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SOMMAIRE

SOMMAIRE ............................................................................................................................1
CHAPITRE I : APPROCHE GLOBALE DES VRD .................................................................3
I. GENERALITES............................................................................................................3
II. PROCESSUS D'ELABORATION DE L'OPERATION .................................................3
III. CONCEPTION DES VRD.............................................................................................4
1. Les besoins et les priorités .......................................................................................4
a. Evaluation des besoins .........................................................................................4
b. Evolution des besoins ...........................................................................................4
2. Eléments à prendre en compte.................................................................................4
3. Structuration des infrastructures ...............................................................................5
IV. DESCRIPTION ET FONCTIONNEMENT DES INFRASTRUCTURES ........................5
1. La voirie ....................................................................................................................5
a. Hiérarchisation de la voirie ....................................................................................6
b. Caractéristiques de la voirie ..................................................................................6
2. L'adduction d'eau potable .........................................................................................6
3. L'assainissement ......................................................................................................6
a. Les eaux pluviales.................................................................................................7
b. Les eaux usées .....................................................................................................7
4. Ordures ménagères ..................................................................................................7
5. Electricité - Eclairage public......................................................................................7
a. Electricité...............................................................................................................7
b. Eclairage public.....................................................................................................7
c. Téléphone (NTIC)..................................................................................................8
V. CONTRAINTES ET ENVIRONNEMENT......................................................................8
1. Contraintes physiques ..............................................................................................8
2. Contraintes de maître d'œuvre .................................................................................8
VI. LES DIFFERENTS TYPES DE MARCHES .................................................................8
1. Les parties contractantes d'un marché sont: ............................................................8
2. Les différents modes de passation de marchés sont: ...............................................8
3. Les modes de règlement d'un marché sont: .............................................................9
CHAPITRE II : LA VOIRIE....................................................................................................10
I. DIFFERENTS ROLES DE LA VOIRIE.......................................................................10
II. FORMES DE CIRCULATION ....................................................................................10
1. Transport et desserte..............................................................................................10
2. Modes de transports ...............................................................................................10
a. Marche (à pied) ...................................................................................................10
b. Les deux-roues ...................................................................................................10
c. Les transports en commun..................................................................................11
d. Transport de marchandises.................................................................................11
e. Voiture individuelle ..............................................................................................11
3. Types de circulation ................................................................................................12
III. HIERARCHISATION DE LA VOIRIE .........................................................................12
1. Fonction de transports ............................................................................................12
2. Fonction d'accessibilité (desserte) ..........................................................................12
3. Caractéristiques des différents types de réseaux ...................................................12
a. Le réseau primaire ..............................................................................................12

1
b. Le réseau secondaire..........................................................................................13
c. Le réseau tertiaire ...............................................................................................13
IV. CONCEPTION DE LA VOIRIE...................................................................................14
1. Caractéristiques......................................................................................................14
a. Débit....................................................................................................................14
b. La capacité..........................................................................................................14
c. Vitesse de base...................................................................................................15
d. Caractéristiques géométriques............................................................................15
2. Les carrefours.........................................................................................................21
a. Les carrefours à niveau sans feux.......................................................................21
b. Les carrefours à niveau avec feux.......................................................................21
c. Les carrefours dénivelés .....................................................................................22
CHAPITRE III : ASSAINISSEMENT.....................................................................................25
I. INTRODUCTION........................................................................................................25
II. TERMINOLOGIE........................................................................................................25
1. Différents systèmes de collecte ..............................................................................25
2. Différents modes de traitement des eaux usées.....................................................27
3. Ouvrages particuliers ..............................................................................................27
III. CONCEPTION D'UN RESEAU D'ASSAINISSEMENT..............................................28
1. Enquêtes préalables ...............................................................................................28
a. Sur l'environnement du projet..............................................................................28
b. Sur la zone couverte par le projet .......................................................................28
2. Choix du système de collecte et du mode de traitement ........................................29
a. Les avantages des réseaux enterrés sont:..........................................................29
b. Les inconvénients sont:.......................................................................................29
c. Les bassins de retenue .......................................................................................29
d. Les bassins d’infiltration ......................................................................................30
3. Les réseaux d'eaux usées ......................................................................................30
a. La collecte et le transport ....................................................................................30
b. L'épuration...........................................................................................................31
IV. DIMENSIONNEMENT ................................................................................................32
1. Réseau d'évacuation des EP ..................................................................................32
a. Terminologie .......................................................................................................32
2. Evaluation des débits..............................................................................................34
a. Méthode rationnelle.............................................................................................35
b. Méthode superficielle ..........................................................................................37
3. Choix des collecteurs..............................................................................................38
a. Condition de pente et d'autocurage.....................................................................38
b. Calcul des conduites et des canaux ....................................................................39
ANNEXES.............................................................................................................................41
ANNEXE 1.........................................................................................................................42
ANNEXE 2.........................................................................................................................45
ANNEXE 3.........................................................................................................................46
ANNEXE 4.........................................................................................................................47
ANNEXE 5.........................................................................................................................48

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CHAPITRE I : APPROCHE GLOBALE DES VRD

I. GENERALITES

Tél.

EU EP / AE
Gaz

AE
EU
Gaz EP

La conception des VRD a une influence directe et déterminante sur la qualité d'une
opération et aussi sur son fonctionnement et sa vie ultérieure.
En premier lieu, des surcoûts importants naissent d'un dimensionnement plus fréquemment
imposé par le comportement routinier de tel ou tel service que par des réels impératifs
techniques.
En 2ème lieu, des impacts importants sur la qualité de l'espace envisagé peuvent être
relevés.

II. PROCESSUS D'ELABORATION DE L'OPERATION


- Collecte de documents relatifs au projet
- Plusieurs missions enquêtes
- Séance de travail entre le maître d'ouvrage et le maître d'œuvre
 Doc d'urbanisme
 Cartographie
 Photographie et photogrammétrie
 Géologie, géotechnique et hydrologie

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III. CONCEPTION DES VRD

1. Les besoins et les priorités

a. Evaluation des besoins


Les besoins peuvent être évalués de manière différente; quantitativement, qualitativement,
en facilité d'obtention, en coût, en contrôle sur la gestion.

b. Evolution des besoins


En milieu rural, la faible densité privilégie les solutions individuelles, en respectant certaines
règles : éviter les rejets à proximité d'un puits ou point d'eau potable.
En milieu urbain, la forte densité et l'augmentation des activités multiplient les besoins et
donc, il faudra privilégier les solutions collectives.
Milieu rural

d ≥ 30 m

Milieu urbain
⇒ Eau potable
⇒ Assainissement des eaux
⇒ Voirie
⇒ Electricité
⇒ Téléphone
⇒ Aménagement du cadre de vie
⇒ Evacuation des OM

2. Eléments à prendre en compte

La localisation et la connaissance du site vont s'appuyer sur les études suivantes:


⇒ Etude topographique et cartographique
⇒ Géotechnique et pédologique
⇒ Hydrologique et hydrogéologique (cours d'eau)
L'assainissement est une préoccupation qui doit être pris en compte dès le choix du site.

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Favoriser la perméabilité des sols, retarder les écoulements et accentuer les infiltrations
(barrages écrêteurs de crues, bassins accumulateurs) éviter des stagnations, protéger la
nappe phréatique.
La voirie et les transports de masses conditionnent le développement urbain, ils constituent
des éléments principaux de structuration de la ville.

3. Structuration des infrastructures

La structuration de l'espace liée aux infrastructures doit prendre en compte la hiérarchisation


de la voirie, l'adaptation aux normes et aux besoins, la limitation des conflits piétons-
automobiles, l'organisation du stationnement et l'accès aux logements, l'organisation de la
desserte des transports en commun..

IV. DESCRIPTION ET FONCTIONNEMENT DES INFRASTRUCTURES

1. La voirie
C'est un support servant au déplacement des personnes, des véhicules et des biens.

La voirie assure différentes fonctions. La première est la fonction de CIRCULATION. Mais


elle a, seule ou en liaison avec les autres espaces publics, d'autres rôles qui créent
l'animation et le caractère de la ville. La voirie est :

⇒ LIEU PUBLIC et de communication sociale: elle constitue un lieu de rencontres et


d'échanges et elle doit permettre, par ses aménagements, les loisirs, la détente, les rapports
entre les habitants;

⇒ LIEU D'ACTIVITES et d'échanges: la voirie est bordée de parcelles bâties ou non. Leur
affectation permet des activités riveraines diverses;

⇒ ELEMENT de la composition urbaine: elle doit servir de liaisons entre les diverses
constructions. Elle est constituée d'éléments visibles qui forment un paysage;

⇒ ESPACE d'implantation des réseaux : c'est dans son emprise que les réseaux (alimentation
en eau et en électricité, assainissement, éclairage public, gaz, téléphone) trouvent leur
assiette, qu'ils soient de transit ou de desserte riveraine. Le respect des normes
d'implantation et leur coordination déterminent un ensemble de contraintes;

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⇒ SUPPORT de circulation et de transports : bien que d'autres moyens (voies ferrées ou
navigables) soient utilisés, elle assure toujours une part importante dans la circulation des
personnes et des marchandises.

a. Hiérarchisation de la voirie
• Voirie primaire: supporte le trafic lourd et sert de grands axes de développement Voirie
secondaire sert d'axe de distribution (quartiers)
• Voirie tertiaire sert les petits accès et les voies cyclables.

b. Caractéristiques de la voirie
Une voirie se caractérise par:
• son profil en travers (nombre de voies, type de voies, routes ou autoroutes, voie express)
• sa vitesse de base
• sa capacité
• son type de trafic (trafic, nature du trafic, etc)
• la nature du revêtement et la structure des chaussées

2. L'adduction d'eau potable


L'eau potable est un besoin vital et prioritaire. Les points d'eau et d'assainissement doivent
être envisagés globalement. Pour cela, il faut une politique visant à définir les zones à
protéger, une protection des ressources, une planification de l'emploi et des besoins.

3. L'assainissement
Il a pour but, la collecte, le traitement, le transport des eaux et leur restitution au milieu
naturel.
On distingue les eaux pluviales et les eaux domestiques ou industrielles; le milieu naturel
servant d'exutoire est:
• Le réseau de surface (les cours d'eau, les fleuves, lagunes et mers, etc...)
• Le sol et les nappes souterraines (épandage, bassin d'infiltration,. . . )
Les réseaux d'assainissement doivent tenir compte de la topographie et sont soit
arborescents, soit ramifiés, soit maillés.
Les différents types de réseaux sont:
• Les réseaux séparatifs (eaux pluviales à part - eaux usées à part)
• Les réseaux unitaires (eaux pluviales et eaux usées ensemble)
• Les réseaux pseudo-séparatifs (toitures et eaux usées dans le même canal)

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a. Les eaux pluviales
On distingue 2 types de réseau d'E.P :
• Réseau enterré
• Réseau superficiel
Ces réseaux servent à supprimer la stagnation non contrôlée des eaux et à assurer la
stabilité des terrains.

b. Les eaux usées


On réalise des réseaux étanches, des canalisations généralement en gravitaire; on
distingue:
• Les eaux ménagères
• Les eaux vannes
• Les eaux industrielles
⇒ Les eaux ménagères sont évacuées directement dans le sol ou dans un
réseau de collecte.
⇒ Les eaux vannes sont stockées, décantées et évacuées dans le sol ou dans un
réseau de collecte.
⇒ Les eaux industrielles doivent subir un traitement spécifique avant évacuation
dans le milieu naturel.

4. Ordures ménagères
Pour leur traitement, il y a différentes possibilités:
• Les collecter directement au niveau de la parcelle (camion faisant du porte-à-porte)
• Faire déposer les O.M aux lieux de collecte, ces O.M sont ensuite acheminées vers
les zones de dépôt ou vers les centres de traitement.

5. Electricité - Eclairage public


a. Electricité
Le transport se fait par haute ou moyenne tension à l'aide de câbles aériens à partir des
centrales de production. Elle est ensuite transformée en basse tension pour la
consommation des usagers.

b. Eclairage public
Permet la sécurité des personnes et une vision correcte;

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c. Téléphone (NTIC)
Le réseau de téléphone permet d'établir la communication entre plusieurs personnes
éloignées ou entre plusieurs équipements (Fax, ordinateur, etc…)

V. CONTRAINTES ET ENVIRONNEMENT

Les études de VRD sont confrontées à des contraintes d'ordre physique mais aussi à des
contraintes liées au maître d'œuvre et à la gestion.

1. Contraintes physiques
• Climatiques
• Géométriques
• Localisation

2. Contraintes de maître d'œuvre


• Influence du niveau de service sur les coûts
• Usage collectif ou privatif
• Influence sur la gestion
• Impact des opérations

VI. LES DIFFERENTS TYPES DE MARCHES


Un marché est un contrat administratif par lequel une personne physique ou morale
s'engage à effectuer un travail ou un service ou à fournir un produit moyennant le paiement
d'un prix;

1. Les parties contractantes d'un marché sont:


• Le maître d'ouvrage
• Le maître d'oeuvre
• L'entrepreneur

2. Les différents modes de passation de marchés sont:


• Appel d'offre ouvert
• Appel d'offre restreint
• Gré-à-gré
• Marché négocié

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3. Les modes de règlement d'un marché sont:
• A prix global forfaitaire
• A prix unitaires
• Sur dépenses contrôlées
• En régie.

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CHAPITRE II : LA VOIRIE
I. DIFFERENTS ROLES DE LA VOIRIE
La voirie a pour rôle:
• Fonction de circulation et de transports de personnes, véhicules, marches, etc.
• Lieu public de rencontre et de communication
• Lieu d'activités et d'échanges
• Eléments de composition urbaine
• Espace d'implantation des réseaux
• Support de circulation et de transports
(Voir Chapitre I pour détails)

II. FORMES DE CIRCULATION

1. Transport et desserte

Les flux de circulation répondent à deux fonctions:

FONCTION DE DESSERTE: C'est la capacité offerte par la voirie d'accéder aux parcelles et
aux bâtiments riverains;
FONCTION DE TRANSPORT: Ce sont les flux, qui empruntent une voie sans s'y arrêter et
qui forment une circulation de transit.

2. Modes de transports

a. Marche (à pied)
C'est le moyen de transport le plus naturel, le moins onéreux et le plus accessible. Elle est
caractérisée par une faible vitesse, une faible occupation, une densité élevée et une grande
souplesse. On peut différencier les trajets rapides, les circulations lentes et les attentes.
Pour des raisons de sécurité, la circulation piétonnière ne doit pas être mêlée aux
circulations motorisées.

b. Les deux-roues
Ils présentent de nombreux avantages: économie, souplesse, faible consommation et
surface, possibilité de fabrication ou de montage local. Leur utilisation doit être protégée.
Il faut distinguer les "deux-roues" à faible vitesse (moins de 30 à 50 Km/h) qui doivent
emprunter des espaces réservés, des autres "deux-roues" (motos) qui, avec leur vitesse, ont
besoin d'espaces larges et dégagés, et circulent donc avec les autres véhicules à moteur.

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c. Les transports en commun
Ils assurent à eux seuls, du quart à la moitié des déplacements.

Lorsque le trafic est faible, les autobus peuvent utiliser la voie commune. Dès que le trafic
général et celui des autobus deviennent importants, des voies réservées deviennent
nécessaires.
• Juxtaposition de forts débits très différents (deux-roues et quatre-roues circulant sur une
voie de faible largeur: 6 m par exemple). La congestion et les accidents seront
nombreux et créer des pistes cyclables sera moins onéreux et plus efficace que doubler
la voie en gardant une circulation commune;
• Le transport en commun est moins coûteux que les voitures automobiles. Sur les axes
encombrés, ils transportent plus de monde si ils disposent de voies spécialisées non
sujettes aux encombrements;

• dans certaines zones d'extension où la possession de voitures est exceptionnelle, une


partie du réseau peut être constituée d'axes légers accessibles aux "deux-roues" et aux
piétons.
Dans les rues commerçantes de centre ville, on peut prendre des dispositions pour ralentir la
circulation des véhicules à l'aide de cassis, bordures franchis sables, itinéraires sinueux.

d. Transport de marchandises
Les échanges de marchandises sont importants pour le fonctionnement et
l'approvisionnement d'une ville. Mais la circulation des poids lourds ne représente qu'un
faible pourcentage du trafic routier urbain. Cette circulation est concentrée aux abords des
zones d'activité, des zones commerciales et sur des itinéraires particuliers. Il y a donc
nécessité de prévoir des aménagements spéciaux sur certaines parties du réseau de la
voirie.

e. Voiture individuelle
Le taux de motorisation (nombre de véhicules pour 100b habitants) est relativement faible
(souvent inférieur à 50%). Les voitures sont indispensables dans la plupart des cas, (taxis,
professions nécessitant de nombreux déplacements), mais pourraient être avantageusement
remplacées par d'autres moyens.
L'adaptation de la voirie à la circulation automobile, nécessite d'aménager des voies, les
aires de stationnement et de traiter de façon particulière les carrefours.

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3. Types de circulation
On peut distinguer trois niveaux dans la séparation des circulations:

• Circulation mêlée dans laquelle Ies voitures particulières, les "deux-roues", les
transports en commun circulent sur la même chaussée;
• Circulation juxtaposée dans laquelle chaque mode de transport circule sur un support
spécifique dans une même emprise;
• Circulation séparée dans laquelle chaque mode de transport circule dans son emprise
propre.

III. HIERARCHISATION DE LA VOIRIE


On distingue généralement trois niveaux de voirie:

• Voirie primaire à l'échelle de la ville


• Voirie secondaire à l'échelle de la zone, des quartiers
• Voirie tertiaire à l'échelle de la cellule d’habitation

1. Fonction de transports
• Voirie primaire => liaisons urbaines, interurbaines et aménagement des rencontres
des de flux de circulation (carrefours)
• Voirie secondaire => liaisons inter-quartier, liaisons entre zones contiguës et
aménagement des points de rencontre des différentes circulations (carrefours et
passages à niveau).
• Voirie tertiaire => parcours terminaux, trafic de transit et limitation physique de la
vitesse de circulation

2. Fonction d'accessibilité (desserte)


• Voirie primaire => Pas de desserte de riverains, pas de stationnement
• Voirie secondaire => Les arrêts sont possibles, les stationnements limités ou interdits
et circulation de transports en commun
• Voirie tertiaire => Desserte des parcelles et immeubles des riverains, stationnement
aménagé

3. Caractéristiques des différents types de réseaux


a. Le réseau primaire
Il a pour principale mission d'assurer les fonctions à l'échelle de la ville:

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• Vitesse …………………………… : 60-80 Km/h et 100 Km/h (voie rapide)
• Largeur des voies …………….… : 7,00m - 10,5m - 14 m
• Débit maxi (Chaussée revêtue) : 1600 UVP/h
⇒ La communication nulle avec l'espace riverain et les piétons
⇒ Transport en commun se fait sans arrêts
⇒ Conception indépendante de l'aménagement

b. Le réseau secondaire
C'est un réseau intermédiaire, dont les services rendus sont à l'échelle de la zone, du
quartier:
• Vitesse…………………….......... : 40 - 60 Km/h
• Largeur………………………….. : 7,00 m
• Débit maxi (Chaussée revêtue) : 1200 UVP/h
⇒ Vitesse limitée à 60 Km/h
⇒ Largeur de voies = 7 m
⇒ Chaussée généralement revêtue
⇒ Débit =1200 UVP/h
⇒ Circulation juxtaposée ou mêlée
⇒ Domaine privilégié du TC
⇒ Arrêts possibles
⇒ Passage piéton aménagé
⇒ Les abords aménagés

c. Le réseau tertiaire
Il rend des services au niveau de la cellule d’habitation. On peut la définir comme l’ensemble
des voies de service, aires de stationnement, voies piétonnières pour l’accès aux terrains ou
aux constructions.
• Vitesse …………………….......... : 10 - 40 Km/h
• Largeur………………………….. : 6,00 m
⇒ Vitesse limitée à 40 Km/h
⇒ Circulation automobile faible
⇒ Chaussée généralement revêtue en pavés ou non
⇒ Circulation juxtaposée ou mêlée
⇒ Peu ou pas de TC
⇒ Empiètement ou débordement des activités possibles sur la voirie
⇒ Largeur de voie 3 à 6 m
⇒ Conception de la voirie liée à la composition des habitations
⇒ Interpénétration de la voirie à l'espace riverain

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IV. CONCEPTION DE LA VOIRIE
1. Caractéristiques

a. Débit
C'est le nombre de véhicules par unité de temps (en UVP/heure ou UVP/jour)
Débit = nbre Véh / unité de temps
1 voiture particulière = 1 UVP
1 véhicule utilitaire léger = 1 UVP
1 poids lourd = 2 UVP
1 ensemble articulé = 3 UVP
1 ‘’2 roues’’ = 0,3 UVP

b. La capacité
C'est le débit horaire maxi dans les conditions de vitesse moyenne de référence.
La vitesse de base
C'est la vitesse à laquelle un véhicule peut circuler sans contrainte sur la voie. Elle
fixe les caractéristiques d'une voie.

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c. Vitesse de base
C’est la vitesse (Km/h) à laquelle un véhicule peut circuler sans contrainte sur une
route ou un réseau.
CATEGORIES VITESSE DE BASE CAPACITE

Voirie primaire 80 -100 Km/h 1600 UVP/h

Voirie secondaire 60 Km/h 1200 UVP/h

Voirie tertiaire 40 Km/h -

d. Caractéristiques géométriques
Elles se définissent par trois dimensions:
⇒ Le tracé en plan qui est la projection de la route sur un plan horizontal
⇒ Le profil en long est la coupe longitudinale par rapport à l'axe de la route
⇒ Le profil en travers est la coupe transversale perpendiculaire à l'axe de la route
 Le tracé en plan
Il est composé d'alignements droits (AD) raccordés par des courbes (cercles et
clothoïdes) qui sont fonction de :
 La stabilité sous l'accélération centrifuge
 Du passage des véhicules lourds, de la visibilité dans les virages

Les AD doivent permettre l'introduction progressive du dévers. La distance


minimale entre 2 courbes est la distance parcourue pendant 5 secondes à la
vitesse maximale permise. Le dévers doit rester constant le long de la courbe.

Si un tracé rectiligne raccourcit un trajet, il est d'une esthétique discutable, surtout si il


est généralisé et poursuivi sur de longues distances. L’adaptation au site et la
monotonie du tracé imposent souvent des tracés sinueux.

⇒ Les courbes

Il faut penser:

o Aux problèmes de stabilité dus à l'accélération centrifuge {pour les voies


rapides). La stabilité est obtenue en agissant sur le rayon de la courbe
et la pente de la chaussée dans les virages;

o Au passage des véhicules longs;

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o Aux problèmes de visibilité dans les virages

o La distance de visibilité, en fonction de la vitesse de base, est définie


par :
Dv = 2Df (Df étant la distance de freinage);

Df = 0,4V2 + 0,01V (V étant la vitesse de base en Km/h).

⇒ Les alignements droits


Entre deux courbes, ils doivent être suffisants pour:

o Permettre l'introduction progressive du dévers;

o Ne pas imposer une variation trop rapide de la sollicitation transversale


(condition de gauchissement et condition de confort). La distance
minimale entre deux courbes est égale à la distance parcourue pendant
5 secondes par un véhicule roulant à la vitesse maximale permise par le
plus grand des deux rayons.

Rayon en plan Longueur de raccordement


Dévers
(m) (m)
100 10% 200
150 8% 180
200 6% 160
300 4% 140
500 2% 100

 Le profil en long
 Doit suivre le TN si les conditions de circulation sont remplies
 Prévoir les remblais en points bas, les déblais en points hauts
 Prévoir l'écoulement des eaux de ruissellement
 Prévoir une desserte correcte des riverains
 Eviter les pentes inférieures à 0,5 % (sinon autocurage non assuré)
 Varier la déclivité ou le dévers de 4 à 8 %

Le profil en long suivra, dans la mesure du possible, le terrain naturel (à condition que
les conditions de circulation soient remplies). Dans le cas contraire, la route sera en
remblai (au-dessus du terrain naturel) ou en déblai (en dessous du terrain naturel).

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Pour les voies urbaines, le profil en long diffère assez peu de celui des routes en rase
campagne, mais il est souvent soumis à des contraintes plus sévères. Il doit assurer:

o Ecoulement des eaux


Le profil en long des fossés et caniveaux est lié à celui de la route. Il faut éviter les
paliers de grande longueur ou les pentes inférieures à 0,5%.

On peut substituer au palier, un profil "ondulé" composé d'une succession de pentes


et rampes de 0,5% avec des avaloirs rapprochés.

Aux carrefours, la continuité du profil en long pose des problèmes délicats. Il faut
éviter les discontinuités de pente sur la voie principale et ménager l'écoulement des
eaux.

o Déclivités
Selon la catégorie des voies, on peut admettre des pentes de 4 à 8%. En site urbain,
on ne doit pas dépasser ce maximum, sauf en relief difficile, où pour des voies de
desserte on peut tolérer des pentes de 10%.

o Raccordement où pour des voies de desserte en angle saillant


En point haut, le rayon de raccordement est fonction de la visibilité et le rayon minimal
est tel que R = 0,1(Dv)2 (DV étant la distance de visibilité). Pour une chaussée unidi-
rectionnelle, le rayon minimal absolu est compris entre 500 et 1200m. Pour une
chaussée bidirectionnelle, ce rayon varie entre 2500 et 2800m.

o Raccordement en angle rentrant


En point bas, ce rayon est lié à une condition de confort et de stabilité (la force
centrifuge est limitée 1/20 de l'accélération due à la pesanteur). Le rayon minimal est
tel que R = 0,3V2 (V étant la vitesse de base en Km/h). Pour des vitesses de 40 à 80
Km/h, le rayon minimal absolu sera compris entre 700 et 2200m et le rayon minimal
normal compris entre 1500 et 3000m.

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TABLEAU DES CARACTERISTIQUES

Vitesse de référence 40 60 80

Dévers maximal 7% 7% 7%

Minimal absolu 40 120 240

Tracé Minimal normal 120 240 425


Rayon en
en
plan
plan

Au dévers (3%) 250 450 650

Non déversé 400 600 900


Déclivité maximale en rampe 8 7 6

Minimal absolu 500 1 500 3 000


Angle
Saillant Minimal normal 1 500 3 000 6 000

Minimal absolu 700 1 500 2 200


Profil Angle
en Rentrant
long Minimal normal 1 500 2 200 3 000

Rayon assurant la distance de visibilité de


2 500 6 500 11 000
dépassement sur route à 2 ou 3 voies

 Le profil en travers
Indique les détails sur :
 L'emprise
 L'assiette
 Les fossés
 La chaussée
 Les accotements
 La plateforme
 Le terre-plein
 Les trottoirs
 Les caractéristiques des remblais ou déblais

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Pour définir un profil en travers, on utilise différents termes techniques qui désignent les
éléments de celui-ci:

EMPRISE: totalité du terrain appartenant au domaine public


ASSIETTE:surface de la route occupée par la chaussée et ses accessoires accotements ou
trottoirs, fossés, talus)
PLATE FORME : surface plane occupée par la chaussée, les accotements ou trottoirs et les
pistes cyclables
CHAUSSEE: elle est constituée de bandes de roulement ou de voies proprement dites,
ouvertes à la circulation des véhicules

TROTTOIRS: espace latéral permettant la circulation des pié tons le long des voies urbaines
FOSSE: ouvrage de section rectangulaire, trapézoïdale ou triangulaire servant à
l'évacuation des eaux de ruissellement quand le drainage se fait par des collecteurs à "ciel
ouvert"
TERRE-PLEIN CENTRAL: zone non circulable séparant les trafics lorsque ceux-ci se font
sur des chaussées séparées
La composition du profil en travers dépend de l'emprise disponible et des usages
projetés.

 La largeur des trottoirs dépend:

o du débit piétonnier à écouler;


o des activités bordant la rue;
o de la signalisation et du mobilier urbain à implanter (parc
o mètres, bancs, éclairage, abris bus, etc);
o de la sécurité.
La largeur minimale des trottoirs sera:
 2,00 m : largeur permettant le croisement de 2 personnes
chargées de paquets
 2,5Om : Si il doit supporter une signalisation ou des luminaires
 5,00m : si il y a une rangée d'arbres (arbres à 2,00 m de la
chaussée et à 3,00 m des immeubles)

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Schéma d’un profil en travers

En remblai En déblai

Accot.

Risberme
Accot.
3.50 3.50
En déblai
Fossé ou
Chaussée caniveau
 Les stationnements
Il y en a 3 sortes:
 Stationnement longitudinal
 Stationnement perpendiculaire ou à 90°
 Stationnement en épis ou à 45°

20
2. Les carrefours
Ce sont des points de rencontre de plusieurs voies. Ils peuvent être en croix, en Y, en
T ou en étoiles ou giratoires et visent à limiter le nombre de conflits entre les
véhicules.
On distingue 3 types d'aménagement des carrefours:
• Les carrefours à niveau sans feux
• Les carrefours à niveau avec feux
• Les carrefours dénivelés

a. Les carrefours à niveau sans feux


Le principe est de réaliser un ensemble cohérent d'intersection de voies qui permet
de réduire la vitesse à l'approche des intersections.
Les carrefours comportent des signalisations appropriées, des îlots ou des couloirs.
On distingue les îlots directionnels, les îlots séparateurs et les îlots de refuge.

b. Les carrefours à niveau avec feux


Indispensables pour les débits horaires par voie de 3 m de deux courants qui
s'entrecroisent peuvent atteindre 1200 UVP/h.

21
Ils sont également nécessaires si :
• Les accidents sont fréquents
• Les débits piétons sont supérieurs à 250 piétons par heure
• L'attente importante et même difficile sur la voie secondaire

c. Les carrefours dénivelés


Ils sont nécessaires lorsque la circulation est trop intense et où les itinéraires sont
importants. On distingue les passages souterrains et les échangeurs
Exemples d’îlots et carrefours

22
23
24
CHAPITRE III : ASSAINISSEMENT
I. INTRODUCTION
Les ouvrages d'assainissement ont pour objet, la collecte, le transport, le traitement
éventuel puis la restitution au milieu naturel et dans un état satisfaisant des eaux
pluviales, urbaines c’est-à-dire les eaux pluviales ou de ruissellement et des eaux
usées domestiques.
Le milieu naturel servant d'exutoire final peut être:
• Le réseau hydrographique de surface (ruisseaux, rivières, fleuves, étangs, mers,
etc.).
Dans ce cas, il faudra s'assurer du respect des objectifs de qualité.
• Le sol et les nappes souterraines (épandage souterrain, bassin d'infiltration) ;
dans ce cas, il faudra étudier leur capacité à recevoir les eaux d'assainissement
dans leur état de qualité tant du point de vue du sol (perméabilité, pente) que des
nappes (profondeur).
Les réseaux d'assainissement constituent donc des ouvrages difficiles à concevoir, en
outre leur coût représente une large part du coût de la viabilisation interne d'une
opération.
Il convient donc d'étudier très sérieusement le choix et l'implantation des
ouvrages d'assainissement en fonction de leur utilité réelle.

II. TERMINOLOGIE
1. Différents systèmes de collecte
Les trois grands systèmes de collecte des eaux sont:
• Le système séparatif: il consiste à réserver 1 réseau à l'évacuation des eaux
usées domestiques alors que l'évacuation de toutes les eaux pluviales est
assurée par un autre réseau.
• Le système unitaire: il consiste à évacuer l'ensemble des eaux usées et pluviales
par un seul réseau généralement pourvu de déversoir permettant en cas d'orage,
le rejet direct par surplus d'une partie des eaux dans le milieu naturel.

25
Le système séparatif Le système unitaire

• Le système pseudo-séparatif : il consiste à réaliser un réseau séparatif


particulier dans lequel il est admis que le réseau d'évacuation des EU peut
recevoir certaines EP (toitures, cours) en provenance des propriétés riveraines.
Dans ce cas, la fonction de réseau d'évacuation des EP est réduite à la collecte
et à l'évacuation des eaux de ruissellement sur la chaussée et les trottoirs.

Le système pseudo-séparatif

26
Il convient d'indiquer que le choix d’un système n'implique pas une solution technique
unique: ainsi en système séparatif, le réseau pluvial peut être réalisé sous forme de
fossés, canalisations enterrées, etc.
Par ailleurs, et suivant les circonstances, on peut être amené pour diverses raisons à
utiliser un système mixte constitué, selon les quartiers, en partie en système unitaire et
en partie en système séparatif.

2. Différents modes de traitement des eaux usées


On distingue essentiellement deux modes:
Le mode individuel ou unifamilial qui consiste à traiter les eaux au niveau de chaque
cellule.
Le mode collectif qui consiste à réaliser une épuration commune des eaux
recueillies par l'un des systèmes de collecte qui peut être privé ou public.

NB: L'assainissement autonome concerne les dispositifs d'évacuation et de traitement


des EU domestiques qui ne peuvent être évacuées par un système d'assainissement
public.

3. Ouvrages particuliers
• Bassin de retenue: dispositif permettant de stocker une partie des ER afin de
limiter les débits de pointe. Ils sont en eau ou sec selon qu'ils conservent en
permanence ou non de l'eau.
• Bassin d'infiltration: il peut être utiliser soit lorsqu'il n'y a pas de possibilité de
rejet des ER dans un exutoire naturel, soit lorsqu'il est envisagé de réalimenter
les nappes souterraines. La réalisation de tels bassins nécessite des études
détaillées pour connaître les conditions de perméabilité des terrains, les risques
de pollution et les conditions d'exploitation.
• Réservoir de chasse: C'est un dispositif placé en tête du réseau d'EU et destiné
à pallier la déficience d'autocurage du réseau. Cependant, son action ne s'exerce
que sur de faibles distances et son exploitation représente une lourde charge
pour la collectivité gestionnaire du réseau.
• Les déversoirs d'orages: C'est un dispositif situé sur les réseaux unitaires
ayant pour fonction de court-circuiter la station d'épuration en rejetant
directement dans le milieu naturel, les eaux au-dessus d'un certain débit ou de
perte de charge.

27
III. CONCEPTION D'UN RESEAU D'ASSAINISSEMENT

La conception d'un réseau d'assainissement comprend les différentes phases suivantes:


• Enquête préalable sur l'environnement du projet et sur la zone couverte par le
projet.
• Choix du système de collecte et du mode de traitement ainsi que des éléments
constitutifs.
• Dimensionnement des éléments; précisément choisis.

1. Enquêtes préalables

a. Sur l'environnement du projet


Le maître d'œuvre doit analyser les interactions que le projet est susceptible d'avoir
avec son environnement. Pour cela, il doit:
• Recenser les projets de création ou d'extension des réseaux de collecte ou
d'installation des traitements des effluents.
• Connaître les évolutions prévisibles en matière d'urbanisation
• S'enquérir des particularités locales techniques (mode d'exploitation des
réseaux) et géographiques (pluviométrie, géologie. Les enquêtes sont
nécessaires en aval comme en amont du projet et nécessitent des études
particulières:
⇒ En aval, l'inventaire résultant des enquêtes peut faire apparaître
l'existence d'un réseau de caractéristiques bien déterminées, les capacités
de traitement existantes ou envisagées, l'existence d'exutoire naturel ou
artificiel.
⇒ En amont, il peut être relevé l'existence de projets d'urbanisation futurs
avec transit éventuel des EU et EP à travers la zone étudiée. Le
dimensionnement du réseau devra tenir compte des ces aspects
environnementaux.

b. Sur la zone couverte par le projet


Certaines caractéristiques du site et de son occupation future peuvent conditionner le
choix du système de collecte et du mode de traitement ainsi que de leurs éléments
constitutifs. Ce sont par exemple:
• La topographie pour la nature gravitaire de l'écoulement;

28
• L'hydrologie locale qui influence le choix du mode de traitement des EU
notamment l'épuration par épandage souterrain
• La densité de l'urbanisation qui influence le taux d'imperméabilité des sols donc
les débits et les pentes.

2. Choix du système de collecte et du mode de traitement


Le choix du système et du mode se fait à partir des éléments recueillis lors de la phase
précédente. Ainsi, le système séparatif pourra par exemple être choisi lorsque:
• Le réseau aval sur lequel sera branché le réseau de l'opération est lui-même
séparatif;
• L'opération constitue une occasion de création de réseau EU de la commune ou
de la collectivité.
• Il existe des exutoires proches de la zone pour le rejet des EP. En revanche, on
s'orientera vers un système unitaire ou pseudo-séparatif lorsque :
⇒ Le réseau aval est lui-même de ce type sans perspective d'évolution à court
ou moyen terme et déjà raccordé à une même station de traitement.

a. Les avantages des réseaux enterrés sont:


i. Evacuation des débits importants sous faibles emprises des chaussées
ii. Pas d'emprises complémentaires exploitation relativement plus facile.

b. Les inconvénients sont:


i. Coûts élevés
ii. Conditions d’autocurage plus difficiles à satisfaire en terrain très plat
iii. Encombrement des sous-sols
iv. Réparation très onéreuse et complexe en cas rupture ou de dysfonctionnement.

c. Les bassins de retenue


Ce sont des éléments ponctuels interposés sur un réseau de surface ou enterré. Ils
permettent de stocker lors des orages, les apports excessifs d'eaux pluviales et de les
restituer à faible débit sur une durée plus longue à travers un collecteur aval. On
distingue:
i. Les bassins secs pour lesquels la totalité des eaux est évacuée après l'orage
ii. Les bassins en eau présentant un plan d'eau permanent pendant les périodes
sèches de longue durée. Selon la topographie, ces bassins peuvent être réalisés par

29
creusement ou par création d'une digue.

NB: La réalisation doit être envisagée que si l'on peut garantir leur entretien et
leur exploitation ultérieure.

d. Les bassins d’infiltration


Fonction: Stockage et infiltration dans le sol de l'eau qu'ils contiennent. Ce type
d'ouvrage peut être utilisé,
i. En cas d'impossibilité technique ou économique de rejet dans un réseau existant ou
dans le milieu naturel.
ii. En cas de possibilité de mise en place de déversoirs d'orages pour écrêter les débits
de pointe.
iii. En cas de volonté de réalimenter la nappe souterraine
iv. Difficultés techniques et économiques que la construction d’égouts et leur
exploitation peuvent entraîner.

3. Les réseaux d'eaux usées


L'assainissement des EU comprend trois phases:
• La collecte et le transport par un réseau enterré
• L'épuration
• L'évacuation et le rejet des eaux traitées soit par infiltration dans le sol, soit
par rejet dans le réseau hydrographique de surface (thalweg).

a. La collecte et le transport
Sont assurés par un réseau de canalisations étanches enterrées, quelque soit le
système choisi. L'écoulement gravitaire est généralement privilégié, les stations de
relèvement et de refoulement sont utilisées dans les cas particuliers suivants:
i. Simplement lorsque la côte de rejet possible dans le réseau extérieur est trop haute
pour pouvoir s'y raccorder par simple gravité.
ii. En terrain plat; afin d'éviter l'approfondissement excessif du réseau, l'augmentation
de la section des canalisations et donc des coûts excessifs.
iii. En terrain accidenté.

NB : Le refoulement est à utiliser sur des courtes distances pour éviter les fermentations
anaérobies des effluents.

30
b. L'épuration
i. Station d'épuration publique
L'opération projetée peut être l'occasion de créer une nouvelle station s'il en existe, il
convient de s'assurer que sa capacité peut collecter et supporter les nouveaux débits
d'EU.

NB: Le système d'épuration par lagunage est un procédé permettant d'atteindre de


bons niveaux d'épuration. En effet, le lagunage naturel ou aéré présente de nombreux
avantages de fiabilité, d'économie, de mise en œuvre, d'exploitation et d'intégration
au site et s'adapte bien particulièrement aux fortes variations de charges.
L'inconvénient majeur réside dans l'importance des surfaces nécessaires.

ii. Système propre à l'opération


• Système individuel
La réglementation concernant l'assainissement individuel conseille l'utilisation des
fosses pour toutes les eaux et favorise l’épandage souterrain. Le système de base le
plus souvent applicable est alors le suivant:
⇒ Une fosse septique pour toutes les eaux
⇒ Un épandage souterrain qui permet d'assurer les deux fonctions
épuration-évacuation. On peut associer au système ci-dessus :
o Un séparateur à graisse pour les eaux ménagères en amont de la
fosse septique
o Un préfiltre entre la fosse septique et l'épandage souterrain.

• Système collectif
Regroupe plusieurs logements et nécessite un réseau de collecte et une technique
individuelle peut être utilisée pour ce système.

iii. L'évacuation et le rejet des eaux traitées


Ils peuvent se faire dans le réseau hydrographique de surface ou dans le sol. On
distingue deux types de rejet dans le sol:
Rejet assurant l'épuration et l'évacuation
Rejet assurant uniquement l'évacuation des eaux déjà traitées (puits d'infiltration)

31
• Système unitaire ou pseudo-séparatif
Lorsque le choix s'est porté sur un système unitaire ou pseudo-séparatif, celui-ci doit
être conçu comme un réseau d'EP par canalisation enterrée, équipé ou non de
déversoir d'orage.

IV. DIMENSIONNEMENT
1. Réseau d'évacuation des EP

a. Terminologie
Le dimensionnement du réseau se décompose en deux phases:
i. Evaluation des débits
ii. Choix des ouvrages
Les méthodes d'évaluation des débits d'EP sont nombreuses et s'appliquent à des
bassins versants donnés.
• Le bassin versant
C'est le lieu de transformation d'une pluie spatialement distribuée en hydrogramme à
l'exutoire. C'est une surface de ruissellements (délimitée par des lignes de crête), telle
que le réseau qui la draine possède un exutoire.

Les paramètres physiques et géométriques caractérisant un bassin versant sont:


• Sa pente (en %)
• Sa surface
• Son coefficient de ruisselle ment (C) qui mesure l'importance des pertes à
l'écoulement des eaux dans le bassin versant.
• Le temps de concentration
• La pluie est l'élément de départ du phénomène de ruissellement

32
Elle est aléatoire et non reproductible, son aspect et sa forme varient dans le temps et
dans l'espace. L'aménageur d'un système d'assainissement s'intéresse à la pluie au
travers de ses conséquences en terme de ruissellement. Une pluie se caractérise par
l'intensité moyenne maximale imax [T, t] de la pluie brute en fonction de la durée t et de
la période de retour T. La formulation la plus fréquente de ce modèle est celle de
Montana.

imax (T, t) = a (T).t b(t)

Avec t=durée sur laquelle est atteinte en moyenne l'intensité imax.


a(T) et b(T) sont des coefficients d'ajustement, fonction de la période de retour T (voir tableau)
et de la région.
T=période de retour de l'événement pluvieux.

iii. Temps de concentration


Soient les points M, m et O
• O= Exutoire du bassin versant
• M =Point du bassin versant où tombe une goutte d'eau
• m = Point d'entrée de cette goutte d'eau dans le réseau
La goutte d'eau tombée en M:
• Ruisselle selon le trajet M, m pendant un temps t'
• S’écoule dans le collecteur entre m et 0 pendant un temps t"
• Met le temps t'+t" pour parvenir à l'exutoire O
La durée maxi d'écoulement dans le bassin versant c'est-à-dire Max (t'+t") est appelée
le temps concentration et noté tC. Le trajet correspondant est appelé plus long
chemin hydraulique.

iv. Le débit
C'est une grandeur physique qui détermine la quantité d'un flux (l'eau, air ou gaz)
traversant une section donnée par unité de temps. Le calcul du débit implique le choix
préalable d'une méthodologie associant la détermination d'un ou plusieurs paramètres
mesurables :
• Paramètres géométriques (pentes, section, etc.)
• Paramètres hydrauliques (hauteur d'eau, vitesse, etc.)

33
v. Le coefficient de ruissellement
Pour chaque sous-bassin ce coefficient est égal au rapport de la somme des surfaces
imperméabilisées à la surface totale.

vi. Hydrogramme à l'exutoire


C'est la courbe de variation du débit à l'exutoire en fonction du temps. On note à
l'instant tC, la totalité du BV participe au débit en O.

tC

vii. La durée de retour T


Une averse d'intensité moyenne maximale i sur une durée t survenant en moyenne
toutes les T années sera dit de période de retour T .
C'est une durée moyenne au sens statistique; par exemple le fait qu'une pluie
décennale vienne de se produire ne modifie en rien la probabilité d'en observer une
autre dans les jours qui suivent.
Pour les petites opérations d'urbanisation, une période de retour T=5 ans est suffisante
en général.

2. Evaluation des débits


De nombreux modèles de prévision du débit ruisselé existent et définissent les
paramètres à déterminer pour un bassin versant.
Des modèles permettent de simuler la transformation qu'un BV va opérer d'une pluie qui
tombe en un débit à son exutoire.

34
a. Méthode rationnelle
i. Formulation
Trois hypothèses fondent la formule rationnelle
• Le débit de l'averse Qp est observé à l'exutoire si la durée de l'averse est
supérieure à tC.
• Qp est proportionnel à l'intensité moyenne maximal imax sur une durée égale à
tC du BV
• imax et Qp qui en résultent ont la même période de retour. Ceci suppose que le
coefficient de ruissellement C du BV soit constant.

Qp (T) = C.i (t, T).A (en l/s)


Avec C=Coefficient ruissellement
i fonction de (tc,T) = intensité moyenne maximale (l/ha/s)
A=surface du B V (ha)

3
Ou Qp= 0,278 CiA (en m /s)
A= (Km2 )
i (mm/h)
Pour tenir compte de la non homogénéité des averses, sur un BV (intensité et
simultanéité), il convient de faire intervenir un coefficient d'abattement des intensités en
fonction de la surface.

On prendra ici:

i= i0 .A-0.05 (en mm/h)


A =Surface du BV en ha
i = intensité à prendre en compte mm/h
i0=intensité pour la période de retour choisie

Qp (T) = 0,278 C.io (tc, T).A0,95


Avec i0 = a.tcb

Pour des fréquences> 10 ans, on multipliera la valeur de i0 par

35
• 1,2 pour T=20 ans
• 1,5 pour T=50 ans

NB : Cet abattement est pris en compte pour le calcul de la formule superficielle.


io=2,78 a(T).tc.b(T) (l/ha/s)

ii. Temps de concentration

t' = 1,1 (1,1-C) (LMN /IMN)

Avec IMN en %
t" = Lmo I V*60
Avec V= 1m/s
Cependant, on prendra tc=max [5 ; t'+t"] en mn

io=2,78 a (T).tc.b(T) (l/ha/s)

(en l/ha/s)

Pour trouver la pente et le coefficient de ruissellement équivalents dans le cas de


plusieurs bassins versants on a :

36
BV en série

Ceq = Σ Ci.Ai / Σ Ai et péq = [ΣLi / Σ(Li/ pi1/2)]


2

iii. Domaine d’application

0,4 % < Pente < 2 %


0,2 < C< 1
A < 300 ha

iv. Exercice d’application

b. Méthode superficielle
i. Formulation

Q= K. im.Cn.Ap.W (en m3/s)


Où m, n, p : paramètres fonction de la zone
K : paramètres fonction de la période
I : pente moyenne du BV

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C : Coefficient de ruissellement
W : Coefficient de forme avec

W= M/2*(-0.84b/(1+0.29b) où M=sup (L/100*A1/2 ; 0.80)

Cette formule repose sur la conservation des volumes mis en jeu durant l'intervalle de
temps séparant le début de l'averse et l'instant où l'on observe le débit de pointe.
Les formules d'équivalence des bassins en série ou en parallèle sont exprimées dans le
tableau ci-dessous.

paramètres
équivalents Ae Ce le Me

Bassins en
parallèle Σ Ai Σ Ci.Ai / Σ Ai Σ ii Qpi / Σ Qpi L1/ [ΣAi]1/2

Bassins en
série Σ Ai Σ CiAi / Σ Ai [ΣLi / Σ(Li/ ii1/2)]2 ΣLi / [ΣAi]1/2

Le temps de concentration tient compte du débit et donne:

Tci= 0,0167 .L0,69. A0,184.Q-0,354.i-0,41 (en m3/s)


i. Domaine d'application
0,2 % < i < 5 %
0,2 < C< 1
A < 300 ha

3. Choix des collecteurs


Le choix de l'ouvrage d'évacuation des eaux dépend des conditions de pentes,
d'autocurage et de la forme (rectangulaire, circulaire ou à ciel ouvert).

a. Condition de pente et d'autocurage


Le réseau de transport doit être autocureur c'est-à-dire conçu pour que les sables soient
entraînés par des débits pluvieux. Pour cela, il faudra s'efforcer d'atteindre une vitesse
mini de 0,5 m/s tout en restant inférieur à 4 m/s ou même 5 m/s pour les canaux
primaires en thalweg.

38
Ces conditions de vitesse mini vont définir des conditions de pentes minimales
admissibles.

b. Calcul des conduites et des canaux


i. Calcul des conduites circulaires
La formule retenue pour le calcul des conduites circulaires est la formule de perte de
charge de PRANDTL - COLEBROOK.

V= 2[log(2,51γγ/D.(2g.i.D)1/2 + K / 3,71]*(2g.i.D)1/2

Où V = Vitesse d'écoulement en m/s


γ = Coefficient de viscosité en m2
D = Diamètre de la section circulaire, ou pour des sections non circulaires (ovoïdes)
D = 4R ; R étant le rayon hydraulique (en m)
g = accélération 9,81 m2/ s2
i = Pente de la ligne piézométrique (m/m)
K = Rugosité de la paroi (m/m)

Quelques valeurs de K
Désignation Valeurs de K (mm)

Tuyau en béton en bon état 1,50


Tuyau en béton en mauvais état 3,00
Tuyau en plastique, acier, fonte 1,00

Q= V.S
ii. Application
Soit un débit Q=2 m3/s à faire évacuer dans une conduite en béton K=1,50 mm sur
une pente de 7,25 0/00.
Calculer la section de cette conduite et déterminer la vitesse d'écoulement de l'eau
dans la conduite.

1
L de Tci max

39
iii. Calcul des canaux à ciel ouvert.
La formule retenue pour le calcul des canaux à ciel ouvert est celle de Manning
STRICKLER.

V= K.R2/3.i1/2
Avec V = Vitesse d'écoulement (mis)
K = Coefficient de rugosité de STRICKLER
R = Rayon hydraulique (m)
i = Pente en m/m où R =SIP
S : la section mouillée
P : Le périmètre mouillé

Exemple de calcul de R (application)

40
ANNEXES

41
ANNEXE 1

« EPURATION PAR LAGUNAGE »

Définition: Le lagunage est un procédé particulièrement simple de traitement des eaux


résiduaires mettant en œuvre des cycles biologiques dans un milieu où se trouve
maintenue une tranche d'eau permanente.
Une analyse de l'ensemble des systèmes de traitement des eaux usées (voir tableau ci-
dessous), permet d'affirmer que le lagunage est un procédé qui présente de nombreux
avantages de fiabilité, d'économie, de mise en œuvre, d'exploitation et d'intégration au
site. En effet le lagunage présente les avantages suivants:
⇒ bonne dilution de l'effluent brut,
⇒ bonne facilité de mise en œuvre (construction) du procédé,
⇒ coûts d'investissement et d'exploitation relativement facile,
⇒ bonne performance en matière d'épuration et de désinfection microbienne.
Son inconvénient majeur réside dans l'importance des surfaces qu'il peut exiger.
Le lagunage pourra être utilisé surtout lorsqu'on recherche un procédé rustique et
efficace, demandant peu de surveillance et peu d'entretien. Il est bien adapté lorsque le
débit d'effluents à traiter est très variable. On veillera toutefois à ce que la qualité des
eaux souterraines ne soit pas mise en danger par suite d'une imperméabilité suffisante
des berges et du fond de la lagune.

42
43
44
ANNEXE 2

REGIONALISATION DES AVERSES

45
ANNEXE 3

ELEMENTS DE BORDURES PREFABRIQUEES

46
ANNEXE 4
AMENAGEMENT DE CARREFOURS : DRAINAGE DES EAUX PLUVIALES

47
ANNEXE 5

48

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