Mr.

Boukaba Noureddine le : 28/01/2021

Etudiant Master 2 en génie mécanique – énergétique

Université Batna 2 – Faculté de technologie.

Module : Mécanique des propulsions.

TD sur les Turboréacteurs

Introduction :

Le but du TD est de voir l’influence des conditions atmosphériques au sol et en altitude toujours sur le
rendement et le travail du turboréacteur.

Pour cela, les rendements et le travail du turboréacteur donné vont être calculés pour les conditions au
sol et a 10000m d’altitude.

Le tableau ci-dessous représente les données de l’exercice.

NB. Les ℎ𝑐4 𝑒𝑡 ℎ5 sont obtenu du graphe donné.

Conditions au sol Conditions a 10000 m

Kk Air Rk (kJ/kg) Kk Comb Cp Cpt Tc3 (k) Pc2/Pc1 ηsk ηst ηdif v0 (m/s) Tatm (k) patm (bar) hc4 (kJ/kg) h5 (kJ/kg) Tatm(k) patm(bar) hc4 (kJ/kg) h5 (kJ/kg)
1.4 287 1.333 1004.5 1156 1473 20 0.88 0.92 0.98 240 297 1 850 425 223 0.2 980 405

Tableau 1 : Données de l’exercice.

Solution :

La solution du TD est résumée dans le tableau ci-dessous :

1
 Sol 10000 m
Formules Applications Numeriques
Compresseur

Temperature a l'entrée 325.67 k 251.67 k

Travail 503.18 kJ/kg 388.84 kJ/kg

Temperature a la sortie 826.59 k 638.77 k

Chambre a combustion

Chaleur apportee 872.48 kJ/kg 1061.14 kJ/kg

Turbine
Travail -872.48 kJ/kg -1061.1 kJ/kg
Tuyere

Vitesse de refoulement 921.95 m/s 1072.38 m/s

Bilan des puissances

Travail du compresseur 503.18 kJ/kg 388.84 kJ/kg
Chaleur fournis par la CC 872.48 kJ/kg 1061.14 kJ/kg
Puissance thermique 396.20 kJ/kg 546.20 kJ/kg
Puissance propulsive 163.67 kJ/kg 199.77 kJ/kg

Puissance Cinetique 425.00 kJ/kg 575.00 kJ/kg

Les rendements

Thermodynamique 0.58 0.37

Thermique 0.45 0.51

Interne 0.79 1.40

de propulsion 0.39 0.35

Global 0.175 0.179

Tableau 2 : Solution du TD.

2
Conclusions :

On remarque, qu’avec l’augmentation de l’altitude, le travail consommé par le compresseur diminue,

tandis que la chaleur apportée dans la chambre a combustion augmente, ce qui engendre une baisse
importante du rendement thermodynamique du turboréacteur avec l’augmentation d’altitude, qui est
due principalement à la chute de pression et de température à l’entrée.

On voit que la vitesse d’air a la sortie du turboréacteur à 10000m est plus élevée que celle au sol, ce qui
se peut traduire par l’augmentation des puissances thermique, propulsive et cinétique avec l’altitude.

Par contre, les rendements thermiques et de propulsion sont quasiment stables. Mais le rendement
interne a quasiment doublé avec l’augmentation d’altitude de 0 à 10000m.

Le rendement global est faible dans les deux cas (17.5% et 17.9%).