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MAN Nutzfahrzeuge Aktiengesellschaft

Service Information
Date Editeur Numéro: Avenant 2, 334700
05/02/2010 SASIC EDC

Véhicules concernés Véhicules avec EDC7 C32


Pièces concernées Boîtier électronique EDC

Rectification Les informations relatives à la procédure indiquées à la page 5 de la


Note SI n° 334700 sont contradictoires.
Selon le tableau à la page 5 de la Note SI n°334700, il est nécessaire de
remplacer la rampe commune dans le cas où le limiteur de pression n'a pas
été ouvert avec force, mais présente une fuite.
Selon la description qui suit, il est nécessaire de remplacer le limiteur de
pression dans le cas où le limiteur de pression présente une fuite malgré
son resserrage à un couple de 100 Nm.
Procédure correcte: dans le cas où le limiteur de pression présente toujours
une fuite après son resserrage, il est nécessaire de remplacer la rampe
commune.
Pour éviter toute confusion concernant ce point, nous vous prions de
remplacer les pages 5 et 6 de la Note SI n°334700 par les pages 5a et 6
(jointes au présent Avenant).
Complément La Note SI n°334700 contient à la page 7 une liste de la dotation de livraison
du testeur DLS.
Le testeur DLS peut être commandé auprès du magasin de pièces de
rechange au moyen de la référence MAN 80.99641-6033.

Sincères salutations
MAN Nutzfahrzeuge Aktiengesellschaft

ppa. G. Ziegler i.V. W. Kuchler

L'Avenant 1 à la Note SI n° 334700 n'a été diffusé qu'en allemand. Dans toutes
les autres langues, le contenu de l'Avenant 1 fait partie de la Note SI n°334700.
Diffusion à l'intérieur du réseau après-vente international
Diffusion à l’intérieur du réseau des ateliers après-vente MAN:
Direction Atelier oui Personnel MPR non
Personnel Atelier exécutant les travaux oui Permanence après-vente 24 h sur 24 (mécaniciens) oui
Personnel Atelier en général oui Ateliers clients autorisés à réaliser la maintenance non
Annexe Avenant 2, 334700fr
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MAN Nutzfahrzeuge Aktiengesellschaft
Service Information
Date Editeur Numéro : 334700
15/12/2009 SASIC EDC

Véhicules concernés Véhicules avec EDC7 C32


Pièces concernées Boîtier électronique EDC avec une ancienne version de logiciel

Problème Pour la recherche d'erreurs suite à certains messages d'erreur (en particulier
EDC 03776, EDC 03777, EDC 03778, EDC 03779, EDC 03780 ou
EDC 03781), il est nécessaire d'effectuer des tests au moyen de MAN-cats,
mais ces tests ne peuvent pas être effectués dans tous les cas avec les
boîtiers électroniques dotés d'une ancienne version de logiciel.
Dans le cas de certains messages d'erreur, il est nécessaire d'utiliser un
appareil de contrôle supplémentaire pour pouvoir effectuer la recherche
d'erreurs.
Remède/urgence EN CAS DE REPARATION
Si nécessaire, flasher le boîtier électronique posé à la version la plus récente
(cf. page 2) pour pouvoir effectuer les tests nécessaires à la recherche
d'erreurs.
La version de logiciel la plus récente est reconnaissable uniquement à la
référence MAN. Pour cela, veuillez tenir compte de la liste figurant à partir de
la page 8.

Lors de la recherche d'erreurs suite aux messages d'erreur indiqués ci-dessus,


respecter l'ordre suivant :
1. Test de compression
2. Test de haute pression
3. DBV-Open Test (Test d'ouverture du limiteur de pression DBV)
4. Injektor Test (Test des injecteurs)
Dans le cas de certains autres messages d'erreur, il peut être indispensable
d'effectuer un test de coupure des cylindres ou un test d'accélération. Veuillez
trouver des descriptions plus détaillées relatives à ces deux tests dans le
Manuel de réparation T18, 5e édition.

A ce propos, veuillez également tenir compte du Manuel de réparation T18,


5e édition.
Diffusion à l'intérieur du réseau après-vente international
Diffusion à l’intérieur du réseau des ateliers après-vente MAN :
Direction Atelier oui Personnel MPR non
Personnel Atelier exécutant les travaux oui Permanence après-vente 24 h sur 24 (mécaniciens) oui
Personnel Atelier en général oui Ateliers clients autorisés à réaliser la maintenance non
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En dehors des améliorations apportées pour la recherche d'erreurs, certaines
erreurs peuvent être éliminées grâce au logiciel le plus récent :
• Régulation du régime de ralenti dans le cas des moteurs D0834LOH60 et
D0834LOH61
• Le moteur ne tire pas au démarrage et entrée EDC 03929 dans la mémoire
des erreurs dans les moteurs D0836LFL60 et D0836LFL63
• Entrée EDC 03775 dans la mémoire des erreurs, pression de rampe
commune insuffisante au démarrage à froid dans les moteurs D2066LF25,
D2066LF26, D2066LF27 et D2066LF28
• Fumées noires à l'accélération dans le moteur D2676LF05
• Cognement à un régime supérieur à 1 600 tr/mn dans les moteurs
D2066LUH32, D2066LUH33, D2066LUH34, D2066LUH41, D2066LUH42,
D2066LUH43, D2066LUH46, D2066LUH47 et D2066LUH48
• Arrêt sporadique du démarrage lors de la première tentative de démarrage
dans les moteurs D0836LOH60, D0836LOH61, D0836LOH64 et
D0836LOH65

Fichier de données de Le fichier de données de transformation peut être commandé en ligne.


transformation Pour cela, sélectionner les options suivantes dans le menu principal de
MAN-cats :

Programmation de véhicule Î Commande en ligne d'un fichier de


transformation Î Remplacement de boîtier de commande
Version nécessitée : mise à jour en ligne MAN-cats 09.01.06 (ou supérieure)
Attention :
Dans l'attente de la disponibilité du CD de maintenance 09.02.00, il est
nécessaire de télécharger en ligne les fichiers de flashage du serveur de
données central avant de réaliser la transformation.
Une indication avec possibilité de téléchargement est affichée avant la
programmation flash.

Sincères salutations
MAN Nutzfahrzeuge Aktiengesellschaft

ppa. G. Ziegler i.V. W. Kuchler

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Test de compression
Effectuer toujours le test de compression avant tous les autres tests.
Ce test sert à analyser l'état mécanique du moteur.
Lors de la réalisation de ce test, veiller à ce qu'aucun consommateur (par ex. compresseur, climatisation,
ventilateur) ne soit mis en circuit ou hors circuit pendant le test. Sur les véhicules avec embrayage de
ventilateur à régulation électronique, débrancher l'embrayage avant de commencer le test.
La température du liquide de refroidissement doit être d'au moins 75 °C.
Dans le cas où le résultat du test de compression est satisfaisant :
⇒ Effectuer ensuite le test de haute pression.
Dans le cas où le résultat du test de compression n'est pas satisfaisant :
⇒ Ne plus effectuer les autres tests étant donné que leurs résultats ne seraient pas concluants.
Veuillez trouver une description détaillée du test de compression dans le Manuel de réparation T18,
5e édition.

Test de haute pression (remplace la mesure manuelle de la quantité totale de carburant de fuite)
Lors de ce test, on se sert du rapport entre la durée nécessaire à la diminution de la pression et la quantité
totale de carburant de fuite (plus la durée de diminution de la pression est courte, plus la quantité totale de
carburant de fuite est importante).
Ce test permet de différencier si la cause du message d'erreur de fuite doit être recherchée côté production
de la pression, à savoir au niveau de la pompe haute pression ou de la valve proportionnelle (unité de
dosage), ou côté consommateurs, à savoir au niveau des injecteurs, des tubulures de pression ou du
limiteur de pression.
Le Manuel de réparation T18, 5e édition, n'indique qu'une valeur limite minimale de diminution de la pression
lors du test de haute pression (490 ms). Il est maintenant possible de définir la valeur limite minimale avec
plus de précision, en fonction du nombre de cylindres :
Moteur (monté sur le véhicule) Valeur limite minimale
Moteur à 4 cylindres en ligne 1 300 ms
Moteur à 6 cylindres en ligne 1 100 ms
Moteur à 8 cylindres en V (une seule pompe haute pression) 850 ms

Veuillez tenir compte du fait que des valeurs limites différentes sont applicables aux moteurs à 8 cylindres
en V, qui ne sont pas montés dans des véhicules, et aux moteurs à 12 cylindres en V :
Moteur (pas monté dans un véhicule) Valeur limite minimale
Moteur à 8 cylindres en V (deux pompes haute pression) 1 600 ms
Moteur à 12 cylindres en V 1 100 ms
Attention :
Ces valeurs limites sont les valeurs limites applicables actuellement. MAN-cats affiche toujours les valeurs
limites actuellement applicables.

Si la valeur est inférieure à la valeur limite minimale, il convient de rechercher l'erreur côté
consommateurs.
Si la valeur affichée est située entre la valeur limite minimale et la valeur limite maximale (2 000 ms,
comme indiqué dans le Manuel de réparation T18, 5e édition), il convient de rechercher l'erreur côté
production de la pression.
Si la valeur limite maximale (2 000 ms) est dépassée, la pompe haute pression ne passe pas au débit
zéro, ce qui peut être dû, par exemple, à une unité de dosage défectueuse ou à un orifice colmaté dans la
pompe haute pression.

Procéder comme suit dans le cas où l'erreur doit être recherchée côté production de la pression :
⇒ Effectuer la recherche d'erreurs selon la liste des étapes de contrôle hydraulique indiquée dans le Manuel
de réparation T18, 5e édition.
Procéder comme suit dans le cas où l'erreur doit être recherchée côté consommateurs :
⇒ Effectuer ensuite le test d'ouverture du limiteur de pression DBV (DBV-Open Test).
Veuillez trouver une description détaillée du test de haute pression dans le Manuel de réparation T18,
5e édition.

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DBV-Open Test (Test d'ouverture du limiteur de pression DBV)
Ce test permet de contrôler si le limiteur de pression sur la rampe commune ouvre déjà à une pression
inférieure à la pression d'ouverture de consigne ou présente des fuites.
Lorsque le moteur tourne, la pression de rampe est montée à une valeur juste légèrement inférieure à la
pression d'ouverture du limiteur de pression.
Effectuer ce test tout d'abord avec la conduite de fuite fermée du limiteur de pression, puis avec la conduite
de fuite ouverte du limiteur de pression :
• Effectuer le test tout d'abord avec la conduite de fuite fermée pour contrôler si le limiteur de pression
s'ouvre.
• Effectuer ensuite le test avec la conduite de fuite ouverte pour contrôler si le limiteur de pression présente
une fuite. Ouvrir à cet effet la conduite au niveau de l'élément en T et placer un récipient (par ex. celui
provenant de la valise de contrôle pour moteurs à rampe commune) sous la conduite.
• S'il n'y a pas de carburant dans le récipient après le contrôle, il n'existe aucune fuite entre la
rampe commune et le limiteur de pression.
• S'il y a du carburant dans le récipient après le contrôle, il existe une fuite entre la rampe commune
et le limiteur de pression. Vider dans ce cas tout d'abord le récipient, resserrer le limiteur de pression
à un couple de 100 Nm, puis recommencer le test d'ouverture du limiteur de pression DBV avec la
conduite de fuite ouverte.
• S'il n'y a pas de carburant dans le récipient après le resserrage du limiteur de pression et la
réexécution du contrôle, il n'existe aucune fuite entre la rampe commune et le limiteur de
pression.
• S'il y a du carburant dans le récipient après le resserrage du limiteur de pression et la
réexécution du contrôle, il est nécessaire de remplacer la rampe commune.

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La procédure/les étapes de contrôle dépend/dépendent de la version de logiciel du boîtier électronique EDC:
• Boîtier électronique avec version de logiciel inférieure à la version V43
⇒ Le test d'ouverture du limiteur de pression DBV (DBV-Open Test) ne peut être effectué qu'à
l'aide d'un testeur DLS. DLS = Detektion von Leckage über Spulenwiderstandsmessung (Détection
de fuites en mesurant la résistance à la bobine). Procéder à cet effet de la manière suivante:
1. Brancher le testeur DLS.
2. Laisser tourner le moteur au régime de ralenti.
3. Sélectionner l'option Test d'ouverture du limiteur de pression (DBV)
dans le menu MAN-cats Routines d'atelier.
4. Démarrer le Test d'ouverture du limiteur de pression DBV.
A la fin du test, la pression de rampe avant et après le test et la pression
de rampe maximale maintenue pendant le test sont affichées.
Dans le cas où la pression de rampe se situe dans une plage comprise
entre 800 et 900 bar après le test, cela signifie que le limiteur de pression s'est ouvert.
Le test d'ouverture du limiteur de pression DBV avec le testeur DLS peut être effectué
sur tous les boîtiers électroniques EDC7.
• Boîtier électronique avec version de logiciel à partir de la version V43
⇒ Le test d'ouverture du limiteur de pression DBV peut également être effectué sans testeur DLS:
1. Laisser tourner le moteur au régime de ralenti.
2. Sélectionner l'option Test d'ouverture du limiteur de pression DBV dans le menu de sélection
MAN-cats Diagnostic EDC7 C32 Bosch.
A la fin du test, la pression relevée en dernier à laquelle le limiteur de pression était encore fermé
et l'état du limiteur de pression sont affichés. Les messages d'état suivants peuvent être affichés:

Affichage MAN-cats Etat du limiteur de pression Procédure


Aucun défaut Limiteur de pression en ordre ----
Limiteur de pression Le limiteur de pression a été Remplacer le limiteur
(DBV) ouvert ouvert avec force de pression
Fuite Limiteur de pression non étanche, Remplacer la rampe
mais pas ouvert avec force commune

Dans le cas où le limiteur de pression est en ordre:


⇒ Effectuer un test des injecteurs.
Dans le cas où le limiteur de pression a été ouvert avec force:
⇒ Remplacer le limiteur de pression.
Dans le cas où le limiteur de pression présente une fuite en dépit de son resserrage à un couple de 100 Nm:
⇒ Remplacer la rampe commune.

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Test des injecteurs avec le testeur DLS (remplace la mesure manuelle des quantités de carburant de
fuite par injecteur)
Le logiciel EDC actuel (pouvant être flashé selon la présente Note SI) n'est pas une condition
préalable pour effectuer ce test. Ce test n'est décrit ci-dessous que pour compléter le déroulement
du contrôle.
Ce test permet de contrôler simultanément de manière simple sur tous les injecteurs si la quantité de
carburant de fuite est trop importante. Après le test, les valeurs de chaque cylindre sont affichées.
Fonctionnement:
En cas de quantité de carburant de fuite importante, le carburant est échauffé fortement, ce qui échauffe
l'injecteur. Simultanément à l'échauffement de l'injecteur, sa bobine est également échauffée, ce qui entraîne
une modification de la résistance de la bobine. La résistance de la bobine est donc en rapport direct avec la
quantité de fuite. Lors du test des injecteurs, on se sert de ce rapport pour contrôler si la quantité de
carburant de fuite est trop importante. Ceci n'était possible jusqu'alors qu'au moyen d'une mesure
onerouse des quantités de carburant de fuite par injecteur.
Le testeur DLS est indispensable pour effectuer le test des injecteurs (cf. page 7).

Un test des injecteurs n'a de sens que si la quantité totale de carburant de fuite est trop importante.
C'est pourquoi effectuer tout d'abord le test de haute pression (cf. page 3) avant d'effectuer le test
des injecteurs.

Etant donné que la température de liquide de refroidissement a une influence considérable sur le résultat
du test, il est nécessaire d'effectuer le test à une température de liquide de refroidissement de 50 °C.

Déroulement du test:
1. Brancher le testeur DLS entre le faisceau de câbles moteur et le boîtier électronique EDC.
2. En fonction du type de moteur, le moteur doit tourner à un régime défini (cf. tableau).
3. Sélectionner l'option Test DLS dans le menu MAN-cats Routines d'atelier.
4. Démarrer le test DLS.

Tableau:
Type de moteur Régime de contrôle
D08, D28 800 tr/mn
D20, D26 Régime de ralenti

Les résultats de la mesure sont affichés à la fin de la mesure:

• Modification de la résistance de chaque injecteur pendant le test


• Température de liquide de refroidissement avant et après le test
• Pression de rampe au ralenti et pression de rampe accrue
• Résistance de chaque injecteur à la pression de rampe au ralenti et à la pression de rampe accrue

Dans le cas où la valeur mesurée est inférieure à la valeur limite minimale lors du test de haute pression
(erreur côté consommateurs)
et
que le limiteur de pression est considéré comme en ordre lors du test d'ouverture du limiteur
de pression DBV
et
que tous les injecteurs sont considérés comme en ordre lors du test des injecteurs,
la fuite se trouve au niveau du joint entre la tubulure de pression et l'injecteur. Dans ce cas, desserrer
tous les injecteurs et toutes les tubulures de pression et les resserrer selon le Manuel de réparation.

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Testeur DLS

Faisceau de câbles du testeur DLS (fait


partie de la fourniture de livraison)
Testeur DLS
(fait partie de la fourniture de livraison)
Connexions du boîtier électronique
EDC sur le faisceau de câbles moteur

Connexion du testeur DLS Connexions du boîtier


électronique EDC

Connexion du capteur de pression de rampe


Attention :
Dans le cas où le testeur DLS est branché sur le
boîtier électronique maître, ces connexions
doivent être branchées sur le capteur de
pression de rampe du boîtier électronique
esclave.

Faisceau de câbles supplémentaire


pour moteur V8 (camions) (fait partie
de la fourniture de livraison)

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Page 7 sur 10
Références MAN des boîtiers électroniques avant et après le flashage

Moteur Référence MAN avant le flashage Référence MAN après le flashage


51.25803-7472
D0834LFL53 51.25803-7842
51.25803-7578
51.25803-7473
D0834LFL54 51.25803-7843
51.25803-7579
51.25803-7474
D0834LFL55 51.25803-7844
51.25803-7580
D0834LFL60 51.25803-7768 51.25803-7855
D0834LFL61 51.25803-7770 51.25803-7856
D0834LFL62 51.25803-7772 51.25803-7857
D0834LFL63 51.25803-7769 51.25803-7858
D0834LFL64 51.25803-7771 51.25803-7859
D0834LFL65 51.25803-7773 51.25803-7860
51.25803-7464
D0834LOH52 51.25803-7845
51.25803-7584
51.25803-7465
D0834LOH53 51.25803-7846
51.25803-7585
D0834LOH60 51.25803-7749 51.25803-7861
D0834LOH61 51.25803-7750 51.25803-7862
51.25803-7475
D0836LFL53 51.25803-7847
51.25803-7581
51.25803-7476
D0836LFL54 51.25803-7848
51.25803-7582
51.25803-7477
D0836LFL55 51.25803-7849
51.25803-7583
D0836LFL60 51.25803-7755 51.25803-7863
D0836LFL61 51.25803-7757 51.25803-7864
D0836LFL62 51.25803-7759 51.25803-7865
D0836LFL63 51.25803-7756 51.25803-7866
D0836LFL64 51.25803-7758 51.25803-7867
D0836LFL65 51.25803-7760 51.25803-7868
51.25803-7526
D0836LOH55 51.25803-7850
51.25803-7586
51.25803-7527
D0836LOH56 51.25803-7851
51.25803-7587
51.25803-7528
D0836LOH57 51.25803-7852
51.25803-7588

334700fr
Page 8 sur 10
Moteur Référence MAN avant le flashage Référence MAN après le flashage
51.25803-7529
D0836LOH58 51.25803-7853
51.25803-7589
D0836LOH60 51.25803-7751 51.25803-7869
D0836LOH61 51.25803-7752 51.25803-7870
51.25803-7450
51.25803-7602
D0836LOH63 51.25803-7854
51.25803-7645
51.25803-7590
D0836LOH64 51.25803-7753 51.25803-7871
D0836LOH65 51.25803-7754 51.25803-7872
D2066LF17 51.25803-7550 51.25803-7598
D2066LF18 51.25803-7551 51.25803-7600
D2066LF19 51.25803-7552 51.25803-7892
D2066LF25 51.25803-7538 51.25803-7597
D2066LF26 51.25803-7539 51.25803-7599
D2066LF27 51.25803-7540 51.25803-7664
D2066LF28 51.25803-7541 51.25803-7665
51.25803-7456
51.25803-7487
D2066LF36 51.25803-7834
51.25803-7544
51.25803-7563
51.25803-7457
51.25803-7488
D2066LF37 51.25803-7833
51.25803-7545
51.25803-7591
51.25803-7489
51.25803-7458
D2066LF38 51.25803-7835
51.25803-7546
51.25803-7592
51.25803-7459
51.25803-7490
D2066LF39 51.25803-7836
51.25803-7547
51.25803-7593
51.25803-7459
51.25803-7490
D2066LOH05 51.25803-7836
51.25803-7547
51.25803-7593
51.25803-7458
51.25803-7489
D2066LOH06 51.25803-7835
51.25803-7546
51.25803-7592

334700fr
Page 9 sur 10
Moteur Référence MAN avant le flashage Référence MAN après le flashage
51.25803-7457
51.25803-7488
D2066LOH07 51.25803-7833
51.25803-7545
51.25803-7591
51.25803-7456
51.25803-7487
D2066LOH08 51.25803-7834
51.25803-7544
51.25803-7563
D2066LUH21 51.25803-7466 51.25803-7565
D2066LUH22 51.25803-7467 51.25803-7566
D2066LUH23 51.25803-7468 51.25803-7567
D2066LUH24 51.25803-7469 51.25803-7568
D2066LUH26 51.25803-7480 51.25803-7569
D2066LUH27 51.25803-7481 51.25803-7570
D2066LUH28 51.25803-7482 51.25803-7571
D2066LUH32 51.25803-7719 51.25803-7875
D2066LUH33 51.25803-7720 51.25803-7876
D2066LUH34 51.25803-7721 51.25803-7877
51.25803-7688 51.25803-7878
D2066LUH41 51.25803-7432
51.25803-7961
51.25803-7746
51.25803-7388
51.25803-7962
D2066LUH42 51.25803-7747
51.25803-7689 51.25803-7879
51.25803-7690 51.25803-7880
D2066LUH43 51.25803-7435
51.25803-7963
51.25803-7748
51.25803-7722 51.25803-7881
D2066LUH46
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