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MANUVRE

Elments matrisables (navire): Qualits nautiques du bateau Puissance moteur Action du gouvernail Elments non matrisables (extrieurs) Vent (vent apparent = vent atmosphrique + vitesse du bateau) Courant Etat de la mer Fonds Rechercher une position idale o les lments deviennent allis Forces principales auxquelles un navire est soumis: Force propulsive, donc longitudinale Force du vent, donc fardage Rsistance de carne, donc uvres vives Action sur: Direction de la force propulsive Fardage par ballastage (abaissement tirant d'eau) Le plan mince en faisant aller le gouvernail de gauche droite Les formes: Forme ronde = + volution tenue de cap Forme effile = volution + tenue de cap Forme arrire plate = arrire chasse, on tourne + court La longueur L sur largeur B = influence sur la vitesse Volume de carne divis par volume du paralllpipde inscrit Tirant d'eau = obit en charge, drive en lge Profondeur / T.E. = perte vitesse en eau peu profonde (squatt) Le gouvernail: Un plan mince, immerg, longitudinal, orientable Rsistance du plan mince = formule de Joessel Limit 36 d'application

Moment de redressement Axe de la mche = rapport de compensation Moment d'volution = d entre c. gravit navire et c. gravit gouv. Les courbes de giration: = reprsentation graphique trajectoire c. gravit en fonction du temps 3 phases: Phase manuvre: action de l'appareil gouverner Phase d'volution: avance en tournant Phase de giration: vitesse constante 1- Le navire s'carte de sa trajectoire du bord oppos Le navire est frein Le navire va piloter du bord de la barre (il "salue") 2- Le navire avance en tournant Acclration de la giration Ralentissement accentu + gte oppos la barre 3- Point de giration = point o la drive est nulle Caractristique de la courbe de giration: Avance = diamtre du cercle de giration par rapport au dpart Diamtre d'volution = diamtre du cercle seul Transfert = longueur, du dpart bateau avec ligne de foi 90 Rayon = de la giration Facteurs modifiant la courbe de giration: Courbe = forme + puissance + surface safran 1- Influence de la mer et du vent 2" du courant 3" des petits fonds 4- Effet d'inertie 5- Assiette: sur le cul = rayon grand mais volution + facile 6- Formes carne = giration proportionnelle surface safran Mthode de Risbec = diam. vol divis par long. navire Caractristiques d'une hlice Diamtre Nombre de pales Pas 1 2 3

Pas:

vu de derrire, marche av = sens horaire en av, le navire triborde en arr, le navire baborde en av, si hlice tourne droite = pas droite en av, si hlice tourne gauche = pas gauche

Vecteur transversal = propulsion = le bateau avance Vecteur longitudinal = volution = le bateau tourne Le tout proportionnel la vitesse de rotation et la raction de l'eau Cavitation = vitesse trop grande ou hlice non immerge La pale la + profonde assure la force (pression hydrostatique) Pas variable: L'arbre tourne toujours dans le mme sens en av, pas droite en arr, pas gauche

Navires deux hlices: Effet d'excentricit Hlices supra divergentes = 2 pas opposs vers l'extrieur Hlices supra convergentes = 2 pas opposs vers l'intrieur Propulseurs spciaux: Gouvernail actif = cuillre dans le safran avec petit moteur Voight Schneider = plaque 4 safrans Schttel = embase au centre de la carne Tuyre Kort = tube entourant l'hlice Avantages / inconvnients diffrents types de propulsion: Le diesel: Dmarre et stoppe rapidement Allure max rapide Nombre dmarrages restreint Manque de souplesse Les turbines: Monte allure lente Renversement marche trs lente Diffrence puissance entre av et ar Les machines alternatives: Rponse rapide Puissance av = puissance ar Les turbos lectriques: Variation rapide de rgime

Puissance av = puissance ar Nombre de tours/min trs bas avec puissance dispo Casser l'erre d'un navire: Arrt d'urgence = crash stop Obligatoire lors des essais pour bateaux neufs Cap impossible contrler Rapport dplacement / puissance Cavitation de l'hlice Utilisation du safran (zigzag) en manuvre portuaire Navires 1 hlice / 2 hlices: 1 hlice: Meilleure stabilit de route Marche arrire difficile 2 hlices: Meilleure scurit en cas de panne d'un moteur Possibilit d'viter sur place et de culer droit Action du vent sur le navire: Le vent n'est pas constant en altitude = stabilis 30 mtres Vent apparent = vent atmosphrique + vitesse bateau Diffrents types d'amarrages: Bout avant / bout arrire Gardes montante / descendante Traversiers Embelle (bout partant du flanc) L'ancre Amarrage en pointe Amarrage sur coffre Diffrents types d'amarres: En double En triple Cravate (il dans un organeau) Martyr (barre pour coincer il dans organeau) De poste Charge de rupture (rsistance / diamtre): Manille: R = 2D / 300, si 48 de diamtre = 15.36 t Polypropylne: R = 3D / 300 Trylne: 4D

Nylon: 5D Fil d'acier: 12 fils de 6 mm = 15D, 24 fils = 20D, 37 fils = 21D Elasticit sur 30 m / traction 25 t: Fil d'acier, D = 38 mm, L = 0.15 m Manille, D = 72 mm, L = 3.50 m Nylon, D = 72 mm, L = 5.50 m Polypropylne, D = 40 mm, = 7.50 M Les ancres: A jas Articules De bossoir (dans l'axe) D'trave De rserve (ou de misricorde) De dtroit ( l'arrire) A jet La ligne de mouillage: Le Nombre d'Armement (NA) dfinit ligne de mouillage, en fonction: Dplacement, influence courant/vent, fardage, hauteur, largeur Les mailles: A tai Kenter Ordinaire Organeau Situation ancre: Affourchage En barbe plomb de sonde (alarme) Empennele A draguer "Fait tte" A long pic A pic Drape Haute et claire A poste La toue = rapport poids / lasticit Homme la mer:

L'alerte: Prvenir la passerelle Appuyer sur MOB Marquer la position avec un objet flottant Dsigner quelqu'un qui ne quitte pas des yeux Prvenir navires proximit Pavillon O Arriver au vent de l'homme et prparer un canot Ou: patrouiller en zigzag autour de la position MOB (lit du vent) Boutakoff: barre du ct de l'homme puis dans l'autre sens toute Les remorqueurs: Les classiques: 1, 2 ou 3 hlices Avec ou sans tuyre Pas variable ou fixe 1 ou 2 gouvernails Pousseurs Les tracteurs ou propulseur: Trs manoeuvrant Avec Voight-Schneider ou Schttel Les remorques idales: mixte acier/nylon