PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT

PRÉSENTATION DES COMPOSANTS

CONTRÔLE D’UN SYSTÈME D’AIR CONDITIONNÉ

VIDANGE ET CHARGE D’UNE INSTALLATION FRIGORIFIQUE

METHODE GENERALE DE REMPLACEMENT DES COMPOSANTS

D’UNE INSTALLATION FRIGORIFIQUE

1
Enseignant: KECHICHE JAMEL ISSATS - 2009-2010
 LA CLIMATISATION
Longtemps réservé aux modèles luxueux dans les pays chauds,
l'air conditionné équipe de nos jours la grande majorité des véhicules
neufs. Instrument de confort mais aussi de sécurité, il est désormais
disponible sur tous les modèles quand il n'est pas directement proposé
en série.
Au delà du confort thermique, elle permet d'assurer une meilleure
visibilité en toutes circonstances en chassant rapidement la buée sur
les vitres ; Elle sert aussi à éliminer la fumée, la poussière et les
odeurs, et maintient le conducteur dans une atmosphère constante et
agréable qui limite le stress au volant. C'est donc un véritable outil de
sécurité routière.
Lorsqu’il fait chaud, le refroidissement de l’habitacle nécessite de
l’air réfrigéré ; pour cela, on utilise une machine frigorifique équivalente
à un réfrigérateur classique.
2
PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT D’UNE
CLIMATISATION D’AUTOMOBILE

3
En 1, le fluide passe dans un échangeur de chaleur, l’évaporateur,
où il prélève à l’air qui circule ou pénètre dans l’habitacle de
l’automobile, appelé source froide, l’énergie calorifique nécessaire
à son ébullition. Cet air, ventilé par la soufflerie électrique 7, passe
d’abord par un filtre 6, où il est débarrassé des poussières et
autres pollens. Par ailleurs, son refroidissement contraint la
vapeur d’eau qu’il contient à se condenser sur les lamelles de
l’échangeur, puis l'eau s’écoule à l'extérieur du véhicule.

Le gaz est ensuite comprimé par le compresseur 3, afin qu’il

puisse se condenser à une pression favorable dans le condenseur
4, il cède alors de l’énergie à la source chaude constituée par l’air
extérieur qui circule dans les radiateurs du véhicule.

4
Le fluide passe ensuite à travers un filtre 5, où il se débarrasse d’une
éventuelle humidité résiduelle, qui serait néfaste au fonctionnement
de l’installation. Enfin, le fluide subit une détente (baisse de
pression), accompagnée d’un refroidissement, assurée par le
détendeur 2. (Cette opération s’accomplit sans travail utile extérieur
et est assurée par un détendeur (robinet, orifice calibré, capillaire,
etc.). Elle permet de placer le fluide à basse pression et basse
température, adaptées à son évaporation).

Du point de vue énergétique, l’ensemble de ces opérations nécessite

une "dépense" ; d’une part pour forcer la circulation d’air dans le
véhicule (ventilateur 7), et surtout pour entraîner le compresseur de
l’installation, qui "consomme" de 0,5 à 1 l/100 km. Cet apport
d'énergie est ensuite "évacué" vers l'atmosphère sous forme de
chaleur.
5
6
LA BOUCLE DE CLIMATISATION

7
 PRÉSENTATION DES COMPOSANTS

LE COMPRESSEUR:

Directement entraîné par le moteur du véhicule à l'aide d'une courroie

et d'une poulie débrayable électromagnétique, celui-ci comprime du
fluide frigorigène, le refoulant sous haute pression et à haute
température vers le condenseur.
- Il compresse le gaz basse pression de 3 bar à 16 bar.
- le gaz haute pression sort à une température d'au moins 80°C.
- La compression se fait en général par l'intermédiaire de 7 pistons
commandé par un plateau oscillant.

8
LE CONDENSEUR:

- Le condenseur est monté à la suite du compresseur dans le circuit.

- Il se trouve toujours devant le radiateur de refroidissement moteur.
- Il est là pour absorber du "froid" pour baisser la température du
fluide frigorigène et de le condenser.
- Le fluide est gaz chaud (environ 80°) à l'entrée et liquide refroidi à la
sortie (environ 55°).
- Les ailettes qui joignent les tuyaux ont pour fonction d'augmenter la
surface d'échange thermique.
- Dans le cas d'une climatisation, le véhicule est en général équipé
d'un ventilateur électrique supplémentaire qui fonctionne souvent en
même temps que le compresseur.

9
L'EVAPORATEUR

C'est le dernier composant de l'installation de climatisation. C'est un

échangeur thermique, comme le condenseur, qui à l'inverse condense
à l'extérieur. L'humidité de l'air pulsé par le ventilateur vient se
déposer sur les ailettes et arrive sec dans l'habitacle. L'eau
ruisselante sur les ailettes de l'évaporateur est évacuée sous le
véhicule.

10
LE DÉTENDEUR

Le détendeur reçoit à son entrée le fluide réfrigérant à l’état liquide

sous haute pression en (1). A sa sortie, le fluide est détendu à basse
pression, il y a donc création de froid, en (2).
Le détendeur contrôle la pression du fluide dans l’évaporateur par
l’élément modulateur (7).
En circulant, le fluide se réchauffe au contact de l’air pulsé par le
ventilateur au travers de l’évaporateur. Une sonde thermostatique
(3) ajuste le débit de fluide réfrigérant.

1 Entrée de fluide réfrigérant

2 Sortie du fluide réfrigérant
3 Sonde thermostatique
4 Diaphragme
5 Ressort taré
6 Corps de détendeur
7 Élément modulateur
8 Retour du fluide réfrigérant vers
compresseur

11
De cette façon, dans l’évaporateur règne une pression constante
appelée basse pression du circuit.
Le détendeur réagit en permanence à chaque variation de pression,
contrôle le débit et l’évaporation du fluide réfrigérant dans
l’évaporateur. Il ne doit jamais être complètement fermé en
fonctionnement.

12
LE RESERVOIR DESHYDRATEUR

Le rôle du réservoir déshydrateur est triple ; il doit :

- agir comme réservoir tampon de fluide réfrigérant,
- filtrer le fluide en circulation dans l’installation,
- retenir l’humidité contenue dans l’installation.
Sur les bouteilles déshydratantes pour R12 un voyant renseigne sur le
fonctionnement de l’installation compresseur en service.

A Voyant transparent : installation correctement

chargée ou complètement vide,
B Bulles dans le voyant : manque de fluide
réfrigérant dans le circuit,
C Filets d’huile dans le voyant : huile du
compresseur en circulation dans le circuit
D Fluide non uniforme rayé : dessicati en circulation
dans l’installation, bouteille à changer.

13
LE FILTRE D’HABITACLE

Poussières ambiantes et végétales, fumées produites par la

combustion du carburant, bactéries, pollens, poussières d'asphalte,
cendres volantes, le filtre d'habitacle retient la plus grande partie de
ces impuretés.
En éliminant la majorité des particules polluantes, il rend l'air de
l'habitacle plus propre et plus sain et diminue les dépôts gras sur le
pare-brise.

14
LE PRESSOSTAT

Il est placé sur le circuit haute pression, il a deux fonctions:

1. Permettre le fonctionnement du compresseur dans une plage de
pression entre 2 et 32 bar, ceci pour la sécurité de l'installation.
2. Déclencher le moto ventilateur à 13 bars pour la première vitesse et
16 bar pour la seconde ( souvent la première vitesse se met en
fonctionnement en même temps que le climatiseur)
- Les pressions sont données pour information, elles peuvent différer
d'un modèle à l'autre.
- Le remplacement du pressostat ne nécessite pas de vider le circuit.
Une valve d'isolation obture le circuit lors de sa dépose.

15
LE THERMOSTAT OU SONDE THERMOSTATIQUE

Permet l'arrêt du compresseur lorsque la température de l'air

sortant de l'évaporateur devient trop basse (+ 4°C), pour éviter le
givrage de celui-ci.

16
LES CANALISATIONS

Lors de chaque dépose d’une

canalisation il est indispensable
de remplacer les joints.
A
Après une intervention sur un
B raccord, vous devez effectuer
un contrôle d’étanchéité à
l’aide d’un aérosol de produit
moussant.

LES CANALISATIONS DE FLUIDE REFRIGERANT SONT IDENTIFIABLES PAR LEUR

DIAMETRE :
- petit diamètre : haute pression (A).
- gros diamètre : basse pression (B).

17
LES VALVES

A
B

Les valves de vidange et remplissage en fluide réfrigérant sont

identifiables par leur diamètre :
- gros diamètre : haute pression (A). Rouge
- petit diamètre : basse pression (B). Bleu
18
 CONTRÔLE D’UN SYSTÈME D’AIR CONDITIONNÉ

CONSIGNES DE SÉCURITÉ

Pour tous types de réfrigérants, il faut respecter les consignes de

sécurité suivantes:
(1) Porter toujours des gants et des lunettes de protection (si possible
des lunettes à coques latérales) lors de la manipulation du fluide
réfrigérant.
(2) Toute intervention sur le système frigorigène doit être effectuée dans
un local parfaitement aéré. Ne pas stocker le fluide réfrigérant dans des
puits, fosses, cheminées d’air etc....)
(3) Les Travaux de soudure ou brasure sur les éléments du système de
conditionnement d’air en place ne sont pas admis.
(4) Le fluide réfrigérant R12 en présence d’une flamme produit du
phosgène qui est toxique : ne jamais en respirer.
(5) Ne pas fumer à proximité d’un circuit de fluide réfrigérant.
19
ENTRETIENS

Tous les ans, il est recommandé :

(1) de vérifier la charge de fluide réfrigérant du circuit de conditionnement
d’air,
(2) de nettoyer et souffler le condenseur et le radiateur de refroidissement
du moteur,
(3) de s’assurer que l’évacuation d’eau de condensation du dispositif de
soufflage d’air froid n’est pas obstruée.

Pour les réparations de fuites importantes, à chaque remplacement d’un

composant (compresseur, condenseur, etc.) ou si la présence d’humidité
est soupçonnée dans le circuit conditionnement d’air, remplacer la
bouteille déshydratante et effectuer un tirage au vide. Idem si le circuit de
conditionnement d’air est resté ouvert plus de 10 minutes sans être
bouchonné

20
OPERATIONS DE MISES EN SERVICE

Les mises en service constituent les modes opératoires sur les

installations frigorifiques et dans une certaine mesure les opérations
liées aux dépannages, à savoir :
- la recherche de fuites de FF
- le tirage au vide
- la charge en FF d’une installation frigorifique
- le complément de charge en FF d’un installation frigorifique
- la vérification du bon fonctionnement et les réglages divers
- le soutirage et le complément d’huile
- la récupération des FF

21
MATERIEL DE MISE EN SERVICE

Le matériel nécessaire peut se décomposer comme suit :

- le matériel fluidique (bipasse de service avec 3 flexibles : manifold)
- les appareils de mesure (multimètre, anémomètre, hygromètre,
thermomètre électroniques avec sondes)
- le matériel pour la détection de fuites (détecteur de fluides électronique,
mousse à savon)
- le matériel pour le remplissage (balance de charge électronique et/ou
cylindre de charge, pompe à huile manuelle)
- le matériel pour le vide (pompe à vide)
- le matériel pour la récupération de FF (station de récupération)
- les raccords (valves à clapet, bouchons mâles…)
- les vannes d’interventions côté décharge (haute pression) et côté entrée
(aspiration): elles sont utilisées pour le diagnostic, le remplissage, la
vidange et l'évacuation du système. Elles sont également utilisées pour
isoler le système pendant la dépose ou la pose d'un élément. 22
Les vannes d'intervention sont des
vannes à trois positions.
(1) La position de fonctionnement
normale pour la tige de la vanne est la
position arrière (complètement sortie).
La tige est tournée vers la gauche.
(2) La position avant (complètement
rentrée) est utilisée pour isoler le
compresseur du système. La tige est
tournée vers la droite.
(3) En position médiane l'orifice du
manomètre est ouvert. Cette position
est utilisée pour faire un essai de
pression et pour remplir, vider et
évacuer le système.
23
24
DIAGNOSTIQUE DE L’INSTALLATION

vérification des pressions du système

La pression produite du côté amont et du côté aval du compresseur
indique si le système fonctionne correctement.
(1) Fixer l'ensemble manomètres-collecteur.
(2) Fermer les deux vannes de manoeuvre sur l'ensemble manomètres
collecteur.
(3) Placer les tiges des deux vannes d'intervention en position médiane.
(4) Mettre le système de climatisation en marche, le moteur tournant à
1500 tours/min.
(5) Introduire un thermomètre dans la sortie d'air de décharge et observer
la température de l'air.
(6) Observer les pressions d'amont et d'aval.
(7) Si les pressions sont anormales, se référer aux tableaux de diagnostic
des pressions et de performance.

25
 Valeurs théoriques R134a

• Pour une basse pression comprise entre 1,4 et 2,1 bars (pour une
stabilisation du système)

Température ext. % H R ext. Température air

pulsé
15 /20 °C 10 < 07 °C
20 / 25 °C 10 / 20 07 / 08 °C
25 / 30 °C 20 / 30 09 °C
30 / 35 °C 30 / 40 10 °C
35 / 40 °C 40 / 50 10 / 11°C
40 / 45 °C 50 / 60 12 °C

Si le rendement de la climatisation n’est pas suffisant, il faut alors

envisager le recyclage et la recharge du fluide frigorigène.

26
Diagnostic des performances

27
28
29
30
OPÉRATIONS DE CHARGE ET DE DÉCHARGE

Vidange du système

Le réfrigérant doit être vidé avant de remplacer un élément

quelconque du système, à l'exception du compresseur. Le
compresseur peut être isolé grâce aux vannes d'intervention.

Méthode de vidange
(1) Brancher l'ensemble manomètres-collecteur sur les vannes
d'intervention.
(2) Ouvrir à fond les deux vannes de manoeuvre du collecteur.
(3) Ouvrir légèrement les deux vannes d'intervention (de la position
arrière en position médiane) et laisser le réfrigérant se vider
lentement.

31
Évacuation du système

Le système doit être évacué chaque fois que le réfrigérant a été vidé
ou lorsque le niveau de réfrigérant dans le système est devenu
anormalement bas. Une pompe à vide est utilisée pour l'évacuation.
Le système doit être évacué afin d'éliminer l'humidité ou l'air
accumulés dans le système. L'humidité résiduelle se combinerait au
R-12 pour former une substance hautement corrosive.

La pompe à vide réduit la pression du système en y créant une

dépression. La chute de pression provoque également un
abaissement du point d'ébullition de l'humidité. L'humidité bout alors
pour se transformer en une vapeur qui peut être facilement évacuée
par la dépression.

32
(1) Brancher l'ensemble manomètres-collecteur sur les vannes
d'intervention.
(2) Vidanger le système.
(3) Brancher le tuyau de service central de l'ensemble manomètres-
collecteur sur le raccord d'entrée de la pompe à vide.
(4) Tourner les deux vannes de manoeuvre du collecteur en position
d'ouverture complète.
(5) Mettre la pompe à vide en marche et observer la valeur affichée au
manomètre de dépression.
(6) Faire un test d'étanchéité du système de la manière suivante.

• Fermer les vannes de manoeuvre du collecteur.

• Arrêter la pompe à vide et observer la valeur affichée au manomètre
de dépression.

33
 • Si le système ne présente pas de fuites, la dépression se
maintient au niveau indiqué lorsque la pompe est arrêtée. Si la
dépression reste constante pendant 3-5 minutes, recommencer et
poursuivre l'évacuation pendant au moins 30 minutes.
• Si le système présente une fuite, la dépression va diminuer ou
chuter rapidement à zéro. Si une fuite existe, remplir partiellement le
système. Détecter et réparer la fuite et recommencer l'évacuation.

(7) Continuer à faire fonctionner la pompe pendant au moins 30

minutes après avoir atteint la dépression la plus faible indiquée par le
manomètre.
(8) Fermer les vannes de manoeuvre du collecteur arrêter la pompe à
vide.
(9) Débrancher le tuyau central de service de la pompe à vide. Le
système est maintenant prêt à être rempli.
34
Remplissage du système

La méthode de remplissage suivante se base sur l'utilisation d'un

ensemble manomètres-collecteur, d'un distributeur multi-
réfrigérants.
(1) Brancher l'ensemble manomètres-collecteur.
(2) Mettre les vannes d'intervention en position médiane.
(3) Évacuer le système.
(4) Fermer les deux vannes de manoeuvre du collecteur.
(5) Débrancher le tuyau d'intervention de la pompe à vide et le
rebrancher sur le raccord central du distributeur multi-réfrigérants.
(6) Fermer toutes les vannes de purge sur le distributeur.
(7) Fixer le nombre de bidons de réfrigérant nécessaire sur le
distributeur.

35
(8) Purger l'air du collecteur et du distributeur. Desserrer le tuyau
central d'intervention sur le collecteur. Ouvrir une vanne de purge
du distributeur et laisser le réfrigérant purger l'air des éléments.
Serrer le tuyau d'intervention et fermer la vanne de purge une fois
l'air purgé.
(9) Ouvrir la vanne de manoeuvre du manomètre basse pression
(aspiration) et une vanne de purge. Ne pas ouvrir la vanne de
manoeuvre du manomètre de décharge (haute pression) pour le
moment.
(10) Mettre le moteur en marche. Placer les commandes du
système de climatisation sur la position refroidissement maximum.
La mise en route du compresseur va remplir le côté entrée
(aspiration) du système.

36
(11) Lorsque le premier bidon de réfrigérant est vide, ouvrir un autre
robinet de purge pour continuer à remplir le système.
(12) Continuer à ajouter du R-12 jusqu'à ce que le système soit
complètement rempli. La ligne de gel sur le bidon de réfrigérant
indiquera la quantité de réfrigérant qui a pénétré dans le système.
Si une balance précise est disponible, peser les bidons de réfrigérant
pendant le remplissage afin de connaître la quantité de réfrigérant
ajoutée.
(13) Lorsque le système est complètement rempli, fermer la vanne de
manoeuvre du manomètre de basse pression du collecteur et toutes
les vannes de purge du distributeur.
(14) Mettre le moteur en marche. Faire fonctionner le système de
climatisation pendant 5-10 minutes pour qu'il se stabilise.
(15) Vérifier le fonctionnement du système.

37
MÉTHODE GÉNÉRALE DE REMPLACEMENT D’UN ORGANE

Lors d’un remplacement d’organes nécessitant l’ouverture du circuit,

il est absolument nécessaire d’avoir la pièce neuve à portée de la
main et de l’huile spéciale pour compresseur.
Déposé
(1) Faire tourner le conditionnement d’air au moins 10 minutes
(si l’installation le permet).
(2) Vidanger le circuit à l’aide de la station de charge.
(3) Mesurer la quantité d’huile et de fluide réfrigérant récupérés.
(4) Dégager l’accès de l’organe à changer.
(5) Débrancher le raccord.
(6) Placer des bouchons sur le raccord ouvert de la boucle froide pour
éviter l’entrée d’humidité.
(7) Déposer l’organe.
38
REPOSE

(1) Mettre de l’huile spéciale pour compresseur sur les filetages de

l’organe neuf et sur les joints.
(2) Brancher l’organe neuf sur le raccord libre et le serrer à la main.
Positionner correctement l’organe.
(3) Serrer au couple.
(4) Tirer au vide.
(5) Remplir en fluide réfrigérant en associant l’appoint d’huile
prévue.

39
Remplacement du compresseur

(1) Débrancher la batterie.

(2) Déposer la courroie liée au compresseur.
(3) Vidanger le circuit réfrigérant à l’aide de la station de charge.
(4) Retirer le maximum d’huile à l’aide de la station de charge.
(5) Déposer la vis de fixation de maintien des tuyaux sur compresseur.
(6) Placer des bouchons ou obturer avec du ruban adhésif les tuyaux
pour éviter l’introduction d’humidité.
(7) Débrancher le + 12 Volts d’alimentation embrayage.
(8) Déposer le compresseur.
REPOSE
(1) Placer le compresseur neuf avec son plein d’huile en ayant huilé les
joints.
(2) Effectuer le remplissage du circuit de fluide réfrigérant à l’aide de la
station de charge.
40
Compresseur axial alternatif (SANKYO)

1 Corps de compresseur en alliage d’aluminium

2 Rotor à came équilibré
3 Plateau de commande des bielles et pistons
4 Piston avec un seul segment d’étanchéité
5 Engrenage guide
6 Bouchon de contrôle et remplissage d’huile
7 Culasse en aluminium
8 Siège des clapets d’admission et refoulement
9 Joint de culasse
10 Clapets admission/refoulement
11 Couvercle du compresseur avec palier
d’arbre de commande incorporé
12 Joint d’étanchéité entre couvercle et corps de
compresseur
13 Anneau d’étanchéité frontal
14 Chemin de roulement
15 Raccords de connexion entrée/sortie
compresseur
16 Bobinage de commande de l’embrayage
électromagnétique
17 Poulie d’entraînement
18 Plateau de liaison

41
Remplacement du condenseur

(1) Débrancher la batterie.

(2) Vidanger le circuit réfrigérant à l’aide de la station de charge.
(3) Déposer les tuyaux liés au condenseur.
(4) Placer des bouchons ou du ruban adhésif pour obturer l’orifice des
tuyaux.
(5) Dégager et séparer le condenseur du radiateur de refroidissement
moteur.
(6) Prendre garde de ne pas détériorer les ailettes du condenseur et
du radiateur lors de la manipulation.

42
Remplacement du réservoir deshydrateur

(1) Débrancher la batterie.

(2) Vidanger le circuit réfrigérant à l’aide de la station de charge.
(3) Déposer les tuyaux sur la bouteille.
(4) Placer des bouchons.
REPOSE
(1) Procéder à l’inverse des quatre étapes précédentes.
La bouteille déshydratante est un organe très sensible à l’humidité. De
ce fait, il est important d’opérer rapidement et de laisser la bouteille
déshydratante le moins possible ouverte à l’air libre.
Tirer au vide avant de remplir en fluide réfrigérant et en huile.

43
Remplacement de l’évaporateur

(1) Débrancher la batterie.

(2) Vidanger le circuit réfrigérant à l’aide de la station de charge.
(3) Déposer le détendeur.
(4) Placer les obturateurs pour éviter l’entrée d’humidité dans la boucle
froide.
(5) Extraire l’évaporateur de son boîtier.
(6) A la repose s’assurer que l’évaporateur soit propre et que les ailettes
soient en bon état.
(7) Afin d’éviter toute erreur de montage avec un évaporateur non
adapté (utilisé pour le fluide réfrigérant R12), ce dernier est repéré par
une estampille verte placée sur le détendeur.

44