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Dimensionnement du corps de chaussée 

:
Pour le dimensionnement du corps de chaussée dans notre projet on va utiliser
deux méthodes qui sont :
-1-La méthode CBR
-2-La méthode du catalogue Algérien
Les données sur le trafic :
 TJMA(2022)=12000V/J
 Taux d’accroissement i=4%
 Durée de vie 20 ans
 PL=8%
 Année de mise en service : 2022
 CBR= entre 4-9 en prend 4,75

-1-La méthode CBR :


C’est une méthode semi empirique qui consiste à trouver l’épaisseur équivalente du
sol support nécessaire pour résister à la contrainte verticale appliquée par le trafic
routier.
L’épaisseur est donnée par la formule suivante :
e = 100+ √ P ¿ ¿
Avec :
 e : épaisseur équivalente
 CBR : portance du sol support
 N : Trafic poids lourds par jour à l’horizon (20 ans)
 P : charge par roue P = 6,5 t (essieu 13 t)
 Log : logarithme décimal
Calcul de N :
N= TJMA2015×0,5×%PL
N= 12000×0,5×0,08
N= 480 v/j/sens
D’où : e = 100+ √ 6,5 ¿ ¿ e=52 cm
Pour déterminer les différentes épaisseurs du corps de chaussée, on applique la
formule suivante :
n
e = ∑ ei ai
i=1

Avec :
a i : Coefficients d’équivalence de matériau par référence à un grave concassé.
e i : Épaisseurs réelles des couches.
Matériaux utilisés Coefficient d’équivalence
Grave bitume GB 1,50
Grave non traitée GNT 0,70
Beton bitumineux ou enrobe dense 2

Pour une structure GB/GNT on a :


eBB = 6 cm
eGB = 12 cm
eéq =6×2+12×1.5+0.7×eGNT = 52 cm
eGNT = 31,42cm = 32 cm
. Determination de la zone climatique et la température équivalente :
En utilisant la carte climatique de l’Algérie (fascicule 1) et le tableau suivant :

Zone climatique I et II III IV


Température 20 25 30
équivalente (°C)
Tableau .10: Températures équivalentes

Figure 4 : carte climatique de l'Algérie


Ces données correspondent à la zone climatique I avec une température
équivalente de 20°C
Le mode de fonctionnement de la structure ;
On vérifie les déformations admissibles de la structure :
Les déformations de traction dans la base de la couche GB
Les déformations sur le sol dans la tête de la couche du sol support
Calcul des déformations admissibles :
On calcule d’abord le trafic équivalent cumulé :
( 1+ ¿)−1
TEC ¿ TPL× ×A×365
i
Avec:
TPL : le trafic du poids lourd.
i : le taux d’accroissement.
A : le coefficient d’agressivité, A=0,6.

( 1+ ¿)−1
TEC¿ TPL × ×0, 6×365
i

TEC = 2,8 ×106 ess 13t

Calcul des déformations admissibles sur le sol :


εz,ad =22.10-3(TEC)-0,235
εz,ad = 22.10-3(2,8.106)-0,235
εz,ad = 6,7196×10-4
εz,ad = 671,96 µdéf
-2-La méthode du catalogue Algérien :
Cette méthode est basée sur le catalogue de dimensionnement des chaussées
neuves qui se présente sous forme de fiches de dimensionnement dans lesquelles
les structures sont déjà calculées.
Pour choisir la structure qui supporte le trafic de notre projet, on passe par les étapes
suivantes :
-a- Le choix du niveau de réseau principal :
D’après le catalogue de dimensionnement des chaussées neuves du CTTP (le fascicule 1,
page 08), on classe notre infrastructure routière dans le réseau principal de niveau 1 (RP1),
car :
-La liaison supportant un trafic supérieur à 1500v/j (TJMA= 12000v/j).
-La liaison reliant un chemin de wilaya à une route nationale.

-b- La répartition transversale du trafic :


On est dans le cas d’une chaussée unidirectionnelle à 06 voies, on considère 90% du trafic
poids lourd sur la voie lente de droite.
-c- Détermination de la classe de trafic (TPLi) :
On doit d’abord calculer le trafic poids lourd à l’année de mise en service :
TPLvpc = TJMA2022 ×%PL×90%
TPLvpc = 12000×0,08×0,9
TPLvpc= 432 pl/j/vpc ce trafic est pour les 02 sens
 Le trafic poids lourd par sens est :
TPLvpc= 432 pl/j/vpc
Donc, selon le fascicule 1 (page 10) du catalogue de dimensionnement des chaussées
neuves et pour un TPLvpc= 432 pl/j/vpc la classe du trafic est : TPL4

-Risque de calcule  :
TPL4 on a R=15%
-Détermination de classe de portance de sol-support   :
Selon le fascicule 1 (page 10) du catalogue algérien de dimensionnement des chaussée
neuves on classe le sol support selon la valeur CBR comme suit :

Portance E (MPa) 15-25


Classe de sol-support S4

On a : CBR = 4,75 E = CBR×5 = 23,75 MPa 15 < E <25

 Donc le sol support est de classe S4


-Le choix des structures de chaussée  :

 Selon le fascicule 1 on peut choisir une des structures suivantes :


Niveau de réseau principal Matériau type Structures
RP1 MTB(*) GB/GB, GB/GNT, GB/TUF, GB/SG, GB/AG
MTLH(*) GL/GL
BCg/GC
RP2 MTB GNT/GNT, TUF/TUF,
AG/AG, SG/SG
MTLH SB/SG

(*) MTB : matériaux traités au bitume.


(*) MTLH : matériaux traités aux liants hydraulique.
Selon le fascicule 1, on trouve :

classe de portance matériau de épaisseur de classe de portance


de sol terrassé couche de matériau de couche de sol support
forme de forme visée
S4 // 60 cm (en 2 couches) S2

Donc, la couche de forme utilisée aura une épaisseur de 60 cm (en 2 couches) avec un
matériau non traité.
Une classe de trafic : TPL4

-Classe de sol : S2

-Structure : GB/GNT

-Taux d’accroissement : 4 %

La structure de dimensionnement de chaussée est  :

06 BB+15 GB +35 GNT


REPUBLIQUE ALGERIENNE DEMOCRATIQUE
POPULAIRE
MINISTERE DE L’ENSEIGNEMENT SUPERIEUR ET DE LA
RECHERCHE SCIENTIFIQUE ECOLE NATIONALE SUPERIEURE
DES TRAVAUX PUBLICS
Francis Janson

Département d’infrastructures de base


2 éme année cycle ingénieur

DM N01 : ESQUISSE ROUTE

Réalisé par ;
MOHAMMEDI Anis
 Groupe :1

2021/2022
CONCLUSION :

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