Vous êtes sur la page 1sur 13

CLASSIFICATION DES MOTEURS DIESEL

1) Moteurs injection indirecte

Les vhicules diesel avec ou sans turbo quips de bougies de prchauffage sur lesquels on a obligation de faire prchauffer avant de dmarrer sont des moteurs dit injection indirecte car l'injecteur n'injecte pas directement dans le cylindre mais dans une prchambre. Ils sont quips d'une pompe injection rotative H P manuelle (ou un peu d'lectronique) qui distribue le carburant successivement chaque cylindre en ouvrant les injecteurs les uns aprs les autres par la pression du gasoil. Avantage increvable Inconvnients: Ca rame dans les ctes sauf les turbos et a fume dans les rgimes transitoires l'acclration. Leur pression d'injection est d'environ 130 bar Exemple de base de CC quipe de ce systme: * Ceci est une liste exhaustive et ne comprend bien sr pas tous les modles

Peugeot Citron Fiat Ducato Mercedes Renault WW Ford Fiat Ducato Toyota IVECO

J7 C25 Tous les 1,9l X07 Trafic

J5 (avec et sans turbo) C35 Tous les 2,5l X08

Boxer 1,9 D Jumper 1,9D

Boxer 2,5D et TD Jumper 2,5D et TD

X09

X10 Master et B70 Sofim 8140-061

Master (ancienne version) moteur Renault

Tous les combis (ancienne version) Toutes les anciennes versions Toutes les anciennes versions Lite ace Hi ace

Tous les LT anciennes versions

Sofim 9144-61 et 21 Hi-lux

Daily 35-8 Sofim 8140-61

G. Fillettaz 15/08/02

Guy Fillettaz 15/08/2002 d'aprs RTA

2) Les Moteurs injection directe Les TDI dans le groupe WW, les "anciens moteurs" 90 et 110 CV des golf et Passat par exemple, les dti chez Renault, et les tddi (ou les transit) chez Ford, les IVECO et les FIAT TDI quips des moteurs SOFIM sont des moteurs diesel injection directe (direct injection en anglais) Avantage: increvables et consommation plus faible, trs fiables, moins de ruptures des joints de culasses sur le Sofim (Iveco Master et Fiat Ducato) (Tous les moteurs de Camions, les tracteurs agricole, les engins de travaux publics sont de ce type) (Jusqu' nouvel ordre) Inconvnients ils sont "assez bruyants" on les reconnat leur claquement particulier li la pression d'injection plus leve et ils auraient eu du mal remplir les conditions des lois antipollution futures (surtout les modles sans turbo). Oui, on a droit de plus polluer si on a un turbo que si on en n'a pas. Le lobby des constructeur quand ils tiennent les politiques par les . Ils sont quips d'une pompe injection rotative HP manuelle (avec des lments lectroniques et parfois mme un calculateur). La pompe a injection distribue le carburant successivement chaque cylindre en ouvrant les injecteurs les uns aprs les autres par la pression du gasoil mais la l'injecteur injecte directement dans le cylindre. Ces moteurs ne sont pas (en gnral) quips de bougies de prchauffage, il n'est pas ncessaire de prchauffer le moteur pour dmarrer.* *Ils sont par contre souvent quipe d'un Thermostart situ dans la pipe d'chappement pour rchauffer l'entre d'air (au dmarrage) Leur pression d'injection est comprise entre 180 et 250 bar Peugeot Citron Fiat Ducato Boxer 2,5 CV Tdi Jumper 2,5 CV Tdi 1,9 tdi Sofim 2,5 tdi 85CV Sofim Sprinter X08 Master moteur Sofim B80 Sofim 814007 2,8 tdi 116 et 122 CV Sofim Sprinter X10 B90 Sofim 8140-21 B110 Sofim 8140-27 Sprinter X12 B120 Sofim 8140-47 Master nouvelle versions 2,8 tdi moteur Sofim 8140-23 et -43

Mercedes Renault

Opel WW

Movano tous les DTI 115 CV T4 68, 88 et 102 CV LT 88 CV SDi et 102 CV LT 130 CV TDi moteur sud amricain non livr en CC TDi

Ford IVECO

Toutes les versions injection directe 35-8 (new Daily) Sofim 814007 35-10 Sofim 8140-021 35-10 New Sofim 3140-27
Daily

35-12 Sofim 8140-47

Nouvelle gnration 35-9, 35-11 Sofim 8140-23 Sofim 8140-43 (sauf unijet)

G. Fillettaz 15/08/02

Guy Fillettaz 15/08/2002 d'aprs RTA

ELEMENTS ANNEXES D'UN MOTEUR DIESEL


Bougies de prchauffage Elles servent prchauffer la prchambre d'admission pour faciliter le dmarrage Relais de prchauffage: Coupe automatiquement l'alimentation des bougies de prchauffage Thermostart Utilis sur certains modles pour rchauffer l'air d'entre
(Documents Lucas)

Porte injecteur Elment viss dans la culasse reoit l'arrive du gasoil. Il comprend: l'injecteur, un ressort et des cales d'paisseur pour le rglage de l'ouverture de l'injecteur Injecteur Un par cylindre, pulvrise le gasoil dans la chambre de combustion. Il est compos d'un corps et d'une aiguille. Son usinage est toujours trs prcis Ils sont un lment trs important de votre moteur leur contrle et leur remplacement en cas de fuite dtermine la vie de votre moteur.
(Documents Lucas)

Pompes Injection rotative (Injection indirecte et directe hors common rail) Pressurise le carburant et l'envoie vers le porte injecteur la pression ouvre successivement chaque injecteur pour distribuer le carburant dans les cylindres. Elles sont toujours quipes d'une lectrovalve qui coupe l'arrive de carburant. Elles sont souvent accouples avec un calculateur sur les modles les plus rcents.
(Documents Lucas)

G.Fillettaz 15/08/02

Electrovanne Elment lectrique coupant l'arrive de carburant la pompe injection. Est situe sur le dessus de la pompe d'injection A l'origine des pannes suivantes: Sur Moteur Diesel d'lectronique: classique sans apport

Le moteur ne s'arrte pas Le moteur ne dmarre pas

(Documents Lucas)

Filtre Gasoil Filtre le gasoil avant son arrive la pompe d'injection. Son action est primordiale c'est le vritable rempart pour votre moteur contre les impurets et les rsidus d'eau Son remplacement doit tre fait imprativement suivant les donnes constructeur. A surveiller de plus prs encore pour les moteurs common rail et injecteur pompe
(Documents Lucas)

G.Fillettaz 15/08/02

3) Moteurs Common rail et Injecteur Pompe Les JTD du groupe Fiat, HDI du groupe PSA, dci Renault, cdi Mercedes, D4D Toyota sont quant eux des moteurs dits Common rail. C'est dire qu'ils sont quips d'une pompe rotative qui alimente un tube commun (common rail) et les injecteurs sont aliments par ce tube, l'ouverture de chaque injecteur se fait par une lectrovanne (source de panne) et un calculateur pour donner l'ordre aux injecteurs de s'ouvrir). C'est une technique Fiat qui a t transfre chez Bosch. (Dans le futur, les lectrovannes devraient tre remplaces par des systmes pizolectriques) Il y a une variante qui apparat sur les moteurs plus petits (les diesels Renault et communs PSA Ford) dveloppe par ex Lucas et maintenant Delphi qui remplace le tube par une sphre mais le fonctionnement est le mme. Les pressions d'alimentation sont comprises entre 1300 et plus de 2000 bar Ce n'est pas fini le groupe WW complique avec leur TDI nouvelle formule: les 100 et 130 CV des Golfs et Passat qui eux sont quips d'un systme dit injecteur pompe c'est dire qu'il n'y a plus de pompe rotative mais par contre la pompe est intgre dans l'injecteur. Quand il y a panne on change le tout (sur un cylindre). En ce qui concerne les LT ils sembleraient tre quips d'un Common rail dixit CC magazine La formule des injecteurs pompes semble un peu plus fiable mais d'aprs les spcialistes aura peut tre plus de mal suivre les normes anti-pollution futures Leur pression d'injection: plus de 2000 bar Leurs avantages Avec les deux systmes Ce sont des moteurs trs puissants et plus discrets quoi que leur discrtion provient autant du soin port l'insonorisation qu' la technique elle-mme. Do des diffrences entre PSA sur une 206 par exemple et Mercedes et BMW sur les berlines de luxe. Ils polluent moins surtout dans les phases transitoires d'acclration (tant que calculateur fera bien son boulot). Les clients sont "captifs" on ne peut pas faire rparer n'importe o. Inconvnient, ils sont videmment plus fragiles et leur entretien est plus onreux.

Peugeot Citron Fiat Ducato Mercedes Renault Opel WW Ford IVECO

tous Boxer HDI tous Jumper HDI 1,9 JTD Sofim 2,2 JTD Sofim 2,8 JTD Sofim Sprinter X13 CDI OM 611 DE 22 LA Sprinter X16 CDI OM 612 DE 27 LA

Sprinter X08 CDI OM Sprinter X11 CDI 611 DE 22 LA OM 611 DE 22 LA Master tous les dci Movano tous les dci T4 aucun a ce jour Aucun a ce jour 35-9 Unijet 35-11 Unijet LT 158 CV

35-13 Unijet

35-16 Unijet

G. Fillettaz 15/08/02

Guy. Fillettaz 15/08/2002

Guy. Fillettaz 15/08/2002

Guy. Fillettaz 15/08/2002

Guy. Fillettaz 15/08/2002