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J Vue du moteur D 2866 LE401

-J
--J
-J
-J

-J

--~:

.. -ii

...

19

Coupe transversale du moteur

J.

-J

-J
-J
-J
J
J
J

]
]

20

Coupe longitudinale du moteur

--]
--]
~

-]
--J
~]

J
]
]
]
]
]
-]
~J

]
]
-]
~]

~]

21

------~--_ ..... - . ­
Tableau des anomalies

Dysfonctionnements et causes possibles

Recommandation

Une réparation ne peut être qualifiée de complète que si non seulement le dommage a ét~ supprimé mais
"-r.i

les causes éyentuelles de celui-ci. Les découvrir est souvent plus difficile que de remédier au dommage. La

raison pour laquelle nous recommar.ldons de se faire décrire d'abord très exactement le dysfonctionnement

avant de "déposer et démonter". Poser ensuite des questions bien ciblées afin de cerner les causes proba­

bles, les examiner, à tour de rôle, en se basant sur le tableau et sa propre expérience puis les supprimer.

On peut ainsi réduire les réparations à ce qui est vraiment nécessaire et éviter des plaintes à cause d'un

remplacement "prématuré" de pièces et de travaux et d'immobilisations coOtant cher.

Remarque:
La liste suivante a été dressée afin de ne pas oublier certaines causes à l'origine de dysfonctionnements

lors de la suppression de ceux-ci. Cela suppose que les Instructions de réparation du moteur, mais aussi le

Manuel d'utilisation faisant partie de celui-ci et l'imprimé intitulé "Ingrédients pour moteurs Diesel pour ap­

plications industrielles et moteurs Diesel marins" soient suffisamment connus.

]
J
]

l,.,.\

~l
..:J

~J

.-,
.J
-J
J
9
~l
Tableau des anomalies
r
--
\

Anomalie Cause possible Remède


(Un renseignement n'est fourni
dans cette colonne que si la "cause
1 possible" ne permet pas de savoir

Le démarreur ne fait • Robinet de batterie sur "coupure"


ce qui doit être fait)
l
pas tourner le moteur • Batterie déchargée
ou lentement • Embiellage bloqué
seulement • Raccords des câbles des batteries déta­
chés ou corrodés
1
".~
• Commutateur magnétique de démarreur • Tapoter sur l'électro-aimant
coincé (bruit de déclic)
ï • Câble entre l'antivol de direction et le • Vérifier avec la lampe
commutateur magnétique de démarreur

,­ 1
détaché ou coupé
• Commutateur magnétique de démarreur
endommagé
• Démarreur défaillant (balais de charbon
détaché, bobinage endommagé, court-
circuit à la masse) r
• Viscosité de l'huile du moteur pas ap­
propriée
• Voir à "Ingrédients .." .i
• Relais du verrou de démarrage détail- • Contrôle: shunter les bornes

Le moteur ne démarre
lant
• Réservoir de combustible vide

50e et 50f
J
J
pas
• Soupape de combustible fermée
• Electro-aimant d'arrêt sur position
"STOP"
ï
• Air dans le système de combustible
J
• Conduites de combustible fuient, cas­
, 1

sées,bouchées
• Pré-épurateur du filtre de combustible
,
bouché
"

• Hauteur d'aspiration de la pompe d'ali­


~:.:~ ~;.-
mentation en combustible (1 m max) dé­
passée
• Pompe d'alimentation en combustible
"
défamànte '
]
• Arrivée d'air/conduite d'échappement
bouchées
• Combustible ne convenant pas
"]
• Début d'alimentation pas correct
• Jeu des soupapes pas correct
• Injecteurs usés 1

-J
• Compression insuffisante

Le moteur ne démarre
• Filtre de combustible bouché par de la

pas à froid
paraffine
-J
• Viscosité de l'huile moteur pas appro­
priée
• Voir à "Ingrédients.."

continuez avec "Moteur ne démarre


--]
i pas"

10

Tableau des anomalies

Anomalie Cause possible Remède


(Un renseignement n'est fourni
dans cette colonne que si la "cause
possible" ne permet pas de savoir
ce qui doit être fait)
.. "" Moteur ne tourne pas • Régime inférieur de ralenti réglé trop
rond, ratés bas
• Air dans le système de combustible
• Conduites de combustible fuient,

,
cassées,bouchées
• Filtre de combustible bouché
J • Pression de la pompe d'injection trop
basse dans chambre d'admission
• Partie haute-pression pour combustible
fuit
• Pointeau coincé
• Début d'alimentation mal réglé
• Pompe d'injection mal réglée ou défail­
lante
• Dépannage par SAV. Bosch

• Jeu des soupapes pas correct


• Compression insuffisante
1
d
Variations du régime • Pas assez de combustible dans le ---
durant le fonctionne- réservoir

J
ment • Air dans le système de combustible
• Conduites de combustible fuient
i. Partie haute-pression pour combustible
fuit
• Injecteurs défaillants, usés
• Régulateur de régime défaillant • Dépannage par S.A.V. Bosch

]
Pas moyen d'arrêter le
moteur
• Tringlerie d'arrêt tordue, bloquée
• Electro-aimant d'arrêt sans tension
• Pompe d'injection mal réglée ou défail­ • Dépannage par S.A.V. Bosch
lante
]

ï
J

11

r-
I
f
Tableau des anomalies

Anomalie Cause possible Remède


(Un renseignement n'est fourni
dans cette colonne que si la "cause
possible" ne permet pas de savoir
ce qui doit être fait)
Puissance insuffisante, • Manette de réglage du régime pas sur
vitesse max. du bateau la position de pleine charge
pas atteinte • Salissures sur la coque, l'arbre et
l'hélice
• L'hélice absorbe trop de puissance, le
régime nominal n'est pas atteint
• L'hélice n'absorbe pas assez de puis­
sance, le moteur tourne sur la plage de
coupure
• L'hélice ne reçoit pas assez d'eau
• Température du combustible trop élevée • Conduites de combustible
posées à proximité de pièces
brOlantes du moteur
• Combustible pollué et pas approprié • Voir à "Ingrédients.."
• Filtre de combustible bouché
ni
• Air dans le système de combustible
• Pas assez de combustible • Contrôler les conduites de com­
bustible et la pompe de refoule­
ment
• Température trop élevée dans la salle • Contrôler le passage de l'arrivée

]
des machines, air de combustion du
combustible trop chaud
d'air et de l'évacuation

• Arrivée d'air de combustion insuffisante, • Contrôler le passage de l'air jus-


dépression d'admission trop élevée qu'au filtre
J
• Tuyaux d'air de suralimentation pas
étanches
• Radiateur d'air de suralimentation en­
]
.., -- crassé
• Turbocompresseur encrassé ou défail­
lant
]
..

• Compression insuffisante
• Pompe d'injection ou régulateur détail­ • Dépannage par S.A.V. Bosch
'. lant

-]

'"

12

-- r 1
Tableau des anomalies

,------­
-.i
_ Anomalie Cause possible Remède
(Un renseignement n'est fourni
dans cette colonne que si la "cause
possible" ne permet pas de savoir
ce qui doit être fait)
•Température du liquide • Niveau du liquide de refroidissement

de refroidissement trop
trop bas

élevée, perte de liquide


• Air dans le circuit du liquide de refroidis-
de refroidissement sement

, • Proportion de produit antigellanticorro­ • Voir à "Ingrédients.."


sion trop importante
-----~
• Arrivée de-l'eau brute bouchée
• Arrivée d'eau brute insuffisante
• Contrôler l'ouverture d'entrée
• Roue de pompe usée. Mesurer
le débit de la pompe d'eau brute
et la dépression à l'entrée
• Couvercle avec clapets de travail sur
vase de compensation défectueux, fuit ~
,
• Thermostat bloqué sur la position
"fermée"
• Echangeur thermique très encrassé, in­
crustations sur le faisceau de tubes
• Courroie d'entraînement de la pompe
d'eau pas bien tendue (glisse)
• Pompe à eau fuit, défaillante (palier en­
dommagé)
• Circuit de refroidissement bouché par
~ •.t:4;,Q(
__
quelque chose
i. Indicateur de température défaillant
•Pression d'huile de • Niveau trop faible dans carter d'huile • Jauge d'huile correctement mar­
graissage varie/trop fai­ • Niveau trop haut dans carter d'huile quée? Voir au Manuel d'utilisa­
ble tion
• Inclinaison max. dépassée
• Température du moteur trop élevée
!. Viscosité de l'huile pas appropriée (trop • Voir à "Ingrédients.."
fluide)
• Huile trop fluide dans carter (mélangée
à de "eau de condensation du combusti­
ble)
• Usure importante des paliers
• Roues de pompe à huile très usées
• Soupape de sécurité du circuit d'huile
défaillante (ne ferme pas, ressort fatigué
ou cassé)
• Indication de pression d'huile défaillante
Pression d'huile de • Moteur froid
graissage trop haute • Viscosité de l'huile pas appropriée (trop • Voir à "Ingrédients.."
épaisse)
i. Soupape de sécurité du circuit d'huile
défaillant (n'ouvre pas)
• Conduites d'huile 1 canalisations d'huile
bouchées
• Indication de pression d'huile défaillante

13

Tableau des anomalies


r
] Anomalie Cause possible Remède
(Un renseignement n'est foumi
dans cette colonne que si la "cause

J possible" ne permet pas de savoir


ce qui doit être fait)
Consommation d'huile • Fuites dans le circuit d'huile de grais­
de graissage trop sage, surtout au niveau du turbocom­
élevée presseur et du refroidisseur d'huile

• Niveau trop élevé dans le carter d'huile

i.
• Qualité de l'huile de graissage pas con­ •• Voir à "Ingrédients.."
forme aux directives

i.
• Usure du turbocompresseur
Mesurer le jeu du rotor

Segments très usés
Guide-soupapes très usés
Consommatiqn de com­ • Fonctionnement constant en pleine

bustible trop élevée charge

• Forte résistance au déplacement en rai­


son de salissures sur la coque, l'arbre et

] "hélice
• Mauvais rendement de la transmission • Ajuster l'hélice
• Qualité du combustible pas conforme
• Voir à "Ingrédients.."
aux directives

• Fuites de combustible dans le système


• Haute consommation de puissance des
organes auxiliaires (pompes hydrauli­
.]
ques, compresseurs, etc.)
• Commencement du débit mal réglé
• Pompe d'injection mal réglée ou défail­ • Dépannage par S.A.V. Bosch
]
lante
.• Jeu des soupapes pas correct
• Dépression à l'admission 1 contre-pres­

] . ,'­
,-­
sion des gaz d'échappement trop impor­
tantes
• Injecteurs usés
-] Fum~:
..
noire
.,. ...
', ~.
• Pas assez d'air de combustion, dép res­
sion d'admission trop élevée ­
• Contrôler l'arrivée d'air dans les
filtres (ventilation de la salle des
- ,­
machines)

] • Baisse du régime suite' à une trop


grande consommation de puissance de
l'hélice
• Pleine charge soudainement après un
J long fonctionnement à faible charge ou
au ralenti
1

• Filtre à air encrassé

1 • Fuites dans les conduites d'air derrière


le compresseur
• Refroidisseur d'air de suralimentation

1 pas étanche, défaillant


• Combustible pas approprié
• Turbocompresseur défaillant
• Voir à "Ingrédients.."

-]
• Commencement du débit mal réglé
• Injecteurs défaillants, calaminés
• Pompe d'injection mal réglée ou défail­ • Dépannage par S.A.V. Bosch
-]
lante
• Contre-pression des gaz d'échappe­
ment trop haute

14
----------------------------
Tableau des anomalies

Anomalie Cause possible Remède


--J
(Un renseignement n'est foumi
dans cette colonne que si la "cause
--
possible" ne permet pas de savoir
-1
ce qui doit être fait)

'" Fumée bleue • Liquide de refroidissement du moteur /


--" air d'admission trop froids
• Fonctionnement à faible charge essen­
-1
tiellement
• Segments usés ou cassés
1

• Guide-soupape usée
]
• Dispositif d'aération du carter de vilebre­
quin bouché (surpression dans le carter
de vilebrequin)
.]
Fumée blanche • Liquide de refroidissement du moteur /
air d'admission trop froids
• Eau s'évapore dans le tuyau des gaz
.]
d'échappement lors de l'injection de
l'eau brute
c

-
. ...
~
..:::~
.. '.

'~::~',,;:~
~

.- ;~

• Commencement du débit mal réglé


-'---~'

]
• Commencement du débit mal réglé
• Joint de culasse pas étanche / grillé

-
• Qualité du combustible pas conforme • Voir à "Ingrédients.." -­

"]
aux prescriptions
• Injecteurs défaillants
• Pompe d'injection mal réglée ou défail­ • Dépannage par S.A.V. Bosch

] Vibrations, bourdonne­
lante
• Système de transmission pas ou mal
ments, résonnements aligné

] • Embrayage ne convenant pas


• Logement de moteur/de boîte de vites­
ses ne convenant pas
• Paliers élastiques pas uniformément
] sollicités (réglage en hauteur)
• Battement dans l'arbre de l'hélice
Bruit de "machine à
] coudre" dans le moteur


Moteur en phase froide
Commencement du débit mal réglé
• Pointeau coincé
• Charge élevée à faible régime
] • Substance d'allumage du combustible
• Compression insuffisante
Moteur trop bruyant • Fuite dans tuyau d'admission ou
] d'échappement
• Jeu des soupapes trop important
• Courroie glisse

J­ • Roues de commande usées, jeu


d'engrènement des dents trop important

-J

~]

15
~-'l
J
Tableau des anomalies
J
Anomalie Cause possible Remède
(Un renseignement n'est fourni
dans cette colonne que si la "cause

J
possible" ne permet pas de savoir
ce qui doit être fait)

Démarreur
J
• Pignon ne tourne pas • Batterie pas assez chargée

ou trop lentement
• Bomes de raccordement desserrées,
oxydées, mauvaise liaison à la masse
]'
• Court-circuit à la masse des bornes du
démarreur ou des balais de charbon
• Balais de charbon coincés ou ont un
~J
mauvais contact

• Pignon ne s'engrène • Pignon ou couronne dentée de démar­


pas
reur très usé ou endommagé
'J'",
,

• Pignon s'engrène, • Commutateur électromagnétique défail­


mais ne tourne plus lànt

]
• Embrayage à roue libre patine
• Commutateur de démarrage défaillant
• Pignon continue de
tourner après avoir • Commutateur électromagnétique

] lâcher le commuta-

teur de démarrage

défaillant

• Pignon ne s'engrène • Démarreur défaillant • Arrêter immédiatement le mo­


] pas après démarrage
réussi

teur

Alternateur
] • Le, témoin de • Témoin de contrôle grillé
cOl)trôle ne s'allume • Batterie déchargée

] pas le moteur étant à

l'aÎ1'~t et le contact

• Bomes non serrées, oxydées

• Régulateur défectueux •• Remplacer le régulateur

éta-ntmis
• Court-circuit au niveau de l'alternateur Réparation par un atelier spécia­
';~:<"'" • Balais usés lisé
] • Le:t'émoin de • Mise à la masse du conducteur D+
cOl)trôle est allumé à • Régulateur défectueux • Remplacer le régulateur
forté luminosité le
:]
moteur étant en m;ir­
• Redresseur défectueux, bagues collec~
trices encrassées
• Réparation par un atelier spécia­
lisé
che • La courrroie glisse ou est cassée

-J
• Le témoin de
contrôle s'allume à
• Résistance trop élevée des conducteurs
entre alternateur et batterie, bornes oxy­
forte luminosité le dées
,
moteur étant à l'ar­
:]
rêt, la luminosité se
• Régulateur défectueux
• Alternateur défectueux
• Remplacer le régulateur
• Réparation par un atelier spécia­
réduit lorsque le mo­ lisé
teur est en marche
ou est allumé à faible

luminosité

• La batterie n'est pas • Coupure au niveau des conducteurs en-


chargée tre alternateur et batterie
• Batterie défectueuse
• Alternateur défectueux • Réparation par un atelier spécia­
• La courroie glisse lisé

16

Turbocompresseur, recherche des défauts

Effectuer les contrôles suivants avant de remplacer le turbocompresseur

]
.:. •..
Le turbocompresseur est souvent échangé lorsque la consommation d'huile du moteur est trop élevée, la
puissance trop faible ou les bruits d'admission ou des gaz d'échappement anormaux,

Lorsque le fabricant contrôle les pièces soit disant défectueuses, il s'avère fréquemment que le turbocom­

presseur n'a rien.

Les contrôles ci-après doivent donc être réalisés au préalable afin d'être certain que seuls des turbocom­

presseurs réellement défectueux seront remplacés dans l'avenir:

.,
JI
\~ Si la consommation d'huile est trop élevée
Vérifier si le filtre à air est encrassé,
- la salle des machines suffisamment ventilée,
- la conduite d'admission rétrécie (p.ex. en raison d'un endommagement, d'un encrassement).

Autant de causes qui entraTnent une consommation d'huile plus élevée du fait d'un accroissement de la
dépression au niveau de l'entrée du compresseur.

- Contrôler s'il y a des traces d'huile à l'extérieur du turbocompresseur.

La consommation d'huile directement due au turbocompresseur dépend de l'usure du roulement et provo­


que, relativement vite, un endommagement mécanique.

Si la puissance du moteur n'est pas satisfaisante


Un réglage correct
du début d'alimentation,

- du jeu des soupapes,

- du réglage du régime (sur la butée de pleine charge),

est indispensable pour que la puissance motrice soit satisfaisante.

" faut e-n outre contrôler:


la pression de compression

si le filtre à air est encrassé

la pression de suralimentation

- la pression dans la chambre d'admission de la pompe d'injection

la contre-pression des gaz d'échappement

Les points suivant doivent être vérifiés dans le turbocompresseur si les contrôles ci-dessus ne permettent
pas de détecter une cause plausible:

calamine au niveau de la turbine, à l'origine d'une difficulté de rotation de la roue

(peut être supprimée par un mouvement axial)

"] -
encrassement important au niveau du compresseur

endommagement par des corps étrangers

frottement du rotor de turbine contre le carter

Nettoyer le compresseur en cas d'encrassement important et contrôler le jeu du roulement.

Attention:

Ne pas endommager la roue en alliage léger du compresseur.

79

Turbocompresseur, recherche des défauts

~ ..

Si bruits anormaux d'admission et des gaz d'échappement


'. l".··. - Contrôler le système d'admission et d'échappement au niveau du groupe de suralimentation.
1:
·
Des joints endommagés donnent l'impression que le turbocompresseur est défectueux; il faut donc en
mettre d'autres.

:.'.'1.'.' - Remplacer le turbocompresseur si les bruits anormaux n'ont pas pu être supprimés .

Des turbocompresseurs en parfait état mécaniquement ne provoquent pas des bruits exagérés.

Si présence d'huile dans les conduites d'air de suralimentation et sur le refroidisseur d'air de sur­
alimentation
Une légère présence d'huile sous forme de brouillard est non seulement due à la conception même du sys~

tème d'air de suralimentation mais souhaitée.

Le brouillard d'huile est nécessaire pour lubrifier les sièges des soupapes d'admission.

Si cette présence d'huile devait dépasser la normale, donc être trop élevée, à tel point que des accumula­
tions d'huile se produisent, p.ex. dans le caisson d'air inférieur du refroidisseur d'air de suralimentation,
l'huile peut alors se « déchirer », d'où un reflux brutal ou un moteur qui s'emballe et ne peut être contrôlé.
Impérativement remédier à la cause dans de tel cas.
Causes possibles:
- Trop d'huile dans le moteur.
- Contrôler si la jauge et son tube de guidage vont bien ensemble.
L'utilisation d'une huile de moteur ne convenant pas (voir brochures "Ingrédients pour moteurs Diesel
pour applications industrielles et moteurs Diesel marins").
- Fonctionnement du moteur avec des inclinaisons pas admises.
- Pression trop élevée dans le carter de vilebrequin, p.ex. à cause d'une soupape défectueuse du sépara­
teur d'huile (purgeur d'air du carter de vilebrequin) ou d'une usure d'un ou des segments.

Calaminage du compt~,seur
Lorsque la température d'air de suralimentation est constamment élevée, p.ex. fonctionnement permanent
à pleine charge.
Un calâminage entraîne une réduction de la pression de suralimentation, mais pas de puissance et ne.
portepas non plus préjudice aux accélérations.
Un cat~inage peut entraîner une plus grande turbidité des gaz d'échappement.
SicalaÂ:linage du compresseur:
- Dé~~nter le carter du compresseur, sans le gauchir. Un gauchissement peut être à l'origine d'un en­
do~inagementld'un pliage des aubes de la roue du compresseur, d'où un balourd pouvant provoquer
en~ùite la destruction du turbocompresseur.
- Faifè partir la calamine à l'intérieur du carter du compresseur avec un produit de nettoyage capable de
la 'dissoudre.

 Danger:
ill Ne
jamais pulvériser du produit de nettoyage lorsque le moteur tourne

- inefficace .

- risque d'accident 1

- Dans les cas problématiques, avoir recours à des sortes d'huile moins susceptibles de former de la ca­
lamine dans le compresseur (voir brochure "Ingrédients pour moteurs Diesel pour applications industriel­
les et moteurs Diesel marins").

80
------------------~ ....... _ ­
....
J
Contrôle de la pression de suralimentation

Pourquoi contrôler la pression de suralimentation?

~]
Une pression de suralimentation suffisante est indispensable pour une restitution intégrale de la puissance

du moteur et une combustion propre.

Un contrôle permet de constater d'éventuels endommagements du turbocompresseur, un fonctionnement

]
incorrect de la soupape de régulation de pression de suralimentation et des fuites dans le refroidisseur d'air

de suralimentation ainsi qu'au niveau des tuyaux d'air de suralimentation.

Des dépôts peuvent se former sur le compresseur ainsi que dans le refroidisseur d'air de suralimentation,

d'où une réduction de la pression de suralimentation, lorsque les conditions d'utilisation sont extrêmes (et si

la température de l'air est élevée) et si les huiles mises dans le moteur ne conviennent pas (voir aussi l'im·

primé intitulE!! "Ingrédients pour moteurs Diesel pour applications industrielles et moteurs Diesel marins").

Préalables à la mesure:

Réglage comme prescrit du début de l'alimentation et du jeu des soupapes, moteur à sa température de

service.

Quel doit être le niveau de la pression de suralimentation?

Une valeur théorique valable en toutes circonstances ne peut pas être indiquée pour la pression dé'-SUrali·

mentation. Les valeurs obtenues au banc d'essai ne devraient pas être prises à titre de comparaiS'Qii étant

donné que les conditions réelles de montage exercent une i n f l u e n c e . : : ] "

La valeur théorique pouvant néanmoins servir de base est celle déterminée lors de la mise en seniÎce du

bateau et inscrite dans le protocole de réception.

De quoi faut-:-ÎI tenir compte lors de la mesure?

Des écarts de max. ± 100 hPa (± 100 mbar) sont autorisés en raison des différentes références atmosphé­

riques lors des mesures ainsi que des tolérances des manomètres utilisés.

Figure 1

Deux raccords de mesure permettant de contrôler

la pression de suralimentation et la température de

l'air de suralimentation (voir aussi la récapitulation

des points des mesures dans "Technique, Caracté­

ristiques, Valeurs de réglage") se trouvent dans le

collecteur d'air de suralimentation derrière le refroi­

disseur d'air de suralimentation.

Déposer la vis d'obturation, raccorder le manomè­

tre (M14x1,5).

Figure 2

Mesurer la pression de suralimentation derrière le


refroidisseur d'air de suralimentation, au régime
nominal et en pleine charge.

81

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