Por lo regular arrancamos el motor lo dejamos calentar, luego posecionamos la palanca de cambios en la letra "R" o "D"; y empezamos la rutina

de conducir nuestro vehiculo; pero en esta ocasion, notamos que el motor revoluciona demasiado, antes de dar un brinco y estabilizarse en el siguiente cambio. de alli en adelante, todo parece continuar normalmente. O tambien, notamos que el motor revoluciona, y no hace el siguiente cambio. Casos como este son frecuentes; en diferentes marcas de vehiculos; hacemos preguntas, obtenemos respuestas, llevamos el vehiculo, al taller mecanico, le damos servicio al motor, a la transmision; nos hacen cambiar sensores, actuadores [solenoids], y en casos extremos, reconstruimos la transmision, y terminamos igual; el problema es el mismo En "foromecanicos. com", hemos desarrollado esta pagina, con la finalidad de conocer ,y resaltar, puntos comunes del mal funcionamiento de una transmision automatica; asi podremos entendernos, y ayudar a evitar problemas extremos en nuestra transmision. Las transmisiones automaticas, pueden ser diferentes, en forma, figura, material y modo de aplicar cambios; pero los principios y objetivos, siguen siendo los mismos. Los principios: Aplicar aceite a alta presion, por conductos o venas, diseniadas dentro del cuerpo; y/o estructura de una transmision. Objetivo: Administrar el funcionamiento, de los componentes, activando y/o desactivando, las secciones o grupos de engranes, correspondiente a cada cambio. Con la finalidad de optimizar el desplazamiento del vehiculo. Se entiende que un vehiculo ocupa fuerza para salir, y/o cuando se encuentra, en terrenos empinados; pero cuando el terreno o carretera esta parejo o inclinado, el requerimiento de fuerza es menor; por lo tanto el motor ocupa, menos rpm. Cuando el vehiculo requiere fuerza, el motor ocupa mas revoluciones [rpm], y la transmision usa cambios inferiores [1ra, 2da. o 3ra] Por defecto cuando el vehiculo no requiere fuerza, o esta corriendo, el motor ocupa menos rpm, y la transmision usa el cambio de directa u Over Drive.

Las Transmisiones de los vehiculos llamados de traccion delantera, traen acoplado dentro de su estructura, los engranes del diferencial,a los cuales van acoplados los ejes o flechas [axle] que llevan la traccion a las ruedas; por esa razon a este tipo de transmisiones se les conoce como transejes. Las transmisiones automaticas empiezan su funcionamiento al encender el motor ; las vueltas del motor son transmitidas al convertidor de torsion que se encuentra atornillada o fijada a la rueda volante. El convertidor de torsion, esta conformado de varios componentes dentro de su estructura; lo que le permite, realizar varias funciones: A] Amortiguar el acoplamiento motor/transmision- [Dentro del convertidor , estan instalados discos y engranes, los cuales responden a rotacion y/o fuerzas centrifugas, esto ayuda a realizar su funcion] B] Rotar o girar la bomba de aceite, para que esta agarre presion y distribuya el aceite.

En estas fotografias podemos ver el convertidor de torsion, fuera de su ubicacion o ensamble, y acoplado. [se acopla o instala en la flecha de entrada] Al activarse la bomba de aceite, el aceite a presion administrado por la caja de valvulas [cuerpo de valvulas,cerebro] ... ...recorre todos los conductos [pasajes, venas, arterias], incluyendo las mangueras o tuberias [lineas] que llevan y traen el aceite hacia, y desde el radiador de enfriamiento. Cada cambio es un conjunto de discos o pastas, y engranes instalados dentro de un tambor, que se comprimen al ser activados por la presion de aceite, dando lugar a la rotacion que finalmente movera el vehiculo Hasta aqui ya quedo claro; que una transmision con bajo nivel de aceite; es el inicio de un mal funcionamiento.

En el interior de la transmision, se encuentra un componente llamado caja de valvulas o cerebro [cuerpo de valvulas] Este componente es el controlador directo del funcionamiento de la transmision. La caja de valvulas esta conformada de pasajes o conductos y valvulas [pines. bolas, o canicas],Las valvulas estan ubicadas de tal manera, que al deslizarse abren o cierran conductos por los cuales corre el aceite a presion. Inicialmente, las caja de valvulas se diseniaron para ser controlados por mecanismos de control manual En la actualidad las nuevas versiones de transmisiones [transmisiones electronicas] tiene como agregados unos componentes llamados solenoids... .. estos solenoids responden a un comando computarizado; para ello se vale de otros componentes llamados sensores; de esta manera el vehiculo apoyado en este tipo de control, puede optimizar al maximo el rendimiento del combustible, al hacer los cambios en el momento exacto en que los necesite.

Claro lo anterior no deja de ser una pretension, porque es bien sabido, que una caja de cambios manual, da mayor rendimiento en: kilometraje/combustible En otras palabras, anteriormente; los conductores eramos los encargados de aplicar los cambios en su momento; acorde a muestro criterio; pero al parecer esto no es suficiente Por ello, los fabricantes de vehiculos, en su afan de cumplir con los requisitos de cero emisiones,exigido por la oficina de control del medio ambiente [EPA]; disenyan sus unidades apoyandose en tecnologia de punta, con la pretension, de eliminar residuos contaminantes al medio ambiente. Siguiendo ese razonamiento, todas las funciones de un motor o transmision, que tengan relacion con la combustion y/o movimiento

del vehiculo, son controladas electronicamente. Lamentablemente, la idea y la pretension, no tienen el apoyo en la calidad de materiales que se usan para este fin; de alli que el calor existente en el motor y/o transmision; alteren la resistencia y comportamiento de ciertos componentes. Los parrafos anteriores; llevan la intencion de ubicarnos en los diferentes tipos de transmisiones; los cuales a pesar de haber sufrido modificaciones; mantienen sus principios de funcionamiento. CONTINUAR....

Continuac.....Empecemos por conocer el funcionamiento de algunos componentes tipicos de una transmision automatica. Recuerde que en la actualidad algunos de estos componentes llevan controles electronicos. En esta figura podemos apreciar, la descripcion del cable TV, que va desde la garganta de aceleracion, hacia la caja de valvulas dentro de la transmision, Este cable tiene la funcion de sostener el cambio, hasta que el vehiculo alcance la velocidad relativa al siguiente cambio. por ejemplo en un terreno empinado, el cambio no se dara, mientras el vehiculo no se desplaze a una velocidad relativa. Este cable se puede regular.- Se entiende que la funcion se basa en el hecho de que cuando el vehiculo adquiere velocidad el conductor afloja la aceleracion, de esta manera, se afloja la tension del cable, y se habilita, el siguiente cambio. Cuando este cable esta demasiado tenso, tardara mas en hacer el cambio.

A este componente se le conoce como. modulador. Este componente es activado por vacio o vacuum ; para ello le llega una manguera desde el manifold de admision. La funcion de este componente, es similar a la del cable TV; Se entiende que un motor en ralenti, mantiene un vacio entre 17 y 22 pulg.hg ; pero al acelerar y aumentar las rpm.el vacio desaparece.Esta accion habilita el funcionamiento de este modulador.

Aqui tenemos el componente llamado governador; este governador por lo regular va instalado en la flecha de salida. En algunas transmisiones como en la que se ve en la ilustracion; removerlo es facil, en otras se ocupa remover algun componente adicional para facilitar el acceso. La funcion correcta de este componente; permite habilitar los cambios; en algunos casos se queda pegado sea por suciedad o desgaste; haciendo que el motor revolucione y la transmision no hace el cambio siquiente La diferencia con los componentes anteriores, es que en este caso, al quedarse pegado el governador; no se dara el cambio, En los casos anteriores los cambios se dan muy rapido o muy lento pero lo dan

El uso de un modulador o cable; complementa, la funcion de un governador .. imagtrans001a.jpg

Ampliamos lo referente al modulador. Aclaramos que este componente, en las transmisiones de nueva generacion fue reemplazado por controles electronicos. Este componente se mantiene activado, al solo encender el motor. El vacio que recibe viene directamente del manifold de admision Sabemos que al acelerar por encima de 2000 rpm el vacio cae o baja. Esta caida momentanea de vacio, permite que el diafragma, de este componente, empuje un pin, contra el actuador de una valvula interna dentro de la transmision De esa manera se produce el cambio de velocidad, en forma modulada

Bueno ya sabemos que el modulador de cambios ayuda a una buena administracion de las velocidades. Ahora veamos un problema aleatorio: El modulador se mantiene instalado y en contacto con el aceite de la trasmision; La manguera de vacio, se mantiene activa todo el tiempo. En algunos casos cuando el diafragma se perfora, la manguera de vacio se lleva el aceite de la transmison hacia el manifold de admision. y; luego el aceite se pasa a la camara de combustion, . dando origen a expulsion de humo azul, y fallas en los tiempos de hacer cambios. El cambio de este componente no es dificil; solo hay que tener cuidado, con el pin se puede caer y perderse, en la mayoria de modelos ya vienen calibrados

Aqui mostramos un modelo tipico de transmision automatica, [Usada por G.MOTORS] con controles electronicos. [acoplada al motor] Como podemos observar; El modulo de control [PCM], controla la activacion de diferentes componentes tanto en el motor como en la transmision. [Puede ampliar la imagen]

El VSS [3] [vehiculo Speed Sensor], monitorea la velocidad de salida, hacia las flechas que finalmente moveran las ruedas. Cuando este tipo de transmision falla., lo primero es checar el nivel de aceite; y para iniciar el diagnostico. se debe tener en cuenta el funcionamiento de los componentes relacionados, que llevan senial de entrada, hacia el PCM [INPUTS]. Los componentes actuadores [OUTPUTS]. son solenoids que se activan y/o desactivan, como respuesta a la aplicacion de un cambio y a las condiciones de velocidad y tipo de terreno en el cual se desplaza el vehiculo.

Los sensores, reciben una senial del pcm; el funcionamiento de la transmision altera la intensidad de esa senial; esa alteracion la PCM las compara con su programa preestablecido; y de acuerdo a sus parametros, se apoya en los solenoids para corregir el problema; si lo hubiera.. Se entiende, que para efectos de correccion existen tolerancias; lo cual indica, que si el problema se salio del rango de tolerancia; se tiene que proceder a la reparacion de la unidad. Por ello, antes de asumir problemas en el engranaje de la transmision, lo primero es descartar problemas de tipo electronico.revisar cables y conecciones electricas, igualmente . revisar el funcionamiento del motor. Un motor con rpm fuera de especificaciones, altera el funcionamiento de la transmision.

Por ejemp. Si las RPM de un motor en ralenti, son muy altas, al poner el cambio en "D" o Reversa; el acople sera brusco. Porque; es importante describir el tipo de transmision? Para interpretar los sintomas de una transmision, se requiere saber si es electronica o no; porque?; porque una transmision electronica obedece a controles electronicos, los cuales pueden fallar, por fallas electricas, cortos circuitos,solenoides en mal estado, etc.

En cambio una transmision no electronica, falla por desgaste y/o por mecanismos defectuosos. En conclusion, las transmisiones electronicas, puede empesar por una falla electrica, y terminar, con problemas mecanicos dentro de la tranmision en caso extremo. Por ello, al sentir fallas leves en una transmision electronica, se debe hacerle una lectura de codigos, por personas especializadas, y hacer las correcciones del caso. Igualmente, cuando la luz de over drive u otra relativa a la transmision comienza a parpadear; no es recomendable usar el vehiculo. La anormalidad indica que la transmision tiene problemas de tipo electronico; lo cual da lugar a un mal funcionamiento de la transmision, con consecuentes danios internos Es mejor llevarlo a un taller especializado; en algunos casos los alambres o conecciones, se aflojan o, se pegan a partes calientes del motor y/o se muerden en partes duras de la carroceria. CONTINUAR....

OCTUBRE 2010

actualizacion Constante

autor: Enrique Celis

Ahora toquemos el tema de un componente muy importante, llamado CONVERTIDOR DE TORSION Que es un convertidor de torsion? y como funciona? El convertidor de torsion, es un componente, tambien conocido como turbina. Este componente va instalado dentro de la estructura de la transmision [shell -campana]; y fijado a la rueda volante [Flywhee] , cuando el motor da vueltas, este componente gira, y activa la bomba de aceite de la transmision.

Pero; tome nota de lo siguiente; el giro que recibe el convertidor, no es el mismo que este transmite a la transmision. ..por ejemplo si la rueda volante [flywheel] que es parte del motor, da 1000 rpm... ..el convertidor que es parte de la transmision, podria darle a los engranes de la transmision 800rpm mas o menos,. a esta diferencia, se le conoce como patinaje. El patinaje. es aceptable como funcion en algunas condiciones de funcionamiento.. .. por ejemplo cuando se pasa de Parking a "D" o Reversa. de esta manera el acople es mas suave. El convertidor de torsion, en apariencia externa, figura como una bola solida; pero en su interior, tiene diseniado toda una obra de ingenieria; se incluyen, turbina, discos de enbrague etc. La rotacion de este convertidor, y; la circulacion de aceite en su interior, apoyado en valvulas de control; permite que este componente, en determinado momento [velocidad superior a 40mph]...... ... activen un embrague que cierra mecanicamente la turbina y el impulsor; eliminando el patinaje A partir de ello, se activan otros componentes, haciendo que las vueltas de salida de la transmision sean superiores a las del motor... .. llamandose a esta accion over drive; Ejemp :0. 667:1, [4ta velocidad]

Una transmision automatica lleva rpm especificadas, para evitar que el vehiculo, se mueva hacia atras, cuando nos detenemos en un alto de terreno empinado. No es recomendable, dejar el vehiculo detenido con el cambio puesto, y motor encendido; debido a: que si el motor se apaga, el vehiculo se movera siguiendo la inclinacion del camino. y finalmente no es aconsejable conducir este tipo de vehiculos con los 2 pies, uno para acelerar, y el otro para frenar. Estos componentes, solo ocupan una salida brusca, para quebrarse internamente y dejar en neutro el sistema . Antes de concluir; debemos mencionar, que el convertidor de torsion, es un componente especificado y particular para su transmision; el hecho de encontrar 2 parecidos no significa que le puede instalar cualquiera. Existen con lock [cierre] , y sin lock y de esto depende el correcto funcionamiento de su transmision. CONTINUAR....

TRANSMISION - TRACCION TRASERA TIPICA 4 VELOCIDADES USADA POR FORD Veamos el funcionamiento especifico de este tipo de transmision: Esta transmision tiene 4 velocidades hacia adelante y un sistema de cierre o lock;

En cuarta velocidad , el convertidor de torsion , se desconecta y la potencia se transmite, desde la rueda volante, hacia la flecha de salida en forma mecanizada.[componentes en color cafe]; asi se elimina el patinaje del convertidor Se entiende que al decir se desconecta, nos referimos a que la funcion de amortiguar o patinar, da paso al modo fijo, en el cual la cubierta del convertidor , transmite la rotacion directamente a la flecha de mando La flecha de mando directa pasa desde un enbrague, en la parte trasera de la transmision, a traves de la flecha de entrada de la transmision que es hueca, hasta la cubierta del convertidor de torsion, la cual incluye el volante y el impulsor, en el frente de la transmision Cuando se acopla el embrague, la flecha de mando directa queda fija con la flecha. de salida de la transmision, y un tren intermedio de planetarios , produce una relacion de sobremarcha de 0.667:1

En tercera velocidad, la flecha interna tambien queda fija, con la flecha de salida, pero solo transmiste 60% de la torsion del motor, el otro 40%, se envia por el convertidor de torsion y los planetarios con una torsion de 1:1 Este doble recorrido de potencia reduce, el patinaje del convertidor, pero menos que la reduccion completa que ocurre en 4ta velocidad. Para que una transmission automatica funcione correctamente; requiere de lo siguiente: Que el nivel de aceite sea el correcto -[En las transmisiones electronicas, tambien es importante el tipo y/o calidad de aceite; es mejor preguntar en la agencia] Que el aceite este limpio y que tenga un filtro de aceite correctamente instalado [algunos modelos de transmision requieren que este trabajo lo hagan necesariamente en un taller especializado, debido a que no tienen carter] para ello ocupan una maquina especial.

Fallas comunes: Como ya lo hemos manifestado,El funcionamiento de la transmision obedece a una correcta administracion interna del aceite o fluido, a alta presion, cualquier falla de tipo mecanico que impida el recorrido del aceite, dara como consecuencias fallas. Por ejemplo, un golpe en carter de la transmision [tina. bandeja, pan oil]; podria deformarlo; e impedir que el filtro de aceite succione correctamente. Adicionalmente las transmisiones electronicas, tienen componentes llamados solenoides, los cuales tienen la funcion de mover valvulas de control. Cualquier problema de tipo electrico que impida el funcionamiento de estos solenoides, igualmente dara fallas. Muchos problemas se suscitan como consecuencia de un excesivo calor, las ligas o hules que sirven de enpaques, se deforman y traban el movimiento de las valvulas y/o servos internos.

Igualmente se recomienda que al hacer la reconstruccion de una transmision se lubrique minuciosamente las partes que seran instaladas, al mismo tiempo, que se simule el funcionamiento para evitar que se queden trabadas. Cuando se regulen las bandas, es recomendarle darle vueltas manualmente a la transmision mientras se hacen los ajustes, para evitar que las bandas se queden trabadas. Recomendaciones: Checar que los alambres y/o conectores de la transmision, no esten pegando con partes calientes del motor Instalar un enfriador de aceite, adicional al que trae dentro del radiador [transmision oil cooler] este enfriador adicional se puede instalar en linea [serie] y/o puede remplazar el enfriador del radiador; depende del tamanio. Los enfriadores de aceite [transmision oil cooler]. son radiadores especiales que se instalan al frente del vehiculo, acoplado al radiador principal de enfriamiento del motor.... VOLVER A LA PRIMERA PAGINA DE ESTE TEMA