensemble
roue libre et rotor :
• Monter sur la queue du vilebrequin le roulement
à aiguilles, le pignon fou et la rondelle de calage
(photo 54, repères A, B, C).
• S'assurer de la présence de la clavette demi-lune
dans le logement de la queue du vilebrequin
(photo 55, repère A).
• Remettre en place le rotor d'une part en faisant
correspondre la rainure de clavetage et, d'autre
part, en tournant le pignon fou dans le sens des
aiguilles d'une montre pour pouvoir monter les
galets de coincement sur l'épaulement du pignon.
Pour pouvoir tourner le pignon fou, il est néces-
saire que l'un des pignons relais du démarreur soit
retiré.
• Immobiliser le rotor d'alternateur, comme pour
la dépose et serrer sa vis centrale (sens inverse des
aiguilles d'une montre) très énergiquement à la clé
dynamométrique jusqu'à l'obtention du couple de
serrage prescrit de 12,8 m.daN.
COUVERCLE D' EMBRAYAGE
Dépose:
• Vidanger l'huile moteur (vous re
l'Entretien courant).
• Retirer sur la platine repose pied droit,
vis de fixation du maître-cylindre.
• Actionner légèrement la pédale du frei
afin de dégager la vis de fixation inférie
platine repose pied. .

COUVERCLE D'EMBRAYAGE
1. Couvercle - 2. Jauge - 3. Levier d'emb
- 4. Ressort de rappel du levier - 5. Pa
maintien de câble d'embrayage - 6 et 7.
couvercle d'embrayage - 8. Rondelle d'a
9. Roulements à aiguilles - 10. Join
11. Joint torique - 12. Douilles de centr
PHOTO 54 (Photo RMT) PHOTO 55 (Photo RMT)
~~~<~<~R~é~p~a~r~a~t~i~o~n~rn~o~t~e~u~r~d~a~n~s~l~e~c~a~d~r~e~ _______________
- Recouvrir le mécanisme par le di
sédant un grand alésage.
- Installer ensuite par alternance,
disques garnis.
- Recouvrir l'ensemble par le platea
• Installer en alignant les crénea
garnis, l'ensemble noix d'embray
3 plateau de pression dans la cloch
Faire en sorte que les cannelures
ci) dirigé vers l'extérieur du mote
logées dans les petites gorges
14
d'embrayage.
• Monter la rondelle plate, sa face
dirigée vers l'extérieur du moteur
préférence neuf (photo 58, repère

~
~~. 2015
17
11
EMBRAYAGE ET TRAMISSION PRIMAIRE
1. Pignon d'entraînement de la pompe à huile - 2. Ensemble cloche/couronne primaire - 3. Bague de
montage - 4. Noix d'embrayage - 5. Siège du ressort conique de progressivité - 6. Disques garnis -
7. Disque garni à grand alésage (afin de masquer le mécanisme de progressivité) - 8. Disques lisses -
9. Plateau de pression -10. Plaque de maintien des ressorts d'embrayage -11. Ressorts de pression-
12. Anneau ressort conique de progressivité - 13. Poussoir de débrayage -14. Pignon primaire du vile-
brequin - 15. Rotor d'allumage - 16. Vis de maintien des ressorts d'embrayage -17. Vis de fixation du
pignon primaire - 18. Écrou de noix - 19. Rondelle - 2p. Rondelle spéciale ~ 21. Rondelle de butée -
22. Rondelles d'appui - 23. Roulement à billes de butée de débrayage.

Contrôle:
Se reporter au tableau en tête de paragraphe pour
connaître les valeurs de contrôle.

Remontage de l'embrayage: PHOTO 57 (Photo RM

PHOTO 56 (Photo RMT)
• Débloquer puis dévisser l'écrou central à l'aide
d'une clé à pipe ou à douille de 27 mm.
• Sortir la rondelle plate puis tout l'ensemble noix
d'embrayage/disques garnis et lisses et plateau de
pression.
• Déposer l'ensemble cloche/couronne primaire
d'embrayage.
Avant de commencer le remontage, il faut bien
repérer les différents disques garnis. Le disque
venant coiffé le mécanisme de progressivité dis-
pose d'un alésage plus grand que les autres
disques garnis. Huiler les disques garnis avant de
les installer.
• Poser la cloche d'embrayage sur sa bague instal-
lée sur l'arbre primaire de boîte. Faire en sorte que
ses cannelures viennent s'accoupler avec celles du
pignon d'entraînement de la pompe à huile
(Photo 57).
• Installer la rondelle d'appui.
• Installer sur la noix d'embrayage:
- Le mécanisme de progressivité. Mettre en fond
de noix la rondelle plate puis la rondelle épaulée
(l'alésage de cette rondelle venant en appui
contre sa rondelle plate. PHOTO 58 (Photo RM
______________________________________________~R~é~p~a~r~a~ti~o~n
» ENTRAINEMENT DE LA POMPE À HUILE ~~
Dépose:
Lorsque l'embrayage et la couronne primaire sont
déposés (voir paragraphe précédent), l'entraÎne-
ment de la pompe à huile sort facilement après
avoir retiré la vis centrale du pignon de la pompe
(photo 59, flèche).
Contrôles:
Vérifier visuellement l'état de surface de toutes les
pièces:
- L'alésage et le diamètre extérieur de la bague de
montage. du pignon d'entraînement de la
pompe.
- L'accouplement par crabots du pignon d'entraî-
nement de pompe et de la couronne primaire.
- Les dents des pignons et la chaîne d'entraîne-
ment de pompe:
PHOTO 59 (Photo RMn
» SÉLECTION ET VERROUILLAGE DES VITESSES ~~
Dépose:
• Retirer la biellette de commande de sélection
montée sur cannelures sur l'axe de sélection (côté
gauche) après avoir enlevé la vis de bridage.
• Déposer l'embrayage ainsi que l'entraînement
de la pompe à huile comme décrit dans les cha-
pitres précédents.
Relever les mesures de la bague entretoise :
- 0 interne du pignon d'entraînement de pompe:
32,025 à 32,145 mm (32,15 mm maxi)
Repose de l'entraînement de pompe:
Cette opération ne pose pas de problème particu-
lier toutefois, respecter les points suivants:
- Mettre de la graisse au bisulfure de molybdène
sur la bague de l'arbre.
- Monter le pignon de pompe à huile de sorte que
la face portant l'inscription " IN .. soit à l'inté-
rieur, c'est à dire tournée vers le carter moteur
(photo 60, repère).
PHOTO 61 (Photo RMn
- Mettre du produit de freinage (par exemple,
Loctite frenetanch) sur le filetage de la vis du
pignon de pompe et la serrer au couple de sur le tambour. Prendre garde de ne pa
1,5 m.daN. tomber les axes du barillet.
Contrôles:
Vérifier l'état général des pièces plus préci
- Le ressort en épingle de rappel de sélect
- Le bras articulé et son petit ressort.
- L'étoile de verrouillage et le doigt à gale
Repose:
Ala repose du barillet, s'assurer de la pré
pion de positionnement (photo 62, flèch
centrale doit recevoir sur son filetage d
de freinage (Loctite Frenetanch, par exem
Au remontage du doigt de verrouillage, l
de sa vis de fi xation doit recevoir ég
quelques gouttes de produit frein fi
exemple: Loctite Frenetanch) puis resser
vis au couple de 1,0 m.daN . Vérifier l
PHOTO 60 (Photo RMn pivotement du doigt. L'extrémité du res
venir contre le bossage du carter (ph
repères A et B).
Ala repose de l'axe et du bras de sélect
engager les deux branches du ressort en
• Déposer la pédale de sélection puis sortir l'axe
de sélection en dégageant le bras articulé du
barillet du tambour de sélection (photo 61).
• Déposer le doigt de verrouillage maintenu par
une vis.
• Retirer, éventuellement, le barillet en enlevant la
vis centrale et récupérer le pion de positionnement
4I)r-~<~<~R~e~'p~a~r~a~t~i~o~n~rn~o~t~e~u~r~d~a~n~s~l~e~c~a~d~re _________________
» CAPTEUR ET ROTOR D'ALLUMAGE-
PIGNON DE TRANSMISSION PRIMAIRE ~~

Dépose: • Monter l'ensemble cloche couronne comme

• Déposer le couvercle d'embrayage comme décrit décrit précédemment au paragraphe" Embrayage".
précédemment. • Serrer définitivement la vis du vilebrequin après PHOTO 67 (Photo RM
• Retirer le capteur (2 vis). Sortir la pièce en caout- immobilisation de la transmission comme indiqué
chouc de passage de fils puis débrancher au au démontage. Couple de serrage de 8,8 m.daN .
besoin le connecteur de branchement sur le circuit. • Remonter l'embrayage comme précédemment
• Immobiliser la transmission primaire en interca- décrit.
lant entre les pignons une pièce en métal mou • Remettre en place le capteur (2 vis, photo 67,
(vieux levier de frein ou d'embrayage, par flèches).
exemple) puis débloquer seulement sans la retirer
la vis centrale avec une clé de 17 mm (photo 64).
• Déposer l'ensemble embrayage et cloche cou- » CULBUTEURS -
ronne comme expliqué précédemment au para-
graphe "Embrayage" .
• Finir de retirer la vis du pignon du vilebrequin et PRINCIPAUX RENSEIG
récupérer la rondelle plate. Valeurs de contrôle:
• Déposer le rotor d'allumage et le pignon de
transmission primaire.
Remontage:
Arbres à cames
• Remettre le pignon primaire dans le bon sens, Hauteur des cames d'admission
son repère" OUT " tourné vers l'extérieur (photo Hauteur des cames d'échappe
65) sur les cannelures du vilebrequin . Il n'y a o extérieur des tourillons
Jeu de lubrification aux tourillo
qu'une seule possibilité de montage du fait de la Faux rond
présence d'une fausse cannelure.
Culbuteurs (carter moteur c
• Monter le rotor d'allumage qui n'a, lui aussi, Alésage des culbuteurs
qu'une seule possibilité de montage (fausse can- o des axes
Jeu diamétral
nelure photo 66). PHOTO 65 (Photo RMT)
• Mettre la rondelle plate puis la vis que l'on ser-
Outillage nécessaire :
rera ultérieurement.
• Clés de 8,10 et 12 mm.
• Clés Allen de 6 et 10 mm.
• Clé à pipe ou à douille de 17
• Goupilles de 2 mm (pour neutr
• Clé dynamométrique (capacité

Couples de serrage (en

• Vis de fixation des pignons d'a
o Fixations des 112 paliers d'arbr
- Vis et écrou(s) de 0 8 mm : 2,
- Vis de 0 8 mm : 2,3.
o Fixations des caches culbuteur

Ingrédients nécessaire
• Graisse au bisulfure de molybd
o Produit frein filet (ex. : Loctite
o Pâte à joint Honda Bond A ou
PHOTO 64 (Photo RMT) PHOTO 66 (Photo RMT)
____________________________________________-LR~é~p~a~r~aut~i~o~n~r
Cache culbuteurs arrière:
CACHES CULBUTEURS ~~ ARBRES À CAMES ~~~
• Retirer les capuchons de bougies.
Dépose des caches culbuteurs:
• Débrancher la durit du système d'injection d'air.
Effectuer les opérations préliminaires déjà décrites Dépose des arbres à cames:
(voir les paragraphes correspondants) : • Déposer le tuyau d'eau de la culasse arrière
Nota: Cette opération , identique
- Dépose de la selle. après avoir retiré sa vis de fixation . Récupérer le
cylindres avant et arrière s'effectue moteu
- Dépose des caches latéraux. joint torique.
cadre.
- Dépose du réservoir d'essence (voir le chapitre • Dévisser les deux vis de fixation du cache puis
• Déposer les caches culbuteurs (voir pa
" Entretien Courant "). déposer ce dernier avec son joint en caoutchouc.
précédent).
- Dépose du boîtier de filtre à air et des carbura- • Une fois le cache culbuteurs enlevé, récupérer le
• Retirer, sur le couvercle de l'alternateu
teurs (voir au début de ce chapitre" Conseils pion de centrage et son joint torique qui toutefois,
rateur de l'orifice donnant accès aux re
Pratiques "). peuvent rester sur la culasse.
volant alternateur ainsi que l'obturateur
- Vidange du circuit de refroidissement. çage donnant accès à la vis centrale du r
ternateur, en bout du vilebrequin.
Cache culbuteurs avant: • Tourner le vilebrequin au sens inv
• Débrancher les capuchons de bougie d'allumage. Soupape à lamelle aiguilles d'une montre (clé à pipe ou à o
• Déposer le tuyau d'eau de la culasse avant après du système d'injection d'air:
mm) afin d'aligner le repère" FT " si vous
avoir retiré sa vis de fi xation . Récupérer le joint Ce système ne nécessite aucun entretien, toute- l'arbre à cames du cylindre avant ou l
torique. fois, il est recommandé de vérifier son état à " RT " si vous déposez l'arbre à cames du
• Débrancher la durit du système d'injection d'air. chaque réglage de culbuteurs. arrière. S'assurer qu'en position de calag
• Retirer les 2 vis de fi xation du cache culbuteurs • Dévisser les deux vis du boîtier de lamelle. ton du cylindre incriminé est bien au p
puis déposer ce dernier avec son joint en caoutchouc. • Sortir le boîtier et vérifier l'état de la lamelle haut (PMH) et que les cames de l'arbre so
• Une fois le cache culbuteur enlevé, récupérer le souple. Si elle ferme mal, la changer. toutes tournées vers le bas. Si ce n'est p
pion de centrage et son joint torique qui toutefois, Au remontage du couvercle, serrer ses vis de fixa- tourner le vilebrequin d'un tour supplé
peuvent rester sur la culasse. tion à 0,5 m.daN . toujours dans le sens inverse des aiguill
montre et réaligner le repère de calage du
incriminé.
• Déposer le demi palier extrême de l
cames (photo 68, repère A) en retirant
vis de fixation (clé de 10 mm). Prendre
récupérer les deux douilles de positionne
• Déposer le demi palier principal comme
- Dévisser les 5 fixations de 0 8 mm - 3
(photo 68, repères B), auxquelles s'
deux écrous (photo 68, repères C).
- Déposer le demi palier avec précaution
pant ses bords pour le déboîter des deu
de positionnement.
• Récupérer les deu x douilles de positio
du demi palier.
• Déverrouiller le tendeur de chaîne de dis
de la manière suivante:
- Maintenir appuyé le coin de blocage.
- Al'aide d'une paire de pinces, tirer ver
CACHES CULBUTEURS:
1 et 2. Caches culbuteurs avant et arrière - 3. Grilles des soupapes PAIR -
la glissière.
4 et 5. Couvercles des perçages de visite des soupapes - 6. Joints - 7. Joints toriques- - Glisser dans le perçage de la glissière
8. Joint d'étanchéité - g. Clapets PAIR - 10 et 11. Couvercles de système PAIR - 12. Vis de fixation du pille de diamètre 2 mm maxi.
couvercle -13. Vis de fixation du couvercle du système PAIR -14. Rondelles métalliques-
15. Joints d'étanchéité - .16. Joints toriques - 17. Patte guide câble - 18. Vis de fixation du couvercle.
• Retirer une des deux vis de fixation d
d'entraînement de l'arbre à cames.
~r-~<~<~R~e~'p~a~r~a~t~i~o~n~rn~o~t~e~u~r~d a~nus~l~e~c~a~d~re~
PHOTO 69 (Photo RMT)
En position de calage, les cames (1) de l'arbre
correspondant sont tournées vers le bas.
- Tourner le vilebrequin dans le sens inverse des
aiguilles d'une montre jusqu'à faire correspondre
le repère" RT " du volant avec l'encoche du
couvercle d'alternateur puis s'assurer que tous
les culbuteurs sont libres sinon faire un tour sup-
plémentaire.
- De cette position, tourner le vilebrequin de 488°
(360° + 128°) dans le sens inverse des aiguilles
d'une montre jusqu'à faire correspondre le
repère" FT " du rotor avec l'encoche du cou-
vercle.
• Mettre un film de graisse au bisulfure de molyb-
dène sur les paliers de culasse et sur les tourillons
des arbres à cames.
• Passer dans la chaîne de distribution le pignon
d'entraînement de l'arbre de sorte que son repère
" IN " soit tourné vers l'intérieur et que les deux
traits du repère du pignon (photo 70, repère B)
soient parallèles au plan de joint supérieur de la
culasse.
__ _______________
• Ne pas oublier de remettre la g
puis revisser les cinq fixations en troi
arriver au couple final de 2,3 m.daN
• Installer le pignon d'entraîneme
cames. s'assurer que ses traits de re
jours bien alignés avec le plan de joi
la culasse puis mettre en place une
fixation du pignon avec quelque gou
frein -filet que l'on serrera ultérieure
définitif après avoir installé la secon
• Tourner le vilebrequin de 360° e
des aiguilles d'une montre de façon
tall.er la seconde vis de fixation d
quelque gouttes de produit frein -f
deux vis de fixation au couple de s
PHOTO 70 (Photo RMT) de 2,3 m.daN . Remettre ensuite l
cylindre au PMH . Contrôler le parf
du pignon avec le plan de joint s
PHOTO 71 (Photo RMT)
• Monter l'arbre à cames avant repéré" F " sur
les paliers de la culasse avant. le positionner de
sorte que son repère soit vers le haut (photo 70,
repère A). Dans cette position, les cames doivent
être tournées vers le bas, c'est à dire côté culasse.
• Remettre le demi palier principal supportant les
culbuteurs en s'assurant de la présence des deux
douilles de centrage (photo 71, repère A). Veiller
à ce que les deux axes de culbuteurs soient bien
orientés: les fentes en bout d'axes en position ver-
ticale et que les encoches de l'axe du culbuteur
d'échappement laisse bien dégagé les passages du
goujon et de la vis d'assemblage (voir le dessin).
______________________________________________~R~e~'~p~aurua~t~i~o~n
PHOTO 73 (Photo RMT)
• S'assurer du parfait calage de la distribution de
. cet arbre à cames. Au besoin, effectuer ce contrôle
après avoir fait deux tours complets au vilebrequin
(sens inverse des aiguilles d'une montre).
• Remonter le 1/2 palier extérieur, face plane du
côté de l'arbre à cames sans oublier ses deux
douilles de positionnement (photo 73, repères A
et B). Serrer ses deux vis au couple de 1,0 m.daN .
• Contrôler et régler au besoin le jeu aux soupapes
comme décrit précédemment au chapitre
"Entretien Courant" .
• Si l'arbre à cames du cylindre arrière doit être
remonté, tourner ensuite le vilebrequin de 232·
dans le sens inverse des aiguilles d'une montre
pour être en position de calage puis procéder
comme décrit ci-après.
• Remonter le cache culbuteurs avant en prenant
les précautions suivantes:
- Remplacer de préférence le grand joint en caout-
chouc et le remettre sur le cache après avoir mis
du produit d'étanchéité (Honda Bond A ou simi-
laire) dans la gorge du cache.
- Replacer le pion de centrage et son joint torique
s'ils ont été déposés.
- Après mise en place du cache culbuteurs, monter
les deux vis équipées des rondelles d'étanchéité et
les serrer normalement (couple de 1,0 m.daN).
- Rebrancher le tuyau d'injection d'air.
- Rebrancher le tuyau d'eau à l'arrière de la
culasse, serrer sa vis de fixation en prenant soin
de bien repositionner le joint torique.
c
,,,omo,,"'"
(12) LIGNE DE ReFeRENCE
(14) REPÈ
Déverrouillage d'un tendeur de distribution
en appuyant sur le coin (A) tout en tirant la
glissière (B) pour pouvoir enfiler une goupille
de0 2 mm. (9) PMH (POINT MDHT HAUT)
DU CYLINDRE AW..'JT
'-
(S) P
• Poursuivre les remontages des carburateurs, du
boîtier de filtre à air et du réservoir d'essence
comme décrit précédemment dans les paragraphes Schéma de
correspondants.
Arbre à cames du cylindre arrière:
• Si aucune intervention n'a été effectuée sur la
culasse avant, déposer le cache culbuteurs avant
et vérifier la position de l'arbre à cames en procé-
dant comme suit:
- Tourner le vilebrequin dans le sens inverse des
aiguilles d'une montre et faire correspondre le
repère " FT " du volant avec l'encoche du cou-
vercle d'alternateur puis s'assurer que tous les
culbuteurs sont libres sinon faire un tour supplé-
mentaire.
- De cette position, tourner le vilebrequin de 232·
dans le sens inverse des aiguilles d'une montre
jusqu'à faire correspondre le repère " RT " du
rotor avec l'encoche du couvercle.
• Remonter l'arbre à cames du cylindre arrière
(celui marqué" R") en procédant de la même
manière que pour l'arbre à cames avant (voir pré-
cédemment). Contrôler également le jeu aux cul-
M
buteurs et le régler au besoin. 1 et 2. Contre-écrou
• Procéder au remontage du cache culbuteurs 3 et 4, Axes des culbuteurs d'admissio
arrière comme pour celu i de la culasse avant (voir 6. Le culbuteur d'échappement - 7
précédemment).
~__~<~<~R~é~p~a~r~a~t~i~o~n~rn~o~t~e~u~r~d~a~n~s~l~e~c~a~d~r~e~_______________

» TENDEURS ET CHAIN ES DE DISTRIBUTION ~

Contrôle d'usure : les rondelles se trouvant sous ses fixations ainsi

Après avoir retiré les caches culbuteurs et avant
tout autre démontage, on peut contrôler l'état
d'usure des chaînes en observant l'extrémité supé-
rieure de chaque tendeur (voir le dessin ci-joint).
Le coin anti-retour ne doit pas dépasser de plus de
6 mm sinon remplacer la chaîne incriminée et,
vraisemblablement, les pignons et le tendeur. Pour
déposer une chaîne, procéder comme suit:
Dépose des tendeurs et des chaînes :
• Effectuer les démontages décrits dans les para-
graphes précédents, à savoir:
- Le rotor d'alternateur (pour le tendeur et la
chaîne du cylindre avant).
- Le capteur, le rotor d'allumage et le pignon pri-
maire du vilebrequin (pour le tendeur et la
chaîne du cylindre arrière).
- Le cache culbuteurs, les 1/2 paliers et l'arbre à
cames correspondant.
• Déposer le tendeur de chaîne après avoir retiré
ses deux vis de fixation (photo 74). Ne pas perdre
que le caoutchouc d'amortissement situé entre le
tendeur et la culasse.
• Dégager la chaîne de distribution par le bas.
PHOTO 74 (Photo R
Contrôles:
Hormis le contrôle précédent qui détermine l'usure
des chaînes, après démontage le contrôle ne peut
être que visuel. Vérifier avec 'attention l'état géné-
rai des tendeurs. Les remplacer au moindre doute.
Repose:
Tenir compte des points suivants:
- Après avoir glissé le tendeur par le haut, vérifier
qu'il est bien ancré dans son logement inférieur
sur le carter.
- Ne pas oublier d'installer entre le tendeur et la
culasse le caoutchouc d'amortissement. » CULASSES - S
- Les deux vis de fixation du tendeur doivent être
équipées de leur rondelle d'étanchéité et être ser-
rées normalement à un couple de 1,0 m.daN .
PRINCIPAUX RENSEIG
Valeurs de contrôle :

o guel!e ~e soupapes :
-AdmiSSion
- Echappement
Alésagl! ~es guides de soupap
-Admission
- Echappement
Jeu diamétral dans les guides:
-Admission
- Echappement
Hauteur de dépassement des g
-Admission
- Echappement
Largeur de.g0rtée des si~e~ d
Lon§ueur Il re des resso Int
~~, -A mission
- Echappement
8 12 Lon§ueur libre des ressorts ext
-A mission
- Echa~ement
Voile a missible des culasses

CHAÎNES ET TENDEURS DE DISTRIBUTION Outillage nécessaire :

1. Pignons des arbres a cames - 2. Chaînes de distribution - 3. Tendeurs des chaînes - 4. Ressorts - - Lève soupapes Honda (réf. 07
5. Guides chaînes - 6 et 7. Pièces en caoutchouc avant et arrière des tendeurs-
8. Pattes de maintien des tendeurs de chaînes - 9. Vis spéciales'" 6 mm -
- Clé dynamométrique (capacit
10. Vis spéciales'" 7 x 13 mm -11. Rondelles d'étanchéité -12. Vis'" 6 x 16 mm. - Clé Allen de 5 mm.
______________________________________________~R~e~'~p~a~r~a~t~i~o~
Rectification des sièges de soupapes :
• Angle d'extérieur 32° (par rapport au plan de joint de culasse) :
- Fraise d'admission 0 28 mm.
- Fraise d'échappement 0 35 mm.
• Angle d'intérieur 60° (par rapport au plan de joint de culasse) :
- Fraise d'admission 0 30 mm.
- Fraise d'échappement 0 34 mm.
• Angle de portée 45° (par rapport au plan de joint de culasse) :
- FraIse d'admission 0 27,5 mm.
- Fraise d'échappement 0 33 mm.

Couples de serrage (m.daN) :

• Fixations des culasses: PHOTO 75 (Photo RMT)
- ~crous 010 mm: 4,7 (filetage huilé).
- Vis de 0 8 mm : 2,3 (filetage huilé).
- Vis hexacaves de 0 6 mm : 1,2.

Ingrédients nécessaires :
• Graisse au bisulfure de molybdène.
• Produit frein·filet (par exemple, loctite Frenetanch).
• Pâte à joint Honda Bond A ou similaire.
• Joints de culasses.
• liquide de refroidissement.
Nota: Seule la culasse arrière peut être démontée moteur dans le cadre. la dépose des culasses
avant et arrière est similaire.

• Déposer le tendeur de chaîne de distribution .

CULASSE ~~~ • Récupérer le caoutchouc d'amortissement situé
Dépose de la culasse arrière entre le tendeur et la culasse.
(et de la culasse avant • Dévisser toutes les vis de fixation de la culasse
si le moteur est déposé) : (photo 75) :
• Effectuer les opérations suivantes qui ont été - La vis de 0 6 mm (A).
décrites précédemment au chapitre" Entretien - Les 2 vis de 0 8 mm (B) (clé de 12 mm).
Courant", à savoir: - Les 4 écrous principaux de 0 10 mm (C) (clé de
- La vidange du circuit de refroidissement 14 mm) en 2 ou 3 passes et en croix.
- La dépose du réservoir d'essence, des caches • Décoller la culasse en frappant latéralement
latéraux et des carénages. avec la paume de la main ou avec un maillet en
• Poursuivre en effectuant les opérations suivantes matière plastique en prenant soin de ne pas abî-
décrites précédemment dans ce même chapitre, mer la culasse.
à savoir: • Sortir la culasse par le haut tout en maintenant 1. Culass
- Les déposes du boîtier de filtre à air et des car- la chaîne de distribution. 3. Demi pa
burateurs (voir le paragraphe" Carburation"). • Sortir, au besoin, le guide chaîne de distribution 5 et 6, Guides
- La dépose du tube d'échappement correspon- (photo 76, flèche). 8 à 10. Conduit d'admi
11. Prise de dépr
dant. • Récupérer les deux douilles de positionnement 14.
- La dépose de l'arbre à cames correspondant. et le joint de culasse. 15. Vis 0 8 x 68
• Retirer les deux vis de fixation du tendeur de Ace stade, chaque guide de chaîne de distribution 17. Écr
peut être retiré. En cas d'usure, ne pas hésiter à 21. Écrou - 2
chaîne de distribution. Ne pas perdre les rondelles
25. Vis
d'étanchéité. les changer.
CI»~~<~<~R~é~p~a~r~a~t~i~o~n~rn~o~t~e~u~r~d~a~n~s~l~e~c~a~d~r~e~_______________
SOUPAPES ~~
Démontage des soupapes :
Nota. Chaque soupape doit être rangée soigneu-
sement avec ses ressorts correspondants pour évi-
ter toute inversion de pièces d'autant que tous les
ressorts sont différents.
Les ressorts sont à pas progressif. A leur repose, le
côté où les spires sont les plus rapprochées doit
être tourné vers la culasse (voir le dessin).
Contrôles:
Les valeurs de contrôle sont indiquées dans le
tableau ci avant.
Il est important de contrôler et, au besoin, de rem-
placer les joints de queue de soupapes qui peu-
vent être à l'origine d'une consommation exagérée
d'huile, surtout aux guides de soupapes d'admis-
sion.
Remplacement
des guides de soupapes:
En cas de remplacement des guides de soupapes,
il faut chauffer très uniformément la culasse à
1500 C. A la remise en place des guides neufs, les
remettre correctement de sorte qu'ils dépassent de
(voir le dessin) :
-19,4 à 19,6 mm (admission) .
- 17,9 à 18,1 mm (échappement).
Nota : Si les guides de soupapes sont remplacés, il
faut impérativement effectuer une rectification des
sièges de soupapes pour une parfaite étanchéité.
Repose de la culasse : Nota : Le chapitre cylindres - pist
• Vérifier le bon montage du guide de chaîne (voir moteur du cadre.
le dessin).
• Nettoyer parfaitement les plans de joint du
cylindre et de la culasse.
• Remettre en place des deux douilles de position-
nement (photo 77. flèches) et un joint de culasse
obligatoirement neuf.
Nota. Si les deux culasses ont été déposées, il faut
prendre garde de les monter à leur place respec-
tive. Les deux culasses sont facilement identi-
fiables par une lettre marquée à l'intérieur de leur
cavité d'huile supérieure. La culasse avant est
marquée d'une lettre" F " (photo 75) et la
culasse arrière est marquée" R ".
• Remettre en place la culasse en faisant passer la
chaîne de distribution dans son logement.
• Lubrifier le filetage de toutes les fixations et
remettre les 4 écrous borgnes de 0 10 mm avec leur
rondelle, les 2 vis de 0 8 min et la vis de 0 6 mm. ARBR
1 et 2. Joints de queue
• Serrer toutes ces fixations en 2 ou 3 passes jus- 8 et 9. Axes de basculeurs -10.
qu'aux couples suivants: internes (admission) -13. Res
-4,7 m.daN (les 4 écrous principaux de 15. Ressorts externes (écha
010mm). 18 et 19. Sièges de ress
22. Vis de réglage du jeu aux soup
- 2,3 m.daN (les 2 vis de 0 8 mm).
-1,2 m.daN (la vis hexa~ave de 0 6 mm).
• Remettre la vis supérieure du tendeur de chaîne
sans oublier de l'équiper de sa rondelle en cuivre.
Serrer également la vis inférieure du tendeur.
• Poursuivre le remontage de l'arbre à cames et le
calage de la distribution comme décrit précédem-
ment. Régler les jeux aux soupapes.
La cote de dépassement (2) d
de soupapes (1) doit être de
à l'admission et de 18,0 mm à l'é
Au remontage
PHOTO 77 (Photo RMT) du guide fixe
de chaine
de distribution
assurez-vous
du bon calage
de la partie basse
du patin guide
chaine
____________________________________________________~R~e~'~p~aur

Réparation moteur déposé»

Honda HL 650 U { Transalp }
» DÉPOSE - REPOSE DU MOTEUR

DÉPOSE o Côté gauche du moteur:

DU MOTEUR HORS CADRE ~~~ - Retirer la commande de sélection (1 vis de bri-
Opérations préliminaires : dage sur la biellette).
Avant d'effectuer la dépose du bloc-moteur, il faut - Déposer le couvercle du pignon de sortie de
savoir que: boîte de vitesses puis déposer ce dernier.
- La moto doit être maintenue parfaitement verti- o Sur la partie supérieure du moteur:
cale. Pour cela, installer un support stable sous - Débrancher les deux durits d'eau rejoignant le
le cadre. boîtier du thermostat au moteur.
- Il faut procéder avec minutie pour ne pas dété- - Dévisser le collier de la durit inférieure du radia- PHOTO 79
riorer les pièces et se faire aider par une autre teur, extraire la durit.
personne pour déposer le moteur. - Débrancher les 4 capuchons de bougies.
Effectuer la dépose du bloc-moteur comme suit: o Mettre un cric rouleur ou un support réglable o Retirer la fixation inférieure avant (Phot
o Procéder à tous les démontages qui ont été sous le moteur. Le lever pour le mettre en appui o Abaisser le support pour descendre le
décrits précédemment dans les paragraphes cor- sous le moteur. S'assurer que rien n'entrave la dépose.
respondants, à savoir: o Déposer le support moteur avant ainsi que la o Sortir le moteur latéralement par le côté
- Le réservoir d'essence. barre de maintien du sabot de protection du la manière suivante:
- Les caches latéraux, le carénage de tête de moteur (Photo 78). - Déplacer, dans un premier temps le mo
fourche ainsi que le sabot de protection du o Retirer l'axe du bras oscillant (Photo 79). la droite afin de dégager la chaîne de t
. moteur. Repousser ce dernier vers l'arrière afin de la déga- sion secondaire de l'arbre secondaire de
- Le boîtier de filtre à air. ger du carter moteur. - Soulever l'avant du moteur afin de p
- Les carburateurs. Nota : Ajuster en permanence la hauteur du cric dessus des brides du support avant infér
o Vidanger l'huile du moteur et démonter le filtre afin de soulager les fixations restant en place.
à huile.
o Vidanger également le circuit de refroidissement
puis déposer les radiateurs.
o Déposer l'échappement.
o Débrancher:
- La batterie (négatif puis positif).
- Les connections électriques du contacteur de
point mort, du capteur d'allumage et de l'alter-
nateur.
- Le câble de masse sur l'une des deux fixations
du démarreur et le câble positif du démarreur.
- Les tuyaux du système d'injection d'air.
o Côté droit du moteur:
- Désaccoupler le câble d'embrayage au niveau de
la biellette sur le moteur après avoir retiré la
patte d'ancrage du câble (1 vis du couvercle). PHOTO 78
~~~<~<~R~é~p~a~r~a~t~i~o~n~rn~o~t~e~u~r~d~é~p~o~s~é~_____________________

-la fixation supérieure avant: 5,4 m.daN .
- l 'écrou d'axe du bras oscillant : 9,0 m.daN.
• Guider correctement les fils électriques et s'assu-
rer du parfait branchement des connecteurs.
• Vérifier que toutes les durits sont bien emboîtées
et équipées de leur collier.
• Régler la garde à l'embrayage, remettre l'huile » CYLINDRES -
moteur et faire le plein du circuit de refroidisse-
ment comme décrit dans les paragraphes corres-
pondants au chapitre" Entretien Courant" .
PRINCIPAUX RENSEIG

» DÉPOSE DE LA CULASSE AVANT: CYElindres:

A ésage des cylindres
Ovalisation maximale
Voile maximal du plan de joint
Nota: la dépose de la culasse avant ne peut culasse arrière. Reportez-vous au chapitre "moteur
s'effectuer qu'une fois le moteur hors du cadre. en place" traitant de cette opération dans les Pistons et axe:
Toutefois, cette opération est la même que pour la paragraphes précédents.
o à 10 mm de l'embase de la j
Jeu piston cylindre
Alésage passages d'axe
o axe de ~iston
Jeu diamé rai axe piston
Segments:
Jeu segments da~s gorges de p
- Segment sU&éneur
- S~ment in ermédiaire
Jeu la coupe des segments :
- Segment su&érieur
- s~ment in ermédiaire
- Rai s sup. et inf. segment racl

Nota:
1 - Les cylindres supportent d
pièces détachées des pistons et
standard

CULASSE DU CYLINDRE AVANT

1. Culasse avant - 2. Palier supérieur double - 3. Palier supérieur simple - 4. Goulo"e d'huile-
5 et 6. Guides de soupape - 7. Joint de culasse - 8. Raccord caoutchouc de l'admission -
CYLINDRES ~ ~
9 et 10. Colliers de serrage - 11. Raccord de prise de dépression - 12, Vis de fixation de culasse- Dépose des cylindres :
13. Goujon - 14. Goujons d'échappement - 15. Vis de fixation de la culasse - 16. Vis de fixation de la dépose des cylindres ne pe
culasse - 17. Écrous - 8. Rondelle plate - 19. Rondelles plates - 20. Rondelle d'étanchéité - 21. Écrou - qu'après les déposes des caches
22. Douilles de centrage - 23. Douilles de centrage - 24. Douilles - 25. Vis de fixation - 26. Bougies.
arbres à cames, des tendeurs d
culasses et des gUides de chaîne de
• Au niveau du tuyau de jonct
cylindres (tuyau du circuit de refroid
rer les deux agrafes (photo 81, r
repousser à fond d'un côté la b
(photo 81, repère B).
• Au niveau du cylindre avant, dév
collecteur d'eau et retirer ce der
attention au joint torique.
• Déposer les cylindres en frappant
la paume de la main ou avec un m
____________________________________________________~R~e~'~p~a~r~a
PHOTO 82 (Photo RMn
plastique. Prendre garde de ne pas abîmer les
pièces. Il est recommandé auparavant de mettre le
piston correspondant dans sa position la plus
basse.
• Retirer les deux douilles de positionnement et le
joint d'embase pour chaque cylindre.
Pour extraire les pistons, procéder comme suit:
• Extraire un jonc de calage d'axe de piston à
l'aide d'un petit tournevis (photo 82) . Prendre
garde de ne pas le faire tomber dans le moteur.
Mettre au besoin un chiffon pour boucher l'orifice
du carter.
• Pousser l'axe latéralement et récupérer le piston
qui se trouve ainsi désolidarisé de la bielle.
• Sortir au besoin les segments en écartant avec
précaution leurs becs avec les doigts. Commencer
par le segment supérieur en le sortant par le haut
(côté calotte de piston).
BLOCS - CYLINDRE
l, Cylindre avant-
2, Cylindre arrière -
3, Joints d'embase-
4, Rondelle d'étanchéité-
5, Douilles de centrage-
6, Vis de vidange
du circuit de refroidissement.
Contrôle:
Après parfait nettoyage des pièces (y compris les
gorges de piston), procéder aux contrôles des
cylindres, des pistons et des segments. Pour les
valeurs de contrôle, se reporter au tableau ci
avant.
Remontage:
• Remonter les segments dans les gorges du pis-
ton en prenant les précautions suivantes:
- Le repère" R " proche d'une extrémité des seg-
ments supérieur et intermédiaire doit être vers le
haut. A défaut de repère, c'est surtout le seg-
ment intermédiaire qu'il faut monter dans le bon
sens car il est conique (voir le dessin).
• Lubrifier le pied de bielle puis remettre le piston
correspondant dans le bon sens, repère" IN " sur
la calotte côté admission (photo 83) . Pousser
l'axe de piston jusqu'~ ce qu'il vienne en butée
PHOTO 83 (Photo RMn
contre le jonc opposé de calage. Remettr
qui a été retiré en prenant soin que son
ne corresponde pas avec la découpe d
sinon il ne serait plus possible de le retirer
• Procéder au tierçage des segments,
(voir le dessin) :
- Tierçage à 1200 de la coupe des segme
rieur, intermédiaire et l'expandeur du
racleur.
- Décalage de 20 mm de la coupe des r
rieur et inférieur du segment racleur pa
à la coupe de l'expandeur.
• S'assurer de la parfaite propreté des
joint du carter moteur et du cylindre.
• Vérifier la présence des deux douilles
trage sur le carter moteur (photo 83, rep
• Monter à sec un joint d'embase obligat
neuf.
• Caler le piston avec une petite planc
bois fendue en son centre pour permettr
sage de la bielle, ceci pour faciliter la r
cylindre.
• Nettoyer et huiler légèrement l'alé
cylindre.
Nota. " faut remarquer que les deux
sont différents. S'ils ont été déposés, il
monter à leur place respective.
• Présenter le cylindre sur le piston corre
et le faire descendre en prenant soin de
PHOTO 84 (Photo RMn
CI»~~<~<~
R~é~p~a~r~a~t~i~o~n~rn~o~t~e~u~r~d~é~p~o
~s~é~
» CARTER MOTEUR ~~~
Ouverture du carter moteur :
L'ouverture du carter moteur donne accès aux
pièces suivantes :
- Vilebrequin et bielles.
- Tambour et fourchettes de sélection.
- Arbres et pignons de boîte de vitesses.
- Pompe à huile.
L'ouverture du carter moteur nécessite d'effectuer
toutes les déposes décrites précédemment, à
savoir :
- La pompe à eau.
- Le couvercle et le stator d'alternateur.
- Les pignons d'entraînement du démarreur.
- Le rotor d'alternateur et la roue libre de démar-
rage .
- L'embrayage et la couronne primaire.
- L'entraînement de la pompe à huile.
_____________________
- La commande de sélection des vitesses et le
doigt de verrouillage.
- Le pignon primaire du vilebrequin .
- Les culbuteurs et les arbres à cames.
- Les tendeurs et les chaînes de distribution .
- Les culasses, les cylindres et les pistons.
Poursuivre les opérations
de démontage comme suit:
• Si ce n'est déjà fait, dévisser le filtre à huile.
• Retirer les 7 vis disposées sur le demi carter
gauche 1/4 de tour par 1/4 de tour et en croix en
commençant par celles de 0 6 mm pour finir par
celles de 0 8 mm. Ces vis sont les suivantes:
- Les 2 vis hexagonales de 0 6 mm avec une clé
de8 mm .
- Les 5 vis hexagonales de 0 8 m
de 12 mm.
• Déposer la patte d'embase du te
de distribution.
• Déposer la chaîne de distributio
de son pignon menant.
• Retourner le carter moteur et le p
sur une table en le calant.
• Déposer le flasque en tôle fixé c
ter moteur (3 vis) près des arbr
vitesses.
• Déposer la patte de fi xation
chaîne de distribution (1 vis) .
• Déposer la chaîne de distributi
arrière en la sortant de son pi
Dégager le pignon de ses cannelure
quin.
• Faire pivoter le tambour de sélec
que sa forme soit en regard de la fo

CARTER MOTEUR
1. Demi carter droit - 2. Douille de centrage - 3. Gicleurs d'huile - 4. Demi carter gauche - 5. Demi coussinets de vilebrequin -
6. Plaque de maintien de joint à lèvre - 7. Câblage électrique du manocontact de pression d'huile - 8. Manocontact de pression d'huil
9. Contacteur de point mort -10. Vis d'assemblage (8 x 140 mm) -11. Vis d'assemblage (8 x 70) -12. Goujons de cylindre (8 x 18 9m
13. Goujon de cylindre (12 x 177 mm) -14. Goujon de cylindre (10 x 177 mm) -15. Rondelle d'étanchéité -16. Rondelle d'étanchéité -17 et 18, J
19. Joint torique - 20. Vis de vidange - 21. Rondelle d'étanchéité - 22. Douilles de centrage - 23. Vis (8 x 65 mm) - 24. Vis (8 x 80 mm) - 25. Vis (8
26. Vis (6 x 14 mm) - 27. Vis (6 x 40 mm) - 28. Vis (6 x 50 mm) - 29 Vis (6 x 80 mm).
____________________________________________________~R~e~'.p~a~r
(1) GOUJON
~ o Retourner le carter et installer la chaîne
, 1
(2) LANGUETTE
Le téton en bout des goujons de cylindre est
dirigé vers la culasse.
Identification et détermination des longueurs de
goujons de cylindre:
1.118 x 189 mm - 2.1110 x 177 mm -
3. Carter moteur.
3) Mettre sur le filetage un produit de freinage
(par exemple, Loctite Frenbloc) et les monter à leur
place respective sur les demi carter~ neufs. Monter
ces dernières avec le téton en bout de filetage
tourné vers la culasse (voir dessin). Le serrage des
goujons doit être fait de façon à respecter les
cotes suivantes de dépassement (voir le dessin) :
• Les 2 goujons de 0 8 mm : 186 mm . Couple de
serrage compris entre 2,0 et 3,0 m.daN .
• Les 6 goujons de 0 10 mm : 169 mm . Couple de
serrage de 3,0 à 5,0 m.daN .
• Les 2 goujons de 0 12 mm : 169 mm . Couple de
serrage de 3,0 à 5,0 m.daN.
Nota : ces cotes ont une tolérance de ± 1 mm.
Fermeture:
• Nettoyer parfaitement les plans de joint des
deux demi carters.
• Vérifier le bon montage de toutes les pièces
dans le demi carter gauche.
• Vérifier que le profil du tambour de sélection
corresponde à la forme sur le carter moteur pour
pouvoir fermer ce dernier.
o Reposer la patte de fi xation du ten
chaîne de distribution, mettre du produit
sur la vis.
bution du cylindre avant sur son pignon
» CLAPET DE SURP
CLAPET DE SURPRESSION ~
Dépose et démontage :
Lorsque le carter moteur est ouvert, le c
PHOTO 85 (Photo RMT) surpression, la' pompe à huile et la crépin
ration sont fixés par trois vis au de
gauche.
o Mettre une fine couche de pâte d'étanchéité Pour déposer le clapet de surpression, r
Honda Bond A (ou similaire) sur le plan de joint support maintenu par l'une des vis de fi
d'un des demi carters. la pompe à huile (voir le dessin).
• Contrôler les présences des deux douilles de cen - Pour démonter le clapet de surpression, r
trage (photo 85, repère A). du joint torique (B) culbuteurs à l'aide d'une paire de pin
en bout de la canalisation d'huile, de la rondelle
(C) sur l'arbre secondaire.
o Refermer le carter moteur avec le demi carter
droit. Ne pas forcer. Si c'était le cas, en rechercher
la cause.
o Huiler légèrement le filetage des 11 vis d'assem-
blage situées sur le demi carter droit et les
remettre en place sans oublier la rondelle en
cuivre sur celle de (2) 8 mm située entre le V des
cylindres (voir la planche ci-jointe). Serrer ces 15
vis en 2 ou 3 passes en croix et en commençant
par celles de (2) 8 mm . Respecter les couples de
serrage suivants :
- Vis de (2) 8 mm : 2,3 m.daN .
- Vis de (2) 6 mm : 1,4 m.daN.
o Retourner le carter moteur et remettre les 7 vis
situées sur le demi carter moteur gauche de la
même fa çon en respectant les mêmes couples de
serrage.
• Reposer le flasque en tôle sur les arbres de boîte
de vitesses (3 vis).
o Reposer le pignon menant de chaîne de distribution
du cylindre arrière (une seule position possible sur le
vilebrequin en raison d'une rainure d'alignement).
o Reposer la chaîne de distribution sur son pignon
menant.
~ __~<~<~R~é~p~a~r~a~t~i~o~n~rn~o~t~e~u~r~d~e~'~p~o~s~e~'_______________________
POMPE À HUILE
ET CRÉPINE D'ASPIRATION II!]II!]
Dépose et démontage :
lorsque le clapet de surpression est déposé (voir
précédemment), retirer les deux autres vis (voir le
dessin) puis déposer la pompe à huile équipée de
sa crépine d'aspiration et de la canalisation en té.
Séparer la canalisation et la crépine de la pompe à
huile et nettoyer parfaitement les pièces.
Rotor ext. avec corps de pompe
Rotor ext. avec rotor interne
Retrait rotor avec plan de joint
Remontage et repose
de la pompe à huile :
le remontage de la pompe s'effectue à l'inverse de
la dépose en observant les points suivants :
PHOTO 86
PHOTO 87
Pour démonter la pompe à huile, déposer son cou-
vercle (3 vis).
Contrôles:
• À l'aide d'un jeu de cales d'épaisseur, mesurer
les différents jeux (voir tableaux ci -joint) (Photos
86 et 87).
• Comparer les mesures aux valeurs données dans
le tableau ci-dessous.
(Valeurs en mm)
Standard limites
0,15 0,20
0,15 à 0,22 0,35
0,02 à 0,07 0,10
- Remplacer les trois joints toriques de la canalisa-
tion principale : un joint (photo 88, repère A)
côté pompe et deux joints (photo 88, repère B)
côté demi carter Il faut remarquer que les deux
joints latéraux sont de forme particulière. leur
côté conique doit être dirigé extérieurement. 1
- Avant de reposer la pompe, vérifier les présences
des deux douilles et des joints toriques (photo
88, repère C) qui doivent être également neufs. l , Corps de pompe - 2. Rot
S'assurer aussi que la douille de positionnement 5. Couvercle de la pompe - 6. C
o 8 x 14 mm est bien en place sur le carter 9. Crépine d'aspiration - 10. Joi
13. Axe de pompe -14.
moteur
- À remarquer qu'une des trois vis de la pompe
fixe aussi la goulotte du clapet de surpression.
» VILEBREQUIN
Jeu latéral de tête de bielle
Jeu de lubrification aux coussinets
Jeu de lubrification aux coussinets
Faux rond admissible du vilebre~ui
Diamètre interne de pied de biel e
Dépose du vilebrequin
et démontage des bielles :
Après ouverture du carter moteur,
équipé de ses bielles se dépose san
Au besoin, démonter les bielles
deux écrous d'assemblage. Repére
montage des bielles, récupérer leu
nets et remonter le chapeau et les
PHOTO 88 (Photo RMT) sur chaque bielle pour éviter toute i
____________________________________________________~R~e~'~p~aur

PHOTO 89 (Photo RMT)

~8
Maneton
VILEBREQUIN - BIELLES ET PISTONS Tête de bielle du vilebrequi
1. Jeux de segments - 2. Pistons - 3. Axes de piston - 4. Clips de maintien des axes de piston - Repère 1 (0 de 43,000 à 43,0
5. Bielles - 6. Vis de fixation des bielles - 7. Écrous - 8. Coussinets de bielles - 9. Vilebrequin -
10. Pignon d'entraînement de chaîne de distribution - 11. Clavette demi lune.
Repère 2 (0 de 43,008 à 43,0
Jeu aux demi coussinets' de bielles : demi coussinets neufs adaptés aux codes marqués
Pour déterminer le jeu diamétral. on intercale un sur chacune des pièces.
cordon en plastique (Plastigage) et, après serrage Les bielles portent, sur l'un de leu rs flancs au Code de poids des bielles :
du chapeau de bielle, on mesure la largeur d'écra- niveau de leur chapeau, un chiffre 1 ou 2 qui per- Il y a 3 catégories de poids indiquées sur
sement du cordon pour connaître le jeu. met de choisir les demi coussinets (photo 89). bielle par la lettre A, Bou C (voir le dessin)
Le chapeau de bielle doit être monté dans le bon Les masses du vilebrequin sont marquées de En cas de remplacement, prendre des bie
sen s (faire corres pondre les inscriptions) et les chiffres et de lettres. Ce sont les lettres A ou B, se tant la même lettre repère pour obtenir
deux écrous doivent être serrés au couple en pre- rapportant pour chacune d'elles au maneton cor- équilibrage des pièces en mouvemen
nant soin de ne pas faire tourner la bielle. Il est respondant, qui rentrent dans la méthode de choix accepté tout au plus une différence d'u
recommandé de procéder en deux passes: 1,0 à des demi coussinets (photo 90, repères). entre les deux bielles. Par exemple, une bi
1,5 m.daN puis le serrage définitif au couple de Il existe 3 catégories de demi coussinets de bielles quée de la lettre B peut être accouplée à u
3,3 m.daN . d'épaisseur différente pour répondre à tous les cas marquée A ou C.
Il faut se reporter au tableau ci avant pour possibles de montage pour obtenir un jeu normal.
connaître le jeu standard . Si ce jeu dépasse la Ces demi coussinets sont repérés par une lettre Tableau de sélection des bielles
limite, mesurer au palmer le diamètre des mane- (sur leur emballage) et par une teinture sur leur en fonction de leur poids :
tons du vilebrequi n. Si les manetons so nt en tranche (photo 89).
dehors des cotes données dans le tableau ci-après,
Avant
il faut changer le vilebrequin car il n'est pas recti- A B
Arrière
fiable. Au cas où les manetons ne seraient pa s
hors cote, le jeu excessif peut avoir pour origine A
une usure des demi coussinets. Dans ce cas, il suf- B .• ·•
fit de les remplacer pour retrouver le jeu correct en C ._-
tenant compte des inscriptions du vilebrequin et ·
des bielles. CONTRÔLE
DU VILEBREQUIN ~~
Choix des demi coussinets de bielles: Identification des bielles: Faux rond:
Nota . En cas de remplacement de bielle ou du 1. Code A - B - La méthode de contrôle du faux rond du
C ou 0 d'identification de poids de bielles.
vilebrequin, il est indispensable de monter des quin nécessite un marbre, un "vé" et un c
Cl»r-~<~<~R~e~'p~a~r~a~t~i~o~n~rn~o~t~e~u~r~d~é~p~o~s~é~
Code et " ext. Tourillons vilebrequin
Codes 1/2 carters
et " int. coussinets montés
Repère A 45,025 à 45,033 mm
Repère B 45,017 à 45,025 mm
1
Cas de remplacement de pièces
(vilebrequin ou carter moteur) :
Si vous remplacez le vilebrequin ou (et) le carter
moteur, ï l est nécessaire de tenir compte des
repères pour que l'association des pièces assure
un jeu de lubrification correct aux tourillons. Pour
cela, le vilebrequin porte sur chacune de ses
masses un chiffre 1 ou 2 (photo 90), en plus des
lettres A ou B se rapportant aux manetons comme
nous l'avons vu précédemment. De même, chaque
demi carter porte sur une face une lettre A ou B.
Cette lettre repère est frappée sur la face. interne
du demi carter gauche et sur la face externe du
1/2 carter droit. L'association de ces lettres et de
ces chiffres permet d'obtenir un bon montage en
suivant les indications données dans le tableau ci-
dessus.
REMPLACEMENT DES
COUSSINETS
DU VILEBREQUIN ~~~
Dépose des coussinets :
Nota. Dès lors que le vilebrequin ou le carter
moteur est remplacé, il faut obligatoirement mon-
ter des coussinets de vilebrequin neufs adaptés
aux codes marqués sur chacune des pièces.
_____________________
Repère 1 Repère 2
44,992 à 45,000 mm 44,984 à 44,991 mm
o (bon) X (mauvais)
X (mauvais) o (bon)
Pour chasser les coussinets, utiliser une presse et
la bague d'extraction Honda . En cas d'utilisation
d'une autre bague, il est impératif qu'elle soit du
bon diamètre pour ne pas abîmer les pièces.
Choix des coussinets du vilebrequin:
Comme nous l'avons signalé précédemment, rap-
pelons qu'en plus des lettres se rapportant aux
manetons (voir précédemment le paragraphe"
bielles "), les masses portent chacune un chiffre i
ou 2 (photo 90). Si ces chiffres sont peu visibles,
mesurer les tourillons à l'aide d'un palmer.
Également. chaqu~ demi carter porte une lettre A
ou B qui permet de déterminer le montage correct
des coussinets. Pour le demi carter droit, cette
lettre est frappée sur sa face externe. Par contre,
pour le demi carter gauche, cette lettre est mar-
quée sur la face interne.
Al'aide de ces deux informations, déterminer les
coussinets à utiliser pour obtenir le jeu diamétral
correct.
Comme pour les bielles, il existe 3 catégories de
coussinets de vilebrequin d'épaisseur différente. Ils
sont repérés par une lettre (sur leur emballage) et
par une teinture sur leur tranche.
Montage
des coussinets de vilebreq
• Enduire de graisse au bisulfure d
face externe des coussinets.
• Tracer avec soin deux traits à l
petite échancrure de chaque coussi
sin) afin, qu'après mise en place
graissage correspondent.
• Bien positionner chaque coussi
des traits précédemment tracés pui
place à la presse en utilisant le pou
soire Honda. La forme de cette bag
mise en place précise du coussine
trous de graissage correspondent.
Remontage des bielles :
• Si ce n'est déjà fait. équiper ch
leurs demi coussinets correspondant
• Appliquer une légère couche de g
fure de molybdène sur la surface de
vilebrequin.
• Remettre chaque bielle sur le m
pondant du vilebrequin (positi
démontage).
• Monter le chapeau de chaque b
correspondre les inscriptions ma
flancs.
• Lubrifier le filetage des deux vis d'
• Serrer les deux écrous de chaq
passes. Une première passe ent
m.daN puis une deuxième passe a
nitif de 3,3 m.daN.
• Vérifier que les bielles tournent lib

Repose du vilebrequin :
• Lubrifier le coussinet du demi cart
Code et " ext. Tourillons vilebrequin Repère 1 Repère 2 • Remettre en place le vilebrequi
Code et " intérieur carter gauche en prenant soin de
logements 1/2 carters o 44,992 à 45,000 mm 044,984 à 44,992 mm
mager le coussinet et en orientan
Repère A 1 048,990 à 49,000 mm C~marron) B Inoir~ les bielles (photo 91).
Repère B 049,000 à 49,010 mm . (noir) A bleu

Épaisseur des coussinets de paliers:

Coussinets de paliers Référence Épaisseur

A ~ble.u? 13325-MM9-315 2,003 à 2,013 tml
B nOir 13326-MM9-315 1,998 à 2,003 mm
C (marron) 13327-MM9-315 1,993 à 1,998 mm
____________________________________________________-AR~e~'~p~aur
» BOITE DE VITESSES
PRINCIPAUX RENSEIGNEMENTS
Monta~e pignon fou sur bagues:
• 0 int rieur pignons fgus: e
M
- Pignons menant 4 ~t 5 e
- Pignons menés. 1 e 2 et 3
• 0 extérieur des bagûes desgifJ.non~ :
- 0 ext. bagues primaires de eet ~ e 27,959 à 27,980
- 0 ext. bagues second. de 1 ,2 et 3
• Jeu diamé rai des pignons sur bagues
Monta~e bagues sur arbres:
• 0 int rieur (les bagflles des pignons fous:
- Bague primaire de 4
- Ba~ues secondaires de 2e et 3e
• 0 e portée des arbres:
- Portée sur arbre primaire de bague de ~e
- Portée sur arbre second. de bague de 2 et 3e
• Jeu diamétrHI des bagues sur les arbres:
- Bague de 4 sur irbre primaire
- Bague de 2e et 3 sur arbre secondaire
Fourchettes et tambour de sélection:
- ~aisseur des extrémités des fourchettes
- inteme des fcassages d'axe de fourchettes
- 0 de l'axe de ourcliene
- 0 tourillon gauche du tambour
Dépose de la boîte : ~ ~ ~
Lorsque le carter moteur est ouvert, toute la boîte
de vitesses reste dans le demi carter gauche. A ce
stade, il suffit de retirer ensemble toute la boîte de
vitesses composée des arbres et pignons, du tam-
bour et des fourchettes (photo 92, flèches). Ne
pas oublier de récupérer les deux rondelles plates
en bout des arbres primaire et secondaire qui peu-
vent être restées collées par l'huile au fond du
demi carter gauche.
Ensuite, le tambour de sélection se sépare facile-
ment ainsi que les trois fourchettes montées sur
leur axe. Pour séparer la fourchette centrale de
l'axe, il faut retirer la vis de fixation après l'avoir
défreinée.
Désassemblage des pignons:
Au besoin, séparer les pignons des arbres en pre-
nant soin de bien repérer leur position. Pour cer-
Valeurs (en mm)
standard limites
28,000 à 28,021 28,03
28,000 à 28,021 28,03
Montage correct des bagues cannelées
27,94 arbres de boite de vitesses, Faire corres
27,959 à 27 980 27,94 les perçages sur le corps des bagues av
0,020 à 0, d62 0,08 perçages d'arrivée d'huile sur les arbr
boite,
25,00 à 25,021 25,04
25,00 à 15,021 25,04
- Au remontage des bagues crénelées sur
24,959 à 24,980 24,95 nelures des arbres, faire correspondre le
24,959 à 24,980 24,95
de lubrification.
0,020 à 0,062 0,08 - Au montage des rondelles et des cir
0,020 à 0,062 0,08
calage latéral, mettre leur face plane (
dans le sens où s'exerce la poussée (voi
5,93 à 600 56O
13,00 à 1~ 021 13,04 sin).
12,966 à 12,984 12,90 - Après avoir monté un circlips dans la g
11,966 à 11,984 11,94
respondant d'un arbre, le tourner sur l
pour s'assurer de son parfait montage
tourne pas librement, il est probable qu'
tains pignons, il faut extraire les circlips de calage pas adapté à la gorge de l'arbre et il fa
ce cas, monter un circlips neuf bien ada
latéral avec une paire de pinces ouvrantes de
dimensions appropriées. - Après mise en place des circlips, les ori
sorte que leur coupe soit alignée avec
Contrôles: nelure de l'arbre pour que les deux bec
Se reporter au tableau ci avant pour connaître les clips soient bien calés dans la gorge et
valeurs de contrôle. Vérifier toutes les pièces (état cés dans le creux d'une cannelure.
des dentures de pignons, des cannelures des
arbres, des bagues, des crabots et des logements
Remontage et repose
correspondants des pignons fous, etc). Vérifier
de la boîte de vitesses:
tout particulièrement les rondelles de calage laté-
Opérer à l'inverse de la dépose en respe
ral et les circlips qu'il faut impérativement rempla-
points suivants:
cer en cas de doute.
- Les fourchettes se remettent en place
Remontage des pignons en prenant soin de l'orientation de leur
tion (voir le dessin).
sur les arbres :
Respecter l'ordre des pièces ainsi que le sens du - Après avoir réuni les deux arbres et
montage des circlips et des rondelles (voir les des- ainsi que le tambour et les fourchettes,
sins). Il faut retenir les conseils suivants: ensemble doit être remis en place dans
- Mettre de la graisse au bisulfure de molybdène carter gauche. Ne pas oublier de rem
sur toutes les surfaces de frottement des arbres deux rondelles (photo 92, flèches) en
primaire et secondaire ainsi que sur les bagues. arbres primaire et secondaire.
~~~<~<~
R~e~'.p~a~r~a~t~i~o~n~~
nn~o
~t~e~u~r~d~e~
'~p~o~s
~ é~ _____________________

31

BOÎTE DE VITESSES
1. Canalisation de lubrification - 2. Arbre primaire de boite - 3. Plaque de maintien des roulements - 4. Arbre secondaire de boite -
7. Pignon menant de 2' (18 dents) - 8. Pignon mené de 2' (31 dents) - 9. Bague -10. Pignon menant de 3' (21 dents) -11 . Bague c
13. Pignon menant baladeur de 4' (27 dents) -14. Pignon mené de 4' (30 dents) -15. Bague cannelée - 16. Pignon menant de 5' (26 dents) -
19. Pignon de sortie de boite de vitesses (15 dents) - 20. Plaque de maintien du pignon de sortie de boite - 21. Vis de fixation - 22. Rondell
24. Rondelle (28 x 34 x 1,5) - 25. Rondelles (25 mm) - 26. Rondelle (28 mm) - 27. Rondelle de blocage (28 mm) - 28. Rondelle (20
31 . Roulement à billes (63/22) - 32. Roulements à billes (6204U) - 33. Roulements à billes (5205) - 34. Joi

ET MÉ
l

5.

7.

9. Res

12.
13. Pion

15.
16. Vi
17. Vis
______________________________________________________________
,
Electricité »
Hunda HL 650 U { Transalp }}
» CIRCUIT DE CHARGE BATTERIE ~
Nota : Vous reporter au chapitre "Entret
Dépistage des pannes: rant "pour l'accessibilité et la dépose de
rie.
La batterie étant du type "sans entretien
pas possible de vérifier la densité de l'
cette dernière ne tient pas la charge, la re

Mesurer les pertes de tension de la AnonnaJ Vérifier les résistances du redresseur 1 régulateur entre Icurs
batterie. bornes.
FUSIBLE PRINCIPAL ~
co:>
Le fusible principal est installé sur la par
Anonnal : Normal : rieure du relais du démarreur (le câble ro
, Redresseur - régulateur • Court-circuit dans le batterie est directement relié au relais d
défectueux. faisceau de fils.
• Contacteur d'allwl1age reur).
défectueux. • Déposer le fusible principal puis à l'a
Normal
Anomlal
ohmmètre ou d'une lampe témoin con
~ t?
Vérifier si la batterie n'est p"s Régul ée l' Batterie défectueuse.
dernier.
surchargée. co:> - Pas de continuité: remplacer le fusible.
{> - Continuité: poursuivre les recherches e
Pas de surcharge. lant la batterie.
{>
Mesurer la tension enlIe les bornes de
fils R/ W (+) el G (-) du COIUlectelir du Pas de • Circuit ouvert OU court-circuit dans le faisceau. MULT ITESTEUR UNIVERSEL DIGITAL
redresseurlréguJateur (côté faisceau). tension • Mauvais contact du connecteur.
co:>

Tension de la ban erie.

BOR~J
Débrancher le connecteur du redresseur 1 Standard - MauvaÎs contact du connecteur. FUSI
régulateur et vérifier les résistances du co:>
stator d'alternateur. Anonnal
- Bobine de stator défectueuse.
co:>

Normal CONNECTEUR
BO
FUS
Vérifie r les résistances du Anonnal j' Reruesseur - régulateur défectueux.
redrcsseur/réguJatcur cnrre toules les co:> Ft~
bornes.

Nonnal 1- Batterie défectueu..c;e .

1r Méthode de contrôle de la tension

et du courant de charge.
4I»~_<~<~É~I~e~c~t~r~i~C~i~t~é~_______________________________________

,
Méthode de contrôle des pertes d
borne négative (-) de la bat
(2) câble de masse.

REDRESSEUR - REGULAT
le redresseur régulateur se trou
gauche de la moto à l'extrémité du
• Débrancher les connecteurs,
, redresseur-régulateur.
• Vérifier que les bornes des de
soient en bon état.
• Effectuer les contrôles suivants:

» CIRCUIT D'ALL

CONTRÔLE DE L'AVANCE
Ce contrôle n'est à faire qui si l'a
mage semble déréglée. Il nécessite
lampe stroboscopique classique (sa
3 • Démarrer le moteur et le laisse
qu'il atteigne sa température de f
puis l'arrêter.
• Dévisser le petit bouchon du couv
teur donnant accès aux repères.
Implantation et schéma de principe du circuit de charge: • Brancher la lampe stroboscopiqu
1. Redresseur régulateur - 2. Batteri.e - 3. Alternateur - 4. Fusible principal. bougie du cylindre n° 1 (avant) en
tructions du constructeur.
____________________________________________________________
Tableau de diagnostics des pan
Anomd.le
Pu de tension initiale ."u le contacteur
principal et le contactcur d'url! d'urgence
ON (autres eompoh nts ~lectriqut1 en bon
itat)

u tendon initiale est normllc mais ellc

redescend i 2·4 votu: Ion du dbnam.gc du
moteur

La terWon initia.le est normale mail il n'y a

aucune tmsion de crHc lors du b.noemen\ d
moteur.
La lrnsion imtialc et la tension de- cr(te son
rlOm1J1lu nuis il n'y 1 pa.~ d'étincelle.

La tension de Cftle est infmeure à \.l \'alt\lr

Capteur standard
d'allumage

Pas de tension de aile

CONTRÔLES
DU CIRCUIT D' ALLUMAGE ~
Tension primaire de la bobine d'
mage:
Nota : - Contrôler, dans un premier tem
les branchements du circuit avant d'eff
contrôle. Si le circuit n'est pas branché, o
rera une tension de crête anormale.
- Contrôler que les compressions des
sont normales et que les bougies sont
correctement dans leur cylindre respectif
Procéder ensuite comme suit:
o Débrancher les capuchons de bougie
bougie.
o· Brancher une bougie auxiliaire en bo
mettre son culot à la masse comme
contrôle de l'étincelle.
~ Al'aide d'un multimètre équipé d'un ad
de tension de crête, mesurer le tension
entre les câbles des deux bobines en
Implantation et schéma de principe du circuit d'allumage: boîtier d'allumage:
l, Bobine d'allumage avant- 2, Bobine d'allumage arrière- 3, Ballerie - 4, Fusible principal- - Bobine d'allumage du cylindre avant: bl
5, Boilier d'allumage - 6, Capteur d'allumage - 7, Boîtier de fusible - 8, Système anti démarrage- (+) et Vert (-).
9, Contacteur d'embrayage - 10, Contacteur de point mOrl-
11, Capteur de position des papillons de gaz - 12, Contacteur sur béquille latérale, - Bobine d'allumage du cylindre a
jaune/bleu (+) et Vert (-).
CI)~~<~<~É~I~e~c~t~r~i~C~i~t~é~______________________________________

CAPTEUR DE POSITION fT.HLl - De la position entièrement ouverte à fermée, la

DÉMARREUR ÉLECTRIQU
DES PAPILLONS DE GAZ ~~ résistance chute.
Après avoir déposé le démarreur él
Contrôle de la résistance des Répéter ses opérations au niveau du connecteur décrit précédemment (voir la parti
papillons sur le boîtier d'allumage : électrique du capteur. procéder comme suit.
• Brancher un ohmmètre aux bornes Verte/noire
(+) et jaune/noire (-) : Si les mesures sur le câblage de test sont normales
ainsi que sur le capteur lui-même, contrôler le Ouverture et contrôle des
- Valeur standard: entre 4 et 6 Q .
câblage ainsi que les connections. • Déposer le couvercle du collecteu
Contrôler ensuite que la résistance entre ces
deux longues vis d'assemblage.
bornes varie en fonction de la position de la poi- • Effectuer un dernier contrôle au niveau du cap-
gnée d'accélérateur: teur lui-même. la résistance entre les câbles
- De la position poignée fermée à poignée entière- Vert/noir (+) et Jaune/noir (-) doit être comprise
ment ouverte, la résistance monte. entre 4,7 et 5,3 Q.

» CIRCUIT DE DÉMARRAGE
DÉPISTAGE DES PANNES
Le démarreur ne tourne pas :

008u1 • Bornes de la batterie à serrer.

• Court circuit à eli.minef mOfltage de c:âbles neufs.
~

NonnAI
U
ConbÔlt. que le connecteur" plOU ct k.s OOaut
bornes de J'inumJ.pteur du relais de 1Sc,,,,, ,,, connections.
~
dêmanwr ne IOnl des.strdes

NonnAI
u
Conu6Jer l'f!w du câble de d~ marreur Défaut 1Rt'mptaœr le cible
(coupé-dénlJ/U-des.se.rTt) ~

u
Contact mis, actionner Je contacteur du On eRLentI Brancher la borne du démarreur dirtCkmcnt'la borne
dtnwreur. Contrôler que ,'on entend un un déclic positir de la batterie (uliliser un cAble de grosse 5ection).
claquement au nh'eau du relais de ::)
de~.

Tourne
u
Ne tourne Jru
u
u u
Pas de d6clic • Cible cn mam-ais état • DéRWTtUf défectueux.
• Contacteur du relais de
dtnwrcur défc.çt\leu:~ .

Coolliller la ligne de nw.se de la bobine • Contacteur de point mort défectueux.

du mais de ~marTWr. ADOnoal • Connecteur du contacteur en ouuvais &1 ou msuvais
~
contoct.
• Contacteur d'allumage défcc:t\lCU."(
• Diode de l' intenupteur d'embrayage dtfcctueux
• Contacteur sur b6.luiUe latb-aJe d~rec::tueWl
u
NormaJ
U
Verifie r la teMion du contacteur de relais p.,de • COMtCteur de diode d'embrayage en mauvais ~l
dudtnwrrur tel\$;on • Conta~eur de relais de dtnwreur dércctucu.'C.
• Diode d'embrayage défectueuse.
• Circu.itOU\'Crt ou court·circuit dans le raiSCt3u de fils.

Tension de la ballent
U
Verifier la tension au relais de • Contacteur du relais de d~OWTt:ur <Ufectueux. Implantation
• Obtllge défectueux ou connecteur des:serrt. 1. Batterie - 2. Relais du démarre
1. dcmarmu-.
U 5. Fusible principal - 6. Démarre
Il )'3 la tension 1Contacteur du relals de dénurreur défectueux 9.
______________________________________________________________
Contrôle du rotor : 3°) DIODE Vérifier la continuité dans un sens et coup
• Avec un ohmmètre, vérifier que la résistance est SUR CIRCUIT D' EMBRAYAGE ~~ l'autre entre les bornes de la diode. Lor
faible entre deux lamelles voisines du collecteur. La diode de sécurité sur le circuit d'embrayage se continuité, l'ohmmètre doit enregistrer u
• Contrôler que la résistance est infinie entre les trouve dans le boîtier à fusibles. Extraire cette der- résistance.
lamelles du collecteur et l'arbre de l'induit. nière afin d'effectuer le contrôle suivant :

Contrôle du stator: » CIRCUIT DIVERS

• Vérifier la continuité entre la borne d'alimenta-
tion et le balais positif.
• Vérifier la parfaite isolation entre la borne d'ali- Récupérer son joint d'étanchéité.
JAUGE DE CARBURANT ~~
mentation et la carcasse du démarreur. À l'aide d'un ohmmètre, vérifier la résista
Après avoir déposé puis vidangé le réservoir de jauge, dans les positions:
carburant, déposer la jauge maintenue par 4 - Jauge en position réservoir plein: 9,3 Q
RELAIS DU DÉMARREUR ~~ écrous. Dégager avec précaution la jauge . - Jauge en position réservoir vide: 92,3
Lorsqu'on appuie sur le bouton de démarrage, on
doit entendre un claquement dans le relais, ce qui
prouve le bon coulissement du noyau plongeur. 8
Si malgré cela le démarreur n'est pas alimenté, il
faut s'assurer que les contacts internes au relais ne
sont pas brûlés. Pour cela, retirer le câble positif
de la batterie au niveau du relais et brancher sur
les bornes du relais un ohmmètre sélectionné sur
l'échelle (x 1Q). Mettre le contact et appuyer sur
le bouton du démarreur.
La résistance doit être nulle ou très faible sinon
remplacer le relais.
Nota: en débranchant les câbles au niveau du
relais, prendre garde de ne pas toucher la masse
au risque de provoquer un court-circuit qui risque-
rait de détériorer les diodes du redresseur régula-
teur.

Implantation des différents composants électriques:

1. Contacteur de béquille latérale - 2. Manocontact de pression d'huile - 3. Contacteur de point
4.Sonde de température du liquide de refroidissement - 5. Relais des clignotants - 7. Contacteur
Méthode de contrôle du relais de démarreur à 8. Contacteur de feu stop sur frein avant - 9. Thermo contact du moto ventilateur-
l'aide d'une batterie et d'un ohmmètre. 10. Contacteur de feu stop sur frein arrière.
~__~<~<~É~I~e~c~t~rui~C~i~t~é~~______________________________________

• Mettre le contact, le motoventilateur doit se

mettre en marche.
- S'il ne se met pas en route, contrôler si la ten-
sion de la batterie arrive au connecteur du fil
noir/bleu du motoventilateur et la masse avec le
contacteur d'allumage en position " ON " . De
plus, contrôler le fusible de protection du circuit
ainsi que l'état des connexions électriques. V
S'il y a une tension, vérifier le thermocontact de la il ~; ~ ~ ~ ~ ~ O!! '" cl' ~ II! o

i~ I i i TT TI II I T I II
manière décrite ci-après. Il ii li li nI~ .
1 1 ~~ -' 1
Contrôle du thermocontact : 32
• Déposer le thermocontact après avoir vidangé le 31
circuit de refroidissement. 30 _ 7 11
• Suspendre le thermocontact dans du liquide de 29
refroidissement contenu dans un récipient métal-
I:J. . 1 1 1111
1
fO~~~ O~~ •• ~~ ~~'I~ ~'ii
lique. 28 cêE}g:"~ M o~"f.gmo
~ l lI11.
• S'assurer que seul les filets du thermocontact YI~-...qr!,!!: - ;~~~ ~~
soient immergés. 27 '" , M ~"f.g~o ~o~m~o~o •• ~~~ ~~.~~ ~.~
~ ,
• Brancher un ohmmètre entre le filetage et la ,-J 1
fiche de connexion du thermocontact. 1
• Faire chauffer le liquide et vérifier à quelle tem- b ..0
.j [~ 122
pérature le thermocontact s'ouvre et se referme.
.....
26~ Cd ,~
- Début de fermeture (ON) : 112 à 1180 C. e ...
- Début d'ouverture (OFF) : En dessous de 1080 C. ~ W
ij f c, e;: .
• Si le thermocontact ne se déclenche pas dans la
fourchette de température indiquée ci avant, pro-
"1"
~:i:
~

~~l
:r
céder à son remplacement. ~~ l ~
r=-~
.l'.
.
49
~
~----:-
G
..
G
"."" '

~ ~::] Y=.1 ; 41
- ~w:t@=o.~::rnE
48 ~,J,,=@:Jy
47 • 40
2 ~'Jl G~
Méthode de contrôle
du capteur de température d'eau. Ji '1
EJ:-45 :::::;:fSI: 'li' =- 1- ---'
~~
00 ~o
____________________________________________________________

Partie cycle »
Honda HL 650 V ({ Transal
» FOURCHE ~~~

Principaux renseignements :
- longueur libre des ressorts 599,4 mm.
- limite d'utilisation: 589,2 mm.
- Contenance en huile de fourche: 542 ± 2,5 cm' .
- Niveau d'huile de fourche: 133 mm.

Couples de serrage (en m.daN) :

Vis hexacave de fixation des pipes d'amortissement : 2,0 (avec produit frein filet).
Obturateur de tube de fourche: 2,3.
Vis de bridage des tubes:
- Au té supérieur: 26.
- Au té inférieur: 3,4.
Vis de fixation étriers de frein: 3,0.
Vis de maintien des pattes de durits de frein: 0,9.
Vis de bridage du guidon sur la colonne de direction: 2,5.
tcrou de maintien des supports de guidon : 2,5.
Axe de roue: 6,4.
Vis de bridage d'axe de roue: 1,2.
Emplacement des vis de bridage des éléments
de fourche aux tés de colonne.
1. Vis du té supérieur -
2. Vis du té inférieur
Dépose des bras de fourche :
Si la dépose de l'élément de fourche a pour objet
le désassemblage de ce dernier, desserrer les bou-
chons de tube de fourche.
Procéder ensuite comme suit:
• Déposer la roue avant (voir "Entretien courant").
• Déposer les deux étriers de frein (2 vis chacun).
Il n'est pas utile de débrancher leurs canalisations.
Dégager les durits de frein de leur patte d'ancrage
puis suspendre, les étriers de frein, à l'aide d'une
ficelle, au cadre.
• Retirer le garde boue ainsi que le pontet rigidifi·
cateur.
• Desserrer' suffisamment les vis de bridage du té
supérieur (si cela n'est déjà fait).
• Desserrer suffisamment les vis de bridage des
tubes au té inférieur.
• Faire glisser par le bas les deux bras de fourche.
1. Avertisseur sonore - 2. Cadre - 3
6. Support de l'avertisseur -7. Support
cadre - 11 . Écrou - 12. Obturateurs - 1
18 à 20. Passes câbles - 2
23. Caoutc
Séparation tubes fourreaux:
Procéder de la manière suivante pour ch
bras de fourche:
• Tout en le maintenant fermement, dé
bouchon supérieur du tube de fourche puis
rer le siège de ressort puis le ressort intern
• Renverser le bras de fourche au-dessus d
pient afin de vidanger l'huile contenue.
plusieurs fois le tube afin d'évacuer corr
l'huile restante.
• Installer le fourreau de fourche dans
équipé de mordaches dou x ou en enro
chiffon autour du fourreau :
• Retirer la vis hexacave située à la base
reau. Si cette vis tourne dans le fourreau e
~~_<~<~P~a~rt~i~e~c~y~c~l~e~ _____________________________________
- Ne pas oublier d'installer
d'étanchéité sur la vis hexacave
- Mettre du produit frein-filet sur
cette vis.
- Serrer cette vis à un couple
2,0 m.daN., après avoir réinst
ment le ressort ainsi que le bouch
o Huiler la surface du tube de f
pour cela de l'huile de fourche) .
o En haut du fourreau, installer la b
sement, bien la loger dans sa gorge
poussoir de diamètre approprié. P
quer cette bague, intercaler une ba
• loger la rondelle d'assise du joi
introduire le joint à lèvre neuf, s
références tournées vers le haut. P
montage, le huiler au préalable.
o Remettre le jonc élastique puis le c
o Verser la quantité d'huile de four
o Enfoncer doucement le tube de f
du fourreau et mesurer la distance
tube et la surface de l'huile (voir e
graphe). Si nécessaire, ajouter ou r
FOURCHE pour obtenir le niveau correct.
1. Patte de maintien de câble - 2 à 5. Pattes de maintien de durits de frein - 6. Ressort de fourche- o Étirer le bras de fourche et met
• Tube de fourche - 8. Siège du joint à lèvre - 9.Coussinet dans fourreau de Fourche- ressort interne. Ce dernier doit êtr
10. Coussinet sur tube de ,ourche - 11. Ressort de rebond -12. Fourreau de fourche- ses spires jointives tournées vers le
13. Cône de butée -14. Coussinet sur pipe d'amortissement -15. Pipe d'amortissement -16. Circlips-
o Installer le siège du ressort.
17. Bouchon de fourche - 18. ~Iément de fourche droit- 19. Jeu de joint de fourreau de fourche-
20. Fourreau nu - 21. ~Iement de fourche gauche - 22. Soufflet - 23. Collier - 24. Bride d'axe de roue- o Remonter le bouchon du tube
25. Vis hexacave - 26. ~crous - 27. Rondelle d'étanchéité - 28. Cache poussière -29. Joint torique- assuré du parfait état de son joint t
30. Goujons - 31. vis - 32. 'Vis 33. ~crou - 34. Vis de bridage. o Mettre en place le soufflet de pro
de fourche, les perçages sur les sp
doivent être dirigés vers l'arrière de
Contrôles:
- Pour les valeurs de contrôle, se reporter au
tableau en tête de paragraphe.
1 - Vérifier également l'état général des bagues de » COLONNE DE
2 coulissement. les remplacer si leur revêtement
est usé au point de laisser apparaître le métal CONTRÔLES ET RÉGLAGE
cuivré sur les trois quarts de leur surface. ROULEMENTS
'~' DE DIRECTION II!] II!]
Assemblage des bras de fourche : Contrôle du pivotement
3 o Sur la pipe d'amortissement, installer le ressort de la direction :
de rebond puis faire glisser cet ensemble dans le Pour être effectué avec précision, c
4 tube de fourche. réglage nécessitent l'utilisation d'
o Mettre le cône de butée. sort.
Détermination de l'usure des bagues de
o Introduire le tube de fourche ainsi équipé dans le o Maintenir la roue avant décollée
coulissement d'élément de fourche.
1. Bague - 2. Rondelle - Points à vérifier - fourreau et remettre la vis hexacave de maintien o S'assurer qu'aucun câble ou fil
4. Surface de la bague. de la pipe d'amortissement en respectant les trave le pivotement de la direction.
points suivants: o Accrocher un peson à ressort su
__________________________________________________________
Contrôle du pivotement
de la fourche à l'aide d'un peson.
Réglage de pré charge
aux roulements :
o Déposer le té supérieur comme décrit au pro-
chain paragraphe.
o Utiliser une clé à ergots de dimension adéquate
pour tourner légèrement l'écrou à créneaux de
réglage (couple de serrage 0 ,5 m.daN).
o Tourner cinq à six fois. la colonne dans les deux
sens puis resserrer l'écrou au couple prescrit (0,5
m.daN .).
o Remettre en place le té et resserrer les vis de bri-
dage et l'écrou supérieur de la colonne.
o Respecter les couples de serrage :
- Vis de bridage du tube au té supérieur : 1,1 puis
2,3 m.daN.
- Écrou supérieur de la colonne : 10,3 m.daN .
o Effectuer le contrôle du pivotement de la direc-
tion comme décrit précédemment.
19
~ de la colonne de direction -
cr
19
~25
~23
6 3. Ensemble té et colonne de dire
~ 5. Plaque de protection -
~8
~1
6
Dépose de la colonne:
o Déposer la roue avant ainsi que son garde-boue
après avoir dégagé les étriers de frein des four-
reaux de fourche. Suspendre ces derniers au cadre
après avoir dégagé leurs durits des pattes de
maintien à la fourche.
o Déposer le' guidon (4 vis cachées par des caches
plastique noir).
o Pousser-le de manière à ce qu'il n'entrave pas la
dépose du té supérieur.
o Déposer la plaque inférieure fixée au té inférieur.
o Dégager le raccord des freins avant du té infé-
rieur ..
TÉ SUPÉRIEUR ET GUIDON
10. Guidon nu -
11. Masses de guidon -
12. Silentblocs - 13. Agrafes -
14. Paliers de guidon -
15. Rondelles -16. Té supérieur-
17. Sigle - 19. Vis de bridage-
21. Vis de bridage du guidon -
22. Écrou de maintien
23. Écrous des paliers de guidon -
24. Rondelle plate-
25. Rondelles plates-
27. Brides du guidon.
TÉ INFÉRIEUR ET COLONNE DE DIR
1. Cache poussière:" 2. Cache po
4. Vis de réglage du jeu à la colo
6. Vis de bridage -
7. Vis de fixation de la plaqu
3
8. Roulements de colonne.
o Déposer les deux tubes de fourche en
les vis de bridage des té supérieur et inféri
o Dévisser l'écrou supérieur de colonne. R
sa rondelle d'appui.
o Déposer le té supérieur (attention de n
laisser pendre par le câblage du contacteu
o Tout en maintenant le té inférieur de
dévisser l'écrou de réglage du jeu à la colo
o Déposer la colonne de direction ver
Récupérer le cache poussière, la cage à bi
le roulement à billes supérieur.
o Récupérer le roulement à billes inférie
colonne de direction.
Contrôle et remplacement des
ments:
Après nettoyage, vérifier le parfait état d
ments. Si nécessaire, extraire les cuvett
rieure et supérieure de roulement de la
suivante:
- Déposer la cuvette du roulement inféri
son cache poussière en faisant levier a
tournevis ou si cela n'est pas possible u
décolleur à couteaux.
- Les deux cuvettes de roulement resta
cadre se chassent du cadre à l'aide d'u
bronze.
CI»~~<~<~P~a~r~t~i~e~c~y~c~l~e~ _____________________________________
» SUSPENSION ARRIERE
AMORTISSEUR ~~
Dépose de l'amortisseur :
Procéder comme suit:
• Soulever la roue avant du sol en installant un
support, stable, sous le moteur.
• Déposer la selle ainsi que les caches latéraux.
• Déposer le pare éclaboussures sur l'avant de la
roue.
• Tout en soutenant la roue, déposer les fixations
supérieure et inférieure de l'amortisseur.
• Dégager l'amortisseur par le bas côté gauche de
la moto.
Contrôles de l'amortisseur :
- Contrôler l'état général de l'amortisseur et plus
particulièrement la rectitude de sa tige.
- Contrôler qu'il n'y a pas de fuite
- Contrôler l'état du tampon de butée.
- Contrôler l'état général de son roulement à
aiguilles.
En cas de problèmes, remplacer l'amortisseur.
Seul son roulement peut être remplacé.
> > BRAS OSCILLA
ET ARTICULATI
Repose de l'amortisseur :
la repose s'effectue dans le sens inverse de la Dépose du bras oscillant:
dépose en respectant les points suivants: • Déposer la roue arrière après av
- les fixations supérieure et inférieure se serrent à support sous le moteur.
4.4 m.daN . • Déposer la carter de protection d
- Ne pas oublier le pare boue sur l'avant de la roue. transmission secondaire.
• Dégager la durit du frein arrière d
Précautions avant la mise au rebut maintien au bras oscillant.
d'un amortisseur. • Dégager l'étrier de frein et le susp
l'amortisseur arrière contient dé l'azote sous pres- à l'aide d'une ficelle.
sion. Il est donc important de ne pas poser ce der- • Retirer la fixation entre la biellet
nier près d'une source de chaleur ou d'une . et le bras oscillant.
flamme. De même, son stockage doit s'effectuer • Dévisser l'axe d'articulation du
dans un local tempéré. Tout en soutenant le bras, dégager
Avant de mettre l'amortisseur au rebut, chasser l'azote • Déposer le bras oscillant.
contenu dans ce demier de la manière suivante:
• Déposer le capuchon de protection de la valve de Repose du bras oscillant
remplissage sur le corps de la bonbonne adjacente. Procéder à l'inverse de la dépose en
• Installer l'amortisseur dans un sac en plastique points suivants:
transparent puis venir le coincer dans un étau. - Avant de reposer le bras oscillant
• Par l'extrémité ouverte du sac, glisser un tourne- du bon positionnement de l
vis afin de purger le contenu par la valve de gon- · transmission secondaire.
flage. Vider complètement la pression.

16
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13 !\(C~ v'~1~
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""",I ...,j' BRAS OSCIL
1. Kit chaine - 2. Carter de c
6
~.~ ~
"r ,.12
"-,~. '-,
5. Tendeurs de chaine - 6.
AMORTISSEUR ET SYSTÈME "PRO-LlNK" 9. Bague centrale -
1. Amortisseur complet - 2. Entretoises - 3. Entretoise - 4. Biellette" Pro-link " - 5. Entretoise- 13. Patin de protection du
6. Basculeur" Pro-link " - 7. Rondelle épaulée -8. Rondelle épaulée - 9. Vis de fixation inférieure - 17. Rondelle épaulée -
10 à 12. Vis de fixation - 13. Vis de fixation supérieure de l'amortisseur - 14. Écrous - 15. Écrou - 20. Roulement à aiguilles -
16. Roulements à aiguilles - 17 à 19. Roulements à aiguilles- 24. Vis de fixation - 25 et 26. Éc
20 et 21. Cache poussière - 22. Joint à lèvre. 28. Vis de fixation - 29. Vis de
____________________________________________________________
JEUX~
Mise en place des roulements du système de
suspension arrière avec détermination d'une
cote d'enfoncement.
Remplacement
des roulements du bras oscillant
1) Roulements à billes côté droit:
Avant de procéder à la dépose des roulements du
bras oscillant, il faut déposer les caches poussière,
récupérer les pivots d'articulation puis retirer le
circlips coté droit de l'articulation.
Ensuite, à l'aide d'un extracteur à inertie, retirer
les deux roulements à billes, coté droit. Récupérer
l'entretoise interne entre les deux roulements.
Remontage :
• A l'aide de l'outillage Honda composé du chas-
soir (réf. 07749-0010000) équipé de l'accessoire
32 x 35 mm (réf. 07746-0010100) et du guide
17 mm (réf. 07746-0040400), installer le premier
roulement dans son logement jusqu'à ce qu'il
vienne en butée. La marque du roulement doit être
visible (à l'extérieur).
• Enduire de graisse le roulement.
• Installer l'entretoise interne elle aussi enduite de
graisse.
• Toujours avec le même outillage, installer le
second roulement jusqu'à venir en butée sur
l'entretoise interne. Enduire de graisse ce second
roulement. La marque du roulement doit être
visible (à l'extérieur).
• Installer un circlips, de préférence neuf.
• Monter, de part et d'autre, les joints à lèvre puis
mettre les deux entretoises de pivotement. Enduire
leur alésage de graisse.
2) Roulement à aiguilles côté gauche : Procéder de la même manière que pour le
Procéder de la même manière pour le roulement à cement du roulement à aiguille inféri
aiguilles coté gauche du bras ou utiliser l'extrac- l'amortisseur en utilisant les mêmes ou
teur Honda (réf. 07936-ZVI 01 00). précédemment le paragraphe" Amorti
Chaque roulement à aiguilles doit être e
Au remontage: une profondeur de 5,5 ± 0,2 mm.
Procéder à la repose du roulement à aiguilles en
utilisant l'outillage spécifique Honda composé du Assemblage du système" Pro·li
chassoir (réf. 07949-37100001), de l'accessoire 28 Au remontage, procéder à l'inverse des o
x 30 mm (réf. 07946-1870100) et du guide 25 mm de dépose, en respectant les couples de
(réf. 07746-0040600) installé sous une presse. Le suivants:
coté référencé du roulement doit être tourné vers
l'extérieur. Enfoncer le roulement jusqu'à ce qu'il
se trouve entre 4,0 et 4,5 mm en retrait de la
» SYSTEME DE FRE
face externe du bras (voir le dessin).
PRINCIPAUX RENSEIGNEM
SYSTÈME" PRO-LlNK" ~~ CONTRÔLES
Dépose:
Après avoir décollé la roue arrière du sol en instal-
lant une béquille sous le moteur, procéder comme
suit: F~EINS AVANT:
• paisseur des dis~ues
• Déposer le patin inférieur de chaîne secondaire • Faux rond ma xi des disques
maintenu par une vis. Récupérer sa douille de gui- • Alésage maître-cylindre
dage. • 0 ~iston de maitre-cylindre
• AI sages des étriers :
• Tout en soutenant le bras oscillant. installer une - sUFééneur :
cale sous la roue arrière, déposer les différentes - in érieur:
• 0 des pistons d'étrier:
articulations du système" Pro-link ". - sUFéérieur :
- Fixation inférieure de l'amortisseur. - in érieur :
- Fixation entre biellette et bras oscillant. F~EIN ARRI~RE :
- Fixation entre basculeur et biellette. • paisseur du dis~ue
• Faux rond maxi u disque
- Fixation entre basculeur et cadre. • Alésage du maitre-cylindre
• 0 ~iston du maître-cylindre
• AI sage de l'étrier:
Contrôles: • 0 piston de l'étrier:
Sortir les douilles du basculeur et de la biellette.
Contrôler que les douilles, les caches poussière
ainsi que les roulements à aiguilles ne sont pas
COUPLES DE SERRAGE lm. d
usés ou endommagés.
- Vis des raccords" Banjo" : 2,9.
Si tel est le cas, procéder au remplacement des
- Fixation support d'étrier avant sur fo
roulements à aiguilles comme suit.
- Vis de bridage du maitre-cylindre au
- Bouchon d'axe de maintien des plaq
Remplacement des roulements à
- Vis de fixation de l'étrier de frein arri
aiguilles du système" Pro·link " :
- Vis de fixation de la colonnette de ,'é
Avant de procéder à la dépose des roulements à
- Vis de purge : 0,6.
aiguilles de la biellette " PROLINK ", il est néces-
- Vis de fixation de patte de maintien
saire de sortir les bagues de pivotement ainsi que
- Vis de fixation du maître-cylindre arri
les cache-poussière montés de part et d'autre des
roulements à aiguilles.
~ __~<~<~P~a~r~t~i~e~c~y~c~l~e~_____________________________________
MAÎTRE CYLINDRE AVANT ~~
Dépose et désassemblage
• Vidanger le maître-cylindre comme suit :
- Brancher un tuyau sur la vis de purge d'un des
deux étriers de frein avant et mettre l'autre
extrémité dans un récipient.
- Débloquer légèrement la vis de purge, puis
actionner le levier de frein en évitant des courses
de levier supérieures à 20 mm . Ne jamais
ramener le levier en contact du guidon.
- lorsque la manoeuvre de freiner ne rejette plus
de liquide de frein dans le récipient, resserrer la
vis de purge.
- Recommencer jusqu'à vidange complète du
maître-cylindre.
• Installer des chiffons sous le raccord de la durit
du maître-cylindre, puis dévisser la vis. Maintenir
la durit bien verticalement en entourant son extré-
mité d'un chiffon.
• Débrancher les fils du contacteur de frein avant.
• Dévisser la bride de fixation du maître-cylindre,
puis déposer le maître-cylindre.
• Retirer le couvercle du réservoir avec son joint.
• Dévisser la vis pivot du levier de frein puis dépo-
ser le protège main et le levier de frein avec son
système de réglage.
• Retirer le soufflet du piston puis, à l'aide d'une
paire de pinces fermantes, extraire le circlips
• Sortir le piston, la coupelle primaire et le ressort.
• Déposer le contacteur de feu stop du corps de
maître-cylindre.
• Nettoyer les pièces avec de l'alcool à brûler, puis
les sécher.
• Contrôler si la coupelle primaire et la coupelle
secondaire qui se trouvent sur le piston ne sont
pas endommagées.
• Vérifier si le maître-cylindre n'est pas piqué, rayé
ou usé.
• Mesurer le diamètre extérieur du piston ainsi
que l'alésage du maître-cylindre (voir les cotes de
limite d'utilisation en début de ce paragraphe
"Système de freinage").
37
;,
Assemblage et repose
• Avant de procéder au remontage,
ton son ressort et ses joints de li
neuf, ainsi que l'alésage du maître-
• Reposer le ressort, la coupelle p
piston.
• Installer le contacteur de stop (co
de 0,12 m.daN.).
Nota: s'assurer que les lèvres des
ne se soient pas retournées vers
remontage.
• Placer le circlips dans sa gorge, l
de celui-ci doit être tournée côté pis
• Mettre le soufflet.
• Reposer le levier de frein ainsi
main, appliquer de la graisse sur la
légèrement la vis pivot (couple de 0
visser son écrou (couple de 0,6 m.d
• Positionner le maître-cylindre s
installer la bride avec le repère "U
le haut. Serrer, tout d'abord, sa vis
sa vis inférieure (couple de 1,2 m.d
• Rebrancher la durit de frein ave
rondelles d'étanchéité (couple de 2,
• Connecter les fils du contacteur d

.--29
30 ~O

MAiTRE CYLINDRE DE FREINS AVANT

1. Contacteur de feu stop sur freins avant - 2. Durit de frein - 3et 4. Durits de frein -
5, Canalisation de raccordement au raccord trois voies - 6. Raccord rigide entre étriers -
7. Patte guide cable - 8 et 9, Pattes de maintien - 10, Capuchon de protection du piston -
11. Maitre-cylindre complet -12. Couvercle du bocal-13, Bride du maitre-cylindre-
14. Crépine Interne -15, Membrane du bocal-16. Plaque de maintien de la membrane-
17. Nécessaire de réparation du maitre-cylindre -18. Poignée de frein complète -19. Poussoir- 1. Durit - 2. Raccord - 3, Cap
20. Molette de réglage de l'écartement de la poignée - 21. Poignée - 22. Axe- 6. Canalisation - 7. Agrafes - 8.
23. Pion d'ancrage du système de réglage - 24. Tige de réglage - 25. Protège main - 26. Ressort- 10. Couvercle du réservoir - 11 .
27. Axe de poignée de frein - 28. ~crou - 29. Vis de raccord" Banjo" - 30. Rondelles d'étanchéité- 14. Levier de commande -15. Ra
31. Circlips - 32.' Vis de fixation du couvercle - 33. Vis de fixation du contacteur de frein - 34. ~crou - 19. Rondelles d'étanchéité
35. Vis de bridage du maitre-cylindre - 36. Vis de fixation du raccord trois voies- 22. Vis de fixation - 23. E
7. Vis de fixation du raccord double - 38. Vis de fixation de guide câble. 27. Vis de fixation
____________________________________________________________
o Débloquer puis ôter les vis fixant le maître-
cylindre arrière au cadre.
o Dégager le maître-cylindre.
o Dégager le soufflet puis déposer le circlips à
l'aide d'une paire de pinces fermantes.
o Récupérer le piston avec ses coupelles et son
ressort de rappel.
o Nettoyer les pièces avec de l'alcool à brûler, puis
les sécher.
o Contrôler si les coupelles primaire et secondaire,
se trouvant de part et d'autre du piston, ne sont
pas endommagées.
o Vérifier si le maître-cylindre n'est pas piqué, rayé
ou usé.
o Mesurer le diamètre extérieur du piston ainsi
que l'alésage du maître-cylindre (voir les cotes de
limite d'utilisation en début de ce paragraphe"
Système de freinage ").
Assemblage et repose :
o Avant d'effectuer le remontage, enduire le pis-
ton, son ressort et ses joints de liquide de frein
neuf, ainsi que l'alésage du maître-cylindre.
o Reposer le ressort, la coupelle primaire puis le
piston.
Nota: s'assurer que les lèvres de la coupelle ne se
soient pas retournées vers l'extérieur au remontage.
o Placer le circlips dans sa gorge, la face arrondie
de celui-ci doit être tournée côté piston.
o Mettre en place le soufflet sur le corps du
maître-cylindre.
o Monter le maitre-cylindre sur le support de
repose pieds (2 vis au couple de 1,2 m.daN) .
Installer le raccord du tuyau provenant du réser-
voir de liquide, assurez-vous du bon état de son
joint torique. La vis de fixation du raccord se serre
très modérément (couple de 0,1 m.daN).
o Installer l'axe d'articulation sur la pédale de frein
puis mettre en place une goupille fendue de préfé-
rence neuve.
o Installer le raccord " Banjo". Ne pas oublier
d'installer les rondelles cuivres de préférence
neuves de part et d'autre du raccord. Serrer la vis
de ce dernier au couple prescrit de 2,9 m.daN.
o Si nécessaire, régler la hauteur de pédale de
frein (voir le paragraphe correspondant au cha-
pitre" Entretien courant ").
o Faire le plein de liquide de frein puis effectuer la
purge du circuit (voir" Entretien courant ").
ÉTRIERS DE FREIN ~~
Dépose et repose : rn--'"
o Déposer les plaquettes de frein (voir au chapitre
" Entretien courant" le paragraphe traitant de
cette opération), séparer l'étrier de son support,
19
·11
ôter les ressorts d'appui des patins. 11
o Oter les caches poussière des pistons.
o Chasser les pistons de l'étrier :
- Soit en appuyant plusieurs fois sur le levier de
21
.·J
frein . Attention aux projections de liquide. ~ [$.~.
- Soit, après avoir retiré la canalisation de l'étrier,
en soufflant de l'air comprimé sous faible
pression.
Nota: Pour éviter au liquide de se vider complète- U:~
ment lorsque la canalisation est débranchée,
It. ~ ~
L ._~
maintenir le levier de frein enfoncé à fond avec un É
1. Jeu de joints de pistons - 2 et 3. Jeu de
élastique ou une ficelle et envelopper dans un anti bruit - 4. Vis de purg
plastique l'extrémité de la canalisation de l'étrier. 7. Ressort d'appui sous plaq
9. Ressort d'appui latéral sur plaquette
Les pistons étant déposés, retirer avec précaution
13. Soufflet - 14. Étrier de fr
les joints d'étanchéité logés dans les gorges de 16. Obturateur du logement d'ax
l'étrier. Ces derniers devront être impérativement 21.
remplacés au remontage.
Contrôles:
o Mesurer le diamètre des pistons ainsi que l'alé-
sage des étriers (voir cotes maxi admissibles dans ~
le tableau des valeurs de contrôle en tête de para-
graphe).
Réassemblage :
o Huiler les pièces et les joints neufs avec du
liquide de frein.
o Loger les joints dans leurs gorges puis enfoncer
~_ !
les pistons tout en les tournant sur eux-mêmes
pour faciliter leur installation.
o Remettre les caches poussière.
o Reloger les ressorts d'appui des patins en fond
d'étrier.
o Fixer sa canalisation d'alimentation.
o Installer les plaquettes de frein puis l'étrier sur
son support.
ÉT
o Mettre en place le frein et effectuer une purge 1. Jeu de plaquettes de frein - 2. Jeu de j
du circuit. 5. Support d'étrier de frein - 6. Resso
o Respecter les différents couples de serrage (voir
8. Soufflet - 9. Etrier complet - 10. Vis
12. Colonnette -13. Soufflet -14. O
valeurs dans tableau des valeurs de contrôle en 15. Axe de maintien de
tête de paragraphe).
CI»~~<~<~P~a~rt~i~e~c~y~c~l~e~ _____________________________________
DISQUES DE FREIN ~II!J
Un disque de frein doit être remplacé dans les cas
suivants :
• Épaisseur de disque mini atteint.
• Disque voilé.
» ROUES II!JII!J
Nota: Les vues éclatées des roues avant et arrière
sont au chapitre "entretien courant".
Dépose et repose des roues :
Ces opérations sont indiquées à la fin du chapitre
" Entretien Courant".
Roulements de roues:
Les roulements doivent être remplacés dès lors
que la roue prend un jeu sur son axe et qu'elle
tourne en accrochant.
• Disque endommagé.
• Les vis de fixation du disque avant se serrent au
couple de 4.2 m.daN sur la roue avant, à l'arrière,
les vis de serrent à 4.2 m.daN .
Roue avant:
• Déposer la roue.
• Déposer côté gauche de cette dernière, sa bague
puis le pare poussière en plastique. Sur le coté
droit, ôter la prise du compteur de vitesse puis le
pare poussière.
• Retirer les disques de frein.
• Placer des cales de bois sous les rebords de jante
pour ne pas les marquer.
• Déposer les joints à lèvre gauche et droit.
• À l'aide d'un marteau à inertie munie de griffes
à mors internes, chasser les roule
rieur vers l'extérieur.
• Récupérer l'entretoise dans le mo
Nota. - Tout roulement déposé do
par un neuf. Au besoin, chauffer l
roulements pour faciliter leur r
Toujours frapper alternativement
opposés du roulement pour éviter d
• Vérifier le bon état des logement
dans le moyeu.
Si au démontage, leur surface a
endommagée (rayures ou bavures fi
excès avec du papier à poncer tr
d'huile.
• Enduire de graisse les rouleme
faire pénétrer dans leurs logement
maillet et d'un tube venant prend
cage externe du roulement. Ne ja
la cage interne ce qui endomma
ment. Prendre soin de ne pas le mo
Nota. Bien positionner les roule
criptions doivent être visibles. c'est
térieur.
 Ce
et

Le

Un
Ce
co

co
et
un
Si
êtr
pa

"

"
Suzuki GSK 600 F et 750 F "

Type 600 F : JS1AJ111 "

Modèles: X, Y Ki (de 1999 à 2001)
Type 750 F: JS1AK111
Modèles: W, X, Y, Ki (de 1998 à 2001)

Nous tenons à remercier les Services Après-vente et

Relations Presse de la Société SUZUKI FRANCE SA,
importatrice des motos de la marque, pour l'aide
efficace qu'ils nous ont apportée dans la réalisation
de cette étude .

Niv

~F
.~-------------------
Présentation »
Suzuki 'GSH 600 F et 750 F
Loin de toutes les modes éphémères, les Suzuki GSX 600 F et GSX 750 F ont connu
en France pendant dix ans une carrière discrète, à l'ombre des modèles" star" de la
gamme Suzuki. Depuis 1989, elles comblent les motards désireux de machines écono-
miques et polyvalentes.

Dans la catégorie des sport-GT, ces Suzuki n'ont pas de concurrence en termes de rapport prix/prestations. les modèles de ce segment de
marché sont généralement à la pointe de la technique et les tarifs s'en ressentent. Aucun constructeur n'avait tenté le pari d'associer les
notions d'économies avec celles de la catégorie sport-GT à savoir confort, équipements, protection et performances. Suzuki réussi sa politique
de bas prix par une standardisation de sa gamme au niveau des équipements de partie cycle et de moteur. Rien de bien nouveau sous les
robes de ces deux motos et les éléments de partie cycle (roue, freins, fourche) ont un air de " déjà vu " mais comme dit le proverbe
" qu'importe le flacon pourvu qu'on ait l'ivresse" .

1998 pour la GSX 750 F et 1999 pour la petite GSX 600 F, Suzuki a profondément remanié ses petites sportivo-GT en accentuant encore les
atouts à l'origine de son succès. Résultat : les deux" F " n'ont jamais été aussi efficaces et séduisantes. leur nouvel habillage les ont mis au
goût du jour même si dans ce domaine les modes changent vite. Chez Suzuki, le design ne nuit jamais à l'ergonomie. le carénage enveloppe
efficacement le pilote pour une protection parfaite. Bien à l'abri derrière la bulle haute, ce dernier peut avaler les kilomètres dans un confort
première classe. le moteur, que se soit en 600 ou 750 cm' ancienne génération, distille des sensations digne de sa légende.
_______________________________________________________________________
Motorisation
Les moteurs utilisés sur les GSX - F sont très basiques. En effet, les
systèmes dits de dépollution, par adjonction supplémentaire d'air à
l'échappement apparus sur les modèles" Bandit", ne sont pas mon-
tés sur ces modèles.
Le système de refroidissement air huile (SACS) est devenue, au fil du
temps la marque de fabrique Suzuki. La pompe, à haut débit (32 +
14,8 litres/min à 3 000 tr/min), se compose de deux circuits distincts.
La pompe droite permet la lubrification de tout le bas moteur tandis
que la pompe gauche lubrifie la culasse et ses arbres à cames. Sur
l'avant du circuit, deux canal isations souples amènent l'huile, du
bloc-moteur au radiateur. Ce dernier dispose d'une capacité de
refroidissement de l'ordre de 5 400 Kcal/h.
Pour le reste, du classique de l'école japonaise : seize soupapes,
double arbres à cames en tête, distribution par chaîne silencieuse
" HY-VO ". La boîte dispose de six rapports et l'embrayage est com-
posé d'un plateau de pression commandé par des ressorts.
L'alimentation sur le modèle 600 cm ' est confié à une batterie de
quatre carburateurs de 32 mm de diamètre. Le modèle 750 cm 3 hérite NU
d'un diamètre de passage de 36 mm. Les rampes de carburateurs sont
équipées d'un capteur de position des papillons des gaz (TPS) . Les
informations transmises, par ce capteur, entrent dans la cartographie
de l'allumage, modifiant la courbe d'allumage en fonction de la charge
du moteur.
La partie cycle reste classique avec son double berceau réalisé en tube
d'acier. La fourche standard est d'un diamètre de 41 mm. Cette der-
nière dispose d'un système de réglage hydraulique en compression. La
version 750 cm' dispose d'un tarage de ressort interne augmenté. Côté
suspension arrière, la GSX 600 F est équipée d'une suspension mono
CO
amortisseur réglable en précontrainte. La version 750 cm' est équipée
d'une suspension mono amortisseur à bobonne séparée réglable en An
précontrainte du ressort, compression et détente hydraulique. Le frei- 199
nage reste lui classique puisqu'il s'agit du freinage que l'on retrouve
sur bon nombre de modèles Suzuki (Bandit).
19

200

200

Robine! de carb\Jrant "fe rme"

~ VIDE CO

. . . CAR BURA NT An
199

200

200
~~~<~<~P~re~'~s~e~n~t~aut~i~o~n
L-______________________________________

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~ BY·PASS

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~-====--~=CARLERJrJ:LUIL~~~~

Schéma de principe du circuit de lubrification.

_______________________________________________________________________
Législation bas d
Pour répondre à la législation en vigueur sur le permis moto. la seul l
Suzuki GSX 600 F est disponible en version 25 kW. le " bridage "
peut être effectué sur commande par le concessionnaire.
200
Historique de la Suzuki GSX 750 F depuis 1998 et
Petite
de la GSX 600 F depuis 1999 :
1998 - modèle W: tablea
jauge
À l'automne 1997 nous est présenté la GSX 750 F nouvelle mouture. 600 c
Elle est homologuée sous le type AKll12. Elle sera commercialisée Pour l
dès le printemps suivant. Pour cette première année, deux coloris
sont disponibles - bordeaux et noir.
200
1999· modèles X : Pas d
Arrivée de la petite sœur, la GSX 600 F, disponible en deux couleurs. 600
Une robe noire avec bas de carénage gris et une robe rouge vif avec GSX

~ AIR
<S}",:;iH MELANG E AIR/CARBURANT

• CARBURANT

Carburateur en coupe
Principe de fonctionnement du circuit du ralenti :
Ce système permet d'alimenter le moteur lorsque le papillon de
gaz est fermé (1) ou légèrement entrouvert. Le carburant de la
cuve (2) est alors dosé par le gicleur de ralenti (3) et mélangé à
l'air provenant du gicleur d'air de ralenti (4). Ce mélange, riche en
essence, passe ensuite dans l'orifice de la vis de réglage du ralenti
(5). Une partie du mélange est refoulé dans le venturi par les
orifices de dérivation (6). Le mélange est dosé par la vis de réglage
du ralenti (5) et pulvérisé dans le venturi par la sortie d'air de
ralenti (7).
~~~<~<~C~a~ra~c~t~é~r~i~s~t~i~q~u~e~s~ ________________________________

Caractéristiques »
Suzuki GSH 600 Fet 750 F
» BLOC-MOTEUR Angle de sièges de soupapes :
.........................................................................................................
CARACTERISTIQUES PRINCIPALES 600 cm' (adm, ech) ; 750 cm' (adm)
750 cm' (ech)
• Bloc-moteur, 4 temps, 4 cylindres en ligne, 16 sIJupapes face à la
Angle interne: 75° 75°
route incliné de 18° vers l'avant, refroidi par air et par huile (système
SACS, Suzuki Advanced Cooling System)_ Commande des soupapes Angle de portée : 45° 45°
par double arbre à cames en tête entraînée par chaîne centrale et Angle extérieur : 15° 30°
basculeurs. Réglage du jeu aux soupapes par vis et contre écrou.
Ressorts de soupapes :
GSX 600 F ' GSX 750 F
Alésage x course (mm) : 62,6 x 48,7 70 x 48,7 Longueur libre 600 cm' 750 cm'
Cylindrée (cm') : 599 750 (adm etéch)
Rapport vol umétrique : 11,3 à 1 10,7 à 1 Intérieur: 35 mm 33,9 mm
Puissance maxi : 57 kW (77,5 ch) 68,1 kW (92 ch) Extérieur : 38,4 mm 37,3 mm
Régime de puissance maxi Tarage (adm et éch) :
(en tr/min) : 10500 10500 Intérieur : 5,6 à 6,6 Kg /28 mm 6,0 à 6,8 Kg /28 mm
Couple maxi (en m.daN) : 5,41 m.daN 6,67 m.daN Extérieur: 12,8 à 15,0 Kg /31,5 mm 15.4à 17,8 Kg /31,5 mm
Régime de couple maxi
(en tr/min) : 9500 9500 • Soupapes actionnées par 8 linguets dédoublés.
Régime de rotation maximale • Réglage du jeu aux soupapes par vis et écrou.
(en tr/min) : 12000 11500
Puissance administr. (en CV) : 6 7 Jeu aux soupapes à froid (tous modèles)
- Admission : 0,10 à 0,15 mm.
CULASSE - Échappement: 0,18 à 0,23 mm.
• Culasse monobloc en alliage léger avec chambre de combustion
équipée de quatre soupapes. Guides de soupapes remplaçables. DISTRIBUTION
Chambre de combustion à double dôme favorisant la turbulence des • Deux arbres à cames en tête, tournant sur cinq paliers lisses à cha-
gaz frais (brevet Suzuki : TSCC). peaux usinés dans l'alliage de la culasse. Entraînement des deux arbres
• fixation de la culasse par 12 écrous de 10 10 mm et 1 vis de 10 6 mm à à cames par l'intermédiaire d'une chaîne centrale silencieuse du type
l'avant de la culasse. Hy-vo. Tendeur de chaîne de distribution automatique, à crémaillère.

SOUPAPES Diagramme de distribution :

• Quatre soupapes par cylindre rappelées par 2 ressorts hélicoïdaux
à pas progressif. Étanchéité aux queues de soupapes par joints à GSX 600 F GSX 750 F
lèvre. Avance ouverture admission
(avant PMH) : 36° 23°
Diamètre des têtes de soupapes (en mm) : Retard fermeture admission
(après PMB) : 54° 61 °
GSX 600 F GSX 750 F Avance ouverture
échappement (avant PMB) : 59° 48°
Admission: 23 27
Retard fermeture
Échappement: 20 24 échappement (après PMH) : 21 ° 21 °
____________________________________________________________
Circuit de lubrification et radiateur d'huile : Filtre à air FUS
o Circuit du type à carter humide. Filtration de l'huile par crépine et o Boîtier de filtre à air d'un volume de 7,2 litres, dissimulé sous le o Pro

cartouche filtrante interchangeable. réservoir de carburant. Cartouche filtrante à sec en papier . d'une
- Pression d'huile à 3 000 tr/min (à 60°C.) : 3,0 à 6,0 kg/cm'. Nettoyage du filtre à l'air comprimé. gauch
- Clapet de surpression taré à 6,0 kg/cm'. o Cin

o Circulation de l'huile au travers du radiateur commandée par un trouv

clapet branchée en parallèle sur le circuit du radiateur : » ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE secon
- Si l'huile est froide, elle ne circule pas dans le radiateur et va direc- - 15
tement au filtre. ALLUMAGE - 15
- Si l'huile est chaude, le clapet s'ouvre et l'huile circule dans le o Allumage, batterie - bobines, électronique transistorisé du type TCI - 15 A
radiateur avant de rejoindre la cartouche filtrante. Digital à microprocesseur intégré, Variation d'avance à l'allumage en - 10
fonction du régime moteur (renseignements transmis par les cap- - la
teurs d'allumage et d'ouverture des papillons des gaz. Coupure auto-
Circuit de refroidissement de la culasse
matique d'allumage à 11 000 tr/min (limitation de régime). ÉCL
o Arrivée d'huile sur le dessus de la culasse dans des poches autour
o Valeur de contrôle de l'avance à l'allumage: o Pha
des chambres de combustion pour évacuer leurs calories.
10° avant PMH à 1 200 tr/min. H4 de
o Acheminement de l'huile par deux durits à l'arrière de la culasse et O
o Ordre d'allumage : 1-2-4-3 (cylindre n l, côté gauche). - Feu
retour dans le carter par deux tuyaux métalliques sur le devant.
- Feu
Bougies préconisées: - Clig
- Ëclai
Tous modèles - Ëcl
ALIMENTATION-CARBURATION - Tém
o et Long du culot : o 10 x 19 mm
Réservoir d'essence
Marque: NGK DENSO
o Réservoir à carburant en tôle d'acier d'une contenance de
Standard : CR9EK U27ETR
20 litres dont 5 1de réserve . »
Chaude : CRl0EK U31 ETR
o Utilisation de carburant sans plomb - indice d'octane mini 95 RON.
Froide: CR8EK U24ETR
o Jauge de niveau de carburant au tableau de bord. TRA
o Par
Carburateurs - Ëcartement des électrodes: 0,6 à 0,7 mm. du vil
o Rampe de quatre carburateurs MIKUNI à boisseaux plats comman- - Bougies à double électrode. o Am

dés par dépression . Commande de starter par levier ~ u guidon o Allumeur (rotor et capteur) situé en bout du vilebrequin côté droit. cloche
gauche. Capteur de position du papillon des gaz.
ALTERNATEUR-BATTERIE EMB
Réglage de la carburation: o Alternateur triphasé Nippon Denso du type à excitation avec o Mul

redresseur et régulateur incorporés. Entraînement par pignon à taill e sept

GSX 600 F GSX 750 F oblique. spiral
Type: Mikuni BSR 32 SS. Mikuni BSR 36. - Puissance de l'alternateur : environ 550 W à 5 000 tr/min. d'emb
Diamètre de passage (mm) : 32. 36. - Tension de régulation supérieure à 13,6 à 14,4 V à 5 000 tr/min. o Mé

Numéro de réglage: 19EO. 08FO. levier

Batterie l'embr
Gicleurs Principaux Cyl. 1 et4 : 115. Cyl. 1 et4 : 120.
Cyl. 2 et3 : 11 2,5 . Cyl. 2 et3 : 117,5. o Batterie 12 volts, de type " sans entretien " YTX9-BS (modèle

Gicleurs de ralenti : 12,5. 12,5. 600 cm ') ; FTX9-BS (modèle 750 cm3) - 8 ampères/heure, négatif à la BOÎT
masse. o Boît
Aiguilles: 5DH29-54. 5DF20-52.
o Dimensions de la batterie: long. 150 x larg. 85 x Haut. 130 mm. avec
Cran de réglage : 3' 3'.
nisme
Hauteur de flotteur (mm) : 13,0 ± 0,5. 13,0 ± 0,5.
DÉMARREUR Engrè
Vis de richesse (desserrer de) : 21/4 de tours. 2 3/4 de tours. o Démarreur Mitsuba avec stator à aimants permanents de 0,8 kW. ralem
Régime de ralenti (tr/min) : 1200 ± 100. 1 200 ± 100. Entraînement du moteur par roue libre à galets de coincement, fi xée doigt
Puits d'aiguille : P-O. P-O. sur l'extrémité gauche du vilebrequin . par la
~~~<~<~C~a~r_a~c~t~é~r~i~s~t~i~q~u~e~s~ _________________________________
Étagement de la boîte de vitesses à 6 rapports Nota: Les fourches sont identiques sur les deux modèles excepté le
tarage des ressorts, plus fermes sur la 750 cm'.
Nbre de dents des pignons
Vitesses Rapport à 1 %
Primaire Secondaire
1'" 3,083 12 37 35,52
2' 2,062 16 33 53,25 SUSPENSION ARRIÈRE
• Suspension par mono amortisseur central à flexibilité variable par
3' 1,647 17 28 66,48
biellettes avec cartouche d'azote séparée montée sur le cadre (pour
4' 1,400 20 28 78,21 la version 750 cm 3) . Réglage en précontrainte, compression et
5' 1,227 22 27 89 ,24 détente. Débattement de l'amortisseur: 142 mm.
6' 1,095 21 23 100,00 • Bras oscillant en alliage léger en tubes de section rectangulaire.
Articulations montées sur roulements à aiguilles.
TRANSMISSION SECONDAIRE
• Par pignons et chaîne d'un rapport de : 3.133 à 1 (47/15) pour la
600 cm' ; 2.933 à 1 (44/15) pour la 750 cm '.
FREINS AVANT
• 2 freins à disque semi flottants à commande hydraulique.
Caractéristiques de la chaîne secondaire :
- Marque et type : Takasago RK type 50 MFOZ 1 avec joints toriques.
- Nombre de maillons : 118 pour la 600 cm' ; 116 pour la 750 cm'. Tous modèles
- Pas : 15,875 mm. Type de frein : 2 étriers flottants à double piston
- Diamètre des rouleaux: 10,16 mm. Marque: TOKICO
- Largeur entre plaques internes: 9,75 mm. o des pistons: 2 x 30 mm
o du disque/épaisseur: 290 x 4,5 mm
» PARTIE CYCLE
......................................................................................................... Diamètre du maître-cylindre: o 14mm
Liquide de freinage DOT4
CADRE ET DIRECTION
• Cadre double berceau réalisé en tubes d'acier soudés. à structures
latérales et berceau inférieur démontable.
• Colonne de direction pivotant sur roulements à rouleaux coniques: FREIN ARRIÈRE
• 1 frein a disque à commande hydraulique.
Tous modèles
Angle de braquage (à droite et à gauche) : 33° . Tous modèles
Angle de chasse: 25°18' Type de frein : Ëtrier fixe à deux pistons opposés
Chasse à la roue : 99.5 mm Marque: TOKIKO
o des pistons : 38mm
FOURCHE o du disque/épaisseur: 240 x 5 mm
• Fourche télescopique à amortissement hydraulique avec réglage de Diamètre du maître-cylindre: 12 mm
la détente, réalisée par SHOWA. Liquide de freinage: DOT 4

Caractéristiques :

Tous modèles
ROUES
Diamètre des tubes (mm) : 41
• Roues moulées en alliage léger à trois branches, prévues pour le
Course (mm) : 130 montage de pneus Tubeless.
Quantité par élément (cm') : 513 (750 cm ')
499 (600 cm ')
Dimensions des jantes :
Niveau (mm) : 102 - Avant: MT 3.50 x 17";
Qualité d'huile de fourche : . SAE 10 W - Arrière: MT 4,50 x 17" .
______________________________________________________________

Entretien »
Suzuki GSH 600 Fet 750 F
4I»r-~<~<~E~n~t~re~t~ie~n~ ________________________________________
• Déposer le sabot par l'avant en b
» DÉMONTAGE DE L'HABILLAGE ET DU RÉSERVOIR. ~ avant pour libérer de l'espace.

Pour les opérations d'entretien courant, il est
recommandé de déposer les éléments d'habillage
à savoir: selle, sabot de carénage inférieur, 1/2
carénages inférieurs droit et gauche, capotage de
veilleuse, carénages latéraux droit et gauche et
réservoir. Cela permet d'avoir une plus grande
accessibilité aux divers organes et de ne pas abî-
mer les divers éléments d'habillage.
Nota: La seule opération d'entretien courant pos-
sible sans démontage de carénage ou du réservoir
est la vérification du niveau d'huile moteur, de sa
mise à niveau et la vérification du niveau de '
liquide de frein.
Dépose de la selle
• Tourner la clé d'un quart de tour vers la droite
dans la serrure du carénage arrière gauche.
• Tirer la selle vers l'arrière et vers le haut.
Dépose du sabot des 1/4 carénages
inférieurs droit et gauche
• Dévisser les deux vis BTR de 4 mm sous le caré-
nage (photo 1, repère A).
• Dévisser les deux vis BTR de 4 m sur les côtés
(photo 1, repère B).
• Dévisser les deux vis cruciformes à l'intérieur du
sabot (photo 1, repère C).
Dépose
du 1/2 carénage inférieur
• Dévisser les quatre vis BTR de
(photo 2, repère A).
• Dévisser la vis BTR de jonction
(photo 2, repère B).
• Déposer le demi-carénage en dé
languettes de l'autre demi-carénag
Dépose
du 1/2 carénage inférieur
Mêmes procédures que le demi-
(photo 3, repères A et B). La vis d
nage/cadre est acces~ible béquille l
Nota: Les deux vis qui maintienn
nages au cadre on un épaulement

PHOTO 1 (Photo RMT)

PHOTO 2 (Photo RMT

4
Demi-carénages inférieurs
1. Demi carénage droit - 2. Plaque thermique - 3. Demi carénage gauche - 4:Vis de maintien - 5. Clip
taraudé - 6. Vis carénage cadre -7. Silentbloc - 8. PaHe de maintien - 9. Sabot -10. Vis cruciformes. PHOTO 3 (Photo RMT
______________________________________________________________
• Sur le flanc de carénage, dévisser la vis BTR près
du réservoir (photo 6, repère A).
• Dévisser les deux vis qui maintiennent le caré-
nage, la première vissée sur la patte support de
réservoir (photo 6, repère B), la deuxième vissée
au cadre (photo 6, repère C).
• A ce stade, le carénage est maintenu par deu x
plots plastiques pressés dans des bagues caout-
chouc. Tirer le carénage avec précaution et décon-
necter la fiche de clignotants (photo 7 et 8,
flèches).
Dépose du réservoir d'essence
avec carénages démontés
• Déconnecter la fiche électrique de la jauge à
essence (photo 9, flèche).
• Dévisser les deux vis à l'arrière du réservoir au
niveau de la patte/support.
• Positionner le robinet d'essence sur la position
"ON ".
• Soulever le réservoir par l'arrière et déconnecter
les durites suivantes:
- Sur le robinet, la durite d'essence (photo 10) et
la durite de dépression (photo 11, repère
Dep).
- Sous le réservoir, la durite de trop plein
11, repère B).
• Sortir le réservoir par le haut et par l'arri
sortir sa languette avant du cadre.
Nota : la dépose du réservoir peut s'
avec les carénages latéraux en place mai
doit être déposée. la procédure est l
qu'avec les carénages démontés à deu
près :
• Dévisser la vis près du réservoir (p
repère A).
• En jouant sur la souplesse des plastiqu
passer le robinet d'essence sans le heurter
nage.

Carénages latéraux
centraux et internes
1. Carénage droit-
2. Carénage gauche
9. Carénage porte-veille
PHOTO 6 (Photo RMT) 12. Trappe de visite
14. Bulle-
19. Carénage de tableau d
20. Carénage intermédi
inférieur.

PHOTO 7 (Photo RMT)

PHOTO 8 (Photo RMT)

~~~<~<~E~n~t~re~t~ie~n~
________________________________________
NIVEAU D'HUILE MOTEUR
Tous les 300 à 500 km, vérifier le
moteur.
• Mettre la moto sur sa béquille ce
• Laisser le moteur tourner quelq
ralenti.
• Couper le moteur et attendre p
une minute pour laisser le nivea
Celui -ci doit se situer entre les d
hublot de contrôle (F : maxi, L : min
• Si nécessaire, compléter jusqu'
(repère" F ") en versant la même
utilisée par l'orifice supérieur du
brayage après avoir déposé la tr
(photo 13) et dévissé le bouchon
(photo 14).
Nota: L'utilisation d'un entonno
est fortement recommandé pour
remplacement de l'huile.

VIDANGE ET
REMPLACEMENT
DU FILTRE À HUILE ~
Nota: Pour ces opérations, le s
carénages inférieurs doivent être d
L'huile moteur et son filtre sont à
premiers 1 000 km, à 6 000 km pui
km ou tous les ans. Suzuki préconi
ment de la cartouche du filtre à
18 000 km. Toutefois, nous vous
Réservoir de carburant. remplacer le filtre à huile à chaque
1. Réservoir - 2. Logo - 3. Protection - De 4 à 8. Plaques thermiques - 9. Bouchon - • Faire cette vidange moteur cha
10. Vis de bouchon -11. Silentbloc avant - 12. Vis - 13. Rondelle - 14. Silentbloc -
15. Palle/support de réservoir -16. Vis -17. Vis arrière de réservoir -18. Douille de centrage- l'écoulement de l'huile.
19 et 20. Silentbloc - 21. Tuyau de drainage - 22. Collier - 23. Protection. • Positionner la moto bien verticale
• Retirer le bouchon de remplissa
avoir déposé la trappe de visite (p
• Retirer le bouchon de vidange pl
» HUILE MOTEUR ter d'huile (clé de 21) (Photo 15, fl
• Pendant que l'huile usagée co
HUILE MOTEUR PRECONISEE cartouche de filtre à huile placée à
Utiliser une huile multigrade de viscosité SAE 10 W 40 et répondant à la norme API SE, SF ou SG . ter moteur, derrière les tubes d'éch
Le peu de place oblige à utiliser u
1
_ 10· 1 O· 1 10· T 20· 1
30· 1 40· qui s'emboîte sur le dessus.
10W 30 - Soit la cloche multipan SUZUK
1
09915-40610 (photo 16, repèr
10W40ou 10WSO 1 avec une douille de 14 et une rall
115W40ou1SWSO 1 à sangle en cuir ou métalliqu
120WSO repères B et C).
______________________________________________________________
PHOTO 16 (Photo RMT)
• Remettre la vis de vidange équipée si nécessaire
d'un joint neuf. Couple de serrage: 2,3 m.daN .
• Installer la cartouche neuve de filtre à huile, en
respectant les points suivants:
» ALIMENTATION - CARBURATION
RÉSERVOIR D'ESSENCE ~
Dépose du réservoir
La dépose du réservoir d'essence est décrite au
paragraphe précédent.
Repose du réservoir
Procéder à l'inverse de la dépose en respectant les
points suivants:
- Les vis de fi xation arrière du réservoir sont ser-
rées à un couple de serrage standard.
- Assurez-vous que les durits soient correctement
installées, les colliers de maintien de ses der-
nières bien en place.
- Ne pas oublier de connecter la prise de la jauge
de niveau de carburant.
NETTOYAGE
DU TAMIS DE RÉSERVOIR ~~
• Vidanger le réservoir en mettant le robinet sur la
position" PRI ".
• Déposer le robinet (deux vis).
• Nettoyer le tamis du robinet et rincer le réservoir
à l'essence propre.
• Remplacer le joint torique du robinet ainsi que
les rondelles d'étanchéité des vis de fixation .
- Utiliser impérativement les filtres d'origine
SUZUKI. Un filtre différent pourrait créer de
graves dommages au moteur.
- Nettoyer la portée du joint sur le carter.
- Huiler le joint de la cartouche.
- Lorsque le joint du filtre vient au contact de sa
face d'appui sur le bloc, visser la cartouche de 2
tours en vous aidant de la clé spéciale pour
filtre.
• Dans le moteur, verser la quantité d'huile sui-
vante:
- 3,3 litres si le filtre n'est pas changé.
- 3,5 litres si le filtre est remplacé.
• Démarrer le moteur en le laissant tourner au
ralenti jusqu'à l'extinction du voyant de pression
d'huile au tableau de bord. Pas de régime élevé
car il faut plusieurs secondes pour que la pression
d'huile s'établisse quand le filtre est remplacé.
• Contrôler le niveau et le compléter si nécessaire
(voir précédemment).
• Remonter le robinet en prenant soin de bien
positionner le joint torique. Serrer les vis sans exa-
gération.
• Remettre le robinet sur la position .. ON ", puis
vérifier l'étanchéité en versant de l'essence dans le
réservoir.
FILTRE À ESSENCE ~ ~
Le filtre à essence est situé sous le réservoir, entre
FILTRE À AIR
le robinet et la rampe de carburateurs (photo 10,
flèche). Il n'y a pas de préconisation quand à son
changement. Observer son état d'encrassement ou DEPOSE,
NETTOYAGE ET REPOSE ~
changer le tout les 15 000 km pour plus de sûreté.
Nettoyer le filtre à air avec de l'air compri
les 6 000 km (ou tous les 6 mois) et le
CONTRÔLE .
cer tous les 18 000 km.
DU ROBINET À DEPRESSION ~~
• Déposer la selle et le réservoir comme d
Robinet déposé: cédemment.
• Brancher une pompe à dépression sur l'orifice de • Déposer la patte/support arrière du r
commande du robinet. pour cela, procéder comme suit:
• Actionner la pompe à dépression (dépression de - De chaque côté de la patte/support, il
l'ordre de 0,068 à 0,136 kg/cm 2) et souffler par clips plastique de maintient de fil électri
l'orifice de sortie, l'air doit sortir par l'orifice d'ad- faire sauter.
mission. - Dévisser les quatre vis de maintien, de
Changer le robinet si l'air ne passe pas. cadre avec une clé de 12 mm (ph
c;,~~<~<~E~n~t~re~t~ie~nL- _________________________________________
PHOTO 16 (Photo RMT)
2
6 le boîtier du filtre à air à l'aide d'un
Bollier et filtre à air
1. Ensemble boîtier et filtre à air -
2 et 3. Pipes raccord -
4. Filtre à air -
5. Vis (x4i-
6. Colliers-
7. Tube renillard -
6, 9, 11 et 12. Colliers de durites-
10. Tube de drainage et son bouchon-
13. Vis.
PHOTO 19 (Photo RMT) PHOTO 20 (Photo RMT)
PHOTO 21 (Photo RMT)
• Dévisser les quatre vis cruciform
de boîtier de filtre à air (photo 18,
Nota : les deux tuyaux en caoutc
le boîtier de filtre à air peuvent rest
• Sortir le filtre à air de son logeme
• Avec précaution souffler de l'air c
partie externe du filtre (Photo 20).
de l'air par l'intérieur, ceci ne fer
encore plus la poussière dans le filtr
• Avant d'installer la cartouche filtr
ment gras.
Ala repose de la cartouche filtra
moulée sur la face externe du filtr
gée vers le haut.
RENIFLARD MOTEUR
10 PURGE ~
Q>-11
les vapeurs d'huile du carter mot
clées à l'admission. Un tuyau rejoin
moteur au boîtier de filtre à air. le
________________________________________________________________
PHOTO 23 (Photo RM1)
• Resserrer le contre-écrou tout en maintenant la
molette de réglage afin de ne pas modifier le
réglage du jeu à la poignée des gaz.
Nota: Si le tendeur de câble est en bout de course
ou si la course de ce dernier est déjà importante,
agir sur les molettes de réglage au niveau des car-
burateurs (photo 23, flèches).
Graissage de la poignée des gaz
Tous les 12 000 km environ, graisser la poignée
des gaz. Pour cela, il suffit d'ouvrir la cocotte au
guidon après avoir retiré ses deux vis d'assem-
blage inférieures.
Remplacement du câble de gaz
• Ouvrir la cocotte de la poignée des gaz (deux
vis, tête en bas).
• Désaccoupler les câbles du tambour d'enroule-
ment de la poignée après avoir revissé leur ten-
deur pour donner un maximum de jeu au câble.
• Déposer le réservoir d'essence (voir précédem-
ment).
• Déposer la rampe de carburateurs afin
d'atteindre les câbles de gaz. Cette opération est
décrite plus loin au chapitre conseils pratiques -
opérations possibles moteur dans le cadre).
• Désaccoupler les câbles au niveau des carbura-
teurs.
• Le remontage des câbles neufs s'effectue à l'in-
verse après les avoir lubrifiés.
• Faire un réglage au niveau de la rampe de car-
burateurs (photo 23). Cette opération peut être
aussi effectuée lorsque les tendeurs au guidon
sont trop ressortis). Procéder comme suit :
- Desserrer le contre-écrou du câble de rappel des
gaz (le plus éloigné du moteur).
- Tourner la molette de réglage jusqu'à obtention RÉGLAGE
du jeu voulu. DU RÉGIME DE RALENTI ~
- Desserrer le contre-écrou du câble d'ouverture Moteur chaud, le régime de ralenti doit
des gaz (le plus proche du moteur). 1 200 ± 100 tr/min. Pour ajuster ce régi
- Tourner la molette de réglage jusqu'à obtention sur la vis de butée de palonnier des gaz.
du jeu voulu. réglage est placée sous la rampe de carb
- Serrer le contre-écrou de la molette d'ouverture côté gauche de la moto (Photo 25).
des gaz en maintenant la molette pour ne pas Si le régime de ralenti est instable, s'as
modifier le jeu. l'état des bougies et du filtre à air. Vérifi
- Tout en maintenant la poignée des gaz ouverte ment qu'il n'y a pas de prises d'air aux
à fond, tourner lentement la molette de réglage teurs. Contrôler le serrage des colliers, d
du câble de rappel afin d'obtenir un jeu latérale chons de prise à dépression et des vis de
de ce dernier (entre sa butée et sa poulie sur la à dépression.
rampe) d'environ 1 mm . Si tout est correct, vérifier le réglage d
- Affiner si nécessaire le jeu aux câbles des gaz au richesse, le jeu aux soupapes, et enfin
niveau de la poignée. synchronisation des carburateurs.
CÂBLE DE STARTER ~~
RÉGLAGE
Jeu au câble de starter DES VIS DE RICHESSE ~~
Laisser un léger jeu au câble de starter pour être
certain que le starter est bien coupé lorsqu'on Réglées en usine, les vis de richesse, situé
repousse le levier au guidon. Lorsque le levier de calement sous l'avant des carburateurs, s
starter est repoussé complètement, on doit voir un- ment à l'origine d'un défaut de carburatio
espace de 2 à 3 mm entre l'étrier de commande . tefois, un réglage s'avérait nécessaire,
et la tige d'un plongeur de starter au niveau de la ainsi:
rampe de carburateur. • Le moteur étant arrêté, revisser compl
Ce jeu s'ajuste en agissant sur le tendeur de câble chaque vis de richesse (Photo 26, rich)
situé sous la poignée au guidon gauche (Photo cer pour ne pas marquer l'extrémité de la
24, flèche). son siège puis les desserrer de la valeur
(réglage de base) :
Remplacement du câble de starter - 1 tour 1/2 pour le modèle 600 cm'.
Cette opération ne pose pas de problèmes particu- - 2 tours 3/4 pour la version 750 cm'.
liers. Il faut ouvrir la cocotte gauche pour dégager • Moteur à sa température de fonctionn
l'extrémité supérieure du câble puis déposer le tournant au ralenti, agir doucement dans
réservoir de carburant pour accéder à l'extrémité puis dans l'autre sur chaque vis de richess
inférieure au niveau de la rampe de carburateurs. trouver le régime le plus régulier et le pl
Par rapport au réglage de base, on ne
tourner la vis de plus d'un 1/4 de tour
sens ou dans l'autre.
SYNCHRONISATION
DES CARBURATEURS ~~
Pour cette opération, il faut disposer d'un
siomètre à 4 colonnes de mercure, ou à 4
voir mieux encore, un dépressiomètre
nique.
• Déposer le réservoir d'essence, l'in
bonne hauteur et relier les tuyaux alime
PHOTO 24 (Photo RM1) carburateurs et le robinet à dépression .
~~~<~<~E~n~tr~e~t~ie~n~ _________________________________________
Capuchons (1) de prise à dépression
• Débrancher au niveau de la pipe d'admission
n04 (la plus à droite) le tuyau à dépression d'ou-
verture automatique du robinet, placer un raccord
en T de manière à brancher une prise du dépres-
siomètre tout en alimentant la dépression du robi-
net de réservoir qui doit être sur la position
" PRI ".
Nota: Vous pouvez déposer le réservoir et utiliser
une nourrice suspendue, ce qui vous dispensera
d'utiliser un raccord en T pour la dépression du
robinet.
• Retirer les capuchons des prises à dépression au
niveau des cloches à dépression des carburateurs
(Photo 27, repère B).
• Brancher sur ces 4 prises les tuyaux du dépres-
siomètre.
• Installer la moto verticalement pour que tous les
carburateurs fonctionnent dans de bonnes condi -
tions.
PHOTO 27 (Photo RMn
• Mettre le moteur en marche et le laisser tourner
quelques minutes pour qu'il atteigne sa tempéra-
ture de fonctionnement.
• Âgir sur la vis de butée de ralenti (Photo 25) de
façon à obtenir un ralenti accéléré stable de 1 750
tr/min.
Si la synchronisation est bien réglée, les quatre
dépressions doivent être sensiblement égales.
Si le réglage de la synchro s'avère nécessaire, pro-
céder comme suit :
• Le carburateur nO3 qui sert de référence, n'a pas
de vis de synchronisation. Cette opération s'ef-
fectue moteur chaud.
- Dans un premier temps, agir sur la vis de syn-
chronisation (Photo 27; repère A ou dessin
des vis de synchro) pour régler la dépression du
carburateur nO 4 sur celle du carburateur n° 3.
» ALLUMAGE
BOUGIES ~
Tous les 6 000 km, démonter les bougies pour
vérifier leur état.
• Oter la selle.
• Déposer le réservoir d'essence (voir le précédent
paragraphe) .
• Débrancher les capuchons de bougies après
avoir dégagé les obturateurs bouchant les puits de
bougie (photo 2B, flèche).
• Démonter les bougies à l'aide de la clé contenue
dans la trousse à outils ou à l'aide d'une clé de
longueur équivalente, environ 120 mm.
• Inspecter les bougies.
- Si les électrodes sont encrassées, les nettoyer
avec une brosse à bougie.
PHOTO 28 (Photo RMn
- Agir sur la vis synchro du carburat
sin, repère B) pour équilibrer le
des carburateurs nO1 et 2.
- Pour finir, équilibrer la dépression
la vis centrale (dessin, repère
égaliser les dépressions entre les
de carburateurs 1-2 et 3-4.
• Après réglage, remettre les cap
prises à dépression des carburateur
le tube à dépression du robinet
dépression du carburateur n04.
• Rabaisser le régime de ralenti à
male (1 200 ± 100 tr/min).
• Remonter le réservoir à essence.
Attention : Pour le nettoyage des b
utiliser de brosse métallique trop abr
nières marquent l'électrode de fines
sant l'accrochE! de dépôts de carbon
vie de la bougie..
- Vérifier l'écartement des électrode
de 0,6 à 0,7 mm.
- S'assurer que la porcelaine de la b
fissurée.
» DISTRIBUTION
TENDEUR
DE CHAINE DE DISTRIBUT
Le tendeur de chaîne de distribution
ment automatique, il ne nécessite
ou réglage.
JEU AUX SOUPAPES ~
Contrôler le jeu aux soupapes aux
km, puis tous les 12 000 km, le mot
Dépose du cache arbres à
du couvercle d'allumeur
• Retirer la selle, le réservoir à
caches latéraux (voir précédemment)
______________________________________________________________

PHOTO 30 (Photo RMn

PHOTO 29 (Photo RMn

PHOTO 31 (Photo RMn

cache, débloquer les 10 grosses vis à empr

pans creux qui fixent le cache (Photo 30,
( et photo 29, repère D).
• Déposer le cache arbres à cames en veill
pas déchirer son joint.
• En bout droit du vilebrequin, déposer
vercle qui masque l'allumeur. Attention d
détériorer son joint d'étanchéité (Photo 3

Contrôle et réglage
du jeu aux soupapes
Le jeu aux soupapes se contrôle en deux ét
amenant à chaque fois les pistons 1 et 4
mort haut (P.M.H.), comme expliqué
lignes suivantes.
Le jeu se contrôle avec des cales glissé
queues de soupapes et vis de réglage (pho
Le jeu correct à froid est de :
- Admission: 0,10 à 0,15 mm.
- Échappement: 0,18 à 0,23 mm.
Procéder comme suit:
• S'assurer que le contact de la moto est bie
Cache arbres à cames • Avec une clé de 19 en prise sur le six
1. Cache arbres à cames - 2. Joint d'étanchéité - 3 et 4. Joints d'étanchéité des puits de bougies - l'allumeur, tourner le vilebrequin dans le
5 et 6. Vis de fixation - 7. Rondelles d'étanchéité - 8. Vis de fixation centrales- aiguilles d'une montre jusqu'à aligner le
9. Rondelles d'étanchéité - 10. Obturateur - 11. Rondelles plates -12. Douilles de centrage- repère" T " de rotor d'allumeur avec le
13. Couvercle du logement de récupérateur d'huile -14. Joint -15. Vis de fixation.
capteur d'allumage (voir le dessin).
~ __~<~<~E~n~t~r~e~t~ie~nL-_________________________________________
l'encoche (1) en bout des arbres à cames
tournée vers l'extérieur.
l'encoche (1) en bout des arbres à cames
tournée vers l'intérieur.
- Ëchappement et admission du cylindre n° 1.
- Ëchappement du cylindre nO2.
- Admission du cylindre n° 3.
2) Si les encoches se font face (voir dessin ci-joint).
contrôler le jeu aux quatre paires de soupapes sui-
vantes :
- Ëchappement et admission du cylindre n° 4.
- Ëchappement du cylindre nO 3.
- Admission du cylindre nO 2.
Si un réglage est nécessaire, procéder comme
suit :
• Agir sur la vis du linguet après avoir débloqué le
contre-écrou (Photo 32, repères 1 et 2). Il y a
deux vis de réglage par linguet (une par soupape) .
• Après réglage, resserrer correctement le contre-
écrou, tout en immobilisant la vis et vérifier à nou-
veau le jeu.
• Tourner ensuite le vilebrequin d'un tour supplé-
mentaire (360°) dans le sens des aiguilles d'une
montre pour aligner comme précédemment le trait
du repère" T ", et contrôler le jeu aux quatre
paires de soupapes restantes, selon la position des
encoches en bout d'arbres à cames.
Repose du cache arbres à cames
et du couvercle d'allumeur
- Nettoyer le bord de la culasse et disposer les
deux douilles de centrage.
.. Sur le cache arbres à cames, installer le joint
ainsi que les quatre joints de puits de bougies. Les
faire tenir avec de la pâte d'étanchéité ou à
défaut, avec de la graisse.
• Installer les quatre vis centrales équipées de ron-
delle d'étanchéité neuves . Serrer ces vis à un
couple de 1,6 m.daN .
• Remettre et serrer les 10 vis du cache arbres à
cames (couple de serrage : 1,4 m.daN). .
Au remontage du cache arbres à c
de la pâte à joint dans la gorge d
Nota. Pour parfaire l'étanchéité des rondelles aussi au niveau des demi-l
joints en caoutchouc des 10 vis, appliquer sur leur
surface de la pâte d'étanchéité SUZUKI Bond n°
1207 B ou un produit similaire.
• Sur l'arrière du cache, brancher les deux canali-
sations d' huile sans oublier les petits joints
toriques également graissés pour les faire tenir en
place. Les vis de ces canalisations sont serrées à
1,0 m.daN .
• Brancher le tuyau de reniflard et les fils de bou-
gies.
• Reposer le couvercle d'allumeur en notant que
sa vis supérieure est équipée d' une rondelle
d'étanchéité (Photo 31, repère A).
MeUre de la pâte à joint au niveau
• Remettre les carénages latéraux, le réservoir et d'étanchéité des vis de fixation d
la selle.
» EMBRAYAGE
Réglage de base
GARDE À L'EMBRAYAGE ~
Réglage rapide Lorsque la commande est dure, bi
En agissant sur le levier d'embrayage, la garde à soit en bon état et correctement lu
l'embrayage doit correspondre à une course morte faire que le réglage de base au niv
en bout du levier comprise entre 10 et 15 mm lette du mécanisme sur le moteur
environ (photo 33). Pour un réglage, agir sur le Pour reprendre ce réglage, procéder
tendeur au niveau du guidon après déblocage de • S'assurer que le tendeur au guido
la molette contre-écrou (Photo 33, repères A). ment revissé.
Si ce tendeur au guidon est en bout de course ou • Déposer le bouchon obturateur
en cas de réglage à la suite d'un remplacement du réglage sur le couvercle du pigno
câble, le revisser complètement et agir sur le ten- boîte de vitesses côté gauche du m
deur de câble au niveau du moteur (photo 34, • Revisser également le tendeur
repères A). Ensuite, affiner le réglage à l'aide du moteur pour augmenter le jeu au
tendeur au guidon (photo 33, repère A). son contre-écrou (Photo 34, repèr
______________________________________________________________
ENTRETIEN
DU CÂBLE D'EMBRAYAGE ~
le câble d'embrayage ne nécessite pas d'entretien
spécifique. Tout 'au plus, on peut lubrifier 'son
ancrage au levier sur le guidon ainsi que son câble
de façon à éviter les infiltrations d'eau entre le
câble et sa gaine.
Pour cela, il faut le désaccoupler du levier, comme
pour une dépose (voir le paragraphe suivant) .
Ensuite, introduire de l'huile moteur ou graphitée
entre la gaine et le câble en confectionnant un
cornet rendu étanche autour de la gaine. Ainsi,
l'huile peut être versée dans ce cornet et, par gra-
vité, elle s'introduira dans la gaine. Après remon-
tage du câble, régler la garde à l'embrayage
comme décrit précédemment.
le remplacement du câble devient impératif si la
commande devient dure et si la garde augmente
très rapidement de façon importante.
REMPLACEMENT
DU CÂBLE D'EMBRAYAGE ~
• Déposer le réservoir d'essence (voir précédem-
ment le paragraphe correspondant).
• Revisser au maximum le tendeur au guidon ainsi
que celui au niveau de la commande sur le moteur
(voir photos 33 et 34)
• Désaccoupler le câble au niveau du levier au gui-
don. Pour cela:
- Tourner le tendeur de sorte que sa fente corres-
ponde avec éelle sur le levier.
- Tirer sur la gaine pour la dégager du tendeur et
faire passer le câble par la fente du tendeur et
du levier. Sortir la boule du câble par le bas.
• Désaccoupler le câble au niveau de la com-
mande de débrayage, sur le moteur. Pour cela:
- Déposer la commande du sélecteur de vitesse
(voir plus loin le paragraphe traitant du rempla-
cement du pignon de sortie de boîte de vitesses).
- Dévisser le capteur de vitesse sur le couvercle de
pignon de sortie de boîte (1 vis hexacave).
- Déposer le couvercle du pignon de sortie de
boîte (6 vis hexacaves).
- Désaccoupler le câble de la biellette du méca-
nisme (photo 35, repère A).
PHOTO 35 (Photo RMT)
• Dévisser le tendeur au niveau du moteur puis
sorti r le câble.
• Remonter le câble à l'inverse de la dépose après
l'avoir préalablement huilé.
• Régler la garde à l'embrayage comme précé-
demment décrit.
la garde à l'embrayage (débattement à vide) doit
être de 10 à 15 mm en bout de levier au guidon.
» ÉQUIPEMENT ÉLE
BATIERIE ~
la batterie d'origine qui équipe les GSX -
type "sans entretien", c'est à dire que le n
liquide n'est pas à vérifier. D'ailleurs cette
est opaque et ne possède pas de bouchon
plissage. l'entretien d'une telle batterie
donc à la propreté des bornes et à l'
charge.
Important. les batteries dites· " MF" (sa
tien) sont néanmoins dotées de bouchons
mettent, avant la mise en service, de re
éléments d'électrolyte. Une fois montés,
chons sont difficilement délogeables. En a
il ne faut essayer de les retirer au risque d
quer une détérioration irrémédiable de la
État de charge
et recharge de la batterie
Sur les batteries traditionnelles, on peut
l'état de charge en mesurant la densité
trolyte dans chaque élément. Sur la batteri
entretien" équipant les GSX - F, il n'est
sible de procéder à cette mesure. En pare
contrôle de l'état de charge consiste à m
tension aux bornes de la batterie en util
voltmètre. Cette tension doit être de 12
plus. En dessous de 12,3 V, il faut rec
batterie.
Pour plusieurs raisons, éviter de laisser u
rie mal chargée. , Vous risquez d'avoir
blèmes de démarrage et de signalisation.
en hiver, il faut craindre le gel auquel n
pas une batterie déchargée.
• Pour effectuer une charge de la batterie
pas nécessaire de déposer cette dernière.
de déconnecter ses cosses de la moto (
loin).
• Recharger la batterie en utilisant une
étudié pour les batteries " sans entreti
effet. un chargeur classique ne fournit
tension de charge suffisante. Il faut une
supérieure à 15 V, voire atteignant 25 V
premiers instants de charge à condition q
un système de régulation pour éviter
charges.
CI»__ ~<~<~E~n~tLr~e~tdi~e~nL- ___________________________________________
» FOURCHE AVA

VIDANGE
DE L'HUILE DE FOURCHE
Tous les 12 à 15 000 km, vidan
fourche. Ceci entraîne sur les GSX-F
désassemblage des éléments amo
n'y a pas de vis de vidange sur le
fourche. Ces opérations sont décrit
paragraphe Partie Cycle.

Réglage de la fourche
PHOTO 38 (Photo RMT) PHOTO 39 (Photo RMT)
Les Suzuki GSX-F ont un réglage
hydraulique (quatre possibilités d
niveau du bouchon de tube de fourc
flèche).

Bornes
Conduite en solo
Si les bornes et les cosses sont sulfatées, les net-
Plus douce :
toyer avec de l'eau et du bicarbonate de soude, et
Standard :
les gratter à la brosse métallique. Ensuite, enduire
de graisse cosses et bornes pour les protéger. Plus dure:
Conduite en duo :

FUSIBLES ~ » SUSPENSION
La protection principale de la batterie est assurée PHOTO 40 (Photo RMT)
La Suzuki GSX 600 F dispose d'un
par un fusible de 30 A installé sur le relais du précharge du ressort et de la détent
démarreur (Photo 39, repère A) accessible après
dépose du carénage latéral gauche (opération Réglage du mono amortiss
décrite en début de chapitre) . Un fusible de
secours est disponible à proximité du fusible prin- Conduite Longueur
cipal. en solo du ressort
- Signal 15 A : clignotants et leurs témoins, le
Quant aux fusibles (Photo 40) au nombre de cinq Plus douce : 160mm
témoin de point mort le témoin de pression
installés sur la patte transversale de maintien de la Standard: 160mm
d'huile et la jauge d'essence, le compte-tours,
batterie, à proximité du relais de clignotants, ils Plus dure: 160mm
l'avertisseur sonore et le feu de stop.
protègent les circuits suivants: Conduite en duo : 155 -158 m
- Deux fusibles de rechange de 10 et 15 A.
- Headligth (HI) 15 A : plein phare et témoins de Maximum : 165mm
Important. Ne jamais remplacer un fusible par un
plein phare.
quelconque conducteur métallique au risque de
- Headligth (Lü) 15 A : code. faire griller le circuit électrique et de mettre le feu Minimum : 155 mm
- Taillight 10 A : les feux arrière et de plaque de à la moto.
police, l'éclairage du compteur de vitesse, du Toujours remplacer un fusible par un autre de Réglage de la force d'amor
compte-tours et de la jauge de carburant. même valeur, après avoir recherché la cause ayant hydraulique à hi compressi
- Ignition 10 A : circuits d'allumage, le relais de provoquée le court circuit du fusible (court-circuit, L'amortisseur arrière de la 750 cm
béquille latérale et le relais du démarreur. fils mal branchés ou mal isolés, etc .. ). système de réglage de la force d'a
____________________________________________________________
Réglage de la précharge du res
(tous modèles)
Ëcrou à créneaux sur filetage sur le corps
tisseur, réglable avec la clé à ergots
trouve dans l'outillage de bord (ph
flèche).

PHOTO 43 (Photo RMT)

PHOTO 42 (Photo RMT)

» DIRECTION
JEU AUX ROULEMENTS • Lire alors sur le peson l'effort nécess
DE COLONNE DE DIRECTION ~ ~ pivotement.
Contrôle du jeu à la direction • Faire de même sur l'autre poignée de
Le jeu à la colonne est correct lorsqu'on ne L'effort normal doit être compris entre 20
constate aucun jeu et que la direction pivote dou- grammes.
cement sous l'effet de son propre poids, roue • Si l'effort nécessaire est supérieur à 500
avant dégagée du sol. desserrer la direction.
Un excès de jeu se manifeste par des claquements • À l'inverse, un effort trop faible dén
dans la direction, lorsqu'on roule sur une route direction pas assez serrée.
pavée ou lorsqu'on freine. Ce jeu s'évalue facile- Procéder comme suit pour un réglage :
ment de la façon suivante:
- À l'aide d'un cric sous chaque tube inférieur du Réglage du jeu à la direction
cadre (voir lignes suivantes) soulever la roue • Desserrer les vis bridant les tubes de
avant du sol. dans le Té supérieur (photo 22, flèche).
- Saisir la fourche par le bas de ses éléments et la • Desserrer de quelques tours l'écrou
remuer doucement d'avant en arrière. Si l'on sent peaute la colonne de direction (Photo 44,
A) .
du jeu, la direction doit être resserrée.
• Agir sur l'écrou crénelé de réglage (P
À l'i nverse, une direction trop serrée provoque
repère B) :
l'usure accélérée des roulements et gêne la préci-
sion de conduite.
Pour un contrôle précis, suivre les instructions sui-
vantes:
• Disposer un cric à parallélogramme de chaque
PHOTO 42 A (Photo RMT)
côté de la moto, sous chacun des tubes inférieurs
horizontaux, et soulever l'avant de la moto pour
que la roue avant ne touche pas le sol.
Réglage de la force d'amortissement • Vérifier que rien ne gêne le pivotement de la
hydraulique à la détente direction (câbles, fils électriques).
(tous modèles) • Mettre la roue bien droite.
Situé sous l'amortisseur, au dessus de son point • Accrocher un peson à ressort à l'une des poi-
d'encrage, positions repérées par numéros (photo gnées du guidon, et tirer sur le peson jusqu'à ce Méthode de contrôle du jeu
à la colonne de direction.
42 A, flèche) . que la direction commence à pivoter.
~ __~<~<~E~n~t~r~e~t~ie~n~_________________________________________
Si l'on utilise un lubrifiant en bombe, s'assurer que
son solvant n'attaque pas les joints toriques (c'est
en général précisé sur l'emballage).
TENSION
DE LA CHAÎNE SECONDAIRE ~
Moto sur sa béquille latérale, remuer de bas en
haut le milieu du brin inférieur de la chaîne. Son
débattement (appelé flèche de la chaîne) doit être
de 20 à 30 mm (Photo 45).
Pour un réglage, procéder comme suit :
• Débloquer l'écrou d'axe de roue arrière (Photo
46, repère A).
• Agir de façon égale sur chaque vis de tendeur
(Photo 46, repère B). Aligner le trait repère de la
plaque métallique (photo 46, repère Cl par rap-
port à l'échelle (Photo 46, repère D) gravée sur
le bras oscillant, ceci est indispensable pour un
parfait alignement des roues.
• Rebloquer l'écrou d'axe de roue (couple de ser-
rage 10,0 m.daN) puis contrôler la tension de
chaîne.
PHOTO 45 (Photo RMT)
PHOTO 46 (Photo RMT)
Méthode de contrôle de l'usure de chaine de
transmission secondaire (cote d'usure prise sur
la longueur de 21 axes).
CONTRÔLE D'USURE
DE LA CHAÎNE SECONDAIRE ~
L'usure de la chaîne se traduit entre autres par son
allongement.
• En agissant sur ses tendeurs, tendre parfaite-
ment la chaîne.
'. Mesurer la longueur entre 21 axes du brin supé-
rieur de chaîne, ce qui correspond à la longueur de
20 maillons.
• Si cette mesure excède 319,4 mm, remplacer la
chaîne.
Nota. Ce remplacement implique la dépose du
bras oscillant puisque la chaîne est d'un seul
tenant. Se reporter au paragraphe Partie Cycle du
chapitre " Conseils Pratiques" ou cette dépose est
décrite.
REMPLACEMENT DU
PIGNON DE SORTIE DE BOÎTE ~~
Nota . Le changement de ce pignon entraîne le
changement de la chaîne secondaire ainsi que de
la couronne de roue arrière.
• Déposer le couvercle de pignon comme suit:
- Dégager la biellette de l'axe de sélecteur, après
avoir retiré sa vis de bridage. Repérer le montage
de la biellette par un coup de pointeau (Photo
47).
- Dévisser la vis de maintien du capteur de vitesse
(photo 48, repère A).
- Retirer les six vis de fixation du couvercle puis le
dégager. Le laisser pendre sur son câble (photo
48, flèches).
Attention : Ne pas actionner la poignée
d'embrayage, lorsque le couvercle de protection
du pignon de sortie de boîte de vitesses est
déposé.
• Déposer le pignon comme suit :
- Demander à un aide de bloquer l
en appuyant énergiquement su
frein arrière.
- Dévisser la vis hexacave qui main
capteur de vitesse et récupérer ce
- Débloquer et retirer l'écrou à l'aid
32 (douille ou pipe) (Photo 49, r
- Oter la rondelle plate et sortir le
de la chaîne. Si nécessaire, détend
Nota . Si le pignon doit être réutil
sens de montage pour ne pas modi
de travail.
Reposer le pignon et le couvercle
l'inverse de la dépose et en notant
vants:
- Utiliser de préférence une rondelle
- Bloquer fortement l'écrou du
m.daN . .
- Freiner l'écrou en rabattant la ro
de ses pans.
- Remettre le rotor du capteur de
vis centrale (couple de 1,3 m.daN
- Régler la tension de chaîne (v
ment).
- Sur le carter moteur, vérifier la
deux douilles de positionnement d
- Assurez-vous de la présence de l
sée de l'embrayage.
- Remettre en place le couvercle e
vis de fixation.
- Reposer le capteur de vitesse ave
de 1,0 m.daN).
______________________________________________________________
• Déposer la roue arrière (voir plus loin, para -
graphe correspondant).
• Défaire les cinq boulons de fixation et retirer la
couronne.
• Si la couronne n'est pas à changer, marquer
impérativement son sens de rotation . Sa face
externe est celle sur laquelle est gravée le nombre
de dents de la couronne.
• Les écrous fixant la couronne sont à serrer à
5,0 m.daN.
• Après remontage de la roue et réglage de la ten-
sion de chaîne secondaire, serrer l'écrou d'axe de
roue à 10,0 m.daN.
» FREINS
LIQUIDE DE FREIN
NIVEAU DE LlQUII;)E DE FREIN ~
Tous les 1 000 km, ou tous les mois, contrôler le
niveau de liquide de frein dans le réservoir au gui-
don et dans le réservoir de frein arrière, visible au
travers du perçage dans le cache latéral droit.
Frein avant
Guidon braqué pour que le réservoir de liquide soit
à l'horizontale, le niveau ne doit pas. être en des-
sous du trait " Lower .. tracé sur le ré servoir
(Photo 50). Pour un appoint, dévisser les deux vis
de fixation du couvercle puis retirer la plaque de
maintien de la membrane et la membrane d'étan-
chéité. Utiliser du liquide de frein répondant à la
norme DOT 4.
Attention. Prendre garde de ne pas renverser du
liquide de frein sur la peinture ou sur les pièces en
matière plastique, car elles seraient attaquées. Les
protéger efficacement avec un chiffon.
PHOTO 50 (Photo RMT)
PHOTO 51 (Photo RMT)
PHOTO 52 (Photo RMT)
Vérifier que le couvercle du réservoir est bien
remonté, sinon les projections de liquide de frein
ne tarderaient pas à attaquer la peinture ou la
matière plastique.
Frein arrière
Pour un simple contrôle du niveau de liquide dans
le bocal du frein arrière, une lumière a été prévue
dans le carénage latéral côté droit (photo 51,
flèche). Pour un complément, il vous faudra dépo-
ser le flanc de carénage afin d'accéder au cou-
vercle du bocal.
Maintenir le niveau entr.e les traits " Upper " et
" Lower " (Photo 52).
- Utiliser du liquide de même norme que pour le
frein avant.
- Respecter les mêmes précaution s que pour le
frein avant à savoir de ne pas renver ser de
liquide de frein et de bien remonter le couvercle
du réservoir.
PURGE
DU LIQUIDE DE FREIN ~ ~
Nota. Pour effectuer une purge du liquide
il est indispensable que les vis de purge
pas bouchées par des impuretés. Si né
dévisser entièrement ces vis et les débouc
Bloquer sans excès les vis de .purge qui
giles : couple de serrage: Q,8 m.daN .
Si la commande d'un frein devient" spo
ou si la garde devient trop importante,
prouver la présence d'air dans le circuit c
dant, imputable à une mauvaise étanch
joint ou à un raccord desserré.
Après avoir décelé et remédié à la caus
faut purger le circuit pour éliminer l'air.
Purge des freins avant et arrière
Chaque étrier est pourvu d'une vi s d
Procéder ainsi en purgeant un étrier avan
ser à l'autre (pour le circuit de freinag
commencer par l'étrier le plus éloigné d
cylindre). Durant la purge, surveiller et év
ment compléter le niveau de liquide de fre
• Sur la vis de purge d'un étrier, après
son capuchon, brancher un tuyau souple
rent de 5 mm de diamètre intérieur. Faire
ce tuyau dans un récipient (photo 53).
• Appuyer plusieurs fois de suite sur la co
de frein jusqu'à sentir une résistance.
• Tout en maintenant une pression sur
mande, dévisser d'un demi-tour la vis de
l'étrier et appuyer à fond sur le levier de fr
PHOTO 53 (Photo RMT)
~~~<~<~E~nutur~e~tui~e~n~ ________________________________________
REMPLACEMENT • Retirer la goupille de maintien, des plaquettes • Installer l'étrier de frein sur la
DES PLAQUEnES DE FREIN ~~ de frein en place (Photo 55, flèche), puis tout en quettes allant de part et d'autre du
Plaquettes avant appuyant sur les plaquettes (vers le fond de les vis de fixation du support d'étrie
• Retirer les vis de fixation du support d'étrier de l'étrier), extraire l'axe de maintien des plaquettes. 3,9 m.daN.
frein (Photo 54, flèches). • Dégager les plaquettes usagées . • Appuyer plusieurs fois de suite su
• Dégager l'étrier de frein de son disque. • Mettre en place les plaquettes de frein (Photo de frein pour rapprocher les plaqu
• A l'aide d'une lame large, enfoncer les pistons 56) qui viennent se loger en fond de support dans disque.
de l'étrier au maximum. une encoche. Assurez-vous que le ressort de • A noter que la pleine efficacité
Nota. - Si l'on n'arrive pas à repousser suffisam- calage latéral soit bien en place dans ces sera obtenue qu'après plusieurs di
ment les pistons, retirer un peu de liquide du encoches. mètres, le temps que les plaquette
réservoir, ou bien brancher un tuyau sur la vis de • Les plaquettes étant logées, enfiler l'axe de portent sur toute leur surface.
purge, ouvrir cette vis, enfoncer les pistons et maintien (Photo 57, flèche) puis loger dans ce
refermer la vis. dernier sa goupille de maintien. Plaquettes arrière
• Déboîter le cache masquant les pl
• Retirer la goupille double du t
(Photo 58, repères A) qui calent l
axes de plaquettes (Photo 58, repè
• Sortir l'un des axes en le saisi
milieu, car il ne dépasse pas suffisa
• Oter les deux ressorts en épingl
repères Cl accrochés au dos des
sortir le deuxième axe.
• Sortir l'une des plaquettes avec s
et repousser le piston pour pouvoi
quette neuve. Utiliser un outil plat
large pour faire levier et repousser l
Nota. Tenir compte des notas me
demment au paragraphe traitant du
des plaquettes de frein avant.
• Installer de la même façon la
quette. Assurez-vous du parfait mo
quettes antibruit au dos des plaquet

PHOTO 55 (Photo RMT) PHOTO 57 (Photo RMT) PHOTO 58 (Photo RMT)

______________________________________________________________
PHOTO 59 (Photo RMT)
Réglage de la pédale de frein arrière
Au repos, la pédale de frein arrière doit être
50 mm plus basse que le dessus du repose-pied.
» ROUES ET PNEUMATIQUES
DÉPOSE ET . • Dévisser l'écrou d'axe de roue du côté droit,
REPOSE DE LA ROUE AVANT ~~
Installer la moto sur sa béquille centrale.
• Déposer les étriers de frein gauche et droit. Les
suspendre à l'aide d'une ficelle au guidon de la
moto.
• Desserrer la vis bridant l'axe de roue au bas de l'élé-
ment gauche de fourche (Photo 61, repères A).
PHOTO 61 (Photo RMT)
PHOTO 60 (Photo RMT)
Pour un réglage, agir sur la tige de poussée de la
commande du maître-cylindre après déblocage des
deux écrous puis bloquer ces deux écrous (photo
60, flèche). Agir avec précautions, l'accessibilité
est comptée.
Ne pas oublier ensuite de vérifier le bon fonctionne-
ment du contacteur de stop et, au besoin, le régler.
récupérer l'écrou et sa rondelle.
• Soulever la roue avant du sol en installant un
cric ou une cale en bois sous l'avant du moteur
(démonter le carénage inférieur).
• Sortir l'axe de roue (Photo 61, repère B) puis
tout en soutenant la roue, extraire l'axe et sortir la
roue.
• Récupérer les deux entretoises de part et d'autre
de la roue, repérer leur position pour ne pas les
intervertir au remontage.
Pour la repose, suivre les opérations suivantes:
- Présenter la roue et enfiler son axe sans oublier
les entretoises.
- Retirer le support soutenant la moto.
- Bloquer l'axe de roue, couple de 6,5 m.daN.
- Fixer les étriers de frein (couple de serrage des
vis de fixation: 3,9 m.daN).
- Tout en freinant de l'avant, enfoncer fortement la
fourche plusieurs fois. Ceci permet à la fourche
de bien se positionner.
- Serrer la vis de bridage au couple de 2,3 m.daN .
l, Jante de roue - 2, Entretoise intern
5,6 et 7, Entretoises - 8, Ron
11, Vis de fixation de disqu
14, M
DÉPOSE ET REPOSE
DE LA ROUE ARRIÈRE ~~
Installer la moto sur sa béquille centrale
céder comme suit :
• Dévisser l'écrou d'axe de roue, récupér
et sa rondelle.
• Détendre au maximum les deu x ten
chaîne.
• Faire sauter la chaîne de la couronne
arrière.
• Tout en soutenant la roue, extraire l'axe
• Dégager la roue et récupérer les ent
bien les repérer pour un remontage corr
stade, la platine porte-étrier de frein va
Laisser la pendre par le flexible de frein.
L'ensemble porte couronne et couronne s
tent facilement du moyeu de roue. Après
tion des silentblocs et remplacement si
fait défaut, remboîter le porte couronne.
Procéder à l'inverse pour la repose en n
points suivants:
C;»~~<~<~E~n~tr~e~t~ie~n~ _________________________________________
Montage de pneus neufs
Nota. Les pneus Tubeless sont très durs à manipu-
ler, et il est conseillé de confier le montage de ce
type de pneumatique à un spécialiste doté du
matériel nécessaire. Par ailleurs, respecter les
points suivant~ :
- Monter obligatoirement des pneus type Tubeless
(sans chambre à air) et de la série.
. Lors du montage de pneus, ne jamais laisser la
roue reposer directement sur le disque de frein
2
4
22
qui pourrait être endommagé. Interposer des
cales de bois sous les branches de la roue.
- Toujours protéger le rebord des jantes, pour ne
pas les marquer avec les démonte-pneus.
- Respecter le sens de rotation indiqué par une
flèche sur le flanc du pneu.
- Faire correspondre le point repère du pneu avec
la valve.
21
Réparation des pneus Tubeless
Nota. - Remplacer tout pneu défor
percé d'un trou de plus de 6 mm de
En èas de crevaison, deux méthodes
sont possibles:
- Réparation provisoire par l'exté
(donc sans démontage), avec un
tion approprié. Dans ce cas, ne p
vitesses élevées tant que le pneu n
de façon définitive.
23
~
17
____________________________________________~R~é~p~a~r~a~t~io~nLl

Réparation moteur dans le

Suzuki GSH 600 Fet 75
SOMM
» CARBURATEURS II!]II!] DE L
les réglages courants de carburation sont décrits les pipes d'admission. Au besoin, passer un peu de
dans le chapitre " Entretien courant". le présent savon liquide sur les bords des pipes. MOTEU
paragraphe traite de la dépose et du désassem- • Al'arrière, emboîter les pipes du boîtier de filtre ...............................................................
blage des carburateurs. d'air. S'aider d'un objet non pointu pour faciliter
leur mise en place. OPÉRATIONS POSSIBLES MO
DÉPOSE ET REPOSE • Mettre en place les vis de fixation du boîtier de - Carburateurs ~~
DES CARBURATEURS filtre à air au cadre. - Distribution ~ ~ ~
Dépose • Resserrer correctement tous les colliers. - Culasse - soupapes ~~~
• Déposer les éléments suivants (voir Entretien • Régler le jeu aux câbles de gaz et de starter - Cylindres - pistons ~~~
Courant) : comme décrit dans le chapitre" Entretien courant". - Embrayage ~~
- Selle. • Installer les différentes durites et câbles déposés. - Mécanisme de sélection ~~
- Réservoir de carburant. • Rebrancher la prise du capteur de position des - Pression d'huile ~
- les carénages latéraux (dépose obligatoire des papillons de gaz. - Carter d'huile ~~
carénages inférieurs) . - Allumeur ~ ~
• Déposer la patte/support arrière de réservoir RAMPE DE CARBURATEURS - Altemateur ~ ~
(entretient courant). Désassemblage - Démarreur et roue libre de démarrage
• Débrider les deux durites de part et d'autre de de la rampe de carburateurs
l'entrée du filtre à air. Après avoir déposé la rampe de carburateurs, pro- OPÉRATIONS NÉCESSITANT
• Déposer le tube reniflard sur le couvercle céder comme suit (voir la vue éclatée des carbura- - Dépose - repose du moteur ~~
d'arbres à cames (boîte rectangulaire au milieu du teurs) : - Ouverture et fermeture du moteur ~
cache arbres). Nota: Avant de procéder à la dépose du capteur - Vilebrequin - bielles ~~
• Desserrer largement les huit colliers maintenant de position du papillon des gaz, repérer sa posi- - Pompe à huile ~ ~
les carburateurs au boîtier de filtre d'air et aux tion exacte par un trait de peinture où une entaille . - Boîte de vitesses - tambour et fourch
pipes d'admission. sur le corps du carburateur et du capteur. Suzuki
• Déconnecter la prise du capteur de position des recommande de ne pas démonter ce capteur ÉQUIPEMENTS ÉLECTRIQUES
papillons de gaz. sauf en cas d'absolue nécessité. -Circuit de charge ~ ~
• Déposer le capteur de position maintenu sur le car- -Circuit d'allumage ~~
• Repousser le boîtier de filtre d'air au maximum
vers l'arrière. burateur droit par deux vis. (Photo 62, flèches). -Circuit de démarrage ~ ~
• Retirer ses colliers et déboîter la durite d'alimenta- -Circuits divers ~ ~
• Tirer la rampe de carburateurs vers l'arrière pour
la déboîter des pipes d'admission. tion en essence (durit centrale) et le filtre à essence. - Schéma électrique ~~
• Sortir la rampe de carburateurs puis décrocher • Déposer la durite de dépression du robinet de
les câbles de gaz et du starter. carburant (sur carburateur cyl nO 4). PARTIE CYCLE
- Cadre
• Retirer la commande de starter après avoir retiré
Repose son ressort de rappel ainsi que ses trois vis de fixa- - Fourche ~ ~~
- Colonne de direction ~ ~
• Réinstaller les câbles de commande des gaz et tion sur les carburateurs 1, 3 et 4.
de starter. - Suspension arrière ~ ~
• Dévisser les vis d'assemblage des carburateurs
- Freinage ~~
• Engager la rampe de carburateurs, la positionner sur les deux barres d'assemblage.
-Roues ~~
puis la pousser vers l'avant pour l'emboîter dans • Séparer les carburateurs les uns des autres.
~~~<~<~
R~é~p~a~r~a~t~i~
o~n~rn~o~t~e~u~r~d~a~n~s~l~e~c~a~d~re~ _______________

Rampe de carburateurs
1. Chapeau de carburateur - 2. Joint torique - 3. Ressort - 4. But
de gicleur - 5. Joint torique - 6. Ressort - 7. Rondelle - 8. Clip
d'aiguille - 9. Rondelle épaulée -10. Aiguille -11. Membrane -1
13. Gicleur d'air de ralenti -14. Enrichisseur -15. Ensemble
16. Flotteur - 17. Axe de flotteur - 18. Puit d'aiguille - 19. Join
20. Support de gicleur principal- 21. Gicleur principal- 22. Gicle
23. Gicleur de starter - 24. Joint torique - 25. Vis de vidange
26. Vis de réglage de richesse (vis d'air) - 27. Ressort - 28. R
29. Joint torique - 30. Bouchon de prise de dépression - 31.
dépression du robinet d'essence - 32. Filtre à essence - 33. Durit
34. Tuyau de raccord - 35. Connexion des tuyaux de raccord -
raccord - 37. Joint torique - 38. Raccord de flexible de mise
39. Durite de mise à l'air - 40. Vis de synchronisation des pa
41. Tige de maintien de la rampe de carburateurs-
42. Flexible de réglage de ralenti - 43. Capteur de position des
____________________________________________-LRue~'p~a~r~aut~io~n~r
Accouplement correct
des carburateurs entre eux.
Prérégla!!e de la synchronisation.
L'arête inférieure du papillon (1) doit venir à
l'aplomb de l'orifice de by-pass du ralenti (2).
CONTRÔLES ET CALAGE
DU CAPTEUR DE POSITION
DES PAPILLONS DE GAZ
Nota : Le capteur de position a deux montage dif-
férents selon la cylindré (600 ou 750 cm') mais le
contrôle est le même pour les deux modèles.
Procéder comme suit à l'aide d'un ohmmètre :
• Installer le capteur sur le carburateur sans blo-
quer ses vis de fixation.
• Positionner le carburateur en position verticale.
• Mesurer, à l'aide d'un ohmmètre la résistance
(valeur Q 1) entre la borne du capteur la plus
basse et la borne la plus haute (photo 63), S'il
est en bon état la valeur lue doit se situer entre
3,5 et 6,5 kQ.
• Mesurer la résistance entre la borne du capteur la
plus basse et la borne intermédiaire (valeur W 2).
• Ouvrir au maximum le papillon des gaz et le
maintenir tel.
Oétermination de la hauteur de flotteur
PHOTO 63 (Photo RMT) Régler la hauteur en agissant sur la p
venant en appui sur le pointeau (1).
• Positionner le capteur de manière que sa résis-
tance représente 76 % de la valeur Q 1 (papillon
ouvert en grand). . 10
Exemple: si Q 1= 5 kQ, la valeur de Q 2 doit
être de 3:8 kQ.
• Resserrer les vis de fixation du capteur de posi-
tion des papillons de gaz (Photo 62, flèches).
8--...:..::
CUVE, GICLEURS D'ESSENCE
ET POINTEAU
Niveau de cuve
Le niveau d'essence dans les cuves détermine l'ali-
mentation de tous les circuits.
Un niveau d'essence trop bas dans la cuve appau-
PHOTO 64 (Photo RMT)
vrit la carburation et risque de perturber le bon
fonctionnement du moteur.
A l'inverse, un niveau de cuve trop élevé aura ten- les gicleurs avec un fil métallique a
dance à noyer le moteur et à augmenter la d'agrandir leur orifice. Les nettoyer à l'
consommation. Ce niveau est fonction de la posi- primé ou avec un fil de Nylon rigide.
tion des flotteurs.
• Après avoir retiré les cuves des carburateurs, Pointeau
retourner la rampe des carburateurs et, à l'aide Un mauvais état de surface du pointeau
d'un réglet, mesurer la distance (A) entre le bas du voquer un débordement de la cuve par
flotteur et le plan de joint de la cuve (voir le des- plein et également, le moteur aura une te
sin). engorger au ralenti et à bas régime-car l
- Hauteur correcte: 13 ± 0,5 mm. d'essence ne peut plus être régularisé.
• Si un réglage est nécessaire, plier légèrement la Le pointeau est relié au flotteur par une
languette d'appui sur le pointeau. sort métallique. Pour déposer le pointeau :
• Extraire l'axe du flotteur et ôter le flott
Gicleurs d'essence pointeau avec son petit ressort d'accrocha
Le gicleur principal (photo 64, n° 7) et le gicleur • Vérifier le bon coulissement de la pe
de ralenti (photo 64, n° 10) sont accessibles interne au pointeau. Sous l'effet du peti
après dépose de la cuve. Ensuite, déboîter le sup- logé dans le pointeau, cette tige doit
port de flotteur pour retirer le flotteur afin de après qu'on l'ait enfoncée. Si ce n'est pa
rendre les gicleurs accessibles. Ne jamais nettoyer remplacer le pointeau.
~~~<~<~R~e~'p~a~r~autui~o~n~rn~o~tue~u~r~d~a~nus~l~e~c~aud~re~_______________

» DISTRIBUTION ~~~
.................................................................................................................................................................

PRINCIPAUX RENSEIGNEMENTS
Valeurs de contrôle'
GSX 600 F GSX 750 F
Valeurs (en mm) Standard limites standard limites
Arbres à cames
Hauteur des cames
Admission: 33,13 à 33,17 32,83 32,66 à32,71 32,36
tchallpement : 32,85 à 32,89 32,55 32,65 à 32,70 32,35
Diamètre des tourillons: 21,959 à 21,980 ... 21,959 à 21,980 ...
Alésage des paliers : 22,012 à 22 °25 ... 22,012 à 22 025 ...
Jeu aux paliers: 0,032 à 0, 666 %150 0,032 à 0,666 0 150
Faux rond mesuré au milieu: .- ,10 ... 6,10
COUPLES DE SERRAGE (en m.daN)
- Vis de paliers d'arbre à cames: l,O •
• Vis de fixation du support de tendeur de chaine: 0,7
• Bouchon de tendeur de chaine de distribution: 3,5.
- Sur modèle 750 cm' : patin guide chaine de distribution supérieur: l,O.

DÉPOSE DES ARBRES À CAMES Dépose des arbres à cames

o Déposer le couvercle d'allumeur en bout droit de

Dépose vilebrequin, tourner le vilebrequin pour mettre les

du couvercle d'arbres à cames
Se reporter au paragraphe Jeu aux soupapes du
chapitre" Entretien Courant" où cette dépose est
décrite.
Dépose
du tendeur de chaîne de distribution
Très important : Ce tendeur automatique est du
type anti·recul. Cela veut dire que sa tige interne
peut donc avancer pour tendre la chaîne, mais il
pistons 1 et 4 au PMH . point mort haut· (aligner
le repère" T " comme pour un réglage du jeu aux
soupapes).
o Pour que les cames enfoncent le moins possible
les soupapes, donner un jeu maximum en agissant
sur les vis de réglage de jeu aux linguets. Procéder
en deux étapes comme pour un réglage du jeu aux
soupapes. o Sur le modèle 750 cm', déposer
rieur, fixé par quatre vis.
o Déposer chaque arbre à cames.

lui est impossible de revenir en arrière. Donc si commençant par les paliers des ext
l'on desserre de quelques filets les vis de fixation ser par 1/4 de tour toutes les vis de
du tendeur, ne jamais s'aviser de les revisser. le Récupérer les demi·paliers et leurs
tendeur doit être totalement déposé et remonté trage et sortir les arbres à cames,
comme expliqué plus loin dans " Repose du ten· pignon.
deur de chaine de distribution". o Une plaque venant obturée la p

Procéder comme suit : empêche la chaîne de tomber dans l

• Déposer la rampe de carburateurs pour faciliter
l'accès au tendeur (voir le précédent paragraphe). CHAÎNE DE DISTRIBUTION
• Retirer la grosse vis·bouchon du tendeur et récu· Dépose du tendeur de chaine de distribution: ET PIGNONS
pérer son ressort. Retirer l'écrou central (3) afin d'accéder au la chaîne de distribution ne doit pr
ressort de poussée (4) de la tige interne du
• Déposer le tendeur après avoir retiré ses deux faiblesse après avoir observé avec
tendeur.
vis de fixation (clé Allen de 5 mm). ses maillons et axes.
______________________________________________~R~e~'pp~a~r~a~t~i~o~

PHOTO 65 (Photo RMT)

ADMISSION ECHAP
IN EX

~/~
. ~:j i~~1j j
\.~)(AX~, \
Montage correct des pignons d'entraînement
sur les arbres à cames d'admission (IN) et
d'échappement (EX).
Calage de la distribution,

- Les vis des pignons d'arbres à cames doivent être

montées au produit frein-filet et serrées au
couple de 2,5 m.daN.

REMONTAGE
ET CALAGE DE LA DISTRIBUTION
Repose des arbres à cames
• Si le guide avant de chaîne de distribution a été
retiré, le reposer en veillant à bien emboîter son
extrémité inférieure dans son logement. Lorsque le
guide est correctement positionné, son extrémité
supérieure vient parfaitement s'encastrer à ras du
plan de joint de culasse. PHOTO 66 (Photo RMT)
Mise en place du patin guide chaîne
• Contrôler que le vilebrequin est bien positionné. distribution avant,
le trait du repère " T " de rotor d'allumeur doit • Prendre les deux arbres à cames qui sont mar-
être aligné avec le milieu du capteur. Au besoin, qués " EX " pour celui d'échappement et " IN "
tourner le vilebrequin dans le sens des aiguilles pour celui d'admission. L'extrémité droite des pignon soit dirigée vers l'avant et alignée
d'une montre (voir le dessin) en tirant la chaîne arbres à cames est munie d'une encoche. (Photo plan de joint de la culasse.
pour éviter qu'elle se coince. 66. repère A). • S'assurer que le vilebrequin est toujou
• Lubrifier tous les paliers de la culasse, avec de • Prendre l'arbre à cames d'échappement, lubrifier tionné au repère " T " et. tout en évita
l'huile moteur ou, de préférence, avec de la graisse ses tourillons et le passer sous la chaÎpe. Le tour- faire tourner, tendre le brin avant de la c
au bisulfure de Molybdène. ner de sorte que la flèche du repère 1 sur le mettre la chaîne en prise sur le pignon de
~__~<~<~
R~é~p~a~r~a~t~i~o~n~rn~o~t~e~u~r~d~a~n~s~l~e~c~a~d~r~e~_______________
chaîne à partir de la flèche repérée 2 du pignon de
l'arbre à cames d'échappement, sachant que le
premier axe compté est celui en face de la flèche
repérée 2 et le 24' axe est celui qui doit être en
regard de la flèche repérée 3 (voir le dessin).
• Poser la chaîne sur le pignon d'arbre à cames
d'admission.
• Disposer leurs douilles de centrage et poser les
demi-paliers à leurs places respectives comme
montré sur le dessin ci-joint:
1) Demi-paliers repérés A (côté gauche) et B (côté
droit) pour l'arbre à cames d'échappement
sachant que:
- Les demi-paliers avec repères A et B dans un
carré sont les numéros 1 et 5 ;
- Les demi-paliers avec repères A et B dans un
cercle sont les numéros 2 et 4 ;
- Le demi-palier avec le repère A dans un triangle
est le nO 3.
2) Demi-paliers repérés C (côté gauche) et D (côté
droit) pour l'arbre à cames d'admission en suivant
les mêmes recommandations de repérage décrits
ci avant pour déterminer leur emplacement.
• Mettre et serrer très progressivement (par 1/4 de
tour) les vis des 1/2 paliers en passant de l'une à
l'autre. Les arbres à cames doivent descendre bien
parallèlement à la culasse.
- Couple de serrage préconisé : 1,0 m.daN.
Positions respectives et sens de montage des demi paliers supérieurs d'arbres à cames.
Nota : Les vis des demi-paliers sont marquées
d'un chiffre" 9 " sur leur tête (qualité et résis-
tance de la vis) . Ne pas les mélanger avec
d'autres.
• Poser le guide supérieur en observant les points
suivants:
- La flèche de son cache doit pointer vers l'avant
du moteur.
- Serrer les vis au couple de 1,0 m.daN.
• Vérifier que la distribution est toujours correcte-
ment calée conformément au dessin joint.
• Dans chaque poche de culasse, verser environ
50 cm' d'huile moteur.
Le patin supérieur de la chaine de distribution
est maintenu par 4 vis. Au remontage du patin
la flèche sur ce dernier doit être dirigée vers
l'avant du moteur.
Avant
if
Repose
du tendeur de chaîne de di
• Si ce n'est déjà fait, dévisser et
arrière du tendeur.
• Soulever le cliquet (Photo 67,
repousser à fond le poussoir (Photo
• Installer le tendeur sur le mote
joint en parfait état. Serrer ses vis
excès (1,0 m.daN) (Photo 6B).
• Loger le ressort du poussoir et r
chon que l'on serre au couple de
tendeur agira automatiquement dè
nera le moteur (Photo 69).
• Tourner le vilebrequin de deux to
des aiguilles d'une montre, pour ali
le repère" T " et contrôler le bon c
tribution.
• Si le calage est correct, régler l
papes (se reporter au chapitre Entr
Repose du couvercle d'arb
à cames et du couvercle d'
Les précautions nécessaires à cet
indiquées dans le chapitre" Entre
dans le paragraphe consacré au régl
soupapes.
PHOTO 67 (Photo RMT
______________________________________________~R~é~p~a~r~a~t~i~o~n~
CONTRÔLE DES COMPRESSIO
» CULASSE - SOUPAPES ~~~ · Compressions normales: 10 à 15 kg/cm'
· Compression minimale tolérée: 8 kg/cm'
- Différence de compression entre c
PRINCIPAUX RENSEIGNEMENTS 2 kg/cm' maxi.
Contrôle:
LlNGUETS DE SOUPAPES
Valeurs (en mm)
Dépose
standard limites
... Nota: Cette dépose qui peut se faire c
Défaut de p'lanéité : 0,20
Linguets ile soupapes place, n'est pas nécessaire pour déposer
121 axes de linguets : 11,973 à 11,984 ... papes .
Alésage linguets : 12,000 à 12,018 ...
les arbres à cames étant enlevés (voir le p
Soupapes paragraphe), cette dépose se fait aisémen
121 des soupapes d'admission: 23 • Retirer les quatre bouchons qui obt
27 mm
mm ~OO
50 cm]!
cm] ...
121 des soupapes d'échappement: 20mm 600cm] logements d'axes de linguets.
24mm 50 cm] ... • Dévisser les quatre vis qui immobilisent l
~paisseur de rebord de tête : ... 0,50
largeur de sièges: 0,9 à 1,1 ... • Extraire chaque axe à l'aide d'une vis
Faux rond de queues : ... 0,05 au pas de 125 que l'on visse dans l'e
Angles des fraises de rectification de sièges taraudée des axes (Photo 70, flèches).
~n~les par rapport à l'horizontale)
o ée: 45° • Récupérer les linguets et les ressorts e
Extérieur: 15° de les mélanger. les disposer dans l'ordr
30°, (750 cm' adm)
Inteme 75° au démontage pour éviter toute inve
longueur d'extrémité de queue : ... 2,5 remontage .
121 ~ueues de soupapes
Admission: 4,965 à 4,980 ... les linguets sont à remplacer si leur su
Ëchappement : 4,945 à 4,960 ... frottement est écaillée ou creusée ou s'ils
Alésage guides de soupapes: 5,000 à 5,012 ...
Jeu spupape/guide de jeu sur leur axe.
tdmlsslon: 0.D20 à 0,047 ...
cha~ement : 0,040 à 0,067 ...
Déba ement latéral soupape dans guide: ... 0,35
Ressorts de sou~apes 600 cm] 750 cm]
longueur libre (a m. éch.)
Ressorts internes: 35mm 33,9
Ressorts externes: 38.4 mm 37,3
longueur sous charge ~dm . et éch.)
Ressorts internes (mm/ g) : 28/56 à 6,6 28/60 à 6 8
Ressorts externes (mm/kg) : 31,5/12.8 à 15,0 31,5/15.4à i7,8

COUPLES DE SERRAGE (m. daN) - Chassoir/emmanchoir Suzuki (réf. 09916·

• les douze écrous de fixation de culasse: 3,8.
· la vis sous le rebord avant de culasse: l,O.
· Vis de calage des axes de linguets : 0,9.
· Bouchons de passage d'axes de linguets :
2,8.
OUTILS SPÉCIAUX
• Jeu de fraises en cas de rectification de
sièges de soupapes (09916·21111).
44310) ; Méthode de dépose des basculeurs
- Alésoir pour logement de guide Suzuki après dépose des obturateurs (2) des
logements d'axe et extraction de ces
(réf. 09916·34580) ; derniers à l'aide d'une vis.
- Alésoir de guide Suzuki (réf. 09916·34570).
• lève soupapes Suzuki (réf. 09916·14510) et
pièce d'adaptation (réf. 09916·14910) ou lève
soupapes du commerce de dimensions adé·
quates.

• Pour un remplacement de guides de sou· • Clé dynamométrique d'une capacité de

papes: 4.0 m.daN.
cm>~~<~<~R~é~p~a~r~a~t~i~o~n~rn~o~t~e~u~r~d~a~n~s~l~e~c~a~d~r~e~_______________

o Enfiler les axes et les o'rienter c

pour pouvoir remettre les vis d'im
pas oublier les rondelles sur ces vis
couples de serrage:
- Vis d'immobilisation : 0,9 m.daN .
- Bouchons latéraux: 2,B m.daN.
o Vérifier que les linguets pivotent s
o Après repose des arbres à came
aux soupapes (voir le paragraphe
au chapitre Entretien Courant).

CULASSE
Dépose de la culasse
o Effectuer les opérations et dépose
- Vidanger l'huile moteur.
- La rampe de carburateurs (voir pré
- Le cache arbres à cames (voir le pa
aux Soupapes au chapitre Entretie
20~ - Les arbres à cames.
~17 - Le patin guide chaîne de distributi
- Les échappements (voir plus loin
" Dépose du Moteur du Cadre ").
o Retirer la vis sous l'avant de la
20"""'-=è 71, repère A), et desserrer de
'17 l'écrou (Photo 71, repère B) à l'
cylindres.
o Débloquer 1/4 de tour par 1/4
16 ~-18
~ 21-!;l écrous fixant la culasse. Les desserr
inverse de serrage indiqué sur la ph
\
22
14
o 19
®C-21 1
o
'-'

ARBRES ACAMES· SOUPAPES - LlNGUETS

1. Arbre à cames d'admission - 2. Pignon d'entraînement de l'arbre à cames d'admission -
3. Vis de fixation - 4. Arbre à cames d'échappement·
5. Pignon d'entraînement de l'arbre à cames d'échappement - 6. Vis de fixation -
7. Ensemble linguet, vis et contre-écrou de réglage du jeu aux soupapes·
8. Vis de réglage du jeu aux soupapes· 9. Contre-écrou· 10. Axe de linguets-
11. Ressort de calage latéral des linguets • 12. Vis de maintien des axes de linguets -
13. Rondelles plates - 14. Soupapes d'admission - 15. Soupapes d'échappement·
16. Jeux de ressorts de soupape -17. Siège supérieur de ressort-
18. Siège inférieur des ressorts à l'admission -
19. Siège inférieur de ressort sur échappement· 20. Demi clavettes de soupape -
21. Joint de queue de soupape - 22. Plaque d'appui.
______________________________________________~R~é~pua~rua~t~iuo~n~r

4
W-
~
~

CULASSE DE LA GSX 750 F.

1. Culasse - 2. Guide de soupape - 3. Clip - 4. Vis de fixation des demi paliers -
5. Douilles de centrage des demi paliers - 6. Joint de culasse - 7. Joints toriques - CU
8. Douilles de centrage de la culasse - 1. Culasse - 2. Guide de so
. 9. Vis de fixation avant de la culasse (au niveau du puits de chaine) - 5. Douilles de centrage des de
10. Ecrous borgnes de fixation de la culasse - 11. Écrous extérieurs de fixation de la culasse et écrous 8. Douill
centraux serrés directement sur la plaque obturatrice du puits de chaine - . 9. Vis de fixation avant
12. Rondelles-joint d'étanchéité en cuivre -13. Rondelles plates - 14 et 15. Tubes de lubrification - 10. Ecrous borgnes de fixation de la cul
16 et 17. Plaques de barbotage avec vis de fixation -18. Vis de fixation -19. Bougies- 12. Rondelles-joint d'étanchéité en cui
20 et 21 . Pipes d'admission - 22. Joints toriques - 23. Colliers de serrage - 15. Tubes de lubrification longs
24. Vis de fixation des pipes d'admission sur culasse - 19. Bougies - 20 et 21. Pipes d'ad
25. Vis obturateur des logements d'axes de linguets - 24. Vis de fixatio
26. Rondelles d'étanchéité - 27. Plaque de renfort. 25. Vis obturateur des logeme
CI>~~<~<~R~é~p~a~r~a~t~i~o~n~rn~o~t~e~u~r~d~a~n~s~l~e~c~a~d~re~
Repose de la culasse
• Parfaitement nettoyer les plans de joint.
• Sur le bloc-cylindres, installer les éléments sui-
vants (Photo 73) :
- Six joints toriques neufs sur les goujons de fixa-
tion de la culasse (repère A).
- Deux douilles de centrage (repère B).
- Un joint de culasse neuf, inscription " UP .. diri-
gée vers le haut (repère C).
• Ne pas oublier de remettre les deux goulottes de
graissage devant le moteur, orientées dans le bon
sens et équipées de joints toriques neufs (Photo
74). Graisser ces joints pour faciliter leur emboîte-
ment.
• Poser la culasse et placer les différents écrous et
rondelles comme suit:
Pour la culasse de la GSX 600 F :
- Les 8 écrous borgnes avec rondelle cuivre
d'étanchéité sur les fixations centrales.
Identification et emplacement des différents types
de fixation de la culasse du moteur 600 cm'.
Avant
.
Emplacement des différents écrous de fixation
de la culasse du moteur 750 cm'.
_______________
- Les 4 écrous externes sont classiques et dispo-
sent de rondelles acier.
Pour la culasse de la GSX 750 F :
- Les 4 écrous centraux sont classiques et sont
montés directement sur la plaque obturatrice (3)
du puits de chaîne, sans rondelles (repère Cl .
- Les 4 écrous externes sont classiques et dispo-
sent de rondelles acier (repère B).
- Les 4 écrous restant sont borgnes et sont montés
avec des rondelles cuivre (repère A).
• Serrer les 12 écrous en plusieurs passes selon
l'ordre indiqué sur la Photo 72. Les bloquer au
couple de 3,8 m.daN .
• Remettre la vis sous l'avant de la culasse (voir
Photo 71, repère A) et la serrer au couple de 1,0
m.daN tout comme pour l'écrou à l'avant du bloc-
cylindres.
Nota. Si l'écrou à la base du cylindre (voir Photo
71, repère B), sous la vis avant de la culasse, a
été desserré, serrer ce dernier à 0,9 m.daN.
SOUPAPES
Dépose des soupapes
La dépose des soupapes ne pose pas de problèmes
particuliers. Cette opération nécessite l'emploi
d'un compresseur de ressort afin d'accéder aux
clavettes de maintien des ressorts.
PHOTO 73 (Photo RMT)
Repose des soupapes
et de leurs ressorts
Noter les points suivants (voir v
jointe) :
. Les sièges supérieurs et inférieu
sont identiques à l'admission et à l'
- Respecter le sens de montage d
soupapes qui sont à pas variable
plus resserrées vont côté culasse (v
- S'assurer du parfait clavetage d
soupapes en martelant légèreme
queues.
Remplacement
des guides de soupapes:
Les guides de remplacement sont en
ce qui implique d'aléser leur log
culasse avec l'alésoir Suzuki (réf. 09
Les guides sont semblables à l'a
l'échappement, et reçoivent un cli
doit être obligatoirement neuf.
Suzuki de dépose· repose (réf. 0991
PHOTO 74 (Photo RMT)
______________________________________________~R~é~p~a~r~a~t~i~o~n
» CYLINDRES - PIS

PRINCIPAUX RENSEIGNEM
Contrôle:
L'inscription" UP JI sur les pipes
d'admission indique la partie supérieure
de cette dernière.
Bloc-cylindres et pistons
Alésage d'ori8ine
Sur modèle 6 0 cm' :
Sur modèle 750 cm' :
liJ pistons d'origine
mesuré à 15 mm du bas de la jupe)
Sur modèle 600 cm' :
Sur modèle 750 cm' :
Jeu cylindres-8istons
Sur modèle 6 0 cm' :
Sur modèle 750 cm' :
Cylindre Position Références Défaut de p'lanéité du bloc-cylindres
Modèles 600 cm' Modèles 750 cm ' Cotes possibles de réalésage
n° 1 1 - 26EO 1 - 08FO Tous modèles:
gauche
n° 2 centrale gauche 1 - 26EO 1 - 08FO Segmentation
n° 3 centrale aroite 3 - 26EO 3 - 08FO Segment supérieur
n° 4 droite 3 - 26EO 3 - 08FO I:lau.teur gorge:
~palsseur segment:
• L'inscription " UP " doit être tournée vers le haut. Jeu latéral:
Jeu à la coupe
600 cm' :
~50 cm':
cartement libre des becs
600 cm' :
750 cm':
Segment intermédiaire
Hauteur gorge
600 cm' :
~50 cm':
saisseur segment
60cm':
750 cm' :
Jeu latéral
600 cm' :
750 cm':
Jeu à la coupe
600 cm' :
pOcm' :
cartement libre des becs
600 cm' :
750 cm' :
Segment racleur
Hauteur de gorge
Tous modèles:
Axes de pistons
liJ des axes
600 cm' :
750 cm' :
Alésage p'ieds de bielles
Tous moélèles :
Alésage de pistons
Tous modèles:
~~~<~<~R~é~p~a~r~aut~i~o~n~rn~o~t~e~u~r~d~a~n~s~l~e~c~a~d~re~ _______________
BLOC-CYLINDRES Repose du bloc-cylindres
Dépose du bloc-cylindres Nota : Si les goujons de maintien du bloc cylindres N" (sur dessin ci-joint)
la culasse étant déposée, ôter les deux goulottes et de la culasse ont été déposés, vous aider du 1- 3
d'huile placées devant le bloc-cylindres, et retirer dessin ci-joint ainsi que du tableau ci-après pour 2-4-5-7
l'écrou repéré B sur la photo 71 . identifier leur emplacement de montage. Au 9-10 - 11-1 2
6 -8
• Soulever le bloc-cylindres bien verticalement. Au remontage de ceux-ci, mettre du produit frein filet
besoin, le décoller de son joint en frappant avec sur leur filetage inférieur et les serrer à un couple
une cale de bois sur des endroits non fragiles . de 1,5 m.daN.

Identification des goujons de

BLOC-CYliNDRES DU MOTEUR 750 cm'.

1. Bloc-cylindres - 2, 3 et 3A. Goujons - 4. Joint d'embase - 5. Goujon - 6, Écrou - BL
7. Douilles de cenlrage - B, Durites d'acheminement d'huile de refroidissement - 1. Bloc-cylindres - 2 el 3. Goujons
9. Joints torique - 10. Joint torique -11. Vis de fixation. B. Durits d'amener d'huile de refro
______________________________________________~R~e~'~p~a~r~a~t~i~o~
Procéder ensuite comme suit:
• Nettoyer les plans de joint.
• Sur le carter moteur, placer les deux douilles de
centrage (photo 75, repères A) et un joint neuf,
face marquée" UP " vers le haut.
• Vérifier la présence et la propreté des deux
gicleurs d'huile sur le carter moteur (Photo 75,
repères B et photo 76, flèche). Ils doivent être
équipés de leur petit joint torique.
• Tiercer les segments selon le schéma ci-joint.
• La repose du bloc-cylindres par deux personnes
peut se faire sans pince à segments mais il faut
prendre de grandes précautions pour bien rentrer
les segments dans les gorges. Lorsqu'on est seul, il
est indispensable d'utiliser des colliers à segments
de bonnes dimensions comme les colliers Suzuki
(réf. 09916·74540 installés sur un support de col -
lier 09916-74521).
PHOTO 75 (Photo RMT)
PHOTO 76 (Photo RMT)
• Remettre sans le bloquer définitivement l'écrou le moteur 600 cm' ; " N " et " 2N "
d'embase à l'avant du bloc·cylindres qui sera serré moteur 750 cm'.
au couple après repose de la culasse. Un autre dessin précise comment tiercer
ments.
PISTONS ET SEGMENTS Si l'on monte des pistons en cote majoré
Dépose et repose des pistons un réalésage, noter les points suivants :
Les axes de pistons sont montés légèrement gras. - Les segments supérieurs et intermédiai
S'ils sont durs à venir (axes gommés par l'huile par marqués 50 ou 100 pour le moteur 600 c
exemple), s'aider d'un chasse axes ou bien chauf- et N100 pour le moteur 750 cm'. Selon
fer légèrement les pistons. ration près de leur coupe (50 pour +0,
Les pistons ont un sens de montage, la flèche sur pour + 1,0 mm).
leurs calottes doit pointer vers l'échappement. - L'expandeur des segments racleurs d'hu
De préférence, remplacer les circlips d'axes de pis· une touche de peinture:
tons (boucher l'alésage du bloc-moteur pour éviter
que les circlips ne tombent dans le carter moteur).
600 cm' 75
Segments Standard Aucune A
+ 0,50 mm \50d Rouge
Un dessin ci-joint illustre la section des segments + 1,00 mm ( 0 ) Jaune J
supérieurs et intermédiaires, tous deux marqués
respectivement d'une lettre" R " et " RN " pour
ECHAPPEMENT
Coupe et repérage des faces supérieure
segments (modèle 750 cm') :
Premier segment: segment supérieu
ADMISSION Second segment: segment intermédia
Méthode de tierçage des segments sur piston.
1
i
Vu en coupe des segments
Installer des pinces à segments sur les pistons 1. Segment de feu, 2. Segment racle
avant de metlre en place le bloc-cylindres.
~ __~<~<~R~é~p~a~r~a~t~i~o~n~rn~o~t~e~u~r~d~a~n~s~l~e~c~a~d~r~e~_______________
» EMBRAYAGE ~~ 11

PRINCIPAUX RENSEIGNEMENTS
Contrôle: J.~252
Valeurs (en mm)
standard limites
Disques d'embra~age
~argeur des can.ne ures des. disques garnis: 15,90 à 16,00 15,10
~~
palsseur des disques garnis
Disque cpiffant le mécanisme de progressivité: 3,42 à 3,58 3,12
Autres dls!jues : 2,92 à 3,08 2,62
Voile maxi des disques lisses: --- 010
Longueur libre des ressorts d'embrayage: --- 47,60

Outils spéciaux Couple de serrage[m.daN'

- Outil de maintien du plateau de pression - Ëcrou de noix d'embrayage: 9,5.
Suzuki (rét 09920-53740) ; - Vis de fixation du plateau de pression: 1,2.
- Clé dynamométrique d'une capacité
10m.daN.
~~~~
REMPLACEMENT • En continuant par un disque lisse, installer tous
DES DISQUES D'EMBRAYAGE les disques en alternant ensuite un disque garni ,4 ,0
Dépose du couvercle d'embrayage puis un disque lisse.
• Vidanger l'huile moteur. • Si la butée à aiguilles a été retirée, ne pas
• Déposer le couvercle d'embrayage, côté droit du oublier de la reloger. .
moteur, après avoir retiré ses 9 vis de fixation (clé • Remettre le plateau de pression en l'encastrant <::
Allen de 5 mm). . dans les cannelures de la noix.
• Récupérer le joint et les 2 douilles de centrage. • Remettre les ressorts et vis que l'on serre progres-
sivement. Les bloquer sans excès (1,2 m.daN).
Dépose des disques • Vérifier que l'embrayage fonctionne correcte- ~~
• Déposer progressivement et alternativement les ment.
4 vis comprimant les ressorts avec une clé de 10.
Récupérer les vis, les ressorts et le plateau de pres-
sion.
• Retirer l'empilage de disques (8 disques garnis et
7 disques métalliques).
• Déposer la rondelle conique puis la rondelle
plate formant le mécanisme de progressivité.

Pose des disques 1. Ensemble couronne cloche et b

3. Rondelle d'appui - 4. Ro
• Tremper les disques dans de l'huile moteur sur- 5. Noix d'embrayage - 6. Disque
tout s'ils sorit neufs. 9. Plateau de pression
• Installer sur la noix d'embrayage, la rondelle 11. Vis de fixation du
plate puis la rondelle conique formant le méca- 13. Rondelle d'appui de la noix
15. Rondelle entretoise -16
nisme de progressivité. La face concave de la ron- 18 et 19. Tiges de poussée d'em
delle venant contre la rondelle plate. 22. Vis de réglage de la co
• Installer ensuite le disque garni avec l'alésage le Emplacement des vis de fixation du couvercle 25. Roulement - 26. Join
d'embrayage.
plus important (1 seul disque)
______________________________________________~R~e~'~p~a~r~a~t~i~o~n
Au remontage du couvercle, les deux vis avant
(repère B) reçoivent une rondelle d'étanchéité.
Repose du couvercle d'embrayage
• Nettoyer les débris de vieux joint.
• Sur le bord du carter, étaler une fine couche de
pâte à joint sur 3 à 4 cm de part et d'autre du plan
de joint des deux 1/2 carters.
• Disposer les deux douilles de centrage et un
joint neuf.
• Installer le couvercle en notant que ses deux vis
à l'avant sont munies de rondelles d'étanchéité.
• Refaire le plein d'huile moteur.
CLOCHE ET NOIX D'EMBRAYAGE
Dépose de la noix
et de la cloche d'embrayage
Après dépose des disques d'embrayage et du
mécanisme de progressivité, procéder comme suit:
• Déplier la rondelle frein de l'écrou central de la
noix d'embrayage.
• Immobiliser la noix d'embrayage :
- Soit avec l'outil de maintien Suzuki
W 09920-53740.
- Soit si le moteu r est dans le cadre, en passant la
6', et en bloquant le pignon de sortie de boîte à
l'aide d'une clé à ergot.
• Débloquer l'écrou central de la cloche
d'embrayage. Retirer l'écrou ainsi que sa rondelle
frein et la rondelle d'appui.
• Sortir la noix d'embrayage.
• Récupérer la large rondelle placée derrière la
noix d'embrayage.
• Extraire le palier central de la cloche d'em-
brayage.
Installation de la butée d'embrayage
2. Butée - 3. Butée à billes -
4. Rondelle d'appui.
Immobilisation de la noix à l'aide d'un outil
spécifique afin de débloquer ou resserrer
l'écrou central.
• Sortir la cloche d'embrayage, ainsi que la cou-
ronne d'entraînement pompe à huile/alternateur et
la rondelle de butée.
Repose de la cloche
et de la noix d'embrayage
• Installer la rondelle de butée, sa face plate vers
l'extérieur (photo 77), sur l'arbre primaire.
• Positionner la cloche d'embrayage équipée des
pignons d'entraînement de la pompe à huile et de
l'alternateur.
• Loger le palier avec le roulement à double ran-
gée d'aiguilles.
• Mettre la rondelle plate et installer la noix d'em-
brayage.
• Installer la rondelle frein .
Avant remontage de la cloche d'embray
assurez-vous de la présence du pign
d'entraînement de la pompe à huile (6) d
la couronne d'embrayage (7)
• Loger la rondelle conique (face en cr
noix) et l'écrou.
• Bloquer l'écrou à un couple de serrag
m.daN, puis rabattre contre un plat de l'
bordure de la rondelle frein.
• Réinstaller le mécanisme de progressi
les disques d'embrayage comme précéd
décrit.
» MÉCANISME DE
Dépose du mécanisme
Pour avoir accès au tambour et aux fourc
sélection, il est nécessaire d'ouvrir le carte
comme expliqué plus loin.
Par contre l'axe de sélection, son ressort,
le porte cliquets et les cliquets sont ac
après dépose de l'embrayage et de sa
CD)~~<~<~R~é~p~a~r~a~t~i~o~n~rn~o~t~e~u~r~d~a~n~s~l~e~c~a~d~r~e~
PHOTO 78 (Photo RMT)
PHOTO 79 (Photo RMT)
• Par son côté droit, tirer sur l'ensemble axe secteur
denté. Ce dernier vient avec le ressort de rappel.
• Pour retirer le porte cliquets avec les cliquets,
déposer les deux plaquettes qui encadrent le porte
cliquets et qui calent latéralement le tambour de
sélection (photo 79). Ces deux plaquettes étant
fixées par des vis à tête fraisée enduites de produit
frein - filet, il est pratiquement obligatoire d'avoir
recours à un tournevis à choc.
• En enlevant le porte cliquets, maintenir les cli-
quets serrés avec les doigts pour éviter qu'ils ne
sautent et les entourer d'un fil de fer pour les gar-
der en place.
_______________
Nota : Ne déposer le porte cliquets qu'en cas de
nécessité. En effet, ces pièces ne sont pas com-
modes à assembler.
Doigt de verrouillage des vitesses
Ce doigt et son ressort sont accessibles après 1 (
dépose du carter d'huile (voir plus loin le para- ~~ 1
graphe" Carter d'huile "). (~) ~ 1 ®
®~I
®-çW1
®~ 1
®---a 1
~ 1
1
Remontage du mécanisme à cli
sélection: La partie la plus larg
cliquets (4) doit se trouver côté se
Assurez-vous de la présence des
Le doigt de verrouillage des vitesses (2) se situe sous les cliquets ainsi que des re
sous le carter d'huile. Pour sa dépose, retirer le
clip (3) ainsi que son ressort de rappel (5).
Remontage du mécanisme • Aligner le centre du secteur den
Procéder à l'inverse en respectant les points sui - sélection avec la dent centrale du s
vants : cliquets (photo 81).
• Si le ressort de sélection est à remplacer, bien • Du côté gauche de l'axe de sél
veiller à l'ancrer sur la butée du secteur denté, en oublier la rondelle et le circlip.
mettant le brin contre coudé vers le haut.
• Si par malchance les cliquets ont sauté de leur
logement, il faut observer les points suivants
(photo 80) :
- Introduire les ressorts dans leurs logements.
- Les poussoirs se mettent avec leur extrémité
arrondie côté cliquets.
» PRESSION D'H
- Ne pas inverser la position des cliquets dont la
partie la plus large doit être orientée vers le sec-
teur denté. Contrôle du manocontact
• En reposant le porte cliquets, ne pas se préoccu- de pression d'huile
per de la position du tambour de sélection, donc
du rapport engagé. Contrôler le manocontact si le tém
• A la repose des plaquettes de calage, enduire les reste allumé malgré une pression no
filets de leurs vis de fixation avec du produit frein témoin ne s'allume pas lorsqu'on
filet. moteur arrêté.
______________________________________________~R~e~'~p~a~r~a~t~i~o~n
Emplacement du manocontact de pression
d'huile, sous le couvercle du logement du
capteur d'allumage (flèche).
- Moteur arrêté, la résistance doit être inférieure à
1 Q puisqu'il n'y a pas de pression d'huile.
- Moteur tournant, elle doit être infinie.
Si l'on installe un manocontact neuf, mettre du
produit frein -filet sur son filetage et le serrer au
couple de 1,4 m.daN.
Contrôle du clapet de surpression
• Amener le moteur à sa température de fonction-
nement (huile à 60 0 C) (10 min à 2 000 tr/min en
été, 20 min. en hiver).
• Sous le couvercle d'allumeur, retirer le bouchon
à empreinte si x pans creux qui obstrue la rampe
» CARTER D'HUILE ~~
Dépose du carter d'huile
• Déposer les échappements comme décrit plus
, loin au paragraphe" Dépose du Moteur du
Cadre ".
• Vidanger l'huile moteur (voir Entretien Courant).
• Sous le filtre à huile, retirer les deux vis de rac-
cord " Banjo " des canalisations allant au radia-
teur d'huile. Avant d'effectuer cette opération,
mettre un récipient sous ces dernières car il reste
tout le temps une certaine quantité d'huile dans
ces canalisations.
Emplacement du bouchon obturateur (A) de la
rampe de graissage. Au remontage, contrôler
l'état du joint torique du bouchon. Ne pas
hésiter à la remplacer.
Emplacement des vis de fixation du ca
d'huile moteur.
de graissage. Ala place, brancher un manocontact
de pression d'huile.
• Démarrer le moteur et noter la pression à divers
régimes . Si elle excède 6,0 kg/cm', le clapet de
décharge est coincé en position fermée.
Si el le est très inférieure à 3,0 kg/cm' à des
régimes supérieurs à 3 000 tr/min, soit le clapet
de décharge reste partiellement ouvert, soit le cir-
cuit de graissage est défectueux (pompe usée,
fuite aux joints, usure moteur).
Au remontage de l'obturateur, remplacer le joint
torique avant de serrer le bouchon à un couple de CARTER D'HUILE MOTEUR (tous modèles)
4,0 m.daN . 1. Carter -
2. Joint d'étanchéité -
7. Vis de vidange -
8. Rondelle d'étanchéité -
9. Obturateur de canalisation
de graissage -
10. Joints toriques -
11. Crépine d'aspiration d'huile
de la pompe-
12. Vis de fixation -
13. Support de crépine -
14. Joint d'étanchéité -
17. Vis de fixation -
• Déposer le carter d'huile fi xé par 14 vis (clé Allen 18. Clapet de surpression (by-pass) -
de 5 mm). 19. Rondelle d'étanchéité.
• Si nécessaire, déposer l'un ou l'autre des élé-
ments suivants :
- Clapet de circulation d'huile dans le radiateur
(photo 82), logé dans le carter d'huile.
- Ressort du doigt de verrouillage des vitesses
(photo 83). Pour ôter le doigt, extraire son circlip.
Le ressort s'accroch e au carter par son brin le plus
long.
- Crépine d'aspiration d'huile.
caD~~<~<~R~é~p~a~ra~tuio~n~rnuuo~t~e~u~r~d~a~nus~l~e~c~aud~rue~ ______________

La vis du carter d'huile moteur

reçoit une rondelle d'étan

PHOTO 83 (Photo RMT)
PHOTO 85 (Photo RMT)
• Installer le carter d'huile en notant les points sui-
vants :
- Équiper le carter d'un joint neuf.
- l 'une des vis reçoit une rondelle d'étanchéité
(voir dessin, repère A).
- Serrer les vis au couple de 1.4 m.daN .
» ALLUMEUR ~
.......................................................
Dépose
• Déposer le couvercle de l'allumeu
droite du vilebrequin (5 vis BTR de 5
• Immobiliser le vilebrequin à l'ai
oeil de 19 mm, et avec une clé A
dévisser la vis fixant le rotor d'all
dessin).
• Déposer la platine supportant le
avoir retiré ses trois vis de fixation
et avoir débranché le fil du manoc
sion d'huile.

Repose
~rocéder à l'inverse de la dépose
points suivants:

PHOTO 84 (Photo RMT)

Repose du carter d'huile

• Installer la crépine d'aspiration (photo 84).
l'équiper d'un joint neuf.
• S'il a été déposé, mettre en place le clapet de
surpression. Il se serre à 2,8 m.daN .
• Sur le carter moteur, installer un joint torique
neuf sans oublier la rondelle qui vient par dessus
(photo 85). les enduire de graisse pour qu'ils res-
tent en place.
Montage correct de la crépine d'huile moteur, la
flèche gravée (A) sur son corps Indique l'avant
du moteur. Mettre une légère couche de graisse
sur le joint torique (1) et la rondelle de passage Maintien du rotor d'allumeur à l'ai
d'huile (2) afin de les faire tenir en place avant de 19 mm pour retirer la vis centr
d'installer le carter d'huile. d'une clé" Allen" de 6
______________________________________________~R~e~'~p~a~r~a~t~i~o~n~
» ALTERNATEUR ~~
Nota : Ce paragraphe ne traite que de la dépose
de l'alternateur. Pour les contrôles électriques et le
remplacement des charbons, du redresseur et du
régulateur, se reporter plus loin au paragraphe "
Ëquipement électrique" .
Dépose du couvercle d'alternateur
,La dépose du couvercle, fixé par trois écrous
borgnes, donne accès aux charbons, au redresseur
et au régulateur.
Dépose - Repose de l'alternateur
• Débrancher le câble négatif à la borne de la bat-
terie.
• Déposer le couvercle de pignon de sortie de
boîte, opération décrite dans le chapitre" Entretien
Courant ".
• Déposer la rampe de carburateurs.
• Débrancher les fils de l'alternateur (une fiche et
une cosse à œil).
ALTERNATEUR
• Retirer ses trois vis de fixation et dépos
nateur (3), un peu dur à déboîter à caus
joint torique (photo 86),
• Si les caoutchoucs d'accouplement sont
magés, les remplacer (voir plus loin le
" Ëquipement électrique ").
» DÉMARREUR
ET ROUE LIBRE DE
DÉMARREUR
Dépose et repose
Pour effectuer cette opération dans de
conditions, il est recommandé de déposer
nage latéral droit.
• Débrancher la batterie.
Nota : Pour vous faciliter cette dépose, il
férable de retirer les vis de fi xations inféri
la canalisation qui amène l'huile à l'arriè
culasse. Cela nécessite bien entendu de
dans un premier temps l'huile moteur. Au
tage de cette canalisation, ne pas oublier
placer le joint torique d'embase puis de
deux vis de fi xation à 1,0 m,daN. Finir pa
d'huile moteur.
• Débrancher le fil d'alimentation du dém
• Retirer ses deu x vis de fixation et
démarreur latéralement.
A la repose, le joint torique doit être lubri
vis de fi xation seront serrées à 0,6 m.daN.
ca>~~<~<~
Rué~p~a~r~aut~i~o~n~rn~out~e~u~r~d~awnus~l~e~c~a~d~re~
Nota: Ci-joint, plan côté de l'extracteur. Ne pas
tenter d'arracher la roue libre avec un classique
extracteur à griffes au risque de l'endommager.
Contrôle de la roue libre
• Tenir le pignon et tourner la roue libre en sens
horaire; elle doit tourner librement. Si on la
tourne en sens anti-horaire, elle doit se solidariser
du pignon .
• Si un défaut de démarrage a été constaté et que
la roue libre semble en être la cause, vérifier le
libre mouvement des galets de coincement. En cas
de mauvais fonctionnement, remplacer la roue
libre complète.
tgalement, vérifier l'état de surface de l'épaule-
ment du pignon fou sur lequel porte les galets de
coincement.
Retirer les deux vis de lixation
alin d'extraire le démarreur.
Vis d'assemblage du couvercle de roue
libre de démarreur.
_______________
Repose de la roue libre
• Avec un chiffon imbibé d'essence, dégraisser
parfaitement le cône du vilebrequin et l'alésage de
roue libre.
• Installer la roue libre.
• Dégraisser la vis centrale et y déposer quelques
gouttes de produit frein -filet fort .
• Bloquer cette vis au couple de 15,0 m.daN.
Repose du couvercle de roue libre
• S'assurer de la présence du pignon relais (voir
dessin ci avant) .
Pour déposer le pignon relais (3)
• Nettoyer parfaitement les plans de joint et étaler libre, retirer dans un premier temp
une fine couche de pâte,à joint à la jonction des
plans de joint des demi carters moteur.
• Installer la douille de positionnement et un joint
neuf.
• Poser le couvercle dont l'une des vis supérieures
reçoit une rondelle d'étanchéité (voir dessin).
Plan coté
ROUE LIBRE DE DÉMARREUR
1. Pignon relais - 2. Axe du pignon relais -
3. Roue libre de démarreur - 4. Vis de fixation. Extraction de la roue libre à l'
extracteur de roue libre (voir pla
______~R~é~p~a~r~aut~i~o~n~rn~o~t~e~u~r~d~a~n~s~l~e~c~a~d~r~e~>~>~_______________

1
!_________.________ L _________
.1
1 3 1
1

1. Démarreur complet - 2. Ressort - 3. Co

5. Ensemble couvercle externe - 6. Char
10. Vis d'assemblage - 11. Rondelle de
14. Vis de maintien du démarr

15

jp
<-

9
~~~<~<~R~é~p~a~r~a~t~i~o~n~rn~o~t~e~u~r~d~é~p~o~s~é~
Réparation moteur déposé
Suzuki GSH Goo Fet 7
» DÉPOSE ET REPOSE DU MOTEUR ~~
Nota : Si l'on envisage l'ouverture du moteur, il
est préférable de déposer le maximum d'organe,
moteur dans le cadre, En effet, il est plus facile de
débloquer les vis et écrous moteur dans le cadre
que sur un établi (vis de roue libre de démarreur
serrée à 15,0 m.daN avec produit frein-filet par
exemple), De plus, le bloc moteur ainsi allégé sera
plus facile à extraire du cadre,
En conclusion, nous vous conseillons de sortir le
moteur de son cadre après avoir effectué les opé-
ra'tions décrites au paragraphe " Opérations pos-
sibles moteur dans le cadre" à l'exception près du
carter d'huile,
DÉPOSE DU MOTEUR EQUIPÉ
DE TOUS SES ORGANES
Dépose préalable
(ces opérations sont décrites
au chapitre entretien courant)
• Déposer la selle.
• Les carénages latéraux haut et bas,
• Le réservoir et sa patte support arrière,
• Déposer la patte transversale de maintien de la
batterie puis déposer cette dernière, Commencer
par déconnecter le câble négatif,
• Vidanger l'huile moteur.
• Déposer le boîtier de filtre a air.
• Dégager la rampe de carburateurs, La laisser
pendre sur ses câbles,
• Dégager des bougies, les câbles haute tension,
• Retirer les colliers de maintien des câbles élec-
triques puis déconnecter les raccords:
- Du contacteur de point mort.
- Du contacteur de béquille latérale,
- Du capteur d'allumage.
- Du manocontact de pression d'huile,
- Du démarreur électrique (découper le collier de
maintien du câble électrique),
_____________________
Dépose du moteur
Après installation d'un cric sous le
der comme suit :
- De l'alternateur (1 câble et une fiche électrique), • Retirer les vis d'assemblage à l
• Sur le côté droit de la moto, au niveau du bocal ceau inférieur 1cadre, a l'avant de l
de liquide de frein, découper les deux colliers plas- sur le berceau gauche, deux sur le b
tique sur le cadre qui maintiennent le connecteur • Déposer l'axe moteur avant à la j
électrique de masse moteur et déconnecter ce der- 1berceau ,
nier.
• Déposer la pédale de sélection, la tige de renvoi
du sélecteur et l'axe de sélection,
• Déposer le, couvercle du pignon de sortie de
boîte (6 vis), le laisser pendre à son câble en pre·
nant garde de ne pas distendre le fil du capteur de
vitesse,
• Desserrer l'écrou d'axe de roue arrière,
• Déposer le rotor du capteur de vitesse,
• Dévisser l'écrou de maintien du pignon de sortie
de boîte de vitesses,
• Repousser au ma ximum la roue arrière vers
l'avant de la moto afin de pouvoir dégager le
pignon de sortie de boîte de son arbre.
• Déposer l'échappement comme suit:
- Dévisser les 8 vis du collecteur d'échappement
au niveau de la culasse,
- Dévisser les 2 vis, l'une entre le repose-pied
pilote et la pédale de frein, l'autre au niveau du
repose·pied passager.
- Déposer l'échappement d'un seul tenant mais il
est possible de déposer d'abord le silencieux
puis le collecteur (ces deux pièces étant démon-
table), Récupérer les joints de collecteurs
d'échappement qui seront automatiquement
remplacé par des neufs au remontage,
• Dévisser les deux raccords" banjo" des durites
du radiateur au niveau du carter d'huile.
• Découper le collier plastique qui maintien la
durit au cadre (côté droit au niveau du berceau
inférieur).
• Déposer ensuite le radiateur d'huile maintenu
par deux vis, 4
____________________________________________________~R~é~p~a~r~a~
• Faire descendre le moteur avec précautions en
s'assurant qu'aucun éléments (câbles, fils, vis) ne
viennent entraver sa dépose.
Repose du moteur
Nota: À la repose du moteur dans le cadre, nous
vous conseillons de remonter les pistons et le bloc-
cylindres sur le bloc-moteur. le tierçage des seg-
ments ainsi que leur passage dans les chemises du
bloc-cylindres est plus facile à réaliser moteur
déposé.
les dessins ci-joint précisent l'emplacement des
différents axes, broches et pattes de fixations. Ne
pas oublier l'entretoise de 27 mm côté droit sur la
fixation arrière inférieure.
Respecter l'emplacement et les couples de serrage Au remontage des tubes d'échappemen
(en m.daN) des différentes fixations - (voir les des- culasse, installer des joints de collecteur n
sins). languettes sur ces derniers doivent être
vers l'extérieur du moteur.
Référence Tous modèles
des fixations longueur Couple Pour l'installation de tous les compos
de serrage moteur, se reporter aux paragraphes co
1 180mm 7,5 dants dans les pages précédentes.
2 130 mm 7,5
3 55 mm 5,5 Respecter les différents couples de serr
4 55 mm 5,5 m.daN).
Il est nécessaire, par sécurité, de monter des - Durits d'huile du radiateur sur le carter
écrous autobloquants neufs. 2,3.
Ne pas oublier les joints d'étanchéité de part et - Fixations du radiateur d'huile: 1,0.
d'autre du raccord" banjo" des canalisations de - Fixations des tubes d'échappemen
raccordement du radiateur d'huile au carter culasse : 2,3.
d'huile moteur.

Radiateur
1. Radiateur - 2. Vis de fixation - 3. Douille métallique -
4. Silentbloc - 5. Silentbloc inférieur - 6 et 7. Durites d'huile -
8. Vis de raccord" Banjo" - 9. Rondelles d'étanchéité -
1O. Joints toriques - 11. Vis de fixation.

11

Implantation des d
1. Vis de 175 mm - 2. Vis de 1
ca>~~<~<~R~e~'p~aur~a~t~i~o~n~rn~o~t~e~u~r~d~é~p~o~s~é~ _____________________
o Retirer les 6 vis d'assemblage d
» OUVERTURE ET FERMETURE DU MOTEUR ~~~ demi carter supérieur (photo 90),
un écrou fléchés sur photo 87 de
Ouverture du carter moteur o Ensuite, côté droit du moteur, déposer la pla- de l'arbre primaire.
Nota : Le haut moteur (distribution, culasse, bloc- quette de calage latéral du roulement d'arbre pri- o Retourner le moteur.
cylindres, pistons) laissé en place n'entrave pas maire (photo 87). Utiliser un tournevis à choc o Déposer le carter d'huile ainsi
l'ouverture du carter moteur. Ainsi on peut limiter pour desserrer les deux vis à tête fraisée. d'aspiration d'huile (voir le précéde
les démontages pour une simple intervention sur o Côté gauche, après avoir déplié ses languettes,
la boîte de vitesses, sur le tambour et les four- déposer la tôle de maintien des joints à lèvre (4
chettes de sélection ou sur la pompe à huile. Par vis), (photo 88).
contre, lorsqu'on veut intervenir sur le vilebrequin o Si le tambour de sélection doit être déposé, reti- PHOTO
et les bielles, il est nécessaire d'effectuer préala- rer le contacteur de point mort et récupérer le plot
blement la dépose du haut moteur comme décrit de contact et son ressort logés dans le tambour
précédemment. (photo 89).
o Déposer les pièces suivantes:
- Le démarreur électrique.
-l'alternateur.
- L'allumeur (rotor et capteur).
- L'embrayage complet (noix et cloche).
- Le filtre à huile qui masque deux vis d'assem-
blage.
- Le couvercle de roue libre de démarreur.
- Les plaquettes de calage latéral du tambour de
sélection (uniquement si l'on veut déposer le
tambour et les fourchettes de sélection) .
- Les arbres à cames, le bloc-cylindres et les pis-
tons, uniquement si le vilebrequin et les bielles
doivent être déposés. Retirer les canalisations
d'huile allant du bloc moteur à la culasse.
- La roue libre de démarreur si le vilebrequin doit
être remplacé.
PHOTO 88 (Photo RMT)

f
38

1. Jeu de carters - 2 et 3. Douill

27. Joints toriques - 28 à 3
34. Obturateur - 35. Joint torique
filtrante d'huile avec clapet by
43. Vis de fixation - 44. Pall
48. Entr
PHOTO 87 (Photo RMT) PHOTO 89 (Photo RMT)
____________________________________________________~R~e~'.p~a~r~
PHOTO 91 (Photo RMT)
PHOTO 92 (Photo RMT)
• Retirer le bouchon à l'extrémité droite (côté
embrayage) de la rampe principale de lubrifica-
tion, ce bouchon empêchant le retrait d'une des
vis d'assemblage (photo 91).
• Dans l'ordre suivant, retirer l'écrou et les 22 vis
fixant le demi carter inférieur:
- 1) L'écrou près de l'arbre secondaire (sortie de
boîte) (repère B, photo 88).
· 2) Les 10 vis 0 6 mm repérées " A " sur la photo
92, plus une qui fixe le tuyau de retour d'huile
droit (repère B sur la photo).
- 3) Les 12 vis principales 0 8 mm repérées en
ordre inverse de serrage, donc en allant de 12
vers 1. Les vis 2 et 4 sont des vis à tête hexacave
accessibles après dépose du filtre à huile (photo
92).
À l'aide d'un maillet, décoller avec précaution les
demi carter. Suzuki préconise d'installer dans les
logements appropriés un écrou puis mettre en
place une vis qui aura fonction d'écarte
l'autre les deux demi carters moteur.
• Après avoir décollé les demi-cart~rs,
demi carter inférieur, le vilebrequin e( les
boîte restent dans le demi carter supérieur
REMPLACEMENT
DU CARTER MOTEUR
En cas de remplacement du carter moteur,
rer les pièces suivantes sur le vieux carter
- Les goujons de bloc-cylindres (voir leur
et leur emplacement .sur le tableau au
bloc cylindre).
- Le petit goujon sur le demi carter inférieu
- Les gicleurs d'huile en notant leur empla
- Les différents bouchons de passage d'hui
· Les douilles de centrage.
· Le manocontact de pression d'huile.
· Les segments et pions de calage des ro
d'arbres de boîte.
· Les silentblocs de fi xation du moteur.
· Et toutes autres pièces non fournies ave
ter neuf, comme les tuyaux de retour d
refroidissement.
Fermeture du carter moteur
Nettoyer parfaitement et dégraisser les
joint. Utiliser du diluant cellulosique p
soudre les restes de pâte à joint.
• Assurez-vous de la présence des gicleur
sur les paliers de tourillon du vilebrequin.
• Dans le demi carter supérieur, installer l
suivantes:
· Les arbres de boîte de vitesses avec les
tions indiquées plus loin au paragraph
de vitesses ".
- Le patin arrière de chaîne de distribution.
Nota : Les deux dés de caoutchouc qui
'sur l'axe de pivotement du patin doive
leurs doubles flèches dirigées vers l'
l'arrière du moteur et non pas de la gauch
droite (photo 93).
· Les demi coussinets de vilebrequin à le
respective et le vilebrequin équipé de sa
Ne pas oublier de lubrifier les demi couss
· Les tro is joints toriques de passages
(photo 93, repères J) . Monter de
toriques neufs.
CID~~<~<~R~e~'p~a~r~a~t~i~o~n~rn~o~t~e~u~r~d~é~p~o~s~é~
PHOTO 94 (Photo RMT)
- Les quatre douilles de centrage (photo 94,
flèches).
- Ne pas oublier les butees de calage latéral du
vilebrequin (voir plus loin, au paragraphe vilebre-
quin).
Le demi carter inférieur doit être équipé de la
pompe à huile, du tambour de sélection et des
fourchettes .
S'assurer que les plans de joint sont bien dégrais-
sés et étaler une fine couche de pâte d'étanchéité
sur le plan de joint du demi carter inférieur.
Observer les précautions suivantes:
_____________________
- Ne pas mettre de pâte à joint au bord même des
demi coussinets de vilebrequin pour ne pas ris-
quer d'entraver leur lubrification.
- Pour la même raison, veiller à ne pas boucher les
rigoles amenant l'huile aux arbres de boîte.
Mettre la boîte de vitesses au point mort :
- Aucun pignon ne doit en craboter un autre.
- Le doigt de verrouillage doit être dans le cran de
point mort du tambour de sélection.
o En veillant à ce que les fourchettes s'engagent
bien dans les gorges de pignons baladeurs, poser
le demi carter inférieur. Il doit s'emboîter sans for-
cer.
o Remettre les 12 vis principales (repérées 1 à 12
sur la photo 92) et les serrer selon cet ordre en
deux passes, 1.4 m.daN puis serrage final à 2.4
m.daN .
o Au niveau de la vis nO 9, ne pas oublier de
remettre le bouchon de rampe de lubrification.
o Les vis référencées 9 et 11 sur la photo 92
reçoivent une rondelle d'étanchéité en cuivre.
o Ne pas oublier de remettre le tube de retour
d'hu ile gauche qui reçoit comme fixation la vis
nOl .
o Remettre les 10 vis (photo 92, repères A) plus
la vis repère B (qui maintien le tube de retour
d'huile droit) et les serrer en deux passes: 0,7
puis 1.4 m.daN.
En gras, les parties du demi car-
ter inférieur sur lesquelles l'on
met un produit d'étanchéité.
o L'écrou près de l'arbre second
boîte) (repère B, photo 88).
o Retourner le moteur et mettre le
carter supérieur (photo 90). La vis
doit recevoir le fil de masse de la
95).
o Remettre la vis et l'écrou de pa
l'arbre primaire (photo 87).
o Reposer les diverses plaquettes d
ment d'arbre primaire et arbre s
les vis se montent au produit frein-f
PHOTO
» VILEBREQUIN
PRINCIPAUX RENSEIG
Contrôle:
Le Plastigage peut être obtenu
mobiles.
Pour plus de précisions sur les r
Vilebrequin
Faux rona (tous modèles) :
Jeu latéral
Mod. 600 cm) :
Mod. 750 cm' :
fJ des tourillons (tous modèles
Jeu diamétral aux paliers (tous
fJ des manetons de bielles (tou
Largeur des manetons (tous m
Bielles
Jeu latéral aux têtes (tous mod
Largeur têtes de bielles ~tous m
Jeu diamétral aux têtes tous
Alésage têtes de bielles tous
Carter moteu~
Alésage paliers de vilebrequin
CHOIX DES DEMI-COUSSI
Ce choix est guidé par des lettres (
de paliers) ou des chiffres (demi
bielles) inscrits sur le vilebrequin, l
____________________________________________________~R~e~'.p~a~r~
TOURILLONS DE VILEBREQUIN CHOIX DE LA BUTÉE DE CALA
Demi-coussinets de palier de vilebrequin (tous modèles) Pour le moteur 600 cm 3

Couleur Éfeaisseur Référence 1/2 coussinets du 1/2 Référence 1/2 coussinets Mesuré côté gauche Référence
en mm) carter inférieur (avec perçage) du 1/2 carter supérieur sans butée gauche de butée
en place à choisir
Vert 1,486 à 1,490 12229-27Al0-0AO 12229-27 AOO-OAO
Noir 1,490 à 1,494 12229-27Al0-0BO 12229-27 AOO-OBO 2,415 à 2,440 12228-43411
Marron 1,494 à 1,498 12229-27Al0-0CO 12229-27AOO-OCO 2,440 à 2,465 12228-43412
Jaune 1,498 à 1,502 12229-27Al0-000 12229-27 AOO-OOO 2,465 à 2,490 12228-43413
2,490 à 2,515 12228-43414
2,515 à 2,540 12228-43415
Diamètre des paliers de tourillons Alésage tête de bielle (tous modèles) 2,540 à 2,565 12228-43416
de vilebrequin (tous modèles)
Code Alésage tête de bielle
Code o des tourillons A 37,000 à 37,008 Pour le moteur 750 cm 3
A 31,992 à 32,000 B 37,008 à 37,016
B 31,984 à 31,992 Mesuré côté gauche Référence
C 31,976 à 31,984 sans butée gauche de butée
Tableau de choix des demi coussinets en place à choisir
de bielles (tous modèles) : 2,435 à 2,460 12228-43411
Alésage paliers de vilebrequin 2,460 à 2,485 12228-43412
sur carter moteur (tous modèlesl Chiffres inscrits sur 2,485 à 2,510 12228-43413
masses du vilebrequin 2,510 à 2,535 12228-43414
Code Alésage paliers 2,535 à 2,560 12228-43415
Repère 1 2 3 2,560 à 2,585 12228-43416
A 35,000 à 35,008
1 Chiffres
B 35,008 à 35,016 inscrits sur 1 Vert Noir Marron
bielles 2 Noir Marron Jaune
Tableau de choix des demi coussinets
de paliers de vilebrequin
(tous modèles)
VILEBREQUIN
Lettres inscrites sur les Dépose du vilebrequin
masses du vilebrequin
Le carter moteur étant ouvert, ôter le vilebrequin
Repère A B C
du demi carter supérieur.
lettres
inscrites sur A Vert Noir Marron Nota : Si les demi coussinets et les butées laté- PHOTO 96 (Photo RMT)
1/2 carter B Noir Marron Jaune rales ne sont pas destinés à être remplacés, veiller
supérieur à ne pas les mélanger entre eux.

MANETONS DE BIELLES Choix des demi coussinets de paliers

Demi coussinets de bielles de vilebrequin .
(tous modèles) Selon leur épaisseur, les demi cou ssinets sont
repérés sur leur bord par une touche de peinture.
Epaisseur (en mm) Référence Ils seront sélectionnés d'après l'association des
Vert 1,480 à 1,484 12164-26 EOO-OAO lettres inscrites à l'arrière du demi carter supérieur
Noir 1,484 à 1,488 12164-26 EOO-OBO (photo 96) et sur l'une des masses du vilebrequin
Marron 1,488 à 1,492 12164-26 EOO-OCO
Jaune 1,492 à 1,496 12164-26 E00-000 (voir dessin).
le tableau" Choix des demi coussinets de paliers"
indique quelle couleur de demi coussinets convient. Affectation des lettres codes
Diamètre des manetons de vilebre- Exemple: Pour un tourillon repéré A et son palier se rapportant à chacun
quin (tous modèlesl repéré B, choisir des demi coussinets repérès en des six tourillons de vilebrequin.
noir.
Code o des manetons
Nota : Les demi coussinets allant dans le demi
1 33,992 à 34,000
2 33,984 à 33,992 carter inférieur sont percés d'un orifice de lubrifi-
3 33,976 à 33,984 cation (Photo 97, repère 2).
CID~~<~<~
R~é~p
~a~r~a~t~i~o~n~rn~o~t~e~u~r~d~é~p~o~s~é~ _____________________
Choix et montage
des butées latérales du vilebrequin
le vilebrequin et ses butées gauche et droite étant
installés dans le demi carter supérieur, contrôler le
jeu latéral du vilebrequin de la façon suivante :
• Repousser le vilebrequin au maximum du côté
roue libre de démarreur de façon qu'il n'existe
aucun jeu au niveau de la butée droite.
• A l'aide de cales d'épaisseur, mesurer le jeu laté-
ral côté gauche. Celui -ci doit être compris entre
0,04 et 0,09 mm sur la version 600 cm' et entre
0,06 et 0,11 mm sur le modèle 750 cm'.
Si le jeu est supérieur ou inférieur, procéder à un
réglage comme indiqué ci-après.
PHOTO 97 (Photo RMT)
13~11
O~
ËWlO
Choix de la butée gauche
Nota: la butée latérale droite doi
vement repérée par une touche de
Avant de procéder au choix de la
mesurer l'épaisseur de la butée dro
prise entre 2,425 à 2,450 mm
modèles. Si ce n'est pas le cas, r
butée par une autre butée verte d
seur puis contrôler à nouveau le je
demment décrit.
• Butée droite en place, vilebre
caler, mesurer, à l'aide de cale, le
la butée gauche en place.
• Choisir ensuite une butée gauche
jeu. (Voir tableau en tête du paragr
• Installer la nouvelle butée gauche
jeu fondionnel. Votre choix est bon
dans la tolérance de jeu de 0,04 à
modèle 600 cm ' ou de 0,06 à 0,
modèle 750 cm' . .
Important : Pour obtenir un jeu lat
peut être amené à monter à gauche
qu'à droite, c'est à dire de coule
important de bien monter ces buté
de lubrification allant vers l'extérieu

Repose du vilebrequin
, S::O/1
12 y Avant d'installer le vilebrequin,
13 déposer les bielles et souffler de
Vilebrequin, bielle et piston (tous modèles). dans les orifices de lubrification.
l , Bielles- • lubrifier les demi coussinets ainsi
2. Ecrous-
3.Coussinets de bielle - latérales, utiliser pour cela de l
4. Vilebrequin - propre. Prendre garde de les mett
5. Pion de centrage - respective suivant leur choix d'aprè
6 et 7. Cales latérales du vilebrequin - du carter et du vilebrequin. De plus,
8 et 9. Demi coussinets de vilebrequin -
10. Pistons - sinets percés vont sur le demi carte
11. Jeu de segments -
12. Axe de piston -
13, Clips.

PHOTO 98 (Photo RMT

______________________________________________________~R~é~p~a~r~a~
Choix des demi coussinets de bielles
Ce choix s'effectue selon le même principe que
pour les demi coussinets de vilebrequin, par asso-
ciation de chiffres marqués sur une masse de vile-
brequin et se rapportant chacun à un des mane- Affectation des
tons (voir le dessin), et par des chiffres marqués chiffres codes se .
rapportant aux
sur chaque bielle.
manetons de bielle
Le tableau en début de paragraphe indique la cou- sur le vilebrequin,
leur des demi coussinets à installer selon l'associa-
tion des repères.
Exemple: Demi coussinets marron pour un mane-
ton repéré 3 et une bielle marquée 1.

Montage correct des chapeaux de bielle

par rapport au chiffre gravé sur la tête de bielle,

• Installer soigneusement et dans le bon sens le

vilebrequin équipé des bielles et de la chaîne de
distribution dans le demi carter supérieur.
• Remettre le patin arrière de chaîne de distribu- » POMPE A HUILE ~~
tion, dont les deux dés de caoutchouc doivent
avoir leur flèche dirigée vers l'avant et l'arrière
(photo 93). _Dépose et repose • Retirer ses trois vis de fixation avec une
Installée dans le demi carter inférieur, la pompe à de 5 mm (photo 99) et déposer la pompe
BIELLES huile n'est accessible qu'après ouverture du carter Nota: Les pièces internes de la pompe
Dépose et repose des bielles moteur. Pour sa dépose: pas disponibles séparément . La pompe
• A leur dépose, faire un repère sur chaque bielle • Retirer le pignon de la pompe après avoir extrait place en un ensemble.
correspondant au n° de cylindre. son circlip et la rondelle. Récupérer l'axe clavetant A la repose de la pompe, observer les p
• A la repose des bielles, respecter les points sui- le pignon . vants :
vants:
- Lubrifier les demi coussinets avec de l'huile
moteur propre.
- Veiller à ne pas inverser les chapeaux par rapport
à leur bielle. Pour cela, il suffit de faire coïncider
les deux moitiés des chiffres inscrits à cheval sur
la tranche de la tête de bielle.
• Respecter le sens de montage des bielles: vile-
brequin installé dans le demi carter supérieur, le
chiffre repère des bielles doit regarder vers l'ar-
rière.
• Les écrous de boulons de bielles se serrent en
deux passes:

Mad, 600 cm' Mad . 750 cm'

Serrage initial 2,0 m.daN 3,4 m.daN
Serrage final 3,5 m.daN 6,6 m.daN

• Vérifier la rotation correcte de chaque bielle. PHOTO 99 (Photo RMT)

CID~~<~<~R~e~'p~a~r~a~t~i~o~n~rn~o~t~e~u~r~d~é~p~o~s~é~ _____________________
» BOITE DE VITE
ET FOURCHET
Dépose des arbres
Les arbres de boîtes peuvent êtr
ouverture du moteur. Quelques poi
g-4 sont à observer lors du désassembl
et lors de leur repose dans le cart
les lignes qui suivent, les chiffre
thèses correspondent aux repères
tée ci -jointe.

DÉMONTAGE
/-1 DES PIGNONS DES ARBR
Ô- 7 Arbre primaire (tous modè
• Déposer le roulement à aiguille
d'huile (9) .
• Déboîter le circlip (11) du pignon
(5) et le glisser vers le pignon prima
3 et 4' (3).
• Repousser le pignon primaire
pignon primaire baladeur de 3 et 4'
rondelle (6) ainsi que le pignon pri
15 vers le pignon primaire de 6' .
• Oter le clip (13) et déposer le pig
<Ô- 13 2', la rondelle, le pignon primaire d
(6), le circlip et le pignon primaire
4' .
14 • Déposer le pignon primaire de
13-0 bague (10) après avoir ôté le circlip
~" Arbre secondaire (tous m
0- 13 Aucune difficulté ou astuce pa
désassembler l'arbre secondaire. Il
divers circlips et rondelles.
Si nécessaire, utiliser un extracteu
sortir ensemble le roulement à b
toise.

REMPLACEMENT
DES ROULEMENTS
Veiller à positionner correctement l
billes pour que leur rainure puisse
le demi segment de calage.

Pompe il huile (tous modèles)

1. Filtre il huile - 2. Pompe - 3. Joint torique - 4. Joint torique - 5 et 6. Vis de fixation -
7. Douilles de centrage - 8. Pignon d'entrainement de la pompe - 9. Rondelles plates-
10. Goupille - 11. Circlips -12. Canalisations -13. Joints toriques -14 et 15. Conduits internes.
________________~__________________________________~R~e~'.p~a~r
36-0 37

~I~;,·
'Iffi ~ i 38 23

,,~~,,~ 32
17
.~~~ 28 :: 27 19

~~ 1
a mhl 20
34 24
~tf1\J 1 34
1~«ro»M 39 18
25
20 ~Ô~;33
~J

Coupe des arbres primaire et secondai

bagues, rondell

Repose des arbres

dans le demi-carter supérieur
Veiller à bien encastrer les roulements à
dans leur pion de maintien sur le demi car
rieur (Photo 100).
Loger les goupilles des roulements à billes
découpes du ca rter prévues à cet effet
101).
Arbres de boite de vitesses (tous modèles)
1. Arbre primaire et pignon menant de 1" (12 dents) - 2. Pignon menant de 2' (16 dents) - 3. Pignon
menant baladeur de 3' et 4' (17/20 dents) - 4. Pignon menant de 5' (22 dents) - 5. Pignon menant de 6' TAMBOUR ET FOURCHETTES
(21 dents)- 6. Rondelle cannelée - 7. Roulement ~ billes - 8. Roulement à aiguilles - 9. Joint ~ lèvre - DE SÉLECTION
10. Bague épaulée - 11. Clip - 12. Circlips - 13. Clip - 14. Segment de calage latéral du roulement - Dépose
15. Douille de calage de roulement - 16. Arbre secondaire de boite - 17. Pignon mené de 1" (37 dents) -
• Si ce n'est déjà fait, retirer l'axe de sél
18. Pignon mené de 2' (33 dents) -19. Pignon mené de 3' (28 dents) - 20. Bague cannelée - 22. Pignon
mené de 4' (28 dents) -23. Pignon mené de 5' (27 dents) - 24. Pignon mené de 6' (23 dents) - les plaquettes ca lant latéralement le ta
25 et 26. Bagues cannelées - 27 et 28. Bagues de calage - 29. Roulement ~ aiguilles - 30. Roulement ~ sélection.
billes - 31. Joint ~ lèvre - 32. Bague - 33. Bague - 34. Circlips - 35. Segment de calage de roulement- • Décrocher le ressort du doigt de verrouill
36. Pion de calage de roulement - 37. Rondelle - 38. Rondelle - 39. Rondelle - 40. Plaque de retenue de
• Sortir l'axe des fourchettes et récupérer
roulement - 41. Plaque de retenue de joints ~ lèvre - 42. Vis de fixation - 43. Vis de fixation - 44. Pignon de
sortie de boite de vitesses - 45. Chaine de transmission secondaire - 46. Ecrou de maintien du pignon de • Déposer le contacteur de point mort et r
sortie de boite - 47. Bague - 48. Vis de fixation du rotor de capteur de vitesse - 49. Rondelle plate- le plot de contact et son ressort. Sortir e
50 - Rotor du capteur de vitesse. tambour. après avoir ôté son circlip.
CID__ ~<~<~R~é~p~a~r~a~t~i~o~n~rn~o~t~e~u~r~d~é~p~o~s~é _______________________

15
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PHOTO 101 (Photo RMT] 13~

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8
Vérifier également que les fourchettes ne sont pas
vrillées.

Repose
• Huiler les pièces.
• Installer le tambour de sélection.
• Positionner chaque fourchette (voir dessin ci-
joint) et enfiler leur axe.
• Remettre les plaquettes de calage latéral du
tambour de sélection . les vis des plaquettes seront
dégraissées et enduites de produit frein-filet.
• Remettre le ressort du doigt de verrouillage (se
reporter au dessin ci-joint).
• Reposer le contacteur de point mort après avoir
relogé le plot de contact et son ressort.
• Si les cliquets de sélection doivent être installés,
se reporter dans les pages précédentes au para-
graphe " Mécanisme de sélection ".
30

Pour extraire le tambour de sélection, 26

retirer dans un premier temps son circlips (5)
. de maintien.

Contrôles
Mesurer l'épaisseur des dents des fourchettes et la
largeur des gorges des pignons baladeurs:
Tambo
là 3. Fourchettes - 4. Axe de m
Tous modèles 7 et 8. Rochets - 9 et 10. Plaq
Épaisseur des fourchettes 13. Ressorts de rochet - 14.
Fourchettes externes: 4,60 à 4,70 18. Doigt de verrouillage -19.
Fourchette centrale: 4,80 à 4.90 22. Ressort de rappel - 23. Pi
largeur des gorges de fourchettes 27. Pion de maintien
Fourchettes externes: 4,80 à 4,90 30. Ressort de sélection - 31.
Fourchette centrale : 5,00 à 5,10 Implantation des différentes fourchettes
Jeu fourchette/gorge Geu standard) : 0,10 à 0,30 34. Sélecteur - 35. Cao
de sélection.
(limite) : 0,50
______________________________________________________________
".

Electricité »
Suzuki GSH 600 Fet 750
Avec un fil auxiliaire, relier à la masse l
PRINCIPAUX RENSEIGNEMENTS fixation commune au régulateur et au por
(borne du régulateur repérée "F" dans le
Circuit de charge (tous modèles) joints à ce chapitre).
- Tension de régulation: 13,6 à 14.4 V à 5000 tr/min. Démarrer le moteur et mesurer la ten
-longueur mini des charbons d'alternateur: 4,5 mm. bornes de la batterie :
- (i'J mini des bagues collectrices: 14,0 mm. - Si la tension est supérieure à 14,4 Volts
le régulateur.
Circuit d'allumage - Si la tension demeure inférieure à 13,
• Bobines haute tension. vérifier les balais, les enroulements de l
- Résistance primaire: 2 à 4 Q. teur et le redresseur.
- Résistance du secondaire avec antiparasites: 30 à 40 k Q.
- Tension de crête primaire: plus de 140 V. CONTRÔLE DE L'ALTERNATEU
• Résistance du capteur d'allumage: 135 à 200 Q pour le modèle 600 cm' : 130 à 200 Q pour le (tous modèles)
modèle 750 cm'. Contrôle des balais
-Tension de crête du capteur d'allumage: plus de 1,0 V. • Oter le couvercle de l'alternateur.
• Déposer le porte-balais, simplement
Démarreur électrique (tous modèles) trois vis. (Photo 102).
• Résistance du relais de démarreur: 3 à 6 Q. • Mesurer la longueur des balais .
• Profondeur des rainures de collecteur :
- Longueur minimale: 4,5 mm.
- Normale: 0,45 à 0,75 mm.
Pour remplacer les balais, il est nécessair
- Mini: 0,20 mm.
ser un fer à souder pour retirer les troi
• longueur des balais:
bobinage de stator.
- Normal: 9 mm.
-Mini: 6mm.
Contrôle du régulateur
Pour procéder à ce contrôle, il vous faut
d'une source de courant continu variabl
14,5 V.
??....... ~~.~.~~r~. .~.~ . ~.~ .~.~.~~. l!.9..~.~...~9..~.~.~.~.~~...~.~................... . Pour ce faire, utiliser par exemple deux
de 12 V branchées en série et d'un rhé
Si la batterie ne tient pas la charge, vérifier que Contrôle de la tension de charge permettent de régler cette tension. Effe
celle-ci est en bon état. Après une charge de 10 Si malgré une batterie en bon état, celle-ci ne tient branchements comme indiqués sur le d
heures, contrôler la densité dans chaque élément pas la charge, vérifier la tension de charge à l'aide joint. Deux contrôles doivent être effectués
et refaire ce contrôle quelques heures après. Si la d'un voltmètre branché en parallèle aux bornes de - Pour une tension de 12 V, la lampe té
densité (à 20° C) est inférieure à 1.10 dans un ou la batterie. Si nécessaire, utiliser une batterie rester allumée (si l' ampoule ne s'allu
plusieurs éléments, la batterie est à remplacer. neuve pour que ce contrôle soit valable. remplacer le régulateur. Si l'ampoule
- Tension normale (tous modèles): 13,6 V mini à passer au second test).
Nota. Le circuit de charge ne peut être contrôlé 5 000 tr/min. - Pour une tension de 14,5 V et haut
qu'avec une batterie correctement chargée (den- Si la tension est trop faible, faire le contrôle sui- lampe témoin doit être éteinte (si l'a
sité de 1,26 à 1,28). vant: reste allumée, le régul ateur est défectue
CID~~<~<~É~I~e~c~t~r~i~C~i~t~é________________________________________

Contrôle du redresseur • Avec un ohmmètre sélectionné sur l'échelle

Borne + Borne -
Important: Pour éviter toute détérioration du x 1n., relier la borne B et la masse (F sur le dessin).
• Refaire ce test, en inversant le branchement de PI -P2 -P3- P4 1
redresseur de courant, il faut veiller aux points sui- 1 PI -P2-P3- P4
vants: l'ohmmètre. PI - P2 - P3 - P4 2
• Dans un sens, la résistance doit être infinie, et 2 PI - P2 - P3..E4
- Pas créer de surcharge par un branchement
inapproprié. dans l'autre elle doit être très faible.
• SUe redresseur doit être remplacé, utiliser un fer Contrôle des enroulement
- Ne pas créer un court-circuit. de l'alternateur
à souder pour défaire ses connexions.
- Ne pas inverser le branchement des fils de la Contrôle du stator
batterie. Contrôle de la tension • Débrancher le connecteur des fil
- Ne pas relier le circuit de redressement directe- aux bornes du régulateur teur (fils rouge et orange qui sorte
ment à la batterie. Mesurer la tension entre les bornes du régulateur. teur).
• Débrancher le connecteur des fils de l'alterna- Si la tension mesurée dépasse excessivement les • Avec un ohmmètre sélectionn
teur. valeurs données ci-après, remplacer le redresseur. x 1 n, relier deux par deux chacune

CD ®® F IG

Schéma de l'ensemble alternateur - régulate

1. Rotor-
2. Bobine de rotor -
3. Bobine de stator -
4. Bagues collectrices -
5. Balais-
6. Régulateur fi circuit intégré -
7. Porte balais.
B. Borne de la batterie-
IG. Borne d'allumage -
F. Borne de bobine de rotor -
P. Borne de bobine de stator-
E. Masse.
Bobine de rotor
- - - - - - - - -0---
____________________________________________________________
Méthode de contrôle de la continuité
du bobinage de rotor d'alternateur.
DÉSASSEMBLAGE
DE L'ALTERNATEUR (tous modèles)
Après dépose de l'alternateur, procéder comme
suit:
• Dans un étau muni de mordaches, serrer le
flasque où sont logés les pavés de caoutchouc et
retirer l'écrou en bout d'arbre.
• Retirer le pignon, puis extraire le flasque d'ac-
couplement à l'aide d'un arrache roulement. Les
pavés de caoutchouc seront remplacés s'ils pré-
sentent des signes de faiblesse.
Identification des bornes du redresseur.
.=:s
=:>
=:>
~,
:J' <Q)
::JI
~\
~\
~'
Démontage du pignon d'entraîn~ment
de l'alternateur. Metlre le pignon dans un étau
équipé de mords doux.
Extraction du flasque
d'entraînement (1) de
l'alternateur.
• Retirer le couvercle de l'alternateur (trois écrous
borgnes).
• Dessouder les trois fils du redresseur, ainsi que
le fi 1rouge .
• Retirer I~urs trois vis de fi xa tion et enlever le
porte-balais et le redresseur.
• A l'a utre extrémité de l'alternateur, retirer les
trois vis et récupérer leurs joints toriques.
·Séparer le stator et son couvercle.
• Chasser le rotor à la presse.
• Extraire les roulements à l'aide d'un arrache à
griffes. Les roulements devront être remplacés .
» CIRCUIT D'ALLUMAGE ~~
Contrôle rapide du circuit d'allumage
(tous modèles)
Nota : Les bobines d'allumage étant à double sor-
tie du secondaire, l'allumage des bougies se fait
par paire sur les cylindres 1-4 et 2-3 . Une seule
bobine défectueuse (courant ne passant plus) pro-
voquera donc un défaut d'allumage sur deux
cylindres. Donc en cas de défaut d'allumage sur
deux cylindres, commencer par vérifier la bobine
incriminée et, au besoin, la changer. S'il n'y a pas
d'amélioration, contrôler les éléments du circuit
d'allumage comme décrit ci-après.
Contrôles préliminaires
- Contrôler d'abord le bon réglage de l'allumage
et le bon état des bougies.
Fixations du porte balais (1) et du régulat
de l'alternateur.
Nota. Les roulements de l'alternateur ne
de dimensions courantes, et il est donc
ment obligatoire d'utiliser les roulements
qui sont à commander auprès des con
naires de la marque.
À l'assemblage, respecter les p
suivants
- Remplacer le joint à lèvre du stator.
- Remplacer les joints toriques.
- Mettre du produit frein-filet sur les troi
l'entretoise de maintien du roulement.
- Serrer l'écrou en bout d'arbre de rotor a
de 6,0 m.daN .
- Si un défaut d'allumage persiste, effe
contrôles préliminaires suivants:
1) Vérifier toutes 'Ies connexions du circu
mage.
2) Vérifier l'état de charge de la batterie
et densité).
3) Vérifier que le fusible principal n'a pas s
4) Vérifier l'état du fusible repéré " Ignitio
5) Vérifier la tension d'alimentation a
bobines HT moteur tournant (sans débra
fils primaires des bobines) à l'aide d'un v
dont les sondes touchent les fils orange/
noir/jaune (cylindres 2 et 3). puis
orange/blanc et blanc (cylindres 1 et 4). Si
mètre indique une valeur négative, inv
branchement des sondes sur les fils.
~~~<~<~É~I~e~c~t~r~i~C~i~t~é~______________________________________
O
IJ
l-~-4?1ÎtîiT BIY
'----@
T
B/W
J:
Schéma de principe du circuit d'allumage.
1. Capteur d'allumage - 2. Boîtier d'allumage - 3. Circuit de source d'alimentation d'allumeur -
4. Circuit de forme d'onde - 5. Unité centrale - 6. Circuit de thyristors - 7. Capteur de position du papillon
des gaz - 8. Vers le compte-tours - 9. Bobines d'allumage -10. Bougies -11. Coupe circuit d'allumage-
12. Relais de béquille latérale -13. Fusible accessoire de 10 A -14. Contacteur d'allumage-
15. Fusible principal de 30 A - 16. Batterie.
résistances sont correctes, leurs valeurs doivent
être proches de celles spécifiées:
- Primaire: 2,0 à 4,0 Q.
- Secondaire: 30 à 40 kQ.
CAPTEUR D'ALLUMAGE
(tous modèles'
Tension de crête
du capteur d'allumage
Méthode' de contrôle des résistances primaires Après avoir déposé le carénage latéral arrière
et secondaires des bobines d'allumage. gauche, procéder comme suit:
• Débrancher le connecteur d'allumage à l'allu-
• Appuyer sur le contacteur du démarreur et lan- meur.
cer le moteur durant quelques secondes, avant de • Mesurer la tension de crête du capteur d'allu-
mesurer la tension de crête primaire de la bobine mage entre les conducteurs noir/bleu et jaune.
d'allumage. Tension de crête primaire de la - Connecter un multimètre équipé de son adapta-
bobine: Plus de 140 Volts (tous modèles). teur pour mesure de tension de crête (pointe
• Effectuer la même opération avec la bobine d'al- + sur fil noir/bleu et pointe - sur fil jaune).
lumage des cylindres 2 et 3 (pointe + sur fil noir - Mettre la boîte de vitesses au point mort, le
rayé jaune et pointe - à la masse). contacteur d'allumage sur "On" et serrer le
levier d'embrayage.
Résistances des bobines d'allumage - Appuyer sur le contacteur du démarreur et lan-
(tous modèles' cer le moteur durant quelques secondes, avant
Mesurer la résistance des bobines d'allumage dans de mesurer la tension de crête primaire de la
leurs enroulements primaire et secondaire. Si les bobine d'allumage.
Cou
d'all
'---
Méthode de contrôle de la tensi
du capteur d'allumage
- Répéter plusieurs fois la procédur
tension de crête la plus élevée.
- Tension de crête primaire du
mage : Plus de 1,0 V.
Si la tension mesurée au niveau du
boîtier d'allumage est inférieure à
fiée, mesurer la tension de crête
connecteur du capteur installé derri
gauche.
- Débrancher le connecteur puis
multimètre équipé de son ad
mesure de tension de crête (p
bleu/noir et pointe - sur fil jaune).
- Si la tension est normale alors q
pas au niveau du connecteur d
mage, contrôler le faisceau électri
?.~......ç.~.~.ç.~.~.!. . ~~...~~
Dépose - repose du démar
Cette opération est décrite da
"Opérations possibles moteur dans
Contrôle du circuit de dé
Si le démarreur refuse de fonction
batterie est correctement char
contrôles suivants pour détermine
hors d'état ou non.
L'alimentation du démarre
Mettre le contact, le coupe circuit
"RUN". Contrôler si un déclic est é
quand on appuie sur le contacteu
____________________________________________________________

Schéma de princip
du circuit de démarra
1. Démarreur - 2. Relai
démarreur - 3. Contacte
le levier d'embrayag
4. Contacteur du démar
5. Coupe-circuit d'allum
6. Relais indicateur de di
et de béquille latéral
7. Contacteur sur béq
latérale - 8. Fusible de 1
9. Contacteur d'alluma
1 O. Fusible principal (3
B/W 11. Capteur de point
1 12. Batterie.
w,

RELAIS DU DEMARREUR - Discontinuité (coupure) : remplacer le c

Contrôle du relais de démarreur.
Appliquer un courant de 12 volts sur les bornes
A et B puis mesurer la continuité entre les
bornes + et -. Si le relais produit un déclic et
qu'il ya continuité, le relais est en bon état.
Contrôle de la tension
Appliquer une tension de 12 Volts aux bornes A et
B (voir dessin) du relais de démarreur. Vérifier la
continuité entre les bornes positive et négative.
Si le relais de démarreur émet un déclic et si la
continuité est constatée, le relais est en bon état.
Nota: durant ce contrôle, ne pas appliquer une
tension de batterie pendant plus de cinq secondes
au relais de démarreur, au risque de provoquer
une surchauffe et de détériorer le bobinage du
relais.
Contrôle de la résistance du relais
Contrôler la résistance de la bobine en branchant
un Ohmmètre entre les bornes A et B.
- La résistance doit être de 3 à 6 Q.
- Discontinuité (coupure) : le relais est défectueux
et doit être remplacé.
- Continuité (passage) : poursuivre les recherches
en contrôlant le contacteur prin,cipal à clé.
CONTACTEUR PRINCIPAL À CLÉ
(tous modèles)
Débrancher le contacteur principal à clé et contrô-
ler la continuité entre les fils rouge et orange sur
la position ON en utilisant un ohmmètre ou une
lampe témoin.
principal à clé.
- Continuité (passage) : poursuivre' les
contrôlant le coupe circuit de sécurité.
COUPE CIRCUIT DE SÉCURITÉ
(tous modèles)
Débrancher le connecteur du commodo
guidon et contrôler la continuité entre les
orange/noir et orange/blanc lorsque le c
de sécurité est sur la position "RUN".
- Discontinuité (coupure) : remplacer le c
droit au guidon.
- Continuité (passage) poursuivre les
contrôlant le contacteur de point mort.
CONTACTEUR DE POINT MORT
(tous modèles)
Débrancher le fil du contacteur de point
niveau du faisceau de câbles longeant
gauche du cadre après démontage du c
gauche et contrôler la continuité entre le
côté contacteur et la masse (boîte de vit
point mort).
- Discontinuité (coupure) : remplacer le c
de point mort ou le faisceau de fil.
- Continuité (passage) : poursuivre les
contrôlant le contacteur de béquille latér
CI>~~<~<~É~I~e~c~t~r~i~C~i~t~é~______________________________________

Contrôler la continuité entre les bornes D et E(voir COLLECTEUR

dessin).
- Discontinuité : remplacer le relais.
- Continuité : poursuivre en contrôlant le contac-
teur de démarrage.
CONTACTEUR DE DEMARRAGE
(tous modèles)
Débrancher le connecteur du commodo droit au
guidon et vérifier la continuité du contacteur de
démarrage entre les cosses des fils orange/blanc et
jaune/vert (bouton poussoir maintenu enfoncé) .
- Discontinuité (coupure) : le contacteur de démar-
rage est défectueux. Le commodo droit au gui-
don doit être remplacé.
- Continuité: poursuivre les contrôles en vërifiant
tout le contacteur au levier d'embrayage.
A Déterm
- Ohmmètre sur l'échelle x 1 Q, il doit y avoir prof
continuité entre toutes les lamelles du collec- des
teur. du c
de d
- Ohmmètre sur l'échelle x 1 kQ, il doit y avoir ~
discontinuité entre chacune des lamelles et le
moyeu central métallique.
- Chaque interstice de mica doit être en retrait de
0,6 mm mini des lamelles du collecteur. Au
besoin, les fraiser. Lorsque le collecfeur est
encrassé, passer un chiffon imbibé d'essence
puis l'essuyer.
La carcasse et les supports de démarreur sont
équipés de repères à aligner à l'assemblage.
Appliquer une légère couche de graisse sur le joint
Contrôle des spires du collecteur d
torique.

» CIRCUITS DIVERS ~~
FAISCEAU DE FILS
ET CONNECTEURS (tous modèles)
TABLEAU DE BORD (tous modèles)
En s'aidant du schéma électrique ci-joint, contrôler
Il est possiBle de vérifier les continuités des connections au dos du tableau de bord
tout le faisceau et les connecteurs du circuit de
ce dernier.
démarrage.
En cas de défaut, remédier aux anomalies. Pièces Pointe (+) du testeur Pointe (-
' Si tout est normal, il y a lieu de contrôler le circuit sur cosse n° sur c
d'allumage comme expliqué au précédent para - Éclairage : 2
graphe. Indicateur de direction droit: 12
Indicateur de direction gauche : 11
Point-mort : 1
Feu de route : 10
Huile moteur: 1
DÉMARREUR ÉLECTRIQUE
(tous modèles) Vous servir du schéma ci-joint pour effectuer les - 2' test:
Si les contrôles effectués précédemment ont déter- vérifications. Ce second contrôle permet de véri
minés que le démarreur est la cause d'un mauvais
de l'indicateur de niveau sur les po
fonctionnement, il faut désassembler le démarreur INDICATEUR DE NIVEAU et " vide". Par contre, ce test
pour contrôler tous ses éléments. La dépose du DE CARBURANT (tous modèles) seconde jauge de carburant.
démarreur électrique a été décrite dans la partie Pour tester l'indicateur de jauge de carburant,
moteur (voi r ci avant le paragraphe correspon- • Connecter aux fils noir/blanc et
deux contrôles peuvent être effectués. Après avoir résistance de 103 à 117 Q.
dant). débranché le connecteur du réservoir de carburant,
procéder comme suit: L'indicateur de niveau de carbura
son aiguille se trouve sur la positio
H • Connecter aux fils noir/blanc et
BALAIS ET RESSORTS _l test :
Déposer le couvercle du démarreur en retirant les Connecter un fil volant (shunte) entre les fils résistance de 1 à 5 Q . L'indicateu
deux longues vis puis désassembler le démarreur. noir/blanc et jaune/noir venant du circuit principal. carburant fonctionne si son aiguill
- Extraire les balais contrôler qu'ils ne sont pas Lorsque le commutateur d'allumage est sur la position" F " plein.
craquelés ou anormalement usés. Si un balai est " On ", l'indicateur de niveau de carburant doit Si l'un des deux tests n'est pas cor
défectueux, remplacer l'ensemble. être sur" F " . l'indicateur de niveau .
- -
-

------------------~',1V'~·U
TE ------------~"';<!~nce dans l'ordre de 0 a' 12 V
s ourem
d
même, branche r une erésistance entre es
à traits rouge. . Volt.
changer
capteur
Si de tenslo
1 . n ne change pa ,
la vitesse.
De
-----------~=- - ~ehes des fils rose et orangultimètre entre les fils
' poser le carénage g du' capte"' d, "te" .
UR DE VITESSE , , ",," m
" III" ," po'"'' d" .m l '''Œ''PO'ote -) DE d cap
MANOCDNTACT, UILE MOTEU
CAP ,",h, 0 , . ,'" . "ge (pointe + PRESSION D H teur d'allum
• Déb""h" " co,""te", , d,,,m).
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- - - - -- CC:LLll mGNOTANT (G)
TEUROEVITESSE
COMPbI,,"
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FEU DE ROUTE ,- ",,'
Si le 1'" '" "
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emplacer le p".
voyan 'P"
connexions pUiS r

AU DE BO
NTRE AU TABLE s GSX _ F so
MO s
Depui· le millésime
au tabl2000,
eau e bord.
~e . Voir c
d'une montre e l'implantatiOn .
schéma électrique d

COMPTE-TOURS e
BN-I~
'S~
VIS 1-SQ

. de carburant test
Contrôle du nlv::i~tance de 1 à 5 Q.
avec une r

teur - compte tour\ 8 Non attribué-

. fiches du combiné - 5, Masse - 6~i~ ~ 13: Non attribue _
Identification et 4, Compteur de _ 12, Clignotant dr , Non attribué,
~e~~e~~e
1 - Allumag e-- 12 Eclairage
0, Feu de (+) - 11
rout~~e: Clignotant
_ 16, Jauge de car
gau~urant_17, 18, 19 et
9. Point mort t tours _ 15. HUile
14. Gomp e 20
CI>~~<~<~É~I~e~c~t~ri~C~i~t~é~________________________________________

COMPTEUR DE VITESSE
COUPE· cornAC· COtlTACTEUR
TL rn cornAcTEuR CIRCUIT TI;URDE DESTOP CAPTEUR
D'ÉClAIRAGE DU iltr!AR· SUR DE DE NIVEAU
MOTEUR REUR F11EIN AVAtIT D'ESSENCE
• .n· CotlTACTEUR
." "'" DE STOP
SUR fREIN
BOBINE D'ALLUMAGE ARRIERE
~
.-~I1~ !!
~5o~~~§~~ ~~ ~ o:O~~êi.l; ~ ~ ~ ~ §~
~~~ ~

~§ iiim~ ~ ,,~

0
_ AVERTlSSEURô
mi1llliit Mnt ~~ ~~~~nn
~ · 11
~~j'~m~~>~~~ CONTACTEUR~~
I 'I~a ~:X~~~~:L::=:1~~J DE POINT MORT",,,
GÉNÉRATRICE
M i IUSH 'VIi LD

BOUTOrl' COtlTAC· INVERSEUR corme-

~
D'AVERTIS· CONTACTEUR
SEUR DES
TEUR
D'APPEL
FEU DE
ROUTE!
TEUR COtlTACTEUR
DE POSITION D~ PRESSION GÉNÉRATEUR
DE51GNAUX
CUGNOTArHS DE PHARE CROISEMENT DE LEVIER DHUILE
D'EMBRAYAGE
Schéma électrique des Suzuki GSX - F 600 et 750 cm 3
B. Noir - BI. Bleu - Br, Brun - G, vert - Gr. Gris - Lbl. Bleu clair - Lg, Vert clair - O. Orange - P. rose - R, rouge - W, blanc - Y. jaune - BIBi, Noir rayé b
BN. Noir rayé jaune - BI/B. bleu rayé noir - G/BI. Vert rayé bleu - GN. Vert rayé jaune - DIB. orange rayé noir O/BI. Orange rayé bleu - O/G. oran
DY. Orange rayé jaune - RIB. Rouge rayé noir - W/B. blanc rayé noir - W/BI, Blanc rayé bleu - W/G, blanc rayé vert - YIB, jaune ra
N.Témoin de point mort - HI. Témoin de feu de route - O. Témoin de niveau d'huile TL. Témoin de clignotants (G
____________________________________________________________

Partie cycle »
Suzuki GSH 600 Fet 7
» FOURCHE II!JII!JII!J
PRINCIPAUX RENSEIGNEMENTS
CONTRÔLES
- Type de fourche: Télescopique à amortissement hydraulique SHOWA de 0 41 mm.

Tous Modèles
Viscosité huile: SAE10
2uantité huile par élément (ml) : 513
iveau huile fourche (mm) : 102
Long. mini. ressorts (mm) : 367
Course (mm) : 130
Tarage ressort en Kw.mm l600 cm'l : 0,65
Tarage ressort en KQ/mm 750 cm' : 0,75

(*) Le niveau d'huile se mesure par rapport à l'extrémité supérieure de l'élément, élément complè-
tement enfoncé et sans ressort.
OUTILS SPÉCIAUX NÉCESSAIRES
- Outil Suzuki pour la repose du joint spi de fourche (réf. 09940-528510).
- Clé Allen de 6 mm.

COUPLES DE SERRAGE (m.daN)

- Vis hexacaves de fixation des pipes d'amortissement : 2,0 (avec produit frein filet).
- Bouchons supérieurs des éléments: 2,3.
- Vis de bridage du té supérieur : 2,3.
- Vis de bridage du té inférieur: 2,3.
- Vis de bridage du guidon: 2,3.
- Vis de bridage de l'axe de roue : 2,3.
- Axe de roue : 10,0.
- Fixations étriers de frein : 3,9. 1

DÉPOSE ET REPOSE • Détacher les étriers de frein avant de leur four-

DES BRAS DE FOURCHE
Dépose
• Déposer les carénages latéraux (entretien courant),
• Déposer la roue avant (entretien (ou ra nt),
• Déposer le garde-boue avant (4 vis) et le pontet
rigidificateur de fourche (4 vis), Dévisser les pattes
de maintien des durits de frein sur les fourreaux de
fourche,
reau de fourche, Les suspendre au cadre à l'aide
2. Vis de fi
d'une ficelle. Mettre une cale de l'épaisseur du
3.Vis de fi
disque entre les plaquettes de frein pour que les 4.Écrou -
pistons ne s'échappent pas de leur étrier. 6. Vis de
• Débloquer seulement sans les retirer les bou- 7.
chons supérieurs des éléments de fourche,
9 et 10.
• Desserrer les vi s de bridage du té supérieur de
fourche (1 vis), 12. Platine s
• Desserrer les vis de bridage du té inférieur (2 vis),
• Tirer vers le bas chaque élément de fourche,
~~~<~<~P~a~r~t~i~e~c~y~c~l~e~ _____________________________________
Repose
A la repose des éléments de fourche, procéder
dans l'ordre suivant:
- Enfiler chaque élément de fourche dans les tés de
direction jusqu'à ce que la partie supérieure du
tube de fourche (sans son bouchon) soit à 27,5
mm de la face supérieure du té supérieur (à ce
niveau, le tube de fourche dépasse légèrement
du demi-guidon).
- les éléments étant enfilés dans les tés dans la
position indiquée ci-dessus, serrer simplement les
vis de bridage du té inférieur. Ne pas serrer les
vis du té supérieur ce qui gênerait le serrage du
bouchon des tubes de fourche.
- Serrer les bouchons supérieurs des tubes de
fourche au couple de 2,3 m.daN .
- Pour être assuré que les tubes sont bien position-
nés l'un par rapport à l'autre, enfiler l'axe de
roue et réajuster au besoin la hauteur d'un des
éléments après desserrage des vis de bridage du
té inférieur. Resserrer enfin les vis du té inférieur
au couple de 2,3 m.daN.
- Bloquer les vis de bridage du té supérieur au
couple de 2,3 m.daN .
DÉSASSEMBLAGE ET ASSEMBLAGE
D'UN ÉLÉMENT DE FOURCHE
Désassemblage
Procéder comme suit pour chaque élément de
fourche après dépose de ce dernier:
• Enlever le bouchon de tube de fourche (desserré
préalablement).
• Sortir l'entretoise, la rondelle-siège de ressort et
le ressort du tube de fourche.
• Vidanger la fourche (Entretien courant) .
• Retourner le bras de fourche et le manoeuvrer à
plusieurs reprises pour le vider complètement de
son huile.
• Immobiliser le bras de fourche dans un étau
équipé de mords doux, .puis débloquer la vis hexa-
cave de pipe d'amortissement.
Nota: Pour desserrer la vis hexacave de pipe
d'amortissement, installer le ressort de fourche et
son entretoise (sans oublier la rondelle siège de
l'entretoise) puis mettre en place le bouchon de
fourche. la fourche installée dans un étaux équipé
de mords doux, faites comprimer la fourche par
une tierce personne puis à l'aide d'une clé à choc,
dévisser la vis hexacave.
• Enlever le cache-poussière et l'anneau d'arrêt de
joint à lèvre.
• Séparer le tube de fourche du fourreau.
• Sortir la pipe d'amortissement et le ressort de
butée du tube de fourche .
• Récupérer le cône de butée.
Nota: Pour le remontage, prévoir obligatoirement
des bagues de guidage neuves, des joints à lèvre
de fourreaux neufs ainsi qu'une nouvelle rondelle
d'étanchéité pour chacune des vis hexacaves.
Contrôles
- Vérifier l'état de surface de la pipe d'amortisse-
ment et son degré d'usure.
- Vérifier l'état de surface du tube et du fourreau .
- Vérifier que la longueur libre des ressorts ne soit
pas inférieure à : 357 mm .
- Remplacer tous les éléments présentant des
rayures, ou des traces importantes d'usure.
Assemblage
de chaque élément de fourche
• Nettoyer toutes les pièces.
• Maintenir le tube de fourche verticalement et
nettoyer la rainure de la bague métallique, poser
cette dernière à la main, attention de ne pas
endommager le revêtement Téflon de cette bague.
• Introduire la pipe d'amortissement, équipée du
ressort de rebond, dans le tube de fourche.
• Installer sur l'extrémité inférieure de la pipe, le
cône de butée (le cône vers le tube de fourche).
• Enfiler l'ensemble pipe d'amortissement - tube
de fourche dans le fourreau.
• Fixer la pipe d'amortissement avec la vis hexa-
cave qui doit être enduite de produit frein filet. Ne
pas oublier la rondelle d'étanchéité de la vis hexa-
cave qui devra être impérativement neuve.
• mettre en place la pièce de retenue de joint à
lèvre, le joint à lèvre, l'anneau d'arrêt de joint à
lèvre et le cache-poussière.
• Dans chaque tube, verser la quantité d'huile
requise (voir le tableau en tête de paragraphe)
d'huile de fourche (SAE 10).
1. Fourreau de fourche dro
Nota: l'amortissement peut être modifié en 4. Rondelle siège de joint - 5.
jouant sur la viscosité de l'huile employée. Une 9. Rondelle d'étanchéité -
huile de viscosité plus épaisse favorisera la tenue 13. Bague de coulissement - 14.
17. Siège supérieur du ress
de route en conduite sportive et diminuera le
20. Joint torique - 21. Tige de
changement d'assiette brutal de la moto sur les 24. Étiquette
freinages puissants.
____________________________________________________________
Mise en place de la
bague de
coulissement ou du
joint à lèvre de
fourreau à l'aide de
l'outil Suzuki et d'une
masse d'inertie.
• Faire coulisser le tube dans son fourreau pour
bien pomper I·huile.
• Vérifier le niveau dans chaque tube, au besoin
ajouter ou retirer de l'huile (voir tableau en tête de
paragraphe).
» COLONNE DE DIRECTION ~~
Réglage du jeu
à la colonne de direction
Cette opération qui nécessite beaucoup d'atten-
tion est décrite au chapitre " Entretien courant ".
Dépose de la colonne de direction
Après avoir déposé la roue avant ainsi que les
tubes de fourche (voir au chapitre .. Entretien cou-
rant" le paragraphe traitant de cette opération
ainsi que les paragraphes précédents), procéder
comme suit:
• Couper, à l'aide d'un cutter la bride plastique qui
maintien les câblages électriques au contacteur à
clé.
• Déposer les demi-guidons en les faisant coulisser
vers l'extérieur (1 vis par demi-guidon).
• Faire sauter les cache-vis (4) sur la platine porte
demi-guidon.
Assemblage du fourreau de fourche.
1. Bague de coulissement -
2. Siège de joint à lèvre -
3. Joint à lèvre -
4. Clip-
5. Cache poussière.
• Installer le ressort, ses spires coniques dirigées
vers le fond du tube, sa rondelle-siège, l'entretoise
et le bouchon.
• Pour le positionnement des tubes de fourche,
voir précédemment.
• Régler le tarage hydraulique en fonction de votre
style de conduite.
• Sous le té supérieur, maintenir les écrous (4) et
dévisser les vis sur la platine porte demi-guidon.
• Déposer la platine.
• Sous le té inférieur, dévisser la vis de fi xation du
raccord trois voix des durits de frein.
• Déconnecter la fiche électrique du contacteur à
clé.
• Retirer l'écrou de fixation de la colonne de direc-
tion.
• Dégager le té supérieur.
• Dévisser l'écrou crénelé (outil ref : 09940 -
14911) de réglage du jeu à la colonne de direction
tout en maintenant l'ensemble té inférieur et
colonne.
• Dégager la colonne vers le bas.
• Récupérer sur le cadre, le cache poussière puis le
siège supérieur du roulement à billes et la cage à
billes.
Colonne de direction (tous mod
1. Ensemble TÉ inférieur et colonne d
2. Joint-
3. Roulement à rouleaux coni
4. Vis de bridage des tubes de fo
5. Té supérieur-
6. Vis de bridage des tubes de fo
7. Rondelle-
8. Écrou de colonne-
9. Roulement à rouleaux coni
10. Joint anli poussières
11. Écrou à créneaux de réglage d
colonne de direction.
Contrôle et remplacement
des roulements
Après nettoyage, vérifier le parfait état de
ments à billes. Si nécessaire, extraire les d
lements comme suit :
- Si ce n'est déjà fait, déposer le rouleme
rieur.
- Le roulement inférieur s'extrait de la col
direction en faisant levier avec deux t
diamétralement opposés pour la dégag
inférieur. Si cela n'est pas possible, uti
arrache à inertie doté d'embouts adéquat
CID~~<~<~P~a~r~t~i~e~c~y~c~l~e~ _____________________________________
Méthode de montage des bagues de routements
de colonne sur le cadre.
lent au diamètre externe des chemins. S'assurer
qu'ils sont remis bien à fond de logement. On peut
aussi utiliser un outil composé d'une tige filetée,
d'écrous et de rondelles de diamètre extérieur égal
à celui des cuvettes.
Repose de la colonne
• Graisser les roulements avec une graisse de qua-
lité.
» SUSPENSION ARRIERE ~~
Dépose de la suspension complète
avec le bras oscillant
• Déposer la roue arrière (voir Entretien Courant).
• Déposer le carter de chaîne de transmission
secondaire.
• Déposer la fixation avant du tirant de frein sur le
bras oscillant.
• Au niveau de l'étrier, détacher la canalisation de
frein arrière, et avec un chiffon, entourer l'extré-
mité de la canalisation pour éviter que le liquide
se répande.
• Sortir cette canalisation hors de ses brides sur le
bras oscillant.
• A ce stade, déposer l'étrier de frein avec sa patte
de fixation et son tirant.
• Dévisser la bonbonne séparée de l'amortisseur
arrière sur le cadre après dépose des cache laté-
raux.
• Présenter la colonne dans le cadre.
• Installer le siège supérieur de la colonne puis
mettre en place le cache poussière puis l'écrou à
créneaux de réglage du jeu à la colonne.
• Régler le jeu à la colonne comme suit :
- Serrer l'écrou de réglage a un couple de
4,5 m.daN.
- Tourner la colonne dans un sens puis dans
l'autre, cinq à six fois.
- Dévisser l'écrou de réglage de 1/4 à 1/2 tour.
• Mettre en place le té supérieur puis serrer son
écrou à un couple de 6,5 m.daN. Avant de serrer
cet écrou, il est préférable d'installer provisoire-
ment les éléments de fourche.
• Reposer les silentblocs sur le té supérieur.
• Reposer la platine porte demi-guidon sur le Té,
serrer ses 4 vis au couple de 3,5 m.daN .
• Remonter les demi-guidons (1 vis par demi-gui-
dons) et les régler a votre convenance.
• Installer les éléments de fourche (voir para-
graphe précédent).
• Installer le raccord trois voies du système de frei-
nage avant sous le té inférieur.
• Mettre en place le garde boue, le pontet rigidifi-
cateur, la roue puis les étriers de frein.
• Déposer les carénages qui pourraient entraver la
dépose de l'amortisseur.
• Dévisser l'écrou de la fixation supérieur de
l'amortisseur puis retirer l'axe de fixation supé-
rieure de l'amortisseur.
• Dévisser la fixation du basculeur d'amortisseur
au cadre (vis n° 9 sur la vue éclatée).
Nota: Afin de faciliter leur dépose ultérieure,
débloquer les écrous des différentes vis d'articula-
tion (biellette au basculeur - Fixation inférieure de
l'amortisseur - biellette au bras oscillant). Amortis
1. Système complet de biellette
• Déposer le cache de l'axe puis dévisser l'axe de 6. Vis de fixation (14
bras oscillant après avoir retiré son écrou. 9. Vis de fixation (14
• Déposer d'un seul tenant, le bras oscillant, 13. Entretoise (14 x 20
l'ensemble biellette et le basculeur du système 16. Amor
17. Vis de fi
U U
Full Floater et l'amortisseur. , 18. Vis de fixation inf
• Dévisser et déposer si nécessaire les biellettes, le 20. Collie
basculeur et l'amortisseur.
______________________________________________________________
Remplacement des roulements
et rotules
Remplacer tout roulement ou rotule prés
jeu excessif.

Côté gauche

(!) 50 N' m
(5.0 kg-ml

7
11

~
1
Bras oscillant.
1. Bras oscillant - 2. Roulement à aiguilles (22 x 29 x 30 mm) -
3. Roulements à aiguilles (20 x 27 x 23,5 mm) - 4 et 5. Entretoises - 6. Rondelle frein - 7. Joint anti
poussières - 8. Vis d'axe de bras oscillant - 9. Vis de blocage - 10. Patin de prolection de bras oscillant ®
11. Obturateur d'axe de bras oscillant - 12. Bras d'ancrage de l'étrier de frein -
13. Vis de fixation avant (10 x 39 mm) - 14. Vis de fixation arrière (10 x 34 mm) - 15. ~crou -
16. Tendeur de chaine secondaire - 17. Plaques de butée - 18. Vis de réglage de tension de chaine -
19. Bouchon - 20. Carter de chaine - 21 . Vis de fixation - 22. Rondelle -
23. Carter de protection - 24. Vis de fixation. Coupe des articulations (1) à graisse
~~~<~<~P~a~r~t~iL3e~c~y~c~l~e~ _____________________________________
Montage inférieur de l'amortisseur MISE AU REBUT
DE L'AMORTISSEUR
» FREINAGE ~
Le montage inférieur de l'amortisseur est réalisé
sur roulement à aiguilles et bague installés dans le L'amortisseur arrière contient dans la bonbonne
basculeur. Pour l'extraire, utiliser l'outil 5uzuki séparée de l'azote sous pression. Il est donc
n° 09923-73210 ou un extracteur à inertie. PRINCIPAUX RENSEIG
important de ne pas mettre ce dernier près d'une
Pour la repose, vous aider des conseils indiqués source de chaleur ou d'une flamme. De même, son VALEURS DE CONTRÔL
dans le paragraphe suivant. stockage doit s'effectuer dans un local tempéré.
Nous vous conseillons d'apporter l'amortisseur Maître-cylindre avant
Roulements à aiguilles chez votre concessionnaire pour sa mise au rebut. Alésage:
d'axe de bras oscillant Ne pas entreprendre de démontage, l'amortisseur o piston:
Maître-cylindre arrière
Pour les extraire, utiliser l'outil 5uzuki contient de l'azote sous pression. Alésage:
n° 09923-74510 ou un extracteur à inertie, muni ~ p'iston:
tri ers avant
de pinces extensibles. Remontage de la suspension AI~age:
À la pose des roulements neufs, observer les ~ p'istons:
5' aider des vues éclatées et coupes ci-jointes. trier arrière
points suivants: Alésage:
Respecter les couples de serrage suivants:
• Chauffer légèrement le logement des roulements ~ des pistons :
- 5,0 m.daN pour les fixations supérieure et infé- caisseur des disques avant
(avec un pistolet à air chaud par exemple). S andard:
rieure de l'amortisseur. '
• Orienter vers l'extérieur la face du roulement ~imite
- 7,8 m.daN pour les articulations des biellettes caisseur du disque arrière
marquée de ses références. S andard:
et du basculeur du mécanisme de suspension . Limite:
• Ne pas frapper directement sur les roulements
- 10,0 m.daN pour l'écrou de l'axe du bras oscil- Voile limite des disques:
neufs mais interposer les roulements usagés.
• Les roulements doivent être enfoncés affleure de lant.
logement. - La vis de raccord " Banjo " de la durit du frein
arrière: 2,3 m.daN . COUPLES DE SERRAGE
- Vis Ml0 des raccords Banjo:
Roulement à aiguilles du basculeur - La fixation du bras d'ancrage du frein:
- Vis de fixation des étriers ava
Le remplacement de ces roulements est tout à fait 3,5 m.daN.
- Vis de fixation de l'étrier arriè
semblable à celui des roulements d'articulation du Régler correctement l'amortisseur arrière cette - Vis d'assemblage de l'étrier ar
bras oscillant en utilisant des extracteurs de opération est elle aussi décrite dans le chapitre - Vis de purge: 0,75.
dimensions adéquates (voir précédemment). Entretien courant. - Vis de fixation des disques: 2,
- Vis de bridage du maître-cylin

Précautions particulières
en cas d'intervention
sur les circuits de freinag
- Éviter de laisser couler du liquid
métalliques, peintes ou chro
seraient oxydées.
- Nettoyer les pièces exclusivement
de frein répondant à la norme D
de freinage doit être rempli ave
même norme.
- Ne pas oublier de purger l'air d
remontage (entretien Courant).
Nota. 5uzuki préconise le remplac
lisations de frein tous les quatre an
____________________________________________________________
5~
• Débrancher la canalisation à la sortie du maître·
cylindre et prendre soin de mettre un chiffon pour
récupérer le liquide restant dans le maître·cylindre.
• Maintenir bien verticalement la canalisation de
frein en l'attachant parfaitement dans cette posi·
tion puis entourer son extrémité d'un chiffon .
• Déposer le maître·cylindre.
• Retirer le levier, avec son système de réglage.
• Oter le cache·poussière.
• Avec des pinces à circlip fermantes, ôter le circlip
de maintien et sortir l'ensemble piston·coupelles·
ressort (le piston neuf est fourni équipé de ses
coupelles).
Nota: Si l'alésage du maître·cylindre est rayé, le
remplacer, Toujours lubrifier les pièces neuves
avec du liquide de frein neuf.
A la repose du maître·cylindre sur le guidon, orien·
ter correctement son demi palier de fixation, ins·
cription " UP " vers le haut.
Maitre cylindre de frein avant.
1, Nécessaire de réparation - 2, Membrane
d'étanchéité du couvercle - 3. Plaque de
maintien de la membrane - 4. Couvercle -
5. Vis de fixation - 6. Bride de maintien du
maitre-cylindre - Vis de fixation - 8. Protection.
Après montage du maître·cylindre sur le guidon,
serrer les vis de bridage de manière que le jeu de
serrage entre bride et maître·cylindre se trouve sur
la partie basse, Les vis sont serrées à 1,0 m.daN ,
ÉTRIERS DE FREIN AVANT
(tous modèles)
Dépose et démontage
Nota. Si l'on ne dispose pas d'air comprimé pour
chasser les pistons, déposer les plaquettes et
actionner doucement le levier de frein pour sortir
les pistons,
Si l'on dispose de l'air comprimé, procéder comme
suit:
• Débrancher la canalisation de l'étrier. Pour cela,
libérer le raccord après avoir retiré sa vis,
• Déposer l'étrier.
• Retirer les plaquettes de frein,
1, Jeu de pistons et joints - 2. Jeu de jo
5. Ressort d'appui sous patin - 6. S
8. Ressort d'appui latéral
11. Axe de maintien des plaquet
• Chasser les pistons en soufflant de l'
primé dans les orifices d'alimentation,
précautions suivantes :
- Envelopper les demi étriers dans un chiff
- Ne pas utiliser une trop forte pression d'
• Avec une fine pointe, retirer les joints a
sière et les coupelles d'étanchéité,
• Nettoyer les pièces avec exclusive
liquide de frein et remplacer toute pièce
magée ou usée,
• Mettre en place les joints et coupelles n
• Introduire les pistons avec leur extrémit
orientée vers le fond de leur logement.
ClDr-~<~<~P~a~r~t~i~e~c~y~c~l~e~------------------------ _____________
FREINAGE ARRI

MAÎTRE - CYLINDRE
Dépose et démontage
o Déposer le carénages latéral droi
au bocal du maître-cylindre.
1
o Déposer la pédale de frein.

o Déposer la platine repose pied pil

8 o Placer un chiffon sous la vis du ra
de la durit du frein arrière. Déviss
récupérer les deux rondelles d'étan
de part et d'autre du raccord.
o Débloquer l'écrou de réglage
pédale sur la tige de poussée du m
o Dégager la tige de maître-cylindr
raccordement avec la pédale de frei
o Retirer les vis de fixation du maîtr

5 o Dépose le couvercle du réservoi

.frein puis le vidanger.
o Déposer le réservoir de liquide de

9 o Retirer la vis de maintien du racc

liquide de frein sur le maître-cylin
raccord du maître-cylindre. réc
torique sur le raccord.
o Dégager le soufflet caoutcho
cylindre puis à l'aide de pinces à
10 circlip de maintien de la tige de pou
o Dégager ensuite la tige de
l'ensemble piston - coupelle - et
pel.
11 Nota: Si l'alésage du maître-cylin
remplacer. Toujours lubrifier les
avec du liquide de frein neuf.
5
~12 Procéder à l'inverse des opérations
~~ d'assembler puis d'installer le maî
la moto. Respecter les points suiva
- les vis de fixation du maître-cylin
1,0 m.daN.
-j? - le contre-écrou de la tige de pou
cylindre est serré à 1.8 m.daN .
5 ~~ 4
~ 5 - la vis de raccord " Banjo" es
2,3 m.daN . Ne pas oublier de re
Conduites de freins avant. delles d'étanchéité cuivrées.
1 à 4. Vis de raccord" banjo" - 5. Rondelles d'étanchéité (cuivre ou aluminium) -
6. Platine de raccord vissé au TÉ inférieur -7. Vis de fixation - 8à 10. Flexibles de freins-
- Mettre un produit frein-filet sur le
11. Colliers de maintien -12. Vis de fixation. du repose pied pilote, ces vi
3,5 m.daN.
____________________________________________________________

1. Jeu de pistons et joints

4. Vis d'assemblage des de
6. Axes de maintien des pla
8. Cache logement de plaquet
11 et12. Plaquettes anti br

» ROUES ~~

DÉPOSE ET REPOSE DES ROU

Se reporter au chapitre Entretien
Certaines précautions y sont indiquées
figure une vue éclatée des roues.

Maitre cylindre de frein arrière.

1. Maitre cylindre complet - 2. Nécessaire de réparation du maitre cylindre - 3. Capuchon de protection -
ROULEMENTS DE ROUE
4. Patte d'ancrage sur la pédale de frein - 5. Vis de poussée - 6. Écrous de réglage de la hauteur de la Ces roulements doivent être remplacés l
pédale de frein - 7. Raccord plastique - 8. Joint torique - 9. Vis -10. Vis de fixation du maitre cylindre roue prend du jeu sur son axe et tourne
sur le cadre - 11. Ensemble bocal et bouchon - 12. Membrane - 13. Coupelle - 14. Bouchon - chant.
15. Vis de fixation du bocal de liquide de frein - 16. Durit - 17. Colliers de serrage-
18. Axe de raccordement à la pédale de frein - 19. Rondelle - 20. Goupille de sécurité-
21. Flexibles de frein - 22 et 23. Vis de raccord" banjo" - Roue avant
24. Rondelles d'étanchéité (cuivre ou aluminium) - 25. Guide de flexible ancré sur le bras oscillant - • Déposer la roue et retirer les disques de
26. Vis de fixation - 27. Rondelle. • Placer des cales de bois sous les rebords
pour ne pas les marquer.
CI>~~<~<~P~a~rt~i~e~c~Y~C~I~e~
Enduire de graisse les roulements neufs et les faire
pénétrer dans leur logement à l'aide d'un maillet
et d'un tube venant prendre appui sur la cage
externe du roulement. Ne jamais frapper sur la
cage interne, ce qui endommagerait le roulement,
et prendre soin de ne pas le monter de travers.
Attention. Respecter les points suivants :
- Le côté avec flasque d'étanchéité doit être tourné
______________________________________
vers l'extérieur.
A la repose des disques, ne pas les intervertir. En
cas de doute, se reporter aux vues éclatées en fin
du chapitre Entretien Courant.
Roue arrière
• Déposer la roue arrière.
• Déposer le disque de frein.
• Séparer la couronne dentée et le
du moyeu de roue.
• Extraire le joint à lèvre du porte c
veut remplacer son roulement.
• Remplacer les roulements de la
que pour la roue avant en notant
vants :
- Le roulement côté droit (côté

Gauche ~
(!] 23N' m
Gauche ~ ~ Droite

: ! t!) 23N-m
;"'.:-""'"
: !
: :
i:rr:: .
1
. ...,;
1

Gauche Ç::l
Gauche Ç::l q Droite Gauche <;:=:J q Dro,e

Roulement gauche Roulement droit

(neuf) (neuf)

Montage des roulements de roue avant. M

1. Pièces à graisser - 2. Mettre un produit frein-filet. 1. Pièce
,
..\
, www.groupe-e
} au cœur de
En quelques clics seulemen
\1
,
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CB 750 tous ~pes KZ a F2 C(1979 a 2) 38 5t4O Scooters SC 80 L (1984 a 8 et SX 80 L (190
R 5015 - R6015 - R 7515 6 5163 SV 125 el125 L (9t a 95)
R6OI6- R 7516- R9(II6- R90S 18 512t CB 750 F Il, even Fifty - (92 a 2000) 95 12653
Satel~ 125 4V (06/07)
R 6017 - R 75/7 - R80/7 - R 10017 - R lOOS- R looT- VF 750 S et Custom C et 0 (1982 et 83) 51 5154
VF 750 F.
JI983 et 84) 56 5t59 t25 Tweet et Tweet RS(2010/2012)
R 100 AS - R 100 RT - R80 et RT Monolever-
R 100 RT Monolever - R 100 R 37 t2161 VFR 750 ~986 a 8~ 63 t0943 PIAGGIO
F650 et F 650 Sj1994 a 2001) 96 14533 VFR 750 F 1990 a9 81 12932 Vespa P 125 XJ1978 a 82) - PX 125 E (1983)
K 75 tous types ~ 986 a 96) 79 5184 XLV 750 R ) et (F) (1983 et 85\ 62 5166 Vespa PX 125 el 200 EArcobaleno a déma
Kloo-KlooR -KlooRT-Kloo LT(l983à91) _ _ 55 12654 XRV 750 Alrica Twn ~1990 a 98 91 7886 élec~e 11984 a 90~
KI- K 100 RS- K l looRS- K l100LT (1989 a97) _ _ 90 7885 VFR BOO FI(l 998 et 1) 115 15769 Cosa 1 5 el LX 2 (1988 a90)
R 850 R-R 1100 RlGS/RSIRT (de 1993 a 96) _ _ _ HS10 13624 VFR BOO ' V-Tec -(02 a 04) 133 19651 Hexagon 125 \1994 a96)
a- R 850 RT - R1100 S- R 1150 RlRS/RT/GS (99 a 02) _ _ HSII 18914 CB 900 tous types FZ a F2C (1979 a 82) 38 5140 ,X9 -125 cm (ooetOl)
R 1200 GSlGS, AdvenllJre ,ffiT (03 a 07) 145 21521 CB 900 F Hornet (02 et 03) 131 19112 Xevo 125 cm' t007a 2010)
CBR 900 RR 11992 a 99) 68 11569 MP3 400e LT 09/101
BULTACO CBR 900 RR njection (2000 et 2001) 122 18166 MP3 500e LT 11/1 2
Sherpa 125-250-350 26 5121 CB1000 R et RA a Al 2009 et 2010
g 159 23140
CBloooR et RA a A) 2009 et 2010 159 23140 ROTAX
CAGIVA CBF 1000 FA(10 a 12) 168 24527 Moteur 500 (504 - 506 GSlA) et 560 (560 GSl
U) 125 Roasler (1994 a 97) 103 12383 CBF 1000/1 oooA (06/08/ 149 22182 SACHS
W DAELIM XL 1000 V, Varadero - 1999 et 2001) 118 17068
...J XL 1000 VNA, Varadero - [njection) (03 a 06) _ __ 140 20833 Moteurs types, t251 - el, 1751 •
VT 125 et VT Évolution (1998 et 99) 113 15161
VTR 1000 F(1997 a 03) 111 14336 SUZUKI
DUCATI CBR 1000 F(1987 a96) 70 13528 GT 125L. M. A. C. EC. EN -GT 185K. L et
Monster 60017501900 a carbus 11993 a 2000) _ __ 121 18165 CB l loo F(1983) 38 5140 TS 125 C - C2 el ER (1977 a 81)
Z 750 Paso - 750 Sport - 750 SS 1987 a 93) - 900 SS - CBR l l ooXX Super B~ck Brd (1997 el 98) 107 13185 TS 125 R(1989 a 96)
906 Paso (1989 a 93) HS7 9294 ST 1100 Pan European tous types (1990 a 2001 _ _ _ HS9 12978 OR 125 S (de 83 a 92) - OR125 SE (1994 a 2
-0te
Il. GUZZI HUSQVARNA RM 125, ar -(1979 a 8iJa
B50 Le Mans III - 1000 Calilorn~ Il 53 5156 125 - 240 - 390 - 430 WR (1980 a 83) 49 5152 RG 125 Gamma (t985 a )
U) RG 125 F et Wolf (1992 a 96)
V7 Sport - 750 S - B50 T - T 3 - Le Mans -1000 Convert _ 21 5122 TE 3501400/4101570/610 (1990 a 2001) 120 18164
RV 125, Van-Van -(03 el 04)
C (")
,... HARLEY-DAVIDSON KAWASAKI RV 125 'Vanvan' ~.(mod. 07 a OB)
0 Bloc moteur XL 1 000 cm' (1977 a 85) 80 AR et AE 52 5155 GN125(1987a2 1)
U) ("II Bloc moteur XLH 883 -1 100 et 1200 cm'(1986 à 94) _ 65 10664 125 KS - KX - KE- KH et KEA 18 5121 UHI25 BUM'lman njeclion (07/08\
W ...... 1340 Softail tous types (1986 a 94) HS8 12972 KMX 125 ~1986 a 2002~ 68 12929 GZ 125, arauder -(1998 el 99
,... 1450 Dyna - Soft"l- Touring (99 a 03) HS12 1969/ KDX 125 R (1990 a 2 1) 98 11273 ViL 125 ' Intrude< -
C ,... HIRO BN 125 Elimnator (1998) 110 14335 PE 175 ~980 el 81)
,...
::> ...... Z 400 Jet F - ZJ. 400 - Z 500 B - GPZ 550 - ZJ. 550- - 42 5145 TS 200 (1991 a 94)
Mote", , MX 125 RA , 41 5144 GPZ 500 S (1987 à 02) 76 12621 DR 350 S et SH - OR 350 SE (1990 et 99)
1- 0 KLE5OO(1991 a 95) 97 11272 GSX4ooS- T -XetZ
HONDA
'W MTX 50 automatique (1984 a 87] 65 10664 ER-5\1997 el 2002) lOB 14333 GS 500 E(1989 a 2001)
U) ST 70 DAX (1970 a 88) 69 5113 ER-6 etnrelO~ 143 20836 DR600 S el R D~I(1985 a 89)
CB I 25 S3(1976 et 77) - CB125 N (1978) 22 5123 ER-6netf OO9a Otl) 165 24292 GSF 600 S et N oort (1995 et 99)
W XL 125 el TL 125(1976 el 77) 22 5123 ZZ-R 600 (1990 a 2002) 86 5192 GSF 600 et 600 S Bandit (200012001)
C CB I 25 T - Tll etTO(1977a88) 26 5121 KLR600-AI - BI - B2 - 83 (1984 a 87) 58 5161 GSR 600 ~06 el 07)
C8F 125 M9 et MA (09 el 10) 158 23139 ZJ.-6R 11995 a 99) 102 12382 GSX 600 (98 a 01)
W Fes 125 pantheon (98 a 03) 132 19650 ZJ.-6R 2000 et 2001) 122 181 66 GSX-R 600 (1997 a 2000)
FES 125 Pantheon nj.(04 a 07) 147 21801 Versys 650 (07/08) 150 22385 GSX-R600~2OO8 a 2010)
1- FES 125 'S-Wir~'f (07110) 156 23137 KLR 650 (1987 et 88) et Ten~aï (1989 a91) 58 5161 RF600 R(1 3 a 96)
U) XL 125 S (78 a ~ - XR 125(80-81) - XL 125 R (82 a 89) _ 34 5136 Z 650 tous ty\j(1977 a 83 30 5132 AN 650 ' Surgman'(2oo7 a 2009)
NX 125(1989 a ) 89 7884 Z 750 E 1~80 - Z750 LI àL4(81 a 86/- DL650 (04105)
:::i MBX 125 F - MTX 1251200 R(1983 a 87) 53 5156 GPZ750 ( 2 a 85) - Z 750 GT (82 a 84 (mol. 4 cyl.) _ _ 49 5152 DR 650 R-RS-RSE (1990 el 96)
CM 125 T et C (1978 a99) 60 12928 Z 7501Z 750S (04 et OS) 136 20157 DR 650 SE (1996 a 2002)
NS 125 R~1987 a 89) 74 5119 Z 750 (07 a 09) 152 22413 GSF 65O/SINSA 'Bandrt'(05l06)
NSR 125 (1989 a 2002) 85 13561 75O Ze~(t99 1 a 99) 94 13631 GSF 650/650 SlSA (07/OB)
MTX 125 RNRJ - HRC - Ral~e - Beach Hunter (87 a 89)_ 74 5119 NINJA 750 G2(1985) 59 5162 XF 650 ' Freewnd "(1997 a 2002)
CLR 125 City ~(98 a 03) 129 19110 ZR-7 (99 a 03) et ZR-7S (01 a 03) 119 17069 SFV 650 'Gladius'(09/10)
CRM 125 R(1 a 99~ 85 13561 GPX 750 R(1987 a 89) 73 13093 SV 650 et SV 650 S (1999 a 2001)
CA Rebel125 (1995 a 000) 100 12380 ZXR 750 HI et H2 Stnger (1989 et 90) HS6 5111 SV 650 et 650 S (03)
CBR 125 R(04105) 137 20158 ZXR75OJetL(I99 1 a95) HS6 5111 DR 750 S (1988 et 89) - OR BOO S (1990 a 97)
CBR 125 RW (07 a 09) 152 22413 ZJ.-7R (1996 a 2002) 128 19109 GS 7500 -E - EN (1977 a 79)
PCX 125(lOet Il) 162 23781 VN BOO el C~ssic 195 a 9~ 109 14334 GSR 7501A(2ooll et 2012)
VT125C et C2, SHAOOW - (99 et 00) 119 17069 NINJA ZJ.9OO AI aA3et (1984 a 86 et 89) _ __ 59 5162 GSX 750 et 1200 'Inazuma' (98 a 02)
XL 125V 'Varadero" (01 et 02) 125 18679 ZJ.-9R 'Nnja" (1994 a97) 106 13184 GSX-R 75OJ-K-L-M (1988 a 91)
XL 125V 'Varadero' njection (07/08) 149 21181 ZJ.-9~000 a 2001) 123 18161 GSX-R 750 W(1992 et 93)
XR 125 L (03104) el CG 125 ES 104) 135 19653 KLV 1 (04) HS13 19859 GSX-R 750 11996)
XLS 250 (1978 a 81) - XLR 250 1982 et 83) 41 5144 GPZ 1000 RX~1986 et 87) 67 10593 GSX-R 750 00 a 03)
XLR 250 et 350 ' R.FVC. - (1984 à 87) 61 5165 ZJ.l0 - 1000 omcat 77 5182 GSX-R 750 K8 a LO (2008 a 2010)
CB 2501400 T - N el A 32 5134 GTR 1000olii86 a 96) 67 10593 GSX 750 Fg989 a 97)
CM 400 T 32 5134 134 19652 GSX 750 F 8 a 01)
Z
Z 1000
I 000122007-09
i 155 22476
VF 400 F (83) - VF 500 Fet F Il (1984 et 85) 57 5160 VX 800 (1990 a 95)
XLS 400 - 500 -(1978 a 81) et XLR400 - 500(1982 el 83)_ 41 5144 Z loooetZ 1 'X(20tOeI201 1) 163 24061 GS850 G -GS 1000 E-S-G - GS llooG
XR 400 R2996 a 2001) 120 18164 GPZ 1100 tous tyre:s Z 1100 BI-B2 et ZJ.lloo AI el A2 _ 51 5154 GSX-Rlooo ~2oo1-2oo2)
CX5OO - X5OOC-E-GL5OOD-CX4oo -C-E 39 5141 ZZ-R 1too (1990 a 2001) 84 13511 GSX-Rlooo 09 a 13)
CB 500 el CS 500 S (1994 a 2001) 98 11213 ZRX 1100 et ItooR (1997 a 2000) 116 11068 DL 1000 'V- TRORM '(02104)
CB 600 F et CS 600 FS (1998 a 2002) 114 15168 Z 1300 modèles AI à AS et Injection (1979 a 84) _ _ _ 54 5151 SV el SV 1000 S (03 et 04)
CB 600F (Hornet) 03 a 05 138 19961 KTM GSX 1100 Etous ~pes (1980 a 86)
CB 600Fet FA ~7IOB) 150 22385 Enduro 125 GS (1980 a 83)240 GS (1981 a 83) GSX-R 1100 G-H 1986 el 8~
CBF 600 NJS - MSA (04 et 05) 136 20157 et licIles techniques 175. 240. 390. 420 GS 48 5151 GSX-R 1100 K-L-M-N (1989 a 94)
CBR BOO F11987 a 901 75 11721 Enduro 250 el 300 GSlEGSlEXC (1992 a 2000) _ _ _ 117 11061 GSX-R 1too W(1993 a 9~
CBR600 F 1991 a98 87 5193 GSF 1200/S Bandrt 11996 a 2000)
CBRBOO F/ FS / FR 134 19652 KYMCO GSF 1200/S Banort 2001 et 2002)
XL BOO R et L - XL 600 RM et LM (1983 a 88) HS3 510B Zilg 125 (1997 a99) et Meleorit 125(1999) 112 15166 GSF 12501S et GSX 1250 FA (07 a 10)
XR 600 R (1988 a96) 101 12381 GSX 1300 R,Ha abuSa-(OB a 12)
MINARELLI GSX 1400 (02 a 7)
XL BOO V Transalp 11987 a 2000) 68 12929 MotelJ', P6CS - 29 5130
6
VT 600 C Shadow 1988 a94) 93 9624 SWM (à moteur 2T RotaI )
CX 650E - GL650 02 39 5141 MOTO BECANE - MBK 1251320 TL - NW. RS 125-175-240 GS - TF1
NX 650 Domnator (1988 a98) 71 10894 125 S. L. LT. LTI . LT2 el!T3 6 5163
SLR 650 (1997 et 98) 71 10894 YP 125 R, Skyliner -(1998 et ~ 115 15169 TRIUMPH
XRV 650 Alrica Twin (1988 et 89) 72 12652 YP 125 R ' Skycruiser -(06 et 0 144 21526 ' 675 - Street Triple et Daytona (2007 a09)