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SOMMAIRE ............................................................................................................................1
CHAPITRE I : APPROCHE GLOBALE DES VRD .................................................................3
I. GENERALITES............................................................................................................3
II. PROCESSUS D'ELABORATION DE L'OPERATION .................................................3
III. CONCEPTION DES VRD.............................................................................................4
1. Les besoins et les priorités .......................................................................................4
a. Evaluation des besoins .........................................................................................4
b. Evolution des besoins ...........................................................................................4
2. Eléments à prendre en compte.................................................................................4
3. Structuration des infrastructures ...............................................................................5
IV. DESCRIPTION ET FONCTIONNEMENT DES INFRASTRUCTURES ........................5
1. La voirie ....................................................................................................................5
a. Hiérarchisation de la voirie ....................................................................................6
b. Caractéristiques de la voirie ..................................................................................6
2. L'adduction d'eau potable .........................................................................................6
3. L'assainissement ......................................................................................................6
a. Les eaux pluviales.................................................................................................7
b. Les eaux usées .....................................................................................................7
4. Ordures ménagères ..................................................................................................7
5. Electricité - Eclairage public......................................................................................7
a. Electricité...............................................................................................................7
b. Eclairage public.....................................................................................................7
c. Téléphone (NTIC)..................................................................................................8
V. CONTRAINTES ET ENVIRONNEMENT......................................................................8
1. Contraintes physiques ..............................................................................................8
2. Contraintes de maître d'œuvre .................................................................................8
VI. LES DIFFERENTS TYPES DE MARCHES .................................................................8
1. Les parties contractantes d'un marché sont: ............................................................8
2. Les différents modes de passation de marchés sont: ...............................................8
3. Les modes de règlement d'un marché sont: .............................................................9
CHAPITRE II : LA VOIRIE....................................................................................................10
I. DIFFERENTS ROLES DE LA VOIRIE.......................................................................10
II. FORMES DE CIRCULATION ....................................................................................10
1. Transport et desserte..............................................................................................10
2. Modes de transports ...............................................................................................10
a. Marche (à pied) ...................................................................................................10
b. Les deux-roues ...................................................................................................10
c. Les transports en commun..................................................................................11
d. Transport de marchandises.................................................................................11
e. Voiture individuelle ..............................................................................................11
3. Types de circulation ................................................................................................12
III. HIERARCHISATION DE LA VOIRIE .........................................................................12
1. Fonction de transports ............................................................................................12
2. Fonction d'accessibilité (desserte) ..........................................................................12
3. Caractéristiques des différents types de réseaux ...................................................12
a. Le réseau primaire ..............................................................................................12
1
b. Le réseau secondaire..........................................................................................13
c. Le réseau tertiaire ...............................................................................................13
IV. CONCEPTION DE LA VOIRIE...................................................................................14
1. Caractéristiques......................................................................................................14
a. Débit....................................................................................................................14
b. La capacité..........................................................................................................14
c. Vitesse de base...................................................................................................15
d. Caractéristiques géométriques............................................................................15
2. Les carrefours.........................................................................................................21
a. Les carrefours à niveau sans feux.......................................................................21
b. Les carrefours à niveau avec feux.......................................................................21
c. Les carrefours dénivelés .....................................................................................22
CHAPITRE III : ASSAINISSEMENT.....................................................................................25
I. INTRODUCTION........................................................................................................25
II. TERMINOLOGIE........................................................................................................25
1. Différents systèmes de collecte ..............................................................................25
2. Différents modes de traitement des eaux usées.....................................................27
3. Ouvrages particuliers ..............................................................................................27
III. CONCEPTION D'UN RESEAU D'ASSAINISSEMENT..............................................28
1. Enquêtes préalables ...............................................................................................28
a. Sur l'environnement du projet..............................................................................28
b. Sur la zone couverte par le projet .......................................................................28
2. Choix du système de collecte et du mode de traitement ........................................29
a. Les avantages des réseaux enterrés sont:..........................................................29
b. Les inconvénients sont:.......................................................................................29
c. Les bassins de retenue .......................................................................................29
d. Les bassins d’infiltration ......................................................................................30
3. Les réseaux d'eaux usées ......................................................................................30
a. La collecte et le transport ....................................................................................30
b. L'épuration...........................................................................................................31
IV. DIMENSIONNEMENT ................................................................................................32
1. Réseau d'évacuation des EP ..................................................................................32
a. Terminologie .......................................................................................................32
2. Evaluation des débits..............................................................................................34
a. Méthode rationnelle.............................................................................................35
b. Méthode superficielle ..........................................................................................37
3. Choix des collecteurs..............................................................................................38
a. Condition de pente et d'autocurage.....................................................................38
b. Calcul des conduites et des canaux ....................................................................39
ANNEXES.............................................................................................................................41
ANNEXE 1.........................................................................................................................42
ANNEXE 2.........................................................................................................................45
ANNEXE 3.........................................................................................................................46
ANNEXE 4.........................................................................................................................47
ANNEXE 5.........................................................................................................................48
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CHAPITRE I : APPROCHE GLOBALE DES VRD
I. GENERALITES
Tél.
EU EP / AE
Gaz
AE
EU
Gaz EP
La conception des VRD a une influence directe et déterminante sur la qualité d'une
opération et aussi sur son fonctionnement et sa vie ultérieure.
En premier lieu, des surcoûts importants naissent d'un dimensionnement plus fréquemment
imposé par le comportement routinier de tel ou tel service que par des réels impératifs
techniques.
En 2ème lieu, des impacts importants sur la qualité de l'espace envisagé peuvent être
relevés.
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III. CONCEPTION DES VRD
d ≥ 30 m
Milieu urbain
⇒ Eau potable
⇒ Assainissement des eaux
⇒ Voirie
⇒ Electricité
⇒ Téléphone
⇒ Aménagement du cadre de vie
⇒ Evacuation des OM
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Favoriser la perméabilité des sols, retarder les écoulements et accentuer les infiltrations
(barrages écrêteurs de crues, bassins accumulateurs) éviter des stagnations, protéger la
nappe phréatique.
La voirie et les transports de masses conditionnent le développement urbain, ils constituent
des éléments principaux de structuration de la ville.
1. La voirie
C'est un support servant au déplacement des personnes, des véhicules et des biens.
⇒ LIEU D'ACTIVITES et d'échanges: la voirie est bordée de parcelles bâties ou non. Leur
affectation permet des activités riveraines diverses;
⇒ ELEMENT de la composition urbaine: elle doit servir de liaisons entre les diverses
constructions. Elle est constituée d'éléments visibles qui forment un paysage;
⇒ ESPACE d'implantation des réseaux : c'est dans son emprise que les réseaux (alimentation
en eau et en électricité, assainissement, éclairage public, gaz, téléphone) trouvent leur
assiette, qu'ils soient de transit ou de desserte riveraine. Le respect des normes
d'implantation et leur coordination déterminent un ensemble de contraintes;
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⇒ SUPPORT de circulation et de transports : bien que d'autres moyens (voies ferrées ou
navigables) soient utilisés, elle assure toujours une part importante dans la circulation des
personnes et des marchandises.
a. Hiérarchisation de la voirie
• Voirie primaire: supporte le trafic lourd et sert de grands axes de développement Voirie
secondaire sert d'axe de distribution (quartiers)
• Voirie tertiaire sert les petits accès et les voies cyclables.
b. Caractéristiques de la voirie
Une voirie se caractérise par:
• son profil en travers (nombre de voies, type de voies, routes ou autoroutes, voie express)
• sa vitesse de base
• sa capacité
• son type de trafic (trafic, nature du trafic, etc)
• la nature du revêtement et la structure des chaussées
3. L'assainissement
Il a pour but, la collecte, le traitement, le transport des eaux et leur restitution au milieu
naturel.
On distingue les eaux pluviales et les eaux domestiques ou industrielles; le milieu naturel
servant d'exutoire est:
• Le réseau de surface (les cours d'eau, les fleuves, lagunes et mers, etc...)
• Le sol et les nappes souterraines (épandage, bassin d'infiltration,. . . )
Les réseaux d'assainissement doivent tenir compte de la topographie et sont soit
arborescents, soit ramifiés, soit maillés.
Les différents types de réseaux sont:
• Les réseaux séparatifs (eaux pluviales à part - eaux usées à part)
• Les réseaux unitaires (eaux pluviales et eaux usées ensemble)
• Les réseaux pseudo-séparatifs (toitures et eaux usées dans le même canal)
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a. Les eaux pluviales
On distingue 2 types de réseau d'E.P :
• Réseau enterré
• Réseau superficiel
Ces réseaux servent à supprimer la stagnation non contrôlée des eaux et à assurer la
stabilité des terrains.
4. Ordures ménagères
Pour leur traitement, il y a différentes possibilités:
• Les collecter directement au niveau de la parcelle (camion faisant du porte-à-porte)
• Faire déposer les O.M aux lieux de collecte, ces O.M sont ensuite acheminées vers
les zones de dépôt ou vers les centres de traitement.
b. Eclairage public
Permet la sécurité des personnes et une vision correcte;
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c. Téléphone (NTIC)
Le réseau de téléphone permet d'établir la communication entre plusieurs personnes
éloignées ou entre plusieurs équipements (Fax, ordinateur, etc…)
V. CONTRAINTES ET ENVIRONNEMENT
Les études de VRD sont confrontées à des contraintes d'ordre physique mais aussi à des
contraintes liées au maître d'œuvre et à la gestion.
1. Contraintes physiques
• Climatiques
• Géométriques
• Localisation
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3. Les modes de règlement d'un marché sont:
• A prix global forfaitaire
• A prix unitaires
• Sur dépenses contrôlées
• En régie.
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CHAPITRE II : LA VOIRIE
I. DIFFERENTS ROLES DE LA VOIRIE
La voirie a pour rôle:
• Fonction de circulation et de transports de personnes, véhicules, marches, etc.
• Lieu public de rencontre et de communication
• Lieu d'activités et d'échanges
• Eléments de composition urbaine
• Espace d'implantation des réseaux
• Support de circulation et de transports
(Voir Chapitre I pour détails)
1. Transport et desserte
FONCTION DE DESSERTE: C'est la capacité offerte par la voirie d'accéder aux parcelles et
aux bâtiments riverains;
FONCTION DE TRANSPORT: Ce sont les flux, qui empruntent une voie sans s'y arrêter et
qui forment une circulation de transit.
2. Modes de transports
a. Marche (à pied)
C'est le moyen de transport le plus naturel, le moins onéreux et le plus accessible. Elle est
caractérisée par une faible vitesse, une faible occupation, une densité élevée et une grande
souplesse. On peut différencier les trajets rapides, les circulations lentes et les attentes.
Pour des raisons de sécurité, la circulation piétonnière ne doit pas être mêlée aux
circulations motorisées.
b. Les deux-roues
Ils présentent de nombreux avantages: économie, souplesse, faible consommation et
surface, possibilité de fabrication ou de montage local. Leur utilisation doit être protégée.
Il faut distinguer les "deux-roues" à faible vitesse (moins de 30 à 50 Km/h) qui doivent
emprunter des espaces réservés, des autres "deux-roues" (motos) qui, avec leur vitesse, ont
besoin d'espaces larges et dégagés, et circulent donc avec les autres véhicules à moteur.
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c. Les transports en commun
Ils assurent à eux seuls, du quart à la moitié des déplacements.
Lorsque le trafic est faible, les autobus peuvent utiliser la voie commune. Dès que le trafic
général et celui des autobus deviennent importants, des voies réservées deviennent
nécessaires.
• Juxtaposition de forts débits très différents (deux-roues et quatre-roues circulant sur une
voie de faible largeur: 6 m par exemple). La congestion et les accidents seront
nombreux et créer des pistes cyclables sera moins onéreux et plus efficace que doubler
la voie en gardant une circulation commune;
• Le transport en commun est moins coûteux que les voitures automobiles. Sur les axes
encombrés, ils transportent plus de monde si ils disposent de voies spécialisées non
sujettes aux encombrements;
d. Transport de marchandises
Les échanges de marchandises sont importants pour le fonctionnement et
l'approvisionnement d'une ville. Mais la circulation des poids lourds ne représente qu'un
faible pourcentage du trafic routier urbain. Cette circulation est concentrée aux abords des
zones d'activité, des zones commerciales et sur des itinéraires particuliers. Il y a donc
nécessité de prévoir des aménagements spéciaux sur certaines parties du réseau de la
voirie.
e. Voiture individuelle
Le taux de motorisation (nombre de véhicules pour 100b habitants) est relativement faible
(souvent inférieur à 50%). Les voitures sont indispensables dans la plupart des cas, (taxis,
professions nécessitant de nombreux déplacements), mais pourraient être avantageusement
remplacées par d'autres moyens.
L'adaptation de la voirie à la circulation automobile, nécessite d'aménager des voies, les
aires de stationnement et de traiter de façon particulière les carrefours.
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3. Types de circulation
On peut distinguer trois niveaux dans la séparation des circulations:
• Circulation mêlée dans laquelle Ies voitures particulières, les "deux-roues", les
transports en commun circulent sur la même chaussée;
• Circulation juxtaposée dans laquelle chaque mode de transport circule sur un support
spécifique dans une même emprise;
• Circulation séparée dans laquelle chaque mode de transport circule dans son emprise
propre.
1. Fonction de transports
• Voirie primaire => liaisons urbaines, interurbaines et aménagement des rencontres
des de flux de circulation (carrefours)
• Voirie secondaire => liaisons inter-quartier, liaisons entre zones contiguës et
aménagement des points de rencontre des différentes circulations (carrefours et
passages à niveau).
• Voirie tertiaire => parcours terminaux, trafic de transit et limitation physique de la
vitesse de circulation
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• Vitesse …………………………… : 60-80 Km/h et 100 Km/h (voie rapide)
• Largeur des voies …………….… : 7,00m - 10,5m - 14 m
• Débit maxi (Chaussée revêtue) : 1600 UVP/h
⇒ La communication nulle avec l'espace riverain et les piétons
⇒ Transport en commun se fait sans arrêts
⇒ Conception indépendante de l'aménagement
b. Le réseau secondaire
C'est un réseau intermédiaire, dont les services rendus sont à l'échelle de la zone, du
quartier:
• Vitesse…………………….......... : 40 - 60 Km/h
• Largeur………………………….. : 7,00 m
• Débit maxi (Chaussée revêtue) : 1200 UVP/h
⇒ Vitesse limitée à 60 Km/h
⇒ Largeur de voies = 7 m
⇒ Chaussée généralement revêtue
⇒ Débit =1200 UVP/h
⇒ Circulation juxtaposée ou mêlée
⇒ Domaine privilégié du TC
⇒ Arrêts possibles
⇒ Passage piéton aménagé
⇒ Les abords aménagés
c. Le réseau tertiaire
Il rend des services au niveau de la cellule d’habitation. On peut la définir comme l’ensemble
des voies de service, aires de stationnement, voies piétonnières pour l’accès aux terrains ou
aux constructions.
• Vitesse …………………….......... : 10 - 40 Km/h
• Largeur………………………….. : 6,00 m
⇒ Vitesse limitée à 40 Km/h
⇒ Circulation automobile faible
⇒ Chaussée généralement revêtue en pavés ou non
⇒ Circulation juxtaposée ou mêlée
⇒ Peu ou pas de TC
⇒ Empiètement ou débordement des activités possibles sur la voirie
⇒ Largeur de voie 3 à 6 m
⇒ Conception de la voirie liée à la composition des habitations
⇒ Interpénétration de la voirie à l'espace riverain
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IV. CONCEPTION DE LA VOIRIE
1. Caractéristiques
a. Débit
C'est le nombre de véhicules par unité de temps (en UVP/heure ou UVP/jour)
Débit = nbre Véh / unité de temps
1 voiture particulière = 1 UVP
1 véhicule utilitaire léger = 1 UVP
1 poids lourd = 2 UVP
1 ensemble articulé = 3 UVP
1 ‘’2 roues’’ = 0,3 UVP
b. La capacité
C'est le débit horaire maxi dans les conditions de vitesse moyenne de référence.
La vitesse de base
C'est la vitesse à laquelle un véhicule peut circuler sans contrainte sur la voie. Elle
fixe les caractéristiques d'une voie.
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c. Vitesse de base
C’est la vitesse (Km/h) à laquelle un véhicule peut circuler sans contrainte sur une
route ou un réseau.
CATEGORIES VITESSE DE BASE CAPACITE
d. Caractéristiques géométriques
Elles se définissent par trois dimensions:
⇒ Le tracé en plan qui est la projection de la route sur un plan horizontal
⇒ Le profil en long est la coupe longitudinale par rapport à l'axe de la route
⇒ Le profil en travers est la coupe transversale perpendiculaire à l'axe de la route
Le tracé en plan
Il est composé d'alignements droits (AD) raccordés par des courbes (cercles et
clothoïdes) qui sont fonction de :
La stabilité sous l'accélération centrifuge
Du passage des véhicules lourds, de la visibilité dans les virages
⇒ Les courbes
Il faut penser:
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o Aux problèmes de visibilité dans les virages
Le profil en long
Doit suivre le TN si les conditions de circulation sont remplies
Prévoir les remblais en points bas, les déblais en points hauts
Prévoir l'écoulement des eaux de ruissellement
Prévoir une desserte correcte des riverains
Eviter les pentes inférieures à 0,5 % (sinon autocurage non assuré)
Varier la déclivité ou le dévers de 4 à 8 %
Le profil en long suivra, dans la mesure du possible, le terrain naturel (à condition que
les conditions de circulation soient remplies). Dans le cas contraire, la route sera en
remblai (au-dessus du terrain naturel) ou en déblai (en dessous du terrain naturel).
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Pour les voies urbaines, le profil en long diffère assez peu de celui des routes en rase
campagne, mais il est souvent soumis à des contraintes plus sévères. Il doit assurer:
Aux carrefours, la continuité du profil en long pose des problèmes délicats. Il faut
éviter les discontinuités de pente sur la voie principale et ménager l'écoulement des
eaux.
o Déclivités
Selon la catégorie des voies, on peut admettre des pentes de 4 à 8%. En site urbain,
on ne doit pas dépasser ce maximum, sauf en relief difficile, où pour des voies de
desserte on peut tolérer des pentes de 10%.
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TABLEAU DES CARACTERISTIQUES
Vitesse de référence 40 60 80
Dévers maximal 7% 7% 7%
Le profil en travers
Indique les détails sur :
L'emprise
L'assiette
Les fossés
La chaussée
Les accotements
La plateforme
Le terre-plein
Les trottoirs
Les caractéristiques des remblais ou déblais
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Pour définir un profil en travers, on utilise différents termes techniques qui désignent les
éléments de celui-ci:
TROTTOIRS: espace latéral permettant la circulation des pié tons le long des voies urbaines
FOSSE: ouvrage de section rectangulaire, trapézoïdale ou triangulaire servant à
l'évacuation des eaux de ruissellement quand le drainage se fait par des collecteurs à "ciel
ouvert"
TERRE-PLEIN CENTRAL: zone non circulable séparant les trafics lorsque ceux-ci se font
sur des chaussées séparées
La composition du profil en travers dépend de l'emprise disponible et des usages
projetés.
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Schéma d’un profil en travers
En remblai En déblai
Accot.
Risberme
Accot.
3.50 3.50
En déblai
Fossé ou
Chaussée caniveau
Les stationnements
Il y en a 3 sortes:
Stationnement longitudinal
Stationnement perpendiculaire ou à 90°
Stationnement en épis ou à 45°
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2. Les carrefours
Ce sont des points de rencontre de plusieurs voies. Ils peuvent être en croix, en Y, en
T ou en étoiles ou giratoires et visent à limiter le nombre de conflits entre les
véhicules.
On distingue 3 types d'aménagement des carrefours:
• Les carrefours à niveau sans feux
• Les carrefours à niveau avec feux
• Les carrefours dénivelés
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Ils sont également nécessaires si :
• Les accidents sont fréquents
• Les débits piétons sont supérieurs à 250 piétons par heure
• L'attente importante et même difficile sur la voie secondaire
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CHAPITRE III : ASSAINISSEMENT
I. INTRODUCTION
Les ouvrages d'assainissement ont pour objet, la collecte, le transport, le traitement
éventuel puis la restitution au milieu naturel et dans un état satisfaisant des eaux
pluviales, urbaines c’est-à-dire les eaux pluviales ou de ruissellement et des eaux
usées domestiques.
Le milieu naturel servant d'exutoire final peut être:
• Le réseau hydrographique de surface (ruisseaux, rivières, fleuves, étangs, mers,
etc.).
Dans ce cas, il faudra s'assurer du respect des objectifs de qualité.
• Le sol et les nappes souterraines (épandage souterrain, bassin d'infiltration) ;
dans ce cas, il faudra étudier leur capacité à recevoir les eaux d'assainissement
dans leur état de qualité tant du point de vue du sol (perméabilité, pente) que des
nappes (profondeur).
Les réseaux d'assainissement constituent donc des ouvrages difficiles à concevoir, en
outre leur coût représente une large part du coût de la viabilisation interne d'une
opération.
Il convient donc d'étudier très sérieusement le choix et l'implantation des
ouvrages d'assainissement en fonction de leur utilité réelle.
II. TERMINOLOGIE
1. Différents systèmes de collecte
Les trois grands systèmes de collecte des eaux sont:
• Le système séparatif: il consiste à réserver 1 réseau à l'évacuation des eaux
usées domestiques alors que l'évacuation de toutes les eaux pluviales est
assurée par un autre réseau.
• Le système unitaire: il consiste à évacuer l'ensemble des eaux usées et pluviales
par un seul réseau généralement pourvu de déversoir permettant en cas d'orage,
le rejet direct par surplus d'une partie des eaux dans le milieu naturel.
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Le système séparatif Le système unitaire
Le système pseudo-séparatif
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Il convient d'indiquer que le choix d’un système n'implique pas une solution technique
unique: ainsi en système séparatif, le réseau pluvial peut être réalisé sous forme de
fossés, canalisations enterrées, etc.
Par ailleurs, et suivant les circonstances, on peut être amené pour diverses raisons à
utiliser un système mixte constitué, selon les quartiers, en partie en système unitaire et
en partie en système séparatif.
3. Ouvrages particuliers
• Bassin de retenue: dispositif permettant de stocker une partie des ER afin de
limiter les débits de pointe. Ils sont en eau ou sec selon qu'ils conservent en
permanence ou non de l'eau.
• Bassin d'infiltration: il peut être utiliser soit lorsqu'il n'y a pas de possibilité de
rejet des ER dans un exutoire naturel, soit lorsqu'il est envisagé de réalimenter
les nappes souterraines. La réalisation de tels bassins nécessite des études
détaillées pour connaître les conditions de perméabilité des terrains, les risques
de pollution et les conditions d'exploitation.
• Réservoir de chasse: C'est un dispositif placé en tête du réseau d'EU et destiné
à pallier la déficience d'autocurage du réseau. Cependant, son action ne s'exerce
que sur de faibles distances et son exploitation représente une lourde charge
pour la collectivité gestionnaire du réseau.
• Les déversoirs d'orages: C'est un dispositif situé sur les réseaux unitaires
ayant pour fonction de court-circuiter la station d'épuration en rejetant
directement dans le milieu naturel, les eaux au-dessus d'un certain débit ou de
perte de charge.
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III. CONCEPTION D'UN RESEAU D'ASSAINISSEMENT
1. Enquêtes préalables
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• L'hydrologie locale qui influence le choix du mode de traitement des EU
notamment l'épuration par épandage souterrain
• La densité de l'urbanisation qui influence le taux d'imperméabilité des sols donc
les débits et les pentes.
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creusement ou par création d'une digue.
NB: La réalisation doit être envisagée que si l'on peut garantir leur entretien et
leur exploitation ultérieure.
a. La collecte et le transport
Sont assurés par un réseau de canalisations étanches enterrées, quelque soit le
système choisi. L'écoulement gravitaire est généralement privilégié, les stations de
relèvement et de refoulement sont utilisées dans les cas particuliers suivants:
i. Simplement lorsque la côte de rejet possible dans le réseau extérieur est trop haute
pour pouvoir s'y raccorder par simple gravité.
ii. En terrain plat; afin d'éviter l'approfondissement excessif du réseau, l'augmentation
de la section des canalisations et donc des coûts excessifs.
iii. En terrain accidenté.
NB : Le refoulement est à utiliser sur des courtes distances pour éviter les fermentations
anaérobies des effluents.
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b. L'épuration
i. Station d'épuration publique
L'opération projetée peut être l'occasion de créer une nouvelle station s'il en existe, il
convient de s'assurer que sa capacité peut collecter et supporter les nouveaux débits
d'EU.
• Système collectif
Regroupe plusieurs logements et nécessite un réseau de collecte et une technique
individuelle peut être utilisée pour ce système.
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• Système unitaire ou pseudo-séparatif
Lorsque le choix s'est porté sur un système unitaire ou pseudo-séparatif, celui-ci doit
être conçu comme un réseau d'EP par canalisation enterrée, équipé ou non de
déversoir d'orage.
IV. DIMENSIONNEMENT
1. Réseau d'évacuation des EP
a. Terminologie
Le dimensionnement du réseau se décompose en deux phases:
i. Evaluation des débits
ii. Choix des ouvrages
Les méthodes d'évaluation des débits d'EP sont nombreuses et s'appliquent à des
bassins versants donnés.
• Le bassin versant
C'est le lieu de transformation d'une pluie spatialement distribuée en hydrogramme à
l'exutoire. C'est une surface de ruissellements (délimitée par des lignes de crête), telle
que le réseau qui la draine possède un exutoire.
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Elle est aléatoire et non reproductible, son aspect et sa forme varient dans le temps et
dans l'espace. L'aménageur d'un système d'assainissement s'intéresse à la pluie au
travers de ses conséquences en terme de ruissellement. Une pluie se caractérise par
l'intensité moyenne maximale imax [T, t] de la pluie brute en fonction de la durée t et de
la période de retour T. La formulation la plus fréquente de ce modèle est celle de
Montana.
iv. Le débit
C'est une grandeur physique qui détermine la quantité d'un flux (l'eau, air ou gaz)
traversant une section donnée par unité de temps. Le calcul du débit implique le choix
préalable d'une méthodologie associant la détermination d'un ou plusieurs paramètres
mesurables :
• Paramètres géométriques (pentes, section, etc.)
• Paramètres hydrauliques (hauteur d'eau, vitesse, etc.)
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v. Le coefficient de ruissellement
Pour chaque sous-bassin ce coefficient est égal au rapport de la somme des surfaces
imperméabilisées à la surface totale.
tC
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a. Méthode rationnelle
i. Formulation
Trois hypothèses fondent la formule rationnelle
• Le débit de l'averse Qp est observé à l'exutoire si la durée de l'averse est
supérieure à tC.
• Qp est proportionnel à l'intensité moyenne maximal imax sur une durée égale à
tC du BV
• imax et Qp qui en résultent ont la même période de retour. Ceci suppose que le
coefficient de ruissellement C du BV soit constant.
3
Ou Qp= 0,278 CiA (en m /s)
A= (Km2 )
i (mm/h)
Pour tenir compte de la non homogénéité des averses, sur un BV (intensité et
simultanéité), il convient de faire intervenir un coefficient d'abattement des intensités en
fonction de la surface.
On prendra ici:
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• 1,2 pour T=20 ans
• 1,5 pour T=50 ans
Avec IMN en %
t" = Lmo I V*60
Avec V= 1m/s
Cependant, on prendra tc=max [5 ; t'+t"] en mn
(en l/ha/s)
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BV en série
b. Méthode superficielle
i. Formulation
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C : Coefficient de ruissellement
W : Coefficient de forme avec
Cette formule repose sur la conservation des volumes mis en jeu durant l'intervalle de
temps séparant le début de l'averse et l'instant où l'on observe le débit de pointe.
Les formules d'équivalence des bassins en série ou en parallèle sont exprimées dans le
tableau ci-dessous.
paramètres
équivalents Ae Ce le Me
Bassins en
parallèle Σ Ai Σ Ci.Ai / Σ Ai Σ ii Qpi / Σ Qpi L1/ [ΣAi]1/2
Bassins en
série Σ Ai Σ CiAi / Σ Ai [ΣLi / Σ(Li/ ii1/2)]2 ΣLi / [ΣAi]1/2
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Ces conditions de vitesse mini vont définir des conditions de pentes minimales
admissibles.
V= 2[log(2,51γγ/D.(2g.i.D)1/2 + K / 3,71]*(2g.i.D)1/2
Quelques valeurs de K
Désignation Valeurs de K (mm)
Q= V.S
ii. Application
Soit un débit Q=2 m3/s à faire évacuer dans une conduite en béton K=1,50 mm sur
une pente de 7,25 0/00.
Calculer la section de cette conduite et déterminer la vitesse d'écoulement de l'eau
dans la conduite.
1
L de Tci max
39
iii. Calcul des canaux à ciel ouvert.
La formule retenue pour le calcul des canaux à ciel ouvert est celle de Manning
STRICKLER.
V= K.R2/3.i1/2
Avec V = Vitesse d'écoulement (mis)
K = Coefficient de rugosité de STRICKLER
R = Rayon hydraulique (m)
i = Pente en m/m où R =SIP
S : la section mouillée
P : Le périmètre mouillé
40
ANNEXES
41
ANNEXE 1
42
43
44
ANNEXE 2
45
ANNEXE 3
46
ANNEXE 4
AMENAGEMENT DE CARREFOURS : DRAINAGE DES EAUX PLUVIALES
47
ANNEXE 5
48