UE- GESTION DES SYSTEMES ELECTRIQUES ET ELECTRONIQUES

DANS L’AUTOMOBILE
- TRAVAUX DIRIGES – 01 -
Mise en situation :
Vous travaillez dans un garage spécialiste de la marque Peugeot. Votre chef d’atelier vous confie ce
matin deux véhicules pour le diagnostic dans le but de préparer les interventions :
- Une Peugeot 205 qui ne démarre pas ;
- Une Peugeot 307 ayant les problèmes suivants : surchauffe moteur, voyant de défaut moteur
allumé en permanence et décharge rapide de la batterie.

Partie A : Dimensionnement électrique /10pts

Vous prenez en charge la 205, vous actionnez le démarreur. Ce dernier claque mais ni le
moteur thermique ni le démarreur ne tournent. Vous réalisez alors que la batterie est à plat.
A.1 Un collègue qui travaille sur un camion (24 Volts) vous propose les batteries dont il dispose
et qui sont installées en série.
1.1 Coupler les trois batteries pour démarrer la Peugeot 205 équipée en 12 volts. /2pts

Batteries Camion

Batterie Peugeot

Figure 1 : Couplage des batteries.

- 1/15 -
1.2 Déterminer la capacité totale du couplage que vous venez de réaliser sachant que les batteries ont
les capacités suivantes : 120 Ah pour chaque batterie camion, 50 Ah pour la batterie Peugeot. /2pts

A.2 Vous parvenez finalement à démarrer la Peugeot et vous voulez connaître le rendement du démarreur
dans les conditions de lancement du moteur thermique, c’est-à-dire pour Nmoteur thermique = 100 tr/min
obtenu avec Nlanceur = 1 520 tr/min.
La figure ci-dessous représente les courbes caractéristiques du démarreur monté sur le véhicule du
client. L’axe des abscisses, gradué en Ampère, correspond à l’intensité I absorbée par le démarreur.
Chacune des courbes (C, P, η, N et U) est définie en fonction de I.

Figure 2 : Courbes du démarreur Peugeot 205.

Puissance Fréquence Intensité

Grandeurs Couple Rendement Tension
utile de rotation
Symboles C P η N U I

Unités N.m kW % tr/min V A

- 2/15 -
2.1 Lire sur ces courbes, pour Nlanceur = 1 520 tr/min, les valeurs correspondantes de la tension U, de
l’intensité I et du couple C. 0.5pt x 3 = /1,5pt
U = ....................... I = .................................. C = ..............................

2.2 A l’aide des résultats de la question précédente (Question 2.1), calculer les valeurs des puissances
électrique et mécanique du démarreur pour N lanceur = 1 520 tr/min. 0.5pt x 4 = /2pts

Puissances Formules Calculs et résultats

Électrique

Mécanique

2.3 Déterminer le rendement (en %) du démarreur pour N lanceur = 1 520 tr/min. /1pt

η = ......................................................................................................................................

2.4 Comparez le rendement que vous venez de calculer à la courbe de rendement du démarreur. Utilise-
t-on, au démarrage du moteur thermique, le démarreur à son rendement maximal ? /1pt

Oui Non

Partie B : Technologie des systèmes multiplexés /25 pts

L’électronique embarquée à l’automobile a permis la communication entre les systèmes et sous-
systèmes automobiles. Le schéma donné à la page 3/12 représente l’architecture du réseau multiplexé
de la Peugeot 205.
1- Donner le but du multiplexage en Automobile :
................................................................................................................................................. /2pts
2- Donner la signification les sigles ci-dessous utilisés en multiplexage automobile :
VAN : ...................................................................................................................................... /2pts
CAN : ...................................................................................................................................... /2pts
BSI : ...................................................................................................................................... /2pts
3- Quel rôle joue le BSI dans le réseau multiplexé d’une automobile ?
................................................................................................................................................... /2pts
.......................................................................................................................................................................
4- Identifier les différents Bus ci-dessous :
- Bus CAN : ............................................................................................................................./2pts
- Bus VAN : ............................................................................................................................./2pts
5- Comment est organisé ce réseau multiplexé :
................................................................................................................................................... /2pts
- 3/15 -
6- Le schéma ci-dessous représente un réseau multiplexé de cette Peugeot 307.

Figure 3 : Réseau multiplexé Peugeot 307.

- 4/15 -
 6.1 Ce véhicule est-il multiplexé ? Justifier la réponse.

.................................................................................................................................................... /1pt

6.2 Identifier :

a) au crayon à bille de couleur bleue, les réseaux multiplexés /2pts

...........................................................................................................................................................
b) au crayon ordinaire les circuits filaires classiques /2pts
...........................................................................................................................................................
6.2 Citer deux (02) pannes de ce réseau qui peuvent déclencher le mode dégradé de l’un des
calculateurs : /2pts
- ......................................................................................................................................
- ......................................................................................................................................
6.3 Donner deux (02) avantages du multiplexage en Automobile : 1pt x 2 = /2pts

- ......................................................................................................................................
- ......................................................................................................................................
- ......................................................................................................................................

Partie C : Systèmes électriques et électroniques automobiles /25 pts

Une fois la 205 terminée, vous prenez en charge la 307. Il est précisé sur l’ordre de réparation du
véhicule que le client a signalé les anomalies suivantes : Surchauffe moteur ; Voyant de défaut moteur
allumé en permanence ; Sa nouvelle batterie est déjà déchargée.

C.1 Diagnostic embarqué OBD II

Le voyant de défaut moteur est allumé en permanence.

1 Donner, à priori, deux (02) causes de l’allumage du voyant : 0.5pt x 2 = /1pt
- ......................................................................................................................................
- ......................................................................................................................................

2 Ce voyant surveille certains dispositifs de dépollution et anomalies du moteur. Citer en trois (03).
- ...................................................................................................................................... /0.5pt
- ...................................................................................................................................... /0.5pt
- ....................................................................................................................................../0.5pt

- 5/15 -
 3 Vous connectez votre appareil de diagnostic OBD II (Lecteur de code de défaut) sur la prise du
véhicule, vous faites fonctionner le moteur un moment.

3-1 Que signifie l’abréviation OBD ?

.................................................................................................................................................../0,5pt

3-2 Quel est son rôle ?

.........................................................................................................................................................
................................................................................................................................................. /0,5pt

3-3 La prise de diagnostic ci-dessous (Figure 4) est celle de la Peugeot 307.

Que représente les bornes 4 et 16 de cette prise ?

Borne 4 : ______________________________________

Borne 16 :_____________________________________

Figure 4 : Prise de diagnostic Peugeot 307.

3-4 Votre appareil de diagnostic affiche le code P 0624. Quel système du véhicule a signalé ce code
d’erreur ?
_____________________________________________________________________ /0,5pt

C.2 Capteurs et actuateurs automobiles

Vous vous intéressez maintenant au capteur de régime et position moteur et au capteur de cliquetis
montés sur cette 307.

1- Le capteur de régime et position :

La figure 5 représente le capteur de régime et position moteur (Type inductif).

1/ Est-ce un capteur actif ou passif ? 1

................................................................................. /0,5pt

2/ Identifiez les parties de ce capteur. 0.5pt x 4 = /2pts

1- Aimant permanent 2

2- .................................................................. 5 4 3
3- ..................................................................
4- ..................................................................
5- ..................................................................
Figure 5 : Capteur régime et position.
- 6/15 -
3/ Citer trois contrôles à réaliser sur ce capteur.
- ................................................................................................................................................ /0,5pt
- ................................................................................................................................................ /0,5pt
- ................................................................................................................................................ /0,5pt

2- Le capteur de cliquetis est du type piézoélectrique.

1/ Qu’est-ce que la piézoélectricité :

- ..........................................................................................................................................................

................................................................................................................................................. /0,5pt

2/ Citer deux matériaux qui possèdent cette propriété :

- ................................................................................................................................................ /0,5pt

3/ Identifiez le signal émis par ce capteur parmi les quatre signaux proposés ci-dessous : /0,5pt

Figure 6 : Signaux des capteurs.

- 7/15 -
3- Surlignez sur le schéma de la gestion moteur ci-dessous le circuit de ces deux capteurs. /1pt

Figure 7 : Schéma électrique Peugeot 307.

- 8/15 -
C.3 Circuit des motoventilateurs

Le moteur surchauffe. Vous commencez votre diagnostic par le contrôle de la sonde de température
moteur.

Contrôle A Contrôle B

ECU ECU

Sonde t° moteur

Figure 8 : Contrôle de la sonde de température moteur.

.
1) Cette sonde est une thermistance de type CTP.

Donnez la particularité des thermistances :

a) Type CTP :

............................................................................................................................................ /0,5pt

b) Type CTN :

............................................................................................................................................/0,5pt

- 9/15 -
 2) Compléter le tableau ci-dessous relatif à ces deux contrôles. 0.5pt x 4 = /2pts

Valeurs de Valeur
Contrôle Nom du contrôle Conditions de mesure
référence trouvée

3,6 Volts
A 0V
à 80°C

200 Ω
B ∞
à 80°C

3) Donnez votre diagnostic sur la sonde :

............................................................................................................................................ /0.5pt

4) Cette 307 est équipée d’un groupe moto ventilateur (GMV) double vitesse, c’est-à-dire deux
motoventilateurs pouvant tourner, toutes les deux, à petite ou à grande vitesse.

4.1 Citer les solutions technologiques utilisées par les constructeurs pour obtenir les deux vitesses

On obtient deux (ou trois) vitesses grâce : 0.5pt x 3 = /1.5pt

- ............................................................................................................................................

- ............................................................................................................................................

- ............................................................................................................................................

4.2 Vous constatez qu’il n’y a qu’un motoventilateur qui s’enclenche. Sur le schéma électrique du
GMV, page 9/12, surlignez les circuits de la manière suivante :

- Surlignez en bleu le circuit de puissance des motoventilateurs lorsque la température est comprise
entre 92 et 97°C : les ventilateurs tournent à petite vitesse ; /1pt

- Surlignez au crayon le circuit de puissance lorsque la température dépasse 97°C : les ventilateurs
tournent à grande vitesse. /1pt

- 10/15 -
 1505

R1 R2 R3

1511 1512

Figure 9 : Schéma électrique GMV Peugeot 307.

.
5) Le thermocontact double 1505, ainsi que les motoventilateurs 1511 et 1512 ayant été mis hors de
cause, vous orientez vos recherches vers les relais. Sachant que le motoventilateur 1512 ne
fonctionne pas, et que le motoventilateur 1511 ne fonctionne qu’à grande vitesse, quel est, d’après
vous, le relais qui dysfonctionne ? Justifiez la réponse. /0.5pt

Relais défectueux : ...............................................................................................................

Justification :
.............................................................................................................................................................
.............................................................................................................................................................
............................................................................................................................................. /0.5pt

- 11/15 -
6) Vous poursuivez par le contrôle du relais R1. A l’aide des schémas ci-dessous, faites les branchements
appropriés pour contrôler ce relais et indiquez les valeurs de résistance attendues dans chaque cas si le
relais est en bon état.

a) Contrôle du circuit de commande du relais

R = ............................... /0,5pt

b) Contrôle du circuit de puissance (Contact au repos)

R1 =............................... /0,5pt

R2 =............................... /0,5pt

c) Contrôle du circuit de puissance (Contact au travail) :

R1 = ............................... /0,5pt
R2 =............................... /0,5pt

Figure 10 : Contrôles d’un relais.

.
- 12/15 -
 6) Le montage ci-contre permet d’alimenter une lampe à l’aide un relais.

On demande de :

Modifier ce montage de sorte qu’une impulsion sur l’interrupteur K provoque l’allumage définitif
de la lampe L, c’est-à-dire qu’après cette impulsion la lampe reste allumée quelle que soit la position de
l’interrupteur. /1pt

87 30

85 86

R
L

- +
B

Figure 11 : Réalisation d’une commande de lampe.

C.4 Circuit de charge

La nouvelle batterie de la 307 est déjà déchargée (Après deux jours d’utilisation seulement !).
1/ En supposant que la batterie est bonne et que la liaison électrique entre la batterie et la borne
B+ alternateur ne présente aucun problème, surligner au stylo à bille de couleur bleue, la partie du
circuit de charge en cause. /1pt

- 13/15 -
 Schéma de principe Charge/Démarrage Peugeot 307

Figure 12 : Circuit de charge/démarrage Peugeot 307.

2/ On impute la cause de cette panne au régulateur de tension et au rotor.

- 14/15 -
 2.1/ Compléter le schéma du régulateur électronique ci-dessous pour qu’il soit fonctionnel. N.B : Vous
y monterez une diode Zener et deux transistors NPN montés en Darlington. /1pt

Figure 13 : Circuit du régulateur de tension.

2.2/ On réalise le test ci-dessous pour diagnostiquer .ce régulateur:

- On mesure la tension batterie à vide UV, c’est-à-dire la tension aux bornes de la batterie, moteur
arrêté et batterie ne débitant pas ;
- On met en marche le moteur et on note la tension batterie UB, moteur tournant.
Donnez votre diagnostic dans chaque cas ci-dessous : 0.5pt x 3 = /1,5pt

a) UB = UV. Diagnostic : .......................................................................................................................

b) UB dépasse U maximal (plus de 15 V). Diagnostic : ........................................................................
c) UB se stabilise aux alentours de 14.5 Volts. Diagnostic : .................................................................

2.3/ Les deux mesures illustrées ci-dessous sont faites à l’ohmmètre.

Figure 14 : Contrôle d’un rotor d’alternateur.

Lecture 1 : OL (ou 1 ou ∞ suivant

. multimètre) Lecture 2 : OL (ou 1 ou ∞ suivant multimètre)

Donnez votre diagnostic sur le rotor : /0.5pt

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