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Formation technique MAN 7.

7 Exercices de cours AE-04a 7.2

7.1 Recherche de l'information (portail concessionnaires) 7.2

7.2 Positionnement des composants 7.4

7.3 Diagnostic électrique 7.7

7.4 Diagnostic hydraulique 7.15

Date : 04.2008 C:\STAGES\COURS EDC 7 CR AE-04A\07 TRAVAIL EN GROUPE.DOC / RZ


Formation technique MAN 7.2

7 Exercices de cours AE-04a

7.1 Recherche de l'information (portail concessionnaires)


Salle de cours théorique

Les exercices suivants doivent être faits à l'aide du classeur de cours,


de MAN-Cats 2 et des applications Extranet (ordinateurs portables nor-
maux).
1. À l'aide du fichier de caractéristiques véhicule (FDF), notez les caractéris-
tiques du véhicule ainsi que le numéro de référence du schéma électri-
que de l'EDC pour le TGA avec le numéro de véhicule H084485 :
Type de véhicule : _____________________________
Numéro d'identification du véhicule : _____________________________
Schéma électrique EDC : _____________________________
2. Lisez attentivement la notice abrégée de l'application HOST (bro-
chure près de l'ordinateur portable), lancez l'écran M320A (ordre de
montage, données d'entête) et notez les périodes prises en considération
(champ "PLAN.PER") pour le TGA numéro de véhicule H084485 :
PLAN.PER : _________________
3. Lisez attentivement la notice abrégée de l'application EZIS (brochure
près de l'ordinateur portable), démarrez EZIS sur les "ordinateurs porta-
bles normaux" et imprimez le schéma électrique complet EDC7 pour le
TGA numéro de véhicule H084485 (1 par participant).
Tenez compte de la période prise en considération pour le véhicule
(rappel : la période prise en considération doit se situer entre PET et PAT
ou être plus récente que PET).

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4. Lisez attentivement la notice abrégée du ServiceDesk et, à l'aide des


"ordinateurs portables normaux", accédez au ServiceDesk.

Cliquez sur "Base de connaissances", puis sur "Par mot-clé". Cliquez


maintenant sur "EDC" et notez l'information que vous trouvez à la rubri-
que "Le moteur TG-A se coupe en roulage, le démarrage s'inter-
rompt après 2 à 3 tours de démarreur".
__________________________________________________________
__________________________________________________________
__________________________________________________________
__________________________________________________________
Cette entrée concerne-t-elle le système de rampe commune ? Justifiez
votre réponse en quelques mots-clés.
__________________________________________________________
__________________________________________________________
__________________________________________________________

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7.2 Positionnement des composants


TGA partie avant / maquette moteur D20 (atelier)

Effectuez les exercices suivants à l'aide du véhicule, de la maquette du


moteur et de votre classeur de cours !
1. Localisez les composants suivants de la rampe commune sur la ma-
quette du moteur (s'ils s'y trouvent ; sinon, localisez-les sur le véhicule)
et complétez la légende.
1 2 3 4 5 6

7 8
D20_MNS_05

1) _______________________________________________________
2) _______________________________________________________
3) _______________________________________________________
4) _______________________________________________________
5) _______________________________________________________
6) _______________________________________________________
7) _______________________________________________________
8) _______________________________________________________
Où se trouve le limiteur de pression (DBV) ?
__________________________________________________________

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9 9) ___________________________________

10) ___________________________________
10

D20_MNS_04

11) ___________________________________
11 12) ___________________________________

12

D20_MNS_03

13 Arrière gauche :

13) ___________________________________
14 14) ___________________________________

15) ___________________________________

D20_MNS_11
15

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2. Localisez les composants suivants de la rampe commune sur le véhi-


cule et complétez la légende.

16 17 18 19

20

D20_MNS_20

16) ___________________________________
21
17) ___________________________________

18) ___________________________________

19) ___________________________________

20) ___________________________________
22 Arrière droit :

21) ___________________________________
23 22) Vérifier/remplacer la figure RZ 070124
D20_MNS_16

23) ___________________________________
24
Avant droit :

24) ___________________________________

25) ___________________________________

Où sont les sondes de tempér. d'échapp. ?

_____________________________________

_____________________________________
25
D20_MNS_15 _____________________________________
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7.3 Diagnostic électrique


TGA avant (atelier)

Effectuez les exercices suivants à l'aide du véhicule, de MAN-Cats 2, de


la boîte de bornes, du multimètre, du ScopeMeter Fluke 123, du descrip-
tif système T18 ainsi que de votre classeur de cours !
1. Remplissez correctement la liste suivante des étapes de test (extrait
de T18, 4ème éd.) et vérifiez toutes les valeurs avec le multimètre.

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2. Moteur tournant, contrôlez les valeurs suivantes au moyen de MAN-


Cats 2 et inscrivez les résultats :
température du liquide de refroidissement :__________________________
temp. interne de l'EDC (valeur réelle) :_____________________________
température de l'air extérieur : ___________________________________
pression d'huile : ______________________________________________
pression du carburant avant le filtre :_______________________________
valeur de sortie du régulateur de pression de rampe :_________________
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pression de rampe réelle/de consigne


au ralenti : ________________ / ________________
à 1000 tr/min : ________________ / ________________
à 1200 tr/min : ________________ / ________________
débit d'injection (surveillance valeurs du moteur) :
au ralenti : _______________________________________
à 1000 tr/min : _______________________________________
à 1200 tr/min : _______________________________________
recyclage des gaz d'échappement (surveillance valeurs du moteur) :
clapet (valeur réelle) : _______________________________________
état (valeur réelle) : _______________________________________
Les valeurs ci-dessus sont-elles importantes pour ce véhicule ? Justifiez
votre réponse en quelques mots-clés.
__________________________________________________________
__________________________________________________________
3. Sélectionnez la surveillance des cylindres (moteur au ralenti) et, moteur
tournant, interrompez l'alimentation électrique de l'injecteur du 5ème cy-
lindre. Imprimez la vue d'écran sous forme de fichier PDF sur la disquette
("Imprimante WIN2PDF", format sur A0).
Accédez maintenant à la surveillance de l'état des injecteurs (injecteur du
5ème cylindre toujours débranché) et notez les indications que vous pou-
vez lire dans ce menu.
__________________________________________________________
__________________________________________________________
4. Rebranchez l'injecteur du 5ème cylindre, puis accédez à la surveillance
Directives / messages du FFR. À l'aide du bouton du volant multifonc-
tion (MFL), réglez le régime à "ZDR 0" et notez les indications suivantes
:
ZDR valeur de consigne du FFR :_________________________________
régime de coupure maximum :___________________________________
demande du conducteur (à ZDR 0) :_______________________________

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5. Comment évoluent les indications suivantes si vous appuyez maintenant


sur la pédale d'accélérateur (ne pas désactiver ZDR 0) ?
demande du conducteur : _______________________________________
couple moteur : __________________________________________
régime de ralenti de consigne : ___________________________________
valeur de la pédale : __________________________________________
6. Notez les valeurs suivantes dans la surveillance du post-traitement des
gaz d'échappement au ralenti :
temp. avant le catalyseur :_______________________________________
temp. avant le catalyseur :_______________________________________
pression différentielle des gaz d'échappement filtre à particules :_________
La pression différentielle des gaz d'échappement filtre à particules est-
elle importante pour ce véhicule ? Justifiez votre réponse en quelques
mots-clés.
__________________________________________________________
__________________________________________________________
7. Notez toutes les conditions qui doivent être remplies pour l'exécution
du test de compression au moyen du MAN-Cats 2 et effectuez ce test.
Veillez à ce que la température du liquide de refroidissement soit
≥ 75 °C !!
__________________________________________________________
__________________________________________________________
__________________________________________________________
Imprimez la vue d'écran sous forme de fichier PDF sur la disquette ("Im-
primante WIN2PDF", format sur A0).
Que vous indique ce test ? Notez votre réponse en quelques mots-clés.
__________________________________________________________
__________________________________________________________
__________________________________________________________
__________________________________________________________

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8. Notez toutes les conditions qui doivent être remplies pour exécuter le
test de démarrage au moyen du MAN-Cats 2 et effectuez ce test (choi-
sissez la version "Pression normale").
Veillez à ce que la température du liquide de refroidissement soit
≥ 75 °C !!
__________________________________________________________
__________________________________________________________
__________________________________________________________
__________________________________________________________
__________________________________________________________
9. Débranchez l'injecteur du 1er cylindre et refaites le test de démarrage.
Que constatez-vous ? Notez votre réponse en quelques mots-clés.
__________________________________________________________
__________________________________________________________
__________________________________________________________
__________________________________________________________
Imprimez la vue d'écran sous forme de fichier PDF sur la disquette ("Im-
primante WIN2PDF", format sur A0).
Que vous indique ce test ? Notez votre réponse en quelques mots-clés.
__________________________________________________________
__________________________________________________________
__________________________________________________________
__________________________________________________________
10. Sélectionnez la surveillance des cylindres (injecteur du 1er cylindre
débranché) et imprimez la vue d'écran sous forme de fichier PDF sur la
disquette ("Imprimante WIN2PDF", format sur A0).
Que pouvez-vous lire dans cette surveillance ? Notez votre réponse en
quelques mots-clés.
__________________________________________________________
__________________________________________________________
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11. Coupez le moteur, débranchez le capteur de régime du vilebrequin et


lancez le moteur. Que constatez-vous au démarrage ? Justifiez votre ré-
ponse en quelques mots-clés.
__________________________________________________________
__________________________________________________________
Que pouvez-vous constater pour ce défaut dans le cadre de la surveil-
lance des régimes du moteur ?
__________________________________________________________
__________________________________________________________
Coupez le moteur, rebranchez le capteur de régime du vilebrequin.
12. Débranchez le capteur de régime de l'arbre à cames et lancez le moteur.
Que constatez-vous au démarrage ? Justifiez votre réponse en quelques
mots-clés.
__________________________________________________________
__________________________________________________________
Que pouvez-vous constater pour ce défaut dans le cadre de la surveil-
lance des régimes du moteur ?
__________________________________________________________
__________________________________________________________
13. Recoupez le moteur et rebranchez le capteur de régime de l'arbre à ca-
mes. Inversez maintenant la polarité du capteur de régime de l'arbre à
cames et relancez le moteur. Que constatez-vous au démarrage ? Justi-
fiez votre réponse en quelques mots-clés.
__________________________________________________________
__________________________________________________________
Que pouvez-vous constater pour ce défaut dans le cadre de la surveil-
lance des régimes du moteur ?
__________________________________________________________
__________________________________________________________

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14. Recoupez le moteur et rebranchez correctement le capteur de régime de


l'arbre à cames. Inversez maintenant la polarité du capteur de régime du
vilebrequin et relancez le moteur. Que constatez-vous au démarrage ?
Justifiez votre réponse en quelques mots-clés.
__________________________________________________________
__________________________________________________________
Que pouvez-vous constater pour ce défaut dans le cadre de la surveil-
lance des régimes du moteur ?
__________________________________________________________
__________________________________________________________
15. Recoupez le moteur et rebranchez correctement le capteur de régime du
vilebrequin, puis branchez le Fluke ScopeMeter 123 à la boîte de bornes.
Branchez le capteur d'arbre à cames au canal A et le capteur de vile-
brequin au canal B (faites attention à n'utiliser qu'un branchement
de masse).
Ne déréglez pas le ScopeMeter !!
Enregistrez (Save) l'écran dans "Saved Screen 1".
16. Inversez maintenant la polarité du capteur de régime de l'arbre à cames.
Ne déréglez pas le ScopeMeter !!
Enregistrez (Save) l'écran dans "Saved Screen 2".
Recoupez le moteur et rebranchez correctement le capteur de régime de
l'arbre à cames.
17. Entrez dans le menu "Surveillance libre" et composez-vous un jeu de
surveillance des valeurs suivantes :
• température de l'air extérieur via le CAN
• régime de coupure maximum
• limitation du débit
• débit actuel d'injection
• débit maximum d'injection
• couple du moteur
• pression réelle du carburant (pression de rampe)
• pression du carburant acquise avant le filtre
Enregistrez ce jeu de surveillance sous votre numéro de groupe (e-
xemple : EDC_groupe_3).

18. Lancez maintenant le moteur et simulez avec la décade de résistances


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les valeurs suivantes de température extérieure (branchement 1 kΩ -


100 kΩ). Notez les valeurs obtenues.
À noter que le potentiomètre est très sensible dans la décade de ré-
sistances. Tournez-le donc très lentement.
• Rotation dans le sens contraire des aiguilles d'une montre = augmen-
tation de la température
• Rotation dans le sens des aiguilles d'une montre = diminution de la
température
Débit maximum d'injection
à 20°C : _______________________________________________
à 29°C : _______________________________________________
à 30°C : _______________________________________________
à 31°C : _______________________________________________
à 32°C : _______________________________________________
à 35°C : _______________________________________________
à 40°C : _______________________________________________
19. Débranchez maintenant un câble de la décade de résistances, attendez
quelques instants, puis notez les valeurs suivantes :
température de l'air extérieur via le CAN____________________________
débit maximum d'injection : _______________________________
Justifiez ces valeurs en quelques mots-clés :
__________________________________________________________
__________________________________________________________
__________________________________________________________
Coupez le moteur et rebranchez le câble sur la décade de résistances
(les deux câbles sur la même broche).
20. Enregistrez la mémoire de défauts du véhicule sur la disquette et
effacez tous les défauts.
21. Dans la salle de cours théorique, ouvrez sur l'ordinateur portable les sur-
veillances que vous avez enregistrées sur la disquette et imprimez les
fichiers (1 par participant). À l'aide de votre documentation de cours, po-
sez un diagnostic à propos de votre enregistrement.
Après impression, effacez tous les fichiers de la disquette (y compris
les fichiers de mémoire de défauts).

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7.4 Diagnostic hydraulique


TGA arrière (atelier)

Effectuez les exercices suivants à l'aide du véhicule, de MAN-Cats 2, de


la valise de test de la rampe commune et de votre classeur de cours !
Lors des différents exercices, ne laissez pas le moteur tourner plus que
nécessaire !
Attention : pendant toute la durée d'exercice, respectez une propreté
extrême afin d'éviter d'endommager le système de rampe commune.
1. À quel régime-moteur les mesures hydrauliques suivantes doivent-elle
être faites sur le système de rampe commune ? Justifiez votre réponse
en quelques mots-clés.
__________________________________________________________
__________________________________________________________
__________________________________________________________
2. Branchez le manomètre pour mesurer la pression dans le circuit basse
pression (après le filtre). Au moyen de la pompe à main, vérifiez mainte-
nant le fonctionnement de la soupape de décharge en cascade ou de la
soupape de décharge 5 bar dans la pompe haute pression. Notez votre
façon de faire sous la forme de mots-clés :
__________________________________________________________
__________________________________________________________
__________________________________________________________
pression de consigne : ________ bar pression réelle : ________ bar
3. Lancez maintenant le moteur et vérifiez la pression dans le circuit basse
pression au moyen de MAN-Cats 2 et du manomètre. Notez les valeurs
suivantes :
pression de consigne : ________ bar régime-moteur : ________ tr/min
Mesure 1 pression réelle manomètre : ________ bar
pression réelle MAN-Cats 2 : ________ bar
Desserrez maintenant la pompe à main et notez les pressions :
Mesure 2 pression réelle manomètre : ________ bar
pression réelle MAN-Cats 2 : ________ bar

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Expliquez en quelques mots-clés les différences de pression entre les


mesures 1 et 2 :
__________________________________________________________
__________________________________________________________
__________________________________________________________
__________________________________________________________
4. Débranchez maintenant du boîtier électronique de l'EDC le faisceau des
injecteurs, actionnez le démarreur et notez les valeurs suivantes (lorsque
le démarreur est actionné) :
pression de consigne circuit basse pression : ________ bar
pression réelle manomètre : ________ bar
pression réelle MAN-Cats 2 : ________ bar
consigne de pression de rampe : ________ bar
pression de rampe réelle : ________ bar
Rebranchez les injecteurs.
5. Citez des causes possibles d'une pression du carburant trop basse
dans le circuit basse pression :
__________________________________________________________
__________________________________________________________
__________________________________________________________
__________________________________________________________
__________________________________________________________
6. Citez des causes possibles d'une pression du carburant trop élevée
dans le circuit basse pression :
__________________________________________________________
__________________________________________________________
__________________________________________________________
7. Sélectionnez la surveillance de la régulation de la rampe (unité de do-
sage) dans MAN-Cats 2. Sélectionnez le diagramme en courbes pour
les signaux consigne de pression de carburant (pression de rampe),
pression réelle du carburant (pression de rampe) ainsi que valeur de
sortie régulateur de pression de rampe et prolongez à 30 secondes
l'axe du temps.

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Lancez maintenant le moteur et débranchez le M-Prop. Observez en


même temps ce qui se passe pour la pression de rampe (consigne et va-
leur réelle) ainsi que pour la valeur de sortie du régulateur de pression de
rampe.
Augmentez à 1200 tr/min environ le régime du moteur et observez alors
ce qui se passe pour la pression de rampe (consigne et valeur réelle)
ainsi que pour la valeur de sortie du régulateur de pression de rampe.
Gelez l'image et répondez aux questions suivantes :
Comment évoluent les pressions de consigne et réelle au ralenti ?
Justifiez votre constatation en quelques mots-clés :
__________________________________________________________
__________________________________________________________
__________________________________________________________
__________________________________________________________
Que se passe-t-il au ralenti pour la valeur de sortie de la régulation de
pression de rampe ? Justifiez votre constatation en quelques mots-clés :
__________________________________________________________
__________________________________________________________
__________________________________________________________
__________________________________________________________
Comment évoluent la pression de consigne et la pression réelle à environ
1200 tr/min ? Justifiez votre constatation en quelques mots-clés :
__________________________________________________________
__________________________________________________________
__________________________________________________________
__________________________________________________________
Comment évolue la valeur de sortie du régulateur de pression de rampe
à environ 1200 tr/min ? Justifiez votre constatation en quelques mots-clés
:
__________________________________________________________
__________________________________________________________
__________________________________________________________
__________________________________________________________

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8. Rebranchez maintenant le M-Prop, lancez le moteur et contrôlez la va-


leur de sortie du régulateur de pression de rampe.
Valeur de consigne : ______________ Valeur réelle : ______________
Que signifie la valeur ci-dessus ?
__________________________________________________________
__________________________________________________________
__________________________________________________________
9. Vérifiez le débit d'huile de fuite total (circuit haute pression). Notez vo-
tre façon de faire sous la forme de mots-clés :
__________________________________________________________
__________________________________________________________
__________________________________________________________
Valeur de consigne : ______________ Valeur réelle : ______________
Quel est votre diagnostic ?
__________________________________________________________
__________________________________________________________
__________________________________________________________
Si la quantité totale d'huile de fuite est trop élevée, constatez lequel des
injecteurs présente éventuellement une quantité trop élevée d'huile de
fuite. Commencez par le 2ème cylindre puis contrôlez le 3ème. Notez
votre façon de faire sous la forme de mots-clés :
__________________________________________________________
__________________________________________________________
__________________________________________________________
__________________________________________________________
__________________________________________________________
10. Recherchez les fuites sur le limiteur de pression (DBV) dans la ram-
pe. Notez votre façon de faire sous la forme de mots-clés :
__________________________________________________________
__________________________________________________________
__________________________________________________________

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Valeur de consigne :___________________________________________


Valeur réelle :_________________________________________________
Quel est votre diagnostic ?
__________________________________________________________
__________________________________________________________
11. Vérifiez le débit de la pompe haute pression. Notez votre façon de fai-
re sous la forme de mots-clés :
__________________________________________________________
__________________________________________________________
__________________________________________________________
__________________________________________________________
__________________________________________________________
Valeur de consigne : ______________ Valeur réelle : ______________
À quoi faut-il particulièrement faire attention lors de la mesure décrite ci-
dessus, sur des moteurs à pompe haute pression lubrifiée par le car-
burant ?
__________________________________________________________
__________________________________________________________
__________________________________________________________
12. Enregistrez la mémoire de défauts du véhicule sur le disque dur et
effacez tous les défauts.
13. Nettoyez tout le matériel et votre poste de travail (y compris les bacs
collecteurs, les outils et les tuyaux flexibles).

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