NORME EUROPÉENNE PROJET DÉFINITIF

EUROPÄISCHE NORM prEN 13848-3

EUROPEAN STANDARD
Décembre 2008

ICS 93.100

Version Française

Applications ferroviaires - Voie - Qualité géométrique de la voie -

Partie 3 : Systèmes de mesure - Engins de travaux et de
maintenance de la voie

Bahnanwendungen - Oberbau - Qualität der Gleisgeometrie Railway applications - Track - Track geometry quality - Part
- Teil 3: Messsysteme - Gleisbau- und 3: Measuring systems - Track construction and
Instandhaltungsmaschinen maintenance machines

Le présent projet de Norme européenne est soumis aux membres du CEN pour vote formel. Il a été établi par le Comité Technique
CEN/TC 256.

Si ce projet devient une Norme européenne, les membres du CEN sont tenus de se soumettre au Règlement Intérieur du CEN/CENELEC,
qui définit les conditions dans lesquelles doit être attribué, sans modification, le statut de norme nationale à la Norme européenne.

Le présent projet de Norme européenne a été établi par le CEN en trois versions officielles (allemand, anglais, français). Une version dans
une autre langue faite par traduction sous la responsabilité d'un membre du CEN dans sa langue nationale et notifiée au Centre de Gestion
du CEN, a le même statut que les versions officielles.

Les membres du CEN sont les organismes nationaux de normalisation des pays suivants: Allemagne, Autriche, Belgique, Bulgarie,
Chypre, Danemark, Espagne, Estonie, Finlande, France, Grèce, Hongrie, Irlande, Islande, Italie, Lettonie, Lituanie, Luxembourg, Malte,
Norvège, Pays-Bas, Pologne, Portugal, République Tchèque, Roumanie, Royaume-Uni, Slovaquie, Slovénie, Suède et Suisse.

Avertissement : Le présent document n'est pas une Norme européenne. Il est diffusé pour examen et observations. Il est susceptible de
modification sans préavis et ne doit pas être cité comme Norme européenne

COMITÉ EUROPÉEN DE NORMALISATION

EUROPÄISCHES KOMITEE FÜR NORMUNG
EUROPEAN COMMITTEE FOR STANDARDIZATION

Management Centre: Avenue Marnix 17, B-1000 Bruxelles

© 2008 CEN Tous droits d'exploitation sous quelque forme et de quelque manière que Réf. n° prEN 13848-3:2008 F
ce soit réservés dans le monde entier aux membres nationaux du CEN.
prEN 13848-3:2008 (F)

Sommaire Page

Avant-propos.......................................................................................................................................................3
1 Domaine d'application...........................................................................................................................4
2 Références normatives .........................................................................................................................4
3 Termes et définitions.............................................................................................................................4
4 Symboles et abréviations .....................................................................................................................6
5 Système de mesure de la géométrie de la voie équipant les engins de travaux et de
maintenance de la voie .........................................................................................................................6
5.1 Description générale .............................................................................................................................6
5.2 Conditions environnementales ............................................................................................................8
5.3 Entrée des caractéristiques de la voie ................................................................................................9
5.4 Localisation des données.....................................................................................................................9
5.5 Dispositif / Système de mesure..........................................................................................................10
5.6 Traitement des données .....................................................................................................................11
5.7 Sortie des données..............................................................................................................................11
5.8 Stockage des données ........................................................................................................................12
6 Essais des systèmes de mesure et d’enregistrement de la géométrie de la voie ........................12
6.1 Introduction ..........................................................................................................................................12
6.2 Étalonnage............................................................................................................................................12
6.3 Validation par des essais en ligne .....................................................................................................13
6.4 Validation courante..............................................................................................................................15
Annexe A (normative) Paramètres mesurés au moyen d'un engin de travaux et de maintenance
de la voie...............................................................................................................................................16
Annexe B (informative) Principes de mesure ...............................................................................................22
Annexe C (normative) Description des essais en ligne : valeurs à respecter ..........................................24
Bibliographie .....................................................................................................................................................26

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Avant-propos
Le présent document (prEN 13848-3:2008) a été élaboré par le Comité Technique CEN/TC 256 “Applications
ferroviaires”, dont le secrétariat est tenu par DIN.

Ce document est actuellement soumis au Vote Formel.

Dans la présente norme, l’Annexe B est informative et les Annexes A et C sont normatives.

La présente Norme européenne fait partie de la série EN 13848 “Applications ferroviaires - Voie - Qualité
géométrique de la voie” dont la liste figure ci-dessous :

 Partie 1 : Caractérisation de la géométrie de la voie

 Partie 2 : Systèmes de mesure – Véhicules d’enregistrement de la voie

 Partie 3 : Systèmes de mesure –Engins de travaux et de maintenance de la voie

 Partie 4 : Systèmes de mesure – Dispositifs manuels et de faible poids

 Partie 5 : Niveaux de la qualité géométrique de la voie

Le présent document contient une Bibliographie.

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1 Domaine d'application
La présente Norme européenne spécifie les exigences minimales qui doivent être respectées par les
systèmes de mesure qui sont installés sur des engins de travaux et de maintenance de la voie et qui
fournissent une évaluation de la qualité géométrique de la voie en mesurant un ou plusieurs paramètres
décrits dans l’EN 13848-1. Elle ne cherche pas à prescrire quels paramètres seront mesurés, puisque ceux-ci
dépendent des capacités de mesure de l’engin et des besoins d’utilisation de l’engin ou de son système de
mesure.

La présente norme établit également les différences qui peuvent être acceptées par rapport à l’EN 13848-1
lorsqu'un engin de travaux et de maintenance de la voie est utilisé pour la mesure de la géométrie de la voie.
Elle s’applique aux systèmes de mesure qui sont installés à bord des engins de travaux et de maintenance de
la voie un an après la mise en application de la norme.

2 Références normatives
Les documents de référence suivants sont indispensables pour l'application du présent document. Pour les
références datées, seule l'édition citée s'applique. Pour les références non datées, la dernière édition du
document de référence (y compris les éventuels amendements) s'applique.

EN 13848-1:2003, Applications ferroviaires — Voie — Qualité géométrique de la voie —

Partie 1 : Caractérisation de la géométrie de la voie.

EN 13848-2:2006, Applications ferroviaires — Voie — Qualité géométrique de la voie — Partie 2 : Systèmes

de mesure — Véhicules d’enregistrement de la voie.

ENV 13005:1999, Guide pour l'expression de l'incertitude de mesure.

3 Termes et définitions
Pour les besoins du présent document, les termes et définitions suivants s'appliquent.

3.1
engin de travaux et de maintenance de la voie
engin ou véhicule, automoteur ou tracté, conçu pour la construction de la voie, la maintenance de la voie et/ou
l’amélioration de la qualité de la voie et qui est équipé de systèmes de mesure de la géométrie de la voie.
Dénommé également « engin » dans la présente norme

3.2
engin
même définition que pour “engin de travaux et de maintenance de la voie” (3.1)

3.3
capteur
dispositif qui détecte, mesure et convertit les caractéristiques de la géométrie de la voie en valeurs qui
peuvent être utilisées pour un traitement ultérieur de données

3.4
direction de mesure
sens de déplacement entre deux points sur la voie, indépendant de l’orientation de l’engin. Entre deux points
donnés A et B, il existe deux directions opposées: A vers B et B vers A

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3.5
orientation
positionnement physique d'un véhicule, par exemple d'un engin de travaux et de maintenance de la voie
déterminé par l'extrémité du véhicule qui se situe en tête ou en queue

3.6
répétabilité
degré de concordance entre les valeurs de mesures successives sur la même section de voie du même
paramètre, effectuées dans les mêmes conditions, et pendant une courte période de temps, en utilisant les
mêmes méthodes de mesure et d’interprétation soumises aux conditions suivantes :

 vitesse similaire

 même direction de mesure

 même orientation du véhicule/engin

 conditions environnementales similaires

3.7
reproductibilité
degré de concordance entre les valeurs de mesures successives du même paramètre sur la même section de
voie, réalisées dans des conditions variables, pendant une courte période de temps, et en utilisant les mêmes
méthodes de mesure et d’interprétation, soumises à une ou plusieurs des conditions suivantes :

 variation de la vitesse

 directions de mesure différentes

 orientations du véhicule/engin différentes

 conditions environnementales différentes

3.8
validation
série d’essais destinés à déterminer si le système de mesure d’un engin de travaux et de maintenance de la
voie est en conformité avec les exigences de la présente Norme

3.9
étalonnage
série de modes opératoires destinés à régler les systèmes de mesure des engins de travaux et de
maintenance de la voie afin de répondre aux exigences de la présente Norme

3.10
évènement
enregistrement d’une caractéristique de la voie ou de la ligne qui peut être technique, physique ou naturelle

3.11
localisation
information nécessaire au repérage des évènements et de la mesure de la géométrie de la voie

3.12
voie de référence
voie aux caractéristiques connues, nécessaire à la réalisation des essais concernant le système de mesure et
d’enregistrement de la géométrie de la voie

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3.13
fonction de transfert
voir Annexe A de l’EN 13848-2 :2006

3.14
résolution
plus petit changement de la valeur d'une quantité à mesurer qui produit une modification détectable dans
l'indication de l'instrument de mesure

3.15
incertitude
voir ENV 13005:1999, paragraphe 2.3.5

4 Symboles et abréviations
Pour les besoins de la présente Norme, les symboles et abréviations suivants s’appliquent.

Tableau 1 — Symboles et abréviations

N°. Symbole Désignation Unité

1 D1 Domaine de longueur d’onde 3 m < λ ≤ 25 m m
2 D2 Domaine de longueur d’onde 25 m < λ ≤ 70 m m
3 D3 Domaine de longueur d’onde 70 m < λ ≤ 150 m pour le nivellement longitudinal m
Domaine de longueur d’onde 70 m < λ ≤ 200 m pour le dressage
4 Lo Limite inférieure des domaines de longueur d’onde D1, D2, D3 m
5 Lu Limite supérieure des domaines de longueur d’onde D1, D2, D3 m
6 λ Longueur d’onde m
7 l Base de la mesure du gauche m

5 Système de mesure de la géométrie de la voie équipant les engins de travaux et

de maintenance de la voie

5.1 Description générale

La présente norme concerne uniquement les systèmes de mesure de la géométrie de la voie équipant les
engins utilisés pour mesurer les paramètres décrits dans l’EN 13848-1. Elle ne couvre pas les autres
systèmes de mesure ; par exemple ceux utilisés pour le bourrage.

Pour les besoins de la présente Norme, le système de mesure de la géométrie de la voie équipant les engins
voie est divisé en plusieurs éléments représentés dans la Figure 1 ci-dessous.

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Figure 1 — Système de mesure de la géométrie de la voie

Le système de mesure de la géométrie de la voie équipant un engin est destiné à :

 mesurer les paramètres de la géométrie de la voie ;

 mesurer la distance parcourue par l’engin durant les opérations de mesure ;

 associer ces deux mesures afin d'établir précisément la localisation et de traiter les données mesurées,
de préférence à bord, afin d’analyser les paramètres de la géométrie de la voie ;

 enregistrer ces paramètres sur papier et à les stocker sur un support informatique lisible.

Le système de mesure de la géométrie de la voie doit produire des résultats fiables dans des conditions
normales d’exploitation des engins.

Ces résultats sont utilisés ou peuvent être utilisés pour la surveillance de la qualité de la voie et la garantie de
sécurité en ce qui concerne la géométrie de la voie sur des sections de voie où des travaux de maintenance
ont été ou seront réalisés.

La présente norme tient compte, dans ses exigences, de la capacité de l’équipement des engins existant.
Pour cette raison, certaines exigences de l’EN 13848-1 ont été assouplies.

Il n’y a aucune exigence pour un engin de mesurer tous les paramètres cités dans l’EN 13848-1. Les
paramètres devant être mesurés ainsi que leur traitement doivent au moins remplir les exigences énoncées à
l'Annexe A.

NOTE En Europe, le parc des engins de travaux et de maintenance de la voie est beaucoup plus important que le
parc des véhicules d’enregistrement de la voie, d'un facteur de 10 - 20. Dans de nombreux cas, bien que cela ne soit pas
leur fonction principale, ces engins sont utilisés pour la mesure de la géométrie de la voie.

Il convient que la mesure de la géométrie de la voie soit réalisée sur une voie chargée comme définie dans
l'EN 13848-1. Comme la charge d'un chariot d'enregistrement affecte la mesure, la charge et sa répartition
doivent être constantes.

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Contrairement aux systèmes de mesure installés sur des véhicules d'enregistrement de la voie, les systèmes
de mesure équipant les engins ne sont pas tenus de mesurer dans les deux orientations de l'engin.

Si la mesure est faite pendant le travail, la vitesse de mesure ne doit pas limiter la vitesse d'exploitation de
l'engin.

Le système informatique doit être d’un modèle et d’un type adaptés à une utilisation embarquée dans un
véhicule ferroviaire et doit représenter une technologie couramment utilisée et maintenue.

Les données ne doivent pas être codées et les formats des données doivent être documentés pour rendre
celles-ci accessibles à l'utilisateur. Cette exigence s'applique aux données d’entrée des caractéristiques de la
voie comme aux données de sortie de mesure.

Afin de prévenir l’interruption de la mesure de la géométrie de la voie et la perte des données enregistrées
lors d'une panne d’alimentation en énergie, l’utilisation d’une source d’énergie secourue est recommandée.

5.2 Conditions environnementales

5.2.1 Introduction

Tous les dispositifs de mesure équipant un engin doivent produire des résultats fiables dans les conditions
environnementales spécifiées ci-dessous.

5.2.2 Conditions climatiques

Les effets des conditions climatiques sur les composants situés à l'extérieur et à l'intérieur doivent être pris en
compte. Ceci doit inclure :

 Composants extérieurs

 température ambiante ;

 condensation, notamment avec une variation soudaine de température à l’entrée ou à la sortie d’un
tunnel ;

 possibilité de neige ;

 humidité relative ambiante.

 Composants intérieurs

 température ambiante pour les conditions de fonctionnement et de stockage des données ;

 humidité relative ambiante.

5.2.3 Conditions de fonctionnement

Les effets des conditions de fonctionnement doivent être pris en compte. Ceci doit comprendre les éléments
suivants :

 impacts de fragments de ballast ou de fer ;

 graisse sur le rail ;

 état de réflexion du rail ;

 conditions d'éclairage ;

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 poussière, eau et neige ;

 exigences de sécurité (système laser, par exemple) ;

 vibrations et chocs ;

 environnement électromagnétique ;

 compatibilité avec les systèmes de signalisation et de communication.

5.3 Entrée des caractéristiques de la voie

L’entrée des caractéristiques de la voie fournit des éléments nécessaires au système de localisation (voir 5.4)
et doit inclure au moins :

 l’identification de la ligne ;

 l’identification de la voie ;

 le kilométrage.

L’entrée d’autres caractéristiques peut être exigée comme, par exemple, l’altitude pour les dispositifs inertiels.

Toutes ces données doivent pouvoir être entrées manuellement ou de manière automatique.

5.4 Localisation des données

La localisation des données doit être référencée au niveau de l’axe de la voie ou bien au niveau du rail de
référence.

Le point de référence pour le système de localisation des données peut être le point kilométrique ou d’autres
points fixes.

Le système de localisation donne la position de l'engin le long de la voie et doit remplir les fonctions
suivantes :

 synchronisation de la position par rapport au point de référence selon différentes méthodes, en utilisant
par exemple un système de positionnement par satellite, des balises actives ou passives ou d’autres
points singuliers ;

 mesure de la distance couverte par l’engin, avec une compensation pour tout mouvement en arrière,
cette mesure est généralement basée sur des signaux d’échantillonnage qui peuvent être fournis par un
codeur monté sur une roue ou par toute autre méthode équivalente ;

 corrections automatiques ou possibilités de corrections manuelles des imprécisions dues :

 à l'usure, au glissement, à la conicité des roues de l’engin ;

 à la différence de longueur des kilomètres ;

 à l'incertitude du capteur de distance parcourue.

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5.5 Dispositif / Système de mesure

5.5.1 Généralités

La fiabilité de la mesure de la géométrie de la voie repose sur les capteurs, la transmission du signal et son
traitement suivant divers principes de mesure décrit en Annexe B.

5.5.2 Capteurs

Les capteurs doivent mesurer en temps réel les paramètres de la géométrie de la voie ou leurs composantes.
Il est souhaitable de mesurer les paramètres dans des conditions de voie en charge. Pour cela, il convient
que les capteurs soient aussi proches que possible de l’un des essieux chargés du véhicule afin de respecter
les conditions de mesure établis dans l’EN 13848-1.

Les caractéristiques mécaniques et électriques des capteurs (réponse fréquentielle, rapport signal/bruit,
amplification, etc.) doivent pouvoir permettre la génération de paramètres de géométrie de la voie,
indépendamment des conditions environnementales du réseau ferroviaire.

5.5.3 Transmission du signal

La transmission du signal doit respecter l'ensemble des éléments nécessaires à l’échange des données entre
les capteurs et l’unité traitant le signal.

Elle doit satisfaire aux exigences des normes appropriées d’échange des données et agréées dans l’industrie.

Les caractéristiques de la transmission doivent prendre en compte la vitesse maximale de mesure de l’engin,
ainsi que le volume des données concernées.

5.5.4 Traitement du signal

5.5.4.1 Introduction

Un paramètre de géométrie de la voie est obtenu à partir d’une combinaison de signaux provenant d'un ou
plusieurs capteurs. Le traitement de ces signaux peut inclure l’échantillonnage, le filtrage, l’amplification et
des calculs.

5.5.4.2 Échantillonnage

L’échantillonnage des signaux de la géométrie de la voie doit être déclenché par un signal de synchronisation
fonction de la distance de telle façon que les mesures soient faites suivant une base d'espace représentée
par des intervalles égaux tout au long de la voie.

Toutes les mesures doivent être échantillonnées à intervalles de longueur constante inférieure ou égale
à 0,5 m.

NOTE Pour les engins qui se déplacent de façon non continue et qui mesurent la géométrie de la voie en travail,
l’intervalle d’échantillonnage peut être étendu à 1,5 m.

5.5.4.3 Filtrage

Les caractéristiques du filtre telles que la longueur d’onde de transition (coupure), le type de filtre et le taux
d’atténuation (nombre de pôles) doivent être spécifiées.

Afin d’empêcher le repliement des données, le signal analogique doit être filtré conformément au théorème
d’échantillonnage.

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Si les filtres sont appliqués aux données de voie enregistrées, ils doivent avoir les caractéristiques suivantes :

 longueur d’onde de coupure inférieure, définie à – 3 dB, Lo = limite inférieure du domaine de longueur
d’onde D1 (pour des filtres passe-haut et passe-bande) ;

 longueur d’onde de coupure supérieure, définie à – 3 dB, Lu = limite supérieure du domaine de longueur
d’onde D1 (pour des filtres passe-bas et passe-bande) ;

 pente d’au moins 24 dB/octave dans la bande atténuée.

5.6 Traitement des données

5.6.1 Exigences générales

La partie "matériel" du système de traitement des données doit convenir à une utilisation à bord d’un engin.

Afin d’optimiser la communication des données entre le système de mesure de l’engin et les systèmes
externes, une interface simple des données doit être fournie.

Il convient que le logiciel soit adaptable et modulaire.

Une augmentation du nombre de signaux d'entrée ainsi que de la quantité de calculs réalisés doit être prévue
dans la conception du système.

5.6.2 Génération d’un paramètre

Les signaux traités selon le 5.5.4 doivent être calculés de manière à obtenir des paramètres conformes aux
exigences de l’Annexe A.

5.6.3 Préparation pour les interfaces de sortie

Le système de traitement des données doit conditionner les signaux et l’information qui leur est associée et
doit permettre la fourniture d’un graphique de la géométrie de voie et le stockage des données

5.7 Sortie des données

5.7.1 Visualisation

Les caractéristiques générales pour l’interface de l’utilisateur doivent inclure :

 une représentation des paramètres mesurés sous forme graphique et sous forme de données
(numérique) ;

 l'information de localisation ou la distance parcourue à partir du point de départ ;

 un logiciel permettant des réglages de la visualisation.

5.7.2 Sortie des résultats d’analyse

Les résultats doivent être fournis conformément aux exigences de l’Annexe A.

5.7.3 Transfert des données

Les données doivent être transmissibles en utilisant un support de stockage amovible, une connexion réseau
ou radio en conformité avec une norme industrielle.

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5.8 Stockage des données

Au minimum, les données suivantes doivent être stockées sous un format spécifié et accessible :

 les paramètres décrits dans l’Annexe A qui sont mesurés ;

 les résultats de tout traitement réalisé à bord y compris les réglages ;

 l’information de localisation ou la distance parcourue à partir du point de départ ;

 la date et l’heure de l’enregistrement ;

 l’identification de l'engin ;

 les remarques et les actions de l’utilisateur ou de l'opérateur ;

 toute autre information concernant la validité de la mesure.

6 Essais des systèmes de mesure et d’enregistrement de la géométrie de la voie

6.1 Introduction

Le présent article couvre les actions et les modes opératoires nécessaires au bon fonctionnement à la fois
des dispositifs de mesure et du système de traitement correspondant.

Cependant, il convient de noter que cet article ne traite pas de la réception statique et dynamique de l’engin
ou de la qualité des travaux réalisés par l’engin.

La conformité doit être démontrée par les procédures suivantes :

a) étalonnage

L'étalonnage assure un réglage précis des dispositifs au sein du système de mesure et d’enregistrement de la
géométrie de la voie.

b) validation par des essais en ligne

La validation par des essais en ligne démontre que le système dans son ensemble respecte les exigences
l’Annexe A pour les paramètres mesurés.

c) validation courante

La validation courante démontre que le système continue de fonctionner correctement en utilisation courante.

6.2 Étalonnage

Le dispositif de mesure doit être étalonné afin d’assurer de manière constante la précision des mesures. Un
manuel décrivant les exigences de l’étalonnage à la fois pour le dispositif de mesure et pour le système de
traitement correspondant doit être élaboré par le fabricant concerné.

Les exigences de l’étalonnage doivent couvrir les méthodes de vérification et de réglage du système.

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L’étalonnage doit être effectué à des étapes bien précises. Au minimum, l’étalonnage doit avoir lieu :

a) après installation de l’équipement de mesure sur l’engin ;

b) après toute modification (conception nouvelle ou maintenance) pouvant affecter le système de mesure et
d’enregistrement et qui est apportée au logiciel, à la partie "matériel", à l’équipement de mesure ou à
l’engin ;

c) après une maintenance périodique ou une réparation de l’engin ou des systèmes de mesure ou
d’enregistrement tels que décrits dans le manuel concerné.

6.3 Validation par des essais en ligne

6.3.1 Généralités

En complément de la vérification statique de la précision du système de mesure et d’enregistrement de la

géométrie de la voie, une méthode fondée sur la comparaison entre les différentes mesures d'une même
section de voie doit être utilisée pour évaluer un système de mesure et d’enregistrement.

6.3.2 Essais en ligne

6.3.2.1 Essais en ligne normaux

Les procédures de validation doivent être appliquées lors des premiers essais d’un système de mesure et
d’enregistrement de la géométrie de la voie, nouveau ou modifié. Lors des premiers essais, des tests à la fois
de répétabilité et de reproductibilité doivent être réalisés.

Le système de mesure et d’enregistrement de la géométrie de la voie doit répondre aux exigences de

l’Annexe C pour chacune des conditions d’essais suivantes :

 utilisation normale de mesure et d’enregistrement de l’engin telle que spécifiée par le fabricant ;

 différentes vitesses de mesure, y compris les vitesses de mesure minimales et maximales de l’engin ;

 pour la répétabilité et la reproductibilité, la combinaison minimale des courses de mesure et des analyses
figurant aux Tableaux 2 et 3 doit être réalisée. Les courses 5 et 6 sont uniquement exigées si l’engin est
capable de mesurer suivant les deux orientations.

Les essais statiques doivent être menés par exemple pour s’assurer qu’il n’y pas de décalage dans la mesure
du dévers et de l’écartement de la voie.

NOTE 1 Pour des raisons d’ordre pratique, il convient que la vitesse de mesure minimale ne soit pas inférieure
à 3 km/h.

NOTE 2 Si la différence entre les vitesses de mesure minimale et maximale est inférieure ou égale à 5 km/h, alors un
essai à vitesse de mesure maximale est suffisant et les mesures indiquées comme « Min » dans le Tableau 2 ne sont pas
exigées.

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Tableau 2 — Courses d'essai exigées

Course de mesure Vitesse Direction Orientation

1 Min A->B Avant
2a Max A->B Avant
2b Max A->B Avant

3 Min B->A Avant

4a Max B->A Avant
4b Max B->A Avant

5 Min A->B ou B->A Arrière

6a Max A->B ou B->A Arrière
6b Max A->B ou B->A Arrière

Tableau 3 — Comparaisons exigées

Type d'analyse Engin Engin

avec 1 orientation de mesure avec 2 orientations de mesure

Répétabilité 2a & 2b, 2a & 2b,

4a & 4b 4a & 4b,
6a & 6b
Reproductibilité 1 & 2, 1 & 3, 1 & 4, 1 & 2, 1 & 3, 1 & 4, 1 & 5, 1 & 6,
2 & 3, 2 & 4, 2 & 3, 2 & 4, 2 & 5, 2 & 6,
3&4 3 & 4, 3 & 5, 3 & 6,
4 & 5, 4 & 6,
5&6

NOTE 3 Dans le Tableau 3, les courses 2, 4 et 6 sans lettre signifient qu'il est possible de choisir indifféremment la
mesure "a" ou la mesure "b".

Les tests doivent être réalisés sur une voie comprenant :

 des sections de voie en alignement, en pleine courbe (suivant les deux sens et ayant un rayon ne
dépassant pas 1 500 m) et en raccordement progressif ;

 des sections de voie avec un dévers significatif (au moins 70 mm) ;

 un écart-type moyen dans le domaine D1, pour le nivellement longitudinal d'au moins 2,0 mm ;

 un écart-type moyen dans le domaine D1, pour le dressage d'au moins 1,2 mm.

La section d'essai doit être suffisamment longue pour s’assurer que les données utilisables sont obtenues sur
une longueur de voie continue de 500 m pour chaque essai.

NOTE 4 Pour les mesures avec une distance d’échantillonnage supérieure à 0,5 m (voir note dans 5.5.4.2), il
convient que la longueur minimale de la section d’essai soit étendue proportionnellement (dans le rapport de
la distance d’échantillonnage : 0,5 m).

Idéalement, il convient d'utiliser une voie de référence ou une comparaison faite avec un véhicule
d'enregistrement de la voie.

Les données de tracé de la voie telles que les rayons de courbe, les dévers ainsi que les valeurs mesurées
doivent être fournies avec le rapport d'essai.

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6.3.2.2 Essais en ligne simplifiés

Des tests simplifiés de répétabilité et de reproductibilité doivent être réalisés conformément au manuel du
fabricant dans les cas suivants :

 après une opération de maintenance ou de réparation effectuée sur le système de mesure et

d'enregistrement ;

 au moins tous les deux ans.

Un test simplifié doit consister à réaliser au moins deux essais dans une direction à une vitesse de mesure
constante sur la même section d’essai.

La section d'essai doit être suffisamment longue pour s’assurer que les données utilisables sont obtenues sur
une longueur de voie continue de 200 m pour chaque essai.

NOTE Pour les mesures avec une distance d’échantillonnage supérieure à 0,5 m (voir note dans 5.5.4.2), il convient
que la longueur minimale de la section d’essai soit étendue proportionnellement (dans le rapport de la distance
d’échantillonnage : 0,5 m).

Le fabricant doit spécifier dans son manuel de maintenance le contenu du test simplifié à effectuer pour toute
opération de maintenance ou de réparation.

Les tests statiques doivent être réalisés par exemple pour s’assurer qu’il n’y pas de décalage dans la mesure
du dévers et de l’écartement de la voie.

Les résultats des tests doivent satisfaire aux exigences de l'Annexe C.

6.3.3 Comparaison entre différents essais

L'analyse statistique des valeurs d’un paramètre doit être utilisée pour comparer les enregistrements.

Les calculs doivent être réalisés pour chaque paramètre à valider et pour chaque comparaison. Ils
comprennent les étapes suivantes :

 synchronisation spatiale précise des signaux enregistrés ;

 calcul de la différence entre les valeurs ;

 évaluation de la distribution des différences.

6.4 Validation courante

Durant les opérations de mesure, des vérifications périodiques appropriées doivent être réalisées par les
opérateurs conformément aux spécifications du fabricant.

Au moins une fois par prise de service, des essais statiques doivent être menés par exemple pour s’assurer
qu’il n’y pas de décalage dans la mesure du dévers et de l’écartement de la voie.

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prEN 13848-3:2008 (F)

Annexe A
(normative)

Paramètres mesurés au moyen d'un engin de travaux et de maintenance

de la voie

A.1 Introduction
Comme la présente norme prend en compte l'équipement effectif des engins et que la mesure de la
géométrie de la voie n'est pas la principale fonction de ces engins, les exigences de l'EN 13848-1 ont été
assouplies. C'est pourquoi la présente annexe liste sous forme de tableau les exigences minimales pour
chaque paramètre de géométrie de la voie pouvant être mesuré au moyen d'un engin. Les exigences
différentes de celles de l'EN 13848-1 apparaissent en gras. Les exigences de l'EN 13848-1 sont montrées
uniquement à des fins de comparaison.

A.2 Écartement de la voie

Tableau A.1 — Écartement de la voie – Comparaison avec les exigences de l'EN 13848-1

Caractéristiques Exigences de l’EN 13848-3 Exigences de l’EN 13848-1 Remarques

Méthode de Distance entre les faces actives des L’écartement de voie, E, est la plus
mesure deux files de rail mesurée à une petite distance entre des lignes
distance de (14 ± 1) mm en dessous perpendiculaires à la surface de
de la surface de roulement pour un roulement dont l’intersection avec
rail neuf chaque profil de champignon du rail
est située au point P, dans un
intervalle variant de 0 à Zp en
dessous de la surface de roulement.
Zp est toujours égale à 14 mm.
Domaine de N/A N/A
longueur d’onde
Résolution ≤ 0,5 mm ≤ 0,5 mm
Incertitude ± 1 mm ± 1 mm
Étendue - 15 mm / + 50 mm - 15 mm / + 50 mm
Méthode d’analyse Pas d’analyse numérique en Entre la valeur nominale et la valeur
temps réel ou de traitement crête
complémentaire exigé
Exigences relatives Enregistrement graphique et Ensemble de valeurs enregistrées
à la sortie des numérique de préférence sous forme
résultats numérique, et devant être aussi
représentées sous forme graphique
« à suivre »

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Tableau A.1 (suite et fin)

Caractéristiques Exigences de l’EN 13848-3 Exigences de l’EN 13848-1 Remarques

Présentation des Écartement de la voie ou
résultats différence entre écartement de la
voie mesuré et nominal
 Défauts individuels
 Écartement de la voie
 Différence entre écartement de
la voie mesuré et nominal
 Valeur moyenne de
l’écartement de la voie sur une
distance donnée
 Variation de l’écartement de la
voie sur une distance donnée

A.3 Nivellement longitudinal

Tableau A.2 — Nivellement longitudinal – Comparaison avec les exigences de l'EN 13848-1

Caractéristiques Exigences de l’EN 13848-3 Exigences de l’EN 13848-1 Remarques

Méthode de Corde ou système inertiel pour Système inertiel ou à corde Un ou plusieurs points de la
mesure au moins un rail ou la base de mesure peuvent être
moyenne des deux rails Les deux rails
non chargés
Généralement, un système
de mesure à corde est utilisé.
Il convient que le rail soit de
préférence chargé au point
où la flèche est mesurée
selon la norme EN 13848-1.

Domaine de  D1 à partir d'une mesure à - D1 Si un système de mesure à

longueur d’onde corde avec un traitement - corde est utilisé, une
D2
par recoloration ou à comparaison avec une
partir d'une mesure - D3 mesure D1 peut être
effectuée par recoloration ou
inertielle
par application d'un
 Domaine de longueur coefficient unique.
d'onde correspondant à
une mesure à corde sur
une base de 10 m à 15 m
dans un rapport de 40% à
60%
Résolution ≤ 0,5 mm D1 à D3: ≤ 0,5 mm
Incertitude  D1 (à partir d'une mesure - D1: ± 1 mm
à corde avec recoloration
ou à partir d'une mesure - D2: ± 3 mm
inertielle) : ± 2 mm - D3: ± 5 mm

 Flèche d'une corde sur

base de 10 m à 15 m : ±
2 mm
« à suivre »

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prEN 13848-3:2008 (F)

Tableau A.2 (suite et fin)

Caractéristiques Exigences de l’EN 13848-3 Exigences de l’EN 13848-1 Remarques

Étendue  D1 (à partir d'une mesure - D1: ± 50 mm
à corde avec recoloration
ou à partir d'une mesure - D2: ± 100 mm
inertielle) : ± 50 mm - D3: ± 300 mm

 Flèche d'une corde sur

base de 10 m à 15 m : ± 50
mm

Méthode d’analyse Pas d’analyse numérique en Valeur moyenne à crête

temps réel ou de traitement
complémentaire exigés
Exigences Enregistrements graphique et
relatives à la sortie numérique
des résultats
Présentation des Nivellement longitudinal D1 ou —
résultats provenant d’une flèche d'une
corde sur base de 10 m à 15 m —
Série de valeurs enregistrées
de préférence sous forme
numérique, et devant être
représentées aussi sous forme
graphique.
Défauts isolés
Écart-type calculé sur une
longueur de 200 m

NOTE Les spécifications données dans ce tableau n'empêchent pas l'utilisation d'une longueur de corde allant
jusqu’à 5 m, mais les exigences relatives aux résultats doivent être respectées.

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 prEN 13848-3:2008 (F)

A.4 Dévers

Tableau A.3 — Dévers – Comparaison avec les exigences de l'EN 13848-1

Caractéristiques Exigences de l’EN 13848-3 Exigences de l’EN 13848-1 Remarques

Méthode de Angle entre la surface de — Angle entre la surface de Il convient que le rail soit
mesure roulement et un plan roulement et un plan de préférence chargé au
horizontal de référence horizontal de référence point de montage du
capteur, selon la norme
— différence dans le sens de la EN 13848-1
hauteur des 2 tables de
roulement
Domaine de N/A N/A
longueur d’onde
Résolution ≤ 0,5 mm ≤ 0,5 mm
Incertitude ±1,5 mm jusqu'à une vitesse ± 5 mm (valeur relative ±1 mm) Pour des vitesses
de 5 km/h supérieures à 10 km/h,
un système avec
±3 mm pour une vitesse compensation de la force
supérieure à 5 km/h centrifuge est exigé.
Étendue ± 200 mm ± 225 mm
Méthode d’analyse Pas d’analyse numérique en Valeur moyenne à crête
temps réel ou de traitement
supplémentaire exigé

Exigences relatives Enregistrements graphique Série de valeurs enregistrées de

à la sortie des et numérique préférence sous forme numérique,
résultats et représentées aussi sous forme
graphique.
Présentation des Valeur absolue Valeur absolue
résultats

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prEN 13848-3:2008 (F)

A.5 Dressage

Tableau A.4 — Dressage – Comparaison avec l'EN 13848-1

Caractéristiques Exigences de l’EN 13848-3 Exigences de l’EN 13848-1 Remarques

Méthode de Corde ou système inertiel Système inertiel ou à corde Un ou plusieurs points de la
mesure pour au moins un rail ou la base de mesure peuvent être
moyenne des deux rails Les deux rails non chargés
Généralement, un système
de mesure à corde est utilisé.
Il convient que le rail soit de
préférence chargé au point
où la flèche est mesurée
selon la norme EN 13848-1.

Domaine de  D1 à partir d'une mesure - D1 Si un système de mesure à

longueur d’onde à corde avec recoloration corde est utilisé, une
ou à partir d'une mesure - D2
comparaison avec une
inertielle - D3 mesure D1 peut être
effectuée soit par
recoloration ou par
 Domaine de longueur application d'un coefficient
d'onde correspondant à unique
une mesure à corde sur
une base de 10 m à 15 m
dans un rapport de 40 %
à 60 %
Résolution ≤ 0,5 mm D1 à D3: ≤ 0,5 mm
Incertitude  D1 (à partir d'une mesure - D1: ± 1,5 mm
à corde avec recoloration
ou à partir d'une mesure - D2: ± 4 mm
inertielle) : ± 2 mm - D3: ± 10 mm

 Flèche d'une corde sur

base de 10 m à 15 m : ± 2
mm

Étendue  Corde : ± 125 mm sur - D1: ± 50 mm

une base de 10 m
- D2: ± 100 mm
 Mesure inertielle : D1: ± - D3: ± 500 mm
50 mm

Méthode d’analyse Pas d’analyse numérique en Valeur moyenne à crête

temps réel ou de traitement
complémentaire exigé
Exigences relatives Enregistrements graphique et Série de valeurs enregistrées
à la sortie des numérique de préférence sous forme
résultats numérique, et devant être
représentées aussi sous forme
graphique.
Présentation des Dressage D1 ou provenant — Défauts isolés
résultats d’une flèche d'une corde sur
base de 10 m à 15 m — Écart-type calculé sur une
longueur de 200 m

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 prEN 13848-3:2008 (F)

NOTE 1 La mesure à corde (dressage) est effectuée seulement sur une file de rail (la file de référence). En courbe, la
file de référence est toujours la file extérieure et change par conséquent suivant le sens de la courbe. Lors d'une
recoloration, les données en provenance de chaque file de rails seront mélangées et par conséquent invalidées.

NOTE 2 Si l'utilisateur souhaite recolorer les valeurs de dressage provenant d'un engin, il conviendra d’utiliser un
système mesurant les deux files de rail.

NOTE 3 Les spécifications données dans ce tableau n'empêchent pas l'utilisation d'une longueur de corde allant
jusqu’à 5 m, mais les exigences relatives aux résultats doivent être respectées.

A.6 Gauche

Tableau A.5 — Gauche – Comparaison avec les exigences de l'EN 13848-1

Caractéristiques Exigences de l’EN 13848-3 Exigences de l’EN 13848-1 Remarques

Méthode de — Mesure directe à distance — Mesure directe à distance Il convient que le rail soit
mesure fixe fixe de préférence chargé au
point où le capteur est
— Mesure indirecte calculée à — Calculé à partir du dévers
monté, selon la norme
partir du dévers à un
EN 13848-1.
intervalle fixe
Domaine de N/A N/A
longueur d’onde
Résolution ≤ 0,5 mm ≤ 0,5 mm
Incertitude Pour des bases courtes l ≤ 5,5 Pour des bases courtes l ≤ 5,5
m: m:
- ± 1,5/l mm/m (direct) - ± 1/l mm/m (direct)
- ± 2/l mm/m (calculé) - ± 1,5/l mm/m (calculé)
Étendue ± 15 mm/m ± 15 mm/m
Méthode d’analyse Pas d’analyse numérique en — Valeur zéro à crête
temps réel ou de traitement
supplémentaire exigé — Valeur moyenne à crête

Exigences relatives Enregistrement graphique et Série de valeurs enregistrées de

à la sortie des numérique préférence sous forme numérique,
résultats et devant être représentées aussi
sous forme graphique
Présentation des Valeurs non traitées — Défauts isolés
résultats
— Écart-type calculé sur une
longueur de 200 m

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prEN 13848-3:2008 (F)

Annexe B
(informative)

Principes de mesure

B.1 Description générale

Les principes de mesure des paramètres, décrits dans la Norme EN 13848-1, sont présentés ci-dessous. Les
systèmes de mesure à bord des engins, qu’ils soient utilisés pour le travail ou pour la mesure, sont
généralement des systèmes de mesure à corde, bien que d’autres systèmes tels que le système de mesure
inertiel soient également utilisés.

Ces systèmes s’appliquent à la mesure du nivellement longitudinal et du dressage, qui est décrite au
paragraphe B.2. Les principes de mesure des autres paramètres sont brièvement décrits aux paragraphes
B.3 à B.5.

B.2 Nivellement longitudinal et dressage

B.2.1 Système de mesure à corde

La géométrie de la voie est évaluée à partir d'une flèche mesurée en un point intermédiaire d’une corde
droite.

La mesure à corde utilise une référence qui peut être, par exemple, un faisceau lumineux ou un câble.

La flèche est mesurée à l'aide de capteurs mécaniques (chariots ou galets) ou bien de capteurs sans contact
(capteurs optiques ou par induction).

La fonction de transfert pour le système de mesure à corde est différente des systèmes de mesure utilisés
généralement pour l’enregistrement de la voie. Ce point doit être gardé à l’esprit lors de la comparaison des
différents systèmes. Cela s’applique également aux comparaisons entre les différents systèmes de mesure à
corde.

Un système de mesure à corde n’exige pas de vitesse minimale pour être utilisé.

B.2.2 Système de mesure inertiel

La géométrie de la voie est évaluée à partir de la position du rail, dans les directions verticale et latérale, par
rapport à une référence inertielle qui peut être fournie par des accéléromètres ou des gyroscopes.

Selon l’endroit où le système inertiel est monté, par exemple la caisse ou le bogie du véhicule, des capteurs
additionnels peuvent être nécessaires pour mesurer la distance entre les rails et la référence inertielle.

Pour les systèmes inertiels, une vitesse minimale de mesure est généralement exigée afin de donner des
résultats fiables. C’est une des raisons pour lesquelles ils ne sont pas utilisés actuellement sur les engins.

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 prEN 13848-3:2008 (F)

B.3 Écartement de la voie

L’écartement de la voie est mesuré à l'aide de capteurs mécaniques ou bien de capteurs sans contact montés
sur des chariots, bogies ou le châssis d’un véhicule.

B.4 Dévers
Le dévers est normalement mesuré en utilisant un pendule. Autrement, un système de mesure inertielle peut
être utilisé. Dans ce cas, des capteurs additionnels peuvent être nécessaires afin de compenser les
mouvements du système inertiel par rapport aux rails.

B.5 Gauche
Le gauche peut être soit calculé à partir de la mesure du dévers soit mesuré directement avec des capteurs
avec ou sans contact.

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prEN 13848-3:2008 (F)

Annexe C
(normative)

Description des essais en ligne : valeurs à respecter

C.1 Généralités
Pour les engins équipés de système de mesure de la voie, et en service avant la mise en application de la
présente norme, d’autres méthodes que celles spécifiées ci-dessous peuvent être utilisés pour en vérifier la
répétabilité et la reproductibilité.

C.2 Répétabilité

C.2.1 Analyse statistique des valeurs d’un paramètre

La distribution de la différence entre les valeurs obtenues lors de chaque essai doit être évaluée pour chaque
ième
paramètre. Le 95 percentile de la distribution doit être compris entre les valeurs données dans les
Tableaux C.1 à C.3.

ième
Tableau C.1 — Répétabilité — Valeurs de paramètre — Nivellement longitudinal et dressage — 95
percentile

Dimensions en mm
Paramètre
D1 Corde
Nivellement longitudinal - 1,5 / + 1,5 - 1,5 / + 1,5
Dressage - 1,5 / + 1,5 - 1,5 / + 1,5

ième
Tableau C.2 — Répétabilité — Valeurs de paramètre — Ecartement de la voie et dévers — 95
percentile

Paramètre Dimensions en mm
Écartement de la voie - 0,8 / + 0,8
Dévers - 1,5 / + 1,5

ième
Tableau C.3 — Répétabilité — Valeurs de paramètre — Gauche— 95 percentile

Dimensions en mm/m
Paramètre
l ≤ 5,5 m 5,5 m < l ≤ 20 m
Gauche
- 1,5/l / + 1,5/l - 1,8/l / + 1,8/l

l Base de la mesure du gauche

NOTE Dans le tableau ci-dessus, aucune distinction n’est faite entre une mesure directe du gauche et une mesure
indirecte du gauche.

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C.3 Reproductibilité

C.3.1 Analyse statistique des valeurs d’un paramètre

La distribution de la différence entre les valeurs obtenues lors de chaque essai doit être évaluée pour chaque
ième
paramètre. Le 95 percentile de la distribution doit être compris entre les valeurs données dans les
Tableaux C.4 à C.6.

Tableau C.4 — Reproductibilité — Valeurs de paramètre — Nivellement longitudinal et dressage —

ième
95 percentile

Dimensions en mm
Paramètre Domaines de longueur d’onde
D1 Corde
Nivellement longitudinal -2/+2 -2/+2
Dressage -2/+2 -2/+2

ième
Tableau C.5 — Reproductibilité — Valeurs de paramètre — Ecartement de la voie et dévers — 95
percentile

Paramètre Dimensions en mm
Écartement de la voie -1/+1
Dévers - 2,5 / + 2,5

ième
Tableau C.6 — Reproductibilité — Valeurs de paramètre — Gauche— 95 percentile

Dimensions en mm/m
Paramètre
l ≤ 5,5 m 5,5 m < l ≤ 20 m
Gauche
- 2/l / + 2/l - 2,5/l / + 2,5/l

l Base de la mesure du gauche

NOTE Dans le tableau ci-dessus, aucune distinction n’est faite entre une mesure directe du gauche et une mesure
indirecte du gauche.

25
prEN 13848-3:2008 (F)

Bibliographie

[1] EN 13231-1, Applications ferroviaires — Voie — Réception des travaux — Partie 1 : Travaux de voie
ballastée — Voie courante

[2] EN 13231-2, Applications ferroviaires — Voie — Réception des travaux — Partie 2 : Travaux de voie
ballastée — Appareils de voie

[3] EN 50121 :2006 (toutes les parties), Applications ferroviaires — Compatibilité électromagnétique

[4] EN 50125-1:1999, Applications ferroviaires — Conditions d'environnement pour le matériel —

Partie 1 : Équipement embarqué du matériel roulant

[5] EN 50126-1:1999, Applications ferroviaires — Spécification et démonstration de la Fiabilité,

Disponibilité, Maintenance et Sécurité (FDMS) — Partie 1 : Exigences de base et procédés
génériques

[6] EN 50155:2007, Applications ferroviaires — Équipements électroniques utilisés sur le matériel roulant

[7] EN 61373:1999, Applications ferroviaires — Matériel roulant — Essais de chocs et vibrations

[8] UIC 505-1 :2006 Matériel de transport ferroviaire — Gabarit de construction du matériel roulant

26