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École d’Ingénieurs

MEMOIRE DE FIN D’ETUDES

Présenté par :
Mlle BAHRAOUI Chaimaa, Mlle DAOUENNA Rihab

Pour l’obtention du diplôme de Licence


Filière Génie de la logistique aéronautique
Niveau 3 ans après Bac

Sujet

Délai de dédouanement des marchandises


durant l’import chez DHL
Sous la direction de :
M.BENMOUSSA Mohamed Yahya : Encadrant Académique

Projet de fin d’études soutenu le 21 juillet 2020, devant le jury composé de :

M.BENMOUSSA Mohamed Yahya : Encadrant Académique


MM. ZAIR Firdaous : Rapporteur
M. SABRY Ahmed Haroun : Examinateur

Référence : 11 -3AGLA - 2019-2020

Année Universitaire : 2019 -2020


BAHRAOUI Chaimaa Mémoire de projet fin d’études 2019-2020
DAOUENNA Rihab

Remerciements

Louange à notre seigneur ALLAH (SWT) qui nous a dotés de la merveilleuse faculté de
raisonnement. Louange à notre créateur qui nous a incités à acquérir le savoir. C’est à lui
que nous adressons toute notre gratitude en premier lieu.

Avant tout développement sur cette expérience professionnelle, il apparaît opportun


d’entamer ce rapport par des remerciements à toutes les personnes, qui nous ont aidé de
près ou de loin au cours de préparation de notre projet, tant par leur soutien opérationnel,
que professionnel.

Tout d’abord, nous adressons un remerciement très particulier à Monsieur Mohamed


Yahya BENMOUSSA, pour son encadrement pédagogique consistant, ses encouragements,
leurs efforts déployés, ses conseils avantageux, mais aussi ses instructions ayant permis la
réalisation de ce rapport.

Nous témoignons également toutes nos reconnaissances à Monsieur Rida MEFTAH,


pour l’attention qu’il a bien voulu nous accorder durant toute cette période.

Nous adressons aussi nos vifs remerciements à tout le corps professoral et


administratif de l’Université Mundiapolis, pour leurs efforts et leurs améliorations continues.

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BAHRAOUI Chaimaa Mémoire de projet fin d’études 2019-2020
DAOUENNA Rihab

Dédicace

À ma mère
Les mots sont incapables de traduire toute ma reconnaissance et tout mon amour.
À celle qui a sacrifié toute sa vie pour nous.
Que tu veuilles bien accepter ce modeste travail comme témoignage de ma profonde
gratitude et affection.
Puisse Dieu te garder en bonne santé Et te procurer longue vie.

À mon père
À qui je dois tout En témoignage de l’effort qu’il a déployé pour ma formation et mes études
pour sa foi inébranlable dans ma réussite.
Que Dieu te préserve en bonne santé et te prête longue vie afin que je puisse, à mon Tour te
combler.

À mon frère
Il compte beaucoup pour moi, il me support et m’aider dans les moments difficiles, je ne
peux pas imaginer ma vie sans leur présence, il fait partie de moi.
Un grand frère au grand cœur.

À tout ma famille, source d’espoir et de motivation.

Sans oublier, tous mes amis, et tous mes professeurs qui m’ont enseigné.

À toute personne que j’aime et qui m’aime.

Je dédie ce travail

BAHRAOUI Chaimaa

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BAHRAOUI Chaimaa Mémoire de projet fin d’études 2019-2020
DAOUENNA Rihab

Dédicace

Du profond de mon cœur, je dédie ce travail à tous ceux qui me sont chers.

À la mémoire de mon père


Je dédie cet événement marquant de ma vie à la mémoire de mon père disparu trop tôt.
J’espère que, du monde qui est sien maintenant, il apprécie cet humble geste comme preuve
de reconnaissance de la part d’une fille qui a toujours priée pour le salut de son âme.

À ma très chère famille (ma mère, mes sœurs et mes frères)


Aucune dédicace ne saurait exprimer l’amour, l’estime, le dévouement et le respect que j’ai
toujours EU pour vous, rien au monde ne vaut les efforts fournis jour et nuit pour mon
éducation et mon bien être, ce travail est le fruit de vos sacrifices que vous avez consentis
pour mon éducation et ma formation.

DAOUENNA Rihab

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BAHRAOUI Chaimaa Mémoire de projet fin d’études 2019-2020
DAOUENNA Rihab

Résumé

Dans le cadre de notre projet de fin d’étude pour l’obtention de licence


professionnelle en génie logistique aéronautique à Université Mundiapolis.

Ce projet porte sur la problématique liée au retard de dédouanement des


marchandises à l’import chez DHL, de plus, de déceler les causes qui le provoque.

Il existe divers facteurs qui provoquent le retard de dédouanement, on trouve :

 Le manque des documents/informations fournis par les clients.


 Des autorisations qui produisent des retards au sein de service de
douane.
 Ainsi que, d’autre facteurs liés au l’entreprise elle-même, par exemple
des retards des vols…

Finalement, nous avons proposé des solutions et des recommandations dans le but
d’optimiser le délai de dédouanement des marchandises.

Mots clés :
Retard de dédouanement – déceler les causes – divers facteurs – recommandations –
optimiser le délai de dédouanement

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BAHRAOUI Chaimaa Mémoire de projet fin d’études 2019-2020
DAOUENNA Rihab

Abstract

As part of our end of study project to obtain a professional license in aeronautical


logistics engineering at Mundiapolis University.

This project deals with the problem linked to the delay in customs clearance of goods
for import at DHL, in addition, to detect the causes which causes it.

There are a variety of factors that cause delays in customs clearance:

 Lack of documents / information provided by customers.


 Authorizations which produce delays within the customs service.
 As well as other factors related to the company itself, for example flight
delays ...

Finally, we proposed solutions and recommendations in order to optimize the


customs clearance time of the goods.

Keywords:
Customs clearance delay - detecting the causes - various factors – recommendations -
optimizing customs clearance time

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‫‪BAHRAOUI Chaimaa‬‬ ‫‪Mémoire de projet fin d’études‬‬ ‫‪2019-2020‬‬
‫‪DAOUENNA Rihab‬‬

‫ملخص‬

‫يف إإطار مرشوع هناية درإستنا للحصول عىل إلإجازة إملهنية يف هندسة إللوجستيات للطريإن يف جامعة موندايبوليس‬
‫يعاجل هذإ إملرشوع إملشلك إملتعلق ابلتأأخري يف إلتخليص إمجلريك للبضائع إملس توردة يف ابلإضافة إإىل إكتشاف إ ألس باب‬
‫إليت تسبب إملشلك‪.‬‬

‫هناك عوإمل خمتلفة تسبب إلتأأخري يف إلتخليص إمجلريك جند ‪:‬‬

‫عدم وجود إملستندإت ‪ /‬إملعلومات إملقدمة من إلعمالء‪.‬‬ ‫‪‬‬

‫ترإخيص خمتلفة إليت تؤدي إإىل تأأخريإت يف دإئرة إمجلارك‪.‬‬ ‫‪‬‬

‫ابلإضافة إإىل إلعوإمل إ ألخرى إملتعلقة ابلرشكة نفسها‪ ،‬عىل سبيل إملثال تأأخر إلطائرإت‪.‬‬ ‫‪‬‬

‫خريإ‪ ،‬نقدم إحللول وإلتوصيات من أأجل حتسني إلوقت إملطلوب للتخليص إمجلريك للبضائع‪.‬‬
‫و أأ ً‬

‫إللكامت إدلإةل‪:‬‬

‫تأأخري إلتخليص إمجلريك‪ ،‬كشف إ ألس باب‪ ،‬إلعوإمل إخملتلفة‪ ،‬إلتوصيات‪ ،‬حتسني وقت إلتخليص إمجلريك‪.‬‬

‫‪7‬‬
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Table de matières

Remerciements .......................................................................................................................... 2
Dédicace ..................................................................................................................................... 3

Résumé ....................................................................................................................................... 5
Abstract ...................................................................................................................................... 6
‫ ملخص‬........................................................................................................................................... 7

Liste des figures et des tableaux .............................................................................................. 13


Liste des abréviations ............................................................................................................... 14
Introduction.............................................................................................................................. 17

Chapitre I : Présentation Générale de la société DHL .............................................................. 18

I. DHL au niveau International : ............................................................................................ 19


1. Présentation générale du DHL : ................................................................................... 19
2. Historique du DHL : ..................................................................................................... 20
3. Les domaines d’activités du DHL : .............................................................................. 20
a. DHL Express : .......................................................................................................... 20
b. DHL Freight : ........................................................................................................... 21
c. DHL danzas et ocean : .............................................................................................. 21
d. DHL solutions .......................................................................................................... 21
4. Les chiffres DHL dans le monde : ............................................................................... 21

II. DHL au niveau national :................................................................................................... 22


1. DHL express Maroc : ................................................................................................... 22
2. Fiche signalétique de la société : .................................................................................. 23
3. Organigramme de la société DHL EXPRESS : ........................................................... 23
4. Les concurrents : .......................................................................................................... 24
5. Service import : ............................................................................................................ 24
a. Les agents : ............................................................................................................... 24

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a-1) Les agents de CIA ............................................................................................. 24


a-2) Les agents OPS: ................................................................................................ 24
a-3) Les agents du magasin ...................................................................................... 24
b. Les systèmes :........................................................................................................... 24
b-1) CIA (Clear in the air) ....................................................................................... 24
b-2) ELCS (Emaa Local Clearance Solution ........................................................... 24

III. Conclusion : ..................................................................................................................... 24

Chapitre II : Généralité sur la douane au Maroc ...................................................................... 25

I. Historique et définition de la douane au Maroc : ............................................................. 26


1. Historique de la douane : .............................................................................................. 26
2. Etymologie de douane : ................................................................................................ 27
3. Définition de la douane : .............................................................................................. 27

II. Le rôle et les missions de la douane :............................................................................... 28


1. La Douane : une administration fiscale: ....................................................................... 28
2. La Douane : une administration à vocation économique : ........................................... 28
3. La Douane : une contribution à la protection des citoyens, de l'environnement et du
patrimoine national. .......................................................................................................... 29
a. La protection des citoyens : ...................................................................................... 29
b. La protection de l’environnement : .......................................................................... 29
c. La protection du patrimoine national : ..................................................................... 29
4. La Douane : une administration au service de la sécurité du pays ............................... 29

III. Conclusion ....................................................................................................................... 30

Chapitre III : Dédouanement des marchandises à l’import au Maroc .................................... 31

I. Dédouanement des marchandises à l’import : ................................................................. 32


1. Définition de dédouanement : ...................................................................................... 32
2. Documents exigibles pour le dédouanement des marchandises à l’import:................. 32
a. Facture définitive : .................................................................................................... 32
b. Le certificat d'origine : ............................................................................................. 33
c. La liste de colisage : ................................................................................................. 33

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d. La déclaration d'importation (DUM) : ..................................................................... 33


e. Le titre de transport (lettre de voiture, LTA, connaissement): ................................. 34
e.1) En routier : ......................................................................................................... 34
e.2) En aérien : ......................................................................................................... 34
e.3) En maritime : ..................................................................................................... 34
f. Le titre d’importation : .............................................................................................. 35
f.1) L’engagement d’importation : (Annexe 8) ........................................................ 35
f.2) La licence d’importation :.................................................................................. 35

II. Les régimes de dédouanement des marchandises à l’import : ....................................... 35


1. L’importation: .............................................................................................................. 35
2. Les différents régimes de dédouanement : ................................................................... 36
a. Le régime général: .................................................................................................... 36
b. Régimes économiques en douane à l'importation : ............................................ 36
b.1) L'entrepôt de douane ou entrepôt de stockage : ................................................ 36
b.2) L’admission temporaire pour perfectionnement actif : ..................................... 37
b.3) L'admission temporaire : ................................................................................... 37
b.4) Le transit : ......................................................................................................... 37
b.5) Transformation sous douane : ........................................................................... 38

III. Les accords de libre-échange au Maroc : ........................................................................ 38


1. Définition de libre-échange : ........................................................................................ 38
2. les différents accords de libre-échange : ..................................................................... 38
a. Groupements Économiques : .................................................................................... 39
a-1) Accord d’association U.E : ............................................................................... 39
a-2) Accord de libre-échange Maroc - AELE: ......................................................... 39
b. Accord libre-échange multilatéraux : ....................................................................... 39
b-1) ligue Arabe : ..................................................................................................... 39
b-2) ALE entre les pays Arabes Méditerranées (Déclaration d’Agadir) : ................ 39
c. Accord libre-échange bilatéraux : ............................................................................ 39
c-1) ALE Maroc-Emirats Arabes Unis : .................................................................. 39
c-2) ALE Maroc-Turquie : ....................................................................................... 40
c-3) ALE Maroc-Etats-Unis : ................................................................................... 40
c-4) Accord d’Agadir (Maroc, Tunisie, Egypte, Jordanie): ..................................... 40

IV. Conclusion : ..................................................................................................................... 40

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Chapitre IV : Délai de dédouanement des marchandises durant l’import chez DHL Maroc ... 41

I. La procédure de dédouanement des marchandises à l’import : ...................................... 42


1. Les types d’expédition : ............................................................................................... 42
a. Documents (Dox) : ................................................................................................... 42
b. High value (HV) : ..................................................................................................... 42
c. Low value (LV) : ...................................................................................................... 42
d. Zone franche (ZF) : .................................................................................................. 43
2. Tri des colis par valeur : ............................................................................................... 44
3. Support clearance : ....................................................................................................... 45
a. Vérification des dossiers : ........................................................................................ 45
b. Contact clients : ........................................................................................................ 45
c. Les documents/informations nécessaires pour toute sorte de dédouanement : ........ 46
4. Service transit : ............................................................................................................. 47
a. Le déclarant : ...................................................................................................... 47
b. L’agent transit : ........................................................................................................ 47
c. Les autorisations douanières : .................................................................................. 48
c-1) ANRT quantitative ............................................................................................ 48
c-2) ONSSA ............................................................................................................. 48
c-3) MCIA : .............................................................................................................. 48
c-4) BMDA : ............................................................................................................ 48
c-5) MP :................................................................................................................... 48
5. Les agents du magasin : ............................................................................................... 49
6. Recommandations : ...................................................................................................... 49

II. Analyse de la problématique :.......................................................................................... 50


1. L’étude des dossiers traités par DHL : ......................................................................... 51
2. Analyse avec la méthode QQOQCP : .......................................................................... 52
3. Soulever les causes : ..................................................................................................... 52
a. L’analyse du tableau : ............................................................................................... 53
4. Les risques liés au retard des autorisations douanières: ............................................... 55

III. Solutions et Recommandations : .................................................................................... 55


1. Sensibilisation : ............................................................................................................ 55
2. La dématérialisation à l’aide du system PORTNET: ................................................... 56
a. Développement de la compétitive de la chaîne du commerce extérieur ................. 56

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b. les avantages pour les usages : ................................................................................. 57


c. Avantage pour les entités administratives : .............................................................. 57
d. La dématérialisation du processus d’ARNT : .......................................................... 58
3. Facilitation du paiement des droits de douane sur system « BADR »: ........................ 59
a. Les catégories desservis par BADR : ....................................................................... 60
a-1) les opérateurs économiques : ............................................................................ 60
a-2) les agents douaniers .......................................................................................... 60
b. Les modes d’accès au système BADR : ................................................................... 60
b-1) Accès via Internet : ........................................................................................... 60
b-2) Accès via EDI : ................................................................................................. 60
c. Le paiement électronique des droits et taxes : .......................................................... 60
c-1) Finalité du paiement électronique : ................................................................... 61
c-2) L’utilisation de ce mode de paiement : ............................................................. 61

IV. Conclusion : ..................................................................................................................... 62

Conclusion générale ................................................................................................................. 63


Les références .......................................................................................................................... 64
Les annexes .............................................................................................................................. 66

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Liste des figures et des tableaux

Figure 1 : Fiche signalétique de l’entreprise.

Figure 2 : Organigramme de la société.

Figure 3 : Traitement zone franche.


Figure 4 : Tri des colis par valeur.
Figure 5 : l’échange d’émail ou contact téléphonique sur ELCS.
Tableau 1 : La liste des clients DHL Express
Tableau 2 : Répartition des causes.

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Liste des abréviations

AWB : Air WayBill.

ADII : Administration des Douanes et Impôts Indirects

A.D : Administration des Douanes.

ATPA : Admission temporaire pour perfectionnement actif

AT : Admission temporaire.

AF : Arrived facilite.

AP : Avec paiement

AELE : Association Européenne de libre Echange

ALE : Accord de libre échange

ACA : Air cargo automation

ANRT : Agence National de Réglementation de Télécommunication

B.A.E : Bon à enlever ou à embarquer

B/L : Bill of lading

BADR : Base Automatisée des Douanes en Réseau

BMDA : Bureau Marocain des droits d’auteurs.

CMR : contrat de transport international de marchandises par route.

CDG : Paris-Charles de Gaulle

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CIA : clear in the air

CIN : carte d'identité nationale

DHL : nomination de la société.

DPWN: groupe Deutsche Post World Net.

DUM : la Déclaration Unique des Marchandises.

Dox : Documents

DFD : demande de franchise douanière

DD : droit de douane

E.I : Engagement d’importation.

EDI : échange de données informatisé

ELCS : Emaa Local Clearance Solution

FO: facture original

GATT: General Agreement on Tariffs and Trade

HAWB: house air waybill

HV: High value

LTA : Lettre de Transport Aérien.

LV : Low value

MCIA : Ministère du Commerce et d’industrie et d’artisanat

MP : Poids et Mesure

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NGP : Nomenclature générale des produits

OMC : Organisation mondiale du commerce

OPS : les opérateurs

ONSSA : Office National de la Sécurité Sanitaire des produits Alimentaires

PPWKS : paperworks

SP : sans paiement

SH : Système harmonisé

TVA : taxe sur la valeur ajoutée

TIR : Transport international routier

TR : Taxe de résidence

UE : Union européenne

VP : Visite Physique

ZF : Zone Franche

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Introduction

Le Maroc, pays du nord de l’Afrique, ayant une position géographique


stratégiquement idéale, voit son volume de trafic et échange de marchandises croitre. Il a un
tonnage annuel de marchandises au-dessus des 52 millions. C’est d’ailleurs pour cette raison
que l’activité de logistique est développée au sein du royaume. Lorsqu’on a de tels volumes
de marchandises à traiter, l’idéal serait d’optimiser les temps de passages portuaires.

Le Maroc a besoin comme tous pays d’un secteur logistique aérien efficient et
efficace qui pourra assurer son développement et répondre à ses besoins. L’autre point qui
consolide ce besoin est : renforcer les diverses relations déjà existantes entre le Maroc et les
pays européens, pour constituer un vrai hub entre les deux continents. De plus les
orientations commerciales et politiques que le Maroc a entrepris récemment pour une
relation sud-sud avec les pays d’Afrique.

Ce secteur est évidement en plein mutation car il connait la rentrée en service de


nouveaux opérateurs tels que TNT, Fedex... qui viennent compléter l’offre fournie par DHL
Express. Actuellement, DHL Express fournit de nombreux efforts pour élargir son réseau et
ses capacités opérationnelles au Royaume du Maroc, dans le but de satisfaire ses clients à
travers les envois et les réceptions de documents/colis en express à l’échelle internationale.

Le MAROC s’est engagé ces dernières années dans une stratégie de développement
des infrastructures logistiques et des procédures de dédouanement afin d’adhérer aux
normes internationales. Vue l’importance cruciale de l’étape de dédouanement des
marchandises dans la performance de la chaîne logistique, les autorités marocaines ont
développé les procédures de dédouanement et ce dans le sens de diminution des délais de
dédouanement, ce qui peut constituer pour le Maroc un avantage concurrentiel indéniable.

Notre projet fin d’étude, ayant pour thématique : « Délai de dédouanement des
marchandises durant l’import chez DHL ».

Le présent PFE se structurera comme suit : le premier chapitre va concerner la


présentation générale du DHL. Le deuxième chapitre donnera des généralités sur la douane
et son rôle. Le troisième chapitre sera consacré au dédouanement des marchandises à
l’import au Maroc. Le dernier chapitre sera dédié à une description de la procédure de
dédouanement des marchandises à l’import chez DHL, et des solutions pour optimiser le
délai de dédouanement.

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Chapitre I :

Présentation générale de la société DHL


DHL est l'une des plus grandes entreprises au monde, elle est le leader mondial pour
les services de courrier, l’express et la logistique, elle est présente dans plus de 220 pays et
territoires à travers le monde, ce qui en fait l'entreprise la plus internationale au monde.

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I. DHL au niveau International :

1. Présentation générale du DHL :

Quelques mois seulement après que le monde se soit émerveillé par le premier
atterrissage de l’homme (Neil Armstrong) sur la lune, DHL a commencé à exploiter le
premier service international de livraison express de porte à porte au monde. Lorsque
Adrian Dalsey, Larry Hillblom et Robert Lynn les trois hommes d’affaires ambitieux du
secteur maritime de San Francisco ont créé DHL en 1969, qui cherchaient un moyen
d’augmenter la vitesse de rotation des navires dans les ports, ils pensaient que si les
documents d’expédition pouvaient être transportés par avion de port en port, ils pourraient
être examinés et traités avant l’arrivée des navires, et qu’une accélération du processus
réduirait les coûts portuaires pour les expéditeurs. Ils ont franchi une autre petite étape qui
aurait un impact profond sur la façon dont le monde fait des affaires et ils ont
simultanément inventé l’industrie du transport aérien international.

DHL sont les premières lettres des noms de famille des trois fondateurs de l’entreprise,
Adrian Dalsey, Larry Hillblom et Robert Lynn.

Au début, les trois partenaires ont livré les documents d’expédition par voie aérien, afin
qu’ils arrivent aux bureaux de douane avant le fret, et ont permis aux marchandises de
passer la douane avec moins de retard. Grace à cela, le temps nécessaire à la douane pour
traiter les envois de fret a considérablement diminué. Les premiers vols se faisaient entre
San Francisco et Honolulu. Rapidement, le réseau s’est étendu à tous les coins du globe.
Depuis 2013, DHL est le leader du marché en matière de livraisons et de logistique express
internationale.

Avec ce concept, une nouvelle industrie est née : l’international air express, la livraison
rapide des documents et des envois par avion.

DHL fait aujourd’hui partie du groupe Deutsche Post World Net. Début 2002, DPWN est
devenu le principal actionnaire de DHL. A la fin de 2002, DHL était détenue à 100% par cette
poste. En 2003, DPWN a regroupé toutes ses activités express et logistiques en une seule
marque, DHL.

Deutsche Post, l’entreprise de poste allemande, chargée du transport de courrier et colis en


Allemagne.

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2. Historique du DHL :

1969 : Création du DHL


1971 : DHL commence à répondre aux demandes d'un service international
1972 : établissement du DHL au Japon, à Hong Kong, au Singapour et en Australie.
1973 : DHL met à profit son expérience et son expertise considérables dans le secteur du
transport aérien international
1974 : DHL gère plus de 500 000 envois. Ouverture de la première agence de DHL au
Royaume-Uni
1975 : DHL continue de s'installer en Europe continentale.
1976 : DHL s’installe en France
1977 : DHL commence à s'éloigner de la livraison de documents purs en introduisant le
service Small Parcel Express
1979 : Elle exploite désormais plus de 360 centres de service et compte plus de 85 000
clients qui comptent sur DHL pour le service express.
1983 : DHL devancer la concurrence et ouvre pour la première fois l'Europe de l'Est à
l'industrie de la livraison express.
1985 : l’ouverture du nouveau hub international à Bruxelles, en Belgique - la plus grande
installation de tri en dehors des États-Unis.
1990 : DHL signe une alliance mondiale de transport historique avec Lufthansa Cargo, Japan
Airlines et Nissho Iwai.
1992 : Après la guerre du Golf. DHL est la première entreprise internationale à reprendre ses
activités au Koweit
1993 : Un investissement de 60 millions de dollars est effectué dans le centre de distribution
régional de Bahreïn.
1995 : Un hub de 10 millions de dollars US est ouvert à Bombay.
1999 : DHL annonce l'acquisition de 44 Boeing 757 pour son réseau Europe et Afrique.
2002 : Deutsche Post (DPWN) devient actionnaire majoritaire de DHL en augmentant sa
participation à 51%.

3. Les domaines d’activités du DHL :

La compagnie offre maintenant une nouvelle gamme de produits et de services


répartit en quatre pôles, afin de répondre aux besoins spécifiques de l’ensemble de ses
clients :

a. DHL Express : Dans la division Express, DHL transporte de manière fiable


et à temps les documents et les marchandises urgents de porte à porte.

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b. DHL Freight : les services d'expédition de fret aérien, maritime et


terrestre incluent le transport standardisé ainsi que des solutions multimodales et
sectorielles, ainsi que des projets industriels individualisés

c. DHL danzas et ocean : Cette formule offre des Services mondiaux de


fret maritime et aérien pour satisfaire tous les besoins de transport.

d. DHL solutions : Les solutions de logistique sont personnalisées pour


répondre aux besoins des secteurs d'industrie spécialisés, et cela en intervenant sur
les différentes étapes de la supply chain à travers 4 domaines de compétence :
Conditionnement et Co-manufacturons, Entreposage et préparation de commandes,
Pilotage des approvisionnements et/ou de la distribution, Interfaçage informatique,
front office et call center.

4. Les chiffres DHL dans le monde :

1. 50 000 Personnes travaillant chez DHL.


2. Plus de 220 Pays et territoires desservis.
3. 1 588 000 000 colis livrés par an.
4. 103 573 véhicules.
5. 8 105 Vélos électriques.
6. Un chiffre d'affaire de plus de 63 milliards de Dollars.
7. Plus de 250 avions cargo, dont 214 appartenant à la compagnie.
8. Environ 6 000 agences dans le monde
9. 36 hubs (centres de tri) répartis sur les 5 continents.
10. 380 000 collaborateurs dans le monde.
11. Plus de 1 millions de clients.
12. 635.000 villes et destinations desservies.
13. 2335 vols via des compagnies aériennes partenaires.
14. 714 vols en propre avions par jour.
15. 226 Gateway.
16. Une part de marché de 41%.

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II. DHL au niveau national :

1. DHL express Maroc :

DHL Express Maroc est un groupement spécialisé dans le Transport express de


documents, colis et Solutions logistiques, créée en 1987 à Casablanca, Maison mère
Deutsche Post DHL Group.
DHL express Présent depuis 30 ans au Maroc, il a noué une relation unique avec ses
partenaires et clients marocains grâce à la qualité de service de son réseau mondial et à
l’engagement de ses 350 collaborateurs. Depuis 2010, DHL Express a doublé son chiffre
d’affaires, ses capacités opérationnelles et le nombre de ses salariés. La compagnie
ambitionne d’atteindre 20 agences en 2020 et de rendre encore plus accessible l’offre DHL
Express au Maroc.
Avec 20 agences et 400 employés, DHL Express Maroc totalise près de 68% de parts
de marché au niveau national. Premier opérateur privé international à s’être installé au
Maroc en 1987, l’entreprise n’a depuis cessé d’investir dans le pays. Elle couvre aujourd’hui
la majorité des villes marocaines (Casablanca siège, Temara, casa Blanca casa port, Rabat,
Tanger, Agadir, Fès & Meknès, Marrakech, Oujda, Layoun et Safi). Et accompagne ses clients
dans plus de 220 pays et territoires à travers le monde.
Ce nouveau Hub Logistique sera le plus grand entrepôt de DHL Global Forwarding au
Maroc 12 avril 2019, Tanger, Maroc : Ce hub, d’une superficie de 6000 m², sera le plus grand
entrepôt de DHL dans le pays situé à la porte des marchés internationaux de ses clients, en
particulier pour les importations et les exportations vers et depuis l’Europe et l’Afrique. Ce
nouveau Hub logistique à Tanger Med permettra à DHL Global Forwarding d’offrir à ses
clients des solutions et prestations complètes telles que la facilitation de dédouanement et
la gestion de la chaîne d’approvisionnement, en plus de ses services de transports aériens,
maritimes et terrestres

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2. Fiche signalétique de la société :

Raison sociale DHL Express Maroc SA

Forme juridique Société Anonyme

Capital social 6 000 000 MAD

Siège social 114, Lot La Colline, Route De Nouaceur Sidi Maarouf Oulad Haddou Casablanca

Chiffre d'affaire : de 100, 000,000 à 500, 000,000 Dh

Tél 05-22-97-20-20

fax 05-22-97-25-15
Dirigeants Mohamed Ifrah (Directeur Général)

Création 1986

Effectif du personnel : entre 200 et 500 employés

Domaine d’activité : Transport Express International

RC 40047 Casablanca

ICE 001524108000073

Maison mère ou Deutsche Post Dhl Group


associés

Figure 1 : Fiche signalétique de la société

3. Organigramme de la société DHL EXPRESS :

DIRECTEUR GENERAL

DEPARTEMENT
DEPARTEMENT DEPARTEMENT DEPARTEMENT DEPARTEMENT RESSOURCE
COMMERCIAL OPERATION FINANCE GATWAY HUMAIN

Figure 2 : Organigramme de la société.

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4. Les concurrents :

UPS, FedEx, Chronopost, TNT, Aramex et autres, produits de substitution, secteur informel…

5. Service import :

a. Les agents :
a-1) Les agents de CIA : s’occupent des documents accompagnant les expéditions
prévues arriver sur le vol via le système électronique ‘CIA shipment query’ avant même
l’arrivée de la cargaison.

a-2) Les agents OPS : procèdent au déchargement, à l’aide des chariots élévateurs.
Ensuite, les conteneurs sont transportés aux magasins DHL.

a-3) Les agents du magasin : L'agent de magasinage assure tout ou partie de la


réception, du stockage, de la préparation et de la distribution des marchandises.

b. Les systèmes :
b-1) CIA (Clear in the air) : c’est système qui consiste à scanner les bordereaux pour
l’archive, pour la traçabilité dans le système douanière, pour faire le dédouanement avant
l’arrivée de l’avion, pour la saisie de manifeste.

b-2) ELCS (Emaa Local Clearance Solution) : le système qui permet le suivi ou la
traçabilité du dossier afin de déterminer en quelle phase il est.

III. Conclusion :

Enfin, la société qui prévoit des investissements pour garantir les meilleurs standards
de l’industrie à ses partenaires et à renforcer sa position aux niveaux local et mondial nourrit
de grandes ambitions pour les années à venir.

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Chapitre II :
Généralité sur la douane au Maroc

La douane joue un rôle essentiel dans les opérations de commerce international car
elle a pour mandat de contrôler l’accès au territoire national des biens et personnes et
s’assure de la régularité des échanges extérieurs.
Ce chapitre donnera des généralités sur la douane y compris sa définition,
l’historique, le rôle et l’importance.

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I. Historique et définition de la douane au Maroc :

1. Historique de la douane :

Depuis ancienneté, les Etats avaient perçu l’intérêt et l’importance de taxer les
marchandises. Ainsi qu’ils ont établi des impôts sur les marchandises sortant ou entrant de
leurs territoires.

A l’apparence des notions échanges commerciaux et commerce extérieur, la douane a été


mise au service d’une politique de protection de ces activités.

A la fin du IXème siècle, le Maroc a connu les premières ébauches de structures douanières
instaurées par les Idrissides et ils étaient améliorés au fur et à mesure durant les XIème et
XIIème siècle par les Almoravides et les Almohades.

Le développement des dynasties et des dispositions douanières jouaient un rôle très


important dans l’amélioration de l’histoire de la douane au Maroc, ils furent de plus en plus
la clé de voûte des concerts entre les puissances européennes et le « makhzen ».Les Sultans
examinaient judicieusement le commerce par le biais de la réglementation douanière
assuraient à ce que le Maroc n’importe de l’Europe que les produits qui lui étaient
absolument essentiel.

La conférence d’Algésiras, qui ouvrait officiellement le Maroc au commerce international,


qui établissait l’égalité économique entre les puissances. Aussi, en 1906 le statut douanier
marocain sous le protectorat avait été institué par l’acte d’Algésiras.

Ce régime se distinguait par une uniformisation des tarifs d’un taux de 10% au maximum, la
chose qu’était un obstacle devant les nouvelles industries dans un marché sous-
développement était inapproprié au contexte socio-économique d’un Maroc indépendant.

Le Maroc récupéra sa liberté tarifaire à travers le dahir du 24 mai 1954 qui promulguait le
nouveau tarif des droits de douane qui entrait en application le 4 juin de la même année.

En appliquant ce tarif douanier, des nouvelles orientations à sa politique douanière


redéfinissaient par le Maroc. Cette politique visait à augmenter les ressources de l’Etat,
assumer la protection de l’économie marocaine, maintenir les coûts de la vie et
principalement à affecter le moins possible les échanges commerciaux.

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En août 1958, le Maroc connut sa première réforme douanière. Les missions de la douane,
immobiles jusqu’alors dans la protection des activités économiques agricoles et la collecte
des impôts et industrielles nationales vont connaître des orientations récentes.

En 13 avril 1973, l’édicter d’une récente réglementation sur les régimes économiques en
douane avait doté l’administration douanière d’une neuve mission : la promotion de
l’activité d’exportation.

L’Administration des Douanes et Impôts Indirects connut son premier code des douanes en
1977. Les rénovations se sont ainsi succédées pour la réglementation des activités
douanières et cela dans un souci de modernisation et d’acclimatation à l’environnement
socio-économique.

En 1992, l’ADII a adopté la Déclaration Unique des Marchandises (DUM). Cette récente
formule a l’importance d’être facile et s’applique aux opérations à l’import qu’à l’export.
Ainsi que cette dernière s’inscrivait dans un grand programme de simplification des
procédures administratives lancé par le gouvernement marocain dans les années 80.

2. Etymologie de douane :

L’origine arabe du mot « douane » fait l’accord au sein des spécialistes et chercheurs.
Etymologiquement, Attesté en 1981 sous la forme dohanna fut emprunté dans la langue
française, ensuite en 1441 sous la forme doana « droit de sortie et d’entrée des
marchandises ». Emprunté au latin médiéval de Sicile doana, dovana attesté depuis la fin du
XIIe siècle pour désigner l’édifice où l’on percevait les droits d’entrée et de sortie des
marchandises, et qui donne l’italien moderne dogana, emprunt du persan ‫دیوان‬, dīwān («
douane », « divan »). En 1372 le mot représentait à la fois l’édifice où sont perçus les taxes
et droits, de plus en 1421 les services administratifs qui supervisaient ces opérations et ces
droits eux-mêmes.

3. Définition de la douane :

Secteur de l'administration publique qui a pour but de percevoir les droits imposés
sur des marchandises importées ou exportées, ainsi qu’elle organise le système de
surveillance et de taxation du commerce international, de plus, Elle assure le contrôle, la
sécurisation et l’organisation de l’importation ou l’exportation de la marchandise y compris
les transports, les animaux, les articles personnels et dangereux, à destination et en

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provenance d’un pays selon la réglementation du droit national et les accords internationaux
à savoir OMC et les traités de libre-échange.

La douane existe dans presque toutes les nations. Chaque pays a ses propres
règlements et lois pour l’exportation et l’importation de marchandises à destination et en
provenance d’un pays, que ses autorités douanières appliquent. L’importation ou
l’exportation de certaines marchandises peut être interdite ou restreinte.
La douane marocaine ne se limite pas à accumuler les taxes, en effet elle est un acteur
incontournable qui protège l’économie nationale contre les mouvements illicites de
marchandise.

II. Le rôle et les missions de la douane :


La douane participant essentielle dans la chaine logistique, doit relever les plus
grands défis de célérité, de transparence et de sécurité des procédures de dédouanement à
l’entrée et à la sortie du pays.

En dehors de son rôle classique depuis ses premières approches, qu’était la collecte
des droits et des taxes fiscales et parafiscales à l’entrée et à la sortie du pays, le contrôle et
la sûreté des flux des personnes et des marchandises à travers les frontières. Avec les enjeux
économiques et sécuritaires, la douane s’est confié plusieurs missions :

1. La Douane : une administration fiscale :

La douane Marocaine encaisse des recettes constituant un soutien essentiel au


budget de l’Etat soit à elle seule environs 40% annuel de la recette budgétaire fiscale.

2. La Douane : une administration à vocation économique :

L'A.D joue un rôle essentiel dans le développement des échanges commerciaux ainsi
qu’elle accompagne et protège les entreprises locales, en renforçant leur compétitivité par
le biais des mesures de facilitations et de protectionnisme qu’elle met en place. Les
procédures mises en place sont continuellement adaptées aux besoins des entreprises et
visent la facilitation du commerce.

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3. La Douane : une contribution à la protection des citoyens, de


l'environnement et du patrimoine national.

a. La protection des citoyens :


La Douane joue un rôle majeur dans la lutte menée par les pouvoirs publics pour la
sauvegarde de la santé des citoyens et de la moralité, de la sécurité de l'ordre public.

Le contrôle de la santé du consommateur marocain en appliquant à l’importation des


exigences sanitaires, des normes techniques, vétérinaires et phytosanitaires.

Lutter contre les pratiques de fraude et le trafic illicite de stupéfiants et toutes


autres marchandises susceptibles de menacer la sécurité publique et la vie des citoyens
comme (les produits non conformes aux normes sanitaires et techniques requises ou
dangereux, articles contrefaits, armes et explosifs etc.).

b. La protection de l’environnement :
La supervision de la circulation de produits contenants des substances nuisant notre
environnement (déchets toxiques, substances appauvrissant la couche d'ozone, produits
polluants, etc.), ainsi que La lutte contre les trafics illicites d'espèces animales et végétales
menacées d'extinction.

c. La protection du patrimoine national :


La conservation du patrimoine (culturel, artistique, archéologique..) qui constitue
l’identité marocaine, en collaboration avec les départements publics compétents pour lutter
contre l'exportation illégale d'œuvres d'art, d'objets de collection et d'antiquités ou de biens
culturels nationaux.

4. La Douane : une administration au service de la sécurité du pays

Vu le rôle de protecteur de la douane, et son champ d’intervention, les risques de


criminalité ne font que croître, elle se doit de renforcer sa vigilance, aux frontières, sur les
ports, et même sur l’ensemble du territoire national ; le défi pour la douane consiste donc à
favoriser la sécurisation de la chaîne logistique internationale et faciliter le commerce licite.
C'est à ce titre que la Douane marocaine s'est vue confier de nouvelles responsabilités :
 La lutte contre le blanchiment d'argent,
 La lutte contre la contrefaçon.

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III. Conclusion
Le Maroc par sa position géographique stratégique, voit un volume important de
marchandise passer par ses différents ports et aéroports. En conséquence, la douane
marocaine se doit d’être efficiente et réactive. Pour cela elle s’appuie sur des moyens et
outils modernes facilitant ses interventions. Ce chapitre a mis en lumière la douane
marocaine avant de présenter le dédouanement des marchandises à l’import au Maroc.

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Chapitre III :
Dédouanement des marchandises à l’import
au Maroc

Avec la libéralisation du commerce, les importateurs sont libres d’importer les


marchandises sauf qu’elles sont soumises à des mesures restrictives ou prohibées. Le libre-
échange vise à supprimer les barrières commerciales. Suite à l’opération d’importation, les
marchandises sont soumises à un régime douanier dès leurs arrivées sur le territoire
douanier, ainsi que toute marchandise objet d’un échange avec un pays tiers doit faire objet
d’une déclaration en douane.

Lors de ce chapitre on va avoir une idée détaillée sur le dédouanement, les régimes
de dédouanement à l'import ainsi que le libre-échange et ces accords.

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I. Dédouanement des marchandises à l’import :

1. Définition de dédouanement :

Dédouanement c’est une déclaration en douane qui doit se faire pour toutes
marchandises entrantes sur le territoire marocain.

Ainsi que, le dédouanement comprend de toute la procédure correspondant aux


marchandises exportées ou importées afin d’assurer, d’un côté, la correction perception des
taxes et droits que l’Administration des douanes est chargée de liquider et, d’autre côté,
d’appliquer les différentes mesures réglementaires.

Au niveau juridique, le dédouanement comporte à affecter un régime douanier aux


marchandises en tenant compte leur destination. En termes plus faciles, le dédouanement à
l’importation comprend, dans la majorité des cas, à acquitter la TVA et les droits de douane.
Pour les produits soumis à des règlementations particulières comme formalités sanitaires ou
phytosanitaires, les normes, des contrôles peuvent être effectués sur le respect de ces
réglementations.

2. Documents exigibles pour le dédouanement des marchandises à


l’import :

Pour l’accomplir les formalités douanières, nécessite d’un certain nombre de


documents en fonction de la nature, de la destination, de la valeur, et l’origine des
marchandises.

a. Facture définitive :
Document comptable délivré par le fournisseur à son client à la fin de sa prestation.
C’est la base de cette facture que le paiement est clôturé. Cette facture comporte :
Les coordonnées de l’acheteur et du vendeur, une description détaillée des marchandises ou
des services avec divers détails selon la demande du client, de plus les quantités, prix
unitaire, montant total, l’incoterm (Annexe 1).

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b. Le certificat d'origine :
Ce certificat justifie l'origine de la marchandise, exactement, son pays de fabrication.
Visé par les chambres de commerce, le certificat d'origine est souvent exigé à l'importation,
parce que l'origine de certaines marchandises permet de bénéficier d'un régime. Ainsi qu’il
est souvent exigé dans le cadre d'un crédit documentaire (Annexe 2).

c. La liste de colisage :
C’est un document qui figure toujours dans la liasse documentaire. La liste de
colisage est une pièce essentielle, exigée surtout par les douanes. Elle reprend le détail de
l'ensemble des marchandises transportées (nombre, poids, marque) (Annexe 3)

d. La déclaration d'importation (DUM) :


La Déclaration Unique des Marchandises est un acte juridique authentique par lequel
le déclarant :
Exprime sa volonté de placer les marchandises objet de la déclaration régime douanier
donné, ainsi que, s’engage à accomplir les formalités douanière concernant ce régime et
produit tous les documents essentiels à l’identification des marchandises et à l’application
de la réglementation douanière (Annexe 4).
La DUM se distingue par des caractéristiques spécifiques. C’est une déclaration unique,
alignée, codée, harmonisée.
Cette formule de déclarations se présente sous forme d'une liasse de 6 exemplaires
identiques, numérotés de 1 à 6 et reçoivent les destinations suivantes :
 Exemplaire n° 1 : Service de la Recette.
 Exemplaire n° 2 : B.A.E. (Bon à enlever ou à embarquer).
 Exemplaire n° 3 : Service de la Visite.
 Exemplaire n° 5 : Office des Changes.
 Exemplaire n° 6 : Redevable.

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e. Le titre de transport (lettre de voiture, LTA, connaissement) :


e.1) En routier :
La Lettre de Voiture International, c’est une convention relative au contrat de transport
international de marchandises par route (CMR). Ratifiée à Genève en 1956 et entrée en
vigueur en 1958. Elle régit d’une façon uniforme les conditions du contrat de transport
international de marchandises par route, identifier la marchandise transportée et les parties
qui interviennent et détermine le champ d’application et la responsabilité à propos
l’opération effectuée (Annexe 5).

e.2) En aérien :
La Lettre de Transport Aérien (LTA) ou Air WayBill (AWB) c’est un document qui régi
par la convention de Varsovie. Elle est essentielle à l’importation ou à l’exportation de
marchandises transportées par voie aérienne. Elle est considérée comme la preuve du
contrat conclu entre la compagnie aérienne (le transporteur) et le chargeur. LTA unique peut
être utilisée pour des envois multiples de marchandises ; elle contient trois originaux et pas
mal exemplaires supplémentaires. Un original est gardé par chacune des parties impliquées
dans le transport (le destinataire, l'expéditeur et le transporteur). Les copies peuvent être
requises à l'aéroport de destination / départ, pour la livraison et, dans certains cas, pour
d'autres transporteurs de fret (Annexe 6).

e.3) En maritime :
Le connaissement maritime (Bill of lading, ou B/L en anglais) est le «ticket de
transport» de la marchandise, depuis son origine jusqu’à sa destination. Un connaissement
est délivré par un transporteur à un expéditeur. Il détaille le trajet et la méthode d’une
expédition. Le connaissement décrit les marchandises qui sont expédiées et les instructions
de manutention spécifiques. Il sert aussi de reçu pour la cargaison et peut éventuellement
servir de preuve de la propriété des marchandises (Annexe 7).

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f. Le titre d’importation :
f.1) L’engagement d’importation : (Annexe 8)
C’est un titre d’importation que les importateurs sont tenus de souscrire pour les
marchandises libres à l’importation, en servant le formulaire approprié. Il est établi en 05
exemplaires ainsi que doit être accompagné d’une facture pro-forma. L'E.I doit être présenté
pour domiciliation auprès d'une banque intermédiaire agréée choisie par l'importateur.
Après domiciliation, la banque remet à l'importateur l'exemplaire qui lui est destiné et deux
exemplaires destinés au bureau douanier concerné pour prise en charge et contrôle.

f.2) La licence d’importation :


C’est le titre d’importation pour souscrit l’importation des marchandises soumises à les
restrictions quantitatives. C’est un document officiel délivré par le Ministère compétent et
qui confère à un opérateur économique le droit d’exercer une activité d’import. Il est exigé
pour les importations de marchandises non soumises au contrôle du commerce extérieur.

II. Les régimes de dédouanement des marchandises à l’import :

1. L’importation :

Le terme “importation” selon la terminologie du code des douanes signifie «l’entrée sur
le territoire assujetti de marchandises en provenance de l’étranger ou de zones franches ».

D’après l'article 1er du code des douanes et des impôts indirects, l'importation a lieu :

 Pour toutes marchandises transportées par voie maritime, dès la mise à terre des
marchandises.
 Pour toutes marchandises transportées par voie terrestre, dès le franchissement de
la frontière politique du royaume.
 Pour toutes marchandises transportées par la voie aérienne, dès la pénétration de
l'aéronef transporteur dans l'espace aérien situé au-dessus du territoire assujetti.

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2. Les différents régimes de dédouanement :

Chaque marchandise chargée ou déchargée doit nécessairement être déclarée à


l'administration des douanes sous un régime douanier qui déterminera la sortie ou l'entrée
définitive ou provisoire de cette marchandise au Maroc.

On distingue deux grandes catégories d’importation :

a. Le régime général :
Le régime général appelé aussi le régime de “mise à la consommation”, c’est l’un
des régimes douaniers ouverts aux marchandises.

Selon l'article 1er du code la mise à consommation définit comme étant «le régime douanier
qui permet aux marchandises importées de demeurer à titre définitif dans le territoire
assujetti. »

Ce régime implique l’acquittement des taxes et droits éventuellement exigibles à


l’importation et l’accomplissement de toutes les formalités de douane essentielles ».

Ces formalités comprennent principalement la déclaration en détail pour la mise à la


consommation des marchandises, l’accomplissement des opérations de dédouanement
prévues par les réglementations et législations, et le paiement des droits et taxes
habituellement perçus à l’importation.

b. Régimes économiques en douane à l'importation :


Ces régimes économiques en douane permettent l’entrée sur le territoire assujetti,
en suspension des prohibitions, des restrictions d’entrée et des droits et taxes.

Ils permettent le stockage, la transformation, l’util isation et la circulation des


marchandises en suspension de tous droits et taxes dont elles sont passibles.

La garantie de l'accomplissement des engagements souscrits par l'utilisateur de ces régimes


du paiement des droits et taxes est fournie par une déclaration soumission acquit à caution.

Les régimes économiques en douane à l’importation sont :

b.1) L'entrepôt de douane ou entrepôt de stockage :

C’est un régime qui permet le stockage des marchandises, pendant une durée
déterminée, dans un local soumis au contrôle de l´ADII.
Durée : 3 ans sauf dérogation accordée par le Ministre Chargé des Finances.

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b.2) L’admission temporaire pour perfectionnement actif :

L’A.T.P.A permet :
Premièrement, l'importation en suspension des droits et taxes qui leur sont
applicables, des marchandises destinées à recevoir une transformation, un complément de
main d'œuvre ou une ouvraison ;
Deuxièmement, l’importation en suspension des droits et taxes, de certaines marchandises,
dont la liste est établie par arrêté du ministre chargé des finances après avis du (ou des)
ministre (s) intéressé (s), qui ne sont pas identifiées dans les produits compensateurs,
néanmoins qui permettent leur obtention tout en disparaissant complètement ou
partiellement au cours de leur utilisation dans le processus de fabrication.
Délai de séjour est de deux années au max sauf dérogation accordée par le Ministre Chargé
des Finances.

b.3) L'admission temporaire :

L’AT permet d'introduire sur le territoire assujetti en suspension des droits et taxes :
 Des objets apportés par des personnes ayant leur résidence habituelle à l'étranger
venant séjourner temporairement au Maroc et leurs moyens de transport (cf. dépliant ad
hoc) ;
 Des produits et marchandises divers tels que :
- matériels restant propriété étrangère, destinés à une utilisation occasionnelle à des
fins industrielles ou à la réalisation de travaux d'une durée limitée ;
- emballages, contenants et leurs accessoires ;
- enregistrements ou films cinématographiques ;
- modèles et échantillons ;
- marchandises destinées à être utilisées ou présentées dans le cadre de
manifestations commerciales ou autres ;
- cadres et conteneurs ;
- objets pour expériences et essais ;
- des véhicules à usage commercial utilisés en TIR.
- matériel professionnel et animal ;
Durée : de six (06) mois à deux (02) ans, sauf exception.

b.4) Le transit :

C’est un régime permettant le transport des marchandises sous douane d'un


entrepôt ou d'un bureau de douane à un autre entrepôt ou à un bureau de douane.
Les marchandises transportées de la suspension des prohibitions, restrictions, des droits et
taxes prohibitions normalement exigibles.

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b.5) Transformation sous douane :

C’est un régime qui autorise les entreprises d’importer, en suspension des taxes et
droits, de marchandises pour leur faire subir des opérations qui en modifient l’espèce ou
l’état, en vue de les mettre à la consommation à la fin de ces opérations, dénommés
« produits transformés ». Ces derniers doivent bénéficier, en vertu des dispositions
législatives particulières, d’une tarification réduite par rapport à celle des marchandises à
mettre en œuvre ou de l’exonération totale ou partielle des droits et taxes à l’importation.
Sauf dérogation, la durée maximum de séjour sous ce régime est d’une année.

III. Les accords de libre-échange au Maroc :


Dans le cadre de sa stratégie globale d’ouverture et de libéralisation sur l’extérieur, le
Maroc a conclu des accords de libre-échange avec de nombreux pays afin de promouvoir
l’investissement pour l’amélioration des échanges. Ces accords constituent un cadre propice
à l’épanouissement d’un véritable partenariat permettant de renforcer les relations ainsi que
la coopération dans plusieurs domaines avec les pays concernés.

1. Définition de libre-échange :

Le libre-échange est une politique économique qui entre dans le domaine du


commerce international dont l’objectif est de favoriser le développent du commerce
international en supprimant les restrictions douanières tarifaires et non-tarifaires dans le but
de laisser place à la libre circulation des biens et services sans intervention des
gouvernements entre les pays. Le libre-échange s’oppose donc de fait au protectionnisme.
Depuis le milieu du 20e siècle, la tendance est au développement du libre-échange,
particulièrement grâce aux accords du GATT de 1947, et à la création de l’OMC en 1995.

2. les différents accords de libre-échange :

Il existe plusieurs accords dus à une convention signée entre le Maroc et d’autres
pays qui permettent à l’importateur de bénéficier d’une réduction des droits et douane à
condition que le pays d’origine, la provenance de l’article soient mentionnés sur la facture
fournisseur et sur l’engagement d’importation.

Plusieurs types d’accords internationaux ont pour objectifs de favoriser le libre-


échange :

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a. Groupements Économiques :
a-1) Accord d’association U.E :
C’est un accord signé entre le Maroc et l‘U.E, le 26 février 1996 et mis en vigueur le 1
mars 2000. Il prévoit une libéralisation progressive des échanges agricoles et l'instauration
progressive d'une zone de libre-échange industrielle à l'horizon 2012.

a-2) Accord de libre-échange Maroc – AELE :


C’est un accord signé le Signé le 19 juin 1997 et mis en application le 1er mars 2000.
Dans le but de : échange de concessions en matière de produits agricoles, Libéralisation
progressive des échanges industriels sur le plan bilatéral avec chacun des États Membres de
l’AELE, ainsi que, libéralisation du commerce des services et de droit d’établissement.

b. Accord libre-échange multilatéraux :


b-1) ligue Arabe :
Convention de facilitation de développement des échanges commerciaux interarabes.

b-2) ALE entre les pays Arabes Méditerranées (Déclaration d’Agadir) :


Cet accord vise à installer une zone de libre-échange quadripartite, tout en restant
ouverte à tous les pays arabes méditerranéens. Il prévoit une exonération totale des droits
de douanes dès la date d'entrée en application (1er janvier 2005) pour tous les produits
agricoles et industriels à l'exception de certains produits exclus pour des raisons de santé,
d'environnement et sécurité.

c. Accord libre-échange bilatéraux :


c-1) ALE Maroc-Emirats Arabes Unis :
Instauration d’une zone de libre échange pour les biens et élimination des barrières
non tarifaires.

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c-2) ALE Maroc-Turquie :


Instauration progressive d’une zone de libre échange pour les produits industriels,
ainsi que, l’Échange de concessions en matière de produits agricoles.

c-3) ALE Maroc-Etats-Unis :


L’objectif de cet accord est d'organiser le développement des échanges de biens et
services entre les deux pays dans un cadre maîtrisé, au regard des différences de
développement socio-économique.

c-4) Accord d’Agadir (Maroc, Tunisie, Egypte, Jordanie):


L'élimination de l’essentiel des barrières tarifaires et non tarifaires sur le commerce
bilatéral, dans la perspective de l’établissement de la zone de libre-échange euro-
méditerranéenne à l’horizon 2012

IV. Conclusion :
Ce chapitre donne un petit aperçu sur les modalités de dédouanement de la
marchandise à l’import au Maroc. Ainsi qu’il mit aussi le point sur les régimes de
dédouanement à l’import. Ensuite il enchainait avec les accords de libre-échange. Ces
mesures feront l’objet de prochain chapitre qui traitera le délai de dédouanement des
marchandises chez DHL.

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Chapitre IV :

Délai de dédouanement des marchandises


durant l’import chez DHL MAROC.

DHL Express dispose d’une croissance et d’une expérience approfondie des


procédures douanière dans le monde entier, De plus, elle traite chaque jour plusieurs
millions de passages en douane.

Dans ce chapitre on traitera trois titres importants permettant de bien analyser la


problématique.

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I. La procédure de dédouanement des marchandises à l’import :


Exemple d’expédition de la France vers le Maroc : DHL-FR (CDG) transfère par voie
électronique avant l’arrivée de la cargaison les données relatifs au cargo envoyé sur le vol du
jour, ainsi que les documents accompagnant les expéditions prévues arriver sur le vol via le
système électronique ‘CIA shipment query’.

Traitement des documents envoyés via EDI par les agents de Clear In The air et les
OPS s’occupent des expéditions. Les agents OPS doivent effectuer le AF scan suivi par le
Breakbulk (par shipement), une fois les conteneurs sont mis en magasin. A cette phase, on
distingue entre quatre types d’expédition :
 Document, Low value, High value et Zone franche.

1. Les types d’expédition :

a. Documents (Dox) :
Les documents sans caractère commercial sont dédouanés sous couvert d’une
déclaration occasionnelle hebdomadaire, ils profitent d’une franchise des droits et taxes et
leur enlèvement se fait sur LTA. De ce fait, les documents sont automatiquement convoyés
vers la machine (X-ray).

b. High value (HV) :


Les High value sont les envois de valeur supérieure à 1250 MAD. Ces marchandises
doivent être convoyées directement aux magasins DHL (zone sous douane). Le
dédouanement de ces expéditions se fait suite à une déclaration formelle.

c. Low value (LV) :


On appelle Low Value, toute marchandise ayant une valeur, uniquement pour la
douane, de moins de 1250 MAD. Ces marchandises doivent passer au rayon X pour contrôle
douanier. Néanmoins, la douane Marocaine se réserve le droit de la convertir en High Value.
Les scans pour le LV est le même que celui des documents.

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d. Zone franche (ZF) :

A. Traitement Zone Franche

A Extraire des expéditions à Assigner LTA HV aux Transmettre l’état


Etat ZF
Call Center

être livrés aux ZF marchandises à destination de la ZF ZF aux OPS

Rectifier le
manifeste
Oui
OPS

Transmettre au service transit Plomber les Editer le bon Chargement


Divergence? Livraison
colis de sortie des navettes

Non
Soumettre le
Transite

manifeste et une
copie de la DUM à
la douane
Douane

Poinçonner la Délivrer le bon à Cacheter le


navette enlever bon de sortie

Figure 3 : Traitement zone franche.

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2. Tri des colis par valeur :

Le dédouanement des marchandises ne doit être fait qu’après avoir reçu les
instructions de dédouanement de la part du client. Pour cette cause DHL a une équipe
service client dédiée au traitement des expéditions nécessitant une déclaration formelle.

Figure 4 : Tri des colis par valeur.

Après le tri sur ELCS (Emaa Local Clearance Solution) le system qui permet le suivi ou
la traçabilité du dossier afin de déterminer en quelle phase il est, ensuite la transmission de
la liste des « Low Value » convertis en « high value », les agents CLEARANCE SUPPORT
commencent le contact client.

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3. Support clearance :

Après édition des PPWKS par l’équipe CIA ; tous les dossiers sont remis au Team Leader
du Support clearance pour l’allocation des dossiers à l’équipe support clearance.

Chaque dossier est assigné sur ELCS à l’agent support clearance qui traitera le dossier
jusqu’au dédouanement en suivant les étapes suivantes :

a. Vérification des dossiers :


1- L’agent support clearance doit transmettre les dossiers qui semblent un peu
compliqués à l’agent déclarant qui lui a été dédié pour plus d’explications ou demande de
documents supplémentaires. Le déclarant doit écrire sur le dossier toute information utile
qui peut servir à un dédouanement correct et rapide.

2- L’agent transit Déclarant doit saisir toutes ces informations sur ELCS et aussi sur le
fond de dossier.

b. Contact clients :
1- Contacter nécessairement tous les clients le jour de l’arrivé du colis par l’agent
support clearance. En utilisant les coordonnés sur le AWB et la facture ou/et en vérifiant
l’historique des clients sur ELCS ; l’agent support clearance doit s’assurer que l’avis d’arrivé
est bien arrivé au client et ce par téléphone et confirmation par email.

2-Chaque échange d’émail ou contact téléphonique doit faire l’objet d’une insertion
sur ELCS (Voir l’image ci-dessous)

Figure 5 : l’échange d’émail ou contact téléphonique sur ELCS

L’agent CLEARANCE SUPPORT doit s’assurer que le client a fourni tous les éléments
cruciaux pour le dédouanement, afin d’éviter les retards engendrer par le manque de l’un
des prérequis de dédouanement.

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c. Les documents/informations nécessaires pour toute sorte de


dédouanement :
1- Procuration, il faudra fournir une procuration sur papier complétée et légalisée.
2- HAWB et la facture sont obligatoires pour le processus du dédouanement.
3- Numéro du registre de commerce (pour les sociétés) qui sera inséré auprès de la
douane / une copie de la Carte d’Identité Nationale (pour les particuliers).
4- Régime douanier à assigner à la marchandise (Mise à la consommation, Admission
temporaire…).
5- Facteur fournisseur, liste de colisage, l’origine de la marchandise.
6- Explication : est une description complète de contenu (Catalogue ou fiche technique
si nécessaire).
7- Engagement d’importation (si la transaction est avec paiement).
8- Autorisation originale : c’est l’autorisation d’accès au marché si nécessaire.
9- Liquidation douanière des droits et taxes (Compte client ou compte DHL)
10- NGP (nomenclature douanière) : La nomenclature douanière est un code qui se
compose de 10 chiffres, les 6 premiers chiffres sont internationaux tandis que les 4
derniers sont spécifiques au pays. Chaque produit à un code spécifique qui renvoi à
un pourcentage diffèrent et donc à un taux de taxation différent, en cas d’absence de
ce numéro le client doit fournir le SH (les 6 premier chiffres) ou une description bien
détaillée du produit importé vu que ce code est en fonction des paramètres de ce
produit (ex. : composition de l’article).
11- Fournir la décision douanière si le dédouanement sera couvert sous le régime
économique, comme le cas de l'admission temporaire
12- Fournir tout tarif simplifié ou autres avantages accordés à nos clients.
13- Fournir un extrait de facture pour le dédouanement des arrivages partiels.
14- La vérification sur ACA afin d'assurer l'arrivée physique avant de remettre les dossiers
import au service transit, surtout les expéditions partielles. S’il existe des
discordances de poids ou le nombre des pièces manifestées, il faut consulter l'équipe
des magasins et manifeste.

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15- Call center doit renforcer le contrôle sur les valeurs qui dépassent les 15000 MAD et
demander le TR à l’agent de saisie afin de déterminer les droits et taxes à payer et
d’anticiper la préparation des chèques en coordination avec les clients.
16- Pour les importations sous les N° de compte marocain, la valeur autorisée sous Crédit
DHL est de 25000 DHS.
17- S’assurer que le numéro du registre du commerce est validé et inséré sur le système
BADR en consultant l’agent de saisie.
18- Si la Procuration est validée ceci dit que toutes les informations du client sont bien
validées dans le system BADR.
19- Il est interdit de soumettre un dossier pour dédouanement et remettre le bon à
délivrer au transit en même temps.

4. Service transit :

Une fois le dossier de dédouanement complet, les agents CLEARANCE SUPPORT


doivent le transmettre au service transit.

a. Le déclarant :
Le déclarant est une personne chargée de toutes les formalités administratives en
douane (dédouanement à L’import ou déclaration en douane pour l’export). Il a procuration
en douane pour signer les déclarations autant que propriétaires des marchandises ou
transitaires en douane.
Le métier de déclarant est très sensible, raison pour laquelle il doit se rapprocher du
service client pour avoir l’explication exacte de l’article importé dans de bien le positionner.
En cas contraire, des contentieux lui seront attribués sous motif de détournement.

b. L’agent transit :
c’est celui qui représente DHL devant la douane en cas de visite douanière, la
constitution et le dépôt de dossiers, son rôle est très important dans le circuit douanier, il est
l’intermédiaire entre un agent douanier et DHL, il se doit d’être vigilent et surtout se doter
d’un esprit anticipatif pour faire passer un maximum de dossiers en instance.

Après la transmission des documents/informations fournis dans le dossier et les


informations sur ELCS le déclarent va déclarer les articles importés et voir si la marchandise
demande une autorisation ou non et éventuellement la saisir via le système BADR.

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c. Les autorisations douanières :


Les plus fréquentées par DHL sont :

c-1) ANRT quantitative : Agence National de Réglementation de Télécommunication,


établie par le Ministère de la Télécommunication, exigée lors de l’importation des appareils
qui se composent d’un GPS, WIFI, Bluetooth ex : Téléphone…

c-2) ONSSA : l’Office National de la Sécurité Sanitaire des produits Alimentaires,


établie par le Ministère chargé de l’Agriculture.

c-3) MCIA : établie par le Ministère du Commerce et d’industrie et d’artisanat, elle


est demandée sauf si la marchandise transportée dépasse 5000 unités ou 10 000 MAD et
contient de l’habillement, des couvertures…

c-4) BMDA : Bureau Marocain des droits d’auteurs, c'est une autorisation primordiale
pour toute exploitation et utilisation des œuvres protégées, Disque Dur. Établie par le
Ministère de Communication.

c-5) MP : Poids et Mesure, autorisation nécessaire pour importer des appareils de


mesure, ex : balance, thermomètre…, établie par le Ministère de Commerce et d’Industrie.

Et après identifier le régime douanier à assigner à la marchandise. On rappelle qu’il est


important de vérifier si le HS code est mentionné dans la facture ou fourni par le client.

Certaines marchandises, en vue du régime douanier qu’on leur a assigné, sont


automatiquement soumises à une visite douanière. Dans ce cas le commis en douane doit
assister à la visite physique. Lors de la VP, la douane vérifie que la qualité des données
contenues dans la déclaration est conforme aux contenus des colis.

Ensuite vient l’étape de la saisie via system « BADR » qui consiste à saisir toutes les
informations écrites par le déclarant, afin d’affecter un numéro de déclaration aux articles
déclarés qui se traduit par la suite dans ce qu’on appelle la déclaration unique de la
marchandise pour procéder au dédouanement des marchandises au titre d'un régime
douanier donné.

Pour la plupart des déclarations, le formulaire utilisé est celui de la déclaration


Unique de Marchandises (DUM).

Tout compte fait, le douanier décide si un dossier est admis pour conforme ou coté
visite. S’il est admis pour conforme, il cachète le bon à enlever et donne sa main levée sur
système pour que le client puisse faire sortir sa marchandise. Si le dossier est coté visite, là le
douanier fait une inspection du colis, s’il a un doute sur la valeur réelle de l’article, il envoie
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un échantillon au bureau de valeur qui lui communique son juste prix. Après approbation du
bureau, le client paie la différence. L’inspecteur donne finalement, le bon à enlever et valide
sa main levée.

5. Les agents du magasin :

Les agents du magasin doivent suivre ces étapes, une fois que le bon à enlever leur a été
transmis :

 Émettre un bon de sortie (par colis) correspondants aux colis dédouanés.


 Soumettre les bons de sortie aux agents de la douane pour vérification contre le bon
à enlever et apurement du manifeste.
 Attacher les notes de débit aux colis
 Remettre les colis pour l’acheminement vers les points de service ou pour la livraison
directe. (Scan out of bond)
 Les bons de sortie doivent accompagner le chauffeur du véhicule, pour les remettre à
la douane en cas d’inspection.

En fin de chaque journée les agents du magasin doivent faire l’inventaire des colis
stockés dans les magasins DHL.

6. Recommandations :

1. Le call center doit respecter les recommandations des responsables de la douane


exemple ne pas dire le shipment est bloqué par les autorités douanières, ne pas
communiquer les numéros de téléphones de la douane.
2. Éviter de communiquer le nom du staff de transit, leurs numéros de téléphone et
adresses emails (La seule interface du client est le call center).
3. Call Center et le service transit doivent respecter les queues sur ELCS.

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II. Analyse de la problématique :


DHL Express désire améliorer la performance de sa logistique en optimisant les délais
qui présente le problème principal tout au long de la chaîne logistique. Cette amélioration
consiste à minimiser les frais de magasinage engendré par les retards du circuit de
dédouanement.

Evidemment aucune marchandise ne peut être importée sans avoir être


préalablement dédouanée selon les modalités définies par la règlementation douanière mais
à condition que la procédure soit faite dans un délai respecté pour livrer le client à temps et
le pousser à revenir vers DHL une autre fois.

Dédouaner les marchandises à l’importation consiste à :


- Les conduire et les présenter dans un bureau de douane, ou dans les lieux désignés par la
douane.
- Déposer une déclaration en détail pour leur assigner un régime économique en douane.
- Payer les droits et les taxes selon le taux en vigueur.

Ce titre analysera les causes en détail dans le but de résoudre la problématique qui
consiste à « optimiser et réduire le délai de dédouanement ».

Tout d’abord, dédouaner un dossier commence par la confirmation du client par le


service client, ce dernier demande à son tour des documents du client pour procéder
directement au dédouanement. Il y avait deux types de clients :

- le particulier qui représente une personne simple désirant importer des produits et
qui doit envoyer sa copie de CIN et l’explication du contenu, une autorisation
douanière si le produit l’exige que ce soit ANRT ou MCI ou autre.

- le client Entreprise qui exige obligatoirement une autorisation douanière ,si le client
désire que DHL prépare l’autorisation sinon l’entreprise elle-même s’en occupe tout
cela pour fournir le dossier complet au déclarant afin de le déclarer et passer à la
douane sans aucune conséquence de rejet ou autre ou prendre beaucoup du temps.

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1. L’étude des dossiers traités par DHL :

Après l’étude de quelque dossier des clients que ce soit entreprise ou particulier
durant le mois juin, il existe divers causes détectées qui perturbent le circuit de
dédouanement et qui engendrent plus de temps, le tableau ci-dessous explique en détaille :

Mode de Causes Des


HAWB Nom du client
paiement Retards
2097904863 SMEIA AP Crédit client
bloqué*
1458365462 GEO4NET SARL AP Visite/atte
paiement de
DD
7333632390 BERICOLOR AP MCI à produire
8970467940 IMAD TINBIHI SP Atte CIN
7281455020 AZ SAFE GSM AP Atte validation
du manifeste*
1806221690 WIDEM LOGISTIQUE SARL-CASABLANCA AP MCI et poids et
mesure
2716818064 CETELEC AP Explication+
EI+ ANRT
1255714191 LES PRESSING D'ANFA AP EI+ Accord
9346826462 GEOMTEC AP ANRT + EI
7458379736 DHL Express MAROC SA SP Explication
7440110565 BOURIM MUSTAPHA SP Atte
CIN/Explication
4212522882 Ecotec Groupe AP MCI à produire
3415204450 MS.SAMIRA LAMTIHFA SP Atte
CIN/Explication
1550062776 SHERIF TAREK SP CIN
2772333163 JAMAL MOUAMAMA SP CIN
3883958341 Khalid AKOUTY SP CIN
2097905493 SMEIA AP Atte facture
original
Tableau 1 : La liste des clients DHL Express

Pour les retards on constate que les seules causes sont les suivantes :

 FO : La facture originale de chez le fournisseur.


 La visite douanière.
 L’explication.
 Le N° CIN.
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 Liquidation du contentieux.
 Crédit client bloqué.
 Les autorisations : ANRT+ONSSA+MCI.
 L’accord.
 La demande de dépassement de délai.
 Service valeur.

2. Analyse avec la méthode QQOQCP :

Grâce à la méthode QQCQCP qui nous apporte les informations on pourra mieux
connaitre et analyser notre problématique en explorant toutes les dimensions sous
différents angles.

- Qui : étudiantes.
- Quoi : Retard du dédouanement des dossiers à l’import.
- Où : DHL aviation.
- Quand : tous les jours.
- Comment : En détectant toutes les causes des retards.
- Pourquoi : pour réduire et optimiser le délai du dédouanement.

3. Soulever les causes :

Le tableau ci-dessous rassemble toutes les principales causes qu’on a dues soulever
pour définir la meilleure solution pour résoudre le problème du délai et les représentés sous
fourme des pourcentages.

Tableau 2 : Répartition des causes.

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a. L’analyse du tableau :

1-On déduit que le grand pourcentage qui représente 61% est dédié aux autorisations
douanières d’accès au marché plus précisément l’ANRT, le MCIA et l’ONSSA qui semble
indispensable pour importer tout type de marchandise.

2-En deuxième lieu vient la douane avec un pourcentage de 20%, le retard peut être du
soit :
Une visite douanière où l’inspecteur de la douane est amené à faire le dépôt de la DUM
sur system BADR et assisté à une visite douanière sauf si le system l’exige dans cette phase la
visite prend plus de temps pour ouvrir le colis et vérifier physiquement ce qui est dedans
avant de donner le bon de sortie pour le livrer.

Les modalités de visite :


La vérification physique des marchandises déclarées peut-être partielle ou totale.

a)La vérification partielle : Seul le 1/10 des colis déclarés est à vérifier, mais à condition si
que les colis sont soient identiques et s’il qu’il y ait une note de détail (la liste de poids et de
colisage).
S’il y a excédent : il sera proportionnel aux colis vérifiés.

S’il y a déficit : A appliquer aux seuls les seuls les colis vérifier, le reste étant Admis
conforme.

b) La vérification totale : A lieux chaque fois que listes de colisage ne sont pas présentées, ou
encore lorsqu’il y a un soupçon de fraude, ou sur demande des déclarations.

3- Ou à cause d’une liquidation d’un contentieux payer en chèque par DHL mais le
dossier attend à ce que le chèque soit liquider par la douane chose qui génère encore plus
du temps.

4- Soit au service de valeur pour contrôler les dossiers sans paiement (SP) c’est-à-
dire la valeur totale exprimée en MAD de l’ensemble de la marchandise déclarée.
Après le dépôt de la déclaration, les services douaniers procèdent à l’étude de la
valeur pour déterminer la valeur en douane de la marchandise déclarée.
Du point de vue de l’Administration des douanes, une multitude de raisons peut
justifier un redressement de la valeur déclarée. Simple erreur de calcul, négligence d’un
élément constitutif de la valeur, la volonté délibérée de l’importateur de minorer le prix.

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5- En suite en trouve le client qui représente 18% des causes et juste à cause du
retard des documents non fournies ou autre cas comme :

a) FO : la facture originale de chez le fournisseur qui faut obligatoirement la


remettre pour débuter le dédouanement.

b) Le N° CIN : de chez l’importateur pour prouver sa confirmation.

c) Crédit client bloqué : il est très probable que le client dispose d’un compte DHL
qui contient une somme précise mais lorsque ce compte est épuisé les frais ne
peuvent pas se régler chose qui va arrêter la procédure et bloqué le colis.

d) Le dépassement de délai : après le relancement sur l’arrivage du colis, quelque


client rappelle après 45 jours pour demander que DHL se charge du
dédouanement, le colis qui se trouve sous l’autorité de la douane ce qui nécessite
une autre procédure à faire qui consiste à établir une demande de dépassement
de délai par le client et la remettre à la douane, plus des surestaries pour
récupérer le colis.

6- l’explication pour décrire le contenu et faciliter au déclarant la détermination de


la nomenclature (mauvais positionnement de la marchandise).

7- Et en dernier on trouve des causes très rares liés au DHL et qui participent au
retard du dédouanement comme :
 Le retard de l’avion qui va impacter sur tout le circuit.
 Fausse manœuvre d’un agent (détérioration des colis suite à une mauvaise
manipulation).
 Un colis non scanné qui sera invisible sur le system ELCS et qui peut engendrer le
mécontentement du client qui désire dédouaner avec DHL.
Tous ces cas ne désignent qu’1% de la somme des causes.

Nous constatons d’après l’analyse que les retards sont dus en premier aux
autorisations d’accès au marché, et surtout celles qui nécessitent le déplacement auprès des
ministères pour les établir comme l’ANRT, l’ONSSA, BMDA et MP.

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4. Les risques liés au retard des autorisations douanières :

Dans cette partie on va déterminer les risques qui peuvent produire le retard pendant le
déroulement du cycle de dédouanement :

a) Frais de magasinage.
b) L’encombrement des livraisons.
c) Perte du temps et de l’argent.
d) La perte du dossier.
e) La confusion du dossier avec un autre dossier “x “.
f) Le rejet du dossier et la demande du retour du colis selon la demande du client.

III. Solutions et Recommandations :


Pour éliminer et arrêter les causes qui provoquent des retards récurrents et des
résultats inappropriés et inadéquats, il va falloir qu’on applique les recommandations
suivantes :

1. Sensibilisation :

a) Il est obligatoire de demander aux clients de fournir toutes les pièces pour assurer
un dédouanement correct et dans le bon délai.

b) A cause du manque des documents import d’une telle marchandise reçue à


l’aéroport de Casablanca, le service logistique se trouve dans une situation critique. Afin de
faire sortir les marchandises au bon moment, on propose à DHL Express de procéder
toujours à une anticipation du problème en s'assurant de la bonne réception des documents
import avant que la période de franchise s'écoule.

c) Le service client sera obligé d’expliquer au client les conséquences du retard du


dépôt des documents primordiaux, par exemple l’augmentation des frais de magasinage.

d) Aviser régulièrement le client qui dispose d’un crédit de l’état de son compte pour
éviter un blocage inattendu et un refus de sortie du colis.

e) Le déclarant doit consulter profondément les dossiers en amont pour demander


les documents qui manquent trop tôt.

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f) Recruter des personnels pour le service OPS qui demande plus de concentration et
de vigilance dans le but d’éviter une fausse manœuvre, une mauvaise-exécution de la tâche
ou un colis non manifesté.

g) Demander l’alimentation des comptes aux clients qui disposent d’un crédit DHL en
leurs envoyant un e-mail chaque fois où leur montant baisse à un chiffre qui les empêchera
d’effectuer de nouvelles importations.

2. La dématérialisation à l’aide du system PORTNET :

La dématérialisation de l’autorisation ANRT la plus utilisée à l’importation et les


données manuelles, est un moyen essentiel pour optimiser et réduire le délai du
dédouanement, qui la raison pour laquelle le Maroc qui représente un pays en envoie de
développement a fondé un guichet unique international de procédure douanière PORTNET
pour le but de de faciliter l’échange international qui permettra au pays de progresser
économiquement.

Le PORTNET, un Guichet Unique National pour faciliter les procédures du commerce


extérieur. Il représente aujourd’hui, avec son architecture évolutive et innovante et son
accompagnement de proximité, le Guichet Unique National qui permet d’accélérer et de
simplifier les procédures et formalités pour l’entrée ou la sortie des marchandises, le
dédouanement accéléré, la fluidité des marchandises est améliorée.

Le PORTNET permet d’effectuer des parties primordiales des procédures


d’importation depuis le siège, sans avoir à se déplacer auprès chez les différentes
administrations ou ministères pour avoir une autorisation.

La mise en œuvre d’un guichet Unique National du commerce extérieur est un outil
indispensable afin de améliorer la qualité de service, l’efficacité de la chaîne logistique du
commerce extérieur, et de réduire le délai de séjour et le temps d’attente des marchandises
à l’import. Ainsi que, il est un outil efficace pour faire face à l’incertitude et aux difficultés
dans ce domaine.

a. Développement de la compétitive de la chaîne du commerce


extérieur :
PORTNET développe la compétitive de la chaine du commerce extérieur en
garantissant :

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g) L’accroissement de l’efficacité des chaînes logistiques des opérateurs économiques


et des fournisseurs de service publics et privés ;
h) L’accélération du passage transfrontalier des marchandises à l’import et à l’export ;
i) L’instauration d’un environnement favorable à la compétitivité des opérateurs
économiques avec la possibilité de travailler en flux tendus
j) La diminution de l’incertitude sur les délais et les coûts logistiques
k) L’amélioration du climat des affaires, de la bonne gouvernance et augmentation de la
transparence dans les relations Entreprises Administrations
l) La simplification et accélération des procédures et formalités pour l’entrée ou la
sortie des marchandises
m) L’amélioration de la traçabilité des opérations à tout moment, des capacités
d’anticipation et de planification grâce à la qualité et la bonne circulation des flux
d’information.

En bref, PORTNET permet la synchronisation des procédures pour une meilleure


efficacité commerciale.

b. les avantages pour les usages :


Concernant les usagers, les avantages suivants ont été identifiés :

 Réduction des frais liés aux déplacements physiques pour effectuer les démarches.
 Réduction des frais liés aux documents.
 Réduction des frais de courrier.
 Réduction du coût des démarches.
 Élimination des privilèges et des traitements préférentiels injustifiés.
 Sécurité des opérations réalisées.
 Élimination d’étapes ou de documents annexes liés à la démarche.
 Réduction du délai de réponse à l’usage.
 Accès 24h/24 et 365 jours par an

c. Avantage pour les entités administratives :

 Économie de frais de papier.


 Économie de frais de transports et d’archivage des documents.
 Augmentation du nombre d’usagers de l’entité.
 Augmentation de la portée géographique de la formalité.
 Satisfaction des usagers à l’égard de la démarche et de l’entité.

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Le PORTNET permet en entrant le numéro de la DUM d’un dossier d’afficher tous les
documents nécessaires et que le déclarant à ignorer lors de sa consultation préalable
(voir l’image ci-dessous).

Donc c’est la plateforme communautaire d’échange de données informatisées la plus


adéquate, visant la dématérialisation de l’ensemble des formalités du commerce extérieur et
qui facilite le dédouanement pour les importateur et l’exportateur.

d. La dématérialisation du processus d’ANRT :

Les importateurs des équipements de télécommunications auront la possibilité de


traiter, de façon dématérialisée, leurs demandes auprès de l’ANRT en vue de l’agrément des
équipements de télécommunications. Ce processus de dématérialisation sera opéré par le
biais de PORTNET.

Ce nouveau service permet aux importateurs :


 De vérifier si un équipement est déjà agréé ou s’il est dispensé de l’agrément par les
services de l’ARNT.
 D’établir, d’envoyer et de suivre l’état d’avancement de leurs demandes (nouvel
agrément, autorisation d’importation, dispense d’agrément).
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Ce service vise à dématérialiser, de bout en bout, le processus d’agrément et


d’importation des équipements de télécommunications et à permettre aux acteurs
concernés d’anticiper le processus d’importation de leurs équipements de
télécommunications. Une fois la demande est introduite, l’ANRT est systématiquement
saisie dans le cas où l’équipement nécessite son avis préalable et entame son traitement.
Pour les équipements déjà agréés ou dispensés de l’agrément de l’ANRT, le système en
informe lors de la saisie des données.

L’accès à cette plateforme est accessible via :


 https://agrement.anrt.ma
 portnet.ma

Pour plus de minimisation et réduction du temps il va falloir que le fondateur du


système fasse une dématérialisation d’autre autorisation afin de favoriser l’économie du
pays.

3. Facilitation du paiement des droits de douane sur system « BADR » :

Système BADR (Base Automatisée des Douanes en Réseau) est le nouveau système de
dédouanement en ligne des marchandises au Maroc à l’importation et à l’exportation. Il
autorise au déclarant de réaliser plusieurs d’opérations directement à partir de chez lui, à
partir de l’enregistrement de sa déclaration jusqu’au paiement des droit et des taxes, de plus
de connaître, à tout moment, l’étape à laquelle se trouve une opération de dédouanement
donnée.

Désormais, et avec ce système de dédouanement BADR, le dédouanement au Maroc


prend une toute nouvelle dimension : rapidité, traçabilité et sécurité des transactions,

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simplicité d’accès et d’utilisation, transparence et baisse des coûts de traitement,


dématérialisation des procédures.

Avec BADR, la douane vise à assurer une plus grande efficacité des contrôles des
opérations de dédouanement.

a. Les catégories desservis par BADR :


Ce système de dédouanement via Internet s’adresse à deux catégories de population :

a-1) les opérateurs économiques : personnes morales et physiques appelées à


établir des déclarations en douane pour leur propre compte ou pour celui de leurs clients. Il
s’agit des exportateurs, importateurs, transitaires, transporteurs, dépoteurs, exploitants de
Magasins et Aires de Dédouanement, consignataires maritimes et aériens, etc.

a-2) les agents douaniers : chargés de traiter les opérations de dédouanement.

b. Les modes d’accès au système BADR :


BADR est accessible selon les modes décrits ci-après :

b-1) Accès via Internet : ce mode d’accès au système peut être utilisé par tous les
opérateurs économiques. Il permet à son utilisateur de profit, à moindre coût, des différents
avantages :
Mobilité, disponibilité, convivialité, utilisation des équipements et logiciels standards,…

b-2) Accès via EDI : Echange de Données Informatisé est une technique d’échange de
données commerciales, numériques et administratives, structurées selon des messages
pré-établis et normalisés entre deux ou plusieurs partenaires en utilisant un moyen de
télécommunication et des standards agréés sur le plan international.

c. Le paiement électronique des droits et taxes :


Un nouveau mode de règlement des créances douanières gratuit, sécurisé et sans
aucune formalité aura lieu, pour résoudre le retard engendré par le bureau douane qui reste
actif du 8H à 16H, et pour permettre aux dossiers de suivre le circuit normal même en cas
d’arrêt de ce service.

C’est un nouveau moyen de paiement électronique qui va permettre aux opérateurs


économiques accédant au BADR système de dédouanement en ligne d’acquitter les taxes,
droit et redevances en douane simplement par carte bancaire.

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c-1) Finalité du paiement électronique :


BADR permet aux opérateurs qui sont détendeurs d’une carte bancaire de payer
n’importe quelle créance douanière sans frais supplémentaire, en toute sécurité et sans
aucune formalité.

L’opérateur peut effectuer le paiement de ses créances douanières via internet en se


connectant au système BADR sans tenir de se déplacer à la recette des douanes durant les
heures d’ouverture. Ce service est disponible chaque jour de 04h00 à 22h00.

c-2) L’utilisation de ce mode de paiement :


L’opérateur se connecte au système BADR et procède à la sélection des créances
douanières à régler.

Dès confirmation de l’opération, un reçu de paiement lui est envoyé par courriel à
son adresse de messagerie.

A la réception de l’avis de débit du compte bancaire, le paiement est comptabilisé et


une quittance douanière, générée automatiquement par le système, est transmise par mail à
la même adresse de messagerie.

Sur demande de l’opérateur, cette quittance peut être cachetée et délivrée par le
cerveur concerné.

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IV. Conclusion :
Dans ce quatrième et dernier chapitre, traitant concrètement le sujet, suivant une
certaine logique. Il a fallu dans un premier temps décrire la procédure de dédouanement des
marchandises durant l’import, ensuite on a détecté les causes qui retardent le
dédouanement, afin d’y apporter des recommandations pour avoir une procédure de
dédouanement soit rapide, fluide et efficace.

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Conclusion générale

L’objectif de ce projet de fin d’étude était d’apporter des solutions à la


problématique du retard au niveau du délai de dédouanement des marchandises durant
l’import chez DHL, afin d’optimisation le délai.

Dans un premier lieu, obligation de détecter les causes qui retardent le


dédouanement des marchandises telles que : l’ignorance des importateurs de l’importance
des documents non-remis, une fausse manœuvre des personnels, un blocage du crédit
client, le manque des documents accomplissant le dossier pour déclaration, le retard
d’avion, des paiements des droit de douane et le remise des autorisations auprès des
ministère.

Pour éviter ces problèmes il faut prendre en considération les solutions suivantes :
forcer les opérateurs du service client d’insister aux clients sur la remise de tous les
documents nécessaire pour dédouanement à temps, relancer tout au long de la journée.
En ce qui concerne les autres autorisations qui demandent un déplacement auprès des
ministères, il faut suggérer au PORTNET de les dématérialiser, la chose qui va permettre à
DHL d’optimiser du temps et d’argent.
Informer les clients potentiels ou les nouveaux clients par le nouveau concept du paiement
électronique des droits et taxes.

Toutes ces solutions afin d’optimiser le délai de dédouanement des marchandises ce


qui a permis de traiter plus de dossier par jour grâce à une équipe motivée qui étaient
ouverte pour n’importe quel changement au niveau de la plateforme DHL AVIATION.

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Les références

Bibliographie :

 Rapport de stage DHL


https://www.doc-etudiant.fr/Gestion/Comptabilite/Rapport-Rapport-de-stage-dhl-
117736.html
 la Douane à travers l’histoire, Par : L'Administration des Douanes et Impôts Indirects. Ed. 2001
http://www.douane.gov.ma/c/journal/view_article_content?groupId=16&articleId=2
8609&version=1.0
 Guide PORTNET
https://portail.portnet.ma/sites/default/files/guide_portnet-cgem.pdf
 Le dédouanement en ligne, Par : L'Administration des Douanes et Impôts Indirects.
http://www.douane.gov.ma/dms/loadDocument?documentId=59597
 Le paiement électronique par carte bancaire, Par : L'Administration des Douanes et Impôts
Indirects.
http://www.douane.gov.ma/dms/loadDocument?documentId=67838

Webographie :

 https://www.dhl.com/global-en/home/about-us/global-network.html
 https://www.dhlsuriname.com/single-post/2017/06/21/History-DHL-Suriname
 https://leseco.ma/dhl-maroc-en-tete-du-peloton/
 https://www.kerix.net/fr/annuaire-entreprise/dhl-express-maroc
 http://www.tmpa.ma/dhl-global-forwarding-sinstalle-dans-le-hub-logistique-de-
tanger-med/

 https://www.institut-numerique.org/section-1-historique-et-organisation-
52387e89bb939
 https://www.lalanguefrancaise.com/dictionnaire/definition-douane/
 https://www.hisour.com/fr/customs-38016/
 http://www.douane.gov.ma/web/guest/nos-missions

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 http://adala.justice.gov.ma/production/procedures/fr/Professionnels/douane/Dedo
uanement%20des%20marchandises%20a%20l.htm

 http://www.logistiqueconseil.org/Articles/Transit-douane/Documents-
logistiques.htm
 https://www.leconomiste.com/article/douanes-procedure-dutilisation-du-
document-unique-de-marchandises
 https://www.globalnegotiator.com/blog_fr/lettre-de-voiture-internationale-cmr-
obligatoire/
 https://debitoor.fr/termes-comptables/dedouanement
 http://www.laayouneinvest.ma/source/docs/182201215424PM.pdf
 https://fr.slideshare.net/toufikLfechkel/rapport-
destagesurtransportinternationaltransitetlogistiquegroupetimar
 https://rabat.cci.ma/fr/rubrique/regime-economique-en-douane
 https://www.entreprendre.ma/Accords-de-libre-echange_a4980.html
 http://wp.unil.ch/bases/2013/06/libre-echange/
 http://www.douane.gov.ma/web/guest/accords-et-
conventions#http://www.douane.gov.ma/accords/?
 http://www.yassine-transit.com/index.php/2015-10-27-16-41-15/documents-
systeme-badr
 http://www.maroc.ma/fr/services-electroniques/douane-marocaine-dedouanement-
en-ligne-base-automatisee-des-douanes-en-reseau
 https://cdicdd.com/portnet-guichet-unique-national-des-procedures-du-commerce-
exterieur/
 http://www.douane.gov.ma/badr/base_automatise.html

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Les annexes

Annexe 1 : Facture définitive.

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Annexe 2 : Certificat d’origine.

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Annexe 3: La liste de colisage.

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Annexe 4 : La Déclaration Unique des Marchandises.

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Annexe 5: CMR

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Annexe 6: La lettre de transport aérien.

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Annexe 7: Connaissement.

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Annexe 8 : Engagement d'importation.

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