Recommandations pour l’entretien

et les fluides et lubrifiants

04 – 2005 81.99589–5061
 RECOMMANDATIONS POUR L’ENTRETIEN ET LES FLUIDES ET LUBRIFIANTS — 04–2005

ADRESSES INTERNET:
MAN: Vous trouverez les fluides et lubrifiants MAN (produits homologués) sur Internet
à l’adresse suivante:
MAN Service Products (approved products) online you will find under:
Accès via la page d’accueil MAN Access via homepage MAN
→ http://www.man-mn.com → http://www.man-mn.com
→ Produits & Solutions → Products & Solutions
→ E-Business → E-Business
ZF: Vous trouverez les listes de lubrifiants actuelles de ZF sur Internet à l’adresse
suivante: www.zf.com → Service → Techn. Informationen (Informations techn.)
→ Schmierstoffliste (Liste de lubrifiants)
Voith: Vous trouverez les listes de lubrifiants actuelles de Voith pour boîte de vitesses
DIWA et ralentisseur sur Internet à l’adresse suivante:
www.voithturbo.de/index_e.htm → Products & Applications → Road (Route) →
Automatic transmissions (Boîte de vitesses automatique) → E-Service →
Documentation about DIWA transmissions (Documentation sur les boîtes de
vitesses DIWA)
Allison: www.allisontransmission.com/ → Service → Fluids

Sous réserve de modifications dues au progrès technique

© 2005 MAN Nutzfahrzeuge Gruppe
Toute réimpression, reproduction ou traduction, même partielle, est interdite sans l'autorisation écrite de la MAN Nutzfahrzeuge Gruppe.
Tous les droits d’auteur sont expressément réservés à la MAN Nutzfahrzeuge Gruppe.
Toute modification nécessite l'accord écrit de la MAN Nutzfahrzeuge Gruppe. Le constructeur du véhicule décline toute responsabilité en
cas de dommages résultant de modifications non autorisées de cette brochure "Recommandations pour l’entretien et les fluides et
lubrifiants".
VSAID/Lü.: 04.2005 –Abruf Übersetzung + Satz: emes GmbH Druck: Druckerei Gebr. Bremberger, München (de–nl)
81.99589–5061 — Französisch Friedrichshafen MAN-Werksdruckerei; DocuTech (pt +>>)
Recommandations pour l’entretien
et les fluides et lubrifiants

Véhicules utilitaires, organes de montage

et véhicules sur rails (voir la page 13 et 24)

Systèmes d'entretien
Fluides et lubrifiants
Capacités des organes

81.99589–5061 04 – 2005

Cette brochure est la version actualisée des recommandations
pour l’entretien et les fluides et lubrifiants 07–2004.
Les recommandations pour l’entretien et les fluides et lubrifiants
sont révisées environ tous les 1 – 1 ½ ans et paraissent ensuite
comme nouvelle édition avec l’état actuel. Toute nouvelle parution
de la brochure rend l’ancienne édition inapplicable.
Cette brochure comprend les systèmes d’entretien qui
s’appliquent actuellement, en fonction de la série et de
l’application, à tous les ...
− Véhicules utilitaires MAN et
− Organes de montage pour véhicules routiers
− Véhicules sur rails (automotrice; voir la page 13 et 24)
livrés à partir de 04–2005.
Pour les véhicules et les organes livrés avant cette date, le
système d’entretien valable au moment de la livraison, selon la
brochure "Recommandations pour l’entretien et les fluides et
lubrifiants" délivrée lors de la remise du véhicule ou des organes,
s’applique.
Les fluides et lubrifiants, spécifications etc. s’appliquent également
aux véhicules et organes qui ont été livrés avant la date
mentionnée ci-dessus.
INTRODUCTION
Système d’entretien en fonction du temps "ProFit-Check et
ProFit-Check II"
ProFit-Check II peut être utilisé pour tous les camions
L/M/F2000, LE/ME/FE. Le système d’entretien en fonction du
temps "ProFit-Check" continue de s’appliquer pour le moment aux
autobus MAN.
Le système d’entretien en fonction du temps se base sur le
kilométrage annuel prévu de votre véhicule.
Vous trouverez des informations plus détaillées à ce sujet à la
page 9 et dans le carnet d’entretien respectif.
Système d’entretien "ProFit-Check II" pour camions des
séries "TGL / TGA"
Le système d’entretien "ProFit–Check II", disponible comme
"système d’entretien en fonction du temps" ou "système
d’entretien flexible", qui s’applique à ces camions est enregistré
dans l’ordinateur d’entretien.
Vous trouverez des informations plus détaillées à ce sujet dans
les pages 11 à 12, dans le carnet d’entretien respectif et dans les
manuels d’entretien respectifs WAN 74 = TGA, WAN 75 = TGL.
Système d’entretien selon les groupes d’entretien (peut être
utilisé pour tous les véhicules / organes qui ne peuvent être
classés dans les séries / types mentionnés ci-dessus)
Choisissez le groupe d’entretien qui répond aux conditions
d’utilisation prépondérantes de votre véhicule (voir la page 13)
et marquez ce groupe dans le carnet d’entretien. En cas de doute,
choisissez la périodicité plus courte ou consultez un atelier après-
vente MAN qui s’efforcera de vous aider.
En cas de modification des conditions d’utilisation
prépondérantes, il faut adapter le groupe d’entretien aux nouvelles
conditions.
MAN Nutzfahrzeuge Gruppe
3
INTRODUCTION

Les intervalles d’entretien ont été déterminés pour la plupart lors

d’essais, de tests et d’expériences réalisés en Europe Centrale et
ne sont donc pas obligatoirement applicables à tous les pays.

Pour les véhicules utilisés dans des conditions extrêmes,

telles que.
− Températures extérieures basses ou élevées pendant une
longue période
− Humidité de l’air extrêmement élevée
− Utilisation fréquente de routes extrêmement mauvaises (pistes
poussiéreuses)
− Passages de gué fréquents, surtout dans de l’eau salée, etc.

et/ou en cas d’utilisation de fluides et lubrifiants qui ne répondent

pas en tout point aux exigences imposées par MAN, il est
nécessaire de choisir des intervalles d’entretien encore plus courts
afin de garantir la durée de vie de votre véhicule.
Veuillez vous adresser à notre service après-vente ou à votre
importateur qui sont à votre disposition pour que vous soyez
toujours satisfaits de votre véhicule MAN.

Cette brochure comprend les chapitres principaux suivants:

− Systèmes d'entretien
− Fluides et lubrifiants
− Capacités des organes.

Vous trouverez des informations plus détaillées dans la table des

matières, pages 5 à 7, et l’index alphabétique, pages 73 à 78.

4

Page
SYSTEME D’ENTRETIEN EN FONCTION DU TEMPS
"ProFit-Check II" L2000, M2000, F2000, LE–C/B, ME–B, FE–A,
et autobus
Description du système .................................................................... 9
SYSTEME D’ENTRETIEN "ProFit-Check II" TGL / TGA
Description du système .......................................................... 11 – 12
SYSTEME D’ENTRETIEN SELON LES GROUPES D’ENTRETIEN
Groupes d'entretien – classification................................................ 13
Explications concernant les échelons d'entretien ........................... 14
Intervalles d'entretien – groupe d'entretien A+ ............................... 15
Intervalles d'entretien – groupe d'entretien A ......................... 16 – 17
Intervalles d'entretien – groupe d'entretien B ......................... 18 – 19
Intervalles d'entretien – groupe d'entretien C ......................... 20 – 21
Huile moteur – intervalles de vidange pour camions (tableau)....... 23
Huile moteur – intervalles de vidange pour autobus, châssis
d'autobus FOC / HOC et véhicules sur rails (tableau).................... 24
FLUIDES ET LUBRIFIANTS
Autorisation de fluides et lubrifiants ................................................ 25
Spécimen de lettre d’autorisation ................................................... 25
Huiles moteur pour moteurs Diesel Euro 0, 1, 2, 3, 4..................... 26
Huiles moteur diesel haut rendement....................................... 26
Huiles moteur monogrades ...................................................... 26
Huile moteur – additifs.............................................................. 26
Miscibilité des huiles moteur .................................................... 26
Moteurs Diesel avec filtre à particules (système CRT) ............ 27
TABLE DES MATIERES
Page
Moteurs Diesel avec catalyseur PM (Euro 4)............................27
Teneur en soufre du gazole ......................................................27
Prescriptions concernant la viscosité........................................27
Exceptions ................................................................................27
Huiles moteur pour moteurs à gaz CNG et GPL .............................28
Huile moteur – intervalles de vidange.......................................28
Gazole .............................................................................................29
Gazole à faible teneur en soufre / sans soufre .........................29
Utilisation en hiver.....................................................................29
Gazoles recommandés en hiver ...............................................29
Classes de danger ....................................................................30
Gazole – additifs .......................................................................30
Biogazole (FAME); p. ex. ester méthylique d'huile
de colza (RME) .........................................................................30
Micro-organismes dans le système d'alimentation..........................31
Carburant CNG (gaz naturel comprimé) .................................32 – 33
Carburant GPL (gaz liquéfié)...........................................................33
Carburant pour turbines d’avion (kérosène)....................................34
Liquide de refroidissement ..............................................................35
Antigel .......................................................................................35
Tableau de mélange .................................................................35
Produit anti-corrosion................................................................35
Antigel pour Pritarder (ralentisseur à eau) ................................36
Remplacement du liquide de refroidissement...........................36
Evacuation ................................................................................36
Qualité d'eau ...................................................................................36
5
 TABLE DES MATIERES
Page
Huiles de boîte de vitesses .............................................................37
Huile de boîte de vitesses – intervalles de vidange..................37
Prescriptions concernant la viscosité .......................................37
Huiles de boîte de vitesses selon la norme usine
MAN 341, 342 ou M 3343..............................................37 – 38
Automatic Transmission Fluids (ATF).............................................38
Fluides hydrauliques selon M 3289 ZHF.........................................38
Nettoyage extérieur du véhicule et des organes.............................38
Spécifications
Moteur Diesel ..................................................................................39
Graissage .................................................................................39
Refroidissement........................................................................39
Carburant..................................................................................39
Moteur à gaz (CNG / GPL)..............................................................40
Graissage .................................................................................40
Refroidissement........................................................................40
Carburant..................................................................................40
Boîtes de vitesses
Boîtes de vitesses mécaniques ........................................40 – 41
ZF Duo Drive HZA (Hydrostat) .................................................41
Boîtes de vitesses automatisées (TipMatic – AS–Tronic) ........42
Boîtes de vitesses automatisées (TC–Tronic)..........................42
Boîtes de vitesses automatiques ......................................42 – 44
Convertisseur de couple (WSK) ...............................................43
Boîtes de vitesses à treuil.........................................................44
Boîtes de transfert ............................................................44 – 45
6
Page
Boîtes de direction.................................................................... 45
Boîtes de direction / direction d’essieu traîné........................... 45
Ralentisseurs .................................................................................. 46
Essieux et ponts ..................................................................... 47 – 48
Essieux moteurs....................................................................... 47
Essieux traînés moteurs........................................................... 47
Essieux non moteurs................................................................ 48
Moyeu de roue: plein de graisse ou d'huile .............................. 48
Paliers de ressort ..................................................................... 48
Roulement de fusée d’essieu: plein de graisse........................ 48
Plein de graisse: Hub Unit........................................................ 48
Installations hydrauliques ....................................................... 49 – 51
Direction d’essieu poussé, d’essieu traîné et de pont AR
®
(ZF–RAS ou HS) .................................................................... 49
Direction d’essieu poussé / d’essieu traîné / boîte de
direction TGA ........................................................................... 49
Hydraulique de basculement de cabine ................................... 49
Hydraulique d’engins (SX90/SX2000) ...................................... 50
Hydraulique centralisée (LX90/SX2000) .................................. 50
Hydraulique centralisée tracteur de gros tonnage
(types E, H, T) .......................................................................... 50
Frein et commande d'embrayage............................................. 50
Commande d’embrayage et passage des rapports
Kongsberg TGA........................................................................ 50
Dispositif d'anti-mise en portefeuille ......................................... 51
Hydraulique de benne .............................................................. 51

Page
Hydraulique de camion de ramassage
des ordures ménagères ........................................................... 51
Hydraulique centralisée: grue / treuil ........................................ 51
Essieu relevable, hydraulique .................................................. 51
Suspension, hydraulique .......................................................... 51
Points de graissage ................................................................ 52 – 54
Graissage périodique ....................................................... 52 – 53
Graissage à vie ................................................................ 53 – 54
Protection anti-corrosion................................................................. 55
Batteries.......................................................................................... 55
Divers...................................................................................... 55 – 58
Graissage centralisé......................................................... 55 – 56
Lave-glace................................................................................ 57
Pneumatiques et jantes............................................................ 57
Porte-amortisseurs Hydrop (Roland BAF)................................ 57
Compresseur électrique ........................................................... 57
Installation de climatisation auxiliaire (TGA)................................... 57
Installations de climatisation ........................................................... 58
CAPACITES DES ORGANES
Moteur..................................................................................... 59 – 61
Boîtes de vitesses mécaniques ...................................................... 63
ZF New Ecosplit.............................................................................. 63
TABLE DES MATIERES
Page
Convertisseur de couple (WSK) ......................................................64
ZF–Transmatic ................................................................................64
Boîtes de vitesses synchronisées Eaton.........................................64
Eaton Twin Splitter ..........................................................................65
Boîtes de vitesses automatiques.....................................................65
Ralentisseurs...................................................................................65
Prises de mouvement......................................................................65
Boîtes de transfert ...........................................................................66
Entraînement de ventilateur hydrostatique......................................66
Installation de climatisation / installation de climatisation
auxiliaire (TGA) .........................................................................67
Dispositif d'anti-mise en portefeuille (autobus SG / NG) .................67
Essieu relevable, hydraulique .........................................................67
Essieu traîné: à direction hydraulique .............................................67
Essieu poussé: à direction hydraulique...........................................67
Essieux AV ......................................................................................68
Essieux traînés, dirigeables ............................................................69
Essieux centraux .............................................................................69
Paliers de ressort ............................................................................69
Ponts AR .................................................................................70 – 72
Ponts AR / ponts hypoïdes..............................................................72
INDEX ALPHABETIQUE ........................................................73 – 78
NOTES ....................................................................................79 – 81
7
 SYSTEME D’ENTRETIEN EN FONCTION DU TEMPS "PROFIT–CHECK II" — CAMIONS (sans TGL / TGA)
DESCRIPTION DU SYSTEME
Validité
Le système d’entretien en fonction du temps "ProFit-Check II"
s’applique en série à tous les véhicules LE/ME/FE (L/M/F2000) (à
l’exception des types X/HX/SX et des tracteurs de gros tonnage).
Le système d’entretien en fonction du temps "ProFit-Check"
utilisé jusqu’à présent continue de s’appliquer pour le moment
aux autobus MAN.
Les camions et autobus MAN déjà en circulation peuvent être
intégrés à la demande du client sous certaines conditions; voir le
justificatif d’entretien / carnet d’entretien "ProFit-Check II" ou
"ProFit-Check pour autobus".
Changements majeurs
L’entretien de tous les véhicules ne sera plus effectué que lors du
service avec vidange d’huile moteur (en fonction du kilométrage) et
lors du service S12 (tous les 12 mois).
Les vidanges d’huile effectuées pendant la visite de rodage sont
supprimées, à l’exception du ZF-WSK et du ZF-Transmatic.
Après 1000 – 5000 km, il y a seulement un premier service qui
permet de contrôler l’état, le fonctionnement et le serrage correct.
Le kilométrage prévu pour l’année suivante est défini par le client
lors de chaque service d’entretien. Ces informations permettent de
déterminer le lubrifiant optimal pour atteindre le prochain service
d’entretien.
La vidange d’huile (boîte de vitesses, essieux etc.) a lieu, suivant
l’échéance, lors du service avec vidange d’huile moteur ou lors du
service S12.
Les dates d’échéance déterminées sont inscrites dans le justificatif
d’entretien / carnet d’entretien et servent de plan d’entretien pour le
client et l’atelier.
La combinaison des intervalles, lubrifiants et caractéristiques de
puissance facilite considérablement le choix du lubrifiant optimal.
Services d’entretien
Entretien E, service avec vidange d’huile moteur, service S12
Les prestations d’entretien n’ont lieu que lors du premier service
ainsi que, par année de service, lors du service avec vidange
d’huile moteur et lors du service S12.
Les dates d’entretien annuelles – service S12 après 12 mois –
doivent être planifiées de telle sorte qu’elles coïncident avec les
contrôles prescrits par la loi. Le service S12 est nécessaire
indépendamment des intervalles de vidange d’huile.
Travaux supplémentaires
Les travaux supplémentaires peuvent comporter des contrôles
prescrits par la loi, l’entretien hivernal ou l’entretien des
équipements spéciaux.
Vidange d'huile
La vidange d’huile (boîte de vitesses, essieux etc.) a lieu, suivant
l’échéance, lors du service avec vidange d’huile moteur et lors du
service S12. L’échéance est déterminée à partir de la feuille
d’acceptation.
Le prochain service – service avec vidange d’huile moteur ou
service S12 – est obtenu en sélectionnant le lubrifiant optimal pour
le kilométrage prévu pour l’année suivante.
La vidange d’huile moteur comporte toujours le remplacement
du filtre à huile et du filtre à carburant.
Les deux services d’entretien – vidange d’huile moteur et
service S12 – comprennent les prestations suivantes:
Prestations liées au service
Contrôle de l’usure typique liée au service.
L’entretien de longue durée comprend les prestations qui arrivent
à échéance après une limite de kilométrage ou après 2 ou 4 ans.
La garantie ne s’applique que si toutes les prestations ont été
entièrement réalisées par un atelier après-vente MAN.
Pour d’autres informations, reportez-vous au justificatif d’entretien /
carnet d’entretien "ProFit-Check II" ou "ProFit-Check pour autobus".
9
 SYSTEME D’ENTRETIEN "PROFIT–CHECK II" — TGL / TGA
DESCRIPTION DU SYSTEME
Validité
Le système d’entretien "ProFit-Check II" s’applique également aux
véhicules de la série TGL / TGA (à l’exception des types HX et des
tracteurs de gros tonnage). Il comprend néanmoins 2 versions qui
peuvent être réglées au choix dans l’ordinateur d’entretien.
Système d’entretien en fonction du temps
• Les dates de visite dans l’atelier MAN pour la vidange d’huile et
les mesures d’entretien supplémentaires sont regroupées afin de
réduire le nombre de visites dans l’atelier.
• Le système d’entretien en fonction du temps est réglé sur les
véhicules neufs.
Système d’entretien flexible
• Dans le système d’entretien flexible, chaque organe peut
fonctionner jusqu’au kilométrage maximum.
• A la différence du système d’entretien en fonction du temps, ce
système indique la durée de fonctionnement restante pour
chaque organe.
Vous trouverez une description du système d’entretien dans la
brochure "Justificatif d’entretien" et dans le Manuel d’entretien
WAN 74.
La vidange d’huile arrivant à échéance (essieux, boîte de vitesses
etc.) ainsi que les services d’entretien à effectuer par année de
service – service avec vidange d’huile moteur (affichage sur l’écran:
Serv. à effect.) et service S12 (affichage sur l’écran: Serv. S12 à
effect. Possible à partir du FFR Step 6.5) sont déterminés par
l’ordinateur d’entretien et affichés dans le véhicule via l’écran.
Il est possible d’afficher les contrôles prescrits par la loi.
Après avoir sélectionné le fluide ou lubrifiant correspondant et entré
les informations dans l’ordinateur d’entretien (voir le Manuel
d’entretien WAN 74), celui-ci calculera la distance qui reste à
parcourir jusqu'à la prochaine vidange d’huile. Si vous sélectionnez
un fluide ou lubrifiant de très bonne qualité ou de qualité supérieure,
vous obtiendrez l’intervalle de vidange d’huile le plus grand possible
à condition de rouler de manière adéquate.
Cela signifie p. ex. que l’intervalle de vidange d’huile pour l’huile
moteur selon la norme usine M 3277 est presque le double de
l'intervalle de vidange d'huile pour l’huile moteur selon MAN 271.
Vous trouverez dans les listes de contrôle applicables les
intervalles pouvant être atteints au maximum en fonction des
conditions d’utilisation et du choix du fluide ou lubrifiant.
Faites le bon choix!
Ceci vous permettra de faire des économies, de préserver
l’environnement – car la quantité d’huile usée à éliminer sera moins
importante– et votre MAN vous en sera reconnaissant grâce à une
disponibilité constante et une longue durée de vie.
AFFICHAGES D’ENTRETIEN
Affichages sur l’écran
Mettre le contact, les options de menu suivantes peuvent être
interrogées en complément d'autres informations:
Entretien
Première immatriculation
La date de première immatriculation doit être entrée avec le MAN-
Cats lors de la première visite dans l’atelier. Ceci ne peut être
effectué que par votre atelier après-vente MAN.
11
 SYSTEME D’ENTRETIEN "PROFIT–CHECK II" — TGL / TGA

• Des sous-options supplémentaires sont disponibles dans le menu Les deux services d’entretien – vidange d’huile moteur et
d'entretien: service S12 – comprennent les prestations suivantes:
Dates Prestations liées au service
Affichage des dates d’entretien. Confirmation des travaux Contrôle de l’usure typique liée au service.
d’entretien réalisés (seulement possible via MAN-cats).
Spécifications d'huile autorisées. L’entretien de longue durée comprend les prestations qui arrivent
à échéance après une limite de kilométrage ou après 2 ou 4 ans.
Qualités
Huiles remplies actuellement pour le moteur, la boîte de vitesses,
La garantie ne s’applique que si toutes les prestations ont été
la boîte de transfert et l’essieu.
entièrement réalisées par un atelier après-vente MAN.
Paramètres
Indique si le système d'entretien flexible ou le système d’entretien Vous trouverez des informations supplémentaires dans le justificatif
en fonction du temps est réglé. d’entretien "Trucknology Generation L (TGL)" ou "Trucknology
Possibilité de régler combien de semaines ou de kilomètres avant Generation A (TGA)".
l'échéance une date doit être annoncée (seulement possible via
MAN-cats).

Pour maintenir la sécurité de service et la sécurité routière de votre

véhicule, il est impérativement nécessaire de respecter les dates
d'entretien affichées et les contrôles prescrits par la loi.

Nous vous prions en plus de contrôler vous-même votre véhicule à

des intervalles réguliers. A ce propos, nous recommandons
d'exécuter les travaux de contrôle et de maintenance indiqués dans
le Manuel du Chauffeur de votre véhicule

Les services d’entretien comprennent les prestations

suivantes:
"ProFit-Check II" prévoit la vidange d’huile (boîte de vitesses,
essieux etc.) ainsi que les services d’entretien à effectuer par année
de service – service avec vidange d’huile moteur (en fonction du
kilométrage) et service S12 (tous les 12 mois) – et l’entretien de
longue durée.

12
 SYSTEME D’ENTRETIEN SELON LES GROUPES D’ENTRETIEN

GROUPES D’ENTRETIEN – CLASSIFICATION
Les 4 groupes d’entretien typiques suivants tiennent compte des
différentes conditions de service ayant une influence sur l’échelon et
l’intervalle d’entretien.
S’il n’est pas possible d’attribuer clairement le véhicule à un groupe
précis, il est recommandé de choisir le groupe d’entretien avec
l’intervalle plus court ou de consulter un atelier après-vente MAN.
Il faut marquer le groupe d’entretien correspondant dans le
justificatif d’entretien.

Groupe Véhicules à cabine avancée gamme lourde – F 2000 (FE–A) pour le transport longue distance et autocars de
d’entretien tourisme,
A+ avec un kilométrage annuel de plus de 150 000 km
Conditions: graissage centralisé et les organes, fluides et lubrifiants indiqués à la page 15!
Camions pour le transport longue distance (L2000, M2000, F2000, LE–C/B, ME–B, FE–A)
Groupe avec un kilométrage annuel de plus de 80 000 km;
d’entretien
Autocars de tourisme, indépendamment du kilométrage et véhicules sur rails *)
A avec un kilométrage annuel de plus de 80 000 km;
Châssis d'autocars de tourisme FOC/HOC, indépendamment du kilométrage annuel.

Camions pour le transport courte distance (L2000, M2000, F2000, LE–C/B, ME–B, FE–A, FX 2000),
Groupe avec un kilométrage annuel compris entre 10 000 et 80 000 km, utilisation prédominante dans les grandes
d’entretien agglomérations;
B Autobus de ligne, indépendamment du kilométrage annuel;
Châssis d'autobus de ligne FOC/HOC, indépendamment du kilométrage annuel.

Véhicules utilisés dans des conditions difficiles ou avec des kilométrages annuels allant jusqu'à 10 000 km
Groupe
d’entretien p. ex. Véhicules tout-terrain (types X), bennes toutes roues motrices, véhicules avec engins de travail tels que
bétonnières ou pompes à béton, etc., camions de ramassage des ordures ménagères, fourgons-pompes,
C véhicules de dépannage et de remorquage, engins de travail, poids lourds (F2000/TGA) à tonnages élevés,
véhicules avec longues périodes d'utilisation au ralenti ou véhicules dont les températures de service du
moteur oscillent principalement autour de la valeur minimale ainsi que les véhicules avec utilisation
prédominante sur pistes.

*) Limité aux automotrices (sans locomotives) avec profil d’utilisation typique au bus. En cas de divergences, il faut conclure des accords
spéciaux avec MAN.
13
 SYSTEME D’ENTRETIEN SELON LES GROUPES D’ENTRETIEN

ECHELONS D'ENTRETIEN
(Explications relatives aux tableaux d’intervalles d'entretien indiqués dans les pages suivantes)

E = Service de rodage
à effectuer après 1000 à 5000 km
Si cependant, dans le groupe d'entretien "C", les 6 mois sont atteints avant, le service de rodage doit être effectué au
bout de 6 mois.

F = Travaux d'entretien en fonction du kilométrage,

qui doivent être exécutés, en fonction du groupe d’entretien, à différents kilométrages/heures de service et doivent être
réalisés en complément des échelons Z.
Echelon: F 1 = Service de graissage intermédiaire (seulement nécessaire s’il n’y a pas d’installation de graissage centralisé.
Dans des conditions d’utilisation difficiles, il est recommandé de graisser
de temps en temps les arbres de transmission)
F 2 et F 3 = Services d’entretien

Z = Travaux d'entretien en fonction du temps,

qui doivent être exécutés indépendamment du kilométrage, en complément des échelons F.
Echelon: Z 1 = Travaux supplémentaires (tous les 6 mois)
Z 2 = Travaux supplémentaires (tous les 12 mois)

Attention!
Vous trouverez les intervalles d'entretien qui ne sont pas spécifiés dans cette brochure, p. ex. pour le système de direction, le roulement
de fusée d'essieu, les roulements de roue, les organes sous-traités, etc., dans les listes d'entretien MAN, les Manuels d’entretien MAN ou
les documents du fabricant respectif.

14
 INTERVALLES D'ENTRETIEN – GROUPE D'ENTRETIEN A+

Vidange d'huile / de liquide des organes

Ralentisseur
Moteurs D 28 .. B.V mécanique Ponts hypoïdes
(Euro 0, 1, 2, 3) Voith R 115
1)
ZF Eaton
A+
Fluides et lubrifiants
M3277
MAN MAN MAN MAN MAN 342 MAN 342 M 3277, M 3275
(voir page 23 / 24)
selon norme usine MAN 341 SL, 341 ML, 341 SL, 341 ML, SL ML, synthétique /
TL M 3343 TL M 3343 M 3343 partiellement
ML, SL ML, SL ML, SL synthétique
Echelon Intervalles Bague de jauge d’huile Fluides et lubrifiants / spécifications, voir page ...
d'entretien d'entretien verte £ rouge ¤
40 40 40 40 47 47 46
(échéance) (avec changement du filtre
à huile moteur et du filtre à
carburant)

E à km 1000 – 5000 — — — — — — — — — X

Tous les 60 000 km — ¤ — — — — — — — —

Tous les
F2 £ — — — — — — — — X
80 000 km
Tous les 3)
F3 — — — X — X — X X X
160 000 km
à chaque 2ème Tous les 2) 2) 2)
— — X — X — X — — —
F3 320 000 km
Tous les — — — — — — — — — X
Z1 6 mois
Tous les — — — — — — — — — X
Z2 12 mois
1)
avec ralentisseur secondaire ZF ou ZF–Intarder, uniquement MAN 341, type SL ou TL autorisé.
2)
360 000 km max. autorisés avec type d’huile de boîte de vitesses SL
3)
180 000 km max. autorisés avec type d’huile de boîte de vitesses M 3343 SL
£ Bague de jauge d’huile verte ou réservoir supplémentaire de 10 litres pour autobus ou filtre à huile en dérivation MAN

15
 INTERVALLES D'ENTRETIEN – GROUPE D'ENTRETIEN A INTERVALLES D'ENTRETIEN – GROUPE D'ENTRETIEN A

Vidange d'huile / de liquide des organes Vidange d'huile / de liquide des organes
Entraîne-
Moteurs Moteurs ment de B.V. mécanique ZF AS–Tronic Ralen- B.V. automatique ZF Trans- WSK Ponts hypoïdes et Ponts planétaires
2)
D 28 .. D 08 .. ventilateur Eaton / ZF (MAN-Tipmatic) tisseur (avec / sans ralentisseur) matic ponts d’autobus entraînés et HN9–90L
A hydro- Travaux
Voith ZF Ecomat (HP) d'entre-
statique +
M M MAN M M MAN changement MAN 341 MAN 341 M 3343 seul. ZF 2)MAN 341 / M 3343 tous M 3275 ATF MAN 339 MAN 270 MAN MAN MAN 342 SL MAN 342 N, M 3343 ML, MAN 342 N, ML M 3343 SL, tien selon
Fluides et lubrifiants 3277 3275 271 3277 3275 271 du filtre SL, TL N, ML ML, SL également types (avec Intarder seul. M 3277 Type D+F synthétique SAE 30 339, 270 SL M 3343 ML MAN 342 SL
selon norme usine MAN MAN 270 MAN 341 TL, SL) D+F SAE 30 MAN 342 ML
liste de
Echelon Intervalles Bague de jauge d’huile Huile comme Fluides et lubrifiants / spécifications, voir page ... Fluides et lubrifiants / spécifications, voir page ...
moteur contr.
d'entretien d'entretien verte £ rouge ¤
(avec changement du filtre à huile 39 40 40 40 40 42 46 43 43 43 47 47 47 47 47
(échéance)
moteur et du filtre à carburant)

E à km 1.000 – 5.000 — — — — — — — — — — — — — — X X — — — — — X

F 1 *Tous les 15.000 km — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — X

Tous les 20.000 km — — — — — ¤ — — — — — — — — — — — — — — — —
Tous les 30.000 km — — ¤ — ¤ — — — — — — — — — — — — — — — — —
Tous les 35.000 km — — — — — £ — — — — — — — — — — — — — — — —
45.000 km —
F 2 Tous les — ¤ £ ¤ £ — — — — — — — — — — — — — — — X
Tous les 60.000 km ¤ £ — £ — — — — — — — — — — — — — — — — —
1)
Tous les 80.000 km £ — — — — — — — — — — — — — X — — — — — — —
6) 3) 1)
F 3 Tous les 90.000 km — — — — — — — — X X X X X X — X — X — X — X
9)
2ème F 3 X SL 8) 8) 9)
180.000 km — — — — — — — X — =160.000 — — — — — — X — X — X —
tous les
4), 8) 4), 8)
Tous les 320.000 km — — — — — — — X — — — — — — — — X — — — — —
4ème F 3 360.000 km 5), 8) SL+, 8) 7), 8)
tous les — — — — — — — X — — — X — — — — X — — — — —
6 mois — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — X
Z 1 Tous les
12 mois — — — — — — X — — — — — — — — — — — — — — X
Z 2 Tous les
*) Supprimé en cas d'installation de graissage centralisé 1) Au plus tard après 1 an 3) Avec ATF MAN 339 type D/F synthétique (seulement les produits autorisés), tous les 120 000 km, au plus tard après 2 ans
2) Ralentisseur secondaire ZF ou Intarder uniquement MAN 341, type SL / TL ou MAN 270, SAE 30 6) 160 000 km autorisés en cas d’huile moteur synthétique / partiellement synthétique (tous les 0W–X, 5W–X, 10W–X)
4) Pour M/L2000, LE–C/B, ME–B et qualité d’huile SL 5) Pour F2000, FE–A et qualité d’huile SL 7) F2000, FE–A et autocars de tourisme 8) Au plus tard après 3 ans 9) Au plus tard après 2 ans
£ Bague de jauge d’huile verte ou réservoir supplémentaire de 10 litres pour autobus ou filtre à huile en dérivation MAN
16 17
 INTERVALLES D'ENTRETIEN – GROUPE D'ENTRETIEN B INTERVALLES D'ENTRETIEN – GROUPE D'ENTRETIEN B

Vidange d'huile / de liquide des organes Vidange d'huile / de liquide des organes
Entr. B.V. automatique
Moteurs Moteurs Moteurs B.V. mécanique ZF AS- ZF Ralen- (avec / sans ralentisseur) WSK Ponts hypoïdes et ponts Ponts planétaires et HN9– Boîte de
ventil., 6) Convertisseur
D 28 .. D 08 .. E/G hydro- Eaton / ZF Tronic Trans- tisseur d’autobus entraînés 90L transfert Travaux
(Tipmatic) Allison Voith Diwa, de couple
B L=Camion, B=Bus L=Camion, B=Bus 08../ 28.. stat. +
change- seul. ZF MAN 341 /
matic Voith ZF Ecomat
MAN 339, D+F
AT/MT/HT Midimat
ATF MAN 339, MAN 270 MAN 342
d’entre-
tien
Fluides et lubrifiants M M MAN M M MAN M 3271 –1 ment du MAN MAN M 3343 également M 3343 MAN M 3275 synthétique ATF MAN 339, type D+F SAE 30, ATF MAN 342 MAN 342 M 3343 MAN 342 N, ML, MAN 342 SL MAN 342 N, ML
filtre huile (avec Intarder
selon norme usine MAN 3277 3275 271 3277 3275 271 Gaz 341 341 ML, SL MAN seulement 270 SAE M 3277 type D+F MAN 339, type SL N, ML ML, SL M 3343 ML M 3343 SL SL M 3343
comme 6) selon
SL, TL N, ML 270 MAN 341 TL, 30 minéral synth. D+F ML, SL
moteur
SL)
liste de
Echelon Intervalles Bague de jauge d’huile Fluides et lubrifiants / spécifications, voir page ... Fluides et lubrifiants / spécifications, voir page ... xx/xx contrôle
d'entretien d'entretien verte £ rouge ¤ 39
(avec changement du filtre à huile 40 40 40 40 40 42 43 46 43 44 43 43 47 47 47 47 47 45 45
(échéance)
moteur et du filtre à carburant)

E à km 1000 – 5000 — — — — — — ¤ — — — — — — X — — — Diwa — X — — — — — — — X

Midimat X

F 1 *Tous les 15 000 km — —- — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — X

Tous les 20 000 km — ¤L — — ¤L — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — —
30 000 km ¤ £L ¤ £L 2)
F 2 Tous les — L+B
¤L L+B
¤ — — — — — — — — — — Midimat X — — — — — — — — X
¤B ¤B
4)
Tous les 40 000 km — £L — — £L — — — — — — — — — — — X — — — — — — — — — —
Tous les 45 000 km ¤ — — £L — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — —
L+B ¤B
Diwa 2) 3), 9)
£ 3) 3) 3) 2) 7) 2) 3) 3) 3) VG 750 X
F 3 Tous les 60 000 km £B — £B £B — — — — X X X — X X — — 3) — X — X X X — 2) X
L+B X X VG 750
5) 3) Diwa X3) — 3) 3), 8)
2ème F 3 120 000 km — — — — — — — — X — — — X — — X — — — — X X — —
— X5) HONP1),3) HONP1),3)
tous les
6 mois — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — X
Z 1 Tous les
12 mois — — — — — — — X — — — — — — — — — — — — — — — — — — X
Z 2 Tous les
*) Supprimé en cas d'installation de graissage centralisé 1) HONP avec SL = 240 000 km; avec ML = 120 000 km 4) AT avec filtre en papier tous les 40 000 km, avec filtre en laiton tous les 80 000 km, MT tous les 40 000 km, HT tous les 80 000 km. Tous au
2) Au plus tard après 1 an 3) Au plus tard après 2 ans plus tard après 1 an. 7) 90 000 km autorisés en cas d’huile moteur synthétique / partiellement synthétique (tous les 0W–X, 5W–X, 10W–X)
6) Ralentisseur secondaire ZF ou Intarder uniquement MAN 341, type SL / TL ou MAN 270, SAE 30 5) Au plus tard après 3 ans 8) En cas de boîte de transfert G102/103/172/173/252/253 uniquement MAN 342 SL autorisé
£ Bague de jauge d’huile verte ou réservoir supplémentaire de 10 litres pour autobus ou filtre à huile en dérivation MAN 9) VG 1600 (SAE 85W–90) + 2)

18 19
 INTERVALLES D'ENTRETIEN – GROUPE D'ENTRETIEN C INTERVALLES D'ENTRETIEN – GROUPE D'ENTRETIEN C

Vidange d'huile / de liquide des organes Vidange d'huile / de liquide des organes
Entr. B.V. automatique (avec / sans ralentisseur)
Moteurs Moteurs B.V. mécanique ZF ZF Ralen- WSK WSK Ponts hypoïdes Ponts planétaires et HN9– Boîte de
ventil., 7) Voith Allison Allison Renk Convertisseur
D 08 .. / D E/G Eaton / ZF TC– Trans- tisseur 440 et ponts d’auto- 90L transfert Travaux
hydrostat. Diwa, ZF Ecomat AT/MT CLT, Remat de couple
C 28 .. 08../ 28.. +
changement MAN 341
Tronic matic Voith
Midimat
MAN 339, D+F
/ HT
ATF MAN
CLBT, WT
MAN 270 MAN 270 MAN 270
(TC2)
MAN 270
bus entraînés
MAN 342 MAN 342
d’entre-
tien
Fluides et lubrifiants M3277, M3275 M3271–1 du filtre MAN 341 N, ML, MAN 341 MAN 270 M 3275 ATF MAN synthétique 339, type / 271, 10W SAE 30, SAE 30 MAN 342 N, ML, MAN 342 N, ML, M3343 ML, SL MAN 342 N, ML,
selon norme usine MAN MAN 271 gaz huile comme SL, TL M 3343 SL+ SAE 30 M 3277 339, type D+F SAE 30 ATF MAN 339, SL M3343 SL SL M3343 selon
moteur ML, SL D+F /15W–40 type D+F ML, SL ML
Echelon Intervalles d'entretien Bague de jauge d’huile Fluides et lubrifiants spécifications, voir page ..
34 // 51 Fluides et lubrifiants / spécifications, voir page... xx/xx liste de
d'entretien (échéance) verte £ rouge ¤ contrôle
39 40 40 42 43 46 43 43 44 44 44 43 43 47 47 47 47 45 45
(avec changement du filtre
à huile moteur et du filtre
à carburant)

E à km 1 000 – 5 000 — ¤ — — — — X — Diwa – — — — X X X — — — — — — X

(au plus tard après 6 mois) Midimat X
5)
F 1 *Tous les 6 mois, au plus tard toutes les — — — — — — — — — — — — X — — — — — — — — X
200 h ou 10 000 km
6) 6) Midimat 5)
F 2 Tous les 12 mois, au plus tard toutes les ¤ ¤ — X X — X — 2) — X — X X X — — — — VG 750 X X
400 h ou 20 000 km X X VG 750
Tous les 2) 2) 9), 2)
600 h ou 30 000 km £ — — — — — — — — — — — — — — — — — — — X —
24 mois, au plus tard toutes les 6) Diwa 5)
F 3 Tous les — — — — X — — X 3) — — X X — — — X X X — X X
X ATF
800 h ou 40 000 km mineral
à chaque Toutes les 1600 h ou 80 000 km, 6, 4) 6, 4) Diwa 3) 4) 4), 8)
— — — X — X — — 4) X — — — — — X — — — X — —
2ème F 3 X ATF
au plus tard tous les 36 mois synthét.

6 mois — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — X
Z 1 Tous les
12 mois — — X — — — — — — — — — — — — — — — — — — X
Z 2 Tous les
*) Supprimé en cas d'installation de graissage centralisé, sauf vidange d'huile sur boîte de vitesses Renk Remat, voir 5) 5) Tous les 10 000 km ou 500 heures de service, au plus tard après 2 ans.
1) Au plus tard après 1000 heures de service 2) Au plus tard après 1 an 6) A effectuer dans "F2", pour les véhicules avec utilisation tout-terrain fréquente ou si la boîte de vitesses chaude est régulièrement nettoyée
3) Au plus tard après 2 ans 4) Au plus tard après 3 ans à l’eau, sinon dans "F3". 8) En cas de boîte de transfert G102/103/172/173/252/253 uniquement MAN 342 SL autorisé
h = Heures de service 7) Ralentisseur secondaire ZF ou Intarder uniquement MAN 341, type SL / TL ou MAN 270, SAE 30
£ Bague de jauge d’huile verte ou réservoir supplémentaire de 10 litres pour autobus ou filtre à huile en dérivation MAN 9) VG 1600+ HP902 SAE 85W90
20 21
 INTERVALLES DE VIDANGE D’HUILE MOTEUR SELON LES GROUPES D’ENTRETIEN

INTERVALLES DE VIDANGE D’HUILE MOTEUR POUR CAMIONS

Les intervalles de vidange d'huile moteur (page 15 à 21) regroupés à nouveau dans le tableau suivant s’appliquent uniquement aux huiles
moteur autorisées. Indépendamment des intervalles indiqués, il faut effectuer la vidange d’huile moteur et le changement du filtre à huile
et du filtre à carburant au moins une fois par an.

Huiles moteur Groupe d'entretien

multigrades
selon norme usine.... A+ A+ A A B B C C
Huiles pour moteurs Diesel
Bague de jauge verte rouge verte rouge verte rouge verte rouge
d’huile
MAN 271
Moteurs D 08 —— —— 35.000 km 20.000 km 30.000 km 20.000 km 12 mois, 12 mois,
Moteurs D 28 —— —— 45.000 km 30.000 km 30.000 km 20.000 km au plus tard au plus tard
M 3275 après après 400
Moteurs D 08 —— —— 45.000 km 30.000 km 40.000 km 30.000 km 600
Moteurs D 28 —— —— 60.000 km 45.000 km 40.000 km 30.000 km
M 3277 heures de heures de
Moteurs D 08 —— —— 60.000 km 45.000 km 45.000 km 30.000 km service ou service ou
Moteurs D 28 80.000 km 60.000 km 80.000 km 60.000 km 60.000 km 45.000 km 30 000 km 20 000 km
M 3277 Trucknology Generation (TGL / TGA) avec ordinateur d’entretien flexible (y compris
......... en fonction du type d’application 80 000 km max. possible tracteurs de
Moteurs D 08 – CR
3) gros
Moteurs D 28 ......... en fonction du type d’application 100 000 km max. possible tonnage TGA
Moteurs D 20/28 – CR ......... en fonction du type d’application 120 000 km max. possible H94, H95
M 3477 etc.)
Moteurs D 08 – Euro 4 ......... en fonction du type d’application 80 000 km max. possible
Moteurs D 20 – Euro 4 ......... en fonction du type d’application 90 000 km max. possible
Huiles pour moteurs à gaz (CNG / GPL)
M 3271 — Gaz Première vidange et changement du filtre pendant le service de rodage, après 1000 à 5000 km
Moteurs E 28 (CNG) —— —— 30.000 km —— ——
Moteurs G 28 (GPL) —— —— 30.000 km —— ——
3)
Utilisation de FAME comme carburant (biogazole), voir page 30. Filtre CRT, voir page 26

23
INTERVALLES DE VIDANGE D’HUILE MOTEUR SELON LES GROUPES D’ENTRETIEN

INTERVALLES DE VIDANGE D’HUILE MOTEUR POUR AUTOBUS, CHASSIS D’AUTOBUS FOC / HOC ET VEHICULES SUR RAILS**
Les intervalles de vidange d'huile moteur (page 15 à 21) regroupés à nouveau dans le tableau suivant s’appliquent uniquement aux huiles
moteur autorisées. Indépendamment des intervalles indiqués, il faut effectuer la vidange d’huile moteur et le changement du filtre à huile
et du filtre à carburant au moins une fois par an.

Groupe d'entretien
Autocars de tourisme et
Huiles moteur Autocars de tourisme véhicules sur rails ** Autobus de ligne Conditions difficiles
multigrades A+ A+ A A B B C C
selon norme usine.... Filtre à huile en dérivat. * Filtre à huile en dérivat. * Filtre à huile en dérivat. * Filtre à huile en dérivat. *
avec sans avec sans avec sans avec sans
Huiles pour moteurs Diesel
MAN 271
Moteurs D 08 —— —— 35.000 km 20.000 km —— 30.000 km 12 mois, 12 mois,
Moteurs D 28 —— —— 45.000 km 30.000 km —— 30.000 km au plus tard
M 3275 après
Moteurs D 08 —— —— 45.000 km 30.000 km 60.000 km 30.000 km 600 au plus tard
Moteurs D 28 —— —— 60.000 km 45.000 km 60.000 km 30.000 km après
M 3277 heures de
2) 3)
Moteurs D 08 —— —— 60.000 km 45.000 km 60.000 km 45.000 km service ou 400
3) 1) 1) 30 000 km heures de
Moteurs D 28 80.000 km 60.000 km 80.000 km 60.000 km 60.000 km 45.000 km
service
M 3477
Moteurs D 08 – Euro 4 60.000 km 45.000 km
Moteurs D 28 – Euro 4 —— —— —— —— 45.000 km 30.000 km
Huiles pour moteurs à gaz (CNG / GPL) ou
M 3271 — Gaz Première vidange et changement du filtre pendant le service de rodage, après 1000 à 5000 km 20.000 km
Moteurs E 28 (CNG) —— —— —— —— —— 30.000 km ——
Moteurs G 28 (GPL) —— —— —— —— —— 30.000 km ——
1)
*) Ou réservoir supplémentaire de 10 litres pour bus Avec ordinateur d’entretien flexible jusqu’à 100 000 km, CR 120 000 km possible
**) Limité aux automotrices (sans locomotives) avec profil d’utilisation typique au bus. En cas de divergences, il faut conclure des accords
2) 3)
spéciaux avec MAN. y compris moteurs D08...– CR Filtre CRT, voir page 26
Utilisation de FAME comme carburant (biogazole), voir page 30.

24
 FLUIDES ET LUBRIFIANTS

FLUIDES ET LUBRIFIANTS
Les qualités de fluides et lubrifiants autorisées sont précisées dans la
colonne "Désignation / norme et spécifications" du tableau
"SPECIFICATIONS" dans les pages 39 à 58. Les spécifications
indiquées en gras correspondent aux fluides et lubrifiants de qualité
supérieure recommandés par MAN et utilisés également en usine (factory
fill).
L'emploi de fluides et lubrifiants autorisés fait partie intégrante des
conditions de garantie car ces produits remplissent un niveau de
rendement défini.
Si ces qualités ne sont pas disponibles, vous pouvez vous reporter à la
colonne "Spécifications alternatives". Cela suppose néanmoins que le
fournisseur ou le fabricant présente une déclaration juridiquement
obligatoire, certifiant que le produit est en tous points conforme aux
spécifications MAN correspondantes.
Si de tels produits sont utilisés sans l'approbation de MAN, les dommages
ne seront pas couverts par la garantie.
Autorisation de fluides et lubrifiants
L’autorisation pour les fluides et lubrifiants est valable 2 ans maximum. A la
demande du fournisseur / fabricant, l’autorisation est chaque fois prolongée
de 2 ans à condition que la qualité n’ait pas changé (voir spécimen de lettre
d’autorisation ci-contre).
C’est pourquoi assurez-vous avant tout achat auprès du fournisseur,
en présentant la lettre d’autorisation, que l’autorisation est encore
valable, ou informez-vous via Intranet MAN ou sur Internet via la page
d’accueil MAN:
→ http://www.man-mn.com → http://www.man-mn.com
→ Produits & Solutions → Products & Solutions
→ E-Business → E-Business

25
FLUIDES ET LUBRIFIANTS
HUILES MOTEUR pour ......
MOTEURS DIESEL EURO 0, 1, 2
Utiliser des huiles moteur multigrades (huiles pour toute l'année)
autorisées selon la norme usine MAN 271, M 3275 ou M 3277.
N’utiliser des huiles moteur monogrades selon la norme usine
MAN 270 que si aucune huile moteur multigrade n’est disponible.
MOTEURS DIESEL EURO 3
Utiliser uniquement des huiles moteur multigrades autorisées
selon la norme usine M 3277.
MOTEURS DIESEL EURO 4
Utiliser uniquement des huiles moteur multigrades autorisées
selon la norme usine M 3477.
Vous trouverez les huiles moteur autorisées sur Internet
(voir page 25).
Huiles moteur diesel haut rendement
selon la norme usine M 3275, M 3277 ou M 3477
Ces huiles ont un niveau de rendement nettement supérieur aux
huiles moteur selon la norme usine MAN 270 et 271.
Dans les moteurs Diesel suralimentés, les huiles moteur diesel
haut rendement offrent de nombreux avantages du point de vue
propreté des pistons, usure et réserves de puissance plus
élevées. C'est pourquoi nous recommandons l'utilisation de telles
huiles pour les moteurs suralimentés afin de prolonger la durée de
vie de ces moteurs. Bien entendu, les huiles moteur diesel haut
rendement conviennent aussi pour les moteurs à aspiration
naturelle
Vous trouverez les huiles moteur diesel haut rendement
autorisées sur Internet (voir page 25).
26
Huile moteur – additifs
Pour les moteurs Diesel MAN, seules les huiles moteur
qui ont été contrôlées selon la norme usine MAN 270, 271 et selon
M 3275, M 3277 ou M 3477 et répondent à celles-ci, sont
autorisées. Ces huiles sont formulées de manière à répondre dans
tous les cas aux exigences de conduite à condition que les
intervalles de vidange déterminés soient respectés.
Tout additif ajouté ultérieurement à l’huile moteur modifie l’huile
moteur de manière imprévisible.
Etant donné que l’utilisation de tels additifs peut avoir des
conséquences négatives sur la puissance, l’entretien et la
longévité des moteurs, tout droit de garantie vis-à-vis de la MAN
Nutzfahrzeuge Gruppe prendra fin lorsque l’utilisation de tels
additifs est à l’origine des dommages.
Miscibilité des huiles moteur
Afin d'éviter une chute de rendement de l'huile moteur remplie et
par conséquent une réduction de l'espacement des vidanges, il ne
faut mélanger que des huiles moteur ayant au moins le même
rendement.
Les huiles moteur de différents fabricants peuvent être mélangées
et sont compatibles pour la même application (huiles pour moteurs
Diesel ou moteurs à gaz etc.).
 FLUIDES ET LUBRIFIANTS

Moteurs Diesel avec filtre à particules (système CRT): Prescriptions concernant la viscosité
Afin d’optimiser la durée de vie du filtre à particules, il est Classe SAE en fonction de la température extérieure.
recommandé d’utiliser des huiles moteur selon M 3477 ou des
huiles moteur pauvres en cendres selon M 3277. En outre, seule SAE 15W - 40
l’utilisation de gazole sans soufre (< 10 mg/kg soufre) selon DIN
EN 590 est autorisée.
SAE 10W - 40
L’utilisation de FAME (biogazole) peut entraîner des intervalles SAE 10W - 30
de nettoyage du filtre raccourcis à cause de la production de
cendres plus élevée par les métaux formant des cendres SAE 5W - 30
contenus dans le FAME et peut affecter les activités d’oxydation
du catalyseur à cause des teneurs en phosphore et en souffre 0W - 30 SAE 5W - 40
permises dans la norme DIN EN 14214.
°C -30 -20 -10 0 +10 +25 +35
Moteurs Diesel avec catalyseur PM (Euro 4):
Utiliser exclusivement des huiles moteur selon M 3477. En outre,
seule l’utilisation de gazole sans soufre (< 50 mg/kg soufre)
selon DIN EN 590 est autorisée. °F -22 -4 +14 +32 +50 +77 +95

SAE 20W - 20
Teneur en soufre du gazole (hors pays de l’UE)
En fonction de la teneur en soufre du gazole, réduire les SAE 30
intervalles de vidange d’huile et de changement du filtre selon le
tableau suivant. Exception:
SAE 40
Désactiver l’ordinateur d’entretien (TGL/A etc.), entretien manuel Si l’on ne peut se procurer d’huiles moteur autorisées par MAN –
selon ProFit-Check II comme L/F2000 (LE/FE). p. ex. dans certains pays –, il faut utiliser des huiles moteur pour
Teneur en soufre Spécifications d’huile Facteur de réduction lesquelles le fabricant ou le fournisseur peut présenter un certificat
du gazole moteur utilisées intervalle de vidange d’huile que la qualité satisfait au moins aux exigences ACEA E2, ACEA
> 0,5% M 3277/M3477 0,50 E3/E5 ou ACEA E4 et API–CF–4/CG–4/CH–4.
> 0,5% MAN271/M3275 0,25
> 0,2% MAN271/M3275 0,50 Si les huiles moteur mentionnées sont utilisées, le système
Catégorie API d’entretien en fonction du temps "ProFit-Check II" pour L2000,
> 0,2% 0,25
CF-4, CG-4, CH-4 M2000, LE–C/B, ME–B, F2000, FE–A et autobus ne peut être
> 0,2% M 3277/M3477 0,75 utilisé que de manière limitée. Il faut effectuer la vidange d’huile
moteur et le changement du filtre selon les groupes d’entretien.
Par conséquent, la vidange d’huile moteur, le changement du
filtre à huile et du filtre à carburant doivent être effectués de
la manière suivante: (voir page suivante)

27
 FLUIDES ET LUBRIFIANTS

Groupe d'entretien A+ Uniquement possible avec les huiles HUILES MOTEUR POUR MOTEURS CNG et GPL
moteur autorisées selon la norme usine
Utiliser uniquement des huiles spéciales pour moteurs à gaz qui
M 3277
sont autorisées selon la norme usine M 3271–1. Utiliser de
Groupe d'entretien A Avec les moteurs de la série D 08 préférence des huiles multigrades (huiles pour toute l'année) en
tous les 10 000 km raison de leurs qualités de démarrage à froid favorables.
Les additifs pour huile moteur ne sont pas autorisés ici – voir la
Groupe d'entretien A Avec les moteurs de la série D 25/28 page 26 "Huile moteur pour moteurs Diesel" –
tous les 15 000 km
Vous trouverez les huiles moteur autorisées sur Internet
Groupe d'entretien B 10 000 km (voir page 25).

Groupe d'entretien C Tous les 6 mois, au plus tard après 200
heures de service ou 10 000 km
"ProFit-Check II" TGL / TGA / R02 / R03
Il faut utiliser des huiles moteur pour lesquelles le fabricant ou le
fournisseur peut présenter un certificat que le niveau de
rendement satisfait au moins aux exigences selon ACEA Oil
Sequences E3/E5 ou E4.
Dans ce cas, l'ordinateur d'entretien doit être réglé à l’huile moteur
selon la norme usine MAN 271 soit par un atelier après-vente
MAN à l'aide du MAN–cats II soit par le chauffeur.
Huile moteur – intervalles de vidange
Si des moteurs CNG/GPL sont utilisés, le système d’entretien en
fonction du temps "ProFit-Check II" pour L2000, M2000,
LE–C/B, ME–B, F2000, FE–A et autobus ne peut être utilisé que
de manière limitée. Il faut effectuer la vidange d’huile moteur et le
changement du filtre selon les groupes d’entretien. Par
conséquent, il faut effectuer ceux-ci régulièrement, après le
service de rodage à 1000 jusqu’à 5000 km, de la manière
suivante:
Groupe d'entretien B: Tous les 30 000 km
Groupe d'entretien C: Tous les 12 mois, au plus tard après 400
heures de service ou 20 000 km
Pour les véhicules GPL, il faut changer le filtre à gaz en même
temps que l’huile moteur et le filtre.
Indépendamment des intervalles indiqués, il faut effectuer la
vidange d’huile moteur et le changement du filtre à huile et à gaz
au moins une fois par an.
Si l'on ne peut se procurer les huiles moteur autorisées par MAN,
il faut demander l'autorisation pour des produits alternatifs à
MAN Nutzfahrzeuge
Abt. MTVA
Vogelweiherstr. 33
D–90441 Nürnberg

28
 FLUIDES ET LUBRIFIANTS

GAZOLE EN 590, un point de trouble aussi bas que possible (* Cloudpoint,

CP) est déterminant pour un fonctionnement sûr (voir diagramme)!
Pour le fonctionnement des moteurs Diesel MAN, utiliser des
gazoles selon les normes suivantes: Gazoles recommandés en hiver
– Norme européenne EN 590
– DIN EN 590 (Allemagne)
– British Standards BS 2869 Class A 1 (Grande-Bretagne) Qualité arctique Point de trouble < –25 °C (CP) *
– ÖNORM EN 590 (Autriche)
– ASTM D 975 No. 1 D (Etats-Unis) Gazole d’hiver DIN EN 590
(16 Nov. – 29 Fév.)
+ Chauffage du filtre à carburant
Gazole à faible teneur en soufre (< 50 mg/kg soufre) /
sans soufre (< 10 mg/kg soufre) selon DIN EN 590 Gazole d’hiver DIN EN 590
Ces gazoles ne peuvent être utilisés que s’ils contiennent des (16 Nov. – 29 Fév.)
additifs qui garantissent un pouvoir lubrifiant suffisant (Lubricity)
(demander la confirmation écrite auprès du fournisseur, exigences Gazole d’été
minimales voir EN 590). Pour éviter des cokéfactions d’injecteurs,
il faut ajouter généralement à ces gazoles à faible teneur en
soufre / sans soufre des additifs de détergent (additifs nettoyants). °C –30 –20 –10 0
Ceci doit être assuré par le fournisseur de carburant afin de
garantir le mélange correct et l’action conjointe des additifs au
pouvoir lubrifiant et des additifs de nettoyage. — Température de l’air extérieur –
Ne pas ajouter d’essence !!
Utilisation en hiver (Allemagne) En cas de fluidité insuffisante du gazole ou de
A des températures extérieures froides, le gazole dépose des
températures extérieures encore plus basses, nous
cristaux de paraffine qui augmentent la résistance à l’écoulement
recommandons d’installer un chauffage du filtre à
dans le filtre à carburant de telle façon qu’une alimentation
carburant.
suffisante en carburant n’est plus assurée.
Le gazole d’été selon DIN EN 590 garantit une fiabilité jusqu’à Avant l’hiver, purger l’eau du préfiltre à carburant et
0 °C, le gazole d’hiver jusqu’à –10 °C. du réservoir de carburant si nécessaire.

En règle générale, un gazole spécial (qualité alpine ou

Pour assurer un fonctionnement parfait en hiver, il est nécessaire arctique) est disponible dans les pays où la température de
d’utiliser un gazole d’hiver dont une fiabilité suffisante au-delà de l’air extérieur est encore plus basse que –20 °C.
la norme DIN est garantie par le fabricant! Outre la "limite de
filtrabilité" (CFPP) mentionnée habituellement dans la norme

29
FLUIDES ET LUBRIFIANTS
Classes de danger selon VbF (dispositions relatives aux liquides
inflammables)
S’applique uniquement à la République Fédérale d’Allemagne.
Veuillez respecter les dispositions applicables dans les différents
pays.
Gazole / FAME:
− Classe de danger A III (point d’inflammation au-dessus de 55 °C)
Indice de danger 30
Indice de matière 1202
Gazole – additifs
Des additifs, quelle que soit leur marque, ne sont pas nécessaires
pour le fonctionnement des moteurs Diesel MAN lorsque le gazole
répond aux exigences des spécifications ci-dessus.
Comme l’utilisation de tels additifs peut avoir des
conséquences négatives sur la puissance, l’opacité des gaz
d’échappement, l’émission de polluants ainsi que l’entretien
et la durée de vie des moteurs, tout droit de garantie vis-à-vis
de la MAN Nutzfahrzeuge Aktiengesellschaft prendra fin.
Utilisation de "Biogazole" (FAME) selon DIN EN 14214:
(FAME = Fatty Acid Methyl Ester), p. ex. ester méthylique d'huile
de colza (RME)
En règle générale, les moteurs MAN peuvent fonctionner avec du
FAME si ce carburant répond à la Norme DIN EN 14214 et a été
fabriqué à partir d’huile de colza.
Aucune autorisation n’est actuellement disponible pour le FAME
fabriqué à partir d’autres matières premières.
Common Rail.
Les moteurs avec injection CR ne sont pas encore
autorisés à fonctionner avec du FAME!
30
Il faut tenir compte de certaines particularités:
FAME a des propriétés d’évaporation moins favorables que le
gazole. Ceci entraîne une dilution de combustible de l’huile
moteur, une chute de viscosité et, en définitive, une usure du
moteur accrue. C’est pourquoi les intervalles de vidange d’huile
moteur (y compris le changement du filtre à huile moteur et
du filtre à carburant) pour le fonctionnement au gazole doivent
être réduits de la manière suivante:
Vidange d’huile moteur,
Kilométrage changement du filtre
annuel à huile et à carburant
avec FAME (échéance)
jusqu’à 45 000 km max. 20 000 km max.
ou 600 heures de service ou 400 heures de service
plus de 45 000 km 30 000 km max.
Ces exigences s’appliquent également au fonctionnement alterné
gazole – FAME ainsi qu’aux mélanges de gazole et FAME, qui ne
sont pas couverts par la DIN EN 590.
FAME se gélifie en cas de températures basses, c’est pourquoi
nous recommandons d’utiliser du gazole d’hiver pendant la saison
froide.
Attention!
Les huiles végétales pures ou leurs additifs ne sont
pas autorisés!
Ceci s’applique également à tout type de
"carburants alternatifs" qui ne répondent pas aux
normes mentionnées DIN EN 590 et DIN EN 14214.

Micro-organismes dans le système d'alimentation de gazole
et biogazole (FAME)
Des micro-organismes (bactéries, champignons, levures) peuvent
se développer dans des conditions favorables dans le gazole ou le
biogazole (FAME). L'eau disponible comme eau de condensation
dans chaque réservoir de stockage ou de véhicule et des
éléments vitaux combinés chimiquement tels que soufre,
phosphore, azote, oxygène et oligo-éléments sont nécessaires à
la croissance. Des additifs peuvent également contribuer à la
croissance des micro-organismes.
En fonction de la température, une croissance plus ou moins forte
a lieu provoquant la formation de lichens de champignons fibreux,
de boue et une corrosion microbienne.
Ceci a pour conséquence la rouille du réservoir, l’encrassement
du filtre principal et du préfiltre à carburant avec rouille et
biomasse ainsi que changement fréquent du filtre. Ce qui entraîne
la réduction de puissance du moteur et, dans des cas extrêmes, la
panne du véhicule.
Remèdes
Si l'on constate des micro-organismes dans les réservoirs de
stockage ou de véhicules, nous recommandons les produits
germicides suivants pour la lutte contre les micro-organismes:
Produit: GrotaMar 71
Fabricant: Schülke & Mayr
D–22840 Norderstedt
 0 40 / 521 00–0
Fax.: 0 40 / 521 00–244
ou
Produit: BAKZID
Fabricant: Bodechemie Hamburg
Melanchthonstr. 27
D–22525 Hamburg
 0 40 / 540 06–0
Fax.: 0 40 / 540 06–200
FLUIDES ET LUBRIFIANTS
Les deux produits sont solubles dans le gazole, le biogazole
(FAME) ainsi que dans l'eau et ne génèrent pas de produits de
combustion corrosifs. Grâce à leur alcalinité, les acides générés
par la croissance microbienne sont neutralisés.
Utilisation
Réservoir du véhicule:
En cas de traces de boue ou de colmatage du filtre visibles,
ajouter 100 ml (0,1%) de produit germicide à 100 litres de gazole
ou biogazole lors du ravitaillement. Cette procédure est répétée
3 fois. Pendant l’application, il faut contrôler régulièrement le
préfiltre à carburant.
Réservoir de stockage:
Si le contrôle du réservoir ne révèle pas de traces d'eau ou de
boue prononcées, il n'est pas nécessaire de rincer le réservoir.
Ajouter 1 litre de produit germicide par m³ de capacité de
réservoir.
Respecter impérativement les fiches de sécurité UE
(nouvelle édition) avant d'utiliser les produits
germicides figurant à gauche.
Si nécessaire, contacter les fabricants (p. ex. pour des sources
d'approvisionnement à l'étranger).
31
FLUIDES ET LUBRIFIANTS

CARBURANT CNG (gaz naturel comprimé)
(CNG = compressed natural gas).
Le gaz naturel est une ressource naturelle. Ce gaz se compose
principalement de méthane, d’éthane, de propane et de butane
ainsi que de traces d’hydrocarbures élevés et de composants
inertes tels que dioxyde de carbone et azote.
La composition du gaz naturel peut varier considérablement de
telle sorte que les valeurs chimiques / physiques peuvent être
extrêmement différentes.
Les gaz naturels sont divisés en deux groupes en fonction de
leurs caractéristiques de combustion:
Gaz H (High, valeur calorifique élevée) et
Gaz L (Low, valeur calorifique basse)
La qualité du gaz naturel utilisé dans les véhicules doit répondre à
la directive ECE–R 110.
Le CNG (compressed natural gas) est obtenu en comprimant le
gaz naturel à haute pression au moyen d’un compresseur.
Etant donné que la largeur de bande de la valeur calorifique est
très étendue, le personnel du service après-vente de MAN doit
régler le système de formation du mélange des moteurs en
fonction de la qualité de gaz naturel utilisée actuellement lors de la
mise en service des véhicules CNG. Si la qualité change, il faut
effectuer un nouveau réglage. En cas de non-respect, cela peut
entraîner des anomalies de fonctionnement du moteur.
L’indice de méthane est un paramètre important pour le moteur.
L’indice de méthane indique la résistance à la détonation d’un gaz
et peut être comparé à l’indice d’octane de l’essence. Une
combustion détonante peut entraîner des dégâts ou la destruction
du moteur. Par définition, l’hydrogène a l’indice de méthane 0 et le
méthane l’indice de méthane 100. L’indice de méthane du gaz
naturel est déterminé à partir de la grandeur des composants du
gaz et de leur indice de méthane respectif.
L’indice de méthane ne doit pas être confondu avec la teneur
en méthane du gaz naturel!

Pour les véhicules utilitaires MAN, le carburant CNG doit

présenter les valeurs caractéristiques suivantes: Pour couvrir les pointes de consommation, les
3 fournisseurs de gaz locaux ajoutent au gaz naturel
Densité: 0,72 – 0,83 kg/m (à 0° et 1013 mbar)
des gaz liquides (propane, butane) ou des mélanges
Valeur calorifique: 40 – 50 MJ/kg air / gaz liquide. Cela peut entraîner une baisse de
Consommation l’indice de méthane à des valeurs basses
d’air minimale: 13,5 – 17,2 kg air/kg gaz inadmissibles et provoquer un endommagement du
Indice de moteur.
méthane: 80 (70 en cas de point d’allumage adapté)
Il faut s’assurer qu’un mélange de gaz liquide ou
Point de rosée: < –9 °C à une pression de 200 bar des mélanges air / gaz liquide ne sont pas utilisés,
3
Teneur en eau: < 32 mg/Nm même pour une période limitée. Nous
3 recommandons de demander confirmation au
Teneur en huile: < 10 mg/Nm
fournisseur de gaz.

32

Les moteurs avec mélangeur de gaz Venturi sont réglés à un
indice de méthane de 80 par le constructeur. Il est possible de
modifier ce réglage à un indice de méthane de 70 en adaptant
le point d’allumage. Cela entraîne toutefois une augmentation
de la consommation de carburant. L’adaptation doit être
réalisée par le personnel du service-après-vente MAN.
Un réglage du point d’allumage n’est pas possible pour les
moteurs avec le système d’injection de gaz Motronic
ME7–CNG0. Ces moteurs sont réglés à un indice de méthane
de 70.
Le point de rosée ou la teneur en eau demandée n’est
généralement pas respectée par les fournisseurs de gaz. Il
faut donc prévoir un dispositif de déhydration de gaz au
poste de ravitaillement en CNG. Un dépassement du point de
rosée entraîne une réduction considérable de l’intervalle de
contrôle pour les réservoirs sous pression et peut provoquer
des anomalies lors du ravitaillement (formation d’hydrate).
L’huile dans le gaz naturel peut provenir de l’huile de
lubrification du compresseur de gaz naturel du poste de
ravitaillement en CNG. Veiller à ce que le poste de
ravitaillement en CNG soit doté d’un séparateur d’huile
suffisamment grand qui fonctionne.
En cas de valeurs caractéristiques divergentes, demander
l’autorisation du gaz naturel à la MAN–Nutzfahrzeuge
Aktiengesellschaft, Abt. MTVA, Vogelweiherstr. 33,
D–90441 Nürnberg.
CARBURANT GPL (gaz liquéfié)
(GPL = gaz de pétrole liquéfié)
Le carburant "GPL" est un mélange d’hydrocarbures volatiles
liquéfiés qui est stocké sous forme liquéfiée à la température
ambiante ou à une faible pression.
FLUIDES ET LUBRIFIANTS
Il se compose principalement de propane, de butane et de petites
quantités de propène, butènes et pentanes / pentènes.
A l'inspection visuelle, le "GPL" doit être clair et exempt d'eau non
dissoute; l'odeur caractéristique est spécifique et désagréable.
Pour les véhicules utilitaires MAN, le carburant GPL doit présenter
les valeurs caractéristiques suivantes:
Propriétés Unité Valeur limite
Résistance à la détonation ....... MOZ.................... Au moins 92,5
Odeur ....................................... ............................... Spécifique et
désagréable
Teneur en diènes
(comme butadiènes 1,3) ........... Mol%..........................< 0,5
Teneur en soufre total............... mg/kg.........................< 200
Effet de corrosion sur le cuivre
(1 h à 40 °C) ............................. Degré de corrosion ....1
Résidu d’évaporation ................ mg/kg.........................< 100
Pression d'évaporation
absolue à 40 °C ........................ kPa ............................> 1550
Pression d’évaporation minimale, absolue
à 5 °C du 16.11. au 28.02 ......... kPa ............................< 250
En cas de valeurs caractéristiques divergentes, demander
l'autorisation du gaz liquéfié à la MAN Nutzfahrzeuge
Aktiengesellschaft, Abt. MTVA, Vogelweiherstr. 33,
D–90441 Nürnberg.
33
FLUIDES ET LUBRIFIANTS
ADBLUE
L'AdBlue est une solution d'eau et d'urée à 32,5% transparente,
extrêmement pure, fabriquée de façon synthétique. Dans les
véhicules utilitaires diesel utilisant la technologie SCR, la solution
de haute qualité réduit les oxydes d'azote toxiques présents dans
les gaz d'échappement et les transforme en vapeur d'eau et en
azote élémentaire (un élément naturel de l'air). La grande pureté
et la qualité constante ne sont garanties que si l'AdBlue selon
DIN 70070 est utilisé. AdBlue n'est pas un additif, mais est
transporté séparément dans un réservoir supplémentaire prévu à
cet effet dans les véhicules utilisant la technologie SCR. Pour
éviter une baisse de la qualité due à des impuretés et à des
contrôles coûteux et exigeant beaucoup de temps, l'AdBlue doit
exclusivement être utilisé avec des systèmes de stockage et
de remplissage prévus à cet effet. Etant donné que l'AdBlue
gèle au-dessous de -11 °C et qu'il se décompose rapidement au-
dessus de 25 °C, cette plage de température doit toujours être
respectée. L'AdBlue se décompose au cours du stockage et ne
répond donc plus aux exigences de la norme DIN 70070. Si la
température de stockage recommandée de 25 °C maxi. est
respectée, l'AdBlue continuera à répondre aux exigences de la
norme DIN 70070 pendant au moins 12 mois après fabrication. Si
la température de stockage recommandée est dépassée, cette
période sera réduite. L'AdBlue gèle s'il est refroidi à des
températures au-dessous de -11 °C. L'AdBlue gelé se liquéfie à
nouveau s'il est chauffé et peut être utilisé de manière habituelle
sans baisse de qualité. L'AdBlue peut être décomposé par les
microbes et est donc facilement biodégradable. L'AdBlue présente
donc un risque très faible pour l'environnement.
34
En Allemagne, l'AdBlue est classé dans la catégorie de pollution
des eaux la plus faible (catégorie 1). En raison de sa
biodégradabilité, de petites quantités d’AdBlue peuvent être
versées sans problème dans la canalisation avec beaucoup
d’eau. L'AdBlue est une solution aqueuse qui ne présente aucun
risque particulier selon la législation UE en vigueur sur les produits
chimiques. Si des traces d'AdBlue entrent en contact avec la
peau, il suffit de rincer abondamment à l'eau la zone concernée.
FONCTIONNEMENT AVEC DU CARBURANT POUR TURBINES
D’AVION (KEROSENE)
Jet A 1, F-34, F-35, F-63
Densité à 15 °C:..................... 0,775 à 0,845 g/ml
Plage d’ébullition:................... 130 à 300 °C
Point de congélation: ............. – 47 °C max.
Indice de cétane: ................... non défini
En principe, le fonctionnement avec du carburant pour turbines
d’avion dans les moteurs MAN avec pompes d’injection en ligne
lubrifiées est possible. Le fonctionnement avec les carburants ci-
dessus n’est pas autorisé en cas de pompes d’injection à
distributeur régulées mécaniquement et électriquement
(VE.., VP 44 ...) et de système d’injection Common Rail. En
raison de la densité, de la viscosité et de la plage d’ébullition plus
basse ainsi que du pouvoir lubrifiant insuffisant par rapport au
gazole, il faut s’attendre à une réduction de la puissance du
moteur, à des fuites plus importantes sur la pompe d’injection et à
une réduction de la durée de vie du système d’injection.
Un autre inconvénient est le comportement défavorable du moteur
au démarrage et la détérioration des valeurs d’émission.
Note: En cas d’applications spéciales de ces carburants (MIL),
une clarification technique avec MAN est nécessaire.

LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT
Protection antigel, anti-corrosion et anti-cavitation selon MAN
324 pour circuit de refroidissement du moteur et système de
chauffage
Pour assurer une protection contre la corrosion, la cavitation et le
froid, le circuit de refroidissement et le système de chauffage de
tous les véhicules quittant l'usine sont remplis toute l'année
avec un mélange composé de 40% d'antigel et de 60% d'eau du
robinet potable (résistant au gel jusqu'à –27 °C).
Ce rapport de mélange doit toujours être conservé car, en
dessous d’une teneur en antigel de 40 % du vol., une protection
anti-corrosion suffisante ne serait plus garantie. Lors des travaux
d’entretien, ajouter de l’antigel jusqu’à une concentration de 50%
du vol. (–37 °C) afin d’assurer une certaine réserve s’il faut de
nouveau faire l’appoint d’eau. Une concentration de plus de 50%
du vol. doit cependant être évitée.
Le circuit de refroidissement et le système de chauffage sont
conçus de telle sorte qu’en Europe centrale le liquide de
refroidissement comportant 40 à 50% du vol. d’antigel puisse
aussi rester dans le circuit en été.
Au début de la saison froide, il est nécessaire d’adapter le rapport
du mélange eau / antigel à des températures plus basses selon le
tableau ci-dessous:
Tableau de mélange:
Température d’air Antigel Eau
extérieur jusqu’à ...
–27 °C........................ 40% vol. ................ 60% vol.
–31 °C........................ 45% vol. ................ 55% vol.
–37 °C........................ 50% vol. ................ 50% vol.
Les mélanges d’eau / antigel prêts à l’emploi avec au moins
40% vol. d’un antigel autorisé dans de l’eau désionisée sont
admissibles.
FLUIDES ET LUBRIFIANTS
Risque d'endommagement!
Les liquides de refroidissement selon MAN 324
type SNF . . .
− ne doivent pas être mélangés avec des liquides de
refroidissement de type N ou de type NF!
− ne doivent pas être utilisés si des tuyaux de
liquide de refroidissement en silicone (bleus) sont
utilisés!
Produits anti-corrosion (sans antigel)
S’il n’est pas possible, dans certains cas, d’utiliser des antigels, il
convient d’utiliser des produits anti-corrosion selon la norme usine
MAN 248.
Vous trouverez la concentration spécifique au produit sur Internet
dans la banque de données de fluides et lubrifiants (voir page 25).
Interdiction de mélanger!
Les produits anti-corrosion selon MAN 248 ne
doivent pas être mélangés avec des antigels ou
liquides de refroidissement selon MAN 324!
Protection antigel, anti-corrosion et anti-cavitation pour
Pritarder MAN–Voith (ralentisseur à eau) selon MAN 324 NF
(TGA)
Attention!
Seuls les antigels spécialement homologués,
dosage 50 : 50 avec de l’eau potable, peuvent être
utilisés (voir banque de données de fluides et
lubrifiants sur Internet. Voir à ce sujet la note à
l’intérieur de la couverture ou la page 25)
35
FLUIDES ET LUBRIFIANTS
Remplacement du liquide de refroidissement
Liquide de refroidissement avec antigel MAN 324:
− Remplacer tous les 4 ans, au plus tard après 500 000 km
Liquide de refroidissement avec produit anti-corrosion MAN 248
(sans antigel):
− Remplacer tous les ans
Indépendamment de ces intervalles, renouveler le liquide de
refroidissement s'il change de couleur (marron) ou se trouble.
Remplacer tous les 4 ans les bouchons pourvus de clapets et
les bouchons de remplissage/de fermeture (à l’exception des
bouchons de fermeture à vis) sur le vase d’expansion en
même temps que le liquide de refroidissement.
Evacuation
Les antigels / produits anti-corrosion non dilués doivent être traités
comme des déchets spéciaux.
Lors de l’évacuation de liquides de refroidissement usés (mélange
d’ antigel / produit anti-corrosion et eau du robinet), tenir compte
des prescriptions des autorités locales compétentes.
Des sociétés chargées de l’évacuation offrent la possibilité de
recycler les eaux de refroidissement contenant des antigels, les
concentrats d’antigel et les liquides de frein. A cet effet, il est
nécessaire de regrouper les groupes de produits par type et de ne
pas les mélanger avec des fluides et lubrifiants d’autre type
(huiles, solvants, carburants).
36
QUALITE D’EAU
Des liquides de refroidissement inappropriés ou traités de manière
insuffisante ou incorrecte peuvent entraîner la défaillance d’organes
et de composants du circuit de refroidissement suite à des
endommagements provoqués par cavitation ou corrosion. De plus,
il peut y avoir des dépôts calorifuges sur les composants
caloporteurs tels que chemises de cylindre, culasses, radiateurs
d’huile et ailettes de radiateurs entraînant la surchauffe du moteur
et, par conséquent, la panne du moteur.
Pour assurer le fonctionnement fiable des moteurs MAN, le liquide
de refroidissement doit être composé, en complément des
antigels / produits anti-corrosion décrits à la page précédente,
d’eau du robinet potable répondant aux exigences minimales
spécifiées ci-contre.
Valeurs analytiques:
Aspect................................. incolore, clair, exempt d’impuretés
mécaniques
Dureté totale ....................... 20° max. dureté allemande
^ 35,6° dureté française
^ 25°
dureté britannique
^ 358 ppm dureté américaine
Chlorures ............................ 100 mg/l max.
Sulfates............................... 150 mg/l max.
Valeur pH à 20 °C............... 6,5 à 8,5
Pour les analyses d’eau potable, se renseigner auprès des
autorités locales compétentes.
A défaut d’une eau de robinet répondant à ces critères, mélanger
l’eau disponible avec de l’eau condensée ou avec de l’eau entière-
ment déminéralisée jusqu’à obtention des valeurs indiquées ci-
dessus.
Sont également appropriées: eau entièrement déminéralisée, eau
distillée et eau condensée.
 FLUIDES ET LUBRIFIANTS

HUILES DE BOITE DE VITESSES Huiles de boîte de vitesses selon la norme usine MAN 341 / 342
ou M 3343
Huiles de boîte de vitesses – intervalles de vidange Les huiles de boîte de vitesses haute pression selon la norme usine
Boîtes de vitesses mécaniques / automatiques, boîtes de MAN 341, les huiles de boîte de vitesses extrême pression selon
MAN 342 et les huiles de boîte de vitesses multifonction selon
transfert et ralentisseurs
M 3343 (répond aux exigences de MAN 341 de même que MAN 342)
Les intervalles de vidange d’huile (pages 15 à 21) sont spécifiées et autorisées, dépassent les exigences minimales selon
déterminés pour l’Europe centrale. En cas de sollicitation MIL et API.
thermique plus élevée, réduire les intervalles de vidange si Les huiles de boîte de vitesses selon la norme usine MAN 341 sont
nécessaire. Demandez conseil à votre atelier après-vente MAN classifiées en type N, ML, TL, SL et SL+, MAN 342 en type N, ML et
responsable. SL et M 3343 en type ML et SL.
Les boîtes de vitesses synchronisées peuvent également être
Signification des abréviations de type:
remplies avec du SAE 85W-90 ou du SAE 90 dans les zones
Type N: minérale, intervalle de vidange normal
climatiques chaudes. Une altération du changement de vitesse
Type M: minérale, intervalle de vidange prolongé
est possible si ces huiles sont utilisées dans des zones
Type TL: partiellement synthétique, intervalle de vidange prolongé
climatiques modérées. Le meilleur choix pour l’organe est
Type SL: entièrement synthétique, intervalle de vidange prolongé
l’huile de boîte de vitesses entièrement synthétique selon la
spécification "SL" ou "SL+". Seules les huiles de boîte de vitesses autorisées garantissent le
Pour l’utilisation d'huiles moteur dans des boîtes de vitesses passage impeccable des vitesses dans le cas de boîtes de vitesses
mécaniques, voir les "Spécifications" page 41 à 43. synchronisées, une protection suffisante contre le vieillissement et
l’usure dans le cas d’essieux moteurs et dans d’autres domaines
Prescriptions concernant la viscosité d’application mentionnés sous la rubrique "Spécifications".
Classes SAE en fonction de la température extérieure. La disponibilité des huiles de boîte de vitesses autorisées,
mentionnées sur Internet (voir page 25), est assurée dans le monde
SAE 85W - 90 et SAE 90 entier.
SAE 80W Domaine d’application
− Pour les boîtes de vitesses synchronisées ZF et Eaton et les boîtes
SAE 80W - 90 de vitesses ZF avec doubleur de gamme ou groupe-relais
synchronisé, ainsi que les boîtes de vitesses ZFAS–Tronic, utiliser
SAE 75W - 90 uniquement des huiles de boîte de vitesses selon MAN 341 ou
M 3343 (restriction, voir "Spécifications" page 42); pour les boîtes
SAE 75W - 80W de vitesses ZF TC–Tronic uniquement MAN 341 type SL+.
− Pour les boîtes de vitesses synchronisées ZF avec ralentisseur
°C -40 -26 -12 0 +21 +30 +38 secondaire ZF ou ZF–Intarder, utiliser uniquement des huiles de
boîte de vitesses selon MAN 341, type SL ou TL (exception: huile
moteur selon MAN 270, SAE 30, voir les spécifications).
ðð Continue ðð
°F -40 -13 +10 +32 +70 +86 +100

37
FLUIDES ET LUBRIFIANTS
− Pour les boîtes de vitesses mécaniques Eaton–Fuller (pas les
boîtes de vitesses synchronisées Eaton), même avec groupe-
relais synchronisé, utiliser des huiles de boîte de vitesses
selon MAN 341, MAN 342 ou M 3343.
− Pour les essieux moteurs, utiliser uniquement des huiles de
boîte de vitesses selon MAN 342 type N, ML et SL ou M 3343
type ML et SL.
L’utilisation d’huiles de boîte de vitesses selon MAN 341 n’est
pas autorisée.
− Les véhicules qui veulent utiliser au maximum les intervalles
d’entretien nécessitent des lubrifiants plus performants avec
une technologie d'additifs et d'huile de base perfectionnée.
Seules les huiles de boîte de vitesses du type SL ou SL+ sont
autorisées pour ces véhicules.
Les intervalles de vidange nettement augmentés ne
sont possibles qu’en utilisant les huiles de boîte de
vitesses indiquées selon la norme usine et les
produits mentionnés autorisés ensuite.
L’utilisation d’autres produits donne lieu à de
graves endommagements et annule en même
temps tout droit de garantie vis-à-vis de la
MAN Nutzfahrzeuge AG.
AUTOMATIC TRANSMISSION FLUID (ATF)
Boîtes de vitesses automatiques
Sur les boîtes de vitesses automatiques, vidanger l'huile
complètement, y compris l'échangeur thermique, lors du
changement du type d'ATF.
Eviter de mélanger différents types d'ATF.
Vous trouverez les ATF autorisés sur Internet (voir page 25).
38
FLUIDES HYDRAULIQUES (selon M 3289 ZHF)
Les fluides hydrauliques selon M 3289 ZHF ne doivent en aucun cas
être mélangés avec du liquide de frein. Ces deux produits sont
fabriqués sur une base différente, ils ne sont ni mélangeables ni
compatibles. Les mélanges ou le remplissage avec de l’ATF n’est
pas possible en raison des données caractéristiques différentes (p.
ex. viscosité, indice de viscosité, entre autres).
NETTOYAGE EXTERIEUR DU VEHICULE ET DES ORGANES
Le nettoyage au moyen d’appareils de nettoyage haute pression et
d’eau du robinet est autorisé en ajoutant des détergents appropriés,
en tenant compte des points suivants:
− Dispositif de nettoyage haute pression avec buse à jet plat, angle
de pulvérisation 25°
− Pression de service: 50 bar max.
− Température: sans chauffage (froid) ou jusqu’à 50 °C max.
− Distance minimale buse / objet: 50 cm
− Solution de détergent 1–5 %
p.ex. produit nettoyant Henkel P3-T 9275, P3-glin,
Kluthe Hakopur 50 etc. (valeur pH: < 9,5 du mélange de 1%)
Risque d'avaries des organes!
Ne pas diriger le jet sur le(s) orifice(s) d’aspiration du
moteur et sur le ventilateur / reniflard d’essieux et de
boîte de vitesses! Ne pas diriger le dispositif de
nettoyage haute pression directement sur les
coussinets des arbres de transmission!
Les détergents sont auto-désémulsionnants.
L’eau de lavage peut être évacuée par le séparateur d’huile. La
résistance de la peinture, des organes en matière plastique et de la
protection de bas de caisse est garantie si les conditions ci-dessus
sont respectées.
Interdit:
− Les "lances monitor, buses Power ou fraises de saleté"
− Les détergents à froid à base d’hydrocarbure (éther de pétrole) et
d’autres détergents contenant des solvants comme additif à l’eau
− Le nettoyage direct à haute pression de connexions électriques,
connecteurs, etc.

Domaine d’application et plage de températures
MOTEUR DIESEL
Graissage.......................
En cas de températures
extrêmement basses.......
Refroidissement ............
Carburant .......................
Fluide et lubrifiant du premier remplissage imprimés en gras.
FLUIDES ET LUBRIFIANTS / SPECIFICATIONS
Désignation, norme / spécification Spécification alternative
Premier remplissage Huile moteur de rodage M 3291
Euro 0, 1, 2 et 3...................... SAE 10W–40 ............................................ Aucune
(M 3291 a le même rendement que
M 3277)
Premier remplissage Huile moteur de rodage M 3491
Euro 4..................................... SAE 10W–40 ............................................ Aucune
(M 3491 a le même rendement que
M 3477)
Plein de service Huile moteur diesel haut rendement
Euro 0, 1 et 2.......................... selon M 3277 ............................................ ACEA E4
voir pages 25–27 au choix
Huile moteur diesel haut rendement
selon M 3275 ............................................ ACEA E3/E5
ou huile moteur selon MAN 271................ ACEA E2
Plein de service
Euro 3..................................... Huile moteur diesel haut rendement
voir pages 25–27 selon M 3277 ............................................ ACEA E4
Plein de service
Euro 4..................................... Huile moteur diesel haut rendement
voir pages 25–27 selon M 3477 ............................................ Aucune
jusqu’à –32 °C ........................ Huile moteur diesel haut rendement
(en dessous de –32 °C, Classe de viscosité ................................... ACEA E4
utiliser un dispositif de SAE 0W–30, 5W–30, 5W–40
préchauffage)
Circuit de refroidissement....... Antigel MAN 324 ....................................... Aucune
Protection antigel et anti- ou
corrosion, voir page 35 Produit anti-corrosion MAN 248................ Aucune
+ eau potable du robinet
Entraînement de ventilateur Huile moteur Huile moteur comme moteur
hydrostatique.......................... comme moteur Diesel ............................... Diesel
Utilisation en hiver, ASTM D 975 No. 1 D
voir page 29............................ Gazole DIN EN 590 .................................. BS 2869 Class A 1
EN 590
ÖNORM EN 590
39
FLUIDES ET LUBRIFIANTS / SPECIFICATIONS

Domaine d’application et plage de températures Désignation, norme / spécification Spécification alternative

MOTEUR A GAZ
(CNG/GPL)

Graissage .......................
Refroidissement ............
Carburant .......................
BOITES DE VITESSES
Plein de service, ....................
Domaine d’application,
voir page 28.
Circuit de refroidissement ......
Protection antigel et anti-
corrosion, voir page 35
Voir page 32 – 33 ..................
Huile pour moteurs à gaz M 3271–1 ......... Aucune
Antigel MAN 324 ....................................... Aucune
ou
Produit anti-corrosion MAN 248 ............... Aucune
+ eau potable du robinet
Gaz naturel comprimé CNG ...................... Aucune
ou gaz liquéfié GPL ................................... Aucune

Boîtes de vitesses
mécaniques....................
* Prescrit pour le groupe d'entretien "A+"
1)
Prescrit pour la boîte de vitesses TGA avec intervalle de vidange d’huile 500 000 km
B.V. synchronisée ZF (S),
boîte à crabots (K) avec
doubleur de gamme et/ou
groupe-relais synchronisé
ZF–NMV . . ./1
(Exceptions, voir page suivante)
et
B.V. synchronisée Eaton,
B.V. Eaton Samt B et Eaton
AutoShift 16
B.V. synchronisée ZF avec
ralentisseur secondaire ZF
ou
ZF–Intarder
Tenir compte de la liste des lubrifiants
ZF TE–ML 02!
** Pas autorisé pour le groupe d’entretien "A+" ou pour TIPMATIC (ZF AS Tronic)
Huile de B.V. haute pression MAN 341
1)
type N**, ML*, TL*, SL*, SL+
SAE 80W, 80W-90 ou 75W-90.................. MIL–L–2105 (API–GL 4)
ou
Huile de B.V. multifonction M 3343
type ML*, SL*
SAE 80W-90, 75W-90 ............................... MIL–L–2105 D (API–GL 4 + 5)
Tenir compte de la liste des lubrifiants B.V. ZF: huile moteur MAN 270
ZF TE–ML 02! SAE 30 **
Huile de B.V. haute pression MAN 341
1)
type TL*, SL*, SL+ ................................... Aucune
SAE 75W–80 ou 75W-85 *
au choix
Huile moteur MAN 270 SAE 30 ** ............. Huile moteur comme moteur
Diesel (pas d'huile multigrade)

40 Fluide et lubrifiant du premier remplissage imprimés en gras.


Domaine d’application et plage de températures
Boîtes de vitesses
mécaniques ................... B.V. synchronisée ZF
(suite) Autobus:
S 6 – 36 ou S 6 – 85
(vidange tous les 30 000 km)
Camions:
S 6 – 36 ou S 5 – 42 possible
après premier service car
effort de passage des
vitesses plus facile (vidange
comme MAN 270)
En cas de températures
extrêmement basses....... jusqu’à –50 °C ........................
B.V. à crabots (K) ZF
non synchronisée
et
Eaton et Twin Splitter / B.V.
Samt–A
(Pas B.V. synchronisée
Eaton, Samt–B et AutoShift
16)
En cas de températures
extrêmement basses....... jusqu’à –50 °C ........................ Huile de B.V. MAN 341 / M 3343 tous
ZF Duo Drive HZA.......... Dans B.V. ZF S 5–42 ............. Uniquement huile de B.V.
(Hydrostat) (véhic. type
10.163 LAEC–GT)
Fluide et lubrifiant du premier remplissage imprimés en gras.
FLUIDES ET LUBRIFIANTS / SPECIFICATIONS
Désignation, norme / spécification Spécification alternative
ATF MAN 339 type D ................................ ATF Dexron II
au choix
ATF MAN 339 type F ................................ ATF Dexron III
Tenir compte de la liste des lubrifiants
ZF TE–ML 02!
Huile de B.V. MAN 341 / M 3343 tous
types SL SAE 75W-85, 75W-90................ Aucune
Huile de B.V. haute pression MAN 341
type N, ML, TL, SL .................................... MIL–L–2105 (API–GL 4)
au choix
Huile de B.V. extrême pression MAN 342
type N, ML, SL .......................................... MIL–L–2105C/D (API–GL 5)
ou
Huile de B.V. multifonction M 3343
type ML, SL ............................................... MIL–L–2105D (API–GL 4 + 5)
SAE 80W, 90, 80W–90, 75W-90
au choix
Huile moteur MAN 270 SAE 30 ou 40 ...... Huile moteur comme moteur
Diesel (pas d'huile multigrade)
Tenir compte de la liste des lubrifiants
ZF TE–ML 02!
types SL SAE 75W-85, 75W-90................ Aucune
Castrol Syntrans ..................................... Aucune
41
 FLUIDES ET LUBRIFIANTS / SPECIFICATIONS
Domaine d’application et plage de températures
BOITES DE VITESSES
(suite)
Boîtes de vitesses
automatisées..................
TGA/TGL/TGM
TGA/TGL/TGM,
R02 / R03
En cas de températures
extrêmement basses .......
(ZF AS Tronic 2)
Véhicules de transport
exceptionnel TGA ..........
Boîtes de vitesses
automatiques .................
1)
Prescrit pour TGA avec boîte de vitesses TIPMATIC (ZF AS Tronic) et intervalle de vidange d’huile 500 000 km
42
TIPMATIC
(ZF AS–Tronic 2) ...................
sans ZF-Intarder
TIPMATIC (ZF AS–Tronic 2) .
avec ZF-Intarder
jusqu’à –50 °C .......................
B.V. TC–Tronic ZF.................
B.V. Voith Diwa 506...............
Désignation, norme / spécification Spécification alternative
Huile de B.V. haute pression MAN 341
1)
type N, ML, TL, SL, SL+ MIL–L–2105 (API–GL 4)
SAE 80W, 75W-85, 80W-90, 75W-90 .......
Tenir compte de la liste des lubrifiants
ZF TE–ML 02!
Huile de B.V. haute pression MAN 341
1)
type SL+ .................................................. MIL–L–2105 (API–GL 4)
SAE 75W–80 ou 75W-85
Tenir compte de la liste des lubrifiants
ZF TE–ML 02!
Huile de B.V. MAN 341 tous types SL
SAE 75W-85, 75W-90 ............................... Aucune
Huile de B.V. haute pression MAN 341
type SL+ ................................................... Aucune
Tenir compte de la liste des lubrifiants
ZF TE–ML 02!
Huiles moteur autorisées SAE 20W–20,
15W–40 ou 10W–40.................................. Aucune
selon la liste des lubrifiants Voith
55.6335.32 (G–607).
Fluide et lubrifiant du premier remplissage imprimés en gras.
 FLUIDES ET LUBRIFIANTS / SPECIFICATIONS

Domaine d’application et plage de températures Désignation, norme / spécification Spécification alternative

Boîtes de vitesses
automatiques................. B.V. Voith Diwa 851 à ATF MAN 339 type D ............................... ATF Dexron II
(suite) 864.3 E au choix
et ATF MAN 339 type F................................ ATF Dexron III
Midimat BR
(uniquement B.V., (factory fill synthetic)
ralentisseur voir page 46) Tenir compte des listes de lubrifiants
Voith 55.6335.32 (G–607) et 55.6336.32
(G–1363)!
En cas de températures
extrêmement basses....... jusqu’à –45 °C ........................ uniquement
(Boîte de vitesses Voith Castrol Transmax Z ou
Diwa) Veedol Unitrans Z ..................................... Aucune
B.V. ZF–Transmatic .............. Huile moteur MAN 270 SAE 30 ................ Huile moteur comme moteur
avec WSK (convertisseur de Diesel (pas d'huile multigrade)
couple) et Tenir compte de la liste des lubrifiants
nouveau ZF WSK 440 (TC2) ZF TE–ML 02!
avec circuit d’huile séparé
Convertisseur de couple ZF ... ATF MAN 339 type D ................................ ATF Dexron II
(avec circuit d'huile au choix
indépendant) ATF MAN 339 type F ................................ ATF Dexron III
ou
Jusqu'à – 40 °C, utiliser Huile moteur MAN 270 SAE 30
uniquement ATF au choix SAE 20W-20............................... Huile moteur comme moteur
Diesel (pas d'huile multigrade)
Tenir compte de la liste des lubrifiants
ZF TE–ML 02!
ZF–ECOMAT, type 4, 5 ou 6
HP 500/502/590/592/600/602 ATF MAN 339 type F................................ O-1178 (TL 9150–0080)
/902 (factory fill synthetic)
et
B.V. ZF avec convertisseur Tenir compte de la liste des lubrifiants
HP, HM ZF TE–ML 14!
En cas de températures
extrêmement basses....... jusqu’à –45 °C ........................ ATF MAN 339 type F
(ZF–ECOMAT) (ZF-Ecomat 120 000 km) .......................... Aucune

Fluide et lubrifiant du premier remplissage imprimés en gras. 43

FLUIDES ET LUBRIFIANTS / SPECIFICATIONS
Domaine d’application et plage de températures
Boîtes de vitesses
automatiques ................. Boîte automatique Renk–
(suite) REMAT ..................................
Type HS, WR–PS
B.V. Allison
Type AT / MT / HT .................
Type CLT / CLBT 754 – 755..
Dropbox ...............................
Boîtes de vitesses à
treuil................................ Uniquement Rotzler ...............
Uniquement valable pour les
treuils à enrouleur (types H)
Les treuils "Treibmatic"
(types T) sont pourvus d'un
graissage à vie
(en cas de réparation, utiliser les
mêmes fluides et lubrifiants)
Boîtes de transfert MAN G 102/103/172/173/252/253 ..
44
Désignation, norme / spécification Spécification alternative
Huile moteur MAN 270, SAE 10W ............ Huile moteur ACEA E2
au choix FZG A/8,3/90 ≥ 11ème niveau de
SAE 5W–30 (O–1178) dommage sous charge
ATF MAN 339 type F................................. ATF Dexron III
(Allison type C 4–Fluid)
Huile moteur MAN 270, SAE 30................ ACEA E2
au choix
Huile moteur MAN 271, SAE 15W–40 ...... ACEA E2
ou
Huile moteur M 3275, SAE 15W–40 ......... ACEA E3
Respecter les prescriptions d'huile Allison
et la température de service!
Huile de B.V. extrême pression MAN 342
type N, ML, SL........................................... MIL–L–2105C/D (API–GL 5)
ou
Huile de B.V. multifonction M 3343
type ML, SL ............................................... MIL–L–2105 D (API–GL 4 + 5)
SAE 80W, 90, 80W–90 ou 75W-90
(Tenir compte de la plaque signalétique
du treuil!)
Huile de B.V. extrême pression MAN 342
type SL, 75W–90....................................... MIL–L–2105C/D (API–GL 5)
Fluide et lubrifiant du premier remplissage imprimés en gras.
 FLUIDES ET LUBRIFIANTS / SPECIFICATIONS

Domaine d’application et plage de températures Désignation, norme / spécification Spécification alternative

Boîtes de transfert MAN G 1000, G 1700, G 2500 ........ Huile de B.V. extrême pression MAN 342
(suite) VG 750 (ADM) type N, ML, SL .......................................... MIL–L–2105C/D (API–GL 5)
ou ou
Huile de B.V. multifonction M 3343
type ML, SL ............................................... MIL–L–2105 D (API–GL 4 + 5)

SAE 80W, 90, 80W–90 ou 75W-90

Boîtes de transfert
ZF/STEYR....................... VG1600 (ADM)....................... Huile de B.V. MAN 342 type N
(bridées sur HP902) SAE 85W-90 ............................................. MIL–L–2105 B/C (API–GL 5)

En cas de températures
extrêmement basses.......
Boîtes de direction........
jusqu’à –50 °C ........................ Huile de B.V. MAN 342, M 3343 tous
types SL SAE 75W-85, 75W-90................ MIL–L–2105 D (API–GL 5)
MIL–L–2105 D (API–GL 4+5)
Direction mécanique............... Huile de B.V. extrême pression MAN 342
y compris renvoi d’angle ZF type N, ML, SL .......................................... MIL–L–2105C/D (API–GL 5)
ou
Huile de B.V. multifonction M 3343
type ML, SL ............................................... MIL–L–2105 D (API–GL 4 + 5)

SAE 80W, 80W–90, 90 ou 75W-90

Direction hydraulique ZF, ATF MAN 339 type D ................................ ATF Dexron II
Bendix et RBL; y compris au choix
renvoi d’angle ZF ATF MAN 339 type F ................................ ATF Dexron III
Direction hydraulique ZF et
renvoi d’angle ZF.................... Huile hydraulique TL 9150–0035, H–540.. Aucune
(uniquement sur véhicules SX
90 / SX 2000)

Boîtes de direction /
direction d’essieu traîné Direction hydraulique y
TGA / TGL compris direction d’essieu
®
traîné ZF RAS EC 1.............. ATF MAN 339 type D/F ............................ ATF Dexron II / III

Fluide et lubrifiant du premier remplissage imprimés en gras. 45

FLUIDES ET LUBRIFIANTS / SPECIFICATIONS
Domaine d’application et plage de températures
RALENTISSEURS
Voith................................
En cas de températures
extrêmement basses .......
Telma ..............................
ZF ....................................
MAN–Voith......................
* Prescrit pour le groupe d'entretien "A+"
46
Voith 120–2, 130, 133, R 115
Voith 120–2, 130, 133, R 115
Frein à courants de Foucault .
TELMA
B.V. synchronisée ZF ............
avec ralentisseur secondaire
ZF
ou
ZF–Intarder
Pritarder (ralentisseur à eau)
Désignation, norme / spécification Spécification alternative
Huile moteur M 3275*, M 3277*
(synthétique / partiellement synthétique)
SAE 5W–30, 5W–40, 10W–40 .................. ACEA E3, ACEA E4,
SAE 5W–30, 5W–40, 10W–40
Tenir compte de la liste des lubrifiants
Voith 67.2246.11!
Uniquement Castrol Transmax Z, BP
Autran LFT, Kompressol Dexron Synth..... Aucune
Supertelmaco III ........................................ Graisse complexe à base de
lithium
NLGI classe 2
(p. ex. Esso Unirex N 2,
Elf Multi HT2,
Shell Albida RL 2)
Huile moteur MAN 270 SAE 30 ** ............. Huile moteur comme moteur
Diesel (pas d'huile multigrade)
au choix
Huile de B.V. haute pression MAN 341
type TL*, SL* ............................................. Aucune
SAE 75W–80 ou 75W-85 *
Tenir compte de la liste des lubrifiants ZF
TE–ML 02!
Antigel MAN 324 NF *) .............................. Aucune
+ eau potable du robinet
(mélange 50 : 50 % vol.)
*) uniquement produits homologués, voir
banque de données de fluides et
lubrifiants sur Internet
** Pas autorisé pour le groupe d'entretien "A+"
Fluide et lubrifiant du premier remplissage imprimés en gras.
 FLUIDES ET LUBRIFIANTS / SPECIFICATIONS

Domaine d’application et plage de températures Désignation, norme / spécification Spécification alternative

ESSIEUX ET PONTS

Essieux moteurs ........... Ponts hypoïdes, ..................... Huile de B.V. extrême pression MAN 342
2) 1)
essieux moteurs pour type N **, ML* ou SL* ........................... MIL–L–2105C/D (API–GL 5)
autobus (pas HONP.....) ou
Huile de B.V. multifonction M 3343
2)
[ Factory Fill type N pour type ML* ou SL* ....................................... MIL–L–2105 D (API–GL 4 + 5)
HY–0512, –0718, 1130]
SAE 80W–90, 90 ou 75W-90
Pont portique MAN–ZF Huile de B.V. extrême pression MAN 342
HONP..... ................................ type ML ou SL........................................... MIL–L–2105C/D (API–GL 5)
(AV131/132) ou
Huile de B.V. multifonction M 3343
type ML ou SL ........................................... MIL–L–2105 D (API–GL 4 + 5)
SAE 80W–90, 90 ou 75W-90
Tenir compte de la liste des lubrifiants ZF
TE–ML 12!
Autres ..................................... Huile de B.V. extrême pression MAN 342
− Ponts planétaires (AP) type N, ML ou SL ...................................... MIL–L–2105C/D (API–GL 5)
− Ponts à pignons
− Transmission intermédiaire au choix
centrale
− Roulement de fusée Huile de B.V. multifonction M 3343
d’essieu des essieux AV type ML ou SL ........................................... MIL–L–2105 D (API–GL 4 + 5)
planétaires (AP)
Essieux traînés SAE 80W–90, 90 ou 75W-90
moteurs .......................... HAA–0950 L
En cas de températures
extrêmement basses....... Huiles de B.V. pour tous les .. Huile de B.V. extrême pression MAN 342
essieux moteurs: type SL ...................................................... Aucune
jusqu’à –50 °C au choix
Huile de B.V. multifonction M 3343
type SL ...................................................... Aucune
SAE 75W–90 ou 75W-85
* Prescrit pour le groupe d'entretien "A+" ** Pas autorisé pour le groupe d'entretien "A+"
1)
Prescrit pour le pont hypoïde TGA HY–1350 avec intervalle de vidange d’huile 500 000 km
Fluide et lubrifiant du premier remplissage imprimés en gras. 47
FLUIDES ET LUBRIFIANTS / SPECIFICATIONS

Domaine d’application et plage de températures Désignation, norme / spécification Spécification alternative

ESSIEUX ET PONTS
(suite)

Essieux non moteurs

Plein d'huile:
Moyeu de roue ...............
Paliers de ressort ..........
Plein de graisse:
Moyeu de roue ...............
Essieux et ponts V7/9–90L,
HOM...., HONG....
Ensemble d’essieux tandem
lourd (F 90, F 2000)
− Essieux AV (pas Hub Unit)
− Essieux poussés et traînés
− Ponts portiques HONP–
1300, HONP–13100 ..........
Huile de B.V. extrême pression MAN 342
type N, ML, SL........................................... MIL–L–2105C/D (API–GL 5)
ou
Huile de B.V. multifonction M 3343
type ML, SL ............................................... MIL–L–2105 D (API–GL 4 + 5)
SAE 80W–90, 90 ou 75W-90
Graisse hautes températures
MAN 284 Li–H 2........................................ Graisse complexe à base de
lithium avec huile minérale,
NLGI classe 2,
point de goutte au moins 230 °C

Plein de graisse:
Roulement de fusée
d’essieu .......................... Essieux AV, poussés et
TGA / TGL traînés sans entretien;
uniquement pour les
réparations............................. Graisse spéciale
Fuchs Renolit LX–OTP 2......................... Aucune
Essieux moteurs et non
moteurs

Moyeu de roue ............... Unités de roulement de roue . Graisse hautes températures

Hub Units = sans entretien; MAN 284 Li–H 2 ........................................ Graisse complexe à base de
uniquement pour les lithium avec huile minérale,
réparations (Factory Fill MAN 284 Li–H 3) NLGI classe 2,
point de goutte au moins 230 °C

48 Fluide et lubrifiant du premier remplissage imprimés en gras.

 FLUIDES ET LUBRIFIANTS / SPECIFICATIONS

Domaine d’application et plage de températures Désignation, norme / spécification Spécification alternative

INST. HYDRAULIQUES

Direction d’essieu
poussé, d’essieu traîné
®
ZF Servocom RAS ..............
et de pont AR ................. Fluide d’hydraulique centralisée
(véhic. type T06, T35, T36, M 3289 ZHF *) .......................................... Aucune
RAS = Rear Axle T37, A54)
®
Steering ZF Servocom RAS EC1 ...... ATF MAN 339 type D/F ............................ ATF Dexron II / III
HS = Hydrostatic Steering (véhic. type E65, E73, A25,
A26. A30)
®
ZF Servocom RAS EC3 ...... ATF MAN 339 type D/F ............................ ATF Dexron II / III
(véhic. type E72, E74, E77,
E78, E79) et
ZF Servocom HS .................. ATF MAN 339 type D/F ............................ ATF Dexron II / III
(véhic. type E47, E53, E63,
E67) Tenir compte de la liste des lubrifiants *) La direction de l’essieu AV est
ZF TE–ML 09! en partie remplie de M 3289
ZHF.

Direction d’essieu
poussé et d’essieu
traîné / boîte de
direction ......................... Direction hydraulique, y
TGA compris direction d’essieu
poussé et traîné
®
ZF Servocom RAS EC 1
(H23, H24, H94, H95)............. ATF MAN 339 type D/F ............................ ATF Dexron II / III
®
ZF Servocom RAS (H17 à
H21) Tenir compte de la liste des lubrifiants
ZF TE–ML 09!
Hydraulique de
basculement de cabine. –30 °C à +65 °C ..................... Huile hydraulique DIN 51524–HVLP 15.... Aucune
(y compris TGA/TGL) au choix
–54 °C à +71 °C ..................... Huile hydraulique M 3325 ......................... TL 9150–0020, H–515

Fluide et lubrifiant du premier remplissage imprimés en gras. 49

FLUIDES ET LUBRIFIANTS / SPECIFICATIONS

Domaine d’application et plage de températures Désignation, norme / spécification Spécification alternative

INST. HYDRAULIQUES
(suite)

Hydraulique d’engins
(SX 90 / SX 2000)............
Treuil et grue
(circuit d'huile commun)
et
–30 °C à +65 °C..................... Huile hydraulique TL 9150–0035 H–540 ... Aucune
au choix
–35 °C à +75 °C..................... Fluide d’hydraulique centralisée
M 3289 ZHF .............................................. Aucune

Hydraulique centralisée
(LX 90 / SX 2000) ............
Entraînement de
ventilateur, direction
hydraulique ZF, treuil,
grue
(circuit d'huile commun)

Hydraulique centralisée
Tracteur de gros tonnage
Hydraulique de semi-
remorque
Circuit d'huile commun ....
Circuit d’huile séparé .......
Type E94, E95, E98, E99 ...... Huile hydraulique multigrade H–575
(correspondant à MIL–L–17111) .............. Huile hydraulique monograde
p. ex. OMV hyd OHA32 DIN 51524 HLP – 32
Type E68, E69, E75, T44 ...... ou
Type H94, H95....................... DIN 51524 HLP – 46

Frein et commande
d'embrayage................... ............................................... Liquide de frein FMVSS 116 DOT 3, DOT
4 ou DOT 5.1............................................. SAE J 1703, ISO 4925
Point d'ébullition au moins 260 °C
Commande
d’embrayage et
passage des rapports
Kongsberg...................... –35 °C à +75 °C..................... Fluide d’hydraulique centralisée
(assistance de passage M 3289 ZHF .............................................. Aucune
des rapports)
TGA

50 Fluide et lubrifiant du premier remplissage imprimés en gras.

 FLUIDES ET LUBRIFIANTS / SPECIFICATIONS

Domaine d’application et plage de températures Désignation, norme / spécification Spécification alternative

INST. HYDRAULIQUES
(suite)

Dispositif d'anti-mise en
portefeuille..................... (Autobus articulés type 793 /
Dispositif d'anti-mise en
portefeuille..................... (Autobus articulés type A11 /
SKD 540 / 420
Hydraulique de benne* .
Hydraulique de camion
de ramassage des
ordures ménagères
Hydraulique
centralisée:
(véhicules de série)
Grue et treuil
(circuit d'huile commun)
Essieu relevable,
hydraulique....................
890) ........................................ ATF MAN 339 type D ................................ ATF Dexron II
au choix
ATF MAN 339 type F ................................ ATF Dexron III
A18 / A19 / A23 / A24)............ Huile moteur MAN 270, SAE 10W ............ Huile moteur comme moteur
Diesel ou B.V. Renk–REMAT
–10 °C à +80 °C ..................... ATF MAN 339 type D ................................ ATF Dexron II
au choix
ATF MAN 339 type F ................................ ATF Dexron III
ou
–15 °C à +80 °C ..................... Huile hydraulique DIN 51524 H–LP 22 ..... Aucune
ou
Huile hydraulique N 698 H–LPD 22 .......... Aucune
*) En cas de service dans la plage de températures inférieures à – 5 °C, faire chauffer l'hydraulique de benne
ou travailler au régime de ralenti.
(Type de véhicule E12, 75,
95) .......................................... Huile d'amortisseurs: Aral Vitamol 1010 ... Aucune

Suspension,
hydraulique....................
(Type de véhicule E72, 74,
77, 78, 79) .............................. ATF MAN 339 type D ................................ ATF Dexron II
au choix
ATF MAN 339 type F ................................ ATF Dexron III

Fluide et lubrifiant du premier remplissage imprimés en gras. 51

FLUIDES ET LUBRIFIANTS / SPECIFICATIONS

Domaine d’application et plage de températures Désignation, norme / spécification Spécification alternative

POINTS DE
GRAISSAGE

Graissage périodique.... Température d'utilisation

jusqu'à 130 °C ...................... Graisse à usages multiples
Tous les points de graissage MAN 283 Li-P 2 ......................................... Graisse à usages multiples
à nipple et lâches: tels que: (Lithium–12 type hydroxystéarate)
Tringlerie et câbles, régul. du + additifs EP, NLGI classe 2,
moteur, embrayage et point de goutte au moins 180 °C
commande de B.V., pivot de
benne, élévateur de roue de sans lubrifiants solides
secours, dispositif de (graphite, MoS2)
basculement de cabine:
Mécanisme de fermeture,
châssis porteur pour
carrosserie interchangeable:
Filetage du pivot, roulement
des rouleaux de centrage,
paliers d’arbre à cames de
frein, pont AR, boulons à
ressort, régleur de timonerie
et articulations à rotule, etc.

Attention! Graisser les

fusées d'essieu et les
roulements / moyeux de roue
MAN 284 Li–H 2,
voir page 48

En cas de températures
extrêmement basses ....... jusqu’à –50 °C ....................... Fuchs Renolit LX–D8 EP........................... Graisse complexe à base de
lithium avec huile de base
synthétique, NLGI classe 2,
point de goutte au moins 230 °C

52 Fluide et lubrifiant du premier remplissage imprimés en gras.

 FLUIDES ET LUBRIFIANTS / SPECIFICATIONS

Domaine d’application et plage de températures Désignation, norme / spécification Spécification alternative

Graissage périodique ... Graissage des serrures de
(suite) portes du véhicule, poignée Fuchs RENOCAL FN 745/94
extérieure ............................... (réf. MAN: 09.15004–0027) ...................... Graisse lubrifiante hydrofuge,
(graisse pour cylindres de Optitemp TT 1 (spray) NLGI classe 1/2, point de goutte
fermeture) (réf. MAN: 09.15014–0024) ...................... au moins 120 °C
Température d'utilisation
jusqu'à 150 °C....................... Graisse lubrifiante longue durée Olista
Denture de rainure à Longtime 3EP ........................................... Aucune
clavettes des arbres d’entrée (1 kg réf. MAN: 09.15001-0108,
de B.V. (en cas de réparation) 5 kg réf. MAN: 09.15001-0105)
Joints et paliers Graisse hautes températures
intermédiaires d'arbre de MAN 284 Li–H 2........................................ Graisse complexe à base de
transmission, arbres de lithium avec huile minérale,
transmission sur freins à NLGI classe 2,
courants de Foucault, arbres point de goutte au moins 230 °C
à double joint de cardan,
portée d'arbre à excentrique
sur poulie tendeur de
ventilateur
Graissage longue durée:
Arbres à cames de frein du
pont AR, axes de segment de
frein.
Graisser les fusées d'essieu.
Sellette ................................... Graisse à usages multiples
(si sans graissage centralisé MAN 285 Li–PF 2...................................... Graisse à usages multiples
ou sans entretien) (Lithium–12 type hydroxystéarate)
Dispositif de déplacement ...... + additifs EP + MoS2,
Tracteurs de gros tonnage NLGI classe 2,
(types E) point de goutte au moins 180 °C
Graissage à vie

Plein de graisse: Unités de roulement de roue .. Graisse hautes températures Graisse complexe à base de
Moyeu de roue............... Hub Units = sans entretien; MAN 284 Li–H 2........................................ lithium avec huile minérale,
uniquement pour les NLGI classe 2,
réparations (Factory fill MAN 284 Li–H 3) point de goutte au moins 230 °C

Fluide et lubrifiant du premier remplissage imprimés en gras. 53

FLUIDES ET LUBRIFIANTS / SPECIFICATIONS

Domaine d’application et plage de températures Désignation, norme / spécification Spécification alternative

Graissage à vie .............. Température d'utilisation
(suite) jusqu'à 130 °C ...................... Graisse à usages multiples
Points de graissage MAN 283 Li-P 2 ......................................... Graisse à usages multiples
(Lithium–12 type hydroxystéarate)
+ additifs EP, NLGI classe 2,
point de goutte au moins 180 °C

sans lubrifiants solides

(graphite, MoS2)

Température d'utilisation
jusqu'à 200 °C ...................... Lubrifiant hautes températures
Axes et galets de segments TC 13–047................................................. Aucune
de freins, porte-injecteur
(portée du boulon de
pression), échappement (vis)

Arbres de transmission
homocinétiques...................... Optimol Optitemp PU 035 ......................... Löbro TL 99.06.00.00.003

Unité de clavette
d’écartement
(Simplex Expander) ............... Graisse lubrifiante hautes températures
Shell Darina 2............................................ Aucune

54 Fluide et lubrifiant du premier remplissage imprimés en gras.

 FLUIDES ET LUBRIFIANTS / SPECIFICATIONS

Domaine d’application et plage de températures Désignation, norme / spécification Spécification alternative

PROTECTION ANTI-CORROSION *

Boîtes de panneaux (intérieur), surfaces extérieures

peintes................................................................................ Cire anti-corrosion M 3082–A ................... Aucune
Ossature / tubes
profilés (bus) ................. Premier traitement et
traitement ultérieur ................. Cire pour corps creux M 3082–B2 ............ Aucune
Corps creux de cabine
(camions) ....................... Premier traitement.................. Cire pour corps creux M 3082–B1 ............ Aucune
Traitement ultérieur ................ Cire pour corps creux M 3082–B3 ............ Aucune

Passages de roue, bas de caisse, dessous de cabine,

trappe du compartiment moteur et trappe AV................ Cire pour bas de caisse M 3082–C........... Aucune
au choix
Cire double couche M 3082–Z.................. Aucune

* Les produits homologués sont indiqués par votre atelier après-vente MAN qui peut trouver ceux-ci sur Intranet MAN.
BATTERIE

Remplissage .................. Densité 1,285 kg/l (32°Bé) ..... Acide pour accumulateurs ........................ Aucune
Appoint ................................... Uniquement eau distillée........................... Aucune
Protection des pôles..... ............................................... Vaseline technique S–743 ........................ Aucune
TL 9150–0042
DIVERS

Graissage centralisé ..... Vogel...................................... Graisse à usages multiples

(graisse lubrifiante)
En cas de températures
extrêmement basses.......
(Vogel)
jusqu’à –25 °C MAN 283 LI-P 00/000 ............................... Graisse à usages multiples
(Lithium–12 type hydroxystéarate)
+ additifs EP, sans lubrifiants
solides (graphite, MoS2)
NLGI classe 00/000
jusqu’à –45 °C ........................ Huile de B.V. Castrol Syntrans
SAE 75W–85 ............................................ Aucune

Fluide et lubrifiant du premier remplissage imprimés en gras. 55

FLUIDES ET LUBRIFIANTS / SPECIFICATIONS
Domaine d’application et plage de températures
DIVERS
(suite)
Graissage centralisé .....
(graisse lubrifiante)
(suite)
En cas de températures
extrêmement basses
(BEKA–MAX)...................
Graissage centralisé .....
(huile)
56
Groeneveld
jusqu’à –25 °C .......................
jusqu’à –40 °C .......................
BEKA–MAX...........................
jusqu’à –50 °C .......................
Vous trouverez des graisses liquides biodégradables sur Internet (voir page 25)
Vogel......................................
Désignation, norme / spécification Spécification alternative
Graisse à usages multiples
MAN 283 LI–P 0 ........................................ Graisse à usages multiples
au choix (Lithium–12 type hydroxystéarate)
Graisse à usages multiples + additifs EP, sans lubrifiants
MAN 283 LI-P 00/000................................ solides (graphite, MoS2)
NLGI classe 0 ou 00/000
Graisse à usages multiples
MAN 283 LI–P 2 ........................................ Graisse à usages multiples
(Lithium–12 type hydroxystéarate)
+ additifs EP, sans lubrifiants
solides (graphite, MoS2)
NLGI classe 2
Fuchs Renolit LX–D8 EP........................... Graisse complexe à base de
lithium avec huile de base
synthétique, NLGI classe 2,
point de goutte au moins 230 °C
Huile de B.V. haute pression MAN 341
type N SAE 80W........................................ Huile de B.V. MIL–L–2105
(API–GL 4)
ou ou
Huile moteur comme moteur Diesel .......... Huile moteur comme moteur
Diesel
Fluide et lubrifiant du premier remplissage imprimés en gras.
 FLUIDES ET LUBRIFIANTS / SPECIFICATIONS

Domaine d’application et plage de températures Désignation, norme / spécification Spécification alternative

DIVERS
(suite)

Lave-glace...................... jusqu’à –20 °C ........................ 40% vol. d'alcool dénaturé MAN 359 ........ Isopropanol DIN 53245
60% vol. d'eau
3 g de détergent liquide (produit de
rinçage) pour 1 litre

En dessous de –20 °C ........... 60% vol. d'alcool dénaturé MAN 359 ........ Isopropanol DIN 53245
40% vol. d'eau
3 g de détergent liquide (produit de
rinçage) pour 1 litre

Pneumatiques et jantes Produit de montage et

lubrifiant.................................. Lubrifiant M 3224 ...................................... Aucune

Porte-amortisseurs Hydrop (Roland BAF)..................... Produit antigrippant BW

Molycote BR 2, S 722 ............................... 8090 - 12 -172 - 4538 (spray
300 ml)
8030 - 12 - 150 - 9945 (1 kg)
Compresseur électrique (Fourgon-pompe à grand
réservoir) ................................ Huile de graissage DIN 51506 .................. Aucune
Groupe VD–L 100 (SAE 30), avec
contrôle technique

INSTALLATION DE
CLIMATISATION
AUXILIAIRE .................... TGA ........................................ Antigel MAN 324 *) ................................... Aucune
+ eau potable du robinet
(mélange 50 : 50 % vol.)

*) Pour les produits, voir la banque de

données de fluides et lubrifiants sur
Internet

Fluide et lubrifiant du premier remplissage imprimés en gras. 57

FLUIDES ET LUBRIFIANTS / SPECIFICATIONS

Domaine d’application et plage de températures Désignation, norme / spécification Spécification alternative

INSTALLATIONS DE
CLIMATISATION
avec frigorigène R 134a .. Huile frigorigène pour circuit
frigorifique et compresseur
Autobus
− Compresseur Bock/Bitzer .. Fuchs DEA Reniso Triton SE 55 ............... voir liste de lubrifiants Bock
(huile-ester) www.bock.de
− Compresseur Konvekta ..... Fuchs DEA Reniso Triton SE 55
(huile-ester) ............................................... voir www.bock.de
− Compresseur York ............. Optimol SW 100 (huile-ester) .................... Fuchs DEA Reniso Triton SEZ 100
Camions
− Compresseur Unicla .......... PAG–Oil Unidap 7 ..................................... Aucune
− Compresseur Zexel ........... PAG–Oil Zexel ZXL 100 PG...................... Fuchs DEA Reniso PAG 46
− Compresseur Sanden
SD 7 H15 7982 .................. PAG–Oil Sanden SP 20 ............................ Aucune
SD 7 H15 8117, 8157,
8162, 8164, 8171 ............... PAG–Oil Sanden SP 10 ............................ Aucune
− Compresseur Nippondenso PAG–Oil ND 8 ........................................... Aucune
− Compresseur Kiki .............. Fuchs DEA Reniso PAG 46
(0,25 litre MAN 09.11006–0004) ............... PAG–Oil Zexel ZXL 100 PG
Autres
− NM 222 type 469 avec
superstructure Göppel ....... Fuchs DEA Reniso PAG 46
(0,25 litre: MAN 09.11006.0004) ............... PAG–Oil Zexel ZXL 100 PG
− EM/NM 223 type 469/A53
avec superstructure
Göppel
Compresseur SD 7 H15.... PAG–Oil Sanden SP 20 ............................ Aucune

Compresseur DKS 26....... PAG–Oil Zexel ZXL 100 PG...................... Fuchs DEA Reniso PAG 46
Compresseur TM 31 ......... PAG–Oil Zexel ZXL 100 PG...................... Fuchs DEA Reniso PAG 46

NM 223.2 – type A66/76 avec

superstructure Göppel
Compresseur TM 31 .............. PAG–Oil Zexel ZXL 100 PG...................... Fuchs DEA Reniso PAG 46

58 Fluide et lubrifiant du premier remplissage imprimés en gras.

 CAPACITES DES ORGANES

La capacité indiquée représente approximativement la quantité
d’huile en litres, nécessaire à la vidange d’huile.
Une quantité – légèrement supérieure – dite de premier
remplissage est nécessaire si des "organes secs" sont installés.
Pour obtenir exactement la quantité requise, respecter les
recommandations données pour le plein d’huile et le contrôle du
niveau d’huile (voir le Manuel d’entretien).
La quantité d’appoint est la quantité entre les repères MIN et
MAX de la jauge d’huile.
MOTEURS DIESEL
Les capacités non mentionnées ci-après sont indiquées dans
les feuilles intercalaires / annexes du Manuel du chauffeur
spécifiques au modèle.
Note: Des écarts pour les moteurs de montage, les véhicules
spéciaux, etc. sont possibles; voir à ce sujet les Manuels du
chauffeur respectifs.
à partir de 09–2000: L2000 = LE–C, M2000L = LE–B,
M2000M = ME–B, F2000 = FE–A

4 cylindres D 08..., avec bague rouge de jauge d’huile 6 cylindres D 08..., avec bague rouge de jauge d’huile
*) *)
Type Capacité Quantité d'appoint Type Capacité Quantité d'appoint
D 0824 FL 01, FLO.............................11,5 ................................ 2,0 D 0826 F, F 01, 02 ............................. 15,5 .................................4,0
1)
D 0824 GF, GF 01 – 03......................10,5 ................................ 2,0 D 0826 FO 01, FR 01....................... 15,5 .................................4,0
D 0824 LF 01 – 02..............................14,5 ................................ 4,0 D 0826 GF, GF 01 – 04 ..................... 15,5 .................................4,0
D 0824 LFL 01 – 10 (L/M2000L) ........14,5 ................................ 4,0 D 0826 GFA, GFA 01 – 04................. 17,5 .................................4,0
1)
D 0824 LOH 01, 02, 04, 05 ................14,5 ................................ 4,0 D 0826 LF ........................................ 15,5 .................................4,0
D 0826 LF 01 ..................................... 15,5 .................................4,0
D 0834 LOH 01, 02 ............................14,5 ................................ 4,0 1)
D 0826 LF 02, 03 ............................. 15,5 .................................4,0
D 0834 LFG 01...................................14,5 ................................ 4,0 D 0826 LF 04 ..................................... 21,5 .................................4,0
1)
D 0826 LF 05, 06, 07,.08 ................. 15,5 .................................4,0
4 cylindres D 08..., avec bague verte de jauge d’huile D 0826 LF 10 ..................................... 15,5 .................................4,0
*)
D 0826 LF 11, LF 13 (M 90)............... 21,5 .................................4,0
Type Capacité Quantité d'appoint D 0826 LF 15 – 18 (M2000L/M)......... 21,5 .................................4,0
D 0824 LF 02......................................16,5 ................................ 4,0 D 0826 LF/217 ................................... 15,5 .................................4,0
D 0824 LFL 01 – 10 (L/M2000L) ........16,5 ................................ 4,0 D 0826 LFG 01 – 08, 15, 16 .............. 17,5 .................................4,0
D 0824 LFL ....(à partir de Euro 2) .....17,5 ................................ 4,0 D 0826 LFL 01 (M2000L)................... 21,5 .................................4,0
D 0826 LFL 02, 03 (L2000)................ 17,5 .................................4,0
D 0834 LFL 01, 03 (L/M2000L) ..........16,5 ................................ 4,0 D 0826 LFL 03, 05 (M2000L)............. 21,5 .................................4,0
D 0834 LFL 02 (L2000) ......................16,5 ................................ 4,0 D 0826 LFL 06, 08 (L2000)................ 17,5 .................................4,0
D 0834 LFL 10, 11..............................16,5 ................................ 4,0 D 0826 LFL 06, 07, 09 (M2000L)....... 21,5 .................................4,0
D 0834 LFL ....(à partir de Euro 2) .....17,5 ................................ 4,0
1)
Avec carter d'huile plus grand: 21,5

*) y compris filtre à huile en circuit principal. Avec filtre à huile ultrafin en dérivation + 13 litres. Autobus avec réservoir supplémentaire + 10 litres. 59
 CAPACITES DES ORGANES

MOTEURS DIESEL (suite) D08 . . – Moteurs Common Rail

6 cylindres D 08..., avec bague rouge de jauge d’huile 4 ou 6 cylindres D 08... – CR (à partir de Euro 3)
*) *)
Type Capacité Quantité d'appoint Type Capacité Quantité d'appoint
1)
D 0826 LFL 09, 10 ...............................17,5 ..............................4,0 D 0834 LFL ..................................... 16,5....................................... 4,0
D 0826 LFL 10, 15, 17, 18 .....................21,5..............................4,0 Pour une puissance de moteur jusqu’à 240 ch (et pour une puissance plus
D 0826 LOH 01–10, 12, 13, 15–19........21,5..............................4,0 élevée en cas de pentes supérieures à +/- 30 %):
D 0826 LUH 01 – 13 ..............................21,5..............................4,0 D 0836 LF/LFL................................ 21,5....................................... 4,0
D 0826 OH 01 – 03................................21,5..............................4,0 Pour une puissance de moteur supérieure à 240 ch (et en cas de pentes
standard jusqu’à +/- 30 %):
D 0836 LF 01 – 05, 10 – 12 ...................21,5..............................4,0 D 0836 LF/LFL................................ 27,5....................................... 5,0
D 0836 LFL 01 – 06 ...............................21,5..............................4,0
2) D 0836 LOH/LUH............................ 27,5....................................... 5,0
D 0836 LOH 02, 03 .............................21,5..............................4,0
D 0836 LUH 01, 02 ................................27,5..............................4,0
1) 2) 1) 2) 1 MOTEURS A GAZ
Avec carter d'huile plus grand: 21,5, 27,5
Moteurs CNG 6 cyl. – E 28... avec bague rouge de jauge d’huile
6 cylindres D 08..., avec bague verte de jauge d’huile
*)
*) Type Capacité Quantité d'appoint
Type Capacité Quantité d'appoint
E 2866 DF 01, 02, 03 .................. 33,0....................................... 6,0
D 0826 LFL 10, 18 ....................................21,5 ..........................5,0 1)
E 2866 DF 01 ........................... 42,0....................................... 6,0
D 0836 LF 01– 05, LFL 01, 03, 04, 06......27,5 ..........................5,0 E 2866 DOH 01........................... 33,0....................................... 6,0
E 2866 DUH 01–03 ..................... 33,0....................................... 6,0
E 2866 LUH 01, 02...................... 33,0....................................... 6,0
6 cylindres D 08... à partir de EURO 2
*) E 2876 LUH 01, 02...................... 33,0....................................... 6,0
Type Capacité / jauge Quantité d'appoint 1)
Carter d'huile plus grand avec joug
en dessous de 260 ch
D 0826/36 LF/LFL . . 21,5 / rouge ou verte ..........................4,0 Moteurs GPL 6 cylindres – G 28...
à partir de 260 ch avec bague rouge de jauge d’huile
D 0826/36 LF . . ..................... 21,5 / rouge ..........................4,0
D 0826/36 LFL . . .....................27,5 / verte ..........................5,0 *)
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Type Capacité Quantité d'appoint
D 0826 LUH . . .................. 21,5 / rouge ..........................4,0 G 2866 DOH 01 .............................. 33,0....................................... 6,0
D 0826/36 LOH . . .................. 21,5 / rouge ..........................4,0 G 2866 DUH 01–05 ........................ 33,0....................................... 6,0
D 0836 LUH . . ....................27,5 / verte ..........................5,0
D 0826 LFG . . ................... 17,5 / rouge ..........................4,0 G 2876 DUH 01 .............................. 33,0....................................... 6,0

60 *) y compris filtre à huile en circuit principal. Avec filtre à huile ultrafin en dérivation + 13 litres. Autobus avec réservoir supplémentaire + 10 litres.
 CAPACITES DES ORGANES

MOTEURS DIESEL (suite) D20 . . –/ D 28 . . – Moteurs à partir de EURO 2

D 2066 LF.., D 2865 / 66 / 76 / 40 / 42 LF.. / LOH.. / LUH.. / LFG..

Type de moteur Euro Carter Véhicule Bague de jauge d’huile verte Bague de jauge d’huile rouge
d’huile Capacité de vidange*) Max. – Min. Capacité de vidange*) Max. – Min.
D 2066 LF.. 3/4 Tôle TGA 42 6 — —
(CR)
D 2840 LF.. 2/3 Tôle F2000/ 48 6 33 6
(y compris CR) FE–A/TGA
D 2840 LF.. 2 Carter SX — — 33 6
arrière
D 2840 LF/LFG .. 2/3 Tôle FX / HX 48 6 33 6
(y compris CR)
D 2842 LFG .. 2/3 Carter SX — — 36 6
(y compris CR) arrière
D 2865 LF.. 2 Tôle F2000 33 6 27 6
D 2865 LUH .. 2 Sous Bus, — — 27 avec volume 6
plancher horizontal supplémentaire + 10 l
D 2866/76 LFG .. 2/3 Carter SX — — 33 6
arrière
D 2866 LOH .. 2/3 Plat Bus, — — 33 avec volume 6
(y compris CR) vertical supplémentaire + 10 l
D 2866 LUH .. 2/3 Sous Bus, — — 33 avec volume 6
plancher horizontal supplémentaire + 10 l
D 2866/76 LF.. 2/3 Tôle F2000/ 42 6 33 6
(y compris CR) FE–A/TGA
FX / HX

*) y compris filtre à huile en circuit principal

61

BOITES DE VITESSES MECANIQUES
Type Capacité
ZF 6 S – 850 ................................................................................. 7,5
ZF 8 S – 180 ................................................................................. 9,0
ZF 8 S – 180 avec Intarder ......................................................... 12,0
ZF 9 S – 109 ................................................................................. 7,5
ZF 9 S – 109 avec Intarder / avec ralentisseur secondaire 12,0 / 9,0
ZF16 S – 109 ................................................................................. 8,5
ZF16 S – 109 avec Intarder ou ralentisseur secondaire.............. 10,0
ZF16 S – 150 ............................................................................... 11,0
ZF16 S – 150 avec ralentisseur secondaire ................................ 12,0
ZF16 S – 151 ................................................................................. 8,0
ZF16 S – 151 OD/DD .................................................................... 9,0
ZF16 S – 151 OD/DD avec Intarder ............................................ 11,0
avec échangeur thermique monté séparément env. + 2,0 litres
ZF16 S – 160 A............................................................................ 19,0
ZF16 S – 181 ............................................................................... 10,5
ZF16 S – 181 OD/DD .................................................................. 10,5
ZF16 S – 181 OD/DD avec Intarder ............................................ 12,0
ZF16 S – 181 avec Intarder ......................................................... 12,0
ZF16 S – 190 ............................................................................... 15,0
ZF16 S – 190 A............................................................................ 19,0
ZF16 S – 220 ............................................................................... 13,5
avec échangeur thermique monté séparément env. + 2,0 litres
ZF16 S – 220 A............................................................................ 18,0
avec échangeur thermique monté séparément env. + 2,0 litres
ZF 16 S – 220 avec ralentisseur secondaire ............................... 15,0
avec échangeur thermique monté séparément env. + 2,0 litres
ZF 16 S – 221 .............................................................................. 10,5
avec échangeur thermique monté séparément env. + 2,0 litres
ZF 16 S – 221 avec Intarder ........................................................ 12,0
avec échangeur thermique monté séparément env. + 2,0 litres
ZF 16 S – 221 OD/DD ................................................................. 10,5
ZF 16 S – 221 OD/DD avec Intarder ........................................... 12,0
ZF 16 S – 251 .............................................................................. 11,5
ZF 16 S – 222 .............................................................................. 10,5
avec échangeur thermique monté séparément env. + 2,0 litres
ZF 16 S – 222 avec Intarder ........................................................ 12,0
avec échangeur thermique monté séparément env. + 2,0 litres
CAPACITES DES ORGANES
Type Capacité
ZF 16 S – 222 OD/DD ..................................................................10,5
ZF 16 S – 222 OD/DD avec Intarder ............................................12,0
ZF 16 S – 251 avec Intarder.........................................................13,5
ZF S 5 – 42 (monté verticalement).................................................3,5
ZF S 6 – 36.....................................................................................7,0
ZF S 6 – 65 (monté horizontalement / verticalement) ..........10,0 / 9,0
ZF S 6 – 65 + GV 80 ....................................................................12,0
ZF S 6 – 66 (monté horizontalement / verticalement) ............8,5 / 5,5
ZF S 6 – 66 + GV 66 (monté horizontalement /
verticalement) ................................................................10,5 / 8,0
ZF S 6 – 85...................................................................................10,5
ZF S 6 – 85 avec ralentisseur secondaire....................................14,0
ZF S 6 – 90...................................................................................12,0
ZF S 6 – 90 + GV 90 ....................................................................14,0
ZF S 6 – 1600 (monté horizontalement / verticalement) ......8,5 / 13,0
ZF S 6 – 1600 avec Intarder (monté horizontalement /
verticalement) ..............................................................14,5 / 16,0
ZF S 6 – 1900 / avec Intarder...............................................8,5 / 19,0
NEW ZF–ECOSPLIT
Les capacités indiquées pour NEW ECOSPLIT sont des quantités
de premier remplissage.
Capacités de vidange, selon le type env. 1 – 2 litres en moins –
Type Capacité
ZF 16 S – 1820 TO / 1823 TO .....................................................11,0
ZF 16 S – 1821 TO avec Intarder.................................................18,5
ZF 16 S – 1821 TO + NLP + adaptateur pour Intarder.................19,5
ZF 16 S – 1822 TO + NMV 221 ...................................................13,0
ZF 16 S – 1920 TD / 1923 TD .....................................................13,0
ZF 16 S – 1921 TD avec Intarder.................................................21,5
ZF 16 S – 2220 TO / 2223 T ........................................................13,0
ZF 16 S – 2221 TO avec Intarder.................................................21,5
ZF 16 S – 2221 TO + NLP + adaptateur pour Intarder.................22,5
ZF 16 S – 2222 TO + NMV 221 ...................................................15,0
ZF 16 S – 2320 TO / 2323 TO......................................................13,0
ZF 16 S – 2321 TO avec Intarder.................................................21,5
63
 CAPACITES DES ORGANES
NEW ZF–ECOSPLIT (suite)
Les capacités indiquées pour NEW ECOSPLIT sont des quantités
de premier remplissage.
Capacités de vidange, selon le type env. 1 – 2 litres en moins –
Type Capacité
ZF 16 S – 2520 TO / 2523 TO .....................................................13,0
ZF 16 S – 2521 TO avec Intarder ................................................21,5
ZF 16 S – 2520 TO + 2SK ...........................................................21,5
ZF 16 S – 2521 TO + 2SK + Intarder ...........................................22,5
ZF 16 S – 2521 TO + 2SK + NLP + adaptateur pour Intarder .....22,5
ZF 16 S – 2521 TO + NLP + adaptateur pour Intarder ................22,5
ZF 16 S – 2522 TO + NMV 221 ...................................................15,0
CONVERTISSEUR DE COUPLE (WSK) monté séparément
Type Capacité
WSK 400 ......................................................................................20,0
WSK 400 avec ralentisseur..........................................................21,0
WSK 440 (TC2)............................................................................18,0
+ refroidisseur d’huile externe, selon la version jusqu’à .........+ 15,0
La mesure sur la jauge d'huile est déterminante!
ZF – TRANSMATIC
Type Capacité
WSK 400 + 16 S – 150.................................................................34,0
WSK 400 + 16 S – 151.................................................................31,0
WSK 400 + 16 S – 151 + Intarder ................................................32,0
WSK 400 + 16 S – 160 A .............................................................42,0
WSK 400 + 16 S – 220.................................................................37,0
WSK 400 + 16 S – 220 A .............................................................42,0
WSK 400 + 16 S – 221.................................................................33,0
WSK 400 + 16 S – 221 + Intarder ................................................34,0
WSK 400 + 16 S – 222.................................................................33,0
WSK 400 + 16 S – 222 + Intarder ................................................34,0
WSK 440 + 16 S – 251.................................................................39,0
+ refroidisseur d’huile externe, selon la version .....................+ 15,0
+ ralentisseur.............................................................................+ 1,0
64
BOITES DE VITESSES SYNCHRONISEES EATON
Les capacités indiquées pour les boîtes de vitesses Eaton sont des
quantités de premier remplissage.
Capacités de vidange, en fonction de la position de montage – env.
0,75 l en moins si B.V. montée horizontalement, env. 0,1 l en moins
si B.V. montée verticalement –
Type Capacité
FS – 6109 A................................................................................... 8,5
FS – 6309 A................................................................................... 8,5
FS – 8209 A................................................................................... 8,5
FS/FSO – 8309.............................................................................. 8,5
FS – 10209 .................................................................................. 10,0
FSO – 10209 ............................................................................... 10,0
FSO – 4106 B ................................................................................ 6,5
FSO – 5206 B ................................................................................ 6,5
RTO 9513 .................................................................................. 13,0
RTO 11613 .................................................................................. 13,0
RTO 15613 .................................................................................. 13,0
RTS AutoShift (AS) 15613........................................................... 12,3
RTS AutoShift (AS) 17613........................................................... 12,3
RTSO 12316 A ............................................................................ 12,3
RTSO 12316 A avec préparation du ralentisseur........................ 14,0
Quantité d’huile sans ralentisseur
RTSO 17316 A ............................................................................ 12,3
RTSO 17316 A avec préparation du ralentisseur........................ 14,0
Quantité d’huile sans ralentisseur
S.A.M.T. – B
RTAO 12316 B ............................................................................ 12,3
RTAO 12316 B avec préparation du ralentisseur........................ 14,0
quantité d'huile sans ralentisseur
RTAO 17316 B ............................................................................ 12,3
RTAO 17316 B avec préparation du ralentisseur........................ 14,0
quantité d'huile sans ralentisseur

EATON TWIN SPLITTER
Les capacités indiquées pour les boîtes de vitesses Eaton sont des
quantités de premier remplissage.
Capacités de vidange, en fonction de la position de montage – env.
0,75 l en moins si B.V. montée horizontalement, env. 0,1 l en moins
si B.V. montée verticalement –
Type Capacité
STSO – 11612 (S.A.M.T.)............................................................ 13,5
TSO – 11612 / 12612 et 12612 A + (S.A.M.T.) ........................... 13,5
BOITES DE VITESSES AUTOMATIQUES / AUTOMATISEES
Type Capacité
Allison AT 545................................................................... 14,0 – 15,0
Allison WT type MD–3560 P........................................................ 18,0
Eaton RTAO – 12316 A / 17316 A............................................... 12,3
Voith Diwa 506............................................................................. 21,0
Voith Diwa D 851 à D 864.3 E .......................................... 21,0 – 23,0
La mesure sur la jauge d'huile est déterminante
Voith Midimat BR ........................................................................... 7,0
uniquement B.V., ralentisseur bridé 120, voir ralentisseur
Renk REMAT
HS 225/226/227 (avec boîte de transfert).................................. 65,0
WR 0.97/1.03/1.075 – PS 225.32, 226.32
(circuit d'huile commun) ........................................................... 50,0
Type Capacité
ZF ASTRONIC lite 6 AS 850 EMOS (MAN TipMatic)................... 7,5
ZF ASTRONIC mid 12 AS 1210 (MAN TipMatic) ......................... 7,8
ZF ASTRONIC 12 AS 2130/31/32 (MAN TipMatic)..................... 11,0
avec Intarder............................................................................ 21,0
ZF ASTRONIC 12 AS 2301 (MAN TipMatic)............................... 11,0
avec Intarder............................................................................ 21,0
ZF ASTRONIC 12 AS 2540/2740 (MAN TipMatic)...................... 12,0
avec Intarder............................................................................ 23,0
ZF ASTRONIC 12 AS 3001 (MAN TipMatic) .............................. 12,0
avec Intarder............................................................................ 13,0
CAPACITES DES ORGANES
Type Capacité
ZF TC TRONIC 12 TC 2740 TO (H94, H95)................................12,0
avec refroidisseur d’huile externe, selon la version jusqu’à ... + 3,0
ZF 4/5/6 HP 500/502/590/600/602, 5 HP 592 ...................12,0 – 17,0
ZF 6 HP 602 / avec soupape de vidange de convertisseur15,0 / 20,0
ZF 6 HP 902 (X45) ............................................................20,0 – 24,0
avec refroidisseur d’huile externe, selon la version jusqu’à ... + 5,0
La mesure sur la jauge d'huile est déterminante!
RALENTISSEURS
Type Capacité
Voith 120–2 / avec échangeur thermique Modine (bus A20) .........4,0
Voith 130 / y compris échangeur thermique...................................8,5
Voith 133 / y compris échangeur thermique standard....................9,0
avec échangeur thermique spécial (camion 1)........................10,5
Voith R115 / y compris échangeur thermique ................................5,4
PRISES DE MOUVEMENT
Type Capacité (en complément de la boîte principale)
Prise de mouvement Eaton ............................................................0,3
Prise de mouvement Eaton – Hydrocar
Série 1800, série 2200,
Série 2801, 81Z2..........................................................................0,3
Série 2802 ....................................................................................0,5
Série 2900, série 2903, série 2905 ..............................................1,0
Série 2400, série 2830 .................................................................1,5
ZF N 110, N 130.............................................................................1,5
ZF N 109, N 112, N 220, N36/5, N850/10, NL/4, NH/4 ..................0,5
ZF N 151, N 221.............................................................................1,0
ZF NL/1, NH/1 ................................................................................0,2
ZF NMV 110, 130, 130E..... ...........................................................2,0
ZF NMV 221..... .............................................................................2,0
65
 CAPACITES DES ORGANES
BOITES DE TRANSFERT
La capacité indiquée est pour la boîte sèche. Pour la vidange
d’huile, la quantité est de 0,2 à 0,4 l en moins suivant le type.
Type Quantité de premier remplissage
G .... – avec traction avant permanente
G 1000–2 .......................................................................................4,7
G 1700–1 .......................................................................................6,3
G 1700–2 .......................................................................................6,3
G 2500–2 .......................................................................................7,2
G .... – avec traction avant crabotable
G 1000–2 .......................................................................................5,0
G 1700–1 .......................................................................................7,5
G 1700–2 .......................................................................................7,5
G 2500–2 .......................................................................................8,0
VG 750 (ADM)
avec différentiel inter-ponts ........................................................5,5
sans différentiel inter-ponts ........................................................6,4
VG 1600 bridé sur 6 HP 902 avec traction avant permanente
sans pompe de lubrification .......................................................6,6
avec pompe de lubrification et prise de mouvement..................7,7
G 102 / G 103
avec traction avant permanente.................................................5,2
avec traction avant crabotable ...................................................5,5
G 172 / G 173
avec traction avant permanente.................................................5,8
avec traction avant crabotable ...................................................7,0
G 252 / G 253
avec traction avant permanente.................................................8,5
avec traction avant crabotable ...................................................9,3
66
ENTRAINEMENT DE VENTILATEUR HYDROSTATIQUE
Type / Version Capacité
Radiateur d'huile de boîte externe
Véhicules à cabine avancée F 8 ........................................... 15,0
Véhicules à cabine avancée F 90 ......................................... 15,0
Réservoir de compensation en tôle d'acier
Véhicules à cabine avancée F 90 ......................................... 30,0
Réservoir de compensation en aluminium
Radiateur moteur:
Autocars de tourisme SR 240 / 280 / 321 / 361
Behr T 16/20° .......................................................................... 8,0
Behr T 12/25° .......................................................................... 6,0
Autobus
FRH (A02 / A03 / A13), SG (793), ÜL (893), SÜ (888),
ÜL (A01/ A04), NÜ (A20)............................................ 20,0 – 22,0
RH (R02/R03)............................................................. 20,0 – 22,0
NL/NG (A10 / A11 / A15 / A18) .................................. 20,0 – 22,0
NM 222 (469 avec superstructure Göppel) ................ 20,0 – 22,0
NM 223.3 F, NM 283,3 F
(A35 avec superstructure Göppel) ....................... 19,25 – 20,0
Tenir compte du repère sur la jauge d’huile!
Châssis d’autobus
10./11.150/180/190/220/230 HOCL (469) ............................. 13,0
13.230 HOCL (A53)............................................................... 22,0
16./18./22./24.360/370/422 HOCL(N) ................................... 13,0
18.370/420 HOCL (A51)............................................. 20,0 – 22,0
avant.................................................................................. 13,0
Véhicules à cabine avancée F 90 avec moteur
sous plancher ............................................................. 20,0 – 22,0
Tenir compte du repère sur la jauge d’huile!
Camion grand volume (U 07)....................................................... 20,0
 CAPACITES DES ORGANES

INSTALLATION DE CLIMATISATION (frigorigène) INSTALLATION DE CLIMATISATION AUXILIAIRE

Type de véhicule Capacité env. (antigel / eau potable)
Type de véhicule Capacité env.
Véhicules à cabine avancée TGL, L/M2000, LE–C,
ME–C/B, F2000, FE–A TGA (dosage 50 : 50).......................................................... 22 litres
avec condenseur à tubes ronds ...........................................1,15 kg
avec condenseur à tubes plats.............................................0,95 kg DISPOSITIF D'ANTI-MISE EN PORTEFEUILLE
TGA / avec installation de climatisation auxiliaire..........0,90 kg / 1,2 kg Type d'autobus Capacité
Autobus
Autobus articulés type A11 / A18 / A19 (SKD 540).....................4,0
− A01/A04 (Webasto Thermal) ..................................................10,0 kg
Autobus articulés type A23 / A24 (SKD 420) ............................3,65
− A01/A04 (Webasto Thermal + poste de conduite)..................11,0 kg
− A02 (Webasto) ........................................................................10,0 kg ESSIEU RELEVABLE: hydraulique
− A02/A03 (Webasto + poste de conduite) ................................11,0 kg
Type de véhicule Capacité
− A10 / A15 (Konvekta)..............................................................10,0 kg
− A10 / A15 (Webasto)........................................................8,5 – 9,5 kg Véhicules à cabine avancée F 90 (type E12, 75, 95)..................6,0
− A10 / A15 (Konvekta + poste de conduite) .............................10,5 kg Huile d'amortisseurs: Aral Vitamol 1010
− A11 / A18 (Webasto)...............................................................18,0 kg
− A11 / A18 (uniquement poste de conduite Sütrak) ...................4,2 kg ESSIEU POUSSE; ESSIEU TRAINE ET PONT AR:
− A13–MANAS...........................................................................13,5 kg à direction hydraulique
− A20 / A21 (Webasto/Konvekta Thermal) ..................................9,5 kg (Les capacités varient en fonction des longueurs de ligne /
équipement)
− A20 / A21 (Webasto/Konvekta Thermal + poste de conduite)10,5 kg
− A20 / A21/ A23 / A37 (Webasto CC4ES poste de conduite) ....1,1 kg Système Capacité
®
− A21 (Webasto+ poste de conduite) ........................................10,5 kg ZF–Servocom RAS (T06, T35, T36, T37, A54) ........................6,0
®
− A23 (Webasto/Konvekta Thermal)..........................................13,5 kg ZF–Servocom RAS EC1 (E65, E73, A25/26/30).......................2,9
®
− A23 (Webasto/Konvekta Thermal + poste de conduite) .........14,5 kg ZF Servocom RAS EC3 (E72, E74, E77, E78, E79) ................2,9
− A25 / A26 (Webasto/Konvekta Thermal) ................................10,0 kg ZF–Servocom HS (= Hydrostatic Steering, E47, E53, E63, E67) .6,0
®
− A25 / A26 (Webasto/Konvekta Thermal + poste de conduite)11,0 kg ZF–Servocom RAS (H17 à H21)...............................................4,5
®
− A27 (Sütrak) / A28 (Sütrak)..........................................9,8 kg / 9,0 kg ZF–Servocom RAS EC1 (H23, H24, H94) ................................4,0
®
− A72 SÜ–MAN Türkiye (Webasto–Aerosphäre).......................10,5 kg ZF–Servocom RAS EC1 (H95) ......... via l’hydraulique centralisée
du véhicule 70,0 litres au total
− A72 SÜ–MAN Türkiye (Konvekta ACX 622/624) ....................10,0 kg
− NM 222–Type 469 superstructure Göppel................................4,5 kg
ESSIEU AV: à direction hydraulique
− EM/NM 223–Type 469/A53 superstructure Göppel ..................5,0 kg (Les capacités varient en fonction des longueurs de ligne /
− NM 223.2 – Type A76 superstructure Göppel ..........................5,0 kg équipement)
− R07W/R08W, R07T/R08T (Konvekta ACX633/635/637) .......11,0 kg
Direction en cas d’essieu AV dirigé TGA
− R07W/R08W, R07T/R08T (Aurora EOS AC 400) .........9,5 – 10,0 kg ZF–Servocom, direction hydraulique RBL ............................3,5
− R07W/R08W, R07T/R08T (Webasto Top 2000) ....................11,0 kg
67
CAPACITES DES ORGANES

ESSIEUX AV
Capacité:
Type de pont / essieu Total Entraînement central Train planétaire Fusée d'essieu
(entraînement direct)
V 7/9 – 90 L ............................................... 5,2 —— 2 x 2,5 Chaque côté 2 x 0,05
VA 7 – 0750 – G.. ...................................... 8,2 5,0 2 x 1,5 Chaque côté 2 x 0,05
VA 7 – 0950 – M5/M6/M7/M12.................. 8,2 5,0 2 x 1,5 Chaque côté 2 x 0,05
VA 7 – 0950 – M8/M9/M10/M11................ 8,7 5,5 2 x 1,5 Chaque côté 2 x 0,05
VA 7 – 1050 – G5/G7/G10/G11/G19/G21 8,2 5,0 2 x 1,5 Chaque côté 2 x 0,05
VA 7 – 1050 – G8/G9 8,7 5,5 2 x 1,5 Chaque côté 2 x 0,05
VA 9 – 0540............................................... 8,2 6,5 2 x 0,75 Chaque côté 2 x 0,05
VA 9 – 0950 / 1050.................................... 9,2 6,0 2 x 1,5 Chaque côté 2 x 0,05
VA 9 – 1050 – S 3 + largeur 2,9 m ............ 10,4 7,2 2 x 1,5 Chaque côté 2 x 0,05
VAD 7 – 0750 – M ..................................... 10,2 5,0 (+ 2,0) 2 x 1,5 Chaque côté 2 x 0,05
VAD 7 – 0950 – M5/M6 ............................. 14,7 9,5 (+ 2,0) 2 x 1,5 Chaque côté 2 x 0,05
VAD 7 – 0950 – M8/M10 ........................... 16,2 11,0 (+ 2,0) 2 x 1,5 Chaque côté 2 x 0,05
VAD 7 – 1050 – G5/G6.............................. 14,7 9,5 (+ 2,0) 2 x 1,5 Chaque côté 2 x 0,05
VAD 7 – 1050 – G8/G10............................ 16,2 11,0 (+ 2,0) 2 x 1,5 Chaque côté 2 x 0,05
VAD 9 – 0950 ............................................ 10,7 5,0 (+ 2,5) 2 x 1,5 Chaque côté 2 x 0,05
VP 09......................................................... 9,4 6,2 2 x 1,5 Chaque côté 2 x 0,05
VPD 09 ...................................................... 12,2 6,5 (+ 2,5) 2 x 1,5 Chaque côté 2 x 0,05

68
 CAPACITES DES ORGANES

ESSIEUX TRAINES, dirigeables

Capacité:
Type de pont / essieu Total Entraînement central Train planétaire Fusée d'essieu
HAA – 0950 L............................................ 8,2 5,0 2 x 1,5 Chaque côté 2 x 0,05
HN 9–90 L (vidé) ....................................... 0,2 vide vide Chaque côté 2 x 0,05

ESSIEUX CENTRAUX
Capacité:
Type d'autobus Type de pont / essieu Total Roulement de roue Remarque
MANAS (Turquie)...................................... HOM 9 – 1300 4,0 2 x 2,0
NG 272 (type A11) .................................... HONG –1100 9,0 2 x 4,5 Ancienne version
NG 272 (type A11) .................................... HONG –1100 4,0 2 x 2,0 Version actuelle,
couvercle de moyeu
de roue conique
SG 242/292 (Pusher) ................................ HOM 7 – 1100 9,0 2 x 4,5 Ancienne version
SG 322 ...................................................... HOM 7 – 1100 4,0 2 x 2,0 Version actuelle,
couvercle de moyeu
de roue conique
NG (type A23/A24) .................................... HONP–1300 500 g Plein de graisse 2 x 250g (avant)
NG (type A23/A24) .................................... HONP–1300–01 500 g Hub Unit 2 x 120 g (100g**) (maintenant)
** si une installation de graissage centralisé est utilisée

PALIERS DE RESSORT
Ensemble d’essieux tandem lourd Capacité:
Véhicules à cabine avancée F90 / F2000 / M2000M / véhicules à capot .... 2 x 1,1

69
 CAPACITES DES ORGANES

PONTS AR
Capacité:
) )
Type de pont / essieu Total Entraînement central* Entraînement direct* Train planétaire
H 7 – 0870 ................................................. 12,5 8,5 —— 2 x 2,0
H 7 – 0880 M/G (largeur normale)............. 12,0 9,0 —— 2 x 1,5
H 7 – 0880 M/G (surlargeur)...................... 13,7 10,7 —— 2 x 1,5
H 7 – 1080/1180/1380 (M)
10 – boulons de roue.............................. 16,0 (14,0) 9,0 —— 2 x 3,5 (2 x 2,5)
H 7 – 13120 – M (largeur normale) ........... 15, 8 12,8 —— 2 x 1,5
H 7 – 13120 – M (surlargeur) .................... 17,0 14,0 —— 2 x 1,5
H 9 – 0670 ................................................. 10,0 8,5 —— 2 x 0,75
H 9 – 0970 ................................................. 12,5 8,5 —— 2 x 2,0
H 9 – 1180/1380 ........................................ 16,0 9,0 —— 2 x 3,5
H 9 – 13120 (étoile de roue Trilex) / 2,9 m 18,0 / 19,0 13,0 / 14,0 —— 2 x 2,5
H 9 – 13120/16120 .................................... 20,0 13,0 —— 2 x 3,5
H 9 – 1380 (étoile de roue Trilex) .............. 14,0 9,0 —— 2 x 2,5
HD 7 – 0880 M/G (largeur normale) .......... 14,0 9,0 2,0 2 x 1,5
HD 7 – 0880 M/G (surlargeur) ................... 15,7 10,7 2,0 2 x 1,5
HD 7 – 0880 S ........................................... 16,0 11,0 2,0 2 x 1,5
HD 7 – 10120/13120/16120 ...................... 22,0 13,0 2,0 2 x 3,5
HD 7 – 1080/1180/1380 (M) ...................... 18,5 (16,5) 9,5 2,0 2 x 3,5 (2 x 2,5)
HD 7 – 13120 – M (largeur normale)......... 21,5 16,5 2,0 2 x 1,5
HD 7 – 13120 – M (surlargeur).................. 22,8 17,8 2,0 2 x 1,5
HD 9 – 1180/1380 ..................................... 20,0 11,0 2,0 2 x 3,5
HD 9 – 13120/16120 ................................. 23,0 14,0 2,0 2 x 3,5
HD 9 – 1380 (étoile de roue Trilex) ........... 18,0 11,0 2,0 2 x 2,5
HD 9 – 13120 2,9 m .................................. 24,0 15,0 2,0 2 x 3,5
* Entraînement central et entraînement direct avec circuit d’huile commun

70
 CAPACITES DES ORGANES

PONTS AR (suite)
Capacité:
) )
Type de pont / essieu Total Entraînement central* Entraînement direct* Train planétaire
HO 7 – 11120............................................ 20,0 13,0 —— 2 x 3,5
HO 7 – 1180 (étoile de roue Trilex)........... 14,0 9,0 —— 2 x 2,5
HO 7 – 1180/1380..................................... 16,0 9,0 —— 2 x 3,5
HO 9 – 11120............................................ 18,5 11,5 —— 2 x 3,5
HO 9 – 11120 / 13120............................... 20,0 13,0 —— 2 x 3,5
HO 9 – 1180 / 1380................................... 16,0 9,0 —— 2 x 3,5
HONL – 1180 ............................................ 19,0 12,0 —— 2 x 3,5
HONP – 13100.......................................... 18,0 Plein de graisse moyeu de roue 2 x 250 g (avant)
HONP – 13100 – 01.................................. 18,0 Hub Unit 2 x 120 g (100g**) (maintenant)
HP – 1333 ................................................. 12,7 8,5 —— 2 x 2,1
HP – 1333 – E........................................... 11,5 8,5 —— 2 x 1,5
HP – 1342 – E........................................... 15,0 12,0 —— 2 x 1,5
HP – 1352 ................................................. 16,2 12,0 —— 2 x 2,1
HP – 1352 – B........................................... 17,1 13,0 —— 2 x 2,1
HP – 1652 ................................................. 16,2 12,0 —— 2 x 2,1
HPD – 1372 – E ........................................ 16,5 13,5 —— 2 x 1,5
HPD – 1353............................................... 14,7 10,5 —— 2 x 2,1
HPD – 1353 – E ........................................ 13,5 10,5 —— 2 x 1,5
HPD – 1382............................................... 17,7 13,5 —— 2 x 2,1
HPD – 1682............................................... 17,7 13,5 —— 2 x 2,1
HU – 1330 (A35) ....................................... 22,0 Plein de graisse moyeu de roue 2 x 120 g (100g**)
* Entraînement central et entraînement direct avec circuit d’huile commun ** si une installation de graissage centralisé est utilisée

71
 CAPACITES DES ORGANES

PONTS AR / PONTS HYPOÏDES

Capacité:
Type de pont / essieu Total Entraînement central Moyeu de roue
HYD – 1175 ............................................... 15,4 14,0 2 x 0,7
HYD – 1370 14,5 14,5 2 x 120 g (100 g**)
HOY – 0955 ............................................... 11,4 10,0 2 x 0,7
HOY – 1175 ............................................... 16,4 15,0 2 x 0,7
HOY – 0855 12,8 11,8 2 x 0,5
HY – 0512.................................................. 5,25 5,25 ——
HY – 0645.................................................. 4,6 4,0 2 x 0,3
HY – 0718.................................................. 5,25 5,25 ——
HY – 0720.................................................. 5,6 5,6 ——
HY – 0855.................................................. 12,8 11,8 2 x 0,5
HY – 0925.................................................. 10,0 10,0 ——
HY – 0955.................................................. 11,4 10,0 2 x 0,7
HY – 1130.................................................. 10,0 10,0 2 x 100 g (80 g**)
HY – 1133.................................................. 10,0 10,0 2 x 120 g (100 g**)
HY – 1175.................................................. 12,9 11,5 2 x 0,7
HY – 13110................................................ 15,7 14,3 2 x 0,7
HY – 1336–B ............................................. 15,0 15,0 2 x 120 g (100 g**)
HY – 1350.................................................. 14,5 14,5 2 x 120 g (100 g**)
** si une installation de graissage centralisé est utilisée

72

Page
Additifs – gazole............................................................................. 30
Additifs pour huile moteur ............................................................... 26
Adresses Internet................................. Intérieur de la couverture / 25
Antigels ........................................................................................... 35
Antigels (tableau de mélange) ........................................................ 35
Antigels / produits anti-corrosion: évacuation ................................. 36
ATF (Automatic Transmission Fluid) .............................................. 38
Autobus et châssis d'autobus FOC / HOC:
Intervalles de vidange d’huile moteur....................................... 24
Automatic Transmission Fluid (ATF) ............................................. 38
Batteries......................................................................................... 55
Biogazole (FAME), intervalles de vidange d’huile moteur .............. 30
Boîte de vitesses à treuil (Rotzler).................................................. 44
Boîte de vitesses Allison.......................................................... 44 / 65
Boîte de vitesses AS–Tronic.................................................... 65 / 42
Boîte de vitesses automatisée, TipMatic (ZF– Astronic) ................ 42
Boîte de vitesses Renk–REMAT .................................................... 44
Boîte de vitesses synchronisée Eaton..................................... 37 / 40
Boîte de vitesses synchronisée ZF.......................................... 37 / 40
Boîte de vitesses TC–Tronic ................................................... 65 / 42
Boîte de vitesses Voith Diwa .................................................. 42 – 43
Boîtes de direction .......................................................................... 45
INDEX ALPHABETIQUE
Page
Boîtes de transfert ...................................................................44 – 45
Boîtes de vitesses ...........................................................................40
Boîtes de vitesses automatiques.............................................42 – 44
Boîtes de vitesses mécaniques...............................................40 – 41
Boue dans le système d'alimentation ..............................................31
Camions: intervalles de vidange d’huile moteur .............................23
Capacités des organes
Boîtes de transfert.....................................................................66
Boîtes de vitesses automatiques ..............................................65
Boîtes de vitesses automatisées ..............................................65
Boîtes de vitesses mécaniques ........................................63 – 65
Dispositif d'anti-mise en portefeuille DKS .................................67
Entraînement de ventilateur hydrostatique ...............................66
Essieu relevable, hydraulique ...................................................67
Essieu traîné, à direction hydraulique (RAS ®, HS) .................67
Essieu traîné, moteur, dirigeable ..............................................69
Essieux AV................................................................................68
Essieux centraux.......................................................................69
Installation de climatisation .......................................................67
Installation de climatisation auxiliaire........................................67
Moteur...............................................................................59 – 61
73
 INDEX ALPHABETIQUE
Page
New Ecosplit ......................................................................63 / 64
Paliers de ressort......................................................................69
Ponts AR...........................................................................70 – 72
Ponts hypoïdes .........................................................................72
Prises de mouvement ...............................................................65
Ralentisseurs ............................................................................65
WSK (convertisseur de couple) ................................................64
ZF Transmatic...........................................................................64
Carburant CNG ...............................................................................32
Carburant GPL ................................................................................33
Carburant pour turbines d’avion (kérosène)....................................34
Carburant: moteurs à gaz ...............................................................40
Carburant: moteurs Diesel ..............................................................39
Catalyseur PM (Euro 4)...................................................................27
Classes de danger selon VbF .........................................................30
Classes SAE
Huiles de boîte de vitesses.......................................................37
Huile moteur .............................................................................27
Classification des groupes d'entretien ............................................13
Commande de l’embrayage ............................................................50
Conditions d’utilisation extrêmes.......................................................4
Conditions d’utilisation pour véhicules sur rails........................13 / 24
74
Page
D 08–Euro 2, 3 – moteurs Diesel: quantités d’huile moteur........... 60
D 28–Euro 2, 3 – moteurs Diesel: quantités d’huile moteur ........... 61
Direction d’essieu poussé RAS ®................................................... 49
Direction d’essieu traîné (RAS, HS) ............................................... 49
Direction d’essieu traîné RAS ® ..................................................... 49
Direction de pont AR RAS ® .......................................................... 49
Dispositif d'anti-mise en portefeuille ............................................... 51
Domaine d’application: huiles de boîte de vitesses ........................ 37
Essieu relevable, hydraulique ........................................................ 51
Essieu traîné, moteur...................................................................... 47
Essieux moteurs ............................................................................. 47
Ester méthylique d'huile de colza (RME) ........................................ 30
Ester méthylique d'huile de colza: intervalles de vidange
d’huile moteur........................................................................... 30
Euro 0, 1, 2, 3 – moteurs Diesel (consigne importante) ................. 26
Evacuation: antigels / produits anti-corrosion ................................. 36
Exception (huile moteur)................................................................. 27
FAME (biogazole), intervalles de vidange d’huile moteur .............. 30
Filtre à particules (système CRT) ................................................... 26

Page
Filtre CRT ....................................................................................... 26
Fluides et lubrifiants / spécifications ............................................... 39
Fluides et lubrifiants, qualités, autorisation..................................... 25
Garantie ......................................................................................... 25
Gaz liquéfié (GPL) .......................................................................... 33
Gaz naturel (CNG).................................................................. 32 – 33
Gazole ............................................................................................ 29
Additifs...................................................................................... 30
à faible teneur en soufre / sans soufre ..................................... 29
Teneur en soufre ...................................................................... 27
Gazole à faible teneur en soufre..................................................... 29
Gazole d'hiver ................................................................................. 29
Gazole sans soufre......................................................................... 29
GPL: intervalles de vidange d’huile moteur .................................... 28
Graissage à vie....................................................................... 53 – 54
Graissage centralisé ............................................................... 55 – 56
Graissage périodique.............................................................. 52 – 53
Graissage: moteurs à gaz............................................................... 40
Graissage: moteurs Diesel ............................................................. 39
Groupe d'entretien A............................................................... 16 – 17
Groupe d'entretien A+..................................................................... 15
INDEX ALPHABETIQUE
Page
Groupe d'entretien B ...............................................................18 – 19
Groupe d'entretien C ...............................................................20 – 21
Groupes d'entretien – classification ................................................13
Grue et treuil....................................................................................51
Hub Units, plein de graisse: moyeu de roue............................53 / 85
Huile moteur – additifs.....................................................................26
Huile moteur pour moteurs CNG et GPL.........................................28
Huile moteur: miscibilité ..................................................................26
Huiles de boîte de vitesses – domaine d'application.......................37
Huiles de boîte de vitesses – intervalles de vidange.......................37
Huiles moteur (exception) ...............................................................27
Huiles moteur (produits) ..........................................................59 – 71
Huiles moteur CNG et GPL .............................................................28
Huiles moteur GPL et CNG .............................................................28
Huiles moteur monogrades (consigne d'utilisation).........................26
Huiles moteur monogrades selon la norme usine MAN 270 ...........59
Huiles moteur multigrades (consignes) ...........................................26
Huiles moteur pour moteurs Diesel (consignes) .............................26
Huiles pour moteurs à gaz selon la norme usine M 3271–1 ...........71
Hydraulique centralisée (LX / SX) ...................................................50
Hydraulique centralisée (tracteurs de gros tonnage) ......................50
75
 INDEX ALPHABETIQUE

Page
Hydraulique centralisée (véhicules de série) ..................................50
Hydraulique d’engins (SX 90 SX 2000)...........................................50
Hydraulique de basculement de cabine ..........................................49
Hydraulique de benne .....................................................................51
Page
Intervalles de vidange: huile de boîte de vitesses .................. 37 – 38
Jantes et pneumatiques ................................................................. 57
Justificatif d’entretien ...................................................................... 13

Indice de méthane (CNG) ...............................................................32

Installation de climatisation auxiliaire .......................................57 / 67 Kérosène (carburant pour turbines d’avion) .................................. 34
Installation de climatisation: huile frigorigène..................................58
Installations hydrauliques ........................................................49 – 51
Lave-glace ..................................................................................... 57
Intarder–ZF ..............................................................................40 / 46
Intervalles de vidange d’huile moteur (CNG / GPL) ........................28 Lettre d’autorisation (fluides et lubrifiants) ...................................... 25

Intervalles de vidange d’huile moteur autobus et Lichens de champignons dans le système d'alimentation .............. 31

châssis d'autobus FOC / HOC..................................................24 Liquide de refroidissement.............................................................. 35

Intervalles de vidange d’huile moteur camions ...............................23

Intervalles de vidange d’huile moteur CNG......................23 – 24 / 28
MAN–TipMatic (ZF– Astronic)........................................................ 42
Intervalles de vidange d’huile moteur véhicules sur rails ................24
Mélange de pétrole (utilisation en hiver)......................................... 29
Intervalles de vidange d’huile moteur: biogazole ............................30
Micro-organismes dans le système d'alimentation ......................... 31
Intervalles de vidange d’huile moteur: FAME..................................30
Miscibilité des huiles moteur........................................................... 26
Intervalles de vidange, huile moteur: autobus et
Moteurs à gaz
châssis d'autobus FOC / HOC..................................................24
Carburant ................................................................................. 40
Intervalles de vidange, huile moteur: camions ................................23
Graissage ................................................................................. 40
Intervalles de vidange, véhicules sur rails.......................................24
Refroidissement ....................................................................... 40

76

Page
Moteurs Diesel
Carburant ................................................................................. 39
Graissage ................................................................................. 39
Huiles moteur ........................................................................... 26
Plein de service ........................................................................ 39
Premier remplissage ................................................................ 39
Refroidissement ..................................................................... 39x
Moteurs Diesel avec catalyseur PM (Euro 4) ................................. 27
Moteurs Diesel avec filtre à particules (système CRT)................... 27
Moyeu de roue: plein d'huile ........................................................... 48
Moyeu de roue: plein de graisse..................................................... 48
Nettoyage du moteur...................................................................... 38
Nettoyage extérieur – organes / véhicule ....................................... 38
Nettoyage extérieur des organes.................................................... 38
Paliers de ressort ........................................................................... 48
Passage des rapports Kongsberg TGA.......................................... 50
Plein de graisse: moyeu de roue, Hub Units .................................. 53
Plein de service: moteurs Diesel .................................................... 39
Pneumatiques et jantes .................................................................. 57
Points de graissage ................................................................ 52 – 54
INDEX ALPHABETIQUE
Page
Ponts AR .........................................................................................47
Ponts hypoïdes................................................................................47
Porte-amortisseurs Hydrop (Roland BAF).......................................57
Premier remplissage: moteurs Diesel .............................................39
Prescriptions concernant la viscosité
Huiles de boîte de vitesses .......................................................37
Huile moteur..............................................................................27
Pritarder (ralentisseur à eau)....................................................35 / 46
Produits anti-corrosion (consignes).................................................35
ProFit-Check II (système d’entretien en fonction du temps)
camions et autobus.....................................................................9
ProFit-Check II TGA ................................................................11 – 12
Protection anti-corrosion: traitement, corps creux...........................55
Qualité d'eau...................................................................................36
Qualité du gazole d'hiver .................................................................29
Qualités des fluides et lubrifiants autorisés .....................................25
Quantités d’huile moteur à partir des
moteurs Diesel D08–Euro 2......................................................90
Quantités d’huile moteur à partir des
moteurs Diesel D28–Euro 2......................................................91
77
 INDEX ALPHABETIQUE

Page Page
Ralentisseur à eau (Pritarder) .................................................35 / 46 Utilisation en hiver.......................................................................... 29
Ralentisseur secondaire ZF .....................................................40 / 46
Ralentisseur Telma .........................................................................46
Valeurs analytiques (qualité d'eau) ................................................ 36
Ralentisseurs ..................................................................................46
Validité des systèmes d’entretien ............................................... 3 – 4
Remèdes en cas de micro-organismes
Véhicule / organes – nettoyage extérieur ....................................... 38
dans le système d'alimentation.................................................31
Véhicules sur rails (rame automotrice légère) – consigne....... 13 / 24
RME (ester méthylique d'huile de colza).........................................30
Véhicules sur rails: intervalles de vidange d’huile moteur .............. 24

Spécifications / fluides et lubrifiants........................................39 – 58

ZF– AS–Tronic (MAN–TipMatic) .................................................... 42
Suspension, hydraulique .................................................................51
ZF– WSK (convertisseur de couple)............................................... 43
Système d’entretien "ProFit-Check II" camions et autobus.......9 – 10
ZF–boîte de vitesses synchronisée ......................................... 40 / 46
Système d’entretien "ProFit-Check II" TGA ............................11 – 12
ZF–convertisseur de couple (WSK)................................................ 43
Système d’entretien en fonction du temps "ProFit-Check II"
ZF–Duo Drive HZA (Hydrostat) ...................................................... 41
camions et autobus.............................................................9 – 10
ZF–Ecomat ..................................................................................... 43
Système d’entretien en fonction du temps
ZF–Intarder .............................................................................. 40 / 46
"ProFit-Check II" TGA.......................................................11 – 12
ZF–ralentisseur secondaire ..................................................... 40 / 46
Système d’entretien selon les groupes d’entretien .........................13
ZF–TC–Tronic boîte de vitesses .................................................... 43
ZF–Transmatic................................................................................ 43
Tableau de mélange (antigel) .........................................................35
Teneur en soufre du gazole ............................................................27
TipMatic (ZF– Astronic)...................................................................42
Treuil et grue ...................................................................................51

78
NOTES

79
NOTES

80
NOTES

81
MAN Nutzfahrzeuge Gruppe
Postfach 50 06 20
D – 80976 München
www.man-mn.com Ein Unternehmen der MAN Gruppe

Wartungs– und Betriebsstoffempfehlungen "04–2005"

Printed in Germany – Französisch –