Travailler en Securite Chez Infrabel: Entrepreneurs

TRAVAILLER EN
SECURITE CHEZ
INFRABEL
Entrepreneurs
Version 01/10/2014
AVANT PROPOS
• Ce slideshow est mis à disposition des entrepreneurs qui effectuent

des travaux sur le domaine ferroviaire d’Infrabel.
• Cette présentation permet à l’entrepreneur d’informer ses
collaborateurs des risques, des mesures de prévention à prendre et
des procédures à suivre pour effectuer des travaux sur le domaine
ferroviaire d’Infrabel.
• Ce slideshow cadre dans l’échange d’information sur les risques lors
de travaux avec des tiers (Loi sur le bien-être du 4 août 1996).
Travailler en sécurité chez Infrabel -

2
entrepreneurs version 01/10/2014
AGENDA
1. Echange d’information sur les risques Infrabel
2. INFRABEL – organisation et conventions
3. Risques et mesures liés à la présence

d’installations électriques
4. Risques et mesures liés aux véhicules ferroviaires

en mouvement
5. Autres risques et mesures y afférentes

3
Où se trouvent les informations relatives aux risques

Infrabel et les mesures de prévention y afférentes
1) Information générale:
Le livret blanc “Travailler et circuler en sécurité au sein du groupe

SNCB”
• Via www.infrabel.be / fournisseurs et entrepreneurs

• Cette présentation
• Fascicule 61: Dispositions complémentaires pour les marchés
publics de travaux, de fournitures et de services.
• Fascicule 63: Mesures de sécurité et de santé lors de I'exécution de
travaux gérés par Infrabel
4
Où se trouvent les informations relatives aux risques

Infrabel et les mesures de prévention y afférentes?
2) Transfert d’informations liées aux chantiers
• Le fonctionnaire dirigeant ou son délégué et (éventuelement) le

coordinateur sécurité peuvent toujours donner des instructions
complémentaires ou des instructions différentes, par exemple en cas de
modification des circonstances
Par exemple:
 L’Instruction Locale Temporaire (ILT)

 L’(éventuelle) consigne de sécurité du chantier
 L’(éventuel) plan de sécurité et santé du chantier
 Le document I-427 et I-504 ( voir plus loin)
 …

5
AGENDA


en mouvement

6
2. INFRABEL-organisatie
Gestionnaire de l’INFRAstructure
ferroviaire BELge
Trois directions
• Asset Management > entretien des voies
• Traffic Management and Services > régulation du
trafic
• Build> nouvelle infrastructure

7
2. Organisation INFRABEL
Répartition géographique : 5 Area’s
North-East
North-West
Centrum
South- West
South- East

8
Régulation du trafic et traction électrique

• Suivi du trafic en "Real Time" sur l’ensemble du
Traffic réseau
• Coordination des interventions sur le terrain
Control
Répartiteur CT
(contrôle sur les Sous-stations (SST) &
installations fixes Caténaires (Cat)
de traction)
RDV Conducteurs de train
(SNCB) Accompagnateurs
Matériel roulant
Cabine de
• Interventions sur place par la PSG (permanence de
signalisation surveillance générale)
• Commande et contrôle des appareils de voie et
signaux
9
Points de contact urgents pour les

entrepreneurs
Traffic
Control  02/525.91.40
(24h/24h, 365 jours/an)
A contacter par l’entrepreneur pour toute intervention relative au trafic
ferroviaire ( par ex. En cas de dégâts à la voie/caténaire ou si la voie n’est
pas praticable suite à un empiètement indésirable,……)
Traffic Control prend contact avec les cabines ou répartiteur ES concernés
pour arrêter ou adapter le trafic et/ou couper la tension électrique de la
caténaire.

10
Points de contact urgents pour les

entrepreneurs
SOC
Security Operating Center
0800/30.230 ou
 02/525.25.25 (24h/24h, 365 jours/an)
A contacter par l’entrepreneur pour des interventions relatives à des
agressions, du vandalisme et des vols ( sans impact sur le trafic ferroviaire)

11
2. Conventions INFRABEL
Conventions trafic ferroviaire- Indications sur

le terrain
Borne kilométrique
Ex. Borne km 75
Borne hectométrique
Ex. 54.800m
Analogie avec le trafic

routier
EX. Borne km 50.600

12
2. ConventionsINFRABEL
Conventions trafic ferroviaire- indications sur le

terrain
Passages à niveau:
Ex Ligne 50
Numéro PN: 16

13
Conventions trafic ferroviaire – Sens de la

marche
Les trains circulent NORMALEMENT à gauche
LES TRAINS PEUVENT CIRCULER TANT A VOIE NORMALE

QU’A CONTRE-VOIE !!!!!!
Voie normale Contre-voie
Contre-voie Voie normale

14
Conventions trafic ferroviaire – Déterminer voie

A ou B
1) Principe de base
En principe, la voie A est la voie parcourue à gauche avec les

kilomètres allant croissants
2) Autres méthodes de détermination
2.1) Grands signaux d’arrêt non désservis:
La première lettre de la numérotation indiquée sur
la plaque d’identification, d’un grand signal d’arrêt
non désservis commence par la lettre suivante:
A = voie A
B = voie B

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2. Conventions INFRABEL-

A ou B
2.2) Poteaux caténaires en pleine voie:
L’indication peinte sur chaque poteau caténaire, se compose dans une voie
en pleine voie d’un numérateur et d’un dénominateur. Le numérateur (chiffre
supérieur) indique le km dans lequel le poteau se situe et le dénominateur
(chiffre inférieur) a le sens suivant:
s’il s’agit d’un chiffre impair = voie A
S’il s’agit d’un chifre pair = voie B
2.3) Un passage à niveau:

Dans un PN, une identification est apposée sur le poteau de la croix de saint
André ou sur le moteur de la barrière. S’il s’agit d’un “X” vous êtes voie A.

16

A ou B
2.4) Les bornes kilométriques
Lors d’un déplacement le long des voies, la voie A se trouve
toujours à GAUCHE avec des bornes kilométriques ascendantes.
Pour info: une borne kilométrique a des chiffres blancs sur fond
bleu.
2.5) Les bornes hectométriques :

Les bornes hectométriques se trouvent alternativement le long de la
voie A et de la voie B. Les chiffres impairs indiquent la voie A et les
chiffres pairs la voie B. Pour info: une borne hectométrique a un fond
blanc avec des chiffres noirs.
Il y a des exceptions possibles à ces règles générales en

fonction de la localisation exacte de l’infrastructure ferroviaire.
Au début des travaux, veuillez toujours vérifier s’il existe des
dérogation sur la zone de chantier en question.
17
AGENDA


en mouvement

18
3. RISQUES ET MESURES LIES A LA PRESENCE D’ELECTRICITE
Risques liés à l’electricité

Risques suite à la présence d’électricité:
• Electrisation ou ELECTROCUTION ☠
• Incendie et/ou explosion

19
Electricité sur le domaine ferroviaire

spoorwegdomein
En cas de présence sur le domaine ferroviaire de:
• Câbles de haute et basse tension +

équipement
• Circuit de retour de courant (rails et
câbles)
• Matériel roulant électrique
• Installations caténaires

20
Câbles de haute et basse tension + équipement
Principes généraux en cas de travaux/manipulation:
S’il n’y a aucune certitude quant à l’absence de

courant
toujours considérer comme étant sous
tension
Pour la mise hors tension d’équipement électrique

toujours travailler selon le principe des 7
règles d’or

21
Câbles haute et basse tension + équipement

Poste haute tension
Lors de travaux à proximité de la tension => utiliser les EPI (gants isolants, masque
facial…)
22

Caniveaux à câbles
Toujours remettre le couvercle des caniveaux en place après les travaux ou

prendre une autre mesure durant les travaux (signalisation, délimitation, etc.)

23

Armoire d’alimentation
Si vous retirez la protection (par ex. ouvrir l’armoire, ôter le capot du moteur
d’aiguillage) la remettre en place à la fin des opérations
24

Câbles enterrés
Il peut y avoir des câbles enterrés: invisibles!

 s’informer de leur localisation exacte auprès d’une personne compétente!
Toujours agir avec prudence
 Faire attention si l’isolation est endommagée!
25
Circuit de retour de courant (rails et câbles)
3000 V
25000v
• La figure ci-dessus présente les équipements nécessaires pour la traction

électrique. L’énergie necessaire est fournie par la sous-station de traction.
Le courant de traction est transmis aux engins de traction via une ligne de
transport appelée caténaire.
• La locomotive peut prendre de l’énergie de la caténaire à tout endroit via son
pantographe. Le retour de courant passe par les rails ( et connexions
longitudinales et transversales) et retourne à la sous-station.

26
Circuit de retour de courant (rails et câbles)
Les rails (et connexions longitudinales et transversales) sont parcourus par des
courants très forts:
 Ne jamais interrompre ce retour de courant!
 Si le circuit de retour de courant est quand même interrompu, ne toucher pas de
parties conductibles et gardez vos distances!
 Eviter tout contact entre lesTravailler
railsenetsécurité
les chez
parties
Infrabel -
à la terre!
27
Matériel roulant électrique
Divers éléments sous la locomotive ( ou autre matéreil de traction) peuvent être

sous tension ( ou être très chaud).
Ne touchez jamais ces éléments !
Travailler en sécurité chez Infrabel - entrepreneurs version 01/10/2014 28
Installations caténaires (CAT) Câble porteur Fil de contact

Quels éléments sous sous tension ?
Isolateur Bras de suspensi
Câble de terre 25kV mobile
Câble de terre
3kV
Feeder
négatif
Isolateur
Fils de contact
Pendule fixe
Biellettes de rappel Tube antibalançant

29
Installations caténaires (CAT)

Prévention via une distance de sécurité par rapport aux éléments sous
tension
Si vous effectuez des travaux alors que la caténaire n’est pas mise hors tension,
vous devez respecter une certaine distance de sécurité par rapport à la caténaire
(éléments sous tension).
Ces distances dépendent de la catégorie de travailleur dont vous faites partie. Votre
employeur détermine dans quelle catégorie vous vous trouvez en fonction de vos
compétences et de votre formation.
«a» Distance horizontale minimale depuis la limite de la zone de

travail ou du garde-corps [m]
«b» Distance vertical minimale au dessus de la zone de travail [m]
«c» Mouvements autorisés jusqu’à … mètres de la partie sous Légende:
E: Elément sous tension
tension, pour les membres et des objets courts (< 0,5m) [m] W: zone de travail
M: élément matériel ex.
garde-corps
).
30

tension
Quelques exemples, illustrations à titre de précision pour les distances a, b et c.

31
3 RISQUES ET MESURES LIES A LA PRESENCE D’ELECTRICITE

tension
Répartition par catégorie sur base des distances a, b et c.
Catégorie d’agent Tension (kv) a b c
Personne sans autorisation 3 ou 25 - - 3 * : distances

d’application
uniquement pour
Personne ordinaire avec autorisation 3 ou 25 2,25 3,5 1,5* travaux avec
outillage léger.
Pour les travaux
Personne avertie ou qualifié avec 3 ou 25 1,5 2,75 1,00* avec objets longs, il
autorisation convient d’ajouter
un supplément.
Personne spécialisée avec autorisation 3 1,25 2,5 0,5* (voir plus loin)
25 1,45 2,75 0,7*
Si les distances ne peuvent pas être respectées, il faut

mettre la caténaire hors tension!
32

tension lors de travaux avec objets de grande longueur
Pour les travaux avec objets de grande longueur, il faut tenir compte
d’une réserve.
La réserve comporte au moins 25% de la distance de la caténaire
jusqu’au visage du travailleur et s’ajoute à la valeur “c”.
La distance de sécurité maximale s’élève à 3m.
Exemple d’une grue qui travaille aux abors des voies.
L’objet de grande longueur est la
flèche de la grue.
La flèche de la grue se trouve à 5m
C de la caténaire.
Supplément est de 25% de 5 m =
1,25m.
Pour une personne compétente, la

distance de sécurité est d’ 1m (voir c
du tableau) + 1,25m (réserve
calculée) = 2,25m.

33

Lors de travaux avec objets longs, il y a une zone avec interdiction
absolue
Les éléments de l’“objet long” ne peuvent pas venir dans la zone illustrée
à 3m au dessus de la tension.
Zone sous
tension

34

Si on rassemble les deux prescriptions précédentes “étendue de la
réserve” et “ zone d’interdiction absolue” on obtient la figure suivante.
La zone hachurée est interdite aux objets de grande longueur
Caténaire 3kV Caténaire 25kV

35

Prévention lors de travaux avec engins sur rails
Le mouvement de l’engin doit êre délimité via une démlimitation mécanique,
de sorte qu’aucune partie de l’engin ne vienne à moins de 0,80m des
éléments sous 3kV et à moins d’1,00m des éléments sous 25kV.
0.80m pour 3kV

1m pour 25kV
Si les distances ne peuvent pas être respectées, la

caténaire doit être mise hors tension!
36

Prévention par mise hors tension = mettre hors tension +
placement de perches de mise aux rails
1) La mise hors tension de la caténaire
une installation caténaire doit TOUJOURS être considérée comme étant SOUS
TENSION (EN SERVICE),
=>A MOINS QUE l’installation soit mise hors tension et signalée comme telle sur le
DOCUMENT I_427 ou I_504
=> Formulaires I_427 et I_504 peuvent uniquement être utilisés par des travailleurs
compétents qui représentent Infrabel et l’entrepreneur
37

Prévention par mise hors tension = mettre hors tension +
placement de dispositifs de mise aux rails
2) Placement des dispositifs de mise au rails
• Ne JAMAIS retirer les dispositifs de mise aux rails sans autorisation!!!
• Ne jamais commencer à travailler avant le placement de tous les
DMR
• Arrêter le travail avant de retirer le premier DMR

38

Que faire en cas d’avarie (bris) de caténaire
1. Tenez vous à une distance sûre!!!!
→ Si la caténaire se trouve sur les voies, les rails peuvent être sous haute
tension!!
→ Attention à la tension de pas !!
Point d’impact de la
caténaire avec le sol
Le courant se diffuse depuis autour
du point de contact dans le sol. C’est
comparable à un caillou qu’on jette
dans l’eau, un cercle qui s’étend et
s’aaténue apparaît dans l’eau. Si
vous vous trouvez dans l’entonnoir,
la différence de tension entre vos
deux jambes peut être si grande que
le courant va passer. La différence
de tension entre les deux jambes est
appelée tension de pas

39

Info aux services de secours en cas d’electrisation d’une
personne
Informer les services de secours sur la nature de la tension (3kV
continu / 25kV alternatif)
Electrisation sous 3kV continu  Electrolyse du sang

41
AGENDA


en mouvement

42
4. RISQUES ET MESURES LIES AUX
VEHICULES EN MOUVEMENT
Principaux risques:
Risques suite à la présence de véhicules
ferroviaires en mouvement:
• Être heurté ( ) ☠
• Perdre l’équilibre à cause de l’effet
d’aspiration ou de souffle
Un train lancé “NE” peut “PAS” s’arrêter

rapidement!!!!!

43
Prévention par le respect des règles d’or

Lors de l’exécution de travaux sur le domaine ferroviaire d’Infrabel ces 3
règles doivent toujours être prises en considération
 Entendre: la perception auditive ne peut être diminuée sous aucun

prétexte ( proscrire l'application d'un bonnet ou d'une écharpe
serrante sur les oreilles, le port d’écouteurs personnels, etc.)
 Voir: Ne porter ni charge ni vêtement ni coiffure, de nature à

entraver la visibilité du trafic ferroviaire.
Se tenir en permanence sur ses gardes !
 Etre vu: Toujours porter un vêtement de travail haute visibilité

(voire slide suivant)
Remarque: Le port de vêtement ROUGE est interdit!

44
Prévention par le respect des règles d’or
Equipement de base – Vêtements de travail
Circuler dans les voies Travailler dans les voies
ou à leurs abords ou à leurs abords
Haut du corps :
HIVIS1, classe 2
= minimum le gilet
jaune fluo
Bas du corps :
HIVIS, classe 2
Chaussures de
sécurité
Toujours fermer les vêtements HIVIS et ne pas les couvrir !!!

Remplacer les vêtements HIVIS à temps !!!
Votre veste d’hiver et vos vêtements imperméables sont de la

classe HIVIS 3
1
HIVIS = high visibility

45
Prévention par le respect des distances

Distance de sécurité – Zone dangereuse
Zone dangereuse
Dans la zone dangereuse vous êtes exposés aux
risques d’engins ferroviaires en mouvement
NE pénétrez PAS dans la zone dangereuse sauf en
cas d’absolue nécessité et moyennant l’application de
Zone dangereuse
mesures de protection (voir plus loin).
Distance de sécurité (DS)

DS
Distance à respecter, par rapport à la face
extérieure du rail, pour ne pas pénétrer dans la
zone dangereuse.
VA = 1,5m si la vitesse de l’engin ferroviaire est
inférieure ou égale à 160km/h
VA = 2m si la vitesse de l’engin ferroviaire est
supérieure à 160km/h

46

Voie simple ou double
LIGNE A SIMPLE VOIE
LIGNE A DOUBLE VOIE

47

PLATE-FORME A VOIES MULTIPLES COMPORTANT UNE SEULE ZONE
DANGEREUSE
PLATE-FORME A VOIES MULTIPLES COMPORTANT DEUX ZONES

DANGEREUSES
min. 4,50 m

48

La zone dangereuse peut être indiquée à certains endroits via une
délimitation visuelle et/ou physique
Dalle avec
plots
Filet de sécurite
orange ou
Safety fence
Ligne blanche ou
jaune
49

Emplacement de dégagement
Un emplacement de dégagement est un endroit sûr EN DEHORS de la zone
dangereuse
Exemples: piste de circulation, entrevoie suffisamment large, voie mise hors
service (sans circulation), niche, …
ATTENTION:
Si vous voyez ce panneau avertisseur “Danger général” sur une
piste de circulation (par exemple à l’entrée d’un tunnel, d’un pont,
ou …) ceci signifie que les personnes qui se déplacent sur cette
piste se trouvent dans la zone dangereuse de la voie.
SOYEZ PARTICULIEREMENT ATTENTIF!

50
Prévention via méthode de protection Exploitation

trafic ferroviaire
Mise hors service de la

Systèmes de (des) voie(s) +++ +
protection
Méthodes de
Blocage des ++ ++
protection mouvements
Dispositif
Factionnaires
d’annonce Agent qui veille à + +++
la sécurité
Hiérarchie de la prévention
• Le choix de la méthode de protection dépend de: la nature des travaux; du
tracé; de l’entrevoie; de l’effectif; du matériel/des matériaux; des engins lourds;
de l’empiètement possible dans le gabarit des obstacles; de l’audibilité, du type
de signalisation … et de l’impact sur le trafic ferroviaire. => ANALYSE DE
RISQUE
• Infrabel intervient dans l’exécution de la méthode de protection choisie.
• Les travailleurs de l’entrepreneur doivent suivre les instructions des
responsables Infrabel.
51
Prévention via méthode de protection

PAS requise si:
• Déplacement le long des voies, en dehors de la zone dangereuse (sur

les chemins de service, les pistes de circulation);
• Traversée des voies lorsque la visibilité est suffisante et si par stricte
nécessité;
• Si la certitude est acquise qu’il ne peut y avoir empiétement dans la zone

dangereuse.

52

Dispositif d’annonce
1) Principes de base
• Avec un système d’annonce, les travailleurs sont avertis de l’arrivée d’un train
en approche. Ils quittent la zone de travail et se rendent via le chemin
convenu vers l’emplacement de dégagement.
• Pour veiller à la bonne disposition et application du dispositif d’annonce, il y a
toujours un responsable de la sécurité Infrabel (“agent de sécurité”). Les
travailleurs de l’entrepreneur doivent suivre les instructions de cet agent de
sécurité.
• L’agent de sécurité Infrabel détermine l’emplacement de dégagement et le
chemin à suivre pour s’y rendre.
• Le factionnaire fait les annonces du trafic ferroviaire. Les travailleurs de
l’entrepreneur doivent suivre les instructions des factionnaires.
• Le dispositif d’annonce par factionnaire(s) est uniquement possible:
- si la vitesse est ≤ 160 km/h
- avec signalisation latérale
53

• Les trains en approche sur la "voie de chantier" et sur la(les) voie(s) adjacente(s)
(≤ 4,5 m) sont annoncés "à temps".
• ! Et les mouvements sur voies (en service) qu'il faut croiser pour se rendre sur la
voie de dégagement sont, eux aussi, annoncés !
• L’annonce se fait via un signal d'alarme, comme par exemple le coup de klaxon
du factionnaire.
• A temps? Compte tenu du temps qu'il faut pour:
 dégager la voie (matériel, outils et personnel);
 s'assurer que la voie est en état suffisamment bon pour être
parcourue;
 tenir compte des incidents éventuels (impondérables);
 percevoir et transmettre;
 la marge de sécurité.
• Le dispositif d’annonce doit être testé au préalable (radio, claxon, audibilité,

visibilité, temps de dégagement, distance d’avertissement…)
54

2) Obligations du factionnaire
• Veille à sa propre sécurité;
• donne l'avertissement/l'alarme lorsque le mouvement se présente;
• ne peut quitter son poste sans en avoir l'autorisation;
• ne peut en aucun cas prendre part aux travaux;
• ne peut pas être distrait;
• donne l'avertissement/l'alarme lorsque la visibilité est mauvaise
Le factionnaire NE décide PAS quel système appliquer! Cette tâche incombe à l'agent de
sécurité!
Les factionnaires sont postés en dehors de la zone dangereuse (le long de la piste de
circulation, sur le talus ou en un autre endroit) d'où ils peuvent aisément présenter les
signaux mobiles et intervenir utilement.
Les factionnaires sont choisis parmi le personnel de sécurité certifié d’Infrabel. Le personnel
de l’entrepreneur ne peut jamais intervenir en tant que factionnaire.
55

3) Comment reconnaître un factionnaire et quel est son équipement
- 1 vert 1 vareuse orange
Drapeaux:
- 1 jaune
- 1 rouge
1 radio
(obligatoire dans certains
2 pétards
systèmes)
(1 boîte de 10 par équipe)
2 goed werkende toethoorns die

1 drapeau rouge à la kunnen vervangen worden door een
main krachtigere hoorn
(alarmclaxon type “voetbalsupporter”)
56

4) Agent qui veille à la sécurité (vigie).

Lorsqu’il n’y a qu’un ou deux agents occupés dans la voie, le factionnaire
peut être remplacé par un agent qui veille à la sécurité.
Un agent qui veille à la sécurité a les mêmes obligations qu’un
factionnaire, excepté qu’il ne doit pas disposer de tout l’équipemen de ce
dernier
Si le cahier des charges ou tout autre document le décrit, et si
l’entrepreneur a du personnel compétent et formé à disposition,
l’entrepreneur peut travailler avec un vigie

57

5) Obligations des personnes au travail ( = travailleurs de l’entrepreneur)

Lorsqu’ils entendent l’alarme:
• Ils donnent IMMEDIATEMENT suite:
cessent les travaux dans la zone dangereuse
dégagent la zone dangereuse (matériel y compris) pour le passage
du mouvement
se rendent dans la zone de dégagement préalablement convenue
en suivant le chemin indiqué par l’agent - sécurité
• Tiennent le convoi en approche à l'œil, pour être certain de n'être
touchés par aucun objet pendant ou saillant;
• Ne réintègrent la zone dangereuse qu’après avoir reçu le signal
convenu.

58

Blocage des mouvements
En cas de blocage des mouvements, le trafic ferroviaire est bloqué vers la

zone où on travaille en utilisant la signalisation ( les signaux vers la zone
en question sont fermés).
L’agent de sécurité Infrabel sur le terrain est en contact avec la cabine de
signalisation. Seul cet agent de sécurité Infrabel peut déterminer quand
l’équipe au travail peut pénétrer et quitter la zone de travail.
La localisation et le chemin vers une zone de dégagement sûre sont
communiqués par cet agent de sécurité au personnel de l’entrepreneur.
Le personnel de l’entrepreneur est tenu de respecter les instructions de
l’agent de sécurité d’Infrabel.

59

Mise hors service de la voie
En cas de mise hors service de la voie, aucune circulation normale n’est

possible vers la zone de travail.
Le personnel des entrepreneurs attend l’autorisation du responsable
Infrabel pour accéder à la zone de travail.

60
AGENDA
3. Risques et mesures liés à la présence d’installations

électriques
4. Risques et mesures liés aux véhicules ferroviaires en

mouvement

61
5. AUTRES RISQUES ET BONS ACCORDS
Déplacement sur le domaine ferroviaire

Utilisez autant que possible les chemins de service (en dehors de la zone
dangereuse) pour vous déplacer sur le domaine ferroviaire.
Pour traverser les voies, empruntez les passages sous-voies et ponts même si
cela implique de faire un détour.

62

Quand il n’y a pas de pont ou de tunnel, vous êtes obligés d’emprunter les
traversées de service. Traversez sans trainer et sans vous laisser distraire
en regardant alternativement à droite et à gauche.
S’il n’y a pas de traversée de service; la traversée des voies doit se faire
perpendiculairement à celles-ci et, autant que possible en dehors des
appareils de voie (par ex les aiguillages).
Toujours porter des chaussures de sécurité sur le domaine
ferroviaire (ballast, traverses, rails, …).

63
Ne posez jamais votre pied entre

l’aiguille et la contre-aiguille!
Attention! Durant la période

hivernale, certains aiguillages
disposent d’un chauffage
d’aiguillages. Ceci peut
provoquer de hautes
températures.

64
Ne posez pas le pied sur

les rail ou les traverses, ils
peuvent être glissants!

65
Soyez particulièrement attentif

quand vous marchez sur les
couvercles de caniveaux !
Ils peuvent être ouverts ou
détachés.
Si possible marchez à côté du
moins si vous n’entrez pas dans la
zone dangereuse

66
Ne passez entre 2 véhicules

à l’arrêt que s’ils sont
espacés d’au minimum 20 m
l’un de l’autre.
Tenez-vous à 5 m au moins
des butoirs de chaque
véhicule.

67
• Quand vous entendez le claxon d’un train, arretez- vous (en dehors
de la zone dangereuse) et faites un signe au conducteur de train
pour lui faire comprendre que vous l’avez entendu.
• Déplacez-vous de préférence dans le sens opposé à celui de la

marche normale des trains.

68
Portes d'armoire d'alimentation striées de traits horizontaux blancs =

empiétement des portes sur la zone dangereuse de la voie lorsqu'elles sont
ouvertes.
Fermez-les systématiquement à la fin des travaux ou durant toute interruption
des activités. Veillez à la sécurisation nécessaire durant les travaux.
69
Travailleur mis au travail isolément
L’entrepreneur et son personnel doivent respecter la législation relative aux

travailleurs mis au travail isolément
Aucun travail à effectuer dans des conditions dangereuses ne peut être confié à
un travailleur isolé.
Sur le domaine ferroviaire il s’agit de :
• Travaux dans "certains" espaces confinés
• égout,
• conduites sous la voie
• sous certains ponts
• ……
• Travaux dans des postes électrique à haute tension;
• Mais également pour des travaux dans la ZONE DANGEREUSE.
Tout travailleur occupé isolément doit disposer de moyens d’alarme

appropriés ( par exemple gsm, radio, ..) pour demander de l’aide en cas de
besoin.

70
Machines dans et le long de la voie
Un engin sur rail peut se trouver jusqu’à 1.2m de

la face extérieure du rail le plus proche de la voie
adjacente
Un engin qui travaille à côté de la voie, ne peut

pas se trouver à moins d’1.50 m du rail le plus
proche de la voie
Si ces conditions ne peuvent pas être respectées,

il faut appliquer une méthode de protection

71
Signaux mobiles
Les drapeaux et panneaux rouges dans la voie peuvent uniquement être
placés, déplacés ou retirés par le personnel de sécurité certifié d’Infrabel.
Ceci est également d’application pour les pétards sur la voie.

72
Risque mécanique Appareil tendeur

(poulies)
Tous les câbles et équipements de la
caténaire sont soumis à une très forte
tension. Si on touche ou heurte
accidentellement la caténaire , il existe,
outre le risque évident d’électrocution, Contre-poids
un risque mécanique par rupture ou
brûlure des câbles et fils qui peuvent
provoquer un déplacement brusque
Force dans les fils de contact = minimum 1 tonne

73
• Est-ce que je connais les
risques auxquels je suis
exposé?
• Est-ce que je sais comment la
zone de chantier est
sécurisée?
• Est-ce que je connais la
surface de la zone de danger?
• Est-ce que je connais les
emplacements de dégagement
et leur chemin d’accès?
• Est-ce que je connais le
responsable de l’exécution des
travaux?
• …
74
QUESTIONS

75

Travailler en Securite Chez Infrabel: Entrepreneurs

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Travailler en Securite Chez Infrabel: Entrepreneurs

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TRAVAILLER EN

• Ce slideshow est mis à disposition des entrepreneurs qui effectuent

Travailler en sécurité chez Infrabel -

1. Echange d’information sur les risques Infrabel

2. INFRABEL – organisation et conventions

3. Risques et mesures liés à la présence

4. Risques et mesures liés aux véhicules ferroviaires

5. Autres risques et mesures y afférentes

Où se trouvent les informations relatives aux risques

Le livret blanc “Travailler et circuler en sécurité au sein du groupe

• Via www.infrabel.be / fournisseurs et entrepreneurs

Où se trouvent les informations relatives aux risques

• Le fonctionnaire dirigeant ou son délégué et (éventuelement) le

 L’Instruction Locale Temporaire (ILT)

Travailler en sécurité chez Infrabel -

2. INFRABEL – organisation et conventions

3. Risques et mesures liés à la présence

4. Risques et mesures liés aux véhicules ferroviaires

5. Autres risques et mesures y afférentes

Travailler en sécurité chez Infrabel -

Répartition géographique : 5 Area’s

Travailler en sécurité chez Infrabel -

Régulation du trafic et traction électrique

Points de contact urgents pour les

Travailler en sécurité chez Infrabel -

Points de contact urgents pour les

Travailler en sécurité chez Infrabel -

Conventions trafic ferroviaire- Indications sur

Analogie avec le trafic

Travailler en sécurité chez Infrabel -

Conventions trafic ferroviaire- indications sur le

Travailler en sécurité chez Infrabel -

Conventions trafic ferroviaire – Sens de la

LES TRAINS PEUVENT CIRCULER TANT A VOIE NORMALE

Voie normale Contre-voie

Contre-voie Voie normale

Travailler en sécurité chez Infrabel -

Conventions trafic ferroviaire – Déterminer voie

En principe, la voie A est la voie parcourue à gauche avec les

Travailler en sécurité chez Infrabel -

Conventions trafic ferroviaire – Déterminer voie

2.3) Un passage à niveau:

Travailler en sécurité chez Infrabel -

Conventions trafic ferroviaire – Déterminer voie

2.5) Les bornes hectométriques :

Il y a des exceptions possibles à ces règles générales en

2. INFRABEL – organisation et conventions

3. Risques et mesures liés à la présence

4. Risques et mesures liés aux véhicules ferroviaires

5. Autres risques et mesures y afférentes

Risques liés à l’electricité

• Incendie et/ou explosion

Travailler en sécurité chez Infrabel -

Electricité sur le domaine ferroviaire

• Câbles de haute et basse tension +

Travailler en sécurité chez Infrabel -

Câbles de haute et basse tension + équipement

Principes généraux en cas de travaux/manipulation:

S’il n’y a aucune certitude quant à l’absence de

Pour la mise hors tension d’équipement électrique

Travailler en sécurité chez Infrabel -

Câbles haute et basse tension + équipement

Câbles haute et basse tension + équipement