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El ciclo Otto es un ciclo cerrado, que utiliza una mezcla de aire y gasolina o aire
y gas y para su ignición tiene la ayuda de una chispa eléctrica producida por el
sistema de encendido. Este ciclo consta de 4 etapas o tiempos. Aspiración,
compresión, combustión y expansión. El flujo del fluido en su interior sería el
siguiente:
El ciclo ideal o teórico difiere bastante del real por diversos motivos entre los
cuales podemos mencionar:
Disociación química de los combustibles, combustión no a volumen constante
sino variable debido al tiempo de apertura de las válvulas de admisión y
escape, avance al encendido para evitar la detonación de los combustibles,
etc., todo lo cual hace que el ciclo no se realice como el teórico.
Motor de 4 tiempos
Un motor de combustión interna convierte una parte del calor producido por
la combustión de gasolina o de gasoil en trabajo. Hay varias formas de éstos
motores. Las mas conocidas son las de gasolina, un invento del ingeniero y
comerciante alemán Nikolaus August Otto 1876 y el motor diesel.
Motor de 2 tiempos
Los motores Diesel requieren mayor cantidad de aire para la combustión para
compensar las malas condiciones de la mezcla y como dentro de ciertos límites
la combustión es mejor cuanto mayor es el exceso de aire carburante, no es
necesario regular la entrada de aire al variar el régimen y la carga, por lo tanto
la variación de la carga se hace sólo sobre el combustible. Se tiene así la
ventaja que a las cargas bajas, disminuyendo la resistencia a la entrada del
aire por falta de la mariposa, aumenta el rendimiento por disminución de las
pérdidas por bombeo. El motor suministra para cada regulación un par casi
constante al variar el número de revoluciones.
3.1.3 CICLO MIXTO DE SABATHÉ.
Las condiciones reales de funcionamiento de los motores Diesel difieren
notablemente de las que se hallan representadas en los ciclos ideales Otto y
Diesel. Para los motores
Diesel, el proceso de
combustión se aproxima a una
transformación a presión
constante sólo en el caso de
motores excepcionalmente
grandes y lentos.
Este sistema toma el gas provisto por la red de distribución, separa los
compuestos que llegan en estado líquido, regula la presión de línea a una
adecuada a la alimentación del regulador del motor
PARÁMETROS INDICADOS:
2 Tiempos: i = 1
4Tiempos: i = 0,5
RENDIMIENTO INDICADO
PARÁMETROS EFECTIVOS:
La potencia es el producto del par motor por el régimen de giro del mismo. Esto
implica que si tenemos dos vehículos con la misma potencia, el que tenga
menos par motor obtendrá la potencia máxima a un régimen más elevado que
el otro. Este echo influye en el estilo de conducción.
El par es proporcional al trabajo del ciclo y a la pme. El par motor es por así
decirlo la fuerza con que mueve el motor al vehículo e influye directamente
sobre las aceleraciones y recuperaciones del mismo.
RENDIMIENTO EFECTIVO
Valores máximos:
MEP: 0,25 - 0,30 MEC: 0,30 - 0,50
RENDIMIENTO MECÁNICO
CONSUMO ESPECÍFICO EFECTIVO (gf)
Valores típicos:
MEC: 280 - 180 g/KWh MEC: 320 - 280 g/KWh
Fe es el dosado estequiométrico
Fe Gas Natural 1 / 17
Gasolina 1 / 14,6
Gasoil 1 / 14,5
Fueloil 1 / 13,8
FR MEP en torno a 1
MEC < 0,7
3.2.2 COMPARACION ENTRE CICLOS.
CLASIFICACIÓN DE LOS MOTORES TÉRMICOS:
o ROTATIVOS:
o REACCIÓN:
• Cohetes.
• Aeroreactores.
PARÁMETROS GEOMÉTRICOS DE LOS MCIA:
• Proceso de combustión:
- La velocidad media del pistón y la del frente de llama son del mismo orden,
esto impide que la combustión ocurra instantáneamente en el PMS.
• Proceso de expansión: