Protection des

occupants
Réponses techniques nº 30

FRA30RT
État technique : 03.07. En raison du développement et de l’amélioration
constants du produit, les données qui apparaissent sont sujettes à
d’éventuels changements.

La reproduction totale ou partielle du présent cahier est interdite, de même que son enregistrement
dans un système informatique ou sa transmission sous quelque forme que ce soit ou encore, à travers
tout moyen, qu’il soit électronique, mécanique, par photographie ou par enregistrement ou à travers
l’utilisation de toutes autres méthodes, sans en avoir préalablement obtenu l’autorisation écrite des
titulaires des droits d’auteur.

TITRE: Protection des occupants

AUTEUR: Institut de Service
SEAT, S.A. Sdad. Unipersonal. Zona Franca, Calle 2.
R.C.S. Barcelona. Tome 23662, Feuillet 1, Folio 56855

1ère édition

DATE DE PUBLICATION : Avril 07

DÉPÔT LÉGAL : B. 19132-2007
Préimpression et impression : TECFA-Group
Ciutat de Granada, 55 - Barcelona
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Protection des occupants

Réponses techniques nº 30
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Le client pose une question, vous y répondez

INDEX

Qu’est-ce que la protection des occupants? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

Comment fonctionnent les systèmes de sécurité passive? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
De quels systèmes de sécurité passive mon véhicule est-il doté? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Qu’est-ce que le système d’airbag? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
De combien de modules d’airbag mon véhicule peut-il être doté? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
De quelle façon le système d’airbag protège-t-il? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Quelles sont les conditions de déclenchement d’un module d’airbag? . . . . . . . . . . . . . . . 10
Un module d’airbag peut-il se déclencher au cours d’un freinage?. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Combien de temps le sac met-il à se gonfler? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Que se passe-t-il lorsqu’un module d’airbag s’active? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
Est-il possible de désactiver un module d’airbag? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Le système d’airbag demande-t-il à être entretenu? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Comment peut-on savoir si le système d’airbag ne fonctionne pas correctement? . . . . . . . 16
Qu’est-ce que le prétensionneur des ceintures de sécurité? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
Quand le prétensionneur des ceintures de sécurité s’active-t-il? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Qu’est-ce que le limiteur d’effort de la ceinture de sécurité? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
Les ceintures de sécurité arrière ont-elles un prétensionneur et limiteur d’effort? . . . . . . . . 20
Les ceintures de sécurité demandent-t-elles à être entretenues? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
Existe-t-il une protection pour les pieds? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Quelle protection le repose-tête apporte-t-il? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
Qu’est-ce qu’un repose-tête actif? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Qu’est-ce qu’une colonne de direction rétractable? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
Existe-t-il des systèmes spécifiques de retenue des enfants? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
Qu'est-ce que le système ISOFIX?. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
Qu’est-ce que la cellule de sécurité? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
Quelles sont les zones de déformation programmée de la carrosserie? . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
Qu’est-ce que l’EURONCAP? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30

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Qu’est-ce que la protection des occupants?
Ce sont tous les systèmes dont les
véhicules sont dotés qui, d’une façon ou
d’une autre, jouent un rôle dans la
prévention des accidents et dans la
réduction des dommages causés aux
occupants lorsqu’un accident se produit.
Les systèmes de protection des
occupants se rangent dans deux grands
groupes : ceux de sécurité active et ceux
de sécurité passive.
Les systèmes destinés à prévenir un
éventuel accident entrent dans le groupe
4
des systèmes de sécurité active. Il s’agit
notamment des systèmes suivants : le
système de freinage, la suspension, le
système d’essuie-glaces, les systèmes
d’aide à la conduite tels que l’ABS/ESP,
etc.
Par ailleurs, les systèmes de protection
que minimisent les blessures des
occupants lorsqu’un accident se produit
et qu’ils garantissent la survie de ces
derniers viennent se ranger dans la
catégorie des systèmes de sécurité
passive.
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Comment fonctionnent les systèmes
de sécurité passive?
La stratégie à suivre par les systèmes de
sécurité passive se résume en trois
concepts de base : l’absorption, la
retenue et la protection.
Si, par exemple, le véhicule heurte
frontalement contre un obstacle ou contre
un autre véhicule, il subit une
décélération brusque alors que tout ce
qui se trouve à l’intérieur de l’habitacle et
n’y étant pas fixé tend à se déplacer à la
même vitesse que le véhicule en raison
de l’inertie. Dans ce contexte, le corps de
l’occupant viendrait heurter le tableau de
bord ou le volant à la vitesse à laquelle le
véhicule circulait avant que le choc ne se
produise.
Les systèmes de sécurité passive devront
absorber l’énergie du choc, retenir
l’occupant et le protéger des éléments
qui pourraient venir le heurter et, par
conséquent, le blesser.
5
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De quels systèmes de sécurité passive

mon véhicule est-il doté?

Les véhicules SEAT sont dotés de
systèmes de protection passive de :
- d’absorption de l’énergie du choc, tels
que la carrosserie à déformation
programmée avec cellule de sécurité ;
- de retenue des occupants, tels que les
ceintures de sécurité à trois points
d’ancrage à tous les sièges, les
prétensionneurs aux ceintures de
sécurité des sièges arrière, les sièges
qui évitent le glissement sous la
ceinture de sécurité, les points
d’ancrage ISOFIX aux sièges arrière
pour les sièges auto enfants ISOFIX ;
- de protection, tels que les airbags, les
limiteurs d’effort aux ceintures de
sécurité avant et arrière latérales, la
pédale de frein rétractable, le repose-
tête actif, la colonne de direction
réglable et rétractable ou le pare-brise
feuilleté.
Afin de garantir une protection optimale,
un bon usage de ces éléments est requis.
De même, l’occupant doit être
correctement assis et porter la ceinture de
sécurité de façon correcte ; le repose-tête
doit être placé à la bonne hauteur et une
séparation minimum de 25 centimètres
doit exister entre le thorax du conducteur
et le volant ou entre celui du passager
avant et le panneau du tableau de bord.

6
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Qu’est-ce que le système d’airbag?

C’est un système de protection passive Le nombre de modules d’airbag peut

composé de modules d’airbag, chacun varier d’un véhicule à l’autre.
d’eux constitués d’un sac et d’un
Les capteurs de collision sont reliés en
générateur de gaz, de plusieurs capteurs
permanence au calculateur et en cas de
de collision et d’un calculateur située
choc, ils émettent immédiatement un
dans le tunnel central du véhicule devant
signal déterminé.
le levier de vitesses.
Le calculateur compare l’information
Lorsque le véhicule subit un choc d’une
obtenue des capteurs avec les valeurs de
assez grande ampleur, les modules sont
référence prédéterminées et décide si un
activés par un signal électrique envoyé
module d’airbag doit ou non être activé et
par le calculateur. Cette activation génère
active ceux qui sont nécessaires.
un gaz qui gonfle le sac en quelques
millisecondes, permettant ainsi un effet Chez SEAT, le système d’airbag est conçu
d’amortissement lorsque l’occupant pour agir avec les ceintures de sécurité.
entre en contact avec celui-ci.

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De combien de modules d’airbag

mon véhicule peut-il être doté?

Actuellement, en fonction du modèle et tableau de bord et présent une poche

de l’équipement, les véhicules SEAT d’une capacité qui augmente jusqu’à
peuvent être dotés de jusqu’à 8 modules environ 120 litres.
d’airbag. Il s’agit des modules suivants :
Les modules d’airbag latéraux sont fixés
deux airbags frontaux, un pour le
à la structure du dossier de chaque siège
conducteur et un autre pour le passager
et leur volume est, pour chaque poche, de
avant, deux airbags latéraux avant, deux
12 litres environ.
airbags latéraux arrière et deux airbags
de tête, dans tous les cas, un de chaque Les modules d’airbag de tête sont fixés
côté. au plafond, au-dessus des portières de
chaque côté. Leur poche présente une
Chaque module d’airbag est conçu pour
capacité allant de 30 litres sur l’Ibiza
un emplacement précis. Les modules
jusqu’à 55 litres sur l’Alhambra.
d’airbag ne sont donc pas
interchangeables. Toutes les zones du véhicules où se
trouve les modules d’airbag sont
Le module d’airbag frontal pour le
marquées puisque le mot « AIRBAG »
conducteur est situé dans volant et
apparaît sur le revêtement sous lequel
présente une poche d’une capacité
chaque module est placé.
d’environ 65 litres. Quant au module
d’airbag frontal pour le passager avant,
il se trouve derrière le panneau du

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De quelle façon le système d’airbag
protège-t-il?
Le sac de chaque module d’airbag permet
d’éviter que l’occupant ne heurte
directement contre les parties rigides du
véhicule. Il exerce donc une fonction
d’amortissement momentané. Afin que
cette fonction soit effective et que
l’occupant ne rebondisse pas, le
dégonflage des poches se fait
progressivement. Pour ce faire, les sacs
sont pourvus d’orifices pour la sortie du
gaz ou sont faits dans un tissu poreux
dont l’imperméabilité varie en fonction
de la part de revêtement siliconé.
Les airbag frontaux empêchent que la
tête et le thorax des occupants ne
heurtent le volant ou le panneau du
tableau de bord dans le cadre d’un choc
frontal.
L’airbag latéral protège le bassin et le
thorax de l’occupant d’éventuels
dommages causés par un choc latéral.
L’airbag de tête évite que la tête ne heurte
les vitres latérales et les montants du
véhicule dans des chocs latéraux.
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Quelles sont les conditions
de déclenchement d'un module d’airbag?
Cela dépend surtout de la vitesse relative
à laquelle le choc se produit et de sa
direction.
La vitesse relative et la direction doivent
dépasser les valeurs prédéterminées
stockées dans la mémoire de l’unité de
commande de l’airbag.
10
De plus, pour que le calculateur active un
module d’airbag, l’allumage du véhicule
doit être connecté.
Les modules d’airbag frontaux s’activent
en même temps, sauf si celui du passager
avant a été déconnecté. Quant aux
modules d’airbag latéraux et de tête, ils
ne s’activent que du côté du véhicule où
le choc se produit. Les conditions de
déclenchement des modules d’airbag
latéraux et de tête sont fort semblables.
Le déclenchement de ces deux modules
est donc possible lors d’un choc latéral.
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Un module d’airbag peut-il se déclencher

au cours d’un freinage?

Non. L’unité de commande du système dessous desquelles aucun module

d’airbag est conçue pour ne pas d’airbag ne s’active.
déclencher les modules d’airbag dans
Le calculateur dispose de capteurs
des conditions normales ou sportives de
internes qui confirment les informations
conduite, en cas de freinages forts, en cas
envoyées par les capteurs distribués
d’interférences électromagnétiques, en
dans le véhicule, ce qui minimise le
cas de chocs à l’arrière du véhicule et en
risque d’une activation erronée por cause
cas de chocs à petite vitesse dans
de dysfonctionnement de l’un d’eux.
lesquels il est considéré que l’action
d’autres éléments de sécurité passive
sont suffisants pour garantir l’intégrité
des occupants.
Par ailleurs, le calculateur possèdent les
valeurs prédéterminées de seuil au-

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Combien de temps le sac met-il

à se gonfler?

En fonction de l’emplacement du module dégonflage progressif, on obtient un bon

d’airbag, le sac mettra plus ou moins de
temps à se gonfler, mais il s’agit toujours
de quelques millisecondes.
Lors d’un choc frontal, le sac du
conducteur se gonfle en à peine 54
millisecondes, alors que le sac du
passager avant mettra environ 66
millisecondes à le faire en raison de sa
plus grande taille. Le conducteur et le
passager avant entreront en contact avec
les sacs au bout d’environ 84 et de 98
millisecondes, respectivement. Grâce à
cette différence de temps et au
effet amortisseur.
En ce qui concerne les airbags latéraux, le
temps de gonflage est plus court. En
effet, il faut compter environ 8
millisecondes pour un gonflage complet
dans la mesure où la distance entre
l’occupant et le latéral est, elle aussi, plus
courte.
En ce qui concerne les sacs des airbags
de tête, le temps requis pour le gonflage
complet est d’environ 30 millisecondes.

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Que se passe-t-il lorsqu’un module

d’airbag s’active?

Lorsqu’un module d’airbag s’active, poussière qui n’ést pas le signe indicatif
d’autres systèmes s’activent aussi. Ces d’un incendie.
autres systèmes sont destinés à la
Les statistiques des accidents n’ont pas
protection et à la signalisation des
permis de déduire qu’il n’est pas la cause
accidents.
de dommages aux oreilles, sauf des
Si le calculateur d’airbag établit le besoin sifflements passagers de temps en temps.
d’activer un module d’airbag, elle envoie
Après un accident ayant donné lieu à
un signal électrique au module qui
l’activation d’un module d’airbag, le
correspond et un autre signal, dit signal de
module s’étant activé doit être changé,
choc, à d’autres calculateurs du véhicule.
de même que le calculateur d’airbags, les
Ces unités procèdent à l’arrêt du moteur
capteurs et les éléments qui ont été
afin d’éviter tout incendie ; au
endommagés tels que la garniture des
déverrouillage des portières pour que les
sièges et des portières, les supports des
occupants puissent sortir ou être secourus
modules, etc.
et à l’activation de l’éclairage intérieur et
des feux de secours du véhicule. Si, lors d’un accident, les conditions
requises pour la détonation des airbags
Le déclenchement d’un module d’airbag
ne sont pas réunies et si le calculateur
génère un gaz non toxique et dégage une
n’enregistre pas de défaut, aucun
élément n’aura à être changé.

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Est-il possible de désactiver un module
d’airbag?
Oui. Il est possible de désactiver le
module frontal de l’airbag du passager
avant dans les véhicules SEAT qui
disposent, de façon optionnelle, d’un
commutateur de déconnexion d’airbag.
Ce commutateur dispose de deux
positions et est actionné au moyen de la
clé de l’allumage du véhicule, elle-même.
Dans la position off, on ne déconnecte
que le module d’airbag frontal du
passager avant, sauf dans l’Ibiza et la
Córdoba où, dans cette position, on
14
déconnecte le module frontal et le
module latéral du passager avant.
Le système d’airbag dispose d’un témoin
de contrôle sur le panneau du tableau de
bord. Cet indicateur s’allume lorsque
l’allumage et connecté et que le
commutateur est en position off.
Le module d’airbag frontal du passager
avant ne peut être désactivé que de façon
exceptionnelle, lorsqu’un siège auto pour
enfant est installé sur le siège du
passager avant, dans le sens contraire à
celui de la circulation. Dès l’instant où le
siège du passager avant cesse d’être
occupé par le siège auto pour enfant, le
module d’airbag frontal du passager
avant doit être connecté de nouveau.
Le conducteur est responsable de la mise
du commutateur dans la bonne position,
dans chaque cas.
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Le système d’airbag demande-t-il

à être entretenu?

Les composants du système d’airbag De même, aucune housse ne doit être

n’ont besoin d’aucun entretien posée sur les sièges dotés d’un airbag
particulier. latéral. Si la garniture est changée, celle-
ci doit l’être par une garniture de siège
Dans le cadre des services d’entretien du
compatible avec l’airbag latéral. Il faudra
véhicule, on consulte la mémoire des
aussi s’assurer de la bonne position des
défauts du calculateur d’airbag afin de
coutures.
vérifier que le système fonctionne
correctement. Pour nettoyer le volant ou les surfaces des
modules d’airbag, il ne faut pas utiliser
Cependant, l’usager doit prendre un
de produits contenant des dissolvants
ensemble de précautions : ne pas coller
car cela pourrait entraîner le décollement
d’objets sur les surfaces des modules
de particules de plastique lors du
d’airbag et ne pas revêtir ces surfaces. En
déclenchement d’un module d’airbag.
effet, en cas de détonation, ces objets
pourraient être expulsés et pourraient
aller heurter l’occupant.

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Comment peut-on savoir si le système
d’airbag ne fonctionne pas correctement?
Grâce à un témoin lumineux situé dans le
tableau de bord, qui informe de l’état du
système d’airbag.
À la connexion de l’allumage, l’unité de
commande du système d’airbag réalise
un autodiagnostic qui donne lieu à
l’activation du témoin. Si le système
fonctionne correctement, le témoin
s’éteint au bout de quelques secondes.
16
Si le témoin s’allume dans les conditions
suivantes :
- le témoin s’allume à la connexion de
l’allumage, puis il ne s’éteint plus ;
- le témoin s’éteint à la connexion et à la
réalisation de l’autodiagnostic, puis il
s’allume de façon permanente ;
- le témoins ne s’allume pas à la
connexion de l’allumage ;
- le témoin s’allume ou clignote pendant
la circulation ;
cela indique qu’il y a un défaut et que
vous devez vous rendre auprès d’un
Service Agréé SEAT.
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Qu’est-ce que le prétensionneur

des ceintures de sécurité?

Le prétensionneur est un élément intégré d’airbag. Ce signal arrive à un petit

au mécanisme de retenue de la ceinture détonateur pyrotechnique qui met en
de sécurité qui permet un petit marche le mécanisme de rotation de la
rembobinage du ruban de la ceinture en cartouche de rétraction.
cas de choc grave et avant que l’occupant
Si le véhicule n’a pas d’airbag latéral, la
ne se déplace.
charge pyrotechnique détone par une
Ce système complète la retenue exercée masse d’inertie. Cette masse se déplace
par les ceintures de sécurité avant, en lorsqu’une décélération égale à 10 fois
réduisant le jeu qui peut exister avec la l’accélération de la gravité se produit,
ceinture, ainsi que le déplacement de agissant ainsi sur le détonateur.
l’occupant vers l’avant.
Actuellement, si le véhicule incorpore un
airbag latéral, l’activation des
prétensionneurs se fait à travers un signal
électrique envoyé par le calculateur

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Quand le prétensionneur des ceintures

de sécurité s’active-t-il?

Il s’active en fonction de l’intensité et du avec le module d’airbag latéral

point d’origine du choc.
Lors d’un choc frontal où l’activation des
modules d’airbag frontaux est doivent
être activés, les prétensionneurs des
ceintures de sécurité s’activeront eux
aussi. Il peut arriver que, dans un choc
frontal, si la décélération n’est pas
suffisamment importante, seuls les
prétensionneurs s’activent, car la
ceinture avec prétensionneur peut suffire
à garantir la sécurité de l’occupant.
Dans un choc frontal oblique, les
prétensionneurs s’activeront en fonction
de l’intensité et de la direction du choc.
Dans une collision latérale, si le véhicule
est doté d’un airbag latéral, seul
s’activera le prétensionneur de la ceinture
de sécurité du côté où le choc est reçu,
correspondant, améliorant ainsi la
protection. En revanche, si le véhicule
n’est pas doté d’un airbag latéral, le
prétensionneur de la ceinture de sécurité
ne s’activera pas dans ce genre de
collision.
Après une activation du prétensionneur,
la ceinture de sécurité reste bloquée ; elle
ne peut être enroulée et elle doit être
changée.
Les freinages brusques, la conduite
sportive ou la circulation sur des routes
en mauvais état, ne constituent pas des
conditions requises pour l’activation des
prétensionneurs des ceintures de
sécurité.

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Qu’est-ce que le limiteur d’effort

de la ceinture de sécurité?

Il s’agit d’un dispositif qui permet Il convient de souligner que pour que ces
d’éviter que la tension exercée par la systèmes de sécurité fonctionnent
ceinture de sécurité sur l’occupant soit correctement, la ceinture de sécurité doit
trop grande et puisse le blesser. parfaitement épouser le corps de
l’occupant et la sangle ne doit pas être
Dans un choc frontal, le corps de
sur des objets durs ou fragiles qui
l’occupant se déplace vers l’avant en
pourraient blesser celui-ci s’ils étaient
raison de son inertie, alors que la ceinture
serrés contre son corps.
empêche ce déplacement. Ces actions
opposées créent une trop grande tension
sur le ruban de la ceinture qui, à son tour,
entraîne la torsion de l’axe sur lequel
s’enroule la sangle de la ceinture de
sécurité et qui est uni, à l’une de ses
extrémités, au système prétensionneur.
Cela permet de libérer une partie de la
tension exercée par la sangle de la
ceinture sur l’occupant.

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Les ceintures de sécurité arrière ont-elles

prétensionneur et limiteur d’effort?

Si les ceintures de sécurité arrière ne sont Les ceintures de sécurité arrières

pas dotées de prétensionneurs permettent d’éviter que les occupants
pyrotechniques, les sièges latéraux sont, des places arrières ne soient projetés vers
quant à eux, dotés d’un limiteur d’effort. l’avant, ne viennent heurter le siège avant
et n’augmentent ainsi la charge sur le
En cas de choc frontal, les points
conducteur et sur le passager avant.
auxquels les occupants des places
arrières peuvent subir des chocs se
trouvent à une plus grande distance que
les points de chocs des places avant. De
plus, la ceinture de sécurité est capable, à
elle seule, de garantir une retenue
suffisante.
Le limiteur d’effort pour les places
arrières offre une protection
supplémentaire.

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Les ceintures de sécurité

demandent-t-elles à être entretenues?

Oui. L’état des ceintures de sécurité doit
être vérifié régulièrement afin d’écarter
l’existence de tous dommages dans le
tissu, aux points de jonction et dans le
mécanisme d’enclenchement. Il convient
aussi de les maintenir propres afin de ne
pas gêner le fonctionnement de
l’enrouleur automatique.
Pour que le système de retenue soit le plus
efficace possible, outre son bon état, il
doit être correctement placé. Le ruban de
la ceinture de sécurité doit être placé sur le
thorax en la faisant passer par le milieu de
l’épaule et non pas par le cou. La sangle
doit être bien à plat et doit parfaitement
épouser le corps de l’occupant. Le ruban
abdominal de la ceinture doit reposer sur
le crête iliaque (au niveau du bassin) et
non pas sur l’abdomen.
Pour bien mettre la ceinture, on dispose
du réglage en hauteur de la ceinture de
sécurité, qui permet de régler la sangle
de l’épaule à la hauteur de chaque
personne.
Circuler assis dans une mauvaise position
peut nuire à l’action de la ceinture de
sécurité et peut même donner lieu à des
dommages en cas d’accident.
Il ne faut en aucun cas utiliser des
systèmes servant à retenir la sangle de la
ceinture ou empêchant l’enroulement de
la sangle. En effet, cela annule la fonction
de retenue des ceintures de sécurité.

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Existe-t-il une protection pour les pieds?
Oui. Les véhicules SEAT sont dotés de
systèmes qui permettent de minimiser les
dommages causés aux membres
inférieurs du conducteur.
Le module de la pédale de frein est doté
d’un système qui, en cas de choc frontal,
réduit la charge à laquelle sont soumis les
membres inférieurs du conducteur et
leurs articulations. Ce système consiste
en un levier de flambage qui, à la
déformation de la tôle du panneau du
tableau de bord entraîne la rétraction de
la pédale.
Outre ce genre de pédale de frein,
certains véhicules SEAT sont dotés d’une
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pédale d’accélérateur conçue comme une
plate-forme basculante montée à même
le plancher de la carrosserie, de sorte
que, lors d’un choc frontal, le pied
passerait au-dessus de la pédale de
l’accélérateur sans la heurter et sans
rester coincé sous cette pédale.
Certains véhicules SEAT sont aussi dotés
d’un limiteur de course de la pédale
d’embrayage. Le système est doté d’un
tirant en acier fixé à une zone de la
carrosserie qui subit à peine de
déformation en cas de choc frontal, de
sorte que celui-ci fait pivoter la pédale
d’embrayage sur son axe et l’éloigne des
pieds du conducteur.
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Quelle protection le repose-tête
apporte-t-il?
Les repose-têtes freinent le déplacement
vers l’arrière de la tête des occupants et
permettent donc de limiter les
dommages qui peuvent être causés aux
vertèbres cervicales.
En cas de choc à l’arrière du véhicule, le
corps de l’occupant avancera, poussé par
le dossier du siège, alors que la tête
restera statique. Ce mouvement relatif
entre la tête et le tronc équivaut à un
déplacement violent vers l’arrière de la
tête. Sans repose-tête, les vertèbres
cervicales se comprimeraient fortement.
C’est ce que l’on appelle le coup du lapin.
Pour que le repose-tête soir le plus
efficace possible, il doit être
correctement réglé en tenant compte de
la taille de l’occupant. Dans ce sens, le
repose-tête doit être positionné de telles
sorte que son bord supérieur soit environ
à la hauteur de la partie supérieure de la
tête, en veillant à ce qu’il soit au moins
situé à la hauteur des yeux.
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Frances_CO M P_30.m if Page 24 W ednesday,M arch 28,2007 11:15 A M

Qu’est-ce qu’un repose-tête actif ?

C’est un système qui améliore la
protection de l’occupant dans le cadre
d’un choc à l’arrière du véhicule. Il
consiste en un petit déplacement du
repose-tête vers l’avant qui réduit la
distance avec la tête et qui évite une
hyperextension du cou et les dommages
subséquents aux vertèbres cervicales.
Lorsque le corps de l’occupant exerce une
force sur le dossier du siège en raison
d’un choc arrière, il agit sur une plaque
d’actionnement qui, grâce à un
mécanisme de levier, fait basculer le
repose-tête vers l’avant. Dès que les
efforts sur le dossier cessent, le repose-
tête revient à sa position de repos.
Ce système est entièrement mécanique et
il n’a besoin d’aucun entretien. Si le siège
n’est pas endommagé ou n’a subi aucune
déformation, il peut servir indéfiniment.
Son fonctionnement peut être vérifié en
appuyant manuellement sur le centre du
dossier.
Le repose-tête actif est disponible sur
certains modèles SEAT et s’identifie par le
code PR 3K1 sur la l’étiquette des
équipements.

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Frances_CO M P_30.m if Page 25 W ednesday,M arch 28,2007 11:15 A M

Qu’est-ce qu’une colonne de direction

rétractable?

C’est une colonne de direction qui, en cas
de choc frontal, minimise, dans la partie
inférieure, sa propre intrusion dans
l’habitacle et, dans la partie supérieure,
est capable d’absorber une partie de l’
énergie avec laquelle le conducteur
pousse le volant.
Ce type de colonne de direction est
conçu, dans sa partie inférieure, comme
un joint télescopique qui permet un
déplacement relatif en en diminuant la
longueur, et en évitant le déplacement
du volant vers le conducteur. Dans sa
partie supérieure, elle possède une
plaque fusible qui sert de limiteur de
charge ; ainsi, à partir d’une certaine force
sur le volant, celle-ci se plie et permet le
glissement contrôlé de la colonne par
rapport à son support dans la carrosserie.
Ces colonnes de direction permettent
aussi le réglage en profondeur et en
hauteur pour garantir une distance
minimale entre le conducteur et le volant
et pour s’adapter à toutes sortes de
physionomies corporelles.
Les Services Agréés SEAT disposent de
l’outillage nécessaire pour vérifier si,
après un accident, la colonne de direction
s’est rétracteé et si, par conséquent, elle
doit être changée.

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Frances_CO M P_30.m if Page 26 W ednesday,M arch 28,2007 11:15 A M

Existe-t-il des systèmes spécifiques

de retenue des enfants?

Oui. Il existe différents systèmes de différents systèmes de retenue pour

retenue faits pour les enfants tels que les
sièges auto pour enfants ou les
réhasseurs.
Ces systèmes de retenue pour enfants
sont adaptés à leurs proportions
corporelles, très différentes de celles des
adultes.
Les ceintures de sécurité dont est doté le
véhicule sont conçues pour une taille
minimum de 1,5 mètres, de sorte que les
enfants devront être utilisés jusqu’à ce
que l’enfant atteigne la taille requise pour
pouvoir utiliser uniquement la ceinture de
sécurité.
Les sièges pour enfants sont classés en
fonction du poids dans la mesure où ce
dernier est le facteur à prendre en compte
au moment de choisir un système de
retenue pour enfants. L’âge n’est
qu’indicatif.

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Frances_CO M P_30.m if Page 27 W ednesday,M arch 28,2007 11:15 A M

Qu'est-ce que le système ISOFIX?

C’est un système standard de retenue des sûr. Après avoir fixé le siège auto, il
enfants qui se compose d’anneaux pour convient de tirer de celui-ci pour s’assurer
l’accouplement direct du siège auto pour de sa bonne fixation. Les sangles du
enfants à la structure du véhicule. siège auto doivent aussi être attachées.
Ces anneaux sont situés entre le dossier Pour le montage et le démontage, suivre
et la banquette du siège arrière. Elles les instructions du fabricant du siège auto
peuvent être fixées à la structure du siège pour enfants.
ou soudées à la carrosserie. Dans ce
dernier cas, les anneaux ne sont
disponibles qu’aux sièges latéraux
arrières.
Le montage des sièges auto pour enfants
dotés du système ISOFIX est rapide et

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Frances_CO M P_30.m if Page 28 W ednesday,M arch 28,2007 11:15 A M

Qu’est-ce que la cellule de sécurité?

C’est le volume de l’habitacle déterminé que l’habitacle soit indéformable,

par la partie la moins déformable et la garantissant ainsi la protection et
plus rigide de la carrosserie d’un l’espace vital des occupants. La sécurité
véhicule. doit être garantie dans tout accident, que
le choc soit frontal, arrière et latéral ou
Cette cellule de sécurité est formée de
que le véhicule fassent des tonneaux.
trois anneaux horizontaux et de trois
anneaux verticaux unis les uns aux autres
et constitués par des plaques en aciers de
très haute résistance, conjuguant ainsi
une grande résistance à un minimum de
poids possible.
La cellule de sécurité distribue l’énergie
du choc à travers toute la carrosserie pour

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Frances_CO M P_30.m if Page 29 W ednesday,M arch 28,2007 11:15 A M
Quelles sont les zones de déformation
programmée de la carrosserie?
Les zones de déformation programmée
de la carrosserie se trouvent dans la
partie avant et dans la partie arrière du
véhicule et protègent la cellule de
sécurité.
En cas de choc, ces zones transforment
l’énergie cinétique qu’avait le véhicule au
moment de la collision en énergie
mécanique qui les déforme
progressivement. Ainsi la décélération et
l’énergie absorbée par les occupants
soient les moins grandes possibles.
Dans le cas d’un choc avec un véhicule
entièrement rigide, ce dernier serait à
peine endommagé, mais ses occupants
subiraient une décélération beaucoup
plus violente et devraient absorber une
plus grande quantité d’énergie, ce qui
leur feraient subir des blessures de plus
grande gravité.
La déformation programmée est obtenue
grâce aux caractéristiques de chaque
matériau, à la conception structurelle de
chaque pièce et à la combinaison de ces
pièces.
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Frances_CO M P_30.m if Page 30 W ednesday,M arch 28,2007 11:15 A M

Qu'est-ce que l’EURONCAP?

C’est un organisme qui se compose de Chaque modèle de véhicule est soumis à

différentes administrations européennes différents essais de choc dont les
et d’organisations privées et qui a été résultats permettent d’évaluer la
fondé en 1997. protection des occupants et des piétons.
À partir de ces résultats, on classe le
EURONCAP est l’abrévation en anglais de
véhicule dans trois catégories de sécurité
« Programme Européen d’Essais de
: protection des occupants, protection
Voitures Neuves ».
infantile et protection des piétons. La
L’EURONCAP évalue le niveau de plus grande ponctuation dans chaque
protection qu’offre un véhicule à ses catégorie est de cinq étoiles.
occupants et aux piétons en se basant sur
L’Altea a été le premier véhicule SEAT à
les recommandations de l’EEVC (Comité
obtenir cinq étoiles quant à la protection
Européen pour l’Amélioration de la
des occupants.
Sécurité des Véhicules). Il fournit des
informations comparables d’essais de
chocs pour des véhicules en Europe.

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 Protection des
occupants
Réponses techniques nº 30

FRA30RT