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L. Romdhane et K. Hajlaoui
GENERALITES
♦ Machines : dispositifs qui permettent de convertir differentes formes d’énergie- de
pression, cinétique, thermique, mécanique- entre elles
Distinction par:
Mvt des organes
Sens de conversion Fluide utilisé
mécaniques
la chaleur est introduite dans le fluide de travail d’une manière indirecte, par
l’intermédiaire d’une chaudière ou d’un échangeur thermique ..etc.
Exemples
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Moteurs à Combustion Externe
Machine à Vapeur
La chaleur est produite dans
une chambre de combustion
(chaudière) séparée de la
chambre de détente. Cette
chaleur est utilisée pour
vaporiser de l’eau. La vapeur
d’eau obtenue par cette
vaporisation est alors envoyée
dans la chambre de détente
(cylindre) où elle actionne un
piston.
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Moteurs à Combustion Externe
Machine à Vapeur
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Moteurs à Combustion Externe
Moteur Stirling
Le moteur Stirling, appelé parfois
moteur à combustion externe ou
moteur à air chaud est inventé en
1816 dont on reparle de plus en plus
aujourd’hui.
Avantages :
Le silence de fonctionnement
Le rendement élevé
L’aptitude écologique
Inconvénients :
Le prix
Les problèmes
technologiques à résoudre
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Moteurs à Combustion externe
Caractéristiques
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Moteurs à Combustion interne
L’apport est réalisé, de la manière la plus directe possible, par une combustion
(réaction thermochimique exothermique) développée au sein même du fluide de
travail
Nécessite :
- l’introduction
d’un carburant approprié dans le fluide de travail de manière à former un
mélange inflammable
- Les cycles thermodynamiques qui peuvent être mis en œuvre dans ces conditions sont des
cycles ouverts où l’atmosphère ambiante joue le rôle de source froide, la source chaude étant
constituée par le dégagement de chaleur engendré par la combustion.
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Moteurs à Combustion interne
Moteur WANKEL à piston rotatif
Avantages :
Inconvénients :
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Essence (à explosion) / Diesel
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Fonctionnement d’un moteur à
explosion
Constitution
Une chambre à explosion
Un piston
Une bielle
Un vilebrequin
Système de distribution
Système de refroidissement
Système de graissage
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Fonctionnement d’un moteur à
explosion
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Temps du moteurs
On distingue:
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Moteurs à 2 temps
lumière
• 1er Temps: combustion – détente - échappement :
d'échappement
Le travail fourni par la détente des gaz brûlés fait
descendre le piston. Celui-ci va obturer la lumière
d’admission et comprime l’air (ou le mélange lumière du canal
air/carburant) emprisonné dans le carter. de transfert
lumière
d’admission
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Moteurs à 2 temps
Avantages
- une combustion à chaque tour moteur,
donc une puissance massique très lumière
élevée malgré des régimes souvent d'échappement
relativement faibles.
- une simplicité de construction (peu de lumière du canal
pièces en mouvement) ; de transfert
- une certaine fiabilité qui en découle ;
- une faible consommation de carburant
uniquement avec une injection directe de lumière
carburant ; d’admission
Inconvénients:
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Étude Thermodynamique Des Moteurs
- Notion de cycle :
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Étude thermodynamique : moteur 4
temps à essence
Le cycle de Beau de Rochas
Le cycle théorique
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1er temps
Admission des gaz
Le cycle théorique
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1er temps
Admission des gaz
Le cycle théorique
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1er temps
Admission des gaz
Le cycle théorique
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1er temps
Fin de l’admission des
gaz
Le cycle théorique
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2ème temps
Début de la phase de
compression
Le cycle théorique
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2ème temps
Compression des gaz
Le cycle théorique
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2ème temps
Explosion des gaz
Le cycle théorique
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3ème temps
Détente
Le cycle théorique
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3ème temps
Détente
Le cycle théorique
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3ème temps
Fin de détente
Le cycle théorique
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4ème temps
Début de
l’échappement des
gaz brûlés
Le cycle théorique
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4ème temps
Échappement des gaz
brûlés
Le cycle théorique
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4ème temps
Échappement des gaz
brûlés
Le cycle théorique
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Étude énergétique
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Rendement du cycle théorique
♦ Bilan énergétique Qc
TC
Principe de Carnot :
TF
QF
•
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• 1er principe de la thermodynamique : w + Qc+QF = 0
3-a) Rendement du cycle théorique
QF = Cv (T1-T4)
QC = Cv (T3-T2)
PVγ = cte v1
TVγ-1 = cte τ=
v2
Tγ P1-γγ = cte 39
1er temps
Admission des gaz
Le cycle pratique
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1er temps
Admission des gaz
Le cycle pratique
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1er temps
Admission des gaz
Le cycle pratique
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1er temps
Admission des gaz
Le cycle pratique
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1er temps
Fin de l’admission des
gaz
Le cycle pratique
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2ème temps
Début de la phase de
compression
Le cycle pratique
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2ème temps
Admission des gaz
Le cycle pratique
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2ème temps
Explosion des gaz
Le cycle pratique
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3ème temps
Détente
Le cycle pratique
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3ème temps
Détente
Le cycle pratique
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3ème temps
Fin de détente
Le cycle pratique
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4ème temps
Début de l’échappement des
gaz brûlés
Le cycle pratique
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4ème temps
Échappement des gaz
brûlés
Le cycle pratique
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4ème temps
Échappement des gaz
brûlés
Le cycle pratique
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Défauts constatés:
- Remplissage insuffisant,
- Compression insuffisante,
- Pression d'explosion trop faible,
- Échappement incomplet (contre-pression).
Causes :
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Cycle réel après réglage
Croisement des soupapes
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2 AOA
PMH
RFE
Échappement
Admission
RFA AOE
PMB
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- Augmenter le temps d'ouverture des soupapes (éviter le freinage des gaz).
- Avancer le point d'allumage (tenir compte du délai d'inflammation). Diagramme circulaire de distribution du moteur
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Paramètres caractéristiques
Rendement effectif
Consommation spécifique
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Bilan énergétique d’un moteur à
combustion interne
Fonctions principales
- contenir les cylindres ;
- supporter le vilebrequin, la culasse, les accessoires... ;
-servir de support à l’huile de lubrification ;
- servir de support à l’eau de refroidissement.
Types
à alésage direct
avec chemise sèche rapportée
avec chemise humide amovible 60
Technologie des moteurs alternatifs
à combustion interne
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2- Culasse
Généralement en alliage d’aluminium contenant du
silicium, du cuivre et du magnésium, délimite le haut
de la chambre de combustion et les conduits des gaz
(air frais, gaz brûlés). Elle permet
1.Chambre de combustion
2.Cheminée de bougie
3.Chapelle
4.Canalisation de refroidissement
5.Guide soupape
6.Rondelle d'appui du ressort
7.Communication avec le bloc
8.Siège de soupape
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9.Plan de joint de culasse
Culasse Zetec à 4 soupapes par cylindre (doc. Ford)
Joint de culasse
Assure l’étanchéité :
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Éléments mobiles du moteur
1- Piston
C’est l'organe qui, en se déplaçant dans le cylindre ou la chemise, transmet la poussée des gaz
(7,5-18MPa) au vilebrequin par l'intermédiaire de la bielle.
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Segments de piston
Déformation : Ovalisation
de la section de l’axe du
piston 66
Système bielle -manivelle
Bielle
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Cinématique du système bielle manivelle
Vitesse du piston
Accélération du piston
Influence du rapport λ = L /r
Si λ augmente (équivalent à L augmenté),
on a :
- une augmentation de la masse de la bielle ;
- une augmentation de la hauteur du moteur ; 68
- une diminution des efforts du piston sur la chemise:
Vilebrequin
Réalisation
- par forgeage, en acier au nickel-chrome ou manganèse.
- par moulage, en fonte au chrome ou silicium.
Il reçoit des traitements thermiques. Les manetons et
tourillons sont tournés, puis rectifiés.
- Le vilebrequin est la manivelle qui reçoit la poussée de la bielle et fournit un mouvement rotatif à partir
du mouvement alternatif du piston.
- A l'une des extrémités du vilebrequin, le couple moteur est utilisé pour entraîner le véhicule.
- A l'autre extrémité, une fraction du couple disponible est prélevée pour entraîner les auxiliaires du69
moteur : la distribution (arbre à cames, soupapes, etc.), le générateur électrique (dynamo ou alternateur),
le compresseur de climatisation, etc.
Vilebrequin
1- Ordre d'allumage
(Voir animation)
2- Création de l'arc électrique
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L'allumage batterie bobine, constitution, fonctionnement !
distributeur
♦Dispositif d'allumage :
- L'allumeur-distributeur, comprenant lui-même le rupteur, le
condensateur, le système d'avance centrifuge et à dépression et enfin le
doigt de distributeur (tête de distribution);
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Allumeur à rupteur pour moteur 4 cylindres
Allumeur classique
Bornes primaires
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Bobine d'allumage
La bougie d'allumage
sont classées par type de filetage, encombrement et surtout en fonction de leur degré
thermique (indice thermique)
Contraintes
-Électriques, elles doivent résister à des
tensions de l'ordre de 30.000 Volts.
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3. Avantages du refroidissement
1. Rôle
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3. Circuit de graissage
Deux types :
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3. Circuit de graissage
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SYSTEME DE DISTRIBUTION
On appelle "distribution" l'ensemble des organes qui réalisent l'ouverture et la fermeture des
conduits d'admission et d'échappement, et des éléments qui effectuent leur commande
(commander l'ouverture et la fermeture des soupapes, imposer leur instant de l'ouverture,
l'amplitude et la durée du mouvement)
En acier au nickel-chrome
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Moteur à 2 Arbres à cames en tête.
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Éléments intermédiaires
Culbuteurs
Tiges de culbuteur
- Chargé de commander de façon très précise la levée des soupapes et d'assurer cette levée
pendant une durée bien déterminée, correspondant au diagramme de distribution du moteur.
- Il doit résister aux torsions provenant de la poussée des ressorts et à l'usure par frottement.
Rq: Selon la disposition des cylindres et celle des soupapes on peut trouver des moteurs ayant
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deux ou quatre arbres à cames en tête.
Exemple de montage de l’ensemble,
tige, Culbuteurs, cames, arbre à came, soupapes sur la culasse
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PARTICULARITES DU MOTEUR DIESEL, SURALIMENTATION
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Avantages, inconvénients du moteur diesel
Avantages Inconvénients
• Meilleur rendement : combustion plus • Les organes mécaniques surdimensionnés.
complète et consommation spécifique
réduite • Le bruit de fonctionnement élevé.
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Cycle de Diesel
détente isobare
Qc = Cp (T3 -T2)
Adiabatique
PVγ = cte
Adiabatique
PVγ = cte
détente isochore
Qf = Cv (T1 -T4)
Théorique
Cycle mixte
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Classification des moteurs diesel
selon le type d'injection et de chambre de combustion qui les équipent.
Injection directe
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Injection indirecte
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Moteurs à chambre d'air
COMBUSTION ET SURALIMENTATION
Processus de combustion
Compression de l'air
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La suralimentation
Compresseurs de suralimentation
Constitutions
1- Le carter central
2- L'étage turbine
3- L'étage compresseur
4- Ensemble tournant
Le turbocompresseur consiste en un compresseur d'air et une turbine à gaz à un étage, reliés par
un arbre commun et tournant à la même vitesse. La turbine à gaz transforme l'énergie des gaz
d'échappement, qui normalement se perdent inutilement dans l'atmosphère, en énergie de rotation.
Cette énergie actionne le compresseur. Ce dernier aspire de l'air frais et transporte l'air 103
précomprimé vers les cylindres du moteur.
Constitutions d’un Compresseurs centrifuges
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Circuit de suralimentation
Ford
Renault
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