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Esas partes son la bomba de gasolina que suele ir dentro del tanque y que no
necesita mantenimiento, salvo en casos en que haya ingresado mucha mugre
o agua al tanque y se sepa que existe ese problema. El siguiente componente
es el filtro, que es una unidad sellada y especial que trabaja a alta presión,
entre 40 y 80 libras normalmente. Este se suele ir tapando con el uso y
comienza a pedir un mayor esfuerzo a la bomba hasta que la puede bloquear.
El filtro es muy "tupido" y detiene el 99% de las partículas de mugre que
viajan en la gasolina. Unos 50 mil kilómetros es la vida correcta de un filtro.
No lo sople ni trate de destapar con aire comprimido sino cámbielo por uno de
marca conocida de la misma capacidad. No haga injertos de mangueras y
racores y si debe modificar los acoples de las líneas, recuerde que la gasolina
camina a alta presión por ahí y cualquier fuga puede causar fácilmente un
incendio.
La sincronización del carro de inyección debe atender puntos como cambio del
filtro de aire cada 15 mil kilómetros aproximadamente; revisión de bujías o
cambio cada 25 mil; revisión de los cables de alta tensión cada 30 mil; a los
40 mil cambio del filtro de gasolina, acompañado de una revisión y posible
cambio de la correa de repartición. En caso de fallas notorias, que pueda
atribuirlas a los inyectores, hágalos limpiar técnicamente. En cualquier taller
adecuado, le conectarán en cada ocasión el scáner para ver si hay alguna otra
anomalía que se deba corregir.
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TALLER MECAMUÑON
Calle Real de los Flores frente a la bomba antes de
llegar al Seguro Social