A assistncia hidrulica

H alguns componentes fundamentais da assistncia de direo hidrulica, alm do mecanismo de pinho e cremalheira ou de esferas recirculantes.

Bomba
A energia hidrulica para a direo fornecida por uma bomba rotativa de palhetas (veja o diagrama abaixo). Essa bomba acionada pelo motor do carro por meio de uma polia e correia. Ela contm um conjunto de palhetas retrteis que giram no interior de uma cmara oval.

medida que as palhetas giram, elas sugam o fluido hidrulico sob baixa presso da linha de retorno e o foram para a sada sob alta presso. A vazo fornecida pela bomba depende da rotao do motor do carro. A bomba deve ser projetada para fornecer uma vazo adequada quando o motor estiver em marcha lenta. Como resultado, a bomba movimenta muito mais fluido do que o necessrio quando o motor funciona em rotaes mais elevadas.

A bomba contm uma vlvula de alvio de presso para assegurar que a presso no se eleve em excesso, especialmente em altas rotaes do motor quando muito fluido bombeado.

Vlvula rotativa
Um sistema de direo hidrulica deve fornecer assistncia ao motorista somente quando ele exerce uma fora sobre o volante (como quando inicia uma curva). Quando o motorista no faz fora (como quando ele dirige em linha reta), o sistema no deve fornecer nenhuma assistncia. O dispositivo que monitora a fora exercida no volante de direo chama-se vlvula rotativa. O fundamental na vlvula rotativa a barra de toro. A barra de toro uma fina haste metlica que se torce quando um torque aplicado a ela. A parte superior da barra est conectada ao volante e a parte inferior conectado ao pinho ou engrenagem sem-fim (que vira as rodas), de modo que a quantidade de torque que atua na barra de toro igual quantidade de torque que o motorista utiliza para virar as rodas. Quanto mais torque o motorista usa para girar as rodas, maior ser a toro da barra.

A entrada a partir da rvore de direo forma a parte interna de umconjunto de vlvulacarretel. Ela tambm se conecta extremidade superior da barra de toro. A parte inferior da barra de toro se conecta parte externa da vlvula-carretel. A barra de toro tambm gira a sada da engrenagem de direo, se conectando ao pinho ou a engrenagem sem-fim, dependendo do tipo de direo do carro. medida que a barra se torce, ela gira o interior da vlvula-carretel em relao ao lado externo. Como a parte interna da vlvula carretel tambm est conectada arvore de direo (e portanto ao volante de direo), a quantidade de rotao entre as partes interna e externa da vlvula-carretel depende de quanto torque o motorista aplica ao volante.

Manuteno da direo hidrulica

Saiba como identificar os defeitos de um mecanismo hidrulico simples, do tipo pinho e cremalheira. Carolina Vilanova A direo hidrulica deixou de ser um acessrio de luxo e se tornou um equipamento necessrio e comum, na maioria dos veculos leves e at nos pesados. Para o bom funcionamento do conjunto preciso que todos os componentes estejam trabalhando em perfeitas condies. O sistema constitudo pelo mecanismo de direo, bomba hidrulica, reservatrio de leo e tubulaes de alta e baixa presso. Em veculos equipados com direo hidrulica, o motorista comanda a parte mecnica do conjunto com facilidade, pois o maior trabalho feito hidraulicamente. A ao hidrulica ocorre com auxlio do fluido, que est sob alta presso, de um lado ou do outro da cremalheira. A bomba hidrulica acionada quando o motor entra em funcionamento, utilizando o fluido do reservatrio e enviando a presso necessria para o mecanismo da direo. Se ocorrer falhas no sistema hidrulico, o mecanismo funciona como uma direo comum. Um mecanismo hidrulico de direo - sistema pinho e cremalheira, do tipo que equipa os veculos da VW, alm dos tens citados acima, contm pinho e cremalheira, pinho e vlvula e cilindro hidrulico. A vazo da bomba determina a velocidade de giro do volante, assim como a presso para esterar as rodas. J a vlvula analisa a resistncia do volante e direciona o fluido para um dos lados do cilindro. Nesse mecanismo, a bomba hidrulica, instalada no motor, acionada por meio de polias e correia, utilizando os tubos para conduzir o fluido. Como encontrar falhas De acordo com a TRW muito importante que o profissional identifique qual o problema, para saber o que est causando a falha e onde ela est. Escute as descries do cliente com ateno e no esquea de algumas perguntas como: se a direo est mais pesada e para qual lado, se fica inoperante quando o veculo est parado ou em manobras, e se o auxilio hidrulico pra repentinamente. Depois, dirija o carro, mas antes certifiquese de que pode ser movimentado. Antes de retirar o conjunto, faa uma anlise completa do sistema. A manuteno preventiva recomendada pelo fabricante a cada 50 mil km.

Verificar Componentes da suspenso

Problema Soltos Muito rgidos Frouxa ou com mau contato com as polias Ressecada ou com

O que fazer Aperte os parafusos Verifique as borrachas Estique a correia dando a tenso necessria Trocar a correia

Correia

cortes Presena de leo ou graxa Obstrudas Desordenadas, dimetros no especificados Componentes no originais Torcidas Presso incorreta Desgastados ou danificados Abaixo do nvel Desalinhadas

Limpar a correia e as polias

Mangueiras e linha hidrulica

Limpar ou trocar Distribuir corretamente Trocar Trocar

Pneus

Calibragem Trocar

Reservatrio do fludo hidrulico Rodas

Completar Alinhar

Desmontagem Para desmontar o mecanismo de direo hidrulica necessrio utilizar ferramentas adequadas e seguir os procedimentos recomendada pelo fabricante, que varia em cada veculo. Nesse caso, o exemplo uma VW Parati. Para desmontar o mecanismo de direo hidrulica necessrio utilizar ferramentas adequadas e seguir os procedimentos recomendada pelo fabricante, que varia em cada veculo. Nesse caso, o exemplo uma VW Parati.

1) O primeiro passo retirar os perifricos que possam atrapalhar a passagem da caixa e a drenagem do leo. Para montar faa o processo inverso, respeitando os torques indicados.

2) Com o carro suspenso no elevador, retire os parafusos de fixao da coluna de direo e remova-a. Depois, solte os parafusos que fixam o

suporte das barras de direo e a retire-a.

3) Em seguida, solte os parafusos de fixao do mecanismo de direo do lado esquerdo (pra-lama) e a porca que fixa o mecanismo no painel de fogo.

4) Desa o carro do elevador e desconecte as mangueiras da direo (tubulao de presso e retorno). Agora retire o mecanismo de direo hidrulica.

5) O prximo processo a lavagem das peas, que deve ser feita com solventes. Em seguida, leve a pea para o laboratrio para ser desmontada. Abra e lave todos os componentes internos para reparar o defeito.

Mecanismo limpo.

Retire os componentes internos, sempre colocando em uma superfcie limpa e em ordem, para que possam ser montados.

No se esquea de utilizar a morsa.

Verifique as vedaes para ver se no h corroso e descarte todos os anis "O" e juntas.

Vazamento O maior ndice de defeitos que ocorre nas direes hidrulicas o vazamento de leo, devido ao desgaste natural dos componentes internos. Esse defeito no pode ser reparado e as peas devem ser substitudas. O que pode causar vazamento: y Cremalheira danificada (oxidada ou riscada). y Vedao danificada (por impureza ou por desgaste natural).

Pontos de vazamento: y y y y y y y Conexes da tubulao rgida do mecanismo de direo. Conexo da tubulao na regio do conjunto pinho/vlvula. Conexo da tubulao das mangueiras presso retorno. Barra de toro do conjunto pinho/vlvula. Vedador superior do conjunto pinho/vlvula. Vedador inferior do conjunto pinho/vlvula. Vedador da cremalheira.

y Vedador da tampa da cremalheira. Depois de todos os reparos feitos e com a caixa montada, utilize a bancada de testes para checar vazamentos interno e externo, e a presso e vazo dos componentes do sistema de direo hidrulica.

Peas Remanufaturadas Quando os danos da caixa de direo so irreparveis, o profissional pode optar pela pea remanufaturada. Neste caso, a carcaa aproveitada pela prpria fabricante e as peas internas so trocadas por novas, tambm originais de fbrica.

Tabela de defeitos

Sintomas Chiado agudo constante

Causas Correia fora de tenso Ar no sistema Nvel do fludo abaixo do especificado Baixa presso dos pneus Itens do barramento desgastados ou soltos Mecanismo de direo solto Mecanismo fora de regulagem Coluna de direo sem lubrificao Rodas desalinhadas Pneus gastos desigual Montagem incorreta de rodas ou pneus Rolamentos desgastados Itens do barramento desgastados ou soltos Falta de balanceamento de rodas Rodas desalinhadas Ar no sistema

O que fazer? Esticar ou trocar a correia Verificar e sangrar o sistema Completar o fluido

Rudo na bomba

Calibrar Reapertar ou trocar Apertar os parafusos de fixao Regular Lubrificar Alinhar

Retorno do volante com dificuldade

Rodzio ou troca de pneus Montar corretamente Trocar Reapertar ou trocar Balancear Alinhar Sangrar o sistema

Trepidao

Vazamento de fluido pelo conjunto pinho/vlvula

Vedao em ms condies Presso dos pneus Presso do sistema hidrulico Ar no sistema Vazamento interno do mecanismo Presso dos pneus Baixo nvel de fluido Baixa presso ou vazo da bomba Componentes empenados Mecanismo desregulado Restrio na linha de retorno Vazamento interno Componentes soltos na coluna Mecanismo de direo solto no chassi Volante solto na coluna Componentes da barra soltos Mecanismo desregulado

Trocar o conjunto de vedao

Esforo ao virar o volante para um dos lados

Calibrar Regular presso da bomba ou trocar bomba Sangrar Trocar vedadores do mecanismo

Esforo para virar para os dois lados

Calibrar Completar nvel Regular ou trocar bomba Verificar e trocar itens danificados Regular Verificar e trocar mangueiras Trocar vedadores

Reapertar Apertar os parafusos de fixao com torque especificado Torque adequado na fixao do volante Reapertar componentes Regular

Folga no volante

Observe outros problemas que podem ocorrer

Sintoma

Causa Mangueira de alta presso Ponteiras soltas/danificadas Barras laterais/articulaes axiais soltas /danificadas Embuchamento da barra estabilizadora Mola fora de posio Rolamento de rodas desgastado Mecanismo de direo solto (fixao) Amortecedores desgastados Mecanismo de direo com folga (ajuste fora do especificado) Fixao da polia Correia Presso dos pneus fora do especificado Geometria da suspenso fora do especificado Terminais e pivs da suspenso desgastados ou danificados Interferncia da coluna de direo Rolamentos superiores da suspenso desgastados ou danificados Correia do sistema frouxa Obstruo hidrulica das mangueiras Vazamento interno no mecanismo de direo acima do

Rudo mecnico

Direo Pesada

especificado Ar no sistema hidrulico Vlvula rotativa direcional danificada ou com restrio Mangueira de presso fora do especificado Nvel de fluido fora do especificado Tubos de ligao encostados Vlvula de alvio da bomba ou mecanismo de direo com defeito Elevao do nvel de fluido Aumento de esforo em manobras Transbordamento de leo no reservatrio Comprometimento do funcionamento da bomba do sistema

Rudo hidrulico

Ar no sistema

Obs.: A eliminao de ar do sistema hidrulico dever ser feita movimentando o volante do veculo de batente a batente sem forar nas

Histria A direo assistida foi inventada nos anos 20 por Francis W. Davis e George Jessup em Waltham, Massachusetts. A Chrysler Corporation introduziu o primeiro sistema de direo assistida disponvel ao pblico em 1951 na Chrysler Imperial sob o nome de Hydraguide. A maioria dos novos automveis tem direo assistida, apesar de nas dcadas de 1970 e 1980 isso ser a excepo regra, pelo menos nos automveis europeus. A moda da traco s rodas da frente, o facto de os automveis se tornarem mais pesados aliado crescente largura dos pneus, tornaram as manobras de um carro sem assistncia, muito desgastantes em termos fsicos, especialmente a velocidades baixas (e a estacionar, por exemplo).
[editar]Sistemas

Hidrulicos

A maioria dos sistemas de direo assistida consiste numa bomba de vlvula rotativa e correia para fornecer presso hidrulica e um conjunto de cilindro e mbolo. A presso gerada com ajuda do motor, atravs da correia. medida que a velocidade do motor aumenta, a presso do fluido hidrulico tambm aumenta. Para contrariar este efeito, uma vlvula de escape incorporada no sistema que permite assim diminuir a presso quando esta est alta demais. As vlvulas hidrulicas so accionadas pelo movimento do volante ou pela deflexo das rodas. Quando o sistema de direo est em repouso (automvel em linha recta ou parado) o fluido hidrulico passa atravs de

dois orifcios de iguais dimenses, aplicando assim presses iguais em ambos os lados de um mbolo, contido num cilindro, ligado ao mecanismo da direo. Ao mover-se o volante, accionada uma vlvula de distribuio que abre um dos orifcios e fecha o outro. O fluido exerce ento presso sobre apenas um dos lados do mbolo, o que empurra o mecanismo de direo, na direo desejada. A presso que aplicada no mbolo depende da fora que o condutor aplica no volante. Algumas novas implementaes de sistemas hidrulicos tambm incluem uma vlvula accionada electronicamente que reduzem a presso hidrulica das linhas do fluido medida que o veculo aumenta a velocidade.
[editar]DIRAVI

No sistema DIRAVI inventado pela Citron, a fora que vira as rodas vem do sistema hidrulico de alta presso do automvel e sempre a mesma independentemente da velocidade. medida que o volante rodado, as rodas so rodadas simultaneamente para um ngulo correspondente por um macaco hidrulico. Para se ter uma resposta artificial que simule o comportamento real de um automvel sem DIRAVI, h um sistema hidrulico separado que tenta rodar o volante de volta posio inicial. Desde que haja presso no sistema hidrulico do automvel, no h qualquer ligao entre o volante e as rodas. Este sistema foi introduzido pela primeira vez na Citron SM em 1970, e ficou conhecido como 'VariPower' no Reino Unido e 'SpeedFeel' nos Estados Unidos. O sistema DIRAVI foi uma importante contribuio para o ramo da conduo ajustada velocidade.
[editar]Sistemas

Elctricos

A direo assistida elctrica, como a encontrada no Chevrolet Cobalt, Acura NSX, Saturn VUE V6, Toyota MR2 de 2 gerao e na maioria dos FIATs e Lancias, constituida por componentes elctricas. Sensores detectam movimento e o binrio (torque) da coluna de direo e um mdulo computorizado aplica a potncia necessria assistncia atravs de um motor elctrico. Isto permite que vrios graus de fora possam ser aplicados dependendo das condies de conduo. De notar que na

maioria dos carros do grupo FIAT a fora pode ser regulada usando um boto "CITY" que permite escolher de entre duas curvas de assistncia (boost curve), enquanto que no grupo Volkswagen/Audi, a fora regulada dependendo da velocidade do automvel. Em caso de falha de algum componente, uma ligao mecnica como a cremalheira e pinho funciona como reserva de maneira semelhante aos sistemas hidrulicos. O software no mdulo computorizado permite alterar certas caracteristicas da direo assistida elctrica de acordo com as preferncias dos projectistas do veculo. Este sistema est, no entanto, limitado a veculos pequenos devido ao facto de que os 12 volt do sistema esto limitados a uma corrente de 80 ampere que limita o tamanho do motor a pouco menos de 1 quilowatt (12,5V vezes 80A igual a 1000W). Sistemas elctricos tm uma ligeira vantagem em eficincia de combustvel pois no h bombas hidrulicas a correr constantemente independentemente de ser necessrio a direo assistida ou no, sendo esta a razo principal pela introduo deste tipo de tecnologia.
[editar]Servotronic

Servotronic consiste numa direo assistida consoante a velocidade do automvel, oferecendo conforto e convenincia ao condutor. A quantidade de fora maior a baixas velocidades. A altas velocidades, um sistema electrnico sensvel reduz gradualmente o nvel da fora. O Servotronic usado por vrios fabricantes de automveis incluindo Audi, BMW e Porsche. Servotronic uma marca registada da AM General[1].
[editar]Sistemas

Electro-hidrulicos

Os chamados sistemas "hbridos" usam a mesma tecnologia que os sistemas de direo assistida normais, com a presso hidrulica a ser fornecida por um motor elctrico em vez de uma bomba com correia. Estes sistemas so usados em carros da Volkswagen, Audi, Peugeot, Citron, SEAT, Skoda, Suzuki, MI NI e em alguns carros da Mazda.

[editar]Quatro

rodas direccionais

A Honda e Nissan implementaram um sistema de quatro rodas direcionais em alguns dos seus automveis. Os modelos mais conhecidos so o Honda Prelude 4WS e o Nissan Skyline SuperHICAS. Neste tipo de direco, as rodas traseiras viram no sentido inverso das rodas dianteiras a baixa velocidade (para facilitar as manobras, nomeadamente o estacionamento) e no mesmo sentido das rodas dianteiras a alta velocidade (para aumentar a estabilidade do automvel). O controlo das rodas traseiras efetuado por uma centralina separada que utiliza vrios sensores (de velocidade, posio do acelerador, ngulo de direco e yaw) de forma a otimizar o comportamento do automvel.

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