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CIMENTACIONES Y GEOTECNIA
0. DATOS DE PARTIDA
Calculamos la resistencia por fuste unitaria de los tres estratos, las multiplicamos
por la superficie en contacto del pilote con cada estrato y sumamos estos valores
para conseguir la resistencia por fuste (RFK). La resistencia del primer estrato es nula
ya que se trata de un terreno de relleno. Calculamos la resistencia unitaria por
fuste del tamo B. Como se trata de un estrato cohesivo (arcillas), lo hacemos a
partir de su cohesión (Cu)
CIMENTACIONES Y GEOTECNIA
Una vez tenemos la resistencia unitaria por punta la multiplicamos por el área
de la sección del pilote, según la fórmula.
3. CARGA DE HUNDIMIENTO
CIMENTACIONES Y GEOTECNIA
4. CARGA ADMISIBLE
5. TOPE ESTRUCTURAL
Este parámetro se usa, de manera inversa, para calcular el diámetro del pilote.
Para obtener éste, igualamos el tope estructura con la carga (mayorada) que
tiene que absorber el pilote.
CIMENTACIONES Y GEOTECNIA
0. DATOS DE PARTIDA
N PILAR DE 50x50 cm
M PILOTES DE DIAM 85 cm DE HA-25 Y AEH 500 D
EJECUCIÓN SIN CONTROL DE PARÁMETROS
A
RESISTENCIAS ADMISIBLES DEL TERRENO:
ESTRATO A) Æ SIN RESISTENCIA
ESTRATO B)
tfd2 = 0,02 MPa
qpd2 = 0,4 MPa
ESTRATO C)
B
tfd3 = 0,01 MPa
qpd3 = 1,2 MPa
ESFUERZOS DEL PILAR
NK = 2.400 + 58 = 2.458 Kn
C
Mk = 340 +8 = 348 kNm
DESPRECIAMOS PESO PROPIO DEL PILOTE Y DEL
ENCEPADO
CIMENTACIONES Y GEOTECNIA
Calculamos ahora los esfuerzos debidos al momento (M). Para calcular el par
de fuerzas que equilibran al momento (M) necesitamos saber la separación de los
pilotes (s). El CTE recomienda que S ≥ 3D para garantizar que el terreno que
circunda cada pilote solo recibe carga de ese pilote y no del contiguo. Si no se
sigue esta recomendación se disminuye la resistencia por fuste del terreno y
saldrían pilotes más largos. s = 2,55 m
Según nuestro criterio de signos, el pilote más cargado es el pilote B con una
carga de 1.365,47 kN. Esta carga (sin mayorar) se bebería comparar con el tope
estructural para comprobar el pilote.
La obtenemos de igualar la mayor de las cargas de los dos pilotes (NB) con la
carga admisible del terreno, suponiendo que el pilote se empotra en el estrato C.
De esa ecuación despejamos la longitud del estrato C que es único parámetro
que no conocemos. Como el enunciado nos dice que las resistencias unitarias ya
están minoradas (admisibles) simplemente aplicamos la fórmula de la carga de
hundimiento:
CIMENTACIONES Y GEOTECNIA
3. ARMADURA DE PILOTES
Como no hay cargas horizontales armamos por cuantías mínimas según marca
el CTE DB-SE-C.
D’ = D – 2r = 85 – 2 x 8 = 69 cm ARMADO 12 Ø 16
r = recubrimiento 8 cm / EHE
e ø 6 / 15
CIMENTACIONES Y GEOTECNIA
Las dimensiones del encepado vendrán dadas por la separación de los pilotes
y ésta a su vez por el diámetro de los mismos.
Como vimos en el apartado 1, la
separación de ejes de pilotes será
de 3 D, por lo que la distancia entre
ellos será de 2 D. El valor de C es de
25 cm independientemente del
diámetro de los pilotes. Por lo tanto
ya podemos calcular los lados del
encepado A y B.
A = 4 x 0,85 + 2 x 0,25 = 3,90 m
CIMENTACIONES Y GEOTECNIA
AS = 1,6 x 1.365,47 x (1,025 + 0,25 x 0,50) / 0,85 x 0,90 x 400.000 = 2.512,46 / 306.000
CIMENTACIONES Y GEOTECNIA
Para obtener el número de estribos hay que tener en cuenta que estas áreas se
corresponden a la suma de todas las ramas de los estribos. Nosotros calcularemos
estribos o cercos de dos ramas. Por otro lado, en cimentaciones no se recomienda
disponer diámetros menores a 12 mm, por razones de durabilidad. Calculamos los
estribos para diámetro de 12 mm.
6. TRAZADO DE ARMADURAS
CIMENTACIONES Y GEOTECNIA
0. DATOS DE PARTIDA
N PILAR DE 50x50 cm
M PILOTES DE DIAM 85 cm DE HA-25 Y AEH 500 D
RESISTENCIAS ADMISIBLES DEL TERRENO:
ESTRATO A) Æ SIN RESISTENCIA
A
ESTRATO B)
tfd2 = 0,08 MPa
qpd2 = 0,25 MPa
ESTRATO C)
tfd3 = 0,012 MPa
B
qpd3 = 2,0 MPa
ESFUERZOS DEL PILAR
NK = 2.400 + 58 = 2.458 Kn
MXk = 340 +8 = 348 kNm
MYk = 340 +8 = 348 kNm
C
DESPRECIAMOS PESO PROPIO DEL PILOTE Y DEL
ENCEPADO
CIMENTACIONES Y GEOTECNIA
Para calcular las cargas en cada pilote sumamos las que le corresponden por
cada uno de los esfuerzos, el axil N, y los momentos MX y MY:
= + +
Calculamos ahora los esfuerzos debidos a los momentos (Mx) y (My). Para
calcular el par de fuerzas que equilibran al momento (M) necesitamos saber las
separaciónes de los pilotes (s) y (h). El CTE recomienda que S ≥ 3D para garantizar
que el terreno que circunda cada pilote solo recibe carga de ese pilote y no del
contiguo. Si no se sigue esta recomendación se disminuye la resistencia por fuste
del terreno y saldrían pilotes más largos.
CIMENTACIONES Y GEOTECNIA
Según nuestro criterio de signos, el pilote más cargado es el pilote C con una
carga de 1.025,25 kN. Esta carga (sin mayorar) se bebería comparar con el tope
estructural para comprobar el pilote.
La obtenemos de igualar la mayor de las cargas de los dos pilotes (Nc) con la
carga admisible del terreno, suponiendo que el pilote se empotra en el estrato C.
De esa ecuación despejamos la longitud del estrato C que es único parámetro
que no conocemos. Como el enunciado nos dice que las resistencias unitarias ya
están minoradas (admisibles) simplemente aplicamos la fórmula de la carga de
hundimiento:
3. ARMADURA DE PILOTES
Como no hay cargas horizontales armamos por cuantías mínimas según marca
el CTE DB-SE-C.
CIMENTACIONES Y GEOTECNIA
D’ = D – 2r = 65 – 2 x 8 = 49 cm ARMADO 12 Ø 12
r = recubrimiento 8 cm / EHE
e ø 6 / 15
Las dimensiones del encepado vendrán dadas por la separación de los pilotes
y ésta a su vez por el diámetro de los mismos.
CIMENTACIONES Y GEOTECNIA
y “V” es el vuelo, entendiendo por este la distancia entre la cara del pilar y el eje
del pilote. Según esta condición de rigidez se obtienen cantos muy reducidos.
Sabemos que los encepados triangulares se puede asimilar a tres vigas apoyadas
en cada par de pilotes con una carga puntual en el centro, de manera que para
reducir la armadura traccionada nos interesa que el encepado tenga bastante
inercia por lo que necesitamos que le canto sea lo más grande posible. En este
sentido para calcular este canto atenderemos a una recomendación según la
cual el canto debe estar entre una y una vez y media el canto del pilote. En
nuestro caso:
D < h ≤ 1,5 D Æ 0,65 < h ≤ 0,975
TOMAMOS UN CANTO h = 0,90 m
La armadura del encepado estará compuesta por tres tipos de armaduras que
son: la principal o armadura traccionada, la armadura secundaria dispuesta a
modo de parrilla en la parte interior del encepado, una serie de cercos verticales
formando tres vigas que unen los pilotes dos a dos.
AS = 0,68 x 1,6 x 1.025,25 x (0,58 x 1,95 - 0,25 x 0,50) / 0,85 x 0,80 x 400.000
AS = 1.125.16 / 272.000 = 0,00413 m2 = 4.125 mm2 (POR PAREJA DE PILOTES)
Según la tabla de redondos obtenemos 9 ø 25 cada pareja de pilotes
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ASCV = 1,6 x 2.458 / 1,5 x 3 x 400.000 = 0,00218 m2 = 2.184 mm2 (POR PAREJA DE
PILOTES)
Para obtener el número de estribos por cada pareja de pilotes hay que tener
en cuenta que estas áreas se corresponden a la suma de todas las ramas de los
estribos. Nosotros calcularemos estribos o cercos de dos ramas. Por otro lado, en
cimentaciones no se recomienda disponer diámetros menores a 12 mm, por
razones de durabilidad. Calculamos los estribos para diámetro de 12 mm.
CIMENTACIONES Y GEOTECNIA
6. TRAZADO DE ARMADURAS