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REPUBLIQUE DU CAMEROUN REPUBLIC OF CAMEROON

Paix-Travail-Patrie Peace-Work-Fatherland
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MINISTERE DE L’ENSEIGNEMENT SUPERIEUR MINISTRY OF HIGHER EDUCATION
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INSTITUT UNIVERSITAIRE DES SCIENCES ET UNIVERSITY INSTITUTE OF SCIENCE
TECHNIQUES DE YAOUNDÉ AND TECHNOLOGY OF YAOUNDE
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RAPPORT DE STAGE

REBOBINAGE DES MOTEURS


ASYNCHRONES TYRIPHASES : CAS
D’UN MOTEUR A 48 ENCOCHES

Rédigé et présenté en vue de l’obtention du Brevet de Technicien


Supérieur (BTS)

Filière : GENIE ELECTRIQUE

Spécialité : ELECTROTECHNIQUE

Par :

NJOYA ABDOU RAFIHOU


Étudiant en deuxième année

Encadreur Professionnel Encadreur Académique

M. SOUKE HYPOLITE M. NDASSA ZAKARI


Directeur de l’Agence Enseignant à l’IUSTY

Année académique 2021-2022


REBOBINAGE DES MOTEURS ASYNCHONES TRIPHASES :

CAS D’UN MOTEUR DE 48 ENCOCHES

SOMMAIRE :

SOMMAIRE :..................................................................................................................................... i
DEDICACE : ..................................................................................................................................... ii
REMERCIEMENTS :...................................................................................................................... iii
LISTE DES ABREVIATIONS : ...................................................................................................... iv
AVANT-PROPOS : ........................................................................................................................... v
RESUME : ........................................................................................................................................ vi
ABSTRACT: .................................................................................................................................... vii
LISTE DES TABLEAUX: ............................................................................................................. viii
LISTE DES FIGURES : .................................................................................................................. ix
INTRODUCTION : ........................................................................................................................... 1
PREMIERE PARTIE : PRESENTATION DE L’ENTREPRISE ET DEROULEMENT DU
STAGE ............................................................................................................................................... 2
CHAPITRE I : PRESENTATION DE L’ENTREPRISES ............................................................. 3
CHAPITRE II : DEROULEMENT DU STAGE ............................................................................. 8
DEUXIEME PARTIE : GENERALITE ET REBOBINAGE DES MOTEURS ASYNCHRONES
TRIPHASE : CAS D’UN MOTEUR DE 48 ENCOCHES ............................................................ 12
CHAPITRE III : REBOBINAGE DES MOTEURS ASYNCHRONES TRIPHASES CAS D’UN
MOTEUR A 48 ENCOCHES ......................................................................................................... 13
CHAPITRE IV : REMARQUES ET SUGGESTIONS ................................................................. 29
CONCLUSIO ................................................................................................................................... 31
REFERENCES BIBLIOGRAPHIQUES : .................................................................................... 32
TABLE DES MATIERES: ............................................................................................................. xii

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DEDICACE :

A
MES PARENTS.

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REMERCIEMENTS :

Cet œuvre est le fruit de ceux à qui dont je tiens à formuler ma gratitude.

Mes sincères remerciements à :

 Mr ZINGUI MOSSOMO ZAVIER le promoteur de l’institut universitaire des


sciences, et technologie de Yaoundé pour avoir mis à la disposition des
jeunes camerounais un centre de formation ;
 Toutes les autorités académiques, administratives et à tout le personnel
de l’IUSTY, pour la qualité de l’encadrement qu’ils nous ont offert durant
ces deux années.
 Notre chef de département Mr EKANI pour sa disponibilité
 Mr NDASSA ZAKARI pour son encadrement professionnel et sa
disponibilité
 Mr DEMANOU Achille, pour son encadrement et sa disponibilité
 Mr KAMDEM IDRICE pour son encadrement et ses conseils
 Mr SOUKE HYPOLITE pour avoir créé cette entreprise et d’avoir accepté
notre demande de stage
 Tout le personnel de F&C REBOBINAGE Sarl pour leur courtoisie et leur
disponibilité
 Papa NGAMBEKET YAKOUBA et maman NZAYIE JOUHERETOU pour
leurs soutiens et leur amour inébranlable ;
 Tous mes frères et sœurs pour leurs soutiens et leurs amours
 La grande famille NJOYA pour leurs soutiens et conseils ;
 Tous mes amis pour leurs conseils et soutiens qu’ils ont su m’offrir

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LISTE DES ABREVIATIONS :

- F&C REBOBINAGE : froid et climatisation et rebobinage


- MAS : moteur asynchrone
- IUSTY : institut universitaire des sciences et techniques de Yaoundé
- CPI : équipement de protection individuel
- CPC : équipement de protection collective

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AVANT-PROPOS :

Dans le souci de garantir une postérité meilleure et soutenir sa compétitivité


à l’échelle internationale dans le domaine industriel et commercial, l’Etat
camerounais entreprend du jour au lendemain des structures qualifiées. Ces
derniers ont pour objectifs mère la formation des intellectuels, qui, à leur sortie
seront certifiés par le BTS (Brevet des Techniciens Supérieurs). Cet examen voire
le jour sous l’arrêt ministériel N° 90/E/58/MINEDUC/DUET, du 24 décembre 1971.
L’institut universitaire des sciences et technique de Yaoundé (IUSTY) a été créé
sous l’arrêt ministériel du N°16-0830/MINESUP/SG/DDES/ESUP et dont
l’ouverture est autorisée par l’arrêt N°17/00015/MINESUP.

Cet institut forme dans les domaines suivants :

 Pour le cycle BTS :


 Sciences et techniques biomédicales
 Etudes médico-sanitaires
 Agriculture et élevage
 Réseaux et télécommunications
 Génie informatique
 Génie biologie
 Métiers de l’eau
 Génie électrique
 Génie civil
 Sciences de l’environnement
 Gestion
 Commerce-vente
 Information et communication
 Arts et métiers de la culture
 Tourisme, hôtellerie et restauration

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RESUME :

Durant la période allant du 05 juillet au 30 aout nous avons effectué un stage


dans le secteur rebobinage de la société FROID&CLIMATISATION et
REBOBINAGE Sarl. Nos activités étaient particulièrement centrées autour des
moteurs asynchrones triphasés. Ce qui nous a conduit à orienter notre travail sur :
le rebobinage des moteurs asynchrones triphasés. De ce fait une présentation de
l’entreprise est faite suivi de nos différentes activités menées pendant notre séjour
à FROID&CLIMATISATION et REBOBINAGE Sarl. Par la suite, nous avons fait
une étude des moteurs asynchrones triphasés en tenant compte des éléments
constitutifs et leurs fonctionnalités afin d’aboutir aux concepts qui pourraient être
utilisés au service de rebobinage pour assurer le bon fonctionnement des moteur,
la qualité des équipements et à même temps accroitre la performance de la
machine.

Et pour finir nous allons présenter les faits marquants et les leçons apprises
(points positifs, points à améliorer, et les difficultés rencontrés).

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ABSTRACT:

During the period from July 5 to august 30, we did an internship in de


rewinding sector of the company FROID&CLIMATISATION and REBOBINAGE
Sarl. Ours activities were particularly centered on three phase asynchronous
motors. This led us the focus ours works on: rewinding of three phase
asynchronous motors. As a result, the presentation of company is made, following
by our various activities carried out during our stay at FROID CLIMATISATION
and REBOBINAGE Sarl. Subsequently we made a studies of three phase
asynchronous motors taking into account the constituents elements and their
functionalities in order to come up concept that could be used in the rewinding
department to ensure the proper functioning, the quality of the equipment and to a
same time increase the performance of the machine.

And finally we will present the highlight and the lesson learned (positive point,
point of improvement, and the difficulties encountered)

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LISTE DES TABLEAUX:

Tableau 1 : fiche d’identification de l’entreprise F&C REBOBINAGE Sarl ......................... 6


Tableau 2 : planification des activités menées durant le stage .......................................... 9

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LISTE DES FIGURES :

Figure1 : organigramme de l’entreprise ............................................................................ 4


Figure 2 : localisation géographique ................................................................................. 5
Figure 3 : structure d’un moteur asynchrone triphasée. ...................................................13
Figure 4 : Rotor à cage d’écureuil ....................................................................................14
Figure 5 : stator bobiné ....................................................................................................14
Figure 6 : présentation interne et externe d’une plaque à borne ......................................16
Figure 7 : Présentation d’un couplage étoile ....................................................................17
Figure 8 : Présentation d’un couplage triangle .................................................................17
Figure 8 : plaque à borne .................................................................................................17
Figure 9 : arbre de puissance ..........................................................................................19
Figure 10 : confection des isolants d’encoches ................................................................22
Figure 11 : préparation du gabarit ....................................................................................24
Figure 12 : bobine confectionnée ; figure 13 : confection des bobines .............................25
Figure 14 : encoches remplie ...........................................................................................25

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INTRODUCTION :

Dans le terme de mettre en pratique les conceptions spéculatives acquis à


IUSTY, dans le domaine de l’électrotechnique, nous avons effectué un stage
académique à l’établissement F&C REBOBINAGE Sarl entreprise prestataire des
services industriels. Ce stage s’est déroulé du 05 juillet au 06 septembre 2021, ce
qui nous a permis de nous familiariser avec le milieu industriel. Dans cet
établissement, nous avons été admis dans des équipes d’intervention pour
l’entretien des équipements électrique monophasé et triphasé. En effet, les
objectifs de ses groupes sont d’assurés l’installation, la maintenance, et le
dépannage de ces dis équipements. Lors de nos différentes interventions, nous
avons été marqué par certains nombres d’activité, d’où le thème : ‘’LE
REBOBINAGE DES MOTEURS ASYNCHRONES TRIPHASES’’.

Afin de mieux cerner les contours des différentes taches exécutées durant
cette période, nous allons repartis notre rapport en deux grandes parties jonchées
de deux chapitres chacune.

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PREMIERE PARTIE : PRESENTATION DE


L’ENTREPRISE ET DEROULEMENT DU STAGE

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CHAPITRE I : PRESENTATION DE L’ENTREPRISES

La société FROID, CLIMATISATION ET REBOBINAGE Sarl est une société


de la zone CEMAC plus précisément située au centre du Cameroun. C’est une
entreprise de maintenance et commerciale, qui vend des produits tels que les
équipements ménagers, les pièces de rechanges pour certains équipements.
C’est pourquoi durant notre stage au sein de cette entreprise, on a établi un
planning des activités menées ainsi que les difficultés rencontrées afin d’apporter
des résolutions.

SECTION I : FONCTIONNEMENT ET ACTIVITES

I. HISTORIQUE :
La société F&C REBOBINAGE a été créée en 2016. Initié par un opérateur
économique de nationalité camerounaise, nommé M. SOUKE HYPOLITE
II. LA STRUCTURE ET LE RESPECT HIERACHIQUE DANS
L’ENTREPRISE :

Cette entreprise et dotée de deux types de relation : une relation entre les
hautes personnalités et les ouvriers et l’autre entre les ouvriers et toutes autre
catégorie. Le directeur général est le chef suprême de l’entreprise et c’est lui qui
détient le contrôle absolu de cette dernière ; Il est assisté de son adjoint et du
directeur des ressources humaines et matérielles. Ceux-ci veillent aux diverses
sections de l’entreprise pour qu’il ait esprit d’équipe pour un bon rendement. Celle-
ci ce manifeste par le strict respect du chef pour qu’il n’y ait pas de désordre et de
même, le respect mutuel entre les employés. Son organigramme est donné ci-
dessous :

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DIRECTEUR GENERAL

DIRECTEUR ADJOIN

CHEF D’ATELIER

APRENTIS EMPLOYES

Figue1 : organigramme de l’entreprise

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III. SITUATION GEOGRAPHIQUE DE L’ENTREPRISE :

La société F&C et REBOBINAGE Sarl est située plus précisément dans le


département du Mfoundi, région du centre du Cameroun. Le site est situé à près
que 10km environ au nord du centre-ville de Yaoundé sur la route nationale n°4,
l’axe routier Yaoundé-Obala. Elle est illustrée par la figure 2 suivante, venant
d’Olembé.

Figure 2 : localisation géographique

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IV. IDENTIFICATION DE L’ENTREPRISE :

Tableau 1 : fiche d’identification de l’entreprise F&C REBOBINAGE Sarl

Raison sociale F&C REBOBINAGE Sarl

Date de création 2016

Statut juridique Société anonyme

Siège social Messassi Yaoundé

Tel +237 676 944 146

Activité principale Vente de équipements électrique ;


maintenance et dépannages des
équipements électriques industriels

Effectif 06

Régime spécial Entreprise privée

SECTION II : FONCTIONEMENT INTERNE


I- FONCTIONNEMENT
La société F&C REBOBINAGE Sarl fonctionne 10h sur 24, elle est ouverte
de lundi à samedi et les horaires de travail sont repartis de façon suivante :

 Les employés ; les apprentis et les stagiaires : de 07h30 à 12h et de 13h à


17h30 donc 1h de pause ;
 La Direction Générale : de 08h à 12h et de14h à 17h donc 2H de pause

II- LES MISSIONS DE F&C REBOBINAGE Sarl :


Cette entreprise a pour vocation d’édifice une industrie de base avec
notoriété sur des valeurs solides et assises pour tous les adhérents. F&C
REBOBINAGE Sarl pour aboutir cette vision, définie sa mission autour des
principes suivants :

1) S’orienter vers la satisfaction du client en insistant sur la disponibilité et la qualité


du produit, en étant à l’écoute du client et à la prise en compte de ses exigences ;

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2) Travailler en conformité et dans le respect des règles et règlementations en


vigueur et en protégeant l'environnement, en gardant le bien-être de la
communauté et promouvoir une vie saine ;
3) Faire de l’entreprise un pôle de bonnes performances :
4) Le développement de notre personnel ;
5) Le raffinement de nos connaissances et techniques par l'innovation qualitative ;

Pour mettre en pratique sa vision et de réaliser ces missions, l’entreprise à


ficelé ses valeurs autour de 3 points :

i. Intégrité : L'engagement, la sincérité et les pratiques éthiques dans le


comportement est la pierre angulaire des actions vers la population en général et
en particulier les clients, les actionnaires, les employés, les fournisseurs et les
partenaires ;
ii. Performance : Pour bien répondre à la demande du marché et d'avoir une
valeur de base axée sur la chaîne de distribution.
iii. Leadership : Prôner la responsabilité de faciliter l'innovation et de
contribuer positivement au développement social et économique. Un sens de la
responsabilité sociétale est en train de se mettre en place dans toutes les
activités.

III- F&C REBOBINAGE Sarl ET SON ENVIRONNEMENT


1- Clientèle de l’entreprise

La société F&C REBOBINAGE Sarl a pour clientèle le monde intérieur c’est


à dire il vende leur service à l’intérieure du pays (Cameroun).

2. Principaux concurrents

La société F&C REBOBINAGE Sarl a pour principaux concurrents : la


société ZAA électrique

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CHAPITRE II : DEROULEMENT DU STAGE

L’entreprise F&C REBOBINAGE Sarl est l’un des leaders dans les secteurs
d’électrotechnique et de froid et climatisation au Cameroun. Elle dispose
d’infrastructure adéquate pour garantir son statut.

SECTION I : RAISON DE CHOIX DE L’ENTREPRISE ET


INTEGRATION

I. RAISON DE CHOIX :
L’entreprise F&C REBOBINAGE Sarl est l’un des leaders dans les secteurs
de l’électrotechnique et de froid et climatisation au Cameroun. Elle dispose
d’infrastructure et d’équipements appropriés permettant d’assurer son statut. Vu la
qualité des services menées dans cette structure nous avons été attirés par cette
dernière.

II. ACCEUIL ET INTEGRATION :

L’arrivé dans la société F&C REBOBINAGE Sarl s’est tenue dans la matinée
du 05 Juillet 2021. Affectueusement accueilli par le chef d’atelier, qui m’a soumis à
une panoplie de question et par la suite après le port de tenue de travail nous
avons effectué une visite guidée de l’entreprise suivie de la présentation des
responsables et des personnels de l’entreprise. Suite à cela une fiche
d’identification des équipements nous a été remise.

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SECTION II : ACTIVITES MENEES


I. ACTIVIES MENEES :
Planning des activités menées pendant le stage
Tableau 2 : planification des activités menées durant le stage
Date Intitulé des travaux Travail effectué
(semaine)

05 juillet Intégration Présentation de l’entreprise et


2021 familiarisation avec les équipements

12 juillet Connaissance du MAS Etude des MAS (structure; différents


2021 types de rotor et stator) et
démontage

19 juillet Présentation des Lecture et représentation du schéma


2021 enroulements d’un MAS de bobinage d’origine

26 juillet Dépannage des moteurs Diagnostique ; et dépannage


2021 d’une scierie sur site

Leçon sur la préparation du Coupure des bobinages d’origine ;


moteur avant rebobinage et nettoyage des encoches et
02 aout
dépannage des boites de confection du papier isolant et
2021
commande des kascher enfilage
d’une laverie

Confection des Détermination du nombre de spire


enroulements d’un MAS et par enroulement, calcul pour le
09 aout
dépannage des meules rebobinage, préparation du gabarit et
2021
confection des bobines

Pose des bobines et leur Confection des isolants, enfilage des


isolation bobines dans les encoches et
16 aout

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2021 isolation

Leçon sur le câblage et Brasage des connexions, isolation,


ligature des enroulements ligature et raccordement sur la
23 aout
d’un MAS et tests avant et plaque à borne ; imprégnation des
2021
après imprégnation, bobines avec du vernis ou autre
entretien mécanique substance collante ; test de la masse
et vérification du bon fonctionnement
des organes mécaniques

30 aout Réception et rebobinage de Diagnostique et rebobinage


2021 04 vibreurs pour pondeuse

SECTION III : DIFFICULTES RENCONTRES

Durant la période couverte par notre stage, nous avons principalement


effectué des opérations de maintenance et de dépannage des moteurs électriques
; Ces problèmes variant d’un moteur a un autre, font la particularité de chaque
ouvrage.

Lors de nos nombreuses réalisations, il s’est avéré que nous rencontrions


des moteurs ne respectant pas les normes. Ce qui causait des contacts indirects
avec de parties active de ce dernier, ceci pouvant provoquant des dégâts tant du
côté des usagers que du côté des appareillages, la production d’un couple faible,
et aussi d’autre défaut.

Le non-respect de la section des spires qui entrainent l’échauffement intense


du moteur ; le mauvais choix des appareillages de protection, et même de fois le
mauvais câblage des bobines.

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SECTION IV : SOLUTIONS APPORTEES


Après avoir rencontré toutes ses difficultés, il a fallu que nous proposions des
solutions pouvant palier à ces dernières. Pour les sections de conducteur non
respecter, il a fallu rebobiner le moteur ; ainsi en tenant compte d’effectué une
isolation parfaite des encoches pour palier au problème de contact indirect. Et
pour ceux qui avaient un problème de câblage, on les câblait simplement à
nouveau.

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DEUXIEME PARTIE : GENERALITE ET REBOBINAGE DES


MOTEURS ASYNCHRONES TRIPHASE : CAS D’UN MOTEUR
DE 48 ENCOCHES

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CAS D’UN MOTEUR DE 48 ENCOCHES

CHAPITRE III : REBOBINAGE DES MOTEURS ASYNCHRONES


TRIPHASES CAS D’UN MOTEUR A 48 ENCOCHES

A. GENERALITE SUR LES MOTEURS ASYNCHRONES


TRIPHASES :

Le moteur asynchrone triphasé est largement utilisé dans l'industrie, sa


simplicité de construction en fait un matériel très fiable et qui demande peu
d'entretien. Il est constitué d'une partie fixe, le stator qui comporte le bobinage, et
d'une partie rotative, le rotor qui est bobiné en cage d'écureuil. Les circuits
magnétiques du rotor et du stator sont constitués d'un empilage de fines tôles
métalliques pour éviter la circulation de courants de Foucault.

I. STRUTURE ET FONCTIONNEMNT DES MOTEURS


ASYNCHRONES TRIPHASES :
1) STRUCTURE DES MOTEURS ASYNCHRONES TRIPHASES :

Comme dans toutes les machines tournantes, on distingue la partie fixe


appelée stator, de la partie tournante appelée rotor. Le stator permet de créer un
champ tournant au moyen de courants alternatifs alors que le rotor va créer un
champ continu qui va tourner lors de la rotation de la machine. Le couplage entre
les deux champs nous permettra d'expliquer le fonctionnement du système.

Figure 3 : structure d’un moteur asynchrone triphasée.

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a. LE ROTOR :

Le rotor va permettre de créer un moment magnétique M, soit à partir d'un


aimant permanent soit à partir d'un bobinage. Dans les deux cas, le rotor
comprend un circuit magnétique qui permet de canaliser le flux, afin d'avoir un
meilleur couplage possible entre rotor et stator. Le rotor tourne à la même vitesse
que le champ tournant créé par le stator. Il n'y a donc pas de phénomènes
inductifs à prendre en compte dans la partie massive du rotor, qui n'a pas besoin
d'être feuilleté (fabriqué à partir de tôles isolées), ce qui augmente la solidité de
l'ensemble.

Figure 4 : Rotor à cage d’écureuil

b. LE STATOR :

Il porte le bobinage triphasé qui permet de créer un champ tournant.


Contrairement au rotor, le stator est siégé de variations temporelles de flux
magnétique. Pour éviter les pertes dues aux courants de Foucault, il va devoir être
feuilleté. Le stator est séparé du rotor par l’entrefer et est conçu de telle sorte que
le champ créé dans l'entrefer soit radial à répartition spatiale sinusoïdale, c’est-à-
dire qu'il soit de direction radiale, quelle que soit la position angulaire dans
l'entrefer et qu'à tout instant, il prenne le plus possible la forme d’une fonction
sinusoïdale de la position angulaire.

Figure 5 : stator bobiné

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2) FONCTIONNEMENT D’UN MOTEUR ASYNCHRONE TRIPHASE :

Le principe des moteurs à courants alternatifs réside dans l’utilisation d’un


champ magnétique tournant produit par des tensions alternatives. La circulation
d'un courant dans une bobine crée un champ magnétique B. Ce champ est dans
l'axe de la bobine, sa direction et son intensité sont fonction du courant I. Si le
courant est alternatif, le champ magnétique varie en sens et en direction à la
même fréquence que le courant. Si deux bobines sont placées à proximité l'une de
l'autre, le champ magnétique résultant est la somme vectorielle des deux autres.
Dans le cas du moteur triphasé, les trois bobines sont disposées dans le stator à
120° les unes des autres, trois champs magnétiques sont ainsi créés. Compte-
tenu de la nature du courant sur le réseau triphasé, les trois champs sont
déphasés (chacun à son tour passe par un maximum). Le champ magnétique
résultant tourne à la même fréquence que le courant soit 50 tr/s ; 50tr/s ; 3000
tr/mn.

Les 3 enroulements statoriques créent donc un champ magnétique tournant,


sa fréquence de rotation est nommée fréquence de synchronisme. Si on place une
boussole au centre, elle va tourner à cette vitesse de synchronisme. Le rotor est
constitué de barres d'aluminium noyées dans un circuit magnétique. Ces barres
sont reliées à leur extrémité par deux anneaux conducteurs et constituent une
"cage d'écureuil". Cette cage est en fait un bobinage à grosse section et très faible
résistance. Cette cage est balayée par le champ magnétique tournant.

Les conducteurs sont alors traversés par des courants de Foucault induits.
Des courants circulent dans les anneaux formés par la cage, les forces de Laplace
qui en résultent exercent un couple sur le rotor. D'après la loi de Lenz les courants
induits s'opposent par leurs effets à la cause qui leur a donné naissance. Le rotor
tourne alors dans le même sens que le champ mais avec une vitesse légèrement
inférieure à la vitesse de synchronisme de ce dernier.

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Le rotor ne peut pas tourner à la même vitesse que le champ magnétique,


sinon la cage ne serait plus balayée par le champ tournant et il y aurait disparition
des courants induits et donc des forces de Laplace et du couple moteur. Les deux
fréquences de rotation ne peuvent donc pas être synchrones d'où le nom de
moteur asynchrone.

II. COUPLAGE DES ENROULEMENT DU MOTEUR ET


PRESENTATION DE LA PLAQUE SIGNALETIQUE :

1) COUPLAGE DES ENROULEMENTS DU MOTEUR :

Le branchement des bobines sur le réseau se fait au niveau de la plaque à


borne située sur le dessus du moteur. On dispose ainsi de 6 connexions, une pour
chacune des extrémités des trois bobines. Les bornes sont reliées aux bobines
comme illustré sur le schéma de la figure 10. Il y a deux possibilités de
branchement du moteur au réseau électrique triphasé. Le montage en étoile et le
montage en triangle. Avec un branchement en étoile, la tension aux bornes de
chacune des bobines est d'environ 230V. Dans le montage en triangle, chacune
des bobines est alimentée avec la tension nominale du réseau (400V). On utilise
le montage étoile si un moteur de 230V doit être relié sur un réseau 400V ou pour
démarrer un moteur à puissance réduite dans le cas d'une charge avec une forte
inertie mécanique.

Figure 6 : présentation interne et externe d’une plaque à borne

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Figure 7 : Présentation d’un couplage étoile

Figure 8 : Présentation d’un couplage triangle

2) PRESENTATION DE LA PLAQUE SIGNALETIQUE :

Figure 8 : plaque à borne

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• Type :(LS90Lz) référence propre au constructeur • Puissance :(1,5Kw)


puissance utile délivrée sur l’arbre du moteur.

• Facteur de puissance ou cos phi:(0,78) permet le calcul de la puissance


réactive consommée.

• rendement (76%) : permet de connaître la puissance électrique


consommée ou absorbée

• Tensions : (230v/400v) la première indique la valeur nominale de la tension


aux bornes d’un enroulement. Elle détermine le couplage (étoile ou triangle) à
effectuer en fonction de la tension du réseau d’alimentation.

• Intensités :(6,65A/3,84A) Elles représentent l’intensité en ligne (dans


chaque phase) pour chacun des couplages.

• vitesse :(1440 Tr/min) Indique la vitesse nominale du rotor. On dit aussi


vitesse réelle. On connait alors La vitesse de synchronisme ns du moteur (ici
1500 tr/min)

• classe d’isolement : (non indiquée).

• Température ambiante : (40°C) utilisation recommandée maximum

• Fréquence :(50Hz) fréquence du réseau d’alimentation.

• Nombre de phases :(Ph 3) moteur triphasé

• service (S1) utilisation en marche continue, intermittente...

• Indice de protection IP :(non indiquée) défini par trois chiffres le degré de


protection du moteur à la poussière, à l’eau et aux chocs mécaniques.

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CAS D’UN MOTEUR DE 48 ENCOCHES

III. QUELQUES FORMULES ET INVENTAIRE DES


PUISSANCES :
1) Quelques formules :

- Vitesse de synchronisme : 60 en tr/min

- Glissement :

- Puissance absorbée : P = en watt (W)

- Pertes joules rotoriques (𝑃𝑗𝑟) et statoriques (𝑃𝑗𝑠) : en

watt (W)
- Puissance transmise au rotor : en watt (W)
- Puissance utile : en watt (W)

- Le rendement : η=

- Couple utile : Cu=

2) Inventaire des puissances :

Pjs

Pjr Pm

Pa= UI

Ptr PM Pu

Pfs Pfr

Figue 9 : arbre de puissance

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B. REBOBINAGE DES MOTEURS ASYNCHRONES TRIPHASES :

Le rebobinage est l’action qui consiste à changer les bobinages défectueux d’un
moteur, dans le but de le revitaliser tout en respectant les normes recommandes par
le constructeur.

Pour pouvoir réaliser un bon rebobinage, il est nécessaire de suivre les étapes
suivantes ;

 Diagnostique du MAS et démontage


 La connaissance du MAS
 La préparation du MAS
 Le nettoyage du MAS
 L’isolation des encoches du MAS
 La confection des bobines
 Pose des bobines et isolation
 Câblage des enroulements brasage et ligature
 Test avant et après imprégnation et entretien mécanique
1) Diagnostique et démontage du MAS :

Il existe plusieurs techniques pour détecter si les enroulements des MAS


sont défectueux. Elles sont :

 Généralement, le moteur sens le bruler ;


 Lorsqu’il fonctionne, une fumée sort du moteur ;
 Avec un ampèremètre, on mesure des différents courants entre les phases ;
 Il chauffe d’une manière anormale ;
 Lors de la mise sous tension, la protection du moteur déclenche ;
 Les valeurs des différentes résistances n’est sont pas identique ;
 Les valeurs des résistances sont relativement faibles car il y’a court-circuit
entre les phases.
Une fois le problème détecté, il faut démonter le moteur afin supprimer le
défaut.

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Avant de le démonter, il est nécessaire de pointer les flasques (avants et


arrières) de manière à pouvoir les repérer lors du remontage car certains moteurs
n’ont pas de flasque réversible. Durant le démontage il faut bien observer
comment le moteur est monté.

2) Connaissance du MAS :
Cette partie ce repose sur la connaissance des caractéristiques d’un MAS.
Après avoir effectués les différents tests, on démonte le MAS et on prélève les
informations entre autre :
 Le nombre d’encoches : 18 ; 24 ; 36 ; ou 48.
 La vitesse de rotation.
 Le pas des moteurs qui sont fonction de la vitesse de synchronisme
de ce dernier.
 La section d’une spire.
 Le nombre de fils à main.
3) Préparation d’un MAS avant rebobinage :
Avant de couper une tête de bobine, il est nécessaire de bien l’observer et de
prendre les notes utiles au repérage de câblage d’origine. Après avoir effectué
une lecture minutieuse, il est impératif de sortir sur un support le schéma du
bobinage d’origine lu, en tenant compte des paramètres tels que : le pas du
moteur, le nombre d’encoche, le sens de bobinage (entrée, sortie), et le nombre
de pôle.

4) Nettoyage du MAS :
a) Coupure des anciens bobinages :

Une fois le repérage des anciens bobinages faits, il faut couper les têtes des
bobinages à l’aide d’un ciseau de menuisé et d’un marteau. Après avoir coupé la
première tête de bobinage, l’opération suivante consistera à chasser les cuivres
au marteau et une tige métallique afin de couper la seconde tête. Si cette
opération est difficile, nous brulerons l’imprégnation au chalumeau et retirer
ensuite à la pince.

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b) Retrait des anciens bobinages :

Pour extraire le cuivre se trouvant dans les encoches, il faudra le frapper à


l’aide d’une tige et d’un marteau. Si l’imprégnation empêche l’extraction de ce
dernier, nous brulerons le contenu de l’encoche avec du chalumeau, puis le retirer
à la pince. Au fur et à mesure que le cuivre sera extrait des encoches, nous les
alignerons en ordre des encoches pour compter le nombre de brins par encoches,
car on observe parfois des différences. Tout cela en veillant à ne pas
endommager le guide des flasques.

c) Nettoyage des encoches :

Ce dernier consiste à retirer tous les déchets des encoches, puis à remettre
en place les tôles pliées, et limer les encoches endommagées par le ciseau lors
de la découpe de bobinage.

5) Confection du papier isolant et enfilage :

Pour isoler électriquement la culasse des bobines qui seront traversées par
un courant, nous devons monter les isolants d’encoches. Il existe plusieurs types
d’isolant en fonction de la classe que l’on retrouve sur les plaquettes des moteurs.
Après avoir choisi le type d’isolant à utiliser, on prend les différentes mesures
d’une encoche (longueur, diamètre.). Les dimensions étant prises, on les reproduit
sur le papier isolant au nombre d’encoche et un surplus de 5 pièces, et ensuite les
découpé avec un ciseau et les plier comme suivante :

Figure 10 : confection des isolants d’encoches

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6) Confection des bobines :


a) Détermination du nombre de spire par encoche :

Lorsqu’on compte le nombre de spire ce trouvant dans une encoche, il ne


faut pas perdre de vu que :

 Toutes les encoches n’ont pas forcément le même nombre de spire


 Il est possible qu’il y ait plusieurs sections de fils dans une encoche
 La section du fils peut être obtenue en mettant plusieurs fils en
parallèle
 Il peut y avoir plus d’une bobine par encoche
b) Calcul pour le rebobinage :

Nous utiliserons un MAS de caractéristique suivante : n=1500tr /min ;


pôle=04 ; 48 encoches ; 03 phases.

 Nombre de pair de pôle : 4/2= 2pairs de pôle

Formule utilisée : Nombre d pair de pôle=

 Nombre d’encoche par phase : 48/3= 16 encoches par phase

Formule utilisée : Nombre d’encoches par phase =

Nombre d’encoche vide par pas : 16/2= 8 encoches vide par pas

Formule utilisée : Nombre d’encoches vide par pas=

 Nombre de bobine en série par phase : 16/4= 4 bobines en


série par phase

Formule utilisée : Nombre de bobine en série par phase=

 Nombre d’encoches vides entre les entrées de phases : (4*4)


– 1=15
Nombre d’encoches vide entre les phases = (nombre de bobine en
Formule utilisée : série *4)-1

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c) Préparation du gabarit :

Avant de faire ce qui suit, il est impératif de connaitre le type de bobine que
l’on montera en série. Le choix du gabarit dépendra de la hauteur maximale de la
tête de bobine, de la place disponible pour l’empilement des bobines ainsi que des
gabarits disponibles pour la confection des bobines. Placer un fils dans la culasse
en respectant le nombre d’encoches vide entre l’entrée et la sortie des bobines.
Suivre la sortie des bobinages en série, le nombre d’encoches vides ne
correspond pas aux nombres d’encoches vides par pas. On monte ensuite la
boucle de cuivre préparée dans la culasse, sur la tour à bobiner et on ajuste le
gabarit à sa grandeur ; avant de confectionner la quantité de bobine voulue, il est
nécessaire d’essayer la première et d’apporter les modifications si nécessaires.

Figure 11 : préparation du gabarit

d) Confection des bobines :

Après avoir installé la boucle de cuivre sur le(s) gabarit(s) et marqué sur le
tableau de la tour le nombre de spire par encoche, et le repérage de comptage
des spires, nous faisons roté les le(s) gabarit(s) ainsi en respectant :

 Le nombre de spire par bobine


 La position où les fils de liaison changent la bobine
 Une réserve de longueur pour les fils d’entrée et de sortie
 Essayer d’aligner au mieux les fils dans le gabarit
 Mettre des ligatures pour maintenir les fils ensemble.

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Figure 12 : bobine confectionnée figure 13 : confection des bobines

e) Enfilage des bobines et isolation :

Pour placer les bobines dans les encoches, on utilise un guide pour faire
glisser les fils dans l’encoche à travers un guide de protection à retirer une fois les
fils en place. Il faut être très attentif et tenir compte des points suivants :

 Ne pas endommager le fil pendant le montage


 Veiller à ce que les fils de connexion soient placés à côté où se trouve la
plaque à borne
 Etre attentif au nombre d’encoches à laisser vides entre l’entrée et la sortie
d’une bobine
 Veiller à monter dans le bon sens les bobines en séries
Une fois les bobines enfilées, on utilise un cavalier de fermeture d’encoches
et une barre de remplissage d’encoche pour couvrir les encoches comme dans la
figure 7 suivante :

Figure 14 : encoches remplie

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7) Câblage des bobines ; brasage et ligature :

Il faut relier ensemble les bobines de même phase, et mettre des rallonges
des fils isolés, résistant à la chaleur, qui seront ensuite raccordés à la plaque à
borne. Pour exécuter cette liaison, il est impératif de ne pas commettre d’erreur. Il
est également important de différencier les fils d’entrées (U1 ; V1 ; W1), des fils de
sorties (U2 ; V2 ; W2) de manière à pouvoir les repères lors du couplage sur la
plaque à borne. Pour relier les fils, il faut les torsader puis les braser. Lors du
brasage, il est important de protéger les gaines et les isolants en les protégeant
d’une toile humide. Et procéder comme suite :

 Positionner les torsadés à l’extérieur de la culasse


 Brasé avec soin la partie supérieure de la torsadé
 Retirer la toile humide
 Etamer la brasure avec de la soudure d’argent ou de l’étain

Après avoir brasé les liaisons, on effectue une isolation sur chaque brasure,
et l’on isole aussi les phases de façon à obtenir une séparation électrique entre
elles comme suite :

 Placer l’isolation entre les têtes de deux bobines de deux phases et


en veillant à bien séparer les phases
 Rabattre l’isolant sur la bobine de la phase le plus à l’extérieur
 S’assurer qu’en aucun endroit les fils de

Pour faire une ligature on utilise une aiguille en fil de cuivre à laquelle on a
joint une ficelle. On effectue un serrage des têtes des bobines tout en respectant
les éléments suivants :

 Respecter le sens d’enroulement de la ficelle


 Un fois un groupe de bobine ficelé ensemble, formé les bobines à
l’aide d’un marteau en caoutchouc (maillai)
 Veiller à ce que toutes les isolations, les gaines et les fils soient isolés
 Terminer le ficelage par un nœud solide

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Pour effectuer un raccordement des bobines sur la plaque à borne, il est


important que les entrées et les sorties soient chacun regroupées de son côté,
mettre la sortie sur une borne de raccordement décalée par rapport à la borne
d’entrée de cette bobine. Il faut ensuite passer le fil isolé dans une gaine isolante,
et prévu pour résister à la température, afin de les protéger. Il est mieux de mettre
des causses à œillet pour le montage sur la plaque à borne.

8) Tests avant et après imprégnation, entretien mécanique et finition :

a) Tests avant imprégnation :

Avant d’imprégner le nouveau bobinage, il est recommandé de faire un


certains tests, puisqu’il est encore temps de remédier à un éventuel souci. Avant
effectuer les tests 1 ; 2 et 3, il faut retirer les ponts qui servent au couplage, et ne
réaliser aucune alimentation externe

 Test 1 : continuité des bobines

A l’aide d’un multimètre en mode ohmmètre, on mesure la continuité de


chaque phase et la position des fils sur la plaque à bornes. On obtiendra quelques
ohms entre U1 et U2 ; V1 et V2 ; W1 et W2

 Test 2 : isolation des bobines

A l’aide d’un multimètre en mode ohmmètre, on mesure l’isolement des


phases. La valeur mesurée entre U1U2 ; V1V2 ; W1W2 doivent être supérieur à
20MΩ (valeur infinie).

 Test 3 : isolation entre chaque bobine et la terre

A l’aide d’un multimètre en mode ohmmètre, on mesure l’isolement entre


phase et la culasse (test des isolations d’encoches). La valeur mesurée entre U1
et terre ; V1 et terre ; W1 et terre doivent être supérieur à 20MΩ (valeur infinie).

Attention : après chacun de ces tests, on doit court-circuiter chaque bobine à


la terre pour le décharger

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b) Imprégnation :

Cette tâche est réalisée à l’aide d’un mélange de vernis et de dissolvant avec
lequel on en bôme les bobinages à l’aide d’un pinceau.

c) Test après imprégnation :

On effectue encore les différents tests énumérés plus haut.

d) Entretien mécanique et finition :

Avant le remontage du moteur, il est préférable de passer un papier sablé à


l’intérieur de la culasse pour extraire les restes d’imprégnation, mais aussi de
rouille qui se serait installée. Il faut mettre ensuite un film fin de graisse dure pour
retarder une nouvelle oxydation. Cette opération peut également être faite sur le
rotor. Il est recommandé aussi de changer le roulement du rotor après un
rebobinage.

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CHAPITRE IV : REMARQUES ET SUGGESTIONS

Notre séjour au sein de l’entreprise F&C REBOBINAGE Sarl a été marqué


par une multitude d’activités. A cette occasion, nous avons relevé des remarques
tant positives que négatives ; mais, en vue de l’amélioration de l’aspect négatif de
nos remarques, il nous incombe d’apporter nos suggestions.

a) REMARQUES
1. REMARQUES POSITIVES
Pour ce qui est des remarques positives, nous pouvons évoquer entre
autres :
 L’accueil du personnel ;
 La bonne coopération entre le personnel et les stagiaires ;
 Le respect des consignes majeures de sécurité ;
 La présence des extincteurs ;
 La bonne qualité des activités menées.

2. REMARQUES NEGATIVES :

Lors de notre stage à F&C REBOBINAGE Sarl, nous avons observé


certaines insuffisances à savoir :

Sur le plan de la sécurité :


 Insuffisance du personnel ;
 Le manque de certains équipements de protection ;
 Le manque du matériel.
Sur le plan administratif :
 Le manque de rigueur à l’égard des heures de début des travaux ;
 Le non-respect momentané du rôle assigné à chaque catégorie de
personne intervenant dans la réalisation des travaux.

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Sur le plan technique :


 Insuffisance du matériel roulant ;

b) SUGGESTIONS :
L’observation des points négatifs surgissant de l’organisation de F&C
REBOBINAGE Sarl nous a amené à établir des suggestions telles que :
Sur le plan de la sécurité :
 L’augmentation des équipements de protection ;
 Le recrutement du personnel ;
 Le respect strict des règles de sécurité ;
Sur le plan administratif :
 Le respect des horaires de début des travaux ;
 Le respect dans la pratique de la fonction de chaque personnel ;

Ainsi, il ressort de ce qui précède que nous avons effectué plusieurs


remarques en ce qui concerne l’organisation de l’entreprise F&C REBOBINAGE
Sarl. Nous exhortons tout simplement les hautes personnalités de cette structure
de prendre en considération nos suggestions pour assurer un bon rendement, une
bonne sécurité, voir une longue vie de l’entreprise.

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CONCLUSIO

Pour effectivement répondre aux exigences du processus de l’obtention du


BTS, nous avons effectué un stage académique couronné par plusieurs activités
dont le rebobinage des moteurs asynchrones triphasés nous a le plus marqué. A
cet effet, nous avons constaté une rigueur au niveau de la sécurité concernant les
EPI et les EPC ; de la réalisation exacte des travaux selon le document de guide
rebobinage et du dévouement voire la mobilisation du personnel pour ces diverses
réalisations. Au terme de ces travaux, nous envisageons être en profond harmonie
avec le rebobinage sur ces types de moteurs qui sont les plus rependus de nos
jours. Ainsi, notre séjour dans l’entreprise F&C REBOBINAGE Sarl nous a permis
de prendre gout de la vie socioprofessionnelle et d’en établir une comparaison
entre cette dernière et c’elle menée en milieu scolaire. Il nous a également permis
d’allier la théorie à la pratique.

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REFERENCES BIBLIOGRAPHIQUES :

I. OUVRAGE
 Dictionnaire Larousse et 36 dictionnaires.
 Guide pratique de rebobinage

II. COURS ET RAPPORT DE STAGE


 Cours sur les moteurs asynchrones dispensé par monsieur NDASSA ZAKARI
 Rapport de stage DEMANOU NJOUMESSI ACHILLE de 2017 ayant pour thème :
REBOBINAGE DES MOTEURS ASYNCHRONES TRIPHASES

III. SITE INTERNET :


 Utilisation de l’internet : www.codeart.org
 Alain.charbonnel@ac-cean.fr
 MEC 3330 (école polytechnique de Montréal)
 Science SUP DUNOD 2005

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Annexe 1 : bobinage d’un moteur


Annexe 2 : feuille de calcul d’un bobinage
asynchrone à 36 encoches et 04 pôles
pour une nouvelle tension

Annexe 3 : Tabelle des files à bobiner les plus courants

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Annexe 5 : feuille de calcul pour le rebobinage


Annexe 4 : Exemple de Calcul pour le rebobinage

Annexe 6 : Positionnement des bobines Annexe 7 : Exemple de repérage d’un bobinage

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TABLE DES MATIERES:

SOMMAIRE :..................................................................................................................................... i
DEDICACE : ..................................................................................................................................... ii
REMERCIEMENTS :...................................................................................................................... iii
LISTE DES ABREVIATIONS : ...................................................................................................... iv
AVANT-PROPOS : ............................................................................................................................v
RESUME : ........................................................................................................................................ vi
ABSTRACT: .................................................................................................................................... vii
LISTE DES TABLEAUX: ............................................................................................................. viii
LISTE DES FIGURES : .................................................................................................................. ix
INTRODUCTION : ........................................................................................................................... 1
PREMIERE PARTIE : PRESENTATION DE L’ENTREPRISE ET DEROULEMENT DU
STAGE ............................................................................................................................................... 2
CHAPITRE I : PRESENTATION DE L’ENTREPRISES ............................................................. 3
SECTION I : FONCTIONNEMENT ET ACTIVITES ............................................................... 3
I. HISTORIQUE :................................................................................................................. 3
II. LA STRUCTURE ET LE RESPECT HIERACHIQUE DANS L’ENTREPRISE :
3
III. SITUATION GEOGRAPHIQUE DE L’ENTREPRISE : ........................................... 5
IV. IDENTIFICATION DE L’ENTREPRISE : ................................................................ 6
SECTION II : FONCTIONEMENT INTERNE ......................................................................... 6
I- FONCTIONNEMENT .......................................................................................................... 6
II- LES MISSIONS DE F&C REBOBINAGE Sarl : .............................................................. 6
III- F&C REBOBINAGE Sarl ET SON ENVIRONNEMENT .............................................. 7
CHAPITRE II : DEROULEMENT DU STAGE ............................................................................. 8
SECTION I : RAISON DE CHOIX DE L’ENTREPRISE ET INTEGRATION ....................... 8
I. RAISON DE CHOIX : ...................................................................................................... 8
II. ACCEUIL ET INTEGRATION : ..................................................................................... 8
SECTION II : ACTIVITES MENEES......................................................................................... 9
I. ACTIVIES MENEES : ..................................................................................................... 9

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CAS D’UN MOTEUR DE 48 ENCOCHES

DEUXIEME PARTIE : GENERALITE ET REBOBINAGE DES MOTEURS ASYNCHRONES


TRIPHASE : CAS D’UN MOTEUR DE 48 ENCOCHES ............................................................ 12
CHAPITRE III : REBOBINAGE DES MOTEURS ASYNCHRONES TRIPHASES CAS D’UN
MOTEUR A 48 ENCOCHES ......................................................................................................... 13
A. GENERALITE SUR LES MOTEURS ASYNCHRONES ............................................. 13
TRIPHASES : ............................................................................................................................. 13
I. STRUTURE ET FONCTIONNEMNT DES MOTEURS ASYNCHRONES
TRIPHASES : ............................................................................................................................. 13
1) STRUCTURE DES MOTEURS ASYNCHRONES TRIPHASES : .............................. 13
a. LE ROTOR : .................................................................................................................... 14
b. LE STATOR : .................................................................................................................. 14
2) FONCTIONNEMENT D’UN MOTEUR ASYNCHRONE TRIPHASE : .................... 15
II. COUPLAGE DES ENROULEMENT DU MOTEUR ET PRESENTATION DE LA
PLAQUE SIGNALETIQUE : ..................................................................................................... 16
1) COUPLAGE DES ENROULEMENTS DU MOTEUR :............................................... 16
2) PRESENTATION DE LA PLAQUE SIGNALETIQUE : ............................................. 17
III. QUELQUES FORMULES ET INVENTAIRE DES PUISSANCES : ......................... 19
B. REBOBINAGE DES MOTEURS ASYNCHRONES TRIPHASES : ........................... 20
1) Diagnostique et démontage du MAS : ............................................................................ 20
2) Connaissance du MAS : .................................................................................................. 21
3) Préparation d’un MAS avant rebobinage : .................................................................... 21
4) Nettoyage du MAS : ........................................................................................................ 21
a) Coupure des anciens bobinages :.................................................................................... 21
b) Retrait des anciens bobinages :....................................................................................... 22
c) Nettoyage des encoches : ................................................................................................. 22
5) Confection du papier isolant et enfilage : ...................................................................... 22
6) Confection des bobines : ................................................................................................. 23
a) Détermination du nombre de spire par encoche : .......................................................... 23
b) Calcul pour le rebobinage :............................................................................................. 23
c) Préparation du gabarit : .................................................................................................. 24
d) Confection des bobines : ................................................................................................. 24
e) Enfilage des bobines et isolation : .................................................................................. 25
7) Câblage des bobines ; brasage et ligature : .................................................................... 26
8) Tests avant et après imprégnation, entretien mécanique et finition : ........................... 27
a) Tests avant imprégnation : .............................................................................................. 27
b) Imprégnation : ................................................................................................................. 28

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c) Test après imprégnation :................................................................................................ 28


d) Entretien mécanique et finition : .................................................................................... 28
CHAPITRE IV : REMARQUES ET SUGGESTIONS ................................................................. 29
a) REMARQUES ..................................................................................................................... 29
1. REMARQUES POSITIVES ........................................................................................... 29
2. REMARQUES NEGATIVES : ....................................................................................... 29
b) SUGGESTIONS : ................................................................................................................ 30
CONCLUSIO ................................................................................................................................... 31
REFERENCES BIBLIOGRAPHIQUES : .................................................................................... 32
TABLE DES MATIERES: ............................................................................................................. xii

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