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MASTERE SPECIALISE

TUNNELS et OUVRAGES SOUTERRAINS


De la conception à l’exploitation
Module 5. Equipements et sécurité
Documents pédagogiques internes au Mastère TOS

en phase d’exploitation

5.4. Les sujétions propres aux travaux liés


aux Equipements
0rganisation et déroulement d'un chantier
d’équipements lors de la phase construction
Jean-Marc GADOUX
CEGELEC
EQUIPEMENTS ET SECURITE EN PHASE D’EXPLOITATION :
Les sujétions propres aux travaux liés aux Equipements
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SOMMAIRE

INSA Lyon - ENTPE MS TUNNELS ET OUVRAGES SOUTERRAINS 2011-2012


EQUIPEMENTS ET SECURITE EN PHASE D’EXPLOITATION :
Les sujétions propres aux travaux liés aux Equipements
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1 – OBJET DU DOCUMENT

2 – INTRODUCTION

3 – LE MANAGEMENT D’UN PROJET D’EQUIPEMENTS EN


TUNNEL
3-1 – Cibler les objectifs
3-2 – Préparer l’offre et évaluer les risques en amont
3-3 – Négociation du contrat
3-4 – Préparation et lancement du Projet
3-5 – Conduire la réalisation
3-6 – Bilan et retour d’expérience

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Les sujétions propres aux travaux liés aux Equipements
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4 – ORGANISATION ET DEROULEMENT DU CHANTIER SUR LE


SITE
4-1 – Prestations d’équipements réalisées généralement dans le cadre d’un
chantier de tunnel routier
4-2 – Organisation générale mise en place
4-3 – Méthodologie générale pour réaliser un chantier d’équipements
4-4 – Installations de chantier
4-5 – Tâches et organisation des travaux sur site
4-6 – Exemple de planning de travaux
4-7 – Méthode d’exécution
4-8- Présentation de quelques réalisations de chantiers d’équipements en
tunnels routiers

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1. OBJET DU PRESENT DOCUMENT

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EQUIPEMENTS ET SECURITE EN PHASE D’EXPLOITATION :
Les sujétions propres aux travaux liés aux Equipements
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• Ce cours a pour objet de présenter les


différentes phases d’organisation d’un
projet et d’un chantier d’installation
d’équipements en tunnels
• Il est intégré au Bloc 4 « Les sujétions
propres aux travaux liés aux Equipements »
du module 5 « Equipements et sécurité en
phase d’exploitation ».

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2. INTRODUCTION

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Les sujétions propres aux travaux liés aux Equipements
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• Cette présentation décrit d’une manière globale


comment une importante Entreprise
d’Installations Electriques conçoit, étudie, pilote,
organise et réalise un chantier d’équipements en
tunnel.
• Les modes opératoires et procédures évoqués
ci-après dans ce document concernent le suivi et
la réalisation de grands projets et chantiers
d’équipements, ce qui est souvent le cas pour la
réalisation de tunnels que ce soit dans les
domaines routier, autoroutier ou ferroviaire.

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• Ils sont propres à CEGELEC mais on peut dire


globalement que ceux-ci sont très semblables à
ceux utilisés dans les autres entreprises
d’installations électriques concurrentes.
• Des modes opératoires plus simples peuvent
être utilisés pour la réalisation de projets et
donc de chantiers plus modestes.

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Cette présentation est scindée en deux parties :

- L’organisation globale du Projet c’est à


dire le management de projet

- L’organisation et le déroulement du
chantier d’équipements sur le site

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3. LE MANAGEMENT D’UN PROJET


D’EQUIPEMENTS EN TUNNEL

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Le management global du Projet est constitué de trois parties importantes :

• L’établissement de l’offre et l’obtention de la commande avec :


– Le choix des projets sur lesquels l’entreprise à décider de
répondre
– L’évaluation des risques en amont (comité d’analyse de risques -
CAR) et la préparation de l’offre
– La négociation et la signature du contrat
• La réalisation de l’opération avec :
– La préparation et le lancement du projet
– La conduite de la réalisation : études et chantier
– La finalisation du projet avec l’obtention de la réception
• L’établissement du bilan de l’opération avec le retour d’expérience

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3.1 CIBLER LES OBJECTIFS

Il est primordial pour une Entreprise de cibler les projets et de


maximiser les chances de succès pour essayer de remporter le
maximum d’appels d’offres. Il faut également réduire les coûts des
« études sans suite » qui sont pour les Entreprises du BTP une part
non négligeable des frais généraux (environ 3% du CA)

• Pour cela quatre tâches sont importantes pour cette l’analyse :


• Ouvrir un dossier d’accompagnement d’Offre (DAO) et instruire une
analyse préliminaire de risques
• Constituer l’équipe d’offre
• Confirmer le Go ou le No-Go en Comité d’Initialisation de l’Offre
(CIO).
• Déclencher la réunion de lancement d’offre

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3.1.1 OUVRIR UN DOSSIER DAO ET INSTRUIRE UNE ANALYSE


PRELIMINAIRE DES RISQUES

• Le DAO est le Dossier d’Accompagnement d’Offre, c’est le document


d'échange entre opérationnels et management pour accompagner
de A à Z les offres des Projets importants.
• Il est rempli par le Responsable de l’offre
• Une fiche d’alerte est émise à partir du DAO par le « Risk Manager »
et est transmise pour information au Directeur.
• De l'ouverture de l'offre jusqu'à la signature du contrat, le « Risk
Manager » se charge de solliciter les directions supports et les
entités métier impactées pour complément d'analyse des risques si
besoin.
• Le DAO est intégré dans un portail spécifique qui permet
d’enregistrer toutes les opérations en phase d’offre depuis
l’identification du prospect jusqu’à la signature de la commande.

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3.1.2 CONSTITUER L’EQUIPE D’OFFRE

• Une équipe d’offre est constituée par le Chef de Service


ou le Responsable d’Activité.

• Celle-ci est constituée sous la responsabilité d’un


Responsable de l’offre ou Chef de Projet totalement
compétent pour l’étude et la réalisation du projet
chiffré.

• Un coût prévisionnel d’établissement de l’offre est


élaboré.

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3.1.3 CONFIRMATION DU GO – NO GO

• Sur proposition de la Direction, un Comité d’Initialisation


de l’Offre (CIO) est convoqué. Il a pour objectif :
– a. De confirmer l'autorisation d'engager des frais de devis sur
l'offre
– b. De valider la stratégie d'offre (groupement, qualifications,
alternatives,...)

• Ce Comité est préparé et présenté par le Responsable de


l'offre; il se tient sous la présidence des Directeurs
concernés, du Risk Manager et des acteurs que ces
derniers auront jugé utile d'inviter en fonction des
caractéristiques du projet (techniques, juridiques,
commerciaux…)
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3.1.4 REUNION DE LANCEMENT DE L’OFFRE

• Cette réunion permet de présenter aux personnes impliquées


dans l'offre, le contexte ainsi que les exigences liées au projet
(Scop, planning, Cahier des Charges, ...).
• A chaque réunion de lancement d'offre il est associé un
compte-rendu qui permet d'acter les décisions prises.
• Cette réunion permet également de lister l'intégralité des
documents liés au cahier des charges et ainsi de constater les
manques ou contradictions des documents d'entrée.
• Cette réunion permet également de lister l'intégralité des
documents à remettre pour l'offre (responsables de la
rédaction des documents, délais, ...).

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3.2 PREPARER L’OFFRE ET EVALUER LES RISQUES EN


AMONT
Pour préparer l’offre, il faut :
. Elaborer des scénarios d’offre
. Réaliser le chiffrage
. Rédiger l’offre technico-commerciale
et en parallèle continuer à mettre jour le
document d’accompagnement d’offre

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3.2.1 ELABORATION DES SCENARIOS D’OFFRE


Avant d’attaquer le chiffrage il est nécessaire d’élaborer et de préparer des
scénarios d’offre.

Pour cela il faut :


• Etablir le montage Industriel par la vérification des accords établis
(contrat cadre, partenariat, fournisseur nommé par le client,...) ceci
afin de choisir la meilleure opportunité de montage (co-traitance,
sous-traitance, fournisseurs potentiels, impératifs fiscaux, ...).
• Identifier les besoins achats sur les équipements spécifiques
critiques (en terme de prix, délais, complexité, etc.) avec :
La vérification de la conformité avec :
Stratégie achats
Existence contrats cadres
Le Cahier des Charges et les Spécifications
En réunissant les informations spécifiques projets

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• Rédiger, en collaboration avec l’acheteur, une « Check-list » de


démarrage du Projet :
Cette liste permet de consolider les informations contractuelles
nécessaires au travail des achats (délais de paiement… )

• Définir une stratégie d’approche client :


Chaque client doit être abordé de façon personnalisée, c'est
pourquoi il faut définir une stratégie d'approche adéquate (niveau
des contacts client, formalisme à adopter, ...).

• Décomposer les tâches :


L’initialiser la décomposition des tâches permet de visualiser
l'organisation de celle-ci (package sous-traitable, activité à faible
valeur ajoutée...).

Tout ceci est réalisé sous la responsabilité du Responsable de l’Offre

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3.2.2 REALISATION DU CHIFFRAGE


La réalisation du chiffrage des grands projets d’équipements
nécessite de réaliser les principales tâches suivantes :
. La rédaction du résumé du Projet
. La rédaction du planning de réponse à l’appel d’offre
. L’établissement et le renseignement du quantitatif des matériels
. La consultation des fournisseurs et l’analyse des offres
. Le chiffrage du coût du montage
. Le chiffrage du commissioning
. L’élaboration du chiffrage global à partir des éléments précédents
. La structuration globale du projet

De nombreux services sont impactés


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REDACTION DU RESUME DU PROJET :


Un résumé du Project est réalisé. Généralement appliqué sur les
grands projets, cette synthèse permet de communiquer sur les
points clés du projet.
La rédaction du résumé du Projet est réalisée par le Responsable de
l’Offre à partir d’une trame standard.

REDACTION DU PLANNING DE REPONSE A L’APPEL D’OFFRE :


Afin de s'assurer une remise d'offre complète dans les temps, un
planning de remise d'offre traçant les tâches à réaliser avec leurs
responsables et les délais associés doit être établi.
La rédaction de ce planning de réponse à l’appel d’offre est réalisée
par le Responsable de l’Offre

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ETABLISSEMENT ET RENSEIGNEMENT DU QUANTITATIF DES MATERIELS :


Si elle n’a pas été établie dans le cahier des charges par la Maîtrise
d’Oeuvre, une liste des matériels et équipements nécessaires à la
réalisation du projet est réalisée.
Il s’agit du quantitatif ou DQE (Détail des quantités estimatives) ou
encore en anglais BOQ = Bill of Quantities

L'ingénierie (Bureau d’Etudes) complète le quantitatif en détaillant


et renseignant les quantités associées à chaque matériel en
fonction de la définition technique.

L'ingénierie estime également le nombre d'heures d‘Ingénierie et


d’Etudes qui sera nécessaire durant la phase projet, afin que le
Responsable de l’offre puisse l'intégrer au chiffrage final.

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CONSULTATION DES FOURNISSEURS :


La consultation des fournisseurs doit permettre d’obtenir au niveau
de l’appel d’offre les meilleures propositions financières tout en
restant en conformité aux spécifications techniques du cahier des
charges.
Pour cela il est nécessaire de :
• Pré-lister les fournisseurs
Cette pré-liste est réalisée par l’acheteur Projet en collaboration avec le
Responsable de l’offre
• Envoyer les demandes de prix
– Cet envoi doit être accompagné des éléments du cahier des
charges s’y rapportant
– Un suivi rigoureux des consultations et des offres fournisseurs
doit être mis en place
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• Sélectionner les offres fournisseurs


Cette sélection est réalisées en collaboration entre l’acheteur Projet
et le Responsable de l’Offre. Ce dernier doit s’assurer en particulier
de la conformité technique des offres fournisseurs.
• Négocier les offres :
La négociation des offres est réalisée, au cas par cas au niveau de
l’appel d’offre, par l’acheteur Projet.
• Bâtir le plan de couverture des risques et le tableau d’achats
Le tableau d’achat est initialisé au moment de l’établissement du
Dossier d’Accompagnement de l’Offre (DAO) par l’acheteur Projet.
Un plan de couverture des risques accompagne le tableau d’achats.
Ces documents sont validés par l’acheteur projet et le Responsable
de l’Offre.

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ANALYSE DES OFFRES FOURNISSEURS :


L’Ingénierie étudie les offres fournisseurs d’un point de vue
technique pour s’assurer de leurs conformités au cahier des charges

CHIFFRAGE DU COUT DE LA CONSTRUCTION :


Le Responsable du Chiffrage estime le coût de la construction
(montage), c'est-à-dire le nombre d’heures de chantier et
d’encadrement de chantier nécessaire à la pose de l’ensemble des
équipements.
Cette estimation est réalisée :
• à partir des bases de données existantes
• de l’expérience de projets similaires
• de l’expérience personnelle du Responsable du chiffrage

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CHIFFRAGE DU COMMISSIONING :
L’ingénierie ou le Service Comissionning estime le nombre d’heures
nécessaire pour réaliser les essais en usines, les réceptions en
usines, les essais sur site, les mises en route et les réceptions site.

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ELABORATION DU CHIFFRAGE GLOBAL :


Le Responsable du chiffrage élabore en intégrant l’ensemble des
éléments constitutifs de celui-ci :
• Les matériels, fournitures et équipements
• Les coûts de construction (coûts de montage chantier)
• Les coûts de sous-traitance
• Les coûts dits d’environnement :
– Management de Projet
– Supervision et Direction de chantier
– Eventuellement les frais de chiffrage et devis
– Base vie et consommables projet
– Transports (locaux, internationaux…)
– Frais de déchargement (grues…)
– Frais de nacelles élévatrices…

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– Frais de véhicules
– Frais d’équipements de sécurité spécifiques
– Frais d’assurance
– …

• Les coûts des frais de déplacement ou de détachements des équipes


de montage, de l’encadrement de chantier, des équipes d’études,
de l’encadrement de Projet…
• Les coûts et/ou gains liés aux risques et opportunités :

Il est indispensable d’identifier les risques et opportunités du projet


dès la phase d’offre afin de ne pas avoir de mauvaises surprises. Cela
permet de déterminer les marges de manœuvres du projet.
Le risque ne se provisionne pas, il se gère : définir les actions
préventives, correctives, leur pilote et délais, gravité, occurrence …)

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SYNTHESE GLOBAL DU CHIFFRAGE

Ces éléments sont intégrés sur une « feuille de synthèse de prix » ou


« feuille de calcul de prix » ce qui permet de déterminer une
« Dépense travaux » (Prix de revient)

A ceci sont ajoutés :


• - Les aléas divers
• - Les garanties diverses
• - Eventuellement les frais de mandataire
• - Eventuellement une provision pour l’inflation
• - Les frais généraux
• - La marge nette (bénéfice) à laquelle on souhaite vendre
l’opération
L’addition de la Dépense Travaux (Prix de revient) et de tous les
frais donne le Prix de Vente du Projet auquel on souhaite le vendre.

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STRUCTURATION DU PROJET :
Lors du chiffrage il est nécessaire de structurer d’une manière
macroscopique le projet.

• Le Responsable de l’offre établit un planning prévisionnel de


réalisation de l’ensemble du Projet à partir du WBS (Work
Breakdown Structure) c'est-à-dire la structure de découpage du
Projet.
• Un plan de charge prévisionnel d’Etudes et de réalisation sur
chantier (nombre d’homme/mois) déduit du planning est également
réalisé.
• Les outils d’avancement sont construits à partir du WBS, du
planning et du plan de charge en particulier une courbe
d’avancement de référence est élaborée.

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3.2.3 REDACTION DE L’OFFRE TECHNICO-COMMERCIALE

L’élaboration de l’offre technico-commerciale des grands projets


d’équipements prend en compte les tâches suivantes :
. L’analyse avec les experts concernés
. La préparation des documents administratifs
. L’analyse des assurances
. L’analyse juridique
. L’analyse fiscale
. La rédaction de l’offre technique
. La rédaction des documents financiers (Acte d’engagement, BPU,
DQE…) et commerciaux
. La compilation et la synthèse de tous les éléments dans l’offre
technico-commerciale

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ANALYSE AVEC LES EXPERTS CONCERNES :

Il est nécessaire, à ce niveau de l’établissement de l’offre, de


prendre en compte les analyses suivantes :

• Analyse Assurance :
Contacter le responsable assurance qui fera part de ses
exigences en fonction du contrat.
• Analyse Juridique :
Contacter le juriste afin de lui présenter les contraintes
juridiques du contrat pour qu'il puisse faire son analyse.
• Analyse des risques Export (si Projet Export) :
Transmettre au Risk manager export les informations
nécessaires pour l'analyse des risques export.

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• Analyse Logistique :
A compléter à l'aide du BOQ et du tableau de bord achats et à
transmettre au responsable logistique pour chiffrage du coût
logistique.
• Analyse fiscale :
Cette analyse fiscale a pour but de connaître les règles fiscales en
vigueur dans le pays dans lesquels se déroule le projet.
• Demande d’une caution de soumission :
Si le client en fait la demande, rentrer en contact avec le Risk
Manager qui en estime le montant.
• Demande de validation des cautions d’exécution, sécurités de
paiement, assurances risques crédit/politiques….

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PREPARATIONS DES DOCUMENTS CONCERNES :

• Demande d’une délégation de pouvoir :


L’essentiel est de connaître et de formaliser le niveau de délégation
afin que la négociation avec le client se face au bon niveau
hiérarchique.
• Demandes particulières clients :
Les clients peuvent exprimer des demandes particulières, il faut
s'assurer d'y répondre le plus efficacement possible, c'est pourquoi
il est important de centraliser toutes ces demandes au niveau du
Responsable d'offre et de son secrétariat

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• Les demandes client peuvent concerner, par exemple, les


documents suivants :
– KBis (« carte d’identité » de l’entreprise…)
– Certificat de non faillite
– Bilan financier
– Domiciliation bancaire
– Garantie maison mère
– Lettre d'engagement
– Enregistrement au registre du commerce local

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ACCORD DE GROUPEMENT D’ENTREPRISES :

Dans le cas d’accord de groupement avec d’autres entreprises (du


même corps d’état ou tous corps d’état), il est nécessaire d’utiliser
soit les trames standards de l’entreprise soit les trames standards
élaborées et diffusées par des associations professionnelles comme
le Syndicat du Bâtiment…

Ces trames permettent de contractualiser les groupements dans le


cadre des règles définies par la loi..

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REDACTION DE L’OFFRE TECHNICO-COMMERCIALE :


Les différents commentaires et analyses sont compilés dans l’offre.
En particulier il doit être précisé dans l’offre :
• Les types des équipements prévus
• Les caractéristiques principales de ces équipements
• Les avantages présentés par la conception et par les équipements
prévus
• L’organisation de Projet envisagée (organigramme, CV des
principaux responsables…)
• Le planning de réalisation envisagé ainsi que les éventuelles
divergences par rapport au cahier des charges
• Eventuellement le planning de charge
• Les exclusions et limites de prestations par rapport au Cahier des
Charges

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COMITE D’ANALYSE DES RISQUES :


Pour les Projets importants (le seuil dépend des entreprises mais
tourne chez CEGELEC à 2 M€), un Comité d’Analyse des Risques est
organisé avec les membres concernés de la Direction Générale.
Ce CAR est programmé quelques jours avant la remise de l’offre
pour permettre la mise en œuvre des éventuels ajustements et
modifications décidés lors de celui-ci.
Pour la préparation de ce CAR les éléments suivants doivent être
généralement préparés :
– Le dossier DAO (Dossier d’accompagnement d’Offre) doit être
complété avec les éléments du chiffrage.
– Celui-ci est mis à jour par le Responsable de l’Offre. Validation
lors du CAR.

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– La courbes de Cash (flux de trésorerie) :


Afin d'optimiser la trésorerie du projet, il est nécessaire de
construire une courbe de Cash, elle doit être la plus positive
possible.
– L’organisation de l’équipe Projet :
Une organisation de l'équipe projet optimale doit être
prévue. Pour cela il faut s'appuyer sur le WBS et le bilan des
compétences nécessaires au bon déroulement du projet.
– Tableau des ressources :
Celui-ci permet de définir la charge et le taux d'occupation de
l'encadrement durant toute la durée du projet.

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– Tableau des achats Projet :


Il permet de piloter l'achat des fournitures (désignation,
fournisseurs potentiels, prix, risques, back to back, ...).
– La feuille de prix de revient et de calcul des marges :
Elle permet de définir la marge du projet en fonction des
différentes catégories de coût (process, matériel, ...).
– L’analyse fiscale :
Elle permet de connaître les règles fiscales en vigueur dans les
pays dans lesquels se déroule le projet.
Elle est établie par fiscaliste ou le juriste Projet.

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– Le dossier risques pour les très gros Projets (par exemple


montant supérieur à 40 M€)
– Le DAO à l'état "CAR" ainsi que tous les documents présentés au
CAR, constitueront le Dossier Risques transmis au Comité des
Risques de l’entreprise

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MISE A JOUR DE L’OFFRE EN FONCTION DES REMARQUES DU CAR :

A l'issue de la séance du CAR, le Risk Manager (ou autre participant


désigné en séance) s'appuie le DAO pour établir le compte-rendu de
réunion et les directives relatives à la négociation finale.

• Le DAO peut-être diffusé en mode "compte-rendu" à la hiérarchie


jusqu'au Directeur Général et au Risk Manager.
• Le dossier d’accompagnement de l’offre (DAO) est mis à jour par le
Responsable de l’Offre et validé pare le Risk Manager.
• Le Responsable de l’Offre met à jour l’offre à partir des
recommandations du CAR.

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VALIDATION DE L’OFFRE :

L’offre est validée au niveau de la délégation de pouvoir accordée.

Une Check-list de revue de l’offre technique est réalisée. Elle permet


de s'assurer que l'offre qui va être envoyée au client est complète et
optimisée.

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3.3 NEGOCIATION DU CONTRAT


La négociation du contrat fait apparaître
les étapes suivantes :
. La négociation avec le client
. La mise à jour du DAO
. La signature du contrat après relecture

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3.3.1 LA NEGOCIATION AVEC LE CLIENT


La négociation avec le client permet d’ajuster au mieux l’offre dans
la limite du possible.

3.3.2 MISE A JOUR DU DAO


• Le DAO est mis à jour selon les termes définitifs de la négociation,
• En cas de déviation importante une validation par un nouveau
Comité d’Analyse de Risque doit être lancée.
• Dans le cas où les termes négociés ne seraient pas conformes aux
conditions présentées et approuvées en CAR, l'accord exprès de la
hiérarchie est requis avant signature de la commande.

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3.3.3 CONTRÔLE ET VALIDATION DU MARCHE

A réception du contrat ou marché celui-ci doit être relu dans le


détail : Prestations techniques prévues, conditions financières
(pénalités de retard…), juridiques…
Toute non-conformité doit être signalée au client.

Il faut donc vérifier que le contrat ou marché est totalement


conforme aux derniers engagements validés avec le client.
Cette tâche doit être réalisée par le Chef de Projet.

Après validation le montant du marché est enregistré dans les


comptes de l’activité et en comptabilité analytique.

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3.4 PREPARATION ET LANCEMENT DU PROJET


Ceci nécessite de :

. Prendre une connaissance complète du contrat


. Structurer les activités de l’équipe projet
. Coordonner et planifier les activités
. Préparer les outils de pilotage
. Elaborer le Plan de Management de Projet
. Lancer le Projet

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3.4.1 PRISE DE CONNAISSANCE DU PROJET


La prise en compte du contrat nécessite d’être en possession de l’ensemble
des documents suivants :
• Le contrat client
• Les contrats avec les autres partenaires
• La DAO
• Le devis
• La liste des risques et opportunités
• La liste des actions en cours issues de l’offre
• Cette prise en compte nécessite également :
• La parfaite connaissance du cadre contractuel
• La lecture des minutes et principaux documents de mise en projet
• La liste des hypothèses de chiffrage qui ont été prises pour faire le
chiffrage. Le chef de projet peut ainsi prendre la mesure des marges
de manoeuvre qu'il possède en début de projet.

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ACTIONS A MENER PAR LE CHEF DE PROJET :

Deux actions principales doivent être menées à ce niveau par le


Chef de Projet :

• 1 - Identifier tous les documents constituant le contrat,


les principales conditions contractuelles, ainsi que les
tâches ou les informations devant être réalisées ou
fournies par le client

• 2 - Identifier les zones grises : analyser scrupuleusement


les points techniques, financiers ou contractuels qui
apparaissent comme mal définis par le contrat, pour être
en mesure de vendre ces opportunités au client aussitôt
que possible.
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ACTIONS A MENER PAR L’INGENIERIE :

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3.4.2 STRUCTURER LES ACTIVITES DE L’EQUIPE PROJET


La prise en compte du contrat nécessite d’être en possession de l’ensemble
des documents suivants :
• Le contrat client
• Les contrats avec les autres partenaires
• La DAO
• Le devis
• La liste des risques et opportunités
• La liste des actions en cours issues de l’offre
• Cette prise en compte nécessite également :
• La parfaite connaissance du cadre contractuel
• La lecture des minutes et principaux documents de mise en projet
• La liste des hypothèses de chiffrage qui ont été prises pour faire le
chiffrage. Le chef de projet peut ainsi prendre la mesure des marges
de manœuvre qu'il possède en début de projet.

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LA STRUCTURE DE LA REPARTITION DU TRAVAIL :

• Etablir la liste structurée de l'ensemble des tâches à réaliser pour


arriver aux livrables du projet (final et intermédiaires).
Cette structuration des tâches et livrables traduit la logique de
réalisation que le chef de projet va mettre en œuvre : sites
semblables, compétences leader, etc.

• Etablir : le planning, l’organisation et attribution des tâches, la


mesure de l'avancement, la définition des jalons…

La mise en place de cette structure est une démarche progressive :


elle est initiée et pilotée par le chef de projet. Une fois l'équipe
constituée, les autres acteurs de l'équipe contribue à la construction
de celle-ci

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EXEMPLES :

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CONSTRUIRE LA STRUCTURE ORGANISATIONNELLE :


Construire la meilleure équipe c'est :
• Connaître les acteurs
• Distribuer les rôles en fonction :
- des compétences requises par les tâches et le contexte projet
- des compétences identifiées

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STRUCTURER LE PROJET :
La description de poste est nécessaire :
- elle clarifie les rôles de chacun vis à vis des autres (y compris dans
l'esprit du chef de projet)
- elle limite les ambiguïtés, facteur aggravant des situations de crise
pendant le projet
- elle précise : les interfaces internes, les limites de responsabilité
(délégation de pouvoir)…

Il faut s'assurer que toutes les fonctions requises pour le bon


déroulement du projet ont un responsable (à temps plein ou
partiel).
Les retours d’expérience montrent qu'il est indispensable de staffer
dès la phase de préparation du projet et notamment les postes à
responsabilités ou transverses (responsable planning, contrat
manager, chef de chantier, cost contrôleur...).

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3.4.3 COORDONNER ET PLANNIFIER LES ACTIVITES


ACTIONS A MENER PAR LE CHEF DE PROJET

Il planifie les activités à partir d’un d’un planning Type :


• Il permet d'avoir une base de travail pour élaborer un planning. Il
reste toutefois de la responsabilité du chef de projet de réfléchir à
un planning adapté et optimisé à son projet.
Le planning est mis à jour lors de l’avancement du Projet

Il établit une Procédure logistique à partir d’une procédure type :


• Elle permet de définir l'organisation logistique à mettre en place
entre les différents intervenants (ex : Entreprise, transitaires,
client,...), notamment d'un point de vue documentaires (folios
nécessaires à l'exportation, importation, dédouanement,...)

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ACTIONS MENEES PAR L’INGENIERIE

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3.4.4 PREPARER LES OUTILS DE PILOTAGE

Ces outils sont préparés en particulier à partir du


planning et du plan de charge.

Ils sont souvent propres au projet mais on retrouve


systématiquement « la courbe d’avancement de
référence » qui permet de suivre si on est dans les délais
et objectifs définis.

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3.4.5 ELABORER UN PLAN DE MANAGEMENT DE PROJET

Celui-ci est établi au démarrage du Projet par le Chef de Projet


et il permet de :

• De définir comment le projet sera structuré et géré


• Obtenir l'approbation formelle du plan de projet par les
participants clés du projet,
• Servir d'interface avec le client et/ou les cocontractants
et/ou les sous-traitants

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LES THEMES DU PLAN DE MANAGEMENT DE PROJET

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3.4.6 LANCEMENT ET DYNAMIQUE DU PROJET

A la réunion de lancement du Projet, l’équipe projet doit


s’être complètement approprié les objectifs contractuels.

Les objectifs du projet deviennent l’engagement commun


et partagé de l’équipe projet.

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3.5 CONDUIRE LA REALISATION

La réalisation du chantier se décompose principalement en :


. Les études et l’Ingénierie avant Montage
. Les achats et approvisionnements
. Le montage
. La mise en service

Tout cela piloté par le management opérationnel du Projet

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3.5.1 MANAGEMENT DU PROJET PAR LE PLANNING

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PLANNING DE CONSOLIDATION :

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Il est généralement construit sous un logiciel dédié (MS Project,


Excel (pour les cas très simples), le planning de consolidation est un
planning de "spécialiste".
Très détaillé, il liste l'intégralité des tâches, leurs séquencements et
leurs liens, il peut compter plusieurs centaines de lignes.

C'est "La Référence" contractuelle.

Pour les grands projets, il est commun qu'une personne soit dédiée
à la mise à jour du planning et son optimisation en fonction des
événements du projet.

Ce travail est l’objet des points d’équipe régulier (réunion


hebdomadaire). Dans les cas plus compliqués des séances plus
intensives dédiées (task-force) peuvent être nécessaires pour
reconfigurer le planning.

On trouvera ci-après un exemple d’un planning de consolidation


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LE PLANNING DE MANAGEMENT :

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Déduit du "Planning de consolidation", le planning de


management est un zoom sur une activité ou une
période précise, il permet au chef de projet de
communiquer plus facilement sur le scénario du projet
et à l'encadrement intermédiaire de partager et piloter
les attendus à court terme.

Au sein du projet il existe généralement plusieurs types


de "Planning de management" (Etudes, Chantier,
Commissioning, ...).

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LE PLANNING DE SYNTHESE:

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1er exemple de planning de synthèse :

Le diagramme Temps/Temps

Il représente graphiquement l'évolution, au cours du


temps, des dates prévisionnelles des différents jalons du
projet.

Ci-après un exemple de diagramme Temps/Temps

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2ème exemple de planning de synthèse :


Représentation synthétique du planning, il ne fait apparaître que les
macros tâches afin d'avoir une vision d'ensemble du projet.

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3.5.2 LE PILOTAGE OPERATIONNEL DU PROJET


Le pilotage opérationnel du Projet est basé principalement sur :

La réunion d’Equipe Projet avec 2 objectifs principaux :

1 - Piloter les actions en cours :


- mesurer et analyser les écarts entre ce qui était prévu et ce que
l'on fait
- s'assurer que les pilotes d'action ont les moyens de réaliser leurs
tâches
- arbitrer si nécessaire entre coût/délais/qualité

2 – L’actualisation concertée du plan d'actions en fonction des nouveaux


évènements et informations (tour de table)

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La liste d’actions et de gestion des risques :


Cette liste est élaborée à partir de l’analyse suivante :
1 - Identification des risques
2 - Evaluation des risques
3 - Hiérarchisation des risques
4 - Traitement des risques

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3.5.3 LA REVUE DE PROJET


Des revues de Projet doivent être organisées.
Elles font partie du dispositif clé pour la supervision et la
maîtrise des risques en phase de réalisation.

Chaque mois, le chef de projet rend compte devant son


management de la bonne marche de son projet :
planning, qualité, finance…

Les éléments analysés dans ces revues de Projet sont les


suivants :

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3.5.4 MANAGEMENT DU CONTRAT


Le management du contrat a pour objectif :

. De bien connaître le référentiel contractuel


. Identifier et enregistrer les écarts par rapport au contrat
. Constituer les pièces permettant de justifier et valoriser
ces écarts
. Préparer une éventuelle réclamation
. Communiquer avec le client

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BIEN CONNAÎTRE LE REFERENTIEL CONTRACTUEL :

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Il faut avoir une gestion de contrat très rigoureuse :


On applique le contrat, tout le contrat et rien que le contrat :
Normes applicables (françaises, étrangères)
Type d ’études : études de conception ou études d ’exécution
Délais pour émettre des réserves aux ordres de services
Procédures de gestion des modifications et éventuelles forclusions
(délai pour notifier au client des conditions différentes de celles
définies dans le marché au delà duquel l’entreprise perd ses droits à
être indemnisée
On « vend » les modifications au fur et à mesure
On documente les différents pour une éventuelle réclamation
finale.
…..

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IDENTIFIER ET ENREGISTRER LES ECARTS PAR RAPPORT AU CONTRAT :


Ces écarts peuvent concerner :
. La qualité ou la quantité des prestations à réaliser
. Les conditions d’exécution (modification du planning, travail en
concomitance avec d’autres lots, accès aux ouvrages etc..).
Ils peuvent être dus à :
. Des demandes supplémentaires
. Des modifications du cahier des charges
. Au non respect des obligations contractuelles du client, du
co-traitant ou des sous-traitants
La gestion au quotidien des « écarts » permet :
. De maîtriser les risques,
. D’obtenir des paiements complémentaires en cours d’exécution

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Chacun responsable, à son niveau, doit suivre et enregistrer les écarts :

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CONSTITUER LES PIECES PERMETTANT DE JUSTIFIER ET VALORISER CES ECARTS :

L’objectif est d’identifier et d’assurer un suivi des


changements ou des événements survenant lors des
études et lors des travaux sur site (et d’identifier
également les conséquences de ces événements en
terme de surcoûts et de retards).

Il convient de notifier par écrit au client les


modifications.

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Exemples de types de relevés :

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Les conseils pratiques :

• Sensibiliser l’ensemble de l’équipe projet (BE, chantier, achat…) afin


qu’ils informent le Chef de Projet de ces écarts au fur et à mesure.
• Chiffrer et notifier par écrit le client les impacts (financiers,
planning, technique…) de ces évolutions au fur et à mesure du
projet.
• Une trace écrite détaillant ces surcoûts doit être établie.
• Une traçabilité concernant les heures d’études, les heures de sous
productivité, les matériels sous utilisés, etc.
• Avertir le client des écarts du contrat le plus tôt possible pour ne pas
le mettre devant le fait accompli en fin de chantier, quand il n'a plus
de budget ni de marge de manœuvre.

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PREPARER UNE RECLAMATION :


La préparation d’une réclamation :
• La réclamation doit être établit par le chef de projet en
concertation avec le juriste.
• IL faut l’avis formel du juriste sur la validité de l’analyse.
• Validation finale de la réclamation par la Direction

Le dossier d’Analyse des Causes et Effets :


• A l'aide du Tableau Causes et Effets et des Planning Causes et
Effets, il faut construire un dossier permettant de faire les liens
entre les événements du projet et leur conséquence en terme de
qualité, coût et délai.
• Ce dossier servira en cas de discutions, litiges ou claim avec le client.

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Les conseils pratiques :


Mettre en place une culture de la traçabilité :
• Formaliser par écrit les différents échanges
• Mettre en place un système de classement permettant de retrouver
rapidement les informations (pour faciliter la rédaction d’un
éventuel claim)

Mettre en place une culture de la preuve :


• Utiliser le recommandé avec AR
• Attacher de l’importance à la formulation des comptes-rendus de
réunion
• Prendre des photos sur le chantier

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COMMUNIQUER AVEC LE CLIENT :

Pour communiquer avec le client, le suivi des


correspondances est très important.

Un outil de suivi doit être mis en place pour tracer les


correspondances avec le client, il est ainsi plus facile de
retrouver des échanges pour un éventuel claim.

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3.5.5 INGENIERIE ET ETUDES AVANT MONTAGE

La parfaite réalisation des études d’Ingénierie et


des études de détails est l’élément fondamental
pour la réussite du Projet.

Aucun projet, même modeste, ne pourra être


mené à bien avec la meilleure efficacité et avec
la meilleure qualité de réalisation si les études
d’ingénierie ne sont pas réalisées avec
professionnalisme.

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EQUIPEMENTS ET SECURITE EN PHASE D’EXPLOITATION :
Les sujétions propres aux travaux liés aux Equipements
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L’Ingénierie et les Etudes avant montage consistent à:


. Produire les études de base
. Produire les études de détail
. Produire les cahiers des charges (Spécifications
Techniques d’Achat) des sous-systèmes
. Se coordonner avec le Service Achats
. Consulter puis sélectionner les fournisseurs
. Contrôler l’avancement de la réalisation des sous-
systèmes chez les fournisseurs
. Réaliser les procédures de recettes et tests
. Réceptionner les sous-systèmes sur site
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EQUIPEMENTS ET SECURITE EN PHASE D’EXPLOITATION :
Les sujétions propres aux travaux liés aux Equipements
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EQUIPEMENTS ET SECURITE EN PHASE D’EXPLOITATION :
Les sujétions propres aux travaux liés aux Equipements
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PRODUIRE LES ETUDES DE BASE :

Il s’agit principalement des études de conception du


projet appelées encore EtudePRO.

Elles sont fondamentales car elles sont la base de la


conception globale de l’opération.

Il est indispensable d’établir un programme détaillé qui


permettra de piloter les revues de validation de
documents avec le client (planification et contenu).

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EQUIPEMENTS ET SECURITE EN PHASE D’EXPLOITATION :
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PRODUIRE LES ETUDES DE DETAIL :


Elles sont réalisées à partir des études de base et se composent de
nombreux documents, comme par exemple (liste non exhaustive) :
- Synoptiques de principe de distribution HTA et BT
- Plans de réservations
- Bilans de puissance
- Notes de calcul de câbles HT et BT
- Etude sélectivité
- Etude foudre
- Scénarios de ventilation de désenfumage et notes de calcul
- Schémas électriques des TGBT et armoires électriques
- Carnets de câbles
- Plans d’implantation des locaux techniques

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- Plans d’implantation de la ventilation en tunnel


-Plans d’implantation et de calpinage des luminaires en tunnel
- Plans d’implantation des plots de jalonnement
- Plans d’implantation des niches de sécurité
- Plans d’implantation des équipements en inter-tubes
- Plans d’implantation de la vidéosurveillance et de la DAI en
tunnels
- Plans de distribution des réseaux fibres optiques
- Cahiers de recettes usine
- Cahiers de recettes site
- Plans de maintenance
- Plans de formation du personnel d’exploitation
…..

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PRODUIRE LES CAHIERS DES CHARGES DES SOUS-SYSTEMES :

A partir des cahiers des charges Système, de la visite de site, des


analyses fonctionnelles internes et externes, des documents
d’études réalisés, il est nécessaire de produire des cahiers des
charges des sous-systèmes

Ceux-ci permettront, entre autres, d’élaborer les spécifications


fonctionnelles et les Spécification Techniques d’Achat(STA) qui
permettront de consulter fournisseurs et sous-traitants.

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REUNION D’ENGAGEMENT INGENIERIE / ACHATS :

L'objectif de cette réunion est de formuler un engagement mutuel


sur la stratégie de consultation à mener sur le projet.

Le Chef de Projet, le Chef de Projet Technique, le Responsable des


Achats et le Responsable Achats Projet se réunissent pour
s'accorder sur l'ouverture de la liste des fournisseurs, sur le nombre
de fournisseurs et le choix des fournisseurs à consulter.

Cet engagement permet de s'assurer en amont que toutes les


réponses de consultations fournisseurs seront intégralement
analysées:
- d'un point de vue technique par l'Ingénierie
- d'un point de vue commercial par les Achats.

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REALISER LES PLANS « BON POUR EXECUTION » (BPE) :

Ce sont les plans et documents qui seront utilisés sur le site pour
réaliser le chantier.
Ils doivent être le plus opérationnel possible.

Les plans BPE doivent être validés avant d’être envoyés sur le
chantier par le Chef de Projet Technique (Responsable de
l’ensemble de l’Etude), le Chef de Projet et le Chef de Chantier.

L’aval du Chef de Chantier sur les plans BPE est très important car
celui-ci a une culture terrain et sa vision permet souvent d’éviter
des erreurs pratiques et d’augmenter également la productivité des
équipes chantier.

Les documents BPE sont également contrôlés et validés par la


Maîtrise d’Œuvre avec visa « Bon pour accord »
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CONTRÔLE DE L’AVANCEMENT DE LA REALISATION DES SOUS-SYSTEMES :

Un contrôle continu de l’avancement de la réalisation des sous-


systèmes en usine (par exemple réalisation des TGBT et tableaux
électriques) est réalisé par l’Ingénieur d’Etudes qui a en charge le
sous-système.
Ce contrôle est très important en terme technique et de délai afin
que toute dérive ne pénalise pas la réussite globale du projet.

Une réception, réalisée à partir des cahiers de recette usine, avec


essais de fonctionnement est réalisée avant l’acceptation des
équipements et leur livraison sur chantier.

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EQUIPEMENTS ET SECURITE EN PHASE D’EXPLOITATION :
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RECEPTION DES SOUS-SYSTEMES SUR SITE :

Les sous-systèmes (par exemple tableaux électriques) sont


réceptionnés sur le chantier.

Une réception, réalisée à partir des cahiers de recette site, avec


essais de fonctionnement est réalisée avant l’acceptation définitive
des équipements.

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REALISER LES PLANS « TEL QUE CONSTRUITS » (TQC) :

Les plans et documents TQC sont réalisés en fin de projet par le


Bureau d’Etudes en fonction des modifications réalisées en cours de
réalisation et à partir des retours chantiers des documents modifiés.

Ils doivent intégrer toutes les modifications effectuées sur le


chantier lors du déroulement de celui-ci.

Leur exactitude par rapport à ce qui a été réalisé est fondamentale.

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CONSULTER PUIS SELECTIONNER LES FOURNISSEURS :

La consultation et la sélection des fournisseurs consiste en :

. Envoyer les demandes de prix avec les documents techniques


nécessaires
. Sélectionner les offres fournisseurs
. Négocier les offres
. Mettre à jour le tableau des achats

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L’envoi des demandes de prix est sous la responsabilité de


l’acheteur projet.
Celui-ci gère et assure le suivi des envois et des retours des offres
sur un tableur.

La sélection des fournisseurs est réalisée en collaboration entre le


Chef de Projet, le Chef de Projet Technique et l’Acheteur Projet.

La négociation des offres des fournisseurs pré-retenus est sous la


responsabilité de l’acheteur qui peut être appuyé en final par le
Chef de Projet.

L’acheteur projet est responsable du suivi du tableau des achats.

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3.5.6 LE MONTAGE SUR CHANTIER

L’organisation de la phase montage sur chantier est


basée sur les actions suivantes :
. La préparation du montage
. L’installation et la supervision sur site
. La conduite de l’Ingénierie en phase chantier
. Le management des sous-traitants
. La supervision des acteurs du chantier

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LA PREPARATION DU MONTAGE :
Une bonne préparation est fondamentale pour assurer la réussite
du chantier

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CONSTRUIRE ET SUPERVISER LE CHANTIER :

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EQUIPEMENTS ET SECURITE EN PHASE D’EXPLOITATION :
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CONDUIRE L’INGENIERIE EN PHASE CHANTIER :

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MANAGER LES SOUS-TRAITANTS :

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SUPERVISER LES ACTEURS DE CHANTIER :

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3.5.7 LE COMMISSIONING
Il s’agit de la phase des essais, mises en service et
réception de l’opération.

C’est une phase très importante qui valide l’ensemble du


projet et la totale cohérence des installations par
rapport au cahier des charges client.

Elle peut être réalisée par les Ingénieurs et Techniciens


de l’Ingénierie qui ont conçu l’installation ou par des
équipes spécialisées d’une cellule commissioning.

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Les essais sont réalisés à partir des procédures et cahiers


de recette rédigés en amont par l’Ingénierie.

Elle est souvent complétée par une VSR (Vérification en


Service Régulier) en phase d’exploitation d’une durée
généralement de 3 mois.

La bonne fin de cette phase de commissioning permet de


déclencher les derniers règlements par la Maître
d’Ouvrage

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3.6 BILAN ET RETOUR D’EXPERIENCE

Le REX (Retour d’Expérience) est l'un des moyens


d'amélioration continue des projets. Il permet en
particulier :

• D’identifier les zones de progrès


• De définir les actions d'amélioration à lancer
• De mesurer les résultats

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L’objectif du REX est de faire progresser le capital de l’entreprise

Il est basé sur :


. L’expérience individuelle et collective = partage, échange
. Selon un processus continu (revue de projet par exemple) avec, par
exemple, l’émission de recommandations au fil de l’eau
. Selon un processus ponctuel en fin de projet :

Il couvre toutes les dimensions :


• Compétences, ressources humaines, savoir faire,
• Organisation du projet,
• Méthodes et outils (planning, coût…),
• Technologies, normes, règlements, assurances, impôts,
• Client (type d’activité, comportement, organisation et prise de
décision)

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EQUIPEMENTS ET SECURITE EN PHASE D’EXPLOITATION :
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POUR LE SUIVI DE PROJET :

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POUR L’INGENIERIE :

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4. ORGANISATION ET
DEROULEMENT DU CHANTIER
SUR LE SITE

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4.1 PRESTATIONS D’EQUIPEMENTS REALISEES


GENERALEMENT DANS LE CADRE D’UN
CHANTIER DE TUNNEL ROUTIER

Afin de mieux comprendre l’organisation d’un chantier


d’équipements d’un tunnel routier, le présent chapitre
liste les prestations généralement réalisées sur site.

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EQUIPEMENTS ET SECURITE EN PHASE D’EXPLOITATION :
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4.1.1 ENERGIE ET RESEAU HAUTE TENSION HTA


Il s’agit de la mise en œuvre de l’alimentation électrique Haute
Tension (HTA) du tunnel.
L’approvisionnement en énergie se fait souvent à l’aide de deux
antennes HT 20 kV qui alimentent les stations électriques aux
extrémités du tunnel.
Intègre les équipements suivants :
• Câbles HTA, cellules HT, transformateurs HT/BT, panoplies matériels
HT
• Cheminements HT et BT jusqu’aux locaux BT
• Matériels d’automatisme pour le contrôle commande des organes
du réseaux HT (automates et modules d’entrées sorties dédiés HT)

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4.1.2 ENERGIE BASSE TENSION


Il s’agit des équipements de distribution de l’énergie électrique BT
aux différents consommateurs des tunnels. Intègre en particulier la
pose et le raccordement des matériels suivants :
• Les liaisons BT entre les locaux HT et les TGBT y compris le
raccordement côté BT des transformateurs
• Les TGBT 400V / 230V normal/secours
• Les TGBT 400V / 230V ondulés
• Les TGBT 400V ou 700V normal/secours pour la ventilation
• Les coffrets de distribution électrique dans les by-pass
• L’aménagement des locaux techniques (éclairage, prises
électriques, détection incendie, faux planchers…)
• L’éclairage intérieur des niches de sécurité et des by-pass

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• Les prises électriques destinées aux services de secours dans les


niches sécurité
• Les extincteurs avec détection de décroché dans les niches de
sécurité
• Les plots de balisages lumineux en tunnel
• Les sur-éclairements des entrées des by-pass
• Toutes les liaisons électriques (puissance et contrôle / commande)
permettant le fonctionnement de tous les équipements installés
quel que soit le marché ou le système
• La protection au feu des chambres de tirage
• La fourniture et pose des pendards supports des chemins de câbles
sous voûte permettant également la fixation des luminaires

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4.1.3 ECLAIRAGE EN TUNNEL


Il s’agit des luminaires en tunnel, garages, parking d’exploitation et
des entrées des by-pass.

Comprend la réalisation des prestations suivantes :


• Les pendards supports des lignes d’éclairage
• Les luminaires en tunnels et en inter-tubes (y compris les fixations
supports, les appareillages auxiliaires d’alimentation, et les prises
de courant)
• Les câbles de raccordement des luminaires

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4.1.5 VIDEOSURVEILLANCE ET DETECTION AUTOMATIQUE


D’INCIDENTS

Il s’agit de la pose et du raccordement du système vidéo permettant


d’assurer une couverture complète en vidéosurveillance et une
détection automatique d’incidents en tunnel :

• Caméras en tunnel placées à intervalles généralement d’une


centaine de mètres et permettant le traitement de leur image par
un système de Détection Automatique des Incidents (DAI).
• Caméras mobiles en entrée de by-pass, en garage, sur mât à
l’extérieur
• Coffrets caméra (comprenant des modules de télé-paramétrage des
caméras, des émetteurs optiques, des émetteurs/récepteurs
vidéo/data pour les caméras mobiles)
• Réseau fibres optiques pour renvoi des informations

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• Poste de commande avec généralement un mur d’images.

• Le système de traitement vidéo comprend en particulier la mise en


œuvre des équipements suivants :
– Encodeurs / Décodeurs IP
– Récepteurs optiques / cuivre pour chaque caméra vidéo
– Serveurs vidéo
– Pupitres vidéo opérateurs et postes d’exploitation vidéo
– PC portable de maintenance
– Distributeurs vidéo
– Serveurs DAI et analyseurs DAI
– Enregistreurs

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REMARQUE :
La DAI permet la détection de façon automatisée des incidents
survenant dans le tunnel.

La couverture recherchée est de 100% de l’ensemble du tunnel.

Les fonctions de détection retenues sont généralement les


suivantes :
- Véhicule arrêté
- Congestion
- Détection de fumées
- Véhicule en contre-sens
- Piéton aux têtes
- Véhicule lent dans un trafic fluide
- Obstacle ou objet sur la chaussée.

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4.1.6 RESEAU EN TUNNEL

Le réseau en tunnel comprend l’installation des matériels


permettant le transit des informations entre les équipements et les
locaux techniques des ouvrages. Ce réseau est constitué par des
artères réalisées en câbles à fibres optiques.

Pose et raccordement des équipements de transmission (modems,


émetteurs optoélectroniques) et des éventuels équipements de
multiplexage :
– Les câbles à fibres optiques (réseau de terrain, liaison entre les
automates …)
– Pose et câblage des éléments actifs
– Baies de raccordements

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4.1.7 RADIO EN TUNNEL


Il s’agit de la pose et du raccordement du système de Radiocommunication
permettant de retransmettre les fréquences radio des services
d'exploitation, des Services Départementaux d'Intervention et de Secours
(SDIS) les services du Service d'Aide Médical d'Urgence (SAMU), de la
Gendarmerie Nationale, et éventuellement quelques fréquences FM.

Dans ce cadre l’entreprise électrique doit réaliser généralement la pose des


équipements suivants :
• Mâts / pylônes et antennes
• Cheminements secondaires entre les locaux techniques et les mâts (ou
pylônes)
• Câbles de liaison radio entre pylônes et local technique
• Baies en locaux pour la transmission et réception des signaux vers le tunnel
• Câbles rayonnants et coaxiaux
• Matériels radio « actifs » (multi-coupleurs, amplificateurs-répéteurs,
interfaces FO, interfaces avec la GTC)

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4.1.8 SYSTEME D’APPEL D’URGENCE

Il s’agit de la mise en oeuvre du réseau d’appel


d’urgence mis en place dans le tunnel avec la pose et le
raccordement :
• Des postes d’appel d’Urgence
• Du réseau fibre optique dédié au RAU

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4.1.9 RECUEIL DE DONNEES DE TRAFIC


Ces équipements n’apparaissent pas systématiquement en
tunnel.

• Ce système apparaît rarement en entrée de tunnel. Il est


le plus souvent prévu en section courante de route et
d’autoroute.
• Il comprend les équipements permettant de recueillir
les données météorologiques de la section de route ou
d’autoroute.

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4.1.10 RECUEIL DES DONNEES METEO

Le recueil des données météo apparaît rarement en


entrée de tunnel.
Il est le plus souvent prévu en section courante de route
et d’autoroute.

Il s’agit de la pose et du raccordement de stations


météo généralement compactes et autonomes
comprend permettant de recueillir les données
météorologiques (température, humidité, vitesse du
vent…)
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4.1.11 VENTILATION EN TUNNEL


Il s’agit de la pose des équipements de désenfumage du
tunnel, et de mise en surpression des by-pass.

Les équipes chantier doivent donc poser les équipements


suivants.
• En tunnel :
– Les accélérateurs unidirectionnels ou réversibles et leurs
supports
– Eventuellement les ventilateurs d’extraction dans les puits
de ventilation
– Les anémomètres
– Les capteurs de pollution (détecteurs de CO, détecteurs de
NO2 et opacimètres) et les coffrets de regroupement
associés
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. Pour la ventilation des by-pass piétons et des by-pass


véhicules de secours :
– Les ventilateurs
– Les silencieux à baffles acoustiques
– Les Clapets coupe feu montés en amont du bloc ventilateur
– Les registres motorisés et clapet de dosage associés à
chaque ventilateur

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EQUIPEMENTS ET SECURITE EN PHASE D’EXPLOITATION :
Les sujétions propres aux travaux liés aux Equipements
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4.1.12 CHAUFFAGE – VENTILATION – CLIMATISATION (CVC) DES


LOCAUX TECHNIQUES
Les prestations généralement réalisées dans les locaux techniques
d’un chantier de tunnel comprennent la fourniture et la pose :
• Pour le chauffage :
– D’aérothermes électriques et/ou de convecteurs dans les locaux
techniques

• Pour la ventilation :
– Locaux HT : Généralement système d’extraction simple flux avec
des ventilateurs hélicoidaux
• Prise d’air neuf sur porte extérieure, en toiture ou
éventuellement en tunnel suivant la position du local

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• Un dispositif avec ventilateur de soufflage hélicoïdal sur


gaine de soufflage et ventilateur d’extraction hélicoïdal sur
gaine d’extraction peut être éventuellement prévu
• Filtres et clapets coupe feu
– Locaux BT / TBT / Batteries / stockage : Souvent système double
flux avec des centrales double flux
• Prise d’air neuf en toiture par ventilateur d’insufflation
• Rejet d’air vicié en toiture par ventilateur d’extraction
– Locaux surpresseurs : généralement par ventilation naturelle
• Prise air neuf et rejet air vicié par mise en place de grilles sur
portes d’accès au local

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• Climatisation des locaux :


– Locaux BT / TBT / Batteries : unités de climatisation
• Unités extérieures implantées en façade des locaux
techniques extérieurs et en entrée de by-pass
• Unités intérieures fixées au plafond ou sur les murs avec
évacuation gravitaire des condensats

• Remarque: les locaux techniques intérieurs au tunnel ne sont


généralement pas chauffés.

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4.1.13 METALLERIE - SERRURERIE


Les prestations demandées dans le lot équipement, intègrent
souvent la fourniture et la pose de la métallerie et de la serrurerie.
• En tunnel :
– Portes métalliques (avec et sans tenue au feu) pour les by-pass
(piétons et véhicules de secours) et vitrées pour les niches de
sécurité
– Eventuellement portes de fermeture des chambres de tringlage
en tunnel et en by-pass ou des diverses réservations de génie
civil
– Planchers techniques en by-pass et en niche de sécurité
– Supports de matériels électriques (châssis supports dans les by-
pass et dans tous les locaux avec faux-planchers…)
– Accessoires (Butées d’ouverture des portes, bloque-portes….)
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Les sujétions propres aux travaux liés aux Equipements
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• En locaux techniques extérieurs :


– Portes métalliques (portes anti effraction, portes avec et sans
tenue au feu)
– Supports de matériels électriques (dans tous les locaux avec
faux-planchers pour supporter les divers matériels installés)
– Serrurerie diverse (caillebotis - planchers techniques, garde-
corps, escaliers, rayonnages, auvents, échelles)
– Accessoires (Butées d’ouverture des portes, bloque-portes…)

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4.1.14 ASSAINISSEMENT ET TRAITEMENT DES EAUX


Les équipes chantier du lot Equipement doivent souvent installer les
équipements électromécaniques nécessaires à la gestion des eaux
usées en provenance du tunnel.
• Pour les bassins de stockage :
– Les capteurs de niveaux dans le bassin pour le retour
d’informations sur le remplissage du bassin
– Les vannes motorisées et des vannes manuelles utilisées en
particulier pour la maintenance des installations
• Pour le tunnel :
– Des pompes de relevage (1+1 de secours) peuvent être
également installées dans chaque regard en tunnel prévu à cet
effet

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4.1.15 RESEAU EXTINCTION INCENDIE


Ces prestations ne font pas systématiquement partie du lot
Equipements. Elles peut être réalisées par le lot Génie Civil.

Fourniture et pose sur le site de :


- Des groupes de surpression
- Des poteaux incendie
- Des vannes motorisées ou manuelles et des capteurs (pressostats,
fin de courses, niveaux, débitmètres)
- De la tuyauterie et des autres équipements hydrauliques :
ventouses, atténuateurs de coup de bélier, crépines…

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4.1.16 GTC – SUPERVISION - SAE


Le pilotage global et le contrôle-commande d’un tunnel nécessite la
mise en place :
- D’une GTC (Gestion Technique Centralisée)
- D’une Supervision générale
- D’une SAE (Système d’Aide à l’Exploitation)

Ces systèmes comprennent la mise en œuvre des matériels


permettant de collecter les informations sur l’état de
fonctionnement des équipements en locaux techniques, à l’intérieur
du tunnel, extérieur aux têtes du tunnel et d’assurer le pilotage des
divers équipements installés par les autres lots.

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Les sujétions propres aux travaux liés aux Equipements
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Il s’agit donc de la pose et du raccordement :

• Des modules d’entrées / sorties déportées (en by-pass, en locaux


techniques, en niches…)
• Des automates programmables éventuellement redondants
installés dans les locaux techniques
• Du serveur GTC

• D’une supervision comprenant :


– Ordinateurs de supervision (y compris les moniteurs, les logiciels
et les licences )
– Serveurs de données
– Eventuellement mur d’images

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4.2 ORGANISATION GENERALE MISE EN PLACE

Le présent chapitre décrit l’organisation pratique


généralement mise en place pour réaliser un chantier
d’équipements.

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4.2.1 CELLULE DIRECTION DE PROJET

La cellule Direction de Projet mise en place pour les très gros


chantiers d’équipements est composée :
• Du Directeur de Projet
• De son secrétariat
• Du Responsable Gestion Documentaire
• Du Directeur Technique et Etudes
• Du Responsable Ordonnancement-Préparation-Méthodes
• Du Directeur de Travaux
• Du Responsable commissioning (contrôles et essais)
• Du Responsable HQSE

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Le Directeur de Projet est appuyé dans sa mission par les Services


supports, avec éventuellement une ou plusieurs personnes dédiées
au projet, qui sont :

• Service Financier
• Service Juridique
• Service Achats
• Service Moyens et Logistique
• Service HQSE

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4.2.2 CELLULE ETUDES

La cellule Etudes est sous la responsabilité du Directeur Technique


et Etudes.
Elle peut être organisée avec les responsables suivants :
• Responsable Etudes Courants Forts : Electricité Haute
Tension/Electricité Basse Tension/Eclairage Signalisation
• Responsable Etudes Equipements et Métallerie :
Incendie/Métallerie/Ventilation/Chauffage-Ventilation-
Climatisation
• Responsable Etudes Courants Faibles : Réseaux/Video-
DAI/Radiocommunications/Fibres Optiques
• Responsable Etudes métiers divers : Génie Civil/Protection feu…
Elle est complétée avec les Ingénieurs, Projeteurs et Techniciens nécessaires

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4.2.3 CELLULE ORDONNANCEMENT-PREPARATION-


COORDINATION
Cette cellule « OPC-Méthodes » gère l’organisation et la préparation
des tâches ainsi que les plannings.

Elle peut être organisée avec les responsables suivants :


• Responsable OPC Etudes
• Responsable OPC Travaux
• Responsable OPC Essais et Mise en Service

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4.2.4 CELLULE TRAVAUX

La cellule Travaux est sous la responsabilité du Directeur de Travaux


Elle peut être organisée avec les responsables suivants :
• Le Conducteur de Travaux, responsable des Travaux sur le chantier
• Un magasinier
• Un Chef de Chantier Postes et Inter-tubes
• Un Chef de Chantier Voûte tube 1
• Un Chef de Chantier Piedroits tube 1
• Un Chef de Chantier Voûte tube 2
• Un Chef de Chantier Piedroits tube 2
• Un Chef de Chantier Travaux divers : Génie Civil, protection feu…
Le nombre de Chefs de Chantier peut être doublé si travail en 2 équipes

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4.2.5 CELLULE COMMISSIONING


Cette cellule est sous la responsabilité du Responsable Contrôles et
Essais
Elle peut être organisée avec les responsables suivants :

• Un Responsable Contrôles et Essais Courants Forts (EHT, EBT, ECL et


SIG)
• Un Responsable Contrôles et Essais Equipements et Métallerie (INC,
MET, VEN et CVC)
• Un Responsable Contrôles et Essais Courants Faibles (RX, VID, RAD
et FO)
• Un Responsable Contrôles et Essais Gestion Technique Centralisée
(GTC)

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4.2.6 CELLULE HYGIENE-QUALITE-SECURITE


Cette cellule est sous la responsabilité du Responsable HQSE
Elle peut être organisée avec les responsables suivants :

• Un Responsable suivi et contrôle qualité


• Des agents Sécurité basés en permanence sur le chantier

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4.2.7 EXEMPLE D’ORGANIGRAMME


On trouvera ci-après un exemple d’organigramme mis en œuvre par
CEGELEC pour un gros chantiers d’équipements :
Réalisation des équipements de 3 tunnels sur l’autoroute A89,
section Balbigny – La Tour de Salvagny

• Longueur totale des 3 tunnels = 6 km


• Longueur totale des tubes = 12 km
• Délai global de réalisation (Etude, installation et essais) = 22 mois
• Délai de réalisation installation et essais = 11 mois
• Effectif Etude de pointe = 25 Ingénieurs et Techniciens
• Effectif chantier de pointe = 250 monteurs

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INC = Réseau Incendie


MET = Métallerie
VEN = Ventilation
CVC = Chauffage / Directeur de projet
Ventilation/Climatisation
GC = Génie Civil
PEI = Peinture Secrétariat GED

RSX = Réseaux Gestion financière Resp. Moyens & Logistique


VID = Vidéo
RAD = Radio
FO = Fibre Optique Juridique Achats Projet

Directeur Responsable
Ordonnancement Directeur de Travaux Responsable Responsable
Technique et Préparation-Coordination Contrôles & Essais HQSE
Etudes Méthodes
Base Vie
Responsable Responsable Site Accès – Gardiennage
Courants Forts OPC Etudes
Conducteur Viabilité –
EHT/EBT/ECL/SIG Responsable essais Réseau d’alerte
de Travaux EHT/EBT/ECL/SIG Ecl et Sig Chantier
OPC Travaux Entretien/nettoyage
Responsable Coordination Magasinier
E&M
INC/MET/VEN/CVC APS
Méthodes Responsable essais Actions Préventions
Chef de chantier INC/MET/VEN/CVC Sécurité
Travaux / Phasage
Responsable Postes & intertubes
Courants faibles
RSX/VID/RAD/FO Méthodes Chef de chantier
Essais & MES Suivi HSE
GC / PEI / Protect. Feu Responsable essais
RSX/VID/RAD/FO
Responsable Chef de chantier Chef de chantier
GC/Prot. feu/PEI Voûte-tube 1-Poste 1 Voûte-tube 2-Poste 1
Responsable Contrôle Qualité
Chef de chantier Chef de chantier
Synthèse & Voûte-tube 1-Poste 2 Voûte-tube 2-Poste 2 essais GTC et
Interfaces avec CDC Interfaces
Chef de chantier Contrôle Externe
les autres lots Eqts Piédroits – tube 1 Eqts Piédroits – tube 2 Etudes – Travaux
Essais

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Les sujétions propres aux travaux liés aux Equipements
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4.3 METHODOLOGIE GENERALE POUR REALISER UN


CHANTIER D’EQUIPEMENTS
D’une manière générale le démarrage des travaux sur site ne peut
être réalisé qu’après avoir effectué les vérifications et contrôles
préalables suivants :
• Visite préalable du site
• Mise en place de la base vie
• Contrôle sécurité lié à l'exploitation du réseau routier
• Mise en place de la signalisation de chantier
• Etat des lieux concernant notamment les réseaux existants
• Examen de l’état des fourreaux et des réservations existantes
• Recensement des recettes usine et contrôle des validations par le
Maître d'œuvre
• Validation des fournitures et des procédures de mise en service
• Validation de l'ensemble des documents d’Etudes avant réalisation
des travaux

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4.4 INSTALLATIONS DE CHANTIER


4.4.1 BASE VIE

Avant le début des travaux, l’entreprise met en place,


conformément au PPSPS (Plan Particulier de Sécurité et de
Protection de la Santé), une base vie pour accueillir ses équipes.
Cette base vie se compose :
• De bungalows « bureaux »
• De bungalow « salle de réunion »
• De bungalows « vestiaires »
• De bungalows « réfectoires »
• De bungalows « douches » et toilettes »
• De conteneurs de stockage de matériels
• D’une zone extérieure de stockage de matériel

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EQUIPEMENTS ET SECURITE EN PHASE D’EXPLOITATION :
Les sujétions propres aux travaux liés aux Equipements
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La base vie est installée sur une zone généralement préparée par le
lot Génie Civil.

Cette zone est généralement grillagée et peut faire l’objet d’un


gardiennage permanent.

Les raccordements électrique et eau aux réseaux les plus proches


sont généralement réalisés par l’entreprise qui réalise le lot
Equipements.

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Les sujétions propres aux travaux liés aux Equipements
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4.4.2 INSTALLATIONS PROVISOIRES DE CHANTIER

Afin de réaliser le chantier il est nécessaire de mettre en œuvre :


• Une installation d’éclairage en tunnel
• Une installation de distribution de coffrets PC en tunnel pour
l’alimentation des outillages
• Une installation provisoire de ventilation pour l’évacuation des gaz
usés du tunnel

Ces installations peuvent être réalisées, tout ou en partie, par le lot


Equipement ou le lot Génie Civil.

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Les sujétions propres aux travaux liés aux Equipements
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4.5 TACHES ET ORGANISATION DES TRAVAUX SUR


SITE

Les tâches et travaux d’équipements à réaliser sur site


sont réalisés à partir de plannings précis qui sont
éventuellement ajustés en fonction du déroulement du
chantier.

L’ordonnancement de ceux-ci peut varier suivant les


projets mais généralement ils se déroulent dans l’ordre
suivant :

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Les sujétions propres aux travaux liés aux Equipements
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• Mise en oeuvre des installations provisoires de chantier


• Equipement des locaux techniques :
– Faux planchers, pose des chemins de câbles, éclairage, PC, pose
des équipements HTA, pose des équipements BT, pose des baies
radio et vidéo, pose des équipements CVC, pose des câbles et
raccordements, essais partiels…
• Pose des chemins de câbles en chambres de tirage
• Tirage des câbles HTA et BT en multi-alvéolaires
• Câblage en voute avec :
– Calpinage en voute, pose des pendards en voute, pose des
chemins de câbles, pose des boites de dérivation d’éclairage,
déroulage des câbles BT et courants faibles en voute,
raccordement…
• Déroulement et raccordement des réseaux fibres optiques en tubes.
Mesures et essais provisoires

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• Pose des ventilateurs, pièges à sons, registres...dans les puits de


ventilation. Raccordements des câbles.
• Pose et raccordement des accélérateurs en tubes.
• Pose et raccordement des ventilateurs en by-pass
• Pose et raccordement des capteurs (détecteurs de CO, détecteur de
NO…)
• Pose et raccordement des Panneaux à Messages Variables (PMV),
des Signaux d’Affectation de Voies, de la signalisation lumineuse en
tunnel et à l’extérieur
• Pose des équipement Radio en tunnel :
– Coffrets radio, répéteurs, câble rayonnent….
• Pose et raccordement des caméras, coffrets vidéo et équipements
vidéo en tunnel

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• Pose et raccordement des Postes d’Arrêt d’Urgence (PAU)


• Pose et raccordement des plots de balisage
• Pose et raccordements des équipements hydraulique du réseau
incendie
• Pose des portes coupe-feu des niches de sécurité et des galeries
Inter-tubes
• Eventuels travaux de peinture
• Pose de la signalétique en tunnel
• Nettoyage chantier : tubes et locaux techniques
• Tests des Entrées-Sorties de la GTC
• Essais et mise en service

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4.6 EXEMPLE DE PLANNING DE TRAVAUX

On trouvera en annexe un exemple de planning des


tâches chantier pour le Tunnel de Violay sur l’autoroute
A89 (Section Balbigny – La Tour de Salvagny).

Ce tunnel est constitué de 2 tubes de 2 voies de 3.870m


de longueur.

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4.7 METHODES D’EXECUTION

Nous présentons dans ce chapitre, à titre d’information,


quelques méthodes d’exécution utilisées pour la
réalisation des travaux d’équipements en tunnels.

Etant donnée la longueur souvent importante des


tunnels, ces méthodes sont élaborées pour obtenir une
productivité maximale des équipes chantier.

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4.7.1 TRACAGE EN TUNNEL

. Un traçage-piquetage des équipements et plus particulièrement des


divers cheminements en tunnels est exécuté avant toute réalisation.
. Ce traçage qui concerne plus particulièrement l'ensemble des points
de fixation est réalisé avec précision au moyen de dispositifs
émetteurs de rayon laser.
. La position des points est auto-contrôlée par recoupement de
plusieurs systèmes de cotation.
. Les émetteurs laser sont placés sur des chariots équipés d'appareils
de mesures métriques.
. Les points de fixation seront repérés par silhouettes réalisées au
pochoir et à la peinture.
. Dans la mesure du possible, le tracé est réalisé en une seule fois
pour la totalité de la longueur du tunnel.

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4.7.2 POSE DES CHEMINS DE CABLES EN TUNNEL


. La pose débute par la mise en place de l'ensemble des fixations et
est réalisée aux moyens de plates-formes élévatrices
. Toutes les fixations sont réalisées par chevilles en acier inoxydable.
. Les supports primaires et secondaires sont ensuite mis en place.
. Les positionnements verticaux, horizontaux et transversaux seront
assurés par piges, gabarits et indicateurs de niveaux.
. Après vérifications les chemins de câbles posés et éclissés avec
accessoires et boulonnerie inox.
. Les chemins de câbles sont acheminés à l'intérieur des galeries ou
du tunnel par des camions équipés de plates-formes de travail à
hauteur limitant ainsi la manutention.
. Parallèlement à la pose des chemins de câbles en galeries et en
voûte les cheminements en piedroits sont mis en place.
. Tous les chemins de câbles acier seront mis à la terre à l’aide d’un
câble cuivre nu sur toute la longueur avec les dispositifs adaptés de
connexion au droit des éclissages.
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4.7.3 PRECAUTIONS PRISES POUR LE TRANSPORT ET LA


MANUTENTION DES CABLES

• Pendant le transport, les tourets sont placés verticalement, portant


sur les deux joues et non couchés.
• A l’arrivée sur le chantier un examen visuel est réalisé avant le
déchargement.
• Le déchargement des tourets est fait en évitant toute dégradation :
– L’emploi d’engins de manutention est la solution retenue. On
utilise une élingue de résistance et longueur suffisantes.
L’élingue supporte le touret et par l’intermédiaire d’une barre en
fer de résistance suffisante placée dans l’axe du touret.
– Le travail de chargement et déchargement s'exécute à l'aide
d'une grue ou d’un élévateur à fourche, suivant illustration.

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Pour les petits tourets, en l'absence d'engin de manutention un


dispositif permet de contrôler leur descente..

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4.7.4 TIRAGE DES CABLES EN VOUTE


• Les câbles et fibres optiques sont conditionnés chez le fabricant
conformément à notre demande de manière à limiter les
manutentions de tourets et le nombre de coupes sur site.
• Avant mise en œuvre de fibres optiques chaque touret est testé en
réflectrométrie.
• Les câbles et fibres optiques sont déroulés et tirés manuellement à
l’aide de poulies et systèmes de guidage pour être posés sur les
chemins de câbles Des poulies et systèmes de guidage sont utilisés
pour tous les changements de direction (diabolos de renvoi).
• Les câbles destinés à l'éclairage de sécurité sont directement posés
et fixés à la voûte par l'intermédiaire de colliers en acier inoxydable
fixées eux-mêmes par des chevilles en acier inoxydable espacées de
un mètre environ Les câbles seront immédiatement repérés.
• Les autocontrôles sont immédiatement réalisés après la pose.

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4.7.6 POSE DES BOITES DE DERIVATION


• Mise en place des boites de dérivation dites "normales" destinées à
l'éclairage normal du tunnel.
• Celles-ci sont fixées sur les ailes du chemin de câbles au moyen
d'une platine de fixation en acier inoxydable et sont soigneusement
repérées.
• En phase suivante, pose des boites de dérivation dites "résistant au
feu" destinées à l'éclairage de sécurité du tunnel.
• Celles-ci sont fixées directement en voûte par l'intermédiaire de
chevilles en acier inoxydable et sont soigneusement repérées.
• Tous les serrages seront réalisés à la clé dynamométrique.
• En phase suivante il est procédé à la pose de l'ensemble des autres
boites de dérivation comprenant , les boites de prolongement type
"scotch" placées à l'intérieur des chambres de tirage ainsi que
toutes autres boites de dérivation et raccordements.
• Chacune d’entre-elles seront immédiatement repérées et auto-
contrôlées.

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4.7.5 TIRAGE DES CABLES EN RESEAU MULTI-TUBULAIRE

• Les câbles et fibres optiques sont conditionnés chez le fabricant


conformément à notre demande de manière à limiter les
manutentions de tourets et le nombre de coupes sur site.
• Avant mise en œuvre de fibres optiques chaque touret est testé en
réflectrométrie.
• Ils sont acheminés à l'intérieur du tunnel par camions équipés de
remorques porte tourets.
• Tous les câbles et fibres optiques seront tirés manuellement à
l’exception des câbles énergie de très grande longueur et de forte
section placés en réseau multitubulaire qui sont tirés au treuil.
Dans ce cas le treuil est équipé d’un dynamomètre de réglage de la
force de traction et de dispositifs limiteurs de sécurité.
• Les autocontrôles sont immédiatement réalisés après la pose.

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4.7.6 POSE DES BOITES DE DERIVATION


• Mise en place des boites de dérivation dites "normales" destinées à
l'éclairage normal du tunnel.
• Celles-ci sont fixées sur les ailes du chemin de câbles au moyen
d'une platine de fixation en acier inoxydable et sont soigneusement
repérées.
• En phase suivante, pose des boites de dérivation dites "résistant au
feu" destinées à l'éclairage de sécurité du tunnel.
• Celles-ci sont fixées directement en voûte par l'intermédiaire de
chevilles en acier inoxydable et sont soigneusement repérées.
• Tous les serrages seront réalisés à la clé dynamométrique.
• En phase suivante il est procédé à la pose de l'ensemble des autres
boites de dérivation comprenant , les boites de prolongement type
"scotch" placées à l'intérieur des chambres de tirage ainsi que
toutes autres boites de dérivation et raccordements.
• Chacune d’entre-elles seront immédiatement repérées et auto-
contrôlées.

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EQUIPEMENTS ET SECURITE EN PHASE D’EXPLOITATION :
Les sujétions propres aux travaux liés aux Equipements
Documents pédagogiques internes au Mastère TOS

4.7.7 POSE DES PLOTS DE BALISAGE


• Toutes les fixations seront réalisées par des chevilles en acier
inoxydable.
• Les plots de jalonnement sont fixés à un mètre de hauteur au-
dessus des trottoirs et espacés régulièrement tous les dix mètres.
• Des gabarits de perçage étudiés pour permettre des réglages dans
toutes les directions sont utilisés afin de s'affranchir des difficultés
créées par l’état de surface des piedroits.
• Les autocontrôles sont immédiatement réalisés.

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EQUIPEMENTS ET SECURITE EN PHASE D’EXPLOITATION :
Les sujétions propres aux travaux liés aux Equipements
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4.8 PRESENTATION DE QUELQUES REALISATIONS DE


CHANTIERS D’EQUIPEMENTS EN TUNNELS
ROUTIERS

On trouvera ci-après, à titre d’information et


d’exemples, les présentations de quelques chantiers
d’équipements de tunnels routiers réalisés ou par
CEGELEC ou en cours de réalisation.

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EQUIPEMENTS ET SECURITE EN PHASE D’EXPLOITATION :
Les sujétions propres aux travaux liés aux Equipements
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4.8.1 AREA – A43 – TUNNEL


DE L’EPINE

Maître d’Ouvrage : AREA


Maître d’Œuvre : INGEROP

Projet : Autoroute A43


Rénovation du tunnel de
l’Epine
Marché Equipements

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EQUIPEMENTS ET SECURITE EN PHASE D’EXPLOITATION :
Les sujétions propres aux travaux liés aux Equipements
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Données clés du projet :


- Année : 2005 - 2006
- Durée : 2 x 5 mois
- Montant : 13 M€

Prestations réalisées :
- Travaux de rénovation du tunnel de l’Epine situé sur l’autoroute
A43 entre Lyon et Chambéry
- Tunnel autoroutier bi-tube mono-directionnel de 2 voies
- Longueur : 2 x 3200 ml
- Mise en conformité à l’IT 2000-63
- 45 000 h de travaux
- Effectif chantier en pointe : 65 personnes
- 1400 jours d’Etudes (hors automatismes et supervision)
- 900 jours de développement Automatisme & supervision
- 120 jours d’Essais et mise en service
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EQUIPEMENTS ET SECURITE EN PHASE D’EXPLOITATION :
Les sujétions propres aux travaux liés aux Equipements
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Données techniques :
- Distribution HT / BT et Eclairage : 28 cellules HT, transformateurs,
12 TGBT, 6 onduleurs, 34 armoires niches, 14 armoires by-pass
- 718 Luminaires tunnels, 1280 plots de jalonnement, capteurs
atmosphériques
- Radio : 6,4 kms de câble rayonnant
- Vidéo / DAI : 70 caméras tunnel, 5 baies
- Réseau d’Appel d’Urgence : 34 PAU
- Signalisation : 14 panneaux by-pass, 34 panneaux niches, 38
panneaux police, 44 SAV, 10 PMV
- 305 kms de câbles (MT, BT, multipaires, RAU, FO, KX et réseaux)
- 22 kms de chemins de câbles
- GTC / Supervision : 5500 E/S

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Les sujétions propres aux travaux liés aux Equipements
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4.8.2 ESCOTA – A500 – TUNNEL


DE MONACO

Maître d’Ouvrage : ESCOTA


Maître d’Œuvre : BG

Projet : Mise à niveau de la sécurité


du tunnel de Monaco -
Travaux d’électricité et
d’équipements
d’exploitation

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EQUIPEMENTS ET SECURITE EN PHASE D’EXPLOITATION :
Les sujétions propres aux travaux liés aux Equipements
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Données clés du projet :


- Année : 2007-2008
- Durée : 51 semaines
- Montant : 6,7 M€

Prestations réalisées :
- Tunnel bidirectionnel de 3 voies de longueur 1600 m.
- Mise en conformité à l’IT 2000-63
- Travaux réalisés en coactivité avec le marché Génie Civil
- 10 000 h de travaux réalisés de nuit
- 20 000 h de travaux réalisés de jour
- Effectif chantier en pointe : 35 personnes
- 1000 jours d’études
- 150 jours d’essais et mis en service

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EQUIPEMENTS ET SECURITE EN PHASE D’EXPLOITATION :
Les sujétions propres aux travaux liés aux Equipements
Documents pédagogiques internes au Mastère TOS

Données techniques :
Rénovation complète des équipements du tunnel de Monaco:
- 2 postes de livraison : 14 cellules HT, 4 transformateurs 800 kVA, 4
onduleurs 80 kVA
- Distribution HT/BT : 80 km câbles, 6 TGBT, 16 Coffrets niche de
sécurité
- Éclairage : 600 luminaires
- Vidéosurveillance : 17 caméras
- Signalisation : 284 plots de jalonnement, Signalisation Niches et
Abris
- Réseaux Fibre Optique : 10 km de câbles et opérations de
dévoiement sous exploitation.
- Équipements postes : Détection Incendie, Climatisation,
Sonorisation, Faux-Plancher.
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EQUIPEMENTS ET SECURITE EN PHASE D’EXPLOITATION :
Les sujétions propres aux travaux liés aux Equipements
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4.8.3 APRR – TUNNEL


MAURICE LEMAIRE

Maître d’Ouvrage : APRR


Maître d’Œuvre : BG et EGIS
Tunnels

Projet : Sécurisation du tunnel


Maurice Lemaire
Travaux Courants Forts

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EQUIPEMENTS ET SECURITE EN PHASE D’EXPLOITATION :
Les sujétions propres aux travaux liés aux Equipements
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Données clés du projet :


- Année : 2007-2008
- Durée : 12 mois
- Montant : 18 M€ - Cegelec : 7,6 M€

Prestations réalisées :
- Tunnel bi-directionnel de 6800 m de longueur
- Galerie de sécurité de 6800 m de longueur
- Travaux réalisés en coactivité avec les marchés Ventilation,
Métallerie, Courants Faibles, Signalisation et Radio
-35 000 h de travaux réalisés de jour
- Effectif chantier en pointe : 60 personnes
- 1200 jours d’Etudes
- 150 jours d’Essais et mise en service

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EQUIPEMENTS ET SECURITE EN PHASE D’EXPLOITATION :
Les sujétions propres aux travaux liés aux Equipements
Documents pédagogiques internes au Mastère TOS

Données techniques :

Travaux courant forts


- Équipements des 8 sous-stations électriques, 71 cellules HT,
28 transformateurs, 16 onduleurs, 16 TGBT, 16 Tableaux de
distribution secondaire
-1 100 luminaires d’éclairage en voûte,
- Installation de 40 km de chemins de câbles et tirage de 400 km de
câbles courants forts
- Distribution HT (14 km) et BT

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EQUIPEMENTS ET SECURITE EN PHASE D’EXPLOITATION :
Les sujétions propres aux travaux liés aux Equipements
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4.8.4 ESCOTA – A8 – SECTION


TURBIE-COUPIERE –
MARCHE BT

Maître d’Ouvrage : ESCOTA


Maître d’Œuvre : EGIS Rails

Projet : Mise à niveau de la sécurité


des tunnels Col de Guerre –
Arme – Ricard - Coupière
Distribution Basse Tension –
Énergie et Divers
Equipements

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EQUIPEMENTS ET SECURITE EN PHASE D’EXPLOITATION :
Les sujétions propres aux travaux liés aux Equipements
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Données clés du projet :


- Année : 2007-2011
- Durée : 4 ans
- Montant : 13,5 M€

Prestations réalisées :
- Equipement BT de 4 Tunnels autoroutiers mono-directionnels et
bi-tubes de 2 ou 3 voies de longueur totale 5320 ml
- Mise en conformité à l’IT 2000-63
- 40 000 h de travaux réalisés de nuit
- 15 000 h de travaux réalisés de jour
- Effectif chantier en pointe : 50 personnes
- 1500 jours d’Etudes
- 200 jours d’Essais et mis en service

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EQUIPEMENTS ET SECURITE EN PHASE D’EXPLOITATION :
Les sujétions propres aux travaux liés aux Equipements
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Données techniques :
Rénovation complète des équipements des tunnels :
- Distribution HT/BT: 220 km câbles, 8 TGBT, 35 Coffrets Niche de
Sécurité
- Eclairage : 1700 luminaires
- Vidéosurveillance : 25 caméras
- Signalisation : 1100 plots de jalonnement, Signalisation Niches et
Abris
- Réseaux Fibre Optique: 28 km de câbles et opérations de
dévoiement sous exploitation.
- Equipements postes : Détection Incendie, Climatisation,
Sonorisation, Faux-Plancher.

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EQUIPEMENTS ET SECURITE EN PHASE D’EXPLOITATION :
Les sujétions propres aux travaux liés aux Equipements
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4.8.5 ESCOTA – A8 – SECTION


TURBIE-COUPIERE –
MARCHE HT

Maître d’Ouvrage : ESCOTA


Maître d’Œuvre : EGIS Rails

Projet : Mise à niveau de la sécurité


des tunnels de l’A8 sur le
tronçon Turbie – Coupière
Travaux d’Equipement
Haute Tension

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EQUIPEMENTS ET SECURITE EN PHASE D’EXPLOITATION :
Les sujétions propres aux travaux liés aux Equipements
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Données clés du projet :


- Année : 2007-2011
- Durée : 4 ans
- Montant : 3,5 M€

Prestations réalisées :
- Bouclage HT de 4 Tunnels autoroutiers mono-directionnels et bi-
tubes de 2 ou 3 voies de longueur totale 5320 ml
- Amenée de l’énergie électrique aux postes tunnels par
l’installation d’une boucle HT
- Travaux réalisés en co-activité avec le marché Génie Civil
- 10 000 h de travaux réalisés principalement de jour
- Effectif chantier pointe : 10 personnes
- 300 jours d’Etudes
- 20 jours d’Essais et mise en service

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EQUIPEMENTS ET SECURITE EN PHASE D’EXPLOITATION :
Les sujétions propres aux travaux liés aux Equipements
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Données techniques :

Installation de la distribution Haute-Tension des 4 tunnels

- 8 postes tunnels : 48 cellules HT et 16 transformateurs de 160 KVA


à 2000 KVA
- 20 km de câbles HT
- Installation d’un système de détection de défaut et de
reconfiguration automatique de la boucle
- Equipements des postes : Métallerie & Faux-Plancher.

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4.8.6 ALGERIE – AUTOROUTE


EST-OUEST –
REALISATION DE 4
TUNNELS
Client : COJAAL (Consortium
Japonais pour l’Autoroute
Algérienne)
Projet : Autoroute Est Ouest - Lot Est
Equipements des tunnels T1
(2 x 300m), T3 (2 x 1800m),
T4 (2 x 2400m) et TC (2 x
200m) – Constantine
EN COURS DE REALISATION

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Données clés du projet :


- Année : Débuté en 2009
- Durée initiale : 30 mois…..
- Montant : 53 M€

Prestations à réaliser :
- Etude de conception
- Domaines techniques :
- Distribution HT / BT et Eclairage
- Ventilation
- Réseau multi tubulaire
- Conduite incendie
- Vidéo / DAI, Signalisation, Radio, Détection thermométrique
- GTC / Supervision
- Cheminements et câblage HT, BT, FO et data

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EQUIPEMENTS ET SECURITE EN PHASE D’EXPLOITATION :
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Données techniques :
- 6 postes HT/BT comprenant : cellules HT, transformateurs, TGBT,
onduleurs, Groupe électrogène de secours, ...
- 5350 luminaires tunnel
- 1550 plots de jalonnement
- 96 accélérateurs et 16 ventilation de surpression des bypass
- 10 kms de conduite incendie avec 46 poteaux incendie
- 105 caméras vidéo avec DAI
- Signalisation, Radio, Réseau, Détection thermométrique, RAU /
Téléphonie
- GTC / Supervision
- 40 kms de Chemins de câbles, 85 kms tubes et fourreaux encastrés,
câblage HT, 400kms BT, 30 kms FO

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4.8.7 GRAND LYON – TUNNEL


DE LA CROIX-ROUSSE

Maître d’Ouvrage : GRAND LYON


Maître d’Œuvre : SETEC

Projet : Rénovation lourde du tunnel


de la Croix -Rousse
Marché en Conception -
Réalisation en groupement
avec le GC, le MOE et
l’architecte

EN COURS D’ETUDE

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EQUIPEMENTS ET SECURITE EN PHASE D’EXPLOITATION :
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Données clés du projet :


- Année : 2009-2014
- Durée : 57 mois
- Montant du marché: 173 M€
- Montant du lot Equipement: 42 M€

Prestations à réaliser :
- Tunnel bidirectionnel de 4 voies de 1800 m de longueur
- Mise en conformité à l’IT 2000 – 63 : Distribution Haute et Basse
tension, Ventilation, Eclairage, pour les 2 tubes
- Travaux réalisés en co-activité avec le marché Génie Civil
- 2000 jours d’études EXE sur 14 mois
- 60 000 h de travaux réalisés de jour
- Effectif chantier prévu en pointe : 120 personnes
- 200 jours d’Essais et mise en service

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EQUIPEMENTS ET SECURITE EN PHASE D’EXPLOITATION :
Les sujétions propres aux travaux liés aux Equipements
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Données techniques :

- Création d’une galerie de sécurité mode doux


- Rénovation complète du tunnel routier de la Croix Rousse existant
de 1800m
- Création de 4 locaux techniques
- Création de 11 issues de secours entre les 2 tubes
- Rénovation des 5 usines de ventilation existantes

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EQUIPEMENTS ET SECURITE EN PHASE D’EXPLOITATION :
Les sujétions propres aux travaux liés aux Equipements
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Pour finir petit film présentant la rénovation lourde du Tunnel de la


Croix-Rousse.

Ce film a été présenté lors de l’appel d’offre par le groupement


attributaire du marché et composé, en autres, des entreprises du
groupe VINCI (Campenon Bernard, Chantiers Modernes, Cegelec,
GTIE Transport…)

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