Dimensionnement des chaussé es selon

le catalogue Marocain
Edition 1995

Réalisé par:

ZOKRI Mouna DAIDAS Yasmine

BOUNAB Safae KHARAZ Hajar

AOULAD LHSSEN Kouloud

Encadré par:

BANNOUR Abdelilah

Enseignant Chercheur, École Nationale des Sciences Appliquées de Tétouan

Département Sciences et Technologies Industrielles et Civiles (STIC)

 Table des matières

1. Détermination de la classe de trafic………………………………………………… 3

2. Les points qu’il faut soulever lors de la visite ……………………………………….

3. Détermination de la classe des différents sols rencontrés le long du tracé de cette route et la classe
de portance Sti correspondante ………………………………………… .

4. Détermination de la nature et l’épaisseur de la couche de forme pour chacune des sections

localisées et détermination des portances Pj pour le dimensionnement de la structure de chaussée
…………………………………………………………………

5. Détermination de la structure de chaussée à adopter pour cette route ………………

6. Dressage des profils en travers types correspondants, au seins du catalogue ………...

2
 I. Détermination de la classe de trafic :

on peut calculer le trafic cumulé en essieu équivalent de 13 T prévu par sens sur la période choisie par la
relation suivante :

𝑁E = 𝑁PL × 𝐶1 × 𝐶2 × 𝐶3 × 𝐶4 × 𝑁4 × 𝐶𝑣

1.3. Détermination de NPL :

Calculons tout d’abord le trafic de PL :

On a d’après l’énoncé, la quantité moyenne de ciment à transporter chaque jour est 500 tonnes par un
camion semi-remorque ayant la même silhouette de 42 tonnes. Les camions partiront chargé de l’usine et
revendront vides.

D’où le poids du camion vide est de 14tonnes.

500
Alors : T2022 = = 17.8571 ≃ 18
42−14

Puis que le trafic est équilibré dans les deux sens :

D’où : T2022 = 2*18 = 36 Véh/jour

On a le taux d’accroissement géométrique de PL est égale à 2%.

Alors : T2023= T2022*(1+0.02)

T2023= 36*(1+0.02)

T2023 = 36.72 ≃ 37 Véh/jour

NPL =37 Véh/jour

1.2. Détermination de C1 : Largeur de la chaussée :

On a : le largueur de la chaussé est égale à 6m ∈ [4m ; 6m]

D’où : C1 = 1.5

1.3. Détermination de C2 : Agressivité du Trafic :

( )
3
1 Pi ∝
On sait que : CAM= [∑ ∑ Kj∗nij∗ ] tq : P0 ^=13 tonnes
NPL i j=1 P0

Puisqu’on a une chaussé souple, on prendre : 𝛼=5

Dans ce cadre ; il y a deux approches appliquées pour calculer

l’agressivité du trafic :

 En appliquant l’approche d’AASHO :

6 5 10 5 5
CAM= ( ¿ +( ) + 2∗( 13 )
13 13 13

3
 CAM=2.29 E13T

 En appliquant l’approche de NF P 98-082 :

6 5 10 5 5
CAM= ( ¿ +( ) + 0.75∗( 13 )
13 13 13

D’où : CAM = 1.04 E13T

1.4. Détermination de C3 : Taux d’accroissement des Poids Lourds  :

Le taux d’accroissement des Poids Lourds est défini par la relation suivante :

C3 = [ ( 1+ a ) −1 ] /a
n

¿¿
Avec une durée de vie n=10ans et un taux d’accroissement a=2%, on obtient d’après la relation ci-dessus
la valeur suivante :

C3 = [ ( 1+ 0.02 ) −1 ] /0.02
10

¿¿
C3 =1

1.5. Détermination de C4 :

On n’a pas le cas de 2x2 voies donc : C4= 1

1.6. Détermination de N4 : Coefficient de cumul :

Le coefficient de cumul est défini par :

𝑁4 = 365 × ((1 + 𝑎)^𝑛 − 1) ⁄ a

Avec une durée de vie n=10ans et un taux d’accroissement a=2%, on obtient d’après la relation ci-dessus
la valeur suivante :

𝑁4 = 365 × ((1 + 0.02)^10 − 1) ⁄ 0.02

N4= 3.996*10^3

1.7. Détermination de Cvc : Répartition du Trafic Total :

Le coefficient Cvc est défini comme étant le pourcentage du trafic sur la voie la plus chargée donc dans
notre cas on a un trafic équilibré.

D’où : 𝐶vc = 0.5

 On déduit donc le nombre Equivalent à l’essieu Standard de 13 tonnes :

𝑁E = 37× 1.5 × 1.04× 1 ×1× 3.996*10^3 × 0.5

NE= 1.153*10^5

Alors la classe de trafic d’après le tableau suivant :

Structure Durée de vie TPL1 TPL2 TPL3 TPL4 TPL5 TPL6

4
 Souple ou Courte 8.8*10^ 4.5*10^ 1.4*10^5 3.8*10^5 5.7*10^5 1*10^6
semi-rigide 3 4
Longue 2.2*10^ 1.1*10^ 3.5*10^5 9.5*10^5 1.4*10^6 2.5*10^6
4 5
Rigide Longue 4*10^4 2.7*10^ 6.1*10^5 1.6*10^6 2.3*10^6 3.7*10^6
5

 On conclure que la classe de trafic correspondante est TPL3.

II. Les points qu’il faut soulever lors de la visite :

III. Détermination de la classe des différents sols rencontrés le long du tracé de cette
route et la classe de portance Sti correspondante :
3.1. Détermination de la classe des différents sols rencontrés le long du tracé de cette route  :

D’après les données du tableau suivant qui donne, par section homogène, les résultats des essais
d'identification réalisés sur les échantillons de sols prélevés le long du tracé de la route d'accès à
l’usine.

D’après la classification
GMTR, on trouve :

Localisation des Catégorie de sol

Classification
sections homogènes N° Désignation
Du PK0 au PK3
Du PK3 au PK7
Du PK7 au PK9
Du PK9 au PK10
Du PK10 au PK13
Du PK13 au PK15

Les résultats de ce tableau est basé sur les graphes de classification de GMTR des sols meubles suivante :

5
3.2 Détermination de la classe de portance Sti :

Pour déterminer la portance Sti ; on doit prendre en compte les trois paramètres suivantes :

- L’environnement climatique (zones H , h ,a, d)

- Les conditions de drainage (profondeur de nappe et disposition de drainage existant et à
adopter).
- La catégorie de sols (I – II – III – IV et V).
 L’environnement climatique :

D’après les données on trouve que la région où se développe le projet est caractérisée par une
pluviométrie de 300 mm/an.

Alors d’après le catalogue [II.1, p. 8] :

La zone climatique est la zone h (semi humide).

 Les conditions de drainage :

D’après les données on trouve que le projet se développe à une nappe profonde et les dispositifs de
drainage sont jugés non satisfaisants.

Alors d’après le catalogue [IV.3, p. 12]:

Les dispositifs de drainage sont de type 2.

 La catégorie de sols : (voir le tableau de classification précédent) 

- Catégorie I : la consistance varie très rapidement en présence d’eau.

- Catégorie II : la connaissance varie plus lentement en présence d’eau.

- Catégorie III : les éléments fins sont insensibles à l’eau.

 D’après tous ces paramètre et d’après le tableau n° 2 de catalogue [p. 11 ; 51], on peut résumé les
résultats dans le tableau suivant :

Localisation des N° de catégorie Nappe profonde

sections homogène de sol
L’environnement Disposition de la portance Sti
climatique drainage
Du PK0 au PK3 h Type 2
Du PK3 au PK7 h Type 2
Du PK7 au PK9 h Type 2
Du PK9 au PK10 h Type 2
Du PK10 au PK13 h Type 2
Du PK13 au PK15 h Type 2

6
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