OFPPT

Office de la Formation Professionnelle

et de la Promotion du Travail

Direction Recherche et Ingénierie de la Formation

Corrigé de l’Examen de Fin Formation, Formation Initiale

Session juin 2013

Filière : Exploitation de transport Epreuve de synthèse

Niveau : Technicien spécialisé Variante n° V2
Durée : 5 heures Barème : /120
Nota : Pour toutes les questions de synthèse, de compréhension, Le correcteur s’attachera à évaluer la
crédibilité, la réflexion et la pertinence de la réponse du candidat. Plusieurs réponses sont alors acceptables.
****************************************
Vous venez d’être embauché(e) au sein d’ARTLOG, entreprise spécialisée en transport
de marchandises et logistique, située dans la région du Grand Casablanca.

DOSSIER 1 : CONNAISSANCES & ACQUIS THEORIQUES 40 points

SUJET.1. Organisation logistique et transport international 20 points

1. Expliquez en quoi consiste le régime d’admission temporaire pour perfectionnement actif

(A.T.P.A.); (1 point)

Le régime d’admission temporaire pour perfectionnement actif (A.T.P.A.) permet:

 d’une part, l’importation, en suspension des droits et taxes qui leur sont applicables, des
marchandises destinées à recevoir une transformation, une ouvraison ou un complément
de main-d’œuvre ;
 d’autre part, l’importation, en suspension des droits et taxes, de certaines marchandises,
dont la liste est établie par arrêté du ministre chargé des finances après avis du (ou des)
ministre (s) intéressé (s), qui ne sont pas identifiées dans les produits compensateurs,
mais qui permettent leur obtention tout en disparaissant totalement ou partiellement au
cours de leur utilisation dans le processus de fabrication.

2. Expliquez les objectifs des incoterms, et dites sur quelles bases est fait le choix des Incoterms
selon que vous êtes acheteur (importateur) ; (3 points)

a) Objectifs des Incoterms (1 point)

Les incoterms ont pour but de mettre en œuvre le contrat de vente dans ses aspects les plus
pratiques. Grâce à ces règles du jeu, véritable langage commun international et interculturel,

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 l’exportateur et l’importateur sauront à qui incombent le transport et les opérations en amont et
aval. Les obligations portent concrètement sur :

En amont du transport principal (terrestre, maritime, aérien) :

 L’inspection de la marchandise, le choix de l’emballage approprié, le marquage, les
vérifications d’usage,
 La précision des dates et lieu de mise à disposition des marchandises,
 L’éventuelle prise en charge des formalités douanières à l’export,
 L’émission éventuelle de documents spécifiques (administratifs ou de transport),
 La couverture éventuelle des risques supportés par la marchandise.

En aval du transport principal :

 La prise en charge éventuelle des formalités de douane à l’import,
 La livraison de la marchandise à destination,
 La garantie du paiement des marchandises conformément aux modalités du contrat de
vente.

b) CHOIX DE L’INCOTERM (2 points)

Le choix de l’incoterm est fonction :
 de la nature du produit à transporter,

 du mode de transport principal envisagé,

 de la situation du pays d’importation,

 des accords ou intérêts particuliers de l’acheteur.

 de l’expérience en transport international de l’acheteur

 de la structure organisationnelle de l’acheteur

 Pour prendre les risques de transport en cas de matières dangereuses ou de

marchandises volumineuses

3. Quelles sont les deux conventions internationales qui régissent le transport maritime des
marchandises ? (2 points)

a) CONVENTION DE BRUXELLES : (1 point)

La convention internationale pour l’unification de certaines règles en matière de connaissement,

signée à Bruxelles le 25/08/1924, dite : Règle de la Haye.
Ratifiée par 78 Etats, elle s’applique aux transports internationaux à l’occasion des quels un
connaissement est établi dans l’un des Etats signataires.

Certains articles de cette convention sont modifiés par 2 protocoles :

- protocole modificatif de 1968  règles de wisby :

 signé à Bruxelles le 23/04/1968,
 appliqué le 23/06/1977.

- protocole modificatif 1979.

 signé à Bruxelles le 21/12/1979,
 appliqué le 18/09/1986.

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 b) CONVENTION DE HAMBOURG : (1 point)

La convention des nations unies sur le transport des marchandises par mer du 21 mars 1978,
entrée en vigueur le 1/11/1992, dite « Règles de Hambourg ».
Ratifiée par 21 Etats, dont aucune grande puissance maritime mais risque de concerner une plus
grande partie des contrats de transport, du fait de son domaine d’application.

4. Précisez les cas ou la responsabilité de transporteur maritime est engagée selon les
conventions internationales de transport maritime cités précédemment; (2 points)

Pour ces deux conventions, le transporteur est responsable sur tout retard, perte ou avarie
survenue à la mise pendant le trajet.

Responsabilité du transporteur en cas de perte, avarie et retard.

 En cas de retard :
Les textes ne fixent aucun délai de transport, la notion de délai normal est purement
jurisprudentielle.
Les parties ne peuvent pas fixer un délai, les transporteurs s’opposeraient.

 En cas d’avaries :
- dommages apparents : réclamation immédiate.
- dommages non apparents : 3 jours.

5. Donnez cinq principales formes de connaissement maritime, en indiquant pour chaque forme une
description brève. (4 points)

a. Nominatif : le nom et l’adresse du réceptionnaire sont portés sur le connaissement c’est à

dire seul cette personne pourra prendre en charge la marchandise. (0,75 point)

b. A ordre : il est établi a l’ordre du transporteur ou à l’ordre du réceptionnaire et peut être

transmis par simple endossement, s’il n’y a aucun nom de bénéficiaire le connaissement est
considéré comme au porteur. (0,75 point)

c. Au porteur : la mention au porteur peut être portée dans l’emplacement réservé pour
l’indication du destinataire. (0,75 point)

d. Connaissement direct : constitue un contrat unique couvrant l’ensemble des transporteurs

successifs répondant dans la pratique les classes figurant dans ses documents soumettant
chaque phase du transport à un régime juridique différent. (0,75 point)

e. Connaissement de transport combiné : permet de regrouper sous un seul contrat passé entre
le transporteur et le chargeur et sous un régime juridique unique les phases successives d’un
transport de bout en bout c à d le transporteur s’engage à exécuter en son nom et sous sa
responsabilité l’intégralité du transport depuis le lieu de la prise en charge jusqu’au lieu de
destination finale en effectuant lui même tout ou partie de ce transport et en sous-traitant les
phases qu’il n’effectue pas personnellement. (1 point)

NB : Le stagiaire a le choix de donner soit la forme e (Connaissement de transport combiné) ou f

(Connaissement FIATA) 

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 f. Connaissement FIATA : est un document de transport combiné négociable couvrant le
transport de marchandises par au moins deux modes de transport différents c'est-à-dire le
transitaire devient opérateur de transport multimodal et engage sous sa responsabilité tant pour
ce qui concerne la livraison des marchandises au destinataire lorsqu’il est adhérent à l’organisme
(FIATA) Fédération International des Associations de Transitaire et Assimilés. (1 point)

6. Expliquez en quoi consiste la méthode ABC; (1 point)

Il s’agit d’une classification des objets d’un ensemble suivant trois catégories (A, B, C), chacune
d’entre elles faisant l’objet d’une approche différenciée.
Cette méthode se base sur une distribution de valeurs qui permettent généralement de
mettre en relief trois classes de produits qu’on désigne normalement par les lettres A, B, C Le
critère de classement utilisé dans ce cas est :
- Soit le chiffre d’affaires général de l’entreprise, lorsqu’il s’agit du stock de distribution ou du
stock commercial.
- Soit le montant général des produits consommés dans l’entreprise, dans le cas de stocks de
production.

Elle joue un rôle primordial pour un gestionnaire du stock, puisqu’elle lui permet de répartir
les articles et de consacrer à chacun le mode de gestion le plus adéquat en fonction  de son
importance.

Le principe de l’analyse ABC est d’accorder une grande attention aux unités les plus
importantes sans négliger les moins importantes.

La méthode date du XIX ème siècle, quand l’économiste italien Pareto, constate que la
richesse de ses compatriotes est mal répartie : 20% d’entre eux accaparent 80% des biens du
pays, et 80% se partagent les 20% restants (loi dite «des 20-80 »).
Ce type d’observation présente un caractère général. Les objets d’un ensemble sont
rarement égaux vis-à-vis d’un critère mesurable. En les classant par ordre décroissant, il est
possible d’identifier une catégorie faiblement peuplée mais d’un poids élevé, et une catégorie très
peuplée mais d’un poids total faible.
L’analyse ABC procède du même esprit. Elle s’appuie sur une division plus fine, en trois
catégories.

7. Schématisez les données du plan directeur de production (PDP) et leurs liaisons avec le Plan

industriel et commercial (PIC ; (3 points)

Corrigé d’Examen de Fin de Formation (V2) Page 4/20 TSET- CDJ

  Données du PDP et liaison avec le PIC.

8. Nommez les différentes méthodes de valorisation de stock, en donnant pour chaque méthode
une description brève. (4 points)

Les méthodes de valorisation sont nombreuses. Certaines sont préconisées par le Plan
Comptable, mais sans obligation formelle, ce qui explique que les entreprises puissent en choisir
d'autre pour des motifs économiques ou de simplicité.

1) Méthode du coût unitaire moyen pondéré :

Cette méthode, recommandée par le PC, est la plus fréquente, il en existe deux variantes :
 Le coût unitaire moyen pondéré de fin de période ;
 Le coût unitaire moyen pondéré après chaque entrée.

a. Coût unitaire moyen pondéré calculé en fin de période (1 point)

La valorisation des stocks ne s'effectue qu'en fin de période en calculant le coût unitaire
moyen pondéré par les quantités des éléments en stock selon la formule :

Valeur du stock + Valeur des entrées de la période

Stock initial en Quantité + Entrée en Quantités

b. Coût unitaire moyen pondéré après chaque entrée (1 point)

Le principal reproche fait à la méthode précédente provient de ce qu'il faut attendre la fin de
la période de référence pour pouvoir valoriser les sorties de stock, ce qui est en contradiction
avec le principe de base de l'inventaire permanent : pouvoir déterminer à tout moment la valeur
du stock final.
Le CUMP après chaque entrée en stock permet la valorisation des sorties tant qu'un nouveau
lot de matières n'est pas réceptionné.
Du fait de sa lourdeur, cette méthode de calcul du CUMP reste peu employée bien qu'elle
permette la valorisation des sorties en temps réel.

2) Méthode d'épuisement des lots :

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Ces méthodes permettent une valorisation immédiate des sorties de stocks sans nécessiter des
calculs longs et complexes, il en existe deux :
 Premier entré, premier sorti ;
 Dernier entré, premier sorti ;

a. Premier entré - Premier sorti (PEPS) (1 point)

Cette méthode s'appelle aussi FIFO (First in, first out). : les éléments stockés sortent du stock
en étant prélevés sur les lots les plus anciens.
Cette méthode est autorisée par le Plan Comptable, elle apparaît simple et facile à mettre en
œuvre.

b. Dernier entré - Premier sorti (DEPS) (1 point)

Appelée aussi LIFO (Last in, first out), cette méthode utilise le principe opposé à la
précédente puisque les sorties sont valorisées au coût des derniers lots entrés.
Cette méthode, expressément interdite par le fisc, est en période de hausse de prix,
inflationniste puisqu'elle introduit dans les coûts des produits, une surévaluation des
consommations de matières.
Les entreprises peuvent vouloir valoriser leurs stocks compte tenu de critères propres et dans
ces cas, elles privilégient des coûts de sorties conventionnels.

SUJET .2. Marketing appliqué au transport et à la logistique 20 points

1- Donnez des définitions des différents mots suivants : (2 points)

Stratégie marketing – planification, vision , plan marketing…
hub – un lieu où convergent les trafics. Plate forme logistique. Infrastructure logistique vers
laquelle sont acheminés puis triés des flux produits ou de passagers de provenances
diverses afin de les regrouper et de ré-expédier vers d'autres destinations.
marché :
Marché (en économie) :
Le marché est le lieu de rencontre des offres et des demandes d’un bien ou d’un service, sur lequel
va s’établir un prix d’équilibre. C’est ce prix d’équilibre qui déterminera les quantités du bien ou du
service qui vont s’échanger.

 Le marché peut se définir par la demande :

Le marché est constitué par l’ensemble des clients capables et désireux de procéder à un échange
leur permettant de satisfaire un besoin.

 Le marché peut aussi se définir par l’offre :

Ensemble de produits (biens ou services) dont les composantes matérielles (Caractéristiques
physiques, conditionnement, qualité…) et immatérielles (Marque, garanties, services…) satisfont les
mêmes types de besoins et de désirs des consommateurs. Les entreprises qui offrent ces produits,
sont en concurrence sur ce marché.

Externalisation- L’externalisation est un service défini comme le résultat de l’intégration d’un

ensemble de services élémentaires, visant à confier à un prestataire spécialisé tout ou partie d’une
fonction de l’entreprise client dans le cadre d’un contrat pluriannuel, à base forfaitaire, avec un
niveau de service et une durée définis

2- Quels sont, d’une manière générale, les objectifs d’une étude de marché ? (1 point)
L’objectif de l’étude de marché sera donc la compréhension de l'environnement économique, dont
plus particulièrement :

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  La détermination de la future clientèle de l'entreprise,
 Le positionnement de son produit ou service sur le marché envisagé,
 L'analyse de la concurrence actuelle, son importance et l'arrivée possible de produits
nouveaux,
 La quantification des fournisseurs, en petit nombre ils disposeraient de moyens de pression,
 L'examen des débouchés offerts par ce marché.

3- Citez les avantages et les inconvénients du transport routier de marchandises au Maroc

(2 points)
 Le transport routier de marchandises se caractérise par un faible rapport qualité/prix.
 Pour de nombreuses entreprises marocaines, le transport routier n’est pas un problème dans la
mesure où il est peu onéreux. Il est vrai que la fiabilité et la vitesse ne sont pas aujourd’hui
des impératifs pour de nombreuses entreprises marocaines non exportatrices.
 une prédominance du secteur informel
 une limitation des opérations internationales à quelques entreprises
 une offre de transport particulièrement atomisée: 85% des entreprises possédant 1 ou 2 camions
et 55 entreprises ayant une flotte de plus de 20 camions
 une gestion rationnelle (avec une véritable comptabilité) limitée à 10 à 15% des entreprises
 une distance parcourue par les camions de moins de 8 tonnes de PTAC supérieure à ce qu’elle
devrait être
 une absence d’assurance- transport
 un tarif moyen est en deçà du prix de revient, notamment dans le transport informel.
 55% des véhicules de transport pour compte d’autrui ont un âge supérieur ou égale à 10 ans
contre 43% pour le compte propre

Les principaux obstacles à la modernisation du transport routier de marchandises sont les suivants :
 difficulté d’accès au financement
 surcoûts, notamment pour le transport international, à cause des problèmes de sécurité,
notamment aux ports (avec l’absence de parkings sécurisés dans les zones d’attente)
 concurrence déloyale du transport informel (pour le transport interne) bien qu’il existe les prix de
références
 manque de contrôle pour les contrevenants aux règles
 pas de respect strict des règles d’accès à la profession.

4- Analysez le marché du transport routier de marchandises en donnant des exemples s’ils

existent  (2 points)

Type du marché Marché principal Marché indirect Marché support

Définition Ensemble des Ensemble du Ensembles des
produits semblables produits différents produits ou services
aux produits étudié satisfaisants le nécessaires à la
et directement même besoin et consommation du

Corrigé d’Examen de Fin de Formation (V2) Page 7/20 TSET- CDJ

 concurrent. indirectement produit étudié
concurrent.
Transport Carburant ; BTP
Exemples - ferroviaire; maritime,
aérien

5- En marketing direct, le fichier client représente un intérêt particulier pour l’entreprise,

Quelles sont les techniques de gestion du fichier client ? (2 points)

 Les sources de fichier

 Fichier créé en interne : retours de coupons, demandes de documentation, fiches contact lors
de foires ou salons, adresses collectées par la force de vent, adresses de facturation...
 Fichier obtenu en externe : achat, location, échange (avec une entreprise dont les activités
sont complémentaires aux vôtres).

 La qualité du fichier
Un bon fichier est :
 À jour ;
 Documenté ;
 Segmenté ;
 Dédupliqué (chaque adresse ne figure qu'une seule fois) ;
 Sécurisé (protection physique et protection commerciale).

 La maintenance du fichier
 Enrichissement des données ;
 Additions de nouvelles adresses ;
 Mise à jour.

6- Expliquez les différentes méthodes d’échantillonnage  (4 Points)

Méthode Nom de la Principe Caractéristiques

méthode
Les - Bonne représentation
méthodes - Méthode simple ;
probabiliste Tirage au sort simple des - Nécessite de disposer de la liste
s Sondage individus de la base de exhaustive de tous les membres
aléatoire sondage (on peut utiliser pour de la base de sondage.
élémentair cela une table de nombre au - Méthode utilisée uniquement
e hasard) pour les bases de sondage de
faible importance.
Tirage au sort d’individus -Possibilité de biais si la base de
Sondage régulièrement espacés dans la sondage est réduite,
aléatoire base de sondage (par Nécessite de disposer de la liste
systématiq exemple, tirer un individu tous exhaustive de tous les membres
ue les dix) de la base de sondage
Tirage au sort d’individus dans - Des individus de chaque strate
les groupes homogènes figureront dans l’échantillon.
Sondage réalisés dans la base de - Difficulté parfois pour déterminer
stratifié sondage les strates.
- Nécessité de disposer de la liste
exhaustive de tous les membres

Corrigé d’Examen de Fin de Formation (V2) Page 8/20 TSET- CDJ

 de la base de sondage
la méthode construire un échantillon qui
des quotas aura proportionnellement la
même composition que la
population à étudier, par
rapport à des critères socio,
géographiques (âge, sexe,
PCS, habitat, région, ville....).
la méthode il s’agit d’imposer à un
les
des enquêteur un itinéraire
méthodes
itinéraires déterminé par tirage au sort
empiriques
sur des villages, des quartier,
des rues, des numéros de rue
et des étages. Il ne doit
interroger que les foyers
résident à l’endroit déterminé
par l’itinéraire. Le tirage au sort
apporte une touche aléatoire à
cette méthode.

7- En cas de lancement d’un nouveau produit par un transporteur, quelles sont les trois
stratégies de produit mises à sa disposition ? (1 Point)

 Adaptation
Il s'agit de modifier un produit en fonction de l'évolution des caractéristiques de la demande.
 Imitation
Il s'agit de proposer un produit déjà sur le marché du fait de la concurrence.
 Innovation
Cette stratégie permet de créer un nouveau marché.

8- Complétez les lettres correspondant aux six motivations d’achat tout en donnant des
exemples appliqués au transport (3 Points)

MOTIVATIONS Mots clés

S Sécurité
Orgueil
O
N Nouveauté
C Confort
A Argent
S Sympathie
Ancienneté - Notoriété - Références - Qualification -
Spécialiste - Image de marque - Normes - Label - Garanties -
- Risque (on ne risque pas de...) - Sérieux - Fiabilité - Sûreté
Le mieux - Le plus - Le 1er - Le seul (exclusivité) - Privilège –
Exception
Nouveau - Changement - Curiosité - Innovation - Le dernier
sorti - Modification - Gadget - Lance la mode mais change
dès que c'est devenu un mode - Ne pas lui faire "Essuyer les
plâtres" (une pincée de sécurité)-
Confort - Pratique - Facile - Simple -
Non contraignant - Sans entretien - Sans effort - Pas bruyant,
pas fatiguant... – Plaisir
Rentabilité - Rendement - Rapport qualité / prix service –
Rapport investissements / économies réalisées - Résultat –
Objectif - Durabilité - Délais - Suivi du produit - Pourcentage
Satisfaction mentale) - Style - Forme - Couleur - Climat -
(Jeune, moderne, sérieux, marrant) - Sympathie
(contact, chaleur humaine) - Liberté - Bonheur

Corrigé d’Examen de Fin de Formation (V2) Page 9/20 TSET- CDJ

 9- A l’aide de la méthode de M. Porter, identifiez l’intensité concurrentielle exercée par les
cinq forces économiques agissant sur le secteur transport routier de marchandises.
(1 Point)
La concurrence concerne la rivalité entre les entreprises de transport qui opèrent sur le marché
et satisfont les mêmes besoins des consommateurs. Afin de se maintenir ou de croître sur son
secteur, le transporteur doit comprendre la manière dont la concurrence s’exerce.

L’attrait du marché pour cette entreprise est directement fonction de la nature et de l’intensité de
la concurrence qui y règne.

Michael Porter a identifié cinq forces qui, collectivement, influencent l’intensité de la concurrence
sur un marché. Elles correspondent chacune à une menace particulière pour l’entreprise.

L’intensité concurrentielle sur le secteur d’activité est liée :

 À l’intensité de la rivalité sur ce secteur : les entreprises de transport concurrentes sont-
elles de taille comparable ? Disposent-elles de ressources équivalentes ? Quelle est
l’importance des leaders ?
 À la menace des nouveaux entrants potentiels : les barrières à l’entrée sont- elles
puissantes (brevets, conditions d’accès à la profession, image de marque, besoins en
capitaux, coûts…) ? Cette menace sera d’autant plus forte que le segment visé est
large.
 À celle de la concurrence indirecte  : exercée par les produits de substitution sera très
forte car le transport regroupe un très grand nombre de produits souvent substituable
l’un à l’autre: Existe-t-il des produits de remplacement ? Quels sont les niveaux de prix
relatifs ? Quelle est la propension des clients à acheter des produits de
remplacement ?
 Au pouvoir de négociation des clients : degré de concentration des clients par rapport à
la concentration des entreprise du secteur transport, degré d’information des clients.
 Au pouvoir de négociation des fournisseurs : niveaux de prix, degré de concentration
des fournisseurs, menaces d’intégration en amont.

10- Expliquez les deux techniques suivantes pour vendre le prix entre tout en l’insérant dans
un exemple. (2 Points)
 Technique de l'addition : Cette technique consiste à faire suivre l'annonce du prix d'une série
d'avantages que l'on additionne ;
 Technique de la multiplication : Cette technique consiste à grossir les avantages procurés par le
produit en les multipliant par sa durée d'utilisation ;

DOSSIER 2 : CONNAISSANCES ET ACQUIS PRATIQUES 80 points

Votre directeur de stage vous confie les trois missions pratiques suivantes :

MISSION  N° 1 (40 points)

 DOCUMENT .1. : Incoterms 2010 et transport multimodal (20 points)

L’entreprise serait intéressée par l’achat d’une perceuse à commande numérique

importée au prés d’un fabricant de machines outils installé à CAEN (France). Le bureau d’études

Corrigé d’Examen de Fin de Formation (V2) Page 10/20 TSET- CDJ

a défini les caractéristiques souhaitables de cette machine, ainsi que son coût de revient, et il
s’agit maintenant d’estimer la proposition tarifaire dont vous êtes chargés.
Le prix de vente pour cette machine, à nu, à l’usine est de 70 000 EUR HT.
Vous prenez contact avec l’entreprise TMI transporteur maritime et transitaire à même
d’organiser pour vous l’ensemble de l’opération. À partir des renseignements que vous lui avez
fournis sur l’expédition, celle-ci vous adresse les éléments de cotation suivants.

Renseignements sur la cotation

La machine-outil, voyagerait dans un conteneur dry de 40 pieds depuis l’usine fournisseur
jusqu’aux locaux de l’acheteur (FCL-FCL), afin de minimiser le risque d’avarie.
Ce conteneur serait acheminé par route jusqu’au HAVRE, par mer du HAVRE au port de
Tanger, puis par camion jusqu’au chez le client à Casablanca.
Pour l’emballage et l’empotage, TMI, qui sous-traiterait ces opérations auprès d’une entreprise
spécialisée, vous propose un prix de 500 EUR (démontage partiel et emballage: 250 EUR ;
empotage calage : 250 EUR).
Le positionnement du conteneur, puis la traction du plein coutent 500 EUR.
Au HAVRE, il faut compter :
 Déchargement du camion : 40 EUR ;
 Transit portuaire : 50 EUR ;
 Mise à bord : 140 EUR.

Fret maritime :
 fret de base (liner term : B/B): 3500 EUR (il s’agit du minimum, le conteneur n’était que
très partiellement rempli) ;
 surcharge combustible (BAF) : (2‰ : deux pour mille)
 surcharge monétaire (CAF): (3‰ : trois pour mille)

Compte tenu des caractéristiques de l’expédition; la TMI vous propose une remise de 10% sur le
fret de base, et une ristourne immédiate de 7% sur le fret total.
L’assurance maritime, de magasin à magasin, est au taux de 2,5% vous choisissez de prendre
comme valeur d’assurance la valeur CIP majorée de 10%
A Tanger il faut prévoir :
 déchargement : 1500 MAD  ;
 transit import: 700 MAD ;
 rechargement sur camion et livraison au siège du client à Casablanca: 3000 MAD  ;
 déchargement dans les locaux de l’acheteur : 2050 MAD ;
 droits de douane : 4,5% de la valeur frontière ;
 Taux de TVA : 20%.

Corrigé d’Examen de Fin de Formation (V2) Page 11/20 TSET- CDJ

1er TRAVAIL À FAIRE

Votre Directeur souhaite connaitre la proposition tarifaire selon les incoterms CCl 2010, Selon
les règles d’incoterms CCI 2010, en se référant à l’annexe I et en procédant par approche
tabulaire :

1. Calculez EXW CAEN ; (2 points)

2. Calculez FOB le HAVRE; (4 points)
3. Calculez CPT Tanger - parc à conteneur; (4 points)
4. Calculez ClP Tanger - parc à conteneur; (4 points)
5. Calculez les Droits de douane (2 points)
6. Calculez DDP Casablanca. (4 points)

NB :
 Cours de change: 1 EUR = 11,570 MAD
 Porter les calculs justificatifs sur votre copie d’examen, arrondir à l’unité monétaire
supérieure.

Corrigé
Questions de 1 à 6

Postes de frais Euros MAD

Prix de vente 70 000  
démontage & préparation machine 250  
EXW CAEN (adresse de frs) 70 250 812 793
empotage calage 250  
positionnement+traction 500  
déchargement camion 40  
TRANSIT portuaire 50  
mise à bord 140  
FOB le havre 71 230 824 131
Fret maritime 2 945  
CPT Tanger 74 175 858 201
Assurance 2,5%(CIP+10%) 2 097 24 268
CIP Tanger parc à conteneur 76 272 882 469
déchargement   1 200
transit Import   900
rechargement/camion   1 400
Droits de douanes et taxes   224 147
DDP Casablanca USINE de client 95 948 1 110 116

Corrigé d’Examen de Fin de Formation (V2) Page 12/20 TSET- CDJ

Calculs justificatifs

Calcul de fret maritime

Fret de base 3500

Remise 10% 350
Fret de base net 3150
BAF 2‰ 6,30
Fret ajusté 3156,30
CAF : (3‰) 9,47
Fret total 3166,30
Ristourne 7% 221,64
Fret total net 2944,66 2945
CIP = CPT + ASS

CIP = CPT + 2,5% (CIP+10%)

CIP - (2,5%*110%) CIP = CPT 2097,48 = 2097 = Assurance
(1-(2,5%*110%)) CIP = CPT
76 272,14 = 76 254 = CIP

Calcul des droits de douanes et taxes

Valeur Frontière =
CIP 882 253,28
DD = VD*tx DD 39 701,40
921 954,68
TVA 184 390,94
Montant droits douanes et taxes
224 092,33

 DOCUMENT .2.  Calcul de la quantité économique à commander (20 points)

Votre Directeur convaincu de votre maitrise de la proposition tarifaire, veut tester votre maitrise de
la gestion de stock. Pour cela, il vous demande de réaliser l’étude suivante :
La référence Z0033 dont vous avez en charge de gérer le stock coûte 14,57 dh départ usine H.T.
Les frais de passation d’une commande s'élèvent à 300 dh et le taux de possession du stock est de
11,40%
Le transport du la référence Z0033 depuis l'usine du fournisseur jusqu'à celle qui vous emploie a
coûté au total 15 000 dh l'an dernier, et il restera inchangé cette année.
Votre entreprise travaille régulièrement douze mois par an, et la consommation en référence Z0033
pour l'année à venir sera identique à celle de l’année passée.
Vous trouverez ci-dessous les statistiques des quantités consommées mensuellement au cours de
l'année précédant notre analyse.

Statistiques des consommations mensuelles

Corrigé d’Examen de Fin de Formation (V2) Page 13/20 TSET- CDJ

 J F M A M J J A S O N D
2000 2300 2500 1600 4000 6800 5000 1600 2000 1900 2400 3000

2ème TRAVAIL À FAIRE

1) Calculez la consommation annuelle et la consommation mensuelle de la référence Z0033?

(2 points)

a) La consommation annuelle = La somme des consommations mensuelles = 35 100

unités

b) La consommation mensuelle = La somme des consommations / 12 = 35 100 /12 = 2925

unités

2) Déterminez le prix unitaire rendu H.T de la référence Z0033 ; (2 points)

Prix départ usine H.T. : 14,57 dh

Frais de transport : 15 000 / 35 100 = 0,43 dh

Le prix unitaire rendu H.T : 15 dh

3) A l'aide des données précédentes, complétez le tableau de simulation en annexe II ;

(10 points)
Voir tableau page 20/20

4) Quelle est la quantité économique commandée (Qe), justifiez votre réponse;

(2 points)

D’après la lecture du tableau de simulation :

Qe = 3 510 U

C’est la quantité qui correspond au minimum des coûts de gestion de stock

5) Vérifiez votre résultat en utilisant la formule de Wilson; (2 points)

= racine carrée (2*35100*300)/(15*11,40%)

Qe = 3509,69 = 3 510 U

6) Quel est le nombre optimal des commandes à passer ? vérifiez votre résultat en appliquant la
formule de calcul. (2 points
Le nombre optimal des commandes à passer : 10 commandes

Vérification en utilisant la méthode de Wilson

√ PxUxR
Ne =
2xA

Corrigé d’Examen de Fin de Formation (V2) Page 14/20 TSET- CDJ

 √ 35100x 15*11,40%)
Ne =
2 x 300

Ne = 10,001 = 10 commandes

DEUXIEME MISSION

 DOCUMENT .3. La constitution d'un échantillon probabiliste (12 points)

Le service marketing de la société ARTLOG désire effectuer pour la seconde fois, toujours en
interne, une étude de marché auprès de ses clients afin d’évaluer la satisfaction da la clientèle
par rapport aux différents services proposés. Dans l’ancienne étude le taux de satisfaction était
de 82%.
Il vous demande de calculer la taille de l’échantillon selon la marge d’erreur acceptée et le seuil
de risque donnés dans les tableaux suivants.

3ème TRAVAIL À FAIRE

1. Calculez la taille de l'échantillon pour le cas n° 1. (5 points)

Cas n°1 (0,25 Pt par bonne réponse)

Seuil T e = ±1 % e = ±2 % e = ±3 % e = ±4 % e = ±5%
66% 1 1476 369 164 93 60
90 % 1,6 5248 1312 584 328 210
95% 2 5904 1476 656 369 237
99% 2,7 10761 2691 1196 673 431

2. Calculez l'erreur pour le cas n° 2. (5 points)

Cas n° 2 ((0,25 Pt par bonne réponse)

Seuil T n = 200 n = 400 n = 1 600 n = 6 400 n = 25 600
66% 1 2,72% 1,92% 0,96% 0,48% 0,24%
90 % 1,6 4,35% 3,07% 1,54% 0,77% 0,38%
95% 2 5,43% 3,84% 1,92% 0,96% 0,48%
99% 2,7 7,33% 5,19% 2,59% 1,30% 0,65%

3. Expliquez à votre directeur de quelle façon vous allez procéder ? ( 2 points)

Taille = 4 50 / 45 = 10
On prélève donc un individu sur 10 sur la liste des personnes à interroger
Exemple : 4 – 14- 24 – 34 – 44 – 54 – …- 224 - 234- 244

 DOCUMENT .4 . Etude documentaire : Calculs prévisionnels (10 points)

Soit la série chronologique suivante, relative aux ventes de la société ARTLOG (en millions de
Dh)

Années
2010 2011 2012
Trimestres
Trimestre 1 41 48 72

Corrigé d’Examen de Fin de Formation (V2) Page 15/20 TSET- CDJ

 Trimestre 2 35 47 56
Trimestre 3 53 68 77
Trimestre 4 111 134 165

4ème TRAVAIL À FAIRE

1. Déterminez l’équation de la droite de la tendance et les coefficients saisonniers (6 points)

2. Calculez les chiffres d’affaires trimestriels pour 2013 et déduire le chiffre d’affaires annuel
prévisionnel de 2013  (4 points)

180

160

140

120

100 f(x) = 6.45804195804196 x + 33.6060606060606

80

60

40

20

0
0 2 4 6 8 10 12 14

L’équation de la droite de tendance: Y = 6,458 X + 33,606 (4 Pts)

Années
Coefficients
Trimestres saisonniers
Trimestre 1 0,7100 (0,5 point)
Trimestre 2 Vente moyenne trimestre i / 0,6086 (0,5 point)

Corrigé d’Examen de Fin de Formation (V2) Page 16/20 TSET- CDJ

 Trimestre 3 moyenne des ventes 0,8732 (0,5 point)
Trimestre 4 1,8082 (0,5 point)

Calculez les chiffres d’affaires trimestriels pour 2013 et déduire le chiffre

d’affaires annuel prévisionnel de 2013  (4 points)

Trimestre Ventes prévisionnelles

1 = (6,458 *13) + 33,606)* 0,7100= 83,472
2 75,478
2013
3 113,933
4 247,600

CA prévisionnel pour 2013 = 520,483 millions de Dh

TROISIEME MISSION

 DOCUMENT .5. Choix de financement et d’investissement (18 points)

INTERTRANS envisage l’achat d’un ensemble articulé frigorifique. Le prix HT de cet

investissement serait 920 000 DH. Il sera utilisable pendant 5 ans et sera amorti de façon
dégressive.

Elle a le choix entre deux modes de financement.

l’emprunt : Paiement 20% comptant. Le solde par emprunt bancaire sur 5 ans, à 8%
remboursable par annuité constante.
Le crédit bail : INTERTRANS payerait des loyers constants pendant 5 ans de 240 000
Dhs. A l’expiration de ce délai, le véhicule serait racheté pour une valeur résiduelle
équivaut à 2% de l’investissement.

Ce bien procurera des recettes annuelles (pendant 5 ans) de 1 620 000 Dh

Il entraînera des dépenses annuelles de 1 350 000  Dh
L’entreprise est soumise à un taux d’imposition de 30 %.
On retiendra un taux d’actualisation de 10 %.

5ème TRAVAIL À FAIRE

1. Etablir, pour le premier mode de financement « Emprunt », le tableau de l’amortissement

dégressif (2 points)

TauX
ANNEE Base Dotation CUMUL VAN F
D'AMORT

1 920000 40% 368000 368000 552000

2 552000 40% 220800 588800 331200

Corrigé d’Examen de Fin de Formation (V2) Page 17/20 TSET- CDJ

 3 331200 40% 132480 721280 198720

4 198720 50% 99360 820640 99360

5 99360 100% 99360 920000 0

2. B Etablir, pour le premier mode de financement « Emprunt », le tableau de

remboursement de l’emprunt (2 points)
Annuité constante = 920000 x 80%)* 0,08/(1-1,08^-5)= 184 336

Capital réstant
Année Intérêt Annuité
dû
1 736 000 58 880 125 456 184 336
2 610 544 48 844 135 492 184 336
3 475 052 38 004 146 332 184 336
4 328 720 26 298 158 038 184 336
5 170 681 13 655 170 681 184 336
Total   185 680 736 000 737 344

3. Calculez les flux nets de trésorerie dégagés annuellement pour les 2 modes de
financement (8 points)

Financement mixte (4 points)

Leasing (4 points)

Corrigé d’Examen de Fin de Formation (V2) Page 18/20 TSET- CDJ

4. Déterminez si cet investissement est rentable pour l'entreprise dans les deux cas, en
utilisant le critère de la VAN (Valeur Actuelle Nette). (4 points)
Financement mixte (2 Pts)

Leasing (2 Pts)

5. Précisez le mode de financement le plus rentable pour l’entreprise. (2 points)

VAN financement Mixte < VAN leasing > Le leasing est le mode de financement le plus rentable

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 3) Annexe II : le tableau de simulation (A rendre avec la copie)
(10 points)

Nombre de Intervalle Quantité Prix Quantité du Valeur du Frais de Frais

commandes entre deux commandée unitaire stock moyen stock moyen Possession de De passation de
  commandes     stock commandes
   
1 12,00 35 100 15,00 17 550 263 250,00 30 010,50 300,0

2 6,00 17 550 15,00 8 775 131 625,00 15 005,25 600,0

3 4,00 11 700 15,00 5 850 87 750,00 10 003,50 900,0

4 3,00 8 775 15,00 4 388 65 812,50 7 502,63 1200,0

5 2,40 7 020 15,00 3 510 52 650,00 6 002,10 1500,0

6 2,00 5 850 15,00 2 925 43 875,00 5 001,75 1800,0

7 1,71 5 014 15,00 2 507 37 607,14 4 287,21 2100,0

8 1,50 4 388 15,00 2 194 32 906,25 3 751,31 2400,0

9 1,33 3 900 15,00 1 950 29 250,00 3 334,50 2700,0

10 1,20 3 510 15,00 1 755 26 325,00 3 001,05 3000,0

11 1,09 3 191 15,00 1 595 23 931,82 2 728,23 3300,0

12 1,00 2 925 15,00 1 463 21 937,50 2 500,88 3600,0

Barème 1,5 pts 1,5 pts 1,5 pts 1 pts 2 pts 1,5 pt

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