31/10/2020 Fonctionnement d'une voiture électrique / Architecture d'une voiture électrique

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Fonc onnement d'une auto > Fonc onnement d'une voiture électrique 21/08/2019
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Fonc onnement d'une
voiture électrique
Fonc onnement des
voitures hybrides
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moteur
Compression d'un moteur :
comment et pourquoi ?

Principe du starter

Le régulateur de ralen /
moteur pas à pas
Comment fonctionne de A à Z une voiture électrique ? Si le principe est bien plus Soupapes et distribu on
aisé et simple à comprendre que celui du moteur thermique, il est tout de même variable : ValveTronic, VTEC,
VVT etc.
intéressant de se pencher plus en détail sur la (les) technique(s).
Commençons donc par l'architecture de base. Moteur à compression
variable
Les différents capteurs et
Architecture d'une voiture électrique sondes d'une voiture
Commençons pas l'essentiel, à savoir les grands éléments qui composent le système L'admission d'air
de traction d'une voiture électrique :
La poulie damper : rôle et
faiblesses
L'allumage d'un moteur
essence
U lité et pannes de la sonde
lambda
Différences entre carter sec
et humide
Lubrifica on avec carter sec

Le calorstat / Thermostat

La segmenta on d'un
moteur

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Reniflard

Le collecteur d'admission -
tubulure
Double arbre à cames en
tête
Soupapes

Arbres à cames

Boî er Papillon

Fonc onnement de la
distribu on d'un moteur
Fonc onnement du
débitmètre
Rôle du boi er BSI (boi er
de servitude intelligent)
Fonc onnement de la vanne
EGR
Fonc onnement d'un
alternateur
Refroidissement moteur

Canister : fonc onnement et

pannes
Programma on des
injecteurs : u lité et
méthode
Injec on : mélange pauvre /
charge stra fiée
Circuit de carburant /
injec on
Injec on monopoint et
mul point
Différence entre injec on
classique et rampe
commune
Différence entre injec on
directe et indirecte

Ges on / modula on des flux électriques Fonc onnement de

l'injec on

Fonc onnement Skyac v-X

Conver sseur DC/DC

Il sert à convertir la haute tension (330V) de la batterie Lithium ion pour la batterie La Dump Valve : principe
de servitude au plomb (12V). Donc 330V >> 12V Différences entre moteur
atmosphérique et
Chargeur embarqué / redresseur suralimenté par turbo
Fonc onnement des
Il transforme le courant alternatif en provenance de la prise vers un courant continu moteurs bi-turbo
destiné à la batterie de puissance. Fonc onnement du diesel
tri-turbo BMW 50d
Calculateur / Ondulateur / redresseur Fonc onnement de la
wastegate
C'est le calculateur de puissance et gère beaucoup de choses ... Il contrôle les flux
d'énergie grâce aux nombreux capteurs qu'il dispose. Par exemple, quand j'accélère Fonc onnement du turbo
j'appuie sur un capteur (la pédale) dénommé potentiomètre (c'est la même chose Fonc onnement de la
sur les voitures thermiques modernes), le calculateur gère alors le flux d'énergie à transmission Xdrive BMW
envoyer vers le moteur selon mon "degré d'accélération". Idem quand je relâche la
Avantages et inconvénients
pédale, il va gérer la récupération d'énergie en envoyant le jus généré par le moteur d'une transmission intégrale
électrique (réversible donc) vers la batterie tout en modulant le débit électrique. 4 roues motrices

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Il peut onduler le courant grâce à un hacheur (batterie vers moteur) ou encore Torque Vectoring / Couple
redresser le courant (récupération d'énergie alternative pour la batterie à courant vectoriel : fonc onnement
continu). Les types de différen els à
glissement limité
Recharge ? Alterna f et Con nu ? Différences entre Torsen et
Haldex
Différen el Torsen :
fonc onnement
Fonc onnement de la
transmission Haldex
Fonc onnement du Qua ro
d'Audi

Embrayage mul disque

Technique du double
débrayage
Fonc onnement des boîtes
automa ques
(épicycloïdales)
Démul plica on des
Annonce rapports de boîte
de gros Velo Electrique Pas Cher - Fabricants et
fournisseurs Différen el autobloquant ou
fr.made-in-china.com/hot-products
à glissement limité
Consulter Fonc onnement de la
commande hydraulique
Annonce
d'embrayage
‫اﻟﺣﺻول ﻋﻠﻰ ﺧطﺔ ﻓﻘدان اﻟوزن‬
Better Me
Fonc onnement d'une boîte
double embrayage
‫ﻓﺗﺢ‬
Le conver sseur de couple
Les voitures électriques peuvent être rechargées par un courant alternatif ou sur BVA
continu. Le différen el : principe

Fonc onnement et types de

Courant alterna f (maison et pe ts chargeurs) boîtes automa ques
A la maison on aura affaire à un courant alternatif qui devra passer par un Fonc onnement d'une boîte
redresseur interne à l'auto : AC/DC. C'est cela qui limite la capacité de recharge car de vitesses
ce redresseur ne peut pas avoir une grosse capacité : coût et encombrement. On Fonc onnement de
sera alors limité à un peu plus de 20 kW pour les voitures les mieux dotées, et en l'embrayage
général on sera vers les 10 kW de limite si vous avez une bonne installation Fonc onnement du FAP
électrique qui permet de monter jusqu'à ce niveau. De base, une prise classique
délivre 2.7 kW bien que l'auto puisse prendre plus (là on se limite à ce que fournit Fonc onnement du
la prise électrique au niveau ampères). catalyseur
Ligne d'échappement

Lien entre puissance et

vitesse de pointe
Système de freinage IBS / By
Wire
L'aérodynamisme d'une
voiture (Cx, sCx, trainée etc.)
Calcul des distances de
freinage
Frein à tambour

Types de disques de frein

Freinage : facteurs
déterminants
Frein à disque et circuit
hydraulique
Géométrie des trains
roulants

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Freinage : les facteurs

déterminants
E-Ac ve Body Control

Ac ve / Magic Body Control

Les facteurs / variables qui

favorisent le confort de
suspension
Fonc onnement de la
suspension
Fonc onnement des
amor sseurs
4 roues directrices :
fonc onnement
Amor ssement Citroën
Advanced Comfort
Les types de châssis

Amor ssement piloté /

suspension adapta ve
Suspension pneuma que

Choix de jantes

La direc on assistée

Architectures d'essieux /
suspensions : Macpherson,
barre de torsion, Mul bras
...
Suspension ac ve et semi-
ac ve
Par exemple, sur une Model 3 on la branchera à la maison avec un connecteur de
Type 2 puisqu'il s'agit de courant alternatif. Un convertisseur interne permet alors Tenue de route : les facteurs
d'absorber des recharges d'un niveau de puissance jusqu'à 11 kW. Une Model S déterminants
peut quant à elle aller jusqu'à 22 kW sur les versions avant 2016 (après, les S et X Roulement à bille
se limitent à 16.5 kW)
Parallélisme : pincement et
ouverture
Courant con nu : superchargeurs haute capacité
Angle de carrossage
Les superchargeurs sont en revanche à courant continu et ne nécessitent pas de
passer par un convertisseur interne à la voiture : la capacité de recharge peut alors Amor sseur et suspension
être énorme : jusqu'à plus de 250 kW.
Rôle de la barre
stabilisatrice
Capteur d'arbre à cames :
principe et pannes
Le capteur PMH /
vilebrequin
Le chauffage : principe

Clima sa on : le principe

Kit protoxyde d'azote

Nitrous / N2O
Pompe à essence

Pompe de gavage

Correcteur / répar teur de

freinage
Le boi er ABS

Fonc onnement de l'ABS

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Fonc onnement du freinage

régénéra f
Fonc onnement de
l'hybride rechargeable PSA :
HYbrid2 et HYbrid4
Fonc onnement des
hybrides TFSIe (E-Tron et
GTE)
Fonc onnement de
l'hybride Toyota HSD
Hybrid Assist de Renault

Rôle et fonc onnement des

relais
Eclairage Led matriciel /
Matrix Led
Voiture à hydrogène :
fonc onnement
Fonc onnement des
ba erie lithium-ion
Ba erie de voiture au plomb
: principe
Le moteur électrique

Vitres électriques :
fonc onnement et pannes
Phares automa ques

Essuie-glace automa que

Types d'éclairage : LED,

Xénon, Laser etc ...
Quand on charge au courant continu, (forte capacité), on a alors une autre prise sur
la Model 3 (sur une Model S / X l'allure de la prise est en revanche identique, mais Le démarreur
la norme européenne se dirige vers la prise CCS / Combo)
Fonc onnement de l'AFU

Fonc onnement de l'ESP

Fonc onnement des phares

au Xénon
Fonc onnement du radar de
recul
Fonc onnement du
ParkAssist (sta onnement
automa que)
Fonc onnement Stop and
Start
Différences entre moteur
électrique et moteur
Voici la prise appelée Combo ou CCS thermique
Comment sont produits et
extraits l'essence et le diesel
?
Les différentes posi ons
possibles d'un moteur
Rapport entre cylindrée et
puissance
Permis International En Ligne Moteur transversal et
longitudinal
Accepté dans 150+ Pays
- Livraison Numérique 30
Différence entre puissance
l et couple

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Stockage de l'énergie Différences techniques

entre ESSENCE / DIESEL
Savoir lire une fiche
Ba erie technique

C'est l'élément qui emmagasine l'énergie électrique grâce à une solution chimique. Aides à la conduite
On utilisait auparavant dans les années 90 des batteries au plomb, d'où une
Les différents segments du
autonomie limitée et une encombrement très important. Désormais on utilise les
marché
batteries au Lithium qui emploient un principe similaire tout en étant plus efficace.
Pour faire simple il s'agit d'avoir une solution chimique à laquelle on peut soutirer Les différentes architectures
moteur
des électrons. Une fois qu'on lui a tout pris cette solution devient stable : il n'y a
plus de déséquilibre entre les bornes 6 et +, il n'y donc plus de jus à tirer. Pour Moteur en ligne VS moteur
recharger la batterie, on réinjecte des électrons à la borne - pour remettre la en V
solution en déséquilibre et pouvoir de nouveau tirer du jus entre les bornes - et +. Comment sont fabriquées
Si vous voulez connaître le fonctionnement en détails des batteries Lithium Ion allez les voitures ?
faire un tour ici. Avantages et inconvénients
de la propulsion
Moteur à injec on d'eau

Système Pantone

Différence entre clique s et

auto-allumage ?
U lité et fonc onnement du
préchauffage
Boîte CVT à varia on
con nue
Lubrifica on d'un moteur
Tous les détails sur le fonctionnement des batteries Lithium Ion ici
Coupure des cylindres ACT :
fonc onnement
Pile à combus ble
NOUVEAUTÉS AUTO
Une pile à combustible est une sorte de batterie, la différence qu'elle se recharge en
Malus à 50 000 euros: la fin
la remplissant de combustible, et non pas en lui réinjectant des électrons (de
du thermique ?
l'électricité donc). C'est donc un moyen rapide de faire le plein, bien plus qu'avec les
batteries Lithium Ion malgré les bornes de recharge rapides assez efficaces. Bonus / Malus 2021 :
caricatural ?
Hélas, et si l'hydrogène est l'atome le plus répandu dans l'univers, il n'y en a plus
beaucoup sur Terre (le soleil en est bourré, il le compresse devant nos yeux) ... Car Sandero / Logan III : trop
tout ce qui nous entoure était à la base de l'hydrogène qui a été tellement sophis quées ?
compressé dans les étoiles que cela a donné lieu à des matériaux plus lourds : ID4 : Premier SUV électrique
carbone, fer, eau etc. (tout en fait ... absolument tout le reste). Il n'y avait au début de VW
de l'univers que de l'hydrogène, c'est l'atome le plus simple qui soit : il a un proton Ba ery Day de Tesla :
et un électron ! On ne peut faire moins, c'est donc la matériaux le plus léger. résumé et réflexions
On arrive à en produire (ou plutôt en extraire de la matière) mais cela est très Tucson 2020 : Hyundai
coûteux en énergie fossile, ce n'est donc pas parfait. donne tout
Skoda Enyaq : temps difficile
pour Tesla
3008 restylé : début d'une
ère
Classe S 2021 : culture du
vide
Les nouvelles technologies
de la Classe S 2021
BMW iX3 : a rac vité
limitée
Hyundai i20 III : indigeste ?

CHOISIR UNE VOITURE

Voir le fonctionnement de la pile à combustible Avis voitures

Autre procédé ? Essais automobile

Compara f auto
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Il y a des milliers de manières de jouer avec les électrons, reste maintenant à

Consomma on auto
trouver une solution chimique qui sera peu polluante et qui pourra emmagasiner
rapidement des électrons en elle. Le Zync serait un belle voie d'avenir mais je n'en
Prix assurance auto
sais pas plus.
Fiabilité voitures
Moteur électrique
Témoignages fiabilité
Le moteur électrique reprend un principe de physique pour son fonctionnement. Il
s'agit d'exploiter la force électromagnétique pour générer du mouvement. Pannes connues
La science a en effet découvert que "l'épiderme" des atomes était constitué
d'électrons. Certains épidermes ont un "surplus" d'électrons qui peuvent alors se FIABILITÉ / ENTRETIEN
balader d'un atome à l'autre (ce sont les matériaux conducteurs et on appelle cela
Rappels constructeurs
le courant électrique). Ces électrons peuvent être bougés en leur envoyant des
rayons électromagnétiques (lumière) mais aussi en le soumettant à un champ
Entretenir son auto
magnétique (aimant, mais sachez que lumière et champ magnétique sont liés entre
eux).
Fonc onnement d'une auto
On a donc eu l'idée de faire bouger un aimant à côté d'un fil de métal et on s'est
aperçu que cela produisait du courant (qui va dans le sens du mouvement de Défini ons auto
l'aimant. Ce dernier entraîne les électrons à la surface des atomes). On a donc
rapidement fait des montages circulaires plus intelligents : on met un aimant rotatif Les chiffres de l'auto
au milieu d'une bobine de cuivre (on peut aussi faire l'inverse, le cuivre au milieu et
les aimants en périphérie. Et c'est d'ailleurs ce que l'on voit sur les moteurs CULTURE AUTO
électriques) ce qui produit de l'électricité en continue quand on le fait tourner
(l'aimant). On a donc ici découvert en premier lieu le côté réversible du moteur Voitures hybrides/électriques
électrique. Car ici on arrive à produire de l'électricité consécutif à un mouvement
mais pas un mouvement à partir de l'électricité (ce que l'on recherche pour notre ARTICLES AU HASARD
voiture électrique ici). Nombre de diesels en Europe
On a alors tout simplement essayé de faire l'inverse : Dans notre système d'aimant Entre en : Allemande ou Française ?
rotatif on a injecté de l'électricité dans la bobine. Et là miracle, l'aimant s'est mis à Mauvaise odeur de clima sa on
Efficacité d'un traitement céramique pour
tourner .... carrosserie
C'est donc le côté très intéressant du moteur électrique, il sait faire deux choses à la
fois : créer un mouvement quand il reçoit de l'électricité ou créer de l'électricité si FICHES AU HASARD
on le met en mouvement. Essai toyota verso essence 2010
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En général le rotor est à induction / asynchrone, c'est à dire qu'il a sur lui (au lieu
d'un aimant comme sur le schéma) des petites bobines dans lesquelles de
l'électricité (et donc de l'aimantation) est induite par le champ magnétique du stator.
Mais le principe reste toujours le même : faites bouger un aimant devant du cuivre
et vous génèrerez de l'électricité, ou envoyez de l'électricité dans du cuivre et vous

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ferez bouger l'aimant. Sans oublier qu'envoyer de l'électricité dans une bobine
génère un aimant.

Il faut donc comprendre que le mouvement et la transmission d'énergie se fait sans

contact entre le stator et le rotor : c'est la force magnétique (force de l'aimant) qui
fait bouger les choses. Niveau usure on peut donc être rassuré.

Pour inverser le sens de fonctionnement du moteur (donc passer la marche arrière)

il suffit alors d'envoyer du courant dans l'autre sens.

Voir ici pour les détails du fonctionnement d'un moteur électrique.

Transmission

Le moteur électrique ayant une plage de fonctionnement très élevée (16000 t/min
sur une Model S par exemple) et un couple disponible rapidement (plus on est bas
dans les régimes plus on a de couple), il n'était pas indispensable de produire une
boîte de vitesses.
On a donc en quelque sorte un moteur qui est directement connecté aux roues ! La
démultiplication ne changera pas que vous soyez à 15 ou 200 km/h.
Bien évidemment, le rythme du moteur électrique n'est pas exactement calé sur
celui des roues, il y a ce que l'on appelle un réducteur.
Sur une Model S il est de 10:1 environ, c'est à dire que la roue va tourner 10 fois
moins vite que le moteur électrique. Le rapport de réduction est généralement
obtenu par un train épicycloïdal, chose que l'on connaît surtout dans les boîtes de
vitesses automatiques.

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