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EDITORIAL

Le n a connu plus quun succs destime et jen r emercie tous les lecteurs qui par leur 1 visite y ont contribu. Avec ce n laventure se p oursuit et voici comment elle est 2 envisage. Sur plusieurs numros, nous allons suivre le sous-marin U 35 tout au long de ces quatre annes de guerre et sous quatre Commandants. Cest le sous-marin le plus titr du conflit, celui qui eut galement pour Commandant lAs des as du monde des sousmariniers. Dans chaque numro, nous proposerons galement lanatomie dun U-Boot, le portrait dun Commandant et enfin, divers rcits, divers pisodes de la guerre sous-marine ainsi que des articles dintrt gnral tant dans le domaine strictement historique que dans le domaine technique. Le projet est certes ambitieux mais ce nest pas le dsir de le conduire qui fera dfaut et ce sera dautant moins difficile que laudience rserve ce magazine sera la hauteur de linvestissement personnel que jy apporte pour donner cette premire guerre sousmarine la place qui doit lui revenir dans lHistoire.

Yves Dufeil

Tout savoir ne vaut que sil est partag


Illustration de couverture : En vue de St Kilda, peinture de Claus Bergen 1

Au sommaire de ce numro

En patrouille avec U 35 Anatomie dun U-Boot : U 35 Noel Cattaro La mission de lU 52 lautomne 1916 Portrait dun Commandant : le Kapitnleutnant Hans Walther Les Officiers de la Marine Impriale (2/2) .

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Pour ceux des lecteurs qui ne le connaitraient pas encore le forum du site Pages 14-18 auquel participent de savants intervenants et sur lequel il est bien peu de questions qui ne trouvent de rponse, je rappelle son adresse par le lien ci-dessous : http://pages14-18.mesdiscussions.net/ A signaler galement, le site Navires de la Grande Guerre administr par Marc Terraillon, site en interactivit avec le forum Pages 14-18 http://navires-14-18.com/index.php Je vous invite enfin visiter HISTOMAR mon site web personnel dont une partie est consacre la guerre sous-marine 14-18 mais pas seulement.

Ou par le lien Private Message sur la page daffichage du magazine

Construit au Germania Werft de Kiel, le sous-marin U 35 que nous allons suivre jusqu la fin de la guerre a t lanc le 18 Avril 1914 et est entr en service le 3 Novembre de la mme anne. Ce sous-marin est devenu depuis le plus clbre de la Premire Guerre, totalisant sous quatre Commandants dont le clbre von Arnauld, un palmars de 226 navires couls reprsentant prs de 540 000 tonnes, un chiffre qui ne sera jamais gal jusqu ce jour Ce nest que le 12 Janvier 1915, soit deux mois aprs la mise en service du sous-marin que Waldemar Kophamel son premier Commandant prend ses fonctions bord. Entre temps, le bateau et son quipage ont sjourn au Centre dinstruction de la Baltique. Ce 12 Janvier, Kophamel appareille de Kiel 9 h 30 pour rejoindre la Mer du Nord. Empruntant le Kaiser Wilhelm Kanal, il arrive en fin daprs-midi Brnsbuttel o il samarre. Les journes suivantes sont consacres divers essais et vrifications dans lembouchure de lElbe puis la mise en place vers Heligoland o le btiment va poursuivre son armement. La deuxime quinzaine de janvier sera consacre la prparation du bateau et de son quipage qui sont dsormais incorpors la e 1 2 demi-flottille de sous-marins de la Flotte de Haute Mer (Hochseeflotte) base dans lle dHeligoland. Plusieurs plonges ont lieu ainsi quune sortie de 48 heures pour vrifier laptitude oprationnelle mais rgulirement, les moteurs Diesel dont la mise au point savre assez difficle sur tous les sous-marins, viennent perturber les oprations. .Les Officiers de lU 35 son entre en guerre

Kplt W.Kophamel- 34 ans

Oblt W. Steinbauer 1W/O - 27 ans

Ltnt O. Launburg 2W/O - 24 ans

Ob.Ing. H.Fechter L.I. - 30 ans

Premire patrouille de guerre du 1 au 6 Fvrier 1915


Pour cette premire mission de guerre, U 35 a reu ordre daller se poster en obsevation devant le Firth of Forth car on sattend des mouvements de la flotte anglaise. Ses instructions prvoient quil devra faire route dabord vers la limite sud du Doggerbank avant de se diriger ver lEcosse et de prendre position lest de May Island hors de la route des vapeurs. Lusage des torpilles est autoris 2 uniquement contre des navires de guerre et seulement coup sr. Lappareillage a lieu en fin de matine depuis la base dHeligoland. En dbut de soire le temps se gte rapidement, rendant la navigation difficile et le sous-marin instable, Kophamel dcide de plonger 20 mtres pour la nuit. Retour en surface laube dans une mer qui atteint dsormais force 8 rendant la progresion lente et difficile ; peu avant minuit, la position sud du Doggerbank est atteinte et U 35 fait prsent route vers lEcosse dans la tempte qui arrache deux collecteurs dchappement de la machine tribord provoquant des manations lintrieur du compartiment. Enfin, dans la matine du 3, la tempte commence perdre un peu dintensit et en marchant par mer de travers sur un seul moteur, le sous-marin gouverne bien. La mission peut se poursuivre mais 16 heures, au large de Berwick, une avarie survient sur larbre dhlice bbord. Cette fois il nest pas possible de rparer avec les moyens du bord et 16 h 30 il faut prendre le chemin du retour vers le chantier dans la tempte qui reprend de la vigueur. Au passage, Kophamel observe quelques vapeurs en route de la cte anglaise vers la Norvge. Il est un peu plus de 18 heures quand apparat lombre dun navire tous feux teints qui se dirige vers U 35. Destroyer ? Alerte ! Plonge ! Avec cette mer, le sillage du priscope ne peut tre dcel et cest en toute scurit qu 19 heures il refait surface. La mer est de nouveau difficilement maniable et le sous-marin reprend la plonge. Par 25 mtres de profondeur, lamplitude en tangage atteint encore 3 mtres et le roulis 5 6 degrs de chaque bord. A 8 heures du matin il revient en surface et poursuit sa lente progression vers le sud, apercevant quelques chalutiers vapeur. La mer note force 6 continue de malmener bateau et quipage tout au long de la journe. Le lendemain matin cest un problme avec lantenne radio qui prive le sousmarin de moyen de communication mais ltat de la mer avec un vent qui frachit de nouveau ne permet pas dintervenir sur le pont. Finalement, dans laprs-midi du 6, U 35 pntre dans la Baie de la Jade puis minuit dans lcluse de Wilhelmshaven. La premire patrouille place sous le signe de la tempte et des avaries mcaniques sachve et lquipage a bien besoin de repos. Jusquau 21 Fvrier, le bateau est en rparations larsenal. On rpare les Disel, la radio, on installe un canon de 75 mm et le 22 aprs une plonge de vrifications U 35 met le cap sur Heligoland o il parvient dans laprs-midi. Jusquau 5 Mars cest le sjour la base qui est ponctu de quelques sorties dessais et dentrainement et le 6, un nouvel ordre de mission arrive. Cette fois, U 35 doit faire route vers la Manche.
1 Cette demi-flottille est commande par le Korvetten Kapitn Arno Spindler dont le nom est rest attach son uvre de rfrence sur lhisoire de la guerre sous-marine en 5 volumes Der Handelskrieg mit U-Booten 2 A cette date, la guerre au commerce ntait pas encore officiellement entre en vigueur et dans lEtat-Major Gnral de la Marine, partisans et opposants en taient toujours saffronter sur le sujet 3

Patrouille n 2, du 7 au 20 mars 1915


Le 7 mars, U 35 appareille 9h du matin vers la Manche via le Pas de Calais. Cest sa premire mission de guerre dans ce secteur et sa premire mission depuis que lEspagne a dclar la guerr au commerce sur mer dans ces eaux entourant la Grande Bretagne. Quelques semaines plus tt, le sous-marin U 24 a clbr avec fracas la nouvelle anne quand dans la nuit de Nouvel An, il a envoy par le fond le cuirass HMS Formidable, faisant 574 victimes. Inutile de dire que dsormais les Allis sont sur leurs gardes. Les conditions mto sont hivernales avec une mer forte, du vent et de la neige. Cest dans ces mauvaises conditions que le lendemain, il aborde le secteur des Hoofden qui est signal min par les Allis mais naperoit aucune mine et prend la plonge pour franchir ce secteur. Ne pas en voir ne signifie pas quil ny en a pas car deux reprises, dabord 11 heures puis 13 heures 30, deux explosions sont entendues, la seconde tant mme trs proche et puissante. Cette navigation laveugle au milieu du champ de mines est angoissante car si ces deux l ont explos sous leffet de la mer forte, rien ne dit que la prochaine explosion ne se sproduira pas sous leffet dun contact avec le sous-marin. Enfin, au terme dune plonge de trois heures, on pense la zone est passe et 15 heures U 35 fait surface. Il scoule peine plus de 30 minuts avant que de nouvelles mines soient aperues. Il faut reprendre la plonge et poursuive la route limmersion de 20 mtres. A 21 heures, on fait surface lentre du Pas de Calais ; prsent les batteries ont besoin imprativement dtre recharges et de toute faon, la vitesse du sous-marin en plonge nest suprieure que dun nud la vitesse du courant de flot, la route est poursuivie quelque temps en surface o lobservation de plusieurs phares permet de dterminer la position exacte du bateau. Il est prs de minuit quand Kophamel donne lordre de reprendre la plonge pour passer le dtroit. Quatre heures plus tard, il est enfin derrire U 35 qui prsent a mis le cap vers le secteur de Southampton. Dsormais, le principal obstacle franchi, le sous-marin est totalement disponible pour sattaquer aux navires allis et dailleurs loccasion ne tarde pas car au lever du jour, un vapeur sans marques de nationalit est aperu. En surface, une torpille est lance et fait but. Il sagit de langlais Blackwood qui coule en 40 minutes. Dans laprs-midi un deuxime vapeur est en vue. U 35 plonge et lance une torpille 300 mtres de distance mais sous un angle de 90 degr et elle manque son but tandis que le vapeur schappe. Retour en surface, une nouvelle proie est bientt en vue. Il sagit du caboteur franais Gris Nez qui est somm de sarrter par un tir de semonce et qui est ensuite coul au canon quand lquipage a quitt le bord. Au matin du 10, le sous-marin se trouve en embuscade au large de lIle de Wight, Mer calme. A plusieurs reprises il plonge soit pour se cacher la vue de destroyers soit pour essayer dattaquer un vapeur mais la prsence militaire allie est forte et aucun moment U 35 ne parvient se mettre en position dattaquer. Au soir il fait route vers la cte franaise et reprend sa chasse au large de La Hague. Le temps est devenu trs brumeux et comme sous la cte anglaise, la prsence allie est importante, obligeant de frquentes plonges. Le 12 il fait mouvement vers les passes du Havre sans vritable possibilit dattaque, gn par la brume. Les jours suivants se ressemblent : brouillard, plonges frquentes en raison de la prsence de navires de guerre et en plus des problmes avec le disel bbord dont un cylindre est dfaillant. Enfin le 14, malgr le brouillard, une opportunit dattaque se prsente dans les parages du Royal Sovereign. Il sagit dun vapeur naviguant sans pavillon. En plonge environ 300 mtres de distance mais sous un angle de tir de 90 Kophamel tire deux torpilles. Aucune ne fait but. Le 15 enfin la chance sourit de nouveau ; une torpille lance en plonge , atteint un gros vapeur anglais dont lquipage vacue dans les embarcations. Mais une heure plus tard, le vapeur est toujours flot. Kophamel fait surface pour lachever au canon mais il en est empch par larrive de 4 chalutiers arms. Le vapeur Hyndford sera finalement remorqu vers un port. Le lendemain, nouvelle tentative de lancement contre un vapeur mais l aussi, la torpille manque sa cible. Le 17 au soir, U 35 sengage nouveau dans le Pas de Calais puis dans la nuit, limmersion de 20 mtres, il passe le champ de mines sans problmes mais non sans motion car durant cette traverse, il vient froler un orin de mine dont on entend le rclement sinistre tout le long de la coque jusqu ce quil soit enfin derrire le bateau. Le 20 en fin daprs-midi, il entre Heligoland. Kophamel notera dans son rapport quau cours de cette patrouille, il a du plonger pas moins de 63 fois en raison de la surveillance adverse ! Sur une dure totale de 13 jours et 10 heures, il aura pass en plonge 6 jours, 16 heures et 37 minutes. Une patrouille active pour un maigre rsultat. Au moins prsent, lquipage matrise bien les manuvres durgence ! U 35 entre ensuite dans une nouvelle priode de rparations. Les difficults de mise au point des moteurs sont bien relles.

Wegekarte du franchissement du Pas de Calais au cours de cette patrouille (KTB U 35)

Patrouille n 3, du 29 Avril au 2 Mai 1915


Aprs quelques ultimes mises au point de dernire minute, U 35 prend la mer peu avant 18 heures destination du Canal de Bristol. Le passage par le Pas de Calais tant peu sr, lordre de mission prvoit que le sous-marin contournera la Grande Bretagne par le Nord. Le lendemain en dbut de soire, un vapeur norvgien est intercept et contrl. Il transporte des poteaux de mine vers un port de la Tyne ! Chargement de contrebande qui autorise le couler. On le fait vacuer par son quipage et une torpille est lance qui coule le vapeur Laila. Quelques heures plus tard, lun des pistons dune pompe dalimentation BP du disel tribord se rompt. Lavarie nest pas rparable la mer ; U 35 prend la route du retour et samarre Heligoland le 2 mai 17 heures. Ce mme jour, le jeune Lieutenant Launburg est officiellement avanc au grade dOberleutnant zur See.

Patrouille n du 29 Mai au 23 Juin 1915 4,


A 11 heures du matin, U 35 appareille de Heligoland destination des ctes dEspagne et Ouest-Angleterre. Aprs une rapide plonge de vrifications, il met er le cap vers les Orcades et double Fair Island le 1 Juin. Cette fois, aucune avarie ne vient mettre un terme prmatur la mission. Le lendemain, le vapeur norvgien Cubano est arrt et aprs vrification des documents, son quipage est pri de lvacuer. Le vapeur est coul au canon. Le lendemain, un grand troismts carr est en vue et il ne porte pas de marques de nationalit. Une torpille est lance mais elle manque. Le 4, dans louest de lEspagne, le voilier anglais George & Mary est arraisonn puis coul au canon. Du 6 au 13, U 35 patrouille en mer dEspagne de lentre sud au Canal de Bristol. Dans ce secteur, il arraisonne puis coule dune torpille le trois-mts barque anglais Sunlight. Le 7, il coule au canon le norvgien Trudvang avant de lancer sans succs sur un yacht anglais forte-ment arm. Le lendemain, cest le vapeur anglais Strathcarron qui ne portait aucun pavillon qui est torpill en plonge et la journe se poursuit en sabordant coup sur coup les voiliers La Libert (F) puis Express et Susannah (GB). Le 9, une avarie de moteur (encore une !) lempche de poursuivre langlais Teespool qui schappe. Le 10, cest le trois-mts russe Thomasina qui est coul au canon. Le 12, deux grand voiliers sont arraisonns puis couls au canon : langlais Crown of India et le norvgien Bellglade. Poursuivant sa guerre au commerce, U 35 arraisonne suc-cessivement Hopemount, un vapeur anglais puis Diamant, voilier franais qui sont couls au canon et pour finir langlais Pelham qui reoit une torpille en coup de grce . Il ne reste plus que deux torpilles, le sous-marin prend le chemin du retour en contournant les Shetlands par le nord.
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3-mts barque Sunlight (coll. Uboat.net)

En Mer du nord, il intercepte encore plusieurs navires neutres qui, tant en rgle, sont relchs et rentre finalement Heligoland le 23 Juin. Au printemps de 1915, lEtat Major Gnral de la Marine, soucieux dapporter un soutien aux dfenseurs des Dardanelles venait de 3 dcider de lenvoi de plusieurs sous-marins en Mditerrane , dcision suivie en Aot par celle de renforcer le dispositif dj existant en envoyant galement quatre grands sous-marins de la Hochseeflotte. Au nombre des U-Boote dsigns pour cette nouvelle mission, figure lU 35.

Photo Deutsches Bundesarchiv

Transfert en Mditerrane Patrouille n du 4 au 23 Aot 5,


Depuis le dbut du mois daot, Kophamel et son quipage travaillent aux prparatifs de dpart. Tous les jours, le sous-marin sort la mer ; ce sont des plonges de vrification, des essais moteurs, des contrles des compas et aussi bien videmment, lavitaillement en vivres, combustible et munitions en vue de la traverse projete. Une activit de ruche entoure le sous-marin. Le 4 aot 9 heures du matin, les amarres sont largues, les derniers saluts changs et en compagnie de lU 34 de son camarade Rcker, Kophamel et son quipage prennent la mer depuis la base dHeligoland avec pour mission de rejoindre la Mditerrane. Dabord on fait route au nord-ouest, le chemin de la Mditerrane passe par le nord de lEcosse ! Lordre doprations en date du 28 juillet prcise ainsi les rgles de traverse : Les Commandants ont toute latitude pour profiter dans le cadre des ordres rglementant la conduite de la guerre sous-marine, des occasions qui seraient offertes pendant la traverse des eaux anglaises dclares zone de guerre. Il en sera de mme dans le golfe de Gascogne contre les navires de commerce se dirigeant vers la cte franaise. Pendant le reste de la traverse, les navires de commerce ne pourront tre couls quen se conformant aux rgles habituelles de la guerre de course. Par ailleurs, le but essentiel de la traverse est datteindre rapidement et en scurit Cattaro afin de commencer au plus vite agir dans la nouvelle zone doprations.

Il sagit de lU 21, KL Hersing, et des premiers petits sous-marins du type UB qui furent achemins par rail jusqu Pola o ils furent assembls. 6

Suivaient ensuite quelques instructions adopter en cas de rencontre de navires italiens. Pour mmoire, lEspagne tait en guerre avec lEspagne-Hongrie depuis le 23 mai tandis que lEspagne, son allie ne ltait pas. De ce fait, lEtat Major estima que les sousmarins allemands devaient servir la cause commune et considrer les navire italiens comme ennemis en les attaquant en surface tout en arborant le pavillon austro-hongrois. Les deux sous-marins appareillent donc de conserve mais ne tardent pas perdre le contact et ils ne communiqueront plus de toute la traverse. Ils ne furent pourtant jamais bien loin de lautre, franchissant Gibraltar la mme nuit et U 35 arrivant seulement quelques heures avant U 34 Cattaro ! Le 6 au matin, on arrondit Fair Island, tout va bien bord. Ds quun destroyer est en vue, U 35 prend la plonge et poursuit sa route jusqu ce quil ait disparu. A lvidence, on ne prend aucun risque ; lobjectif prioritaire de la mission est de rallier Cattaro et bientt ltrave pointe vers le sud. Le 10 aot, U 35 est au sud de lEspagne hauteur des voies maritimes conduisant vers lentre de la Manche ; il y coule trois voiliers que le hasard a placs sur sa route. Tout dabord, en dbut de matine, cest le russe Baltzer qui est sabord avec des explosifs et abandonn en perdition. Vient ensuite peu aprs midi le tour du trois-mts barque norvgien Morna dont le sort est rgl par quelques obus tirs dans la flottaison et enfin dans laprs-midi, le trois-mts franais Franois, de la mme faon. Tous taient chargs de bl destination dun port dEurope. Poursuivant sa descente, U 35 aperoit quelques proies ventuelles mais maintient le cap vers le sud et au soir du 12, il est en vue du feu du Cap Villano la pointe nord-ouest de lEspagne. Les jours suivants, le sous-marin longe les ctes portugaises par grand beau temps et 20 heures le 14, Kophamel inflchit sa route vers lest sans apercevoir le feu du Cap St Vincent sans doute masqu. A 10h30 le 15, on prend le cap 122 vers le dtroit. Plusieurs vapeurs sont en vue, entrant ou sortant de Mditerrane. Laprs-midi se passe en immersion et 18h15 U 35 vient en surface o il procde une chasse complte des ballasts avant de lancer les disels grande vitesse pour charger les batteries. A 22h30, le feu du Cap Spartel est en vue par deux quarts tribord avant ; on pntre dans le dtroit de Gibraltar. Un quart dheure plus tard, cest le feu du Cap Trafalgar qui apparat sur bbord. Un vapeur est galement en vue moyenne distance. Minuit et demie, on reconnait le feu de Tarifa ; la mer est belle, tout va bien. A 1 h 30, un trs gros vapeur passe 600 mtres du sous-marin sans le voir mais lheure nest pas lattaque. Puis cest la sirne dun destroyer que lon entend et encore un gros vapeur qui ne passe pas loin. Il y a dcidment beaucoup de monde sur la mer cette nuit mais personne naperoit la silhouette furtive du sous-marin. Kophamel prfre ne pas prendre de risques et plonge 25 mtres cap lest. A 6h20 il revient en surface et fait route au 100 jusqu 9h45 heure laquelle il faut nouveau plonger pour viter un destroyer. Retour en surface quelques heures plus tard pour apercevoir lle dAlboran sur un horizon dsormais brumeux mais il faut poursuivre sur propulsion lectrique car un palier chauffe sur un disel. Bientt, vient le crpuscule puis la nuit. Le disel fonctionne nouveau et U 35 est prsent en route libre en Mditerrane. Les jours qui suivent sont presque des jours de croisire dagrment. Il fait trs beau, la mer est calme et lquipage savoure cette dtente aprs la tension du franchissement du dtroit. Le 21 au matin, dans le canal de Sicile, on aperoit mme loin lhorizon, le sommet de lEtna. Les disels donnent quelques signes de nervosit mais rien de grave. La mise au point de ces moteurs restera dlicate tout au long de la guerre. Dans la nuit du 21 au 22, U 35 vient au cap 340 en route pour le dtroit dOtrante et la mer Adriatique. Dans laprs-midi, le contact radio est tabli avec la station de Castelnuovo pour organiser le rendez-vous avec un torpilleur autrichien. Au matin du 23, le rendez-vous est reconfirm et 13 heures U 35 et TB 66 font leur jonction pour lentre dans les Bouches. Il est 15 heures 10 quand U 35 samarre le long de SMS Ga qui va devenir dsormais sa base. Deux heures et vingt minutes plus tard, U 34 dont on navait pas eu de nouvelles depuis le dpart, arrive son tour !

En une semaine seulement, le sous-marin va tre rvis, rarm et tre prt reprendre la mer.

Patrouille du 31 Aot au 22 Septembre 1915


A 14 heures, U 35 dborde du btiment de soutien SMS Ga et sort des Bouches derrire un torpilleur autrichien. Cap sur la mer Ege. A 6 heures le lendemain matin, il prend la plonge en raison de la prsence dun navire de guerre italien dans le canal dOtrante. Nouvelle alerte dans laprs-midi, nouvelle plonge. Le 2 par trs beau temps, cest pour chapper un avion quil prend une nouvelle fois la plonge puis une autre fois devant un croiseur auxilliaire. Dans la soire, le feu du Cap Matapan est en vue. Au matin du 3, une avarie sur un moteur lectrique lempche deffectuer une attaque sur un croiseur italien mais dans laprs-midi, il parvient se placer en position de tir et lance en plonge. La torpille manque sa cible. Les journes du 4 et du 5 sont marques par divers incidents machines et des plonges dalerte pour viter des navires de guerre. Le 6, dans louest de lle de Lemnos, un cuirass franais est en vue mais U 35 ne parvient pas se placer en position de tir. Le 7 dans le Golfe de Salonique, il naperoit que des petits caboteurs et le 9, grande distance de Moudros, il voit un grand vapeur entrer et sortir de la baie mais sans pouvoir intervenir. Ainsi vont les jours qui suivent, napportant aucune proie porte du sous-marin. Enfin, le 17 au large de la Crte le vapeur franais Ravitailleur est intercept puis coul au canon aprs vacuation de lquipage dont le sous-marin remorque les embarcations jusquen vue de la cte. Le 19, dans louest de la Crte, un vapeur sans pavillon est somm de sarrter dun coup de semonce mais celui-ci au lieu dobtemprer prend la fuite. U 35 reprend le tir et fait but plusieurs fois. Le vapeur stoppe enfin et met ses embarcations la mer. Il sagit de langlais Ramazan qui transporte des troupes indiennes. Lorsque ces hommes sont en scurit dans les canots et loigns du vapeur, le feu reprend jusqu ce que langlais coule. Le lendemain dans les mmes parages, il lance sans succs sur un vapeur sans pavillon. Faisant aussitt surface, il engage au canon son adversaire qui tente de fuir grande vitesse mais aprs avoir t touch plusieurs fois, il stoppe enfin et met ses embarcations la mer. Il sagit de langlais Linkmoor qui faisait route vers Malte. Il est coul au canon. Le 22 en milieu daprs-midi, il est de retour Cattaro.

Patrouille du 12 Octobre au 12 Novembre 1915


A midi le 12 Octobre, U 35 dborde une nouvelle fois de son poste damarrage le long du Ga. Sa mission pour cette patrouille consiste attaquer les transports ennemis devant Salonique et dans le nord de la mer Ege puis effectuer une mission spciale sur les ctes de Turquie et finir par la guerre au commerce en Mditerrane orientale. Le 18 dans le sud de la mer Ege, le vapeur italien Scilla est arrt et coul au canon. Du 20 au 25 il croise devant Salonique sans occasion dattaquer. Le 2, une trentaine de milles au sud de Salonique, il atteint dune torpille le transport de troupes anglais Marquette qui coule. Dautres grands transports sont aperus mais le sous-marin ne peut approcher porte de lancement. Le 28 au matin, il entre en contact avec le poste Hersing dans la pninsule de Gallipoli o il reoit ses ordre de mission qui lui demandent de faire toute sur la base turque dOrak quelques milles de Bodrum afin deffectuer un transport pour le compte des Turcs.

A la base dOrak, il embarque donc 10 Officiers et une grande quantit de munitions transporter Bardija (actuellement en Libye) o les Turcs sont en guerre avec lEgypte. Qui plus est, il lui faut prendre en remorque deux voiliers encalmins portant 120 hommes er de troupe et des munitions. A 23 heures le 1 Novembre, le convoi fait route vers le large mais quatre reprises pendant la nuit, la remorque casse. Enfin, midi le 2, le vent stant lev, U 35 peut larguer la remorque mais 4 heures plus tard, le vent tant compltement retomb, il faut reprendre la remorque qui sera conserve jusquen dbut de soire mais que Kophamel dcide cette fois de larguer dfinitivement lapproche du dtroit de Kassos. U 35 aura ainsi parcouru 110 milles avec les deux bateaux en remorque. Avec 10 hommes de plus bord et de nomreuses caisses de munitions, les conditions de vie bord du sous-marin deviennent difficiles et la traverse de deux jours sous grosse chaleur va tre particulirement pnible pour tous ainsi que le rapporte Kophamel dans son KTB. Malgr tout, ceci nempchera pas lorsquil rencontre le vapeur anglais Woolwich charg de 3000 tonnes de phosphate, de larrter et de le couler. Dans la nuit du 3 au 4, il tente une attaque en plonge sur un grand vapeur mais ne parvient pas se placer en position et fait surface pour lattaquer au canon. Trs rapide, le vapeur chappe son poursuivant. Enfin, le 4 au soir, U 35 atteint le port de Bardija o en quelques heures turcs et munitions sont dbarqus. U 35 reprend la mer aussitt avec un quipage sans doute bien content de se retrouver entre eux. Mais le rpit va tre bref car laube en Baie de Solloum, le croiseur auxilliaire anglais Tara est en vue. En plonge, U 35 lance une torpille qui fait but. Lquipage anglais se rfugie dans les embarcations o Kophamel les informe qutant militaires, ils sont ses prisonniers. Prenant les embarcations en remorque (cela devient une habitude !), il les conduit Bardija pour les remettre aux Turcs. Dans laprs-midi, U 35 est de retour en rade de Solloum o il dcouvre
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deux canonnires anglaises. Sans hsiter malgr son infriorit en armement mais profitant de leffet de surprise, il ouvre le feu et atteint plusieurs reprises les Anglais qui il cause de srieuses avaries avant de se retirer. Aprs cet pisode mouvement, U 35 met cap au Nord pour reprendre la guerre de course. Ds le 6, au sud de la Crte, il arrte le ptrolier anglais Lumina puis les vapeurs Caria et Clan Mac Alister. Tous les trois sont couls au canon. Le 7, langlais Moorina charg de troupes indiennes destination de Marseille est arrt et coul au canon aprs avoir t vacu. Le lendemain, deux anglais encore, Den of Crombie et Sir Richard Awdry sont intercepts et couls, le premier au canon et le second dune torpille lance en coup de grce en raison de larrive dun patrouilleur. Le 9, louest de la Crte, il rencontre le gros vapeur anglais Californian qui avait t endommag le mme jour par U 34 et qui sapprtait prendre une remorque dun vapeur franais. Malgr une forte escorte compose de deux destroyers anglais et de croiseurs auxilliaires franais, Kophamel attaque en plonge et fait but sur le Californian qui coule. Torpilles puises, il met alors le cap sur Cattaro o il entre le 12. Cette patrouille dun mois est un succs total. Au cours de cette patrouille Kophamel a pris plusieurs photos que lon retrouve attaches son KTB mais seul le Wacousta est identifi. Sur la photo ci-dessous droite, on distingue le canon mont larrire dun vapeur marchand. Cest sans doute la raison de ce clich.

Au retour de cette patrouille dun mois, U 35 doit passer par larsenal de Pola et y effectuer un certain nombre de travaux notamment au niveau des moteurs. Mais avant de partir pour le chantier, le futur Commandant arrive bord et va effectuer avec eux la traverse vers Pola o dans laprs midi de son arrive, le 18 novembre, Kophamel cde son commandement Lothar von Arnauld de la Perire et prend lui-mme le commandement de la Mittelmeer Flottille nouvellement constitue. Ce jeune officier de 29 ans est encore peu connu mais il va devenir las des sous-mariniers et sans aucun doute il va influencer son jeune Lieutenant Otto Launburg que nous aurons bientt loccasion de retrouver. Quant U 35, il entre en travaux pour prs de deux mois. Outre dimportants travaux sur les moteurs, on va remplacer le canon de 75mm par un 88mm. Enfin, le 10 Janvier le sous-marin et son quipage sont prts reprendre du service actif. Cest l que nous allons le retrouver et vritablement commencer faire la connaissance de son nouveau Commandant.

( suivre)
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Sources : - Kriegstagebuch U 35 de Janvier 1915 Octobre 1918, BAMA Freiburg et NARA Washington - Der Handelskrieg mit U-Booten, K.Adm. Arno Spindler. Vol. 1 5 publis entre 1929 et 1964 par E.S. Mittler & Sohn, Frankfurt - Ehrenrangliste der Kaiserlich Deutschen Marine, K.Adm A. Stoelzel, Berlin, Marine Offizier Verband, 1930 (un monument de prs de 2000 pages dtaillant tous les Officiers de la Marine Impriale photo ci-contre) Crdit photo : Les images illustrant cette tude proviennent soit de Deutsches Bundesarchiv soit de collections prives (uboat.net, von Arnauld etc)

U 35 - Coucher de soleil en Adriatique

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ANATOMIE DUN U-BOOT

Le sous-marin U 35

Mis en chantier au Germania Werft de Kiel le 20 Dcembre 1912 Lanc le 18 avril 1914 En service le 3 Novembre 1914 au sein de la II U-Halbflottille der Hochseeflotte, Heligoland. er 1 Commandant ; Kapitnleutnant Waldemar Kophamel

Caractristiques :
Sous-marin ocanique double coque Dplacement surface/plonge 685 / 878 t Longueur 64,70 m (52,35 m pour la coque paisse) Largeur 6,32 m Tirant d'eau 3,56 m

Propulsion et performances:
2 moteurs Diesel de 1850 CV 2 Moteurs lectriques de 1200 CV Capacit des rservoirs 54 + 79 tonnes Vitesse maxi surface/plonge 16,4 / 9,7 noeuds Autonomie en surface 8790 milles naut. 8 noeuds en plonge 80 milles 5 noeuds Profondeur certifie 50 mtres mais tait capable datteindre 75 mtres.

Armement :
2 tubes Lance-Torpilles l'avant, 2 l'arrire / 6 Torpilles de 450 ou 500mm Dorigine, 1 canon de 75 mm puis 2 x 88 approvisionns 300 coups partir de 1916 Finalement 1 x 105 mm et 1 x 88 mm en 1917

Equipage normal :
4 Officiers / 31 hommes Au cours de sa carrire U 35 effectuera 18 patrouilles de guerre et coulera 226 navires reprsentant 538 500 tonnes. A ce jour dans aucun conflit, aucun sous-marin na jamais atteint un pareil total. U 35 a t intern en GB le 26 Novembre 1918 puis ferraill Blyth entre 1919 et 1920.

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NOL A CATTARO LA TRAVERSEE DE LU 52.


Ile dHeligoland, base de la II U-Flottille, Novembre 1916
quau lieu de brider leur capacit offensive on les laisse exprimer sous la mer toute la force de cette arme nouvelle mais la conduite de la guerre nest pas que laffaire des militaires, elle est surtout celle des politiques et depuis ces derniers mois les sous-marins loins de pouvoir donner toute la mesure de leur force sont cantonns dans des oprations de surveillance de la Royal Navy qui ne risque pas la sortie de ses prcieux cuirasss. La guerre mene contre le commerce maritime est au moins pour le thatre maritime de lAtlantique la Mer du Nord, au point mort en raison de quelques incidents retentissants (Lusitania, Sussex) qui ont fait hausser le ton lAmrique et dont le Kaiser craint avant tout que celleci se dpartisse de sa neutralit. A lEtat Major Gnral de la Marine, il ne manque pourtant pas de voix parmi les Amiraux pour presser lEmpereur dautoriser la guerre sous-marine sans restrictions, la seule selon eux qui pourrait amener reddition un ennemi qui chaque jour par son blocus affame un peu plus la Nation. Mais encore faudrait-il frapper vite et fort, trs fort mme mais le Kaiser hsite encore. Alors on se contente de demi mesures qui napportent que de demi rsultats, cest la politique dun pas en avant, deux pas en arrire. Le thtre dopration de la Mditrerrane est lui quelque peu diffrent. Sur ces eaux, le risque dindisposer lAmrique par quelque torpillage malencontreux est bien moins grand car la plupart des navires que lon y rencontre sont les navires de nations en guerre avec lAllemagne et son allie, la double monarchie austro-hongroise. Dj, plusieurs sous-marins y ont t envoys et frappent durement la navigation allie, servis en cela par des conditions mtorologiques souvent bien meilleures que celles du Nord. Donc puisque les sous-marins ne remportent gure de succs dans ce secteur alors autant renforcer celui de Mditerrane. Cest dans ce sens que vont les ordres qui viennent dtre remis Hans Walther ainsi qu son camarade Metzger qui commande lU 47. Lun et lautre viennent dtre dsigns pour une patrouille lointaine. Le Haut Commandement leur demande de se projeter dans la rgion des Canaries par o passe une importante quantit du trafic sud-nord dans lAtlantique. Larrive des U-Boote dans ce secteur devrait provoquer un effet de surprise qui se traduirait par un coup svre au commerce maritime alli. Mais si lon ne veut pas se contenter dun raid de deux jours sur place, il faut trouver le moyen de faire sjourner les sous-marins dans ces eaux bien loignes de lAllemagne. La solution est une vidence : ces units achveront leur mission en Mditerrane relativement proche. Telle est donc la feuille de route de lU 52.

U 52, un sous-marin du type Mittel-U est lheure o nous dbutons ce rcit lune des units les plus modernes de la Marine Impriale. Il est laboutissement de tous les progrs techniques raliss ces dernires annes et mont par un quipage de jeunes hommes motivs, bien dcids faire honneur au bateau, son commandant et leur pavillon. Justement, ce Commandant, le voici qui monte bord. Il sappelle Hans Walther, il est entr dans la Marine il y a 12 ans et prsent il a le grade de Kapitnleutnant (Lieutenant de Vaisseau). Il a lapparence dun adolescent, mince, presque chtif mais dans son visage enfantin brillent deux yeux qui trahissent une forte personnalit car ne nous y trompons pas, ce frle jeune homme est dj un excellent sous-marinier, doubl dun chasseur expriment laudace et au courage qui font les grands chefs. Dailleurs son quipage qui ne sy est pas tromp lui voue une confiance aveugle et le suivrait partout o il ira. Walther est sous-marinier depuis 1911 quand il a embarqu sur U 3 en tant quOfficier de Quart puis il a pris le commandement de lU 17 en 1915 avec lequel il sest dj bien aguerri. U 52 est son deuxime commandement Pourtant lambiance est un peu lourde alors que cest une troisme anne de guerre qui commence. La victoire facile et rapide que lon prdisait dun ct comme de lautre nest plus quun souvenir. Sur terre, la guerre sest enlise de part et dautre dun front tenu par des hommes enterrs tandis que sur mer en dehors du froce affrontement de cuirasss qui a eu lieu en Mai dans la Mer du Nord, faisant des milliers de victimes sans apporter davantage dcisif, tout le poids de lavenir repose dsormais sur les U-Boote. Encore faudrait-il

U 52 Type Mittel-U Cette feuille de route est complte par les ordres spcifiques de la mission qui prcisent en outre comment procder selon les circonstances et le lieu. Pour lessentiel, il e est stipul quen Atlantique au sud du 42 parallle les vapeurs ennemis portant un armement clairement identifi seront couls sans avertissement. Les autres navires de commerce seront couls conformment au Rglement sur les Prises. Les
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navires amricains ne seront couls que si plus de la moiti de la cargaison est compose de matriel de guerre. Rappel est fait sur la ncessit de faire vacuer par leurs occupants en sassurant de leur scurit, les navires qui seraient couls en application du Rglement sur les Prises. Lattention des commandants est galement attire sur la prudence dont ils devront faire preuve dans toute destruction en nhsitant pas

renoncer en cas de doute. En ce qui concerne la Mditerrane, la guerre sera pratique la volont des Cest donc muni de ces instructions que le 15 Novembre U 52 prend la mer pour cette longue traverse. Les soutes sont pleines de carburant, les vivres ont t stockes un peu partout, torpilles et munitions sont dans leurs logements et lquipage est heureux de cette mission venir. Le temps est beau, comme il peut ltre dans un anticyclone dhiver : ciel gris, pas de vent, mer belle. Dans un premier temps U 52 fait route vers le Nord ; il nest pas question de passer par le Pas de Calais. Deux jours plus tard, les Iles Shetland sont dans le sillage. La descente vers le sud commence. Dans louest de la cte dIrlande, trois neutres sont arraisonns le 20 et le 21 ; ils sont en rgle et autoriss poursuivre leur route. Le 24 par contre un vapeur arm anglais est en vue. Walther lengage au canon, lAnglais riposte et bientt U 52 doit rompre le combat. Sa mission principale nest pas l, il nest pas utile de risquer une avarie grave. Walther poursuit sa route et nous allons en profiter pour revenir quelques jours en arrire.

Commandants en respectant les rgles en vigueur dans cette mer. 20 Novembre, Suffren reprend la mer vers Gibraltar. Le temps est excrable, la mer dchane et le vent en furie. La traverse est difficile pour le vieux cuirass qui souffre dans la tempte. Nombre de messages d'alerte au sous-marin sont capts mais aucun ne croise sa route et il vient s'amarrer sur un coffre au pied du clbre rocher. Une nouvelle fois, corve de briquettes ! Les chaufferies du cuirass sont des dvoreuses de charbon. Deux torpilleurs franais sont galement sur rade et leurs commandants passent saluer le Commandant Gupin. On s'tonne mme d'apprendre que le cuirass va prendre la route de Lorient sans escorte. Gupin le premier s'en est alarm ds le dpart de Salamine, mais il n'y a pas d'escorteurs disponibles lui a-t-on rpondu. C'est donc en solitaire que le cuirass va remonter le long du Portugal, arrondir l'Espagne puis viser Lorient travers le Golfe de Gascogne. Une traverse d'une centaine d'heures la vitesse laquelle se dplace le vtran, dans une zone o les sousmarins ne sont pas rares. Mais ce sont les ordres. A 15 heures ce 24 Novembre, le Suffren largue le coffre et met le cap l'ouest pour sortir du Dtroit. Ils sont 648 hommes bord, 648 marins dont les penses se tournent dsormais vers la Bretagne...

Rade de Salamine, 15 Novembre 1916


A l'automne 1916, l'Amiraut franaise avait dcid de renvoyer le vnrable cuirass Suffren vers l'Arsenal de Lorient o l'on devait soit procder sa remise en tat, soit le dsarmer. Non pas que le navire fut devenu vieux, il avait 15 ans mais entre temps, il tait devenu totalement obsolte avec l'apparition des nouveaux cuirasss de type "Dreadnough". De surcrot, deux annes de guerre, une collision avec un vapeur et le sjour qu'il venait d'effectuer dans la zone de combats des Dardanelles l'avaient considrablement prouv et pour ne rien arranger, sa machine fatigue ne lui permettait plus qu'une vitesse maximale de 12 noeuds. Le vieux serviteur tait devenu un infirme. C'est ainsi que le 15 Novembre, sous le commandement du Capitaine de Vaisseau Rodolphe Gupin, il a repris la mer depuis Salamine en direction de Bizerte o il doit charbonner. Il y arrive le 18 au matin et mouille en rade o l'attendent dj les chalands noirs chargs de charbon. Corve de briquettes ! Elle va durer toute la journe... Le monstre repu en a englouti 700 tonnes dans ses soutes. Le lendemain Dimanche, la borde de repos est autorise descendre terre ; certains en profitent pour crire et poster une carte leurs familles.

Ce clich paru aprs la guerre dans un journal franais proviendrait de GB et aurait t pris lors de lappareillage du Suffren de Gibraltar le 24 Novembre.

Dimanche matin 26 Novembre


Laube laiteuse a fait place un ciel en partie dgag, le vent souffle bon frais de nord-ouest tandis quune grosse houle soulve la surface de la mer. Un temps de saison, ni beau ni franchement mauvais. Mille aprs mille U 52 et son quipage gagnent dans le sud. Au sommet du kiosque lOfficier de quart et deux veilleurs surveillent la mer dserte. Pourtant, lun deux sest arrt sur un point de lhorizon quil fixe dans ses jumelles. Pas de doutes, cest bien cela. - Bbord, 3 quarts avant, les mts dun navire de guerre derrire lhorizon ! En effet, cest bien un navire de guerre avec des mts aussi hauts. Hans Walther qui vient dtre appel par son Officier de Quart confirme son tour lidentification. - Deux chemines Pas descorte Route au NordOn dirait un cuirass anglais du type FormidableAlerte ! Plonge ! Docilement U 52 rpond aux ordres de son Commandant. Disels stopps, lectriques embrays, purges ouvertes. Le fin sillage du priscope raye la surface tandis que Walther prend la route dattaque sur lavant du navire. Avec cette grosse houle il nest pas facile de tenir limmersion, il faut prendre plus de vitesse mais ce faisant, on risque aussi de venir trop prs. Il faut trouver un compromis. Le Commandant ouvre langle de route et rejoint une position do il pourra lancer avec une
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correction de trajectoire pour tenir compte de ces nouveaux paramtres. Pour assurer le coup, Walther fait galement prparer les tubes arrire qui sont placs en position dalerte portes ouvertes. Mais voici que lalourdissement de larrire ajout leffet de la houle fait venir le kiosque en surface quelques centaines de mtres du cuirass. Bon sang ! Ce nest pas le moment de se faire reprer ! Tout le monde lavant ! U 52 retrouve son assiette ; apparemment on na rien vu depuis le cuirass qui poursuit sa route mais attention, le sousmarin est dangereusement en avant du lourd navire, il y a risque dabordage. Prudence ! La montre de bord indique 8 heures 56. - Par lancer au tube 2 ! - Tube 2 par ! - Rohr 2 Los ! - 2 ist los ! U 52 brutalement allg par le dpart de la torpille se cabre un peu ; une petite action de correction sur les barres de plonge ainsi que sur la caisse dassiette avant le ramne aussitt dans son attitude initiale. - Immersion 20 mtres ! Dix huit secondes viennent de scouler quand on entend une premire dtonation forte et claire. La torpille a fait but mais aussitt aprs une seconde explosion retentit, plus grave,

comme plus profonde et celle-l secoue violemment le sousmarin. - 11 mtres ! Que sest-il pass ? Il faut aller voir avec le priscope. U 52 commence remonter quand soudain il devient trs lourd de larrire puis un choc se produit lextrieur, choc suivi dun bruit de rclement contre la coque. Puis cest le priscope qui sarrte mi-hauteur. Il faut reprendre un peu de profondeur pour remettre de lordre. Walther commande de venir 20 mtres et de sy maintenir. Quelques minutes ont pass depuis ces deux explosions et prsent on nentend plus que le ronronnement du moteur lectrique de lU 52 - Surface ! A 9 heures et 3 minutes le capot crve la surface ; aussitt Walther fait lancer les disels et souffler dans les ballasts puis ouvre le panneau du kiosque. En surface il ny a plus rien ! Ou plutt si, juste un nuage dexplosion que le vent emporte audessus de la mer recouverte de suie. A bord de lU 52 lquipage est compltement abasourdi par la rapidit des vnements et le commandant fait procder un examen du bateau pour voir sil a subi des dgts. En effet, quelques dgts minimes sont visibles. Par endroits, le pont prsente des traces denfoncement et le priscope arrire porte de profondes rayures. Pas de doute, en coulant le cuirass a vraisemblablement accroch le sous-marin qui sest libr aussitt. Chance ! si jamais le lourd navire avait entrain U 52 avec lui, personne ne serait revenu pour raconter ce qui vient de se passer. Au cours de cet examen, on retrouve sur le pont un dbris mtallique provenant lvidence dun projectile de fort calibre et aussi, accrochs la coque, un morceau de vtement de toile ainsi quune pive dtoffe avec un liser rouge semblant provenir dun bonnet de marin. Lun et lautre dgagent une forte odeur de roussi. Durant trente minutes

encore, Hans Walther va parcourir le secteur la recherche de rescaps ou dpaves mais il ny a plus rien sur la mer qui vient dengloutir instantanment un cuirass. Cela ne fait aucun doute, la torpille a du exploser hauteur dune soute munitions et a provoqu lexplosion de tout son contenu. Le commandant Walther ne le sait pas encore mais cest le cuirass franais Suffren quil vient de couler. Il y avait 648 hommes bord.

Cap au Sud-Sud ouest,U 52 a repris sa route vers les Canaries o un nouvel pisode lattend. Pour cet pisode, je passe le relais Olivier Prunet dont la passion pour les grand voiliers dans la guerre nest pas un vain mot.

Corsaires aux Canaries


(par Olivier Prunet)

Aprs avoir coul le Suffren, U 52 va quitter les ctes europennes et se diriger vers les les Canaries pour se mettre en embuscade, notamment sur la route des grands voiliers remontant du cap Horn vers la Manche. Le premier navire rencontr sera le vapeur hollandais Kediri, 3780 t, appartenant la Rotterdam Lloyd. Ce navire avait quitt Java le 9 Octobre 1916 pour Marseille avec un chargement de tapioca, riz, tain, coprah, spiritueux et alcools pour la Suisse. Son quipage se composait de 43 hommes, tous Hollandais., sous les ordres du capitaine Smith

Kediri de la Rotterdam Lloyd. En cette priode de guerre, il porte son nom peint en grandes lettres sur la coque.

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Le 30 Novembre 1916 il est 10 milles au SSE de Las Palmas quand sa route croise celle de l'U 52 de Hans Walther. Le sousmarin ouvre le feu au canon. Tous les pavillons sont aussitt hisss. Le vapeur stoppe et le second capitaine se rend sur le sous-marin avec les papiers. Il revient avec des officiers allemands qui examinent le manifeste et le chargement et dclarent que, la moiti de la cargaison tant de la contrebande, le Kediri sera coul. S'il s'avre qu'il y a erreur, le gouvernement allemand paiera. Cinq marins allemands restent sur le Kediri, tandis que les 43 Hollandais, rpartis dans quatre canots, sont remorqus par le sous-marin jusqu' 1 mille du phare de Maspalomas la pointe sud de la Grande Canarie. Les Hollandais n'ont pas vu ce qu'tait devenu leur navire, par contre ils dcrivent ainsi le sous-marin qui les a attaqus : 200 pieds de long et 15 20 de large 2 canons d'au moins 100 mm Peinture entre vert et gris Grande facilit de manuvre en surface Selon le commandant, possibilit d'accder l'intrieur du sous-marin par une coutille place l'avant Arrire arrondi Pas de numro, mais l'officier enquteur inscrit dans la marge de son rapport U 52 ce qui montre que le sous-marin a t identifi, au moins par les services du renseignement. On sait d'ailleurs comment, car Hans Walther avait eu une communication avec l'Allemagne depuis les Canaries et cette communication avait t intercepte. Ils dcrivent aussi avec beaucoup de prcision le commandant : ras proprement, environ 30 ans, blond, portant le ruban de la Croix de Guerre. Il a discut en allemand avec le capitaine du Kediri qui lui a demand des nouvelles de la guerre. Il l'a interrog sur la prsence d'autres navires mais le capitaine Smith a rpondu qu'il ignorait tout d'ventuels navires dans les parages. Tous les officiers taient trs jeunes, et en vtements de cuir. Ils ont eu une trs bonne attitude et se sont montrs trs polis. Pourtant, ce n'est pas U 52 qui va couler le Kediri, du moins pas seul. La distance entre le point d'interception et la pointe de Maspalomas est grande, plus de vingt milles et le remorquage de quatre embarcations va prendre du temps. Or un autre sous-marin rde dans les parages, l'U 47 du KL Heinrich Metzger.

C'est alors que se prsente devant la Grande Canarie un autre vapeur hollandais de la mme compagnie que le Kediri. C'est le paquebot mixte Rindjani, 4762 t, qui arrive lui aussi de Java avec un chargement de divers et de tabac. Il est command par le capitaine William Adam.

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Il est 12 milles au SSE de Las Palmas, lorsqu'il aperoit le Kediri stopp et met le cap sur lui. Avant qu'il ait pu approcher du Kediri, un sous-marin qualifi de petit (150 pieds de longueur), de couleur gris clair, apparat, tire un coup de canon et hisse le pavillon Apportez les papiers . Les papiers sont apports avec un canot dans lequel prennent place deux officiers allemands. Ils montent sur Rindjani et demande au capitaine d'approcher doucement du Kediri car ils pensent que l'quipage est bord. Ils le font stopper de mille du Kediri et se rendent sur le vapeur. A leur retour, ils disent l'avoir trouv abandonn et avoir laiss deux hommes son bord. Le Rindjani, qui n'a pas t inquit, s'loigne et fait route vers Las Palmas. Mais alors qu'il est 4 ou 5 milles du Kediri, il voit le petit sous-marin revenir le long du vapeur, puis s'loigner et plonger. C'est alors qu'apparat un autre sous-marin, plus grand, gris sombre, qui ouvre le feu sur le Kediri, tirant 10 12 coups. Toutefois, personne ne voit le vapeur couler. D'aprs les KTB des deux sous-marins, on peut reconstituer l'histoire comme suit : U 52 a arraisonn le Kediri. Tandis qu'il tait Maspalomas, U 47 est venu reconnatre prudemment, l'aide du RINDJANI, le vapeur abandonn. Plus tard U 47 a sans doute rcupr les hommes des deux sous-marins laisss sur Kediri, puis U 52 l'a canonn sans parvenir le couler. Finalement c'est U 47 qui l'a achev avec une torpille, raflant ainsi la mise. Le Kediri lui sera en effet attribu. U 52 va continuer sa patrouille dans le secteur des Canaries et le 9 Dcembre suivant sa route va croiser celle d'un grand voilier franais, l'Emma Laurans. Emma Laurans est un trois-mts barque de 2151 tx JB appartenant la Socit des Voiliers Franais. Il avait t lanc au chantier de Graville en Fvrier 1902. Depuis, il avait effectu de nombreux voyages, tant sur San Francisco et l'Orgon, pour le transport de grain, que sur l'Australie, le Chili, ou encore la Nouvelle Caldonie pour le transport de nickel. Il porte 2631 m2 de voilure.

Sister-ship de lEmma Laurans, le trois-mts Marie, chou pour carnage.

Emma Laurans a quitt Bordeaux sur lest, destination de New York, le 18 Novembre 1916. Il est command par le capitaine au long cours Louis Garnier. L'tat-major se compose du second capitaine Louis Cornaly, du lieutenant Pierre Rouault et du matre d'quipage Guillaume Kersaudy. Parmi les matelots qui apposeront leurs signatures sur le rapport de mer on trouve les noms de Philippe Clestin, Ange Buquet, Georges Gaudriault, No-Adrien Le Veux, Georges Charbonnier, Euliao Le Fauvre et Prudent Bunger. Mais l'quipage comporte en tout 21 hommes. Le 9 Dcembre 08h30 du matin le navire se trouve par 27 N et 23 W (Greenwich), route au S30W, v itesse 6 nuds, 48 16 lorsquil aperoit dans le sud un sous-marin qui fait route 10 nuds environ. Il fait beau et la mer est peu houleuse. La visibilit est excellente. Le sous-marin tire un coup de canon de semonce, sapproche et demande au capitaine de venir son bord avec ses papiers. Les basses voiles sont cargues, lallure prise tribord amures et les embarcations dbordes. Trs loin sur lavant de lEmma Laurans, il y a un autre grand voilier, norvgien, qui fait route. Mais aucuns signaux ne seront changs. Le voilier ntait pas arm et navait pas de TSF. Les marins durent labandonner et le sous-marin les prit tous son bord. Le commandant allemand annonce alors quil va le couler et trois bombes sont installes par des hommes du sous-marin. Auparavant, le sous-marin prend le voilier en remorque ; les Allemands disposent une manche et transfrent de leau douce depuis le voilier jusquau sous-marin, environ 4 tonnes. Le lendemain 10 Dcembre 16h30, le voilier est coul par bombes et douze coups de canon.
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La suite du rapport et de linterrogatoire du capitaine Garnier est particulirement intressante, pour ne pas dire passionnante, car les Franais vont sjourner plus de trente six heures bord du submersible. Pour la premire fois, on dcouvre la vie de ces hommes des profondeurs vue, ce qui demeure exceptionnel, par les yeux de leurs victimes. Le capitaine fut donc interrog par son homologue allemand sur destination, chargement, route suivie etc. C'taient les questions habituelles d'arraisonnement. Le commandant allemand parlait bien le franais, mais son second le parlait la perfection et sans accent. Deux autres officiers le parlaient assez bien, et les officiers mariniers maitrisaient trs bien langlais. Il dcrit le sous-marin avec force dtails : 60 m de longueur pour 6 de largeur, deux canons de 100 mm poste fixe six mtres sur lavant et larrire du kiosque. Quatre tubes lance-torpilles et huit torpilles. Il ne possde pas de projecteurs. Trois priscopes sont situs sur lavant du kiosque 40 cm les uns des autres. Mais on ne sort quun seul la fois, celui de larrire situ juste au dessus du compas. Le mouvement de rotation est obtenu en prenant pleines mains deux poignes angle droit ; on met alors lil une lentille, comme celle dune longue-vue. Les antennes TSF ont 8 m de hauteur. Le mt de pavillon national est situ sur larrire du kiosque. Les rcepteurs et metteurs radio sont prs de la chambre du commandant. Le tlgraphiste est trs jeune, 18 ans peut-tre. Il ne parle pas le franais mais, en cachette de son commandant, il a donn lire au capitaine le communiqu franais du jour. Le sous-marin est peint couleur toile mouille mais la peinture vieille dau moins trois mois ; il n'y a presque plus de peinture sur la coque dont la tle est galvanise. Voici les divers dessins effectus par les hommes de l'Emma Laurans. Peu de croquis, effectus lors des enqutes par les marins ayant t en contact avec un submersible ennemi, comportent autant de prcisions. Enfin, fait rarissime, le sous-marin a t formellement identifi

Le combustible liquide est contenu dans des rservoirs latraux pousant la forme du navire. La contenance doit tre dau moins 250 tonnes. En raison de la forme de ces rservoirs, laccostage des embarcations nest possible que sur lavant ou sur larrire. On note la prsence de quatre cloisons tanches.

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Vient ensuite la description des sous-mariniers, dont ils nont pu connatre les noms. C'est certainement la partie la plus intressante du rapport fait par les Franais. Lquipage se compose de 43 hommes. Le commandant , 28 ans environ, imberbe, petit, chtif, mais trs nergique avec des yeux trs vifs, ne porte aucun galon. Le second, environ 25 ans, grand, maigre, dun caractre jovial, facile, aime beaucoup parler et rire. En fait, cest le fils dune Suissesse franaise, ce qui explique la facilit avec laquelle il sexprime dans cette langue. er Le 1 lieutenant, environ 30 ans, assez grand (au dessus de la moyenne), figure charnue et qui porte la moustache, manque dinitiative. Le 2e lieutenant est extrmement jeune, peut-tre seulement 17 ans ; cest probablement un aspirant, mais il assure nanmoins le quart en chef. Il a un caractre encore un peu enfantin. Il y a en outre un chef mcanicien et trois mcaniciens brevets, ainsi que trois sous-officiers. Par beau temps, les vtements des officiers et des hommes sont les mmes : paire de bottes en cuir, pantalon en cuir et veste en cuir, chapeau de toile huile qui descend sur la poitrine et sur le dos, gants de cuir doubl de mouton lintrieur. Par mauvais temps les hommes revtent un vtement de caoutchouc, comme les scaphandriers, mais sans casque et sans plomb . Ils gardent mmes bottes et mme chapeau. Trois hommes assurent le quart passerelle : un officier, un sous-officier et un matelot veilleur, tandis que deux autres sont au compas, un la barre et trois dans la machine. Les quarts sont rpartis en trois fois huit heures. Le sous-marin manuvre la perfection et on ne peut le comparer qu une baleine. Le commandant en est fier et pour bien faire admirer au capitaine du voilier franais les qualits nautiques de son btiment, il sest livr des exercices de plonge et des manuvres. Il lui faut moins de 4 minutes pour disparatre sous la surface. Le commandant a dit quil pouvait plonger encore plus vite. En plonge sa vitesse est de dix nuds et son rayon de giration est extrmement faible. Le sous-marin gouverne parfaitement, ne tangue pas et ne roule pas. Il tient admirablement la mer. Il ne se ravitaille pas en combustible pendant les trois mois. Pour les vivres et autres provisions, il se fournit en partie sur les navires quil coule aprs vacuation de lquipage. Le compas est un vritable objet dart. Il possde un systme lectrique qui, par un procd inconnu, permet davoir en permanence, et en tout point du globe parat-il, le cap vrai du navire, indpendamment de toutes les variations magntiques. Les officiers ont dit aux Franais que la construction dun tel compas tait extrmement coteuse, 40000 marks au bas mot. Lquipage prisonnier, qui navait pas de notions particulires sur les lois de la mcanique, en est demeur bahi. Avoir en permanence le cap vrai 4 leur semblait tenir du prodige . Lquipage du voilier, 21 hommes, fut donc log lintrieur du sous-marin, en particulier dans le compartiment des torpilles. Il faut souligner que les Franais ont t trs bien traits et que laccueil a mme t chaleureux. De toute vidence, les Allemands ont voulu leur montrer quils ntaient pas des sauvages indique, en marge du rapport, l'officier enquteur. Les dernires paroles du commandant allemand avant la libration furent : Vous voyez, les Allemands ne sont pas des barbares . Dans le compartiment des machines, les matelots allemands dormaient dans des hamacs. Mais ils les ont prts aux marins franais et ont couch par terre. Le Capitaine a t log dans la chambre du commandant o on lui a install un hamac. Il y avait seulement deux couchettes, une pour le commandant et une pour le second. La nourriture fut la mme que pour lquipage allemand.

On note que les marins franais dcouvrent l un des premiers gyro-compas utiliss dans la marine. Le principe du gyroscope, nonc par Foucault au 19e sicle, fut appliqu aux compas lorsquon disposa de puissance lectrique pour entretenir la rotation de la toupie. Le premier gyro-compas fut construit en 1906 par les Allemands Hermann Anschutz et Max Schuller. Ctait effectivement une petite merveille dingniosit mcanique. Par la suite, des gyro-compas furent mis au point par lAmricain Sperry et par lAnglais Brown vers 1911-1912. On apprend donc par ce rapport que les Allemands disposaient en 1916 de cet instrument sur leurs sous-marins.

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La vie de cet quipage est tout fait misrable, et les officiers ont bien laiss entendre quils taient un peu las de cette guerre. Leau douce manque continuellement . Jamais il nest donn deau douce pour le lavage. Pour la boisson, elle est donne en quantit infime. Lair nest pas trs pur et malgr la ventilation, il fait toujours chaud. Il faut dire que lon sest retrouv 64 dans cet espace restreint. Les vtements sont en permanence humides, imbibs deau de mer, et il ny a aucune possibilit de les faire scher. Bien sr, il est strictement interdit de fumer lintrieur, mais le commandant a donn lautorisation aux Franais de monter cinq par cinq sur la passerelle, afin de pouvoir fumer pendant une demi-heure. Le sous-marin a donc fait route en surface la vitesse de 15 nuds pendant 26 heures. Cest pendant cette navigation que, jetant un coup dil au journal de bord qui ntait pas dissimul, le second capitaine a pu voir quil sagissait du sous-marin U 52. Selon son quipage, ce sous-marin avait quitt Kiel deux mois auparavant et avait coul 14 navires dont le Kediri et l Emma Laurans. Sa croisire devait durer trois mois. Ensuite il rentre sur Kiel o il reste deux mois au cours desquels lquipage a droit 14 jours de permission. Pendant ce temps de permission on leur accorde une ration et demie. A leur retour de permission, ils sont mis dans une caserne flottante o ils se reposent et sentrainent jusqu la date de leur nouveau dpart. Le surlendemain 11 Dcembre , le sous-marin est arriv la pointe de Maspalomas, au sud de la Grande Canarie. Il a mouill environ 1,5 mille du rivage. Entre 21h00 et 22h00 des signaux lumineux morse ont t faits depuis la terre, destins au sous-marin. Le 12 Dcembre 06h00 du matin, une grande torche a t brle et il sagissait certainement dun signal. Le sous-marin sest approch 200 m de la cte, lorsquun coup de canon a t tir. Aussitt, un matelot allemand a fait des signaux avec une lampe et le feu a cess. Les Allemands ont dit quil sagissait dun autre sous-marin, un de leur compatriote, mais les Franais nont pas pu le voir. (On pense bien sr U 47.) Les Franais ont dbarqu Maspalomas dans une embarcation 14h00 le 12 et ont reu un bon accueil des autorits espagnoles.

Heinrich METZGER

Hans WALTHER

Cet extraordinaire rcit donne une vision tout fait particulire de lambiance dans le sous-marin. On ny sent aucune animosit entre les hommes enferms dans cet engin. Il est vident qu'il ne fut pas publi lpoque dans des revues comme LIllustration ou autre. Il fallait entretenir la fureur guerrire et ce genre de camaraderie maritime comme le signale un enquteur propos dun autre naufrage de voilier, cette fois en Manche, dplaisait profondment. Le KTB de l'U 52 relatant la capture de l'Emma Laurans est assez succinct, mais il recoupe bien le rcit de l'quipage franais, sauf toutefois sur un point : la rencontre avec l'U 47. 09/12/16 11h00 Arrt le voilier franais Emma Laurans. Envoy un commando de prise bord. Jusqu'au crpuscule, attendu une occasion de transfrer l'quipage franais de 22 ttes. Fait route l'Est avec la prise. 10/12/16 Vent de NNW s'orientant ensuite vers la droite. (Indication difficile comprendre?) A 00h30, la prise est arrte par l'U 47 Communiqu par signaux avec l'U 47. Il a coul un Grec. Il dit qu'il est mcontent de la position qui leur a t assigne.

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Au cours de la matine, le vent tourne vers la droite. Le voilier, durement malmen, se positionne contre le vent. Cela m'oblige 5 me diriger vers le sud et je dcide de le couler . Je prends l'quipage bord et les embarcations en remorque. A 16h30, le voilier Emma Laurans est coul avec deux bombes et plusieurs obus. Mis le cap sur Maspalomas avec les deux embarcations en remorque. Les ballasts 1,2 et 3 ont t remplis. Cette manuvre difficile a t russie malgr la houle. Mais l'un des canots a t lgrement endommag. L'autre est plein d'eau et ne tient que sur ses caissons air. Il va tre perdu pendant la nuit. 11/12/16 Route vers Maspalomas. Vent de nord maniable. Mer houleuse. Trs brumeux. L'arrive devant le phare a lieu dans la soire du 11 Dcembre. Prenant en considration que le canot est endommag, j'approche 500 m du phare et l'quipage est dbarqu en deux voyages, avec le canot. Le capitaine me remercie chaleureusement pour le bon accueil reu. Il me remercie en bonne et due forme pour le bon traitement reu bord.

Il semble donc que du ct franais, il y ait eu une incomprhension de la part de l'officier enquteur. La rencontre avec l'U 47 n'a pas eu lieu au moment du dbarquement Maspalomas, mais alors que l'quipage tait encore sur Emma Laurans. L'U 52 a bien failli se faire enlever sa prise par son collgue, pour la seconde fois.. On note en tous cas que Hans Walther ne prend pas de risques avec l'embarcation endommage et qu'il insiste particulirement sur les remerciements du capitaine Garnier, rptant deux fois sa phrase. Certains des officiers si bien dcrits, jusque dans leur caractre, par le capitaine Garnier ont t identifis. Le second tait l'Oberleutnant zur See Otto Cilliax. Il avait eu 25 ans au mois de Dcembre 1916. Toutefois, son ascendance travers une mre suisse romande n'a pu tre tablie. Pendant l'anne 1939, Otto Cilliax commandera le cuirass Scharnhorst, puis il deviendra Amiral Cuirasss. C'est ce titre quil conduira l'opration Cerberus en Fvrier 1942, ralisant au nez et la barbe des Anglais le raid audacieux des cuirasss Scharnhorst, Gneisenau et Prinz Eugen travers la Manche.

Le cuirass Scharnhorst et lAmiral Otto Ciliax en 1942.

Le 2e officier de quart tait l'Oberleutnant zur See Max Ploen. Le 5 Octobre 1917, il disparatra avec tout son quipage sur l'U 41, qu'il commandait. Le 3e officier de quart extrmement jeune, n'a pu tre identifi.

Cap sur lAdriatique (Y.Dufeil)


Cest le 12 Dcembre que lU 52 tourne le dos aux Iles Canaries. La patrouille dont on attendait de bons rsultats savre finalement trs en dessous des esprances et cest aussi le cas pour lU 47 de Metzger. En treize jours sur zone, U 52 na coul que Kediri et Emma Laurans. Cest pourquoi Walther dcide daller tenter sa chance le long de la cte dAfrique mais l non plus il ne rencontre pas de trafic et comme le carburant commence baisser srieusement il fait route au Nord en longeant le Maroc o le 15, il rencontre un vapeur arm anglais quil engage au canon mais sans obtenir de rsultat. Le lendemain matin avant laube, un gros vapeur naviguant tous feux teints est en vue. U 52 lance une torpille en surface mais elle manque son but. Walther attend le lever du jour pour engager le navire au canon. Pas de chance l non plus, ce navire est arm avec du gros calibre et il oblige le sous-marin rompre le combat. Gibraltar est franchi dans la nuit du 16 au 17 sans difficults mais le niveau de carburant devient proccupant aussi Walther ne cherche-t-il pas ajouter quleque vapeur son palmars et il fait route directe vers lAdriatique arrivant Cattaro le 24 Dcembre, me juste temps pour clbrer Nol bord de SMS Ga en compagnie de son quipage et fter aussi sa 33 anne. Bon anniversaire Herr Kaleu ! Hans Walther conclut son KTB en remarquant qu lvidence le trafic maritime commercial si actif dans ces parages avant la guerre a manifestement t drout depuis. En 39 jours U 52 a parcouru 6385 milles et consomm 109 tonnes de carburant. Pour sa part, U 47 arrivera le 27 Dcembre aprs 42 jours de mer.
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Le voilier est probablement en remorque afin de transfrer de l'eau douce. C'est ce qui empche le sous-marin de tenir un bon cap (O. Prunet)

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PORTRAIT DUN COMMANDANT

Hans WALTHER 1883 - 1950

Hans Walther est n le 25 Dcembre 1883 Patschkau, Silsie, aujourdhui Paczkw en Pologne 1.4.1902 Entre dans la Marine Impriale comme Cadet. Jusquau 31 Mars 1903, il effectue sa formation initiale sur le voilier-cole SMS Stosch suivie de la priode de spcialisation dOfficier torpilleur jusquau 30 Septembre 1904 Du 1 Octobre1904 au 30 Septembre 1905, il est aspirant bord du cuirrass Elsass o il est promu Leutnant zur See puis embarque aussitt sur le cuirass SMS Preussen jusquau 30 Septembre 1908. Cest durant cette affectation que le 30 Mars 1908 il est promu Oberleutnant. Le 1 Octobre 1908 il est affect la 1ere division de torpilleurs o il occupe le poste dOfficier de Quart sur les torpilleurs S 144 puis S 145 et ensuite Officier torpilleur sur le croiseur SMS Geier dAvril 1911 jusquau 21 Mai 1912
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Il finit lanne 1912 en tant quOfficier de Compagnie la I Matrosen Division. Dbut 1913, il suit la formation de base lEcole de Navigation sous-marine puis navigue comme officier de quart sur le sous-marin dinstruction U 3. Promu Kapitnleutnant le 22.3.1914, il est Officier torpilleur bord du croiseur SMS Augsburg lors de la dclaration de guerre. Le dbut danne 1915 est consacr au cours suprieur de sous-marinier avant de prendre le commandement de lU 17 le 8 Mars.

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Patrouille du 23 au 27 Mars 1915, premire patrouille de guerre


Appareillage de Heligoland pour ce qui est sa premire patrouille de guerre. Lobjectif de cette patrouille est tout en compltant la formation du jeune Commandant, de sattaquer au trafic commercial sur laxe Lindesnes-Ecosse et aussi rechercher dventuels navires de guerre anglais dans la partie septentrionale de la Mer du Nord. Cinq vapeurs neutres vont contrls puis relchs mais le 25, dans une mer creuse, la mche des barres de plonge avant casse rduisant considrablement les capacits du sous-marin prendre la plonge. Il faut faire demi-tour et revenir Heligoland o il entre le 27. Aprs un passage en cale sche et divers travaux, U 17 est nouveau prt reprendre la mer dbut juin.

Patrouille du 8 au 22 Juin 1915


Appareillage de Heligoland vers lest du Firth of Forth, avec pour objectif de pratiquer la guerre au commerce maritime. Durant les deux premires journes de traverse, Walther arraisonne plusieurs vapeurs neutres mais tous sont en rgle. Le 10, alors quil contrle un voilier danois, surgissent deux chalutiers arms. U 17 prend la plonge et Walther tente un torpillage mais il manque sa cible. Le 12, il arrte langlais Desalba puis lance une torpille en coup de grce. Le vapeur ne coulant pas, il faut envoyer deux hommes bord afin de placer des charges de sabordage et douvrir les prises deau. Cette fois, le vapeur disparait. Un peu plus tard dans la journe, le voilier danois Cocos est arrt alors quil transporte du bois vers lAngleterre. Walther y boute le feu. Dans la journe du 15, plusieurs navires de guerre sont observs dont un vieux cuirass mais U 17 ne parvient pas venir porte. Trois jours plus tard, dun tir de semonce il arrte un petit vapeur sans marques de nationalit. Il sagit de langlais Ailsa qui lui aussi transporte du bois de Scandinavie. La cargaison est incendie et pour faire bonne mesure, les prises deau sont ouvertes. Le 20 sur la route du retour, trois croiseurs anglais sont en vue. Walther tente de se mettre en position de lancement et tire quand mme bien que ntant pas en position trs favorable. Deux torpilles sont lances mais elles manquent leur but. Le 22, U 17 est de retour Heligoland. Dans son rapport, Walther indique que malgr les mauvaises conditions mtorologiques frquentes dans ces parages, la dure des patrouilles peut atteindre deux semaines mais gure plus en raison des incidents moteurs frquents qui puisent le personnel mcanicien.

Patrouille du 5 au 18 Aot 1915


Appareill de Heligoland en direction du Moray Firth, U 17 avait galement pour mission de protger une opration de minage 6 effectue par le croiseur auxilliaire SMS Meteor . Le 8, aprs que le coiseur eut mouill ses mines, il reprend sa libert de manuvre et ne tarde pas couler langlais Glenravel puis arraisonne le sudois Malmland en route de Narvik Rotterdam avec une cargaison de fer. Cependant, ce vapeur neutre ayant reu lordre des Anglais de se drouter vers les Iles Orcades pour contrle et Walther estimant au vu de la cargaison transporte que les Britanniques ne relcheraient pas le sudois coule le vapeur. Le 10, le chalutier anglais Utopia est coul son tour et le lendemain matin, Walther sapprte renouveler lopration avec un autre chalutier devant le Firth of Forth quand il aperoit tout prs de ce SMS Meteor chalutier un sous-marin qui sempresse de plonger. Avec grande prudence, U 17 essaye malgr tout darrter le navire dun coup de semonce. Etrangement, son quipage se prcipite sur les embarcations pour vacuer le bateau. Walther flaire le pige surtout lorsquil aperoit un priscope peu de distance de son sous-marin. Il fait malgr tout ouvrir le feu sur le chalutier qui rembarque aussitt ses hommes et commence tirer son tour. Sous cette double menace laquelle se joint bientt celle dun yacht arm, Walther plonge son tour en urgence et chappe de justesse au pige. Le 13, il arrte le chalutier Seaking et envoie deux de ses hommes placer les explosifs pour le couler. Cest alors que deux croiseurs apparaissent. Walther na que le temps de rcuprer ses hommes et de plonger pour attaquer mais sur le calme plat de la mer, son priscope est aperu et les croiseurs se drobent. Le 14, il coule au canon le chalutier Gloria puis dans laprs-midi du lendemain, par un coup de semonce, il intime lodre de sarrter un vapeur sudois. Dans un premier temps, le vapeur sarrte mais lorsque le sous-marin sest rapproch de lui, il remet en route avec lintention semble-t-il daborder le sous-marin. Walther lvite en forant lallure et renouvelle son tir de semonce. A nouveau le vapeur tente une manuvre dabordage. Cette fois le tir de lU 17 se fait plus incisif et finalement le sudois sarrte. Cette attitude ayant t considre comme une tentative de rsistance arme, Hans Walther dcide de capturer le navire et place son bord un quipage de prise sous le commandement du Lieutenant Metz pour le conduire List (Iles de la Frise). Il sagissait du vapeur Gotaland. Ce mme soir, il arraisonne le voilier danois Marie transportant des poteaux de mine en Angleterre ; U 17 le met en feu. Le 16, le petit vapeur norvgien Romulus est arrt alros que lui aussi transporte des poteaux de mine vers un port anglais. Lui aussi est envoy par le fond. Le 18, U 17 est de retour Heligoland. De son ct, le Lieutenant Metz na pas perdu son temps lui non plus. Sur la route vers List, il envoie le pavillon de guerre allemand sur le Gotaland et oblige le norvgien Tello stopper en tirant quelques coups de fusil en direction de sa passerelle. Ce vapeur transporte galement des poteaux de mine vers lAngleterre. Contrebande ! Metz y met le feu, ouvre les prises deau et le navire file son tour vers le fond de la Mer du Nord.
6 SMS Meteor ayant effectu sa mission de minage sera identifi puis pris en chasse par les Britanniques. Confront une escadre de croiseurs, son quipage na pas dautre alternative que de saborder le navire. Sur ses mines, le navire auxilliaire Ramsey sera perdu le mme jour.

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Cette patrouille est la dernire de lU 17. Le sous-marin sera quelque temps aprs transfr Kiel o il rejoint lEcole de Navigation Sous-Marine et ne servira plus qu la formation des quipages. Au nombre de ceux-l il y aura le Prinz Heinrich que lon aperoit la manuvre sur la photo ci-dessous. Hans Walther quant lui est disponible pour un nouveau commandement. Les navires couls par Hans Walther avec U 17 :
Navire COCOS (voilier) DESABLA AILSA GLENRAVEL MALMLAND GLORIA (chalutier) MARIE (voilier) ROMULUS TELLO GOTALAND Pav. Tonn. 85 6047 876 1092 3676 130 168 819 1218 3538 12 12 18 8 8 14 15 16 16 15 Date 6 6 6 8 8 8 8 8 8 8 1915 1915 1915 1915 1915 1915 1915 1915 1915 1915 Position E Tod Head Pt 5640N, 0124W 15m E Tod Head Pt 12m SE Arbroath (Trondheim- Leith) S- 25m. N Kinnard Head T+G- 2m ExS of Rattray Head 5725N, 0051W 40m off Kinnaird Head Env. 250m E de May Island ou100m WSW de Lindesnes 56.50N-03.50E 5700N, 0503 E captur par quipage de prise du Gotaland Mer du Nord captur et conduit List (Sylt)

Lle-forteresse dHeligoland

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Commandant de lU 52
Dbut 1916, Hans Walther est affect la supervision de lachvement de l'U 52 alors en chantier au Germaniawerft de Kiel. Le sous-marin destin la 1 U-Halbflottille Heligoland entre en armement le 16 mars 1916 et Walther en prend officiellement le commandement le 9 mai. U 52 sera ensuite transfr le 25 mai la II U-Halbflottille. Comme lors de chaque mise en service dune nouvelle unit, le sous-marin entre alors dans une priode de recette et de formation de son nouvel quipage. Lune et lautre se droulent Kiel et en mer Baltique.

U 52 exercice de chargement dune torpille la mer - 1916 En ce printemps 1916 cependant, le contexte de la guerre sous-marine a volu. Aprs les affaires retentissantes du Lusitania et tout rcemment celle du torpillage du paquebot Sussex, les opinions dans les sphres dirigeantes de lAllemagne sont opposes. Il y a dune part les tenants dune guerre sous-marine totale et sans restrictions qui seule pourrait amener lennemi demander la paix et les tenants dune attitude plus rserve voire mme banissant la guerre des sous-marins contre les navires de commerce par crainte de finir par dclencher lentre en guerre des USA qui jusuq prsent sont toujours loigns du conflit. Dans ce contexte attentiste, lutilisation des U-Boote sest considrablement ralentie et prsent, ils ne sortent plus gure que pour des missions dobservation et dattaque ventuelle des navires de guerre rencontrs autour des Iles Britanniques avec parfois la destruction dun navire de commerce transportant des marchandises manifestement de contrebande mais encore est-ce bien souvent la seule initiative des Commandants. On observe donc un net ralentissement de lactivit des sous-marins dans les secteurs Mer du Nord, Manche et Atlantique durant tout lt.

U 52 - Type Mittel U sous-type U51

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La situation est diffrente en Mditerrane o le risque de couler un paquebot transportant des non combattants ou des citoyens amricains est infiniment plus faible mais Hans Walther ne connait pour le moment que les eaux du Nord. Les patrouilles quil effectue entre mai et octobre ont pour objectif dessayer dattaquer les forces navales ennemies rencontres dans le nord de la Mer du Nord entre lEcosse et la Norvge essentiellement. Cest ainsi que plusieurs sous-marins vont tre engags en marge de la bataille bien connue du Jutland (31 mai 1916). Ce nest pas le cas de lU 52. Les succs dans cette priode vont rester trs occasionnels mais malgr cela, Walther va couler trois chalutiers arms ainsi que le croiseur lger HMS Nottingham le 19 aot. Peu de temps auparavant, le 14 juillet prcisment, il avait eu la douleur de perdre son camarade Walter Rumpel dont lU 51 avait t torpill en vue des ctes allemandes par le sous-marin anglais H5 lors dune traverse de routine entre Wilhelmshaven et Heligoland. Lambiance tait donc plutt la morosit en cet t 1916. Dbut octobre pourtant la situation semblait devoir voluer et on pensait dans le Haut Commandement Militaire que le Kaiser pourrait donner son accord une reprise de la guerre sous-marine sans restrictions mais il nobtint pas laccord dsir bien au contraire tant Guillaume II esprait pouvoir proposer une offre de paix de lAllemagne ce qui dans ces conditions excluait toute reprise de cette guerre sous-marine par ailleurs tant dcrie. On transigea donc sur une demi mesure en maintenant le statu quo actuel savoir lutilisation des sous-marins contre les forces navales essentiellement et occasionnellement contre le commerce. Par contre en Mditerrane la situation tant diffrente, on y renforcerait la prsence sous-marine. Les possibilits de frapper un grand coup sur le trafic commercial alli dans le secteur des Canaries, un axe maritime frquent o on ne sattendait pas rencontrer des U-Boote avaient galement aliment la rflexion des Etat-Majors et cest dans ce contexte que lon demanda U 47 et U 52 de se prparer prendre la mer pour une mission dans ce secteur qui sachverait ensuite en Mditerrane avant de reprendre le chemin du retour vers lAllemagne. Cette incursion en Mditerrane prsentait le double avantage tout dabord de permettre le ravitaillement des sous-marins avant de regagner lAllemagne et de ce fait, augmenter leur autonomie sur zone et enfin, de renforcer mme temporairement, le dispositif en Mditerrane.

Patrouille du 15 Novembre au 24 Dcembre 1916 de Heligoland Cattaro


Cette patrouille qui va conduire U 52 en Mditerrane est abondamment relate dans les pages prcdentes et nest donc pas reprise ici. Elle sera surtout marque par la destruction du cuirass Suffren avec la perte de la totalit de son quipage mais aussi par des rsultats oprationnels dcevants. Le 24 Dcembre, Hans Walther atteint Cattaro et vient samarrer couple du btiment base Ga au terme dune patrouille de 39 e jours. Lquipage arrive juste temps pour y clbrer Nol et le 33 anniversaire de son Commandant. Coincidence sans doute mais Hans Walther recevra son cadeau sous la forme de la dcoration Pour le Mrite deux semaines plus tard, le 9 Janvier 1917

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Patrouille du 22 Mars au 27 Avril 1917


Aprs un sjour de 3 mois en Adriatique, U 52 qui prsentait un certain nombre de problmes techniques notamment au niveau des moteurs, est enfin prt reprendre la mer. Le Haut Commandement des U-Boote a dcid quil remonterait vers sa base dorigine Heligoland. Le 22 Mars cest le dpart avec pour mission de pratiquer la guerre de course en Mditerrane occidentale avant de regagner lAllemagne par louest de lIrlande et le passage des Orcades. Le contexte oprationnel de la guerre de course livre par les sous-marins sest durci et dsormais cepuis le mois de fvrier lAllemagne est engage dans la guerre sous-marine sans restrictions. Ds le dpart le temps est mauvais et durant les six premiers jours U 52 ne trouve aucune occasion de sattaquer aux navires ennemis. Malgr le mauvais temps, il fait le tour de la Sicile et remonte par lest de la Sardaigne. Cest au large de lextrmit nord de cette le que se prsente la premire occasion. Pas bien grosse ! Le voilier italien Michelina Catalano est coul au canon. Il faut ensuite attendre le 4 avril pour que la chasse redevienne fructueuse. Dans le golfe de Gnes, cest dabord le vapeur italien Ravenne qui est envoy par le fond dune torpille lance en plonge. Quelques heures plus tard, apparat un trs gros vapeur. Walther lance mais la torpille manque. Il fait surface et ouvre le feu au canon sur le navire qui savre tre lamricain Missourian (7924 tonnes). Devant la dtermination du sous-marin, il stoppe et son quipage vacue. Walther dcide de couler ce navire qui venait de quitter Gnes pour Boston. Quelques charges dexplosifs compltes par un tir dobus dans la flottaison suffiront lenvoyer par le fond. Le lendemain, le voilier italien Angel Marina est stopp sont tour dans la Mer Ligurienne puis sabord. Le 7, U 52 est prsent dans le golfe du Lion o il arrte le vapeur amricain Seward qui fait route vers Gnes avec un plein chargement de matriel de guerre. Le navire est sabord lexplosif 25 milles dans lest de Port Vendres. Le lendemain, cest litalien Alba qui subit le mme sort et coule au large de Barcelone. Le 9 toujours dans ce mme secteur au large de Barcelone, le vapeur grec Aghios Georgios qui est arrt et visit. Une partie de la cargaison est compose de contrebande destination dAlger. Walther rquisitionne les marins grecs et leur fait jeter cett cargaison par-dessus bord la suite de quoi ils sont libres de reprendre leur route. Plus tard dans la soire, le vapeur franais Esterel qui fait route de la cte dAfrique vers Marseille est en vue. Une torpille lance en surface suivie dune torpille en coup de grce ont raison de lui. Il coule 20 milles du Cap Bear.

Esterel, Cie Marseillaise de Navigation Vapeur

U 52 poursuivant sa route de sortie de la Mditerrane se trouve le 11 avril au large de Valencia cest l quil arrte le voilier danois Ansgar qui est incendi. Le lendemain matin, le vapeur am anglais Glencliffe est arrt son tour aprs un change dartillerie. Des charges de sabordage sont places pour saborder le navire mais elles ne suffisent pas ; une torpille est tire et cette fois le vapeur coule. Walther en profite pour faire prisonnier un mcanicien et deux canonniers parmi lquipage anglais. Le lendemain soir, Gibraltar est pass sans incidents puis ds le 14, U 52 clbre son retour en Atlantique sa faon : midistance du Cap Saint Vincent, il fait vacuer et coule au canon le voilier portugais Tres Macs. La remonte le long de la cte portugaise se poursuit et le 15 le vapeur espagnol Cabo Blanco est attaqu au canon mais parvient chapper au sous-marin non sans avoir subi quleques dommages. Le 16, cest le grec Crios transportant du minerai de fer en Angleterre qui est intercept. Il est sabord en ouvrant les prises deau. Le 19 au large du Cap Finisterre, le voilier portugais Senhora da Conceicao est arrt son tour puis sabord avec des charges explosives. La remonte se poursuit jour aprs jour et le 20, louest du Golfe de Gascogne le vapeur arm anglais Caithness est coul dune torpille lance en plonge. Le 21, alors que le sous-marin se trouve environ 300 milles dans le SW dOuessant, un vapeur est en vue. Sur la coque il porte des marques didentification norvgiennes avec le nom Pronto. Un coup de semonce est envoy pour le faire stopper mais au contraire, il force lallure en crachant de la fume. Walther fait reprendre le feu et finalement le vapeur sarrte mais il parait suspect. Prudent, il prfre en faire le tour en immersion. Nayant rien remarqu danormal, il refait surface et les servants du canon reprennent place autour de leur pice cest ce moment prcis que le vapeur amne son pavillon norvgien, envoie les couleurs de la Royal Navy et ouvre le feu de ses trois canons ! Par chance aucun coup ne porte directement sur le sous-marin et Walther na que le temps de plonger en urgence pour se mettre labri des profondeurs. Le vapeur remet en route et sloigne au plus vite ; U 52 toujours en immersion ne pourra pas le poursuivre. Ce faux norvgien tait en fait le Q-Ship anglais HMS Heather. Au cours de lengagement, U 52 a mis un seul coup au but qui allait provoquer la mort du Lt.-Cdr. W.W. Hallwright, son Commandant, tu par un clat. Deux jours plus tard alors que lU 52 arrondit lIrlande par le Nord, le trois-mats norvgien Acadia est arrt puis sabord. Le reste de la traverse se droule sans incident notable et le 27 Avril il entre Heligoland. Dans son journal dopration, Walther mentionne que le trafic marchand en Mditerrane est beaucoup moins protg quau large des ctes anglaises.

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Q-Ship HMS Heather en 1924

(photo dorigine inconnue)

Patrouille du 1 au 19 Juillet 1917


Il aura encore fallu de longues semaines de travail pour que lU 52 soit nouveau en tat de reprendre la mer et la guerre mais en er ce 1 Juillet il est de retour et appareille pour une patrouille habituelle le long de la route des convois entre Norvge et Shetlands. Le 3 il retrouve lpave drivante du vapeur norvgien Stalheim qui avait t torpill et canonn deux jours plus tt par U 49 puis par U 60 et laiss en train de couler mais deux jours plus tard, il tait toujours flot. Walther tente de complter le travail par quelques obus tirs la flottaison, qui ne suffiront pas davantage le couler. Finalement ce navire sera remorqu par les Anglais et rpar. Le 5, environ 60 milles dans lest des Shetlands, U 52 doit faire face dimportants moyens qui lvidence ne lui veulent pas de bien. Un destroyer, un avion et 4 dirigeables lobligent ainsi passer sous leau une grande partie de la journe et sloigner de ce secteur. Le lendemain, au nord des Shetlands il attaque le norvgien Flora au canon et lachve dune torpille mais cette journe a bien failli tre fatale au sous-marin qui soudain voit 4 sillages de torpille converger dans sa direction. Miracle, toutes manquent leur cible et lU 52 sempresse de disparatre dans les profondeurs. Il faut dire que dans ces secteurs fort trafic de convois, les Britanniques utilisent eux aussi leurs sous-marins pour tenter de couler les U-Boote que limportance du gibier attire ou lorsquils transitent par ccette route vers ou en provenance de lAtlantique. Le 9, alors que lU 52 est redescendu dans le sud des Shetlands, il sattaque un convoir de dix vapeurs escort par deux destroyers et sept chalutiers. En plonge, Walther parvient se placer en position de lancer et dune torpille envoie par le fond le vapeur anglais Prince Abbas. Deux jours plus tard cest le sudois Vanda qui dans les mmes conditions subit le mme sort suivi le lendemain par le sudois Frederika qui est coul au sud des Orcades. Le 14, U 52 est nouveau attaqu par un sous-marin anglais qui lance deux torpilles dans sa direction et qui elles aussi manquent la cible. En quelques jours cela fait dj six torpilles qui sont passes bien prs de lui ! Mais parfois, les rles peuvent sinverser comme va le montrer la journe du 17 Juillet qui a commenc par une prise de plonge afin de ne pas tre vu par trois chalutiers arms en patrouille. Il est 14 heures 35 quand Otto Ciliax dont cest le quart, sort le bout de son priscope pour faire un tour dhorizon. Soudain, il simmobilise et pour ses hommes qui lentourent annonce quun sous-marin visiblement anglais est courte distance, immobilis en surface. Prudemment, il rentre aussitt le priscope et appelle son Commandant. Il va falloir se placer en bonne position pour tirer coup sr et cela sans alerter ladversaire. Enfin, une heure plus tard, le sous-marin adverse est en bonne position face aux tubes de lU 52. Par le priscope, Walther observe quil y a trois hommes sur le kiosque et que le submersible est enfonc dans leau jusquau pont dans une position de veille, ballasts demi remplis, prt simmerger trs vite en cas de besoin. Une dernire vise puis cest lordre Los ! qui libre la torpille. La distance est de 500 mtres et la torpille rgle 2 mtres de profondeur. Quelques dizaines de secondes plus tard une forte explosion retentit. Coup au but ! U 52 vient en surface et met le cap sur les quelques dbris qui flottent encore sur la mer. Au milieu de ces dbris, surnageant dans le mazout un homme fait signe. Walther laisse porter jusqu lui tandis que 7 depuis lU 52 on lui lance un cordage. Quand il prend pied sur le pont, ses premiers mots sont You won the game ! . Une raction bien britannique car en effet, cette fois, cest U 52 qui rafle la mise alors que par deux fois les jours prcdents il a bien failli lui-mme se trouver dans la situation inverse. Cet unique rescap est le matelot mcanicien Franck Scobie. Il se trouvait sur le kiosque aprs avoir demand lautorisation de monter en griller une ! Prisonnier en Allemagne, il survivra la guerre. Parfois la vie tient bien peu de choses. Ce sous-marin anglais est le C34 qui avait appareill le veille de Scapa Flow pour une mission de surveillance du secteur entre Shetlands et Orcades. A son bord, ils sont 18 hommes prsent en patrouille ternelle. Deux jours plus tard, U 52 est de retour Heligoland. Dans son KTB, Walther souligne le mrite tout particulier des 3 hommes qui taient de quart lorsque les torpilles lances contre eux ont t aperues juste temps pour pouvoir les viter. Plus loin, il signale galement le mrite de son Second, lOblt Ciliax qui a repr le sous-marin C34 et par sa bonne raction en a permis cette attaque surprise. Il conclut en disant que tous les quatre se sont taill une fameuse rputation au sein de lquipage. Concernant les conditions dattaque des convois entre Norvge et Shetlands, Walther note que sur 14 jours passs en zone dopration, 4 jours et demi ont t perdus pour cause de brouillard. Il signale
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Ceci est rapport intgralement par Walther dans le KTB de lU 52

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galement que les convois sont quotidiens et fortement protgs par des sous-marins ennemis, des destroyers et des dirigeables au point quil est rarement possible dattaquer deux fois de suite le mme convoi.

HMS C34. En mdaillon son commandant, le Lieutenant Ingleby S Jefferson (Photo IWM retouche pour inclure le mdaillon)

Extrait du KTB relatant la destruction du C34

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Patrouille du 16 Aot au 15 Septembre 1917


Lorsque le 16 Aot U 52 prend la mer pour une nouvelle patrouille son ordre de mission lui enjoint cette fois de faire route vers lentre occidentale de la Manche et la cte franaise du Golfe de Gascogne en passant laller comme au retour par la route des Orcades. Lorsque le 16 Aot U 52 prend la mer pour une nouvelle patrouille son ordre de mission lui enjoint cette fois de faire route vers lentre occidentale de la Manche et la cte franaise du Golfe de Gascogne en passant laller comme au retour par la route des Orcades. Durant les premiers jours, la patrouille est sans grands vnements. Le 20 par contre alors quil navigue dans louest des Hbrides, Walther aperoit un gros vapeur anglais escort par deux destroyers. En plonge il sen approche et tire une torpille qui fait but. Il sagit de langlais Bulysses qui ncessitera une seconde torpille avant de couler. Les quatre jours suivants sont totalement infructueux en raison dune profonde dpression dans louest de lIrlande qui provoque une grosse tempte dans laquelle le sousmarin et son quipage sont mis rude preuve. er Enfin, le 1 Septembre en fin daprs-midi et quelques 65 milles de phare de La Coubre, un grand quatre-mts carr est en vue. U 52 prend la plonge et sen rapproche pour lobserver de plus prs et sassurer quil nest pas arm puis merge 4 milles de lui et aussitt ouvre le feu pour le faire stopper. Le voilier qui effectivement nest pas arm ne peut pas se dfendre et lquipage vacue son navire bord de deux baleinires, cest un franais. Walther fait route sur les embarcations en demandant que le Capitaine se rende son bord. Ce dernier sexcute, Hans Walther le fait monter bord du sous-marin avec une dizaine des hommes prsents dans la baleinire. Un officier et 4 marins allemands les remplacent et se font conduire jusquau voilier. Pendant ce temps, Walther interroge le Capitaine Hunault qui lui rvle le nom de son bateau : Tarapaca. Il vient du Chili avec une cargaison de 4000 tonnes de salptre. Hans Walther se montre trs affable envers le Capitaine avec qui il engage la conversation en franais et lui rvle que cest lui qui a coul Emma Laurans en Dcembre de lanne prcdente mais l o lhistoire devient plus extraordinaire, cest lorsque Hunault reconnat parmi les officiers du sous-marin un homme quil a connu quand il tait lieutenant sur un voilier de 8 Hambourg lors dune escale au Chili, ce que lAllemand confirme galement. Si ce ntait la guerre on fterait cette rencontre avec une bonne bouteille hlas, les temps ont chang. Enfin, au bout de deux heures, les marins allemands regagnent U 52 et rendent la libert aux franais non sans avoir pris provisions et instruments de navigation bord du Tarapaca. Peu aprs, les charges de sabordage explosent et le grand quatre-mts disparat en deux minutes. Le lendemain 2 Septembre, dans louest de Belle Ile, le vapeur arm anglais Wentworth est torpill en plonge. Il transportait du matriel de guerre de New York La Pallice. Le Capitaine et deux canonniers sont fait prisonniers. Le 3 au large dOuessant U 52 lance contre un vapeur mais la torpille manque et le sous-marin faisant surface lengage au canon. Il savre trs vite son armement quil sagit l dun bateau-pige mais U 52 ne peut finalement rien tenter de plus en raison de lapproche de deux destroyers. A prsent sur le chemin du retour, le sous-marin se trouve le lendemain louvert de la Manche o il torpille langlais Peerless un vapeur arm 9 dont l aussi le Capitaine et deux canonniers sont fait prisonniers . Toujours dans ce secteur, U 52 attaque le lendemain un convoi dune vingtaine de gros vapeurs escorts par un croiseur et 4 destroyers. Malgr cette protection, Walther parvient se mettre porte de tir et lance avec succs contre le ptrolier anglais Echunga qui ne tarde pas couler. Tout de suite aprs, Walther lance une torpille qui manque sa cible mais continuant sa course, elle atteint le ptrolier anglais San Dunstano qui bien quendommag, parviendra gagner un port. Les destroyers prennent alors en chasse le sous-marin sur qui seront lances 4 grenades sous-marines qui explosent sans doute faible distance car les explosion sont indiques par Walther comme tant fortes. Les jours suivants sont plus calmes, U 52 passe les Orcades le 10 et sattaque le lendemain un convoi dans lest des les. La torpille tire en plonge atteint cette fois le vapeur russe Tobol qui est coul. Le 15 Septembre U 52 est de retour Heligoland o trois jours plus tard Hans Walther quitte son commandement pour prendre le 2 Octobre 1917 la tte de la I U-Flottille Flandern Bruges, poste quil occupe jusqu la fin de la guerre. Hans Walther est lun des meilleurs commandants dU-Boot de la Premire Guerre Mondiale. Apprci de tous pour son courage et ses qualits humaines, ll termine la guerre avec un palmars suprieur 100 000 tonnes obtenu en moins de trois ans ce qui le classe au nombre des As. 41 navires marchands couls pour 90.772 tonnes, 3 btiments de guerre dont un sous-marin couls pour 18.470 tonnes Auxquels il convient dajputer 3 vapeurs endommags reprsentant 11.507 tonnes 1 btiment de guerre endommag 1.250 tonnes 2 navires capturs reprsentant 4.956 tonnes

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Cet officier na pas encore t identifi Le rapport de mer de ce Capitaine a t retrouv et peut tre consult sur le site internet uboat.net la page du Peerless.

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Tous les navires couls ou endommags avec U 52


Navire Pav. Tonn. ONWARD (chalutier arm) 266 11 NOTTINGHAM (HMS) 5400 19 CONQUEROR II (chalutier arm) 526 26 SARAH ALICE (chalutier arm) 299 26 ST. GOTHARD 2788 26 EGYPTIANA 3818 25 SUFFREN (MN) 12750 25 EMMA LAURANS (3mts) 2153 10 MICHELINA CATALANO (voilier) 78 30 MISSOURIAN 7924 4 RAVENNA 4101 4 ANGEL MARINA (s/v) 257 5 SEWARD 2471 7 ALBA 1639 8 ESTEREL 2574 9 ANSGAR (voilier) 301 11 GLENCLIFFE 3673 12 TRES MACS (voilier) 163 14 CABO BLANCO 2163 15 CRIOS 4116 16 SENHORA DA CONCEICAO (voilier) 206 19 CAITHNESS 3503 20 ACADIA (3 mts) 1556 23 STALHEIM 1469 3 FLORA 818 6 PRINCE ABBAS 2030 9 VANDA 1646 11 FREDRIKA 1851 12 C.34 (HMSub) 321 17 BULYSSES (tanker) 6127 20 TARAPACA (4 mts carr) 2506 1 WENTWORTH 3828 2 PEERLESS 3112 4 ECHUNGA (tanker) 6285 5 SAN DUNSTANO (tanker) 6220 5 TOBOL 3741 11 Date 7 1916 8 1916 9 1916 9 1916 9 1916 11 1916 11 1916 12 1916 3 1917 4 1917 4 1917 4 1917 4 1917 4 1917 4 1917 4 1917 4 1917 4 1917 4 1917 4 1917 4 1917 4 1917 4 1917 7 1917 7 1917 7 1917 7 1917 7 1917 7 1917 8 1917 9 1917 9 1917 9 1917 9 1917 9 1917 9 1917 Position Au large dAberdeen Mer du Nord 55.34N, 00.12E NW Fair Isle N Fair Isle 5944.6N, 0140.1W T- 12m NbW Fair Isle 5941N 0145W W Portugal (endommag) T- 90m W Portugal 3930N 1100W Sabord devant Gran Canaria 2748N, 2316W G- N Sardaigne G- au large de Porto Maurizio (Ita.) 4331N, 0814E T- 2 miles off Cape Mele 4400N, 0828E Mer Ligurienne S- 22m. NE Cap Bagur (25m E de Port Vendres) S- 3 miles de Garraf, SW de Barcelone T- large Port Vendres (20 miles du Cap Bear) 4239N 0330E Golfe de Valencia 2,25m SE Tabarka Isl (au large Alicante) Entre Gibraltar et Cap St Vincent SW du Cap Santa Maria, Portugal 3648N, 0740W - endommag Au large de la cte portugaise S- N Cap Finisterre T- 130m NWbN Cape Ortegal 44N 10W S- 65m NW of Tory Is. G- 5952N, 0124E endommag par artillerie 12 miles NE de Lamba Ness T- 29m E Fair Isl. T- 6015N, 0120E T- 50m E des Iles Orcades 59.08N-00.54E T- Entre Orcades et Shetlands 5930N 0005E T- 142m WNW Butt of Lewis 5835N 1124W per KTB S- 65m W de la Coubre T- 36m WS Belle Ile T- 60m SW Bishop Rock 4911N, 0716W T- 40m. NbE Ouessant 4900N, 0612W T- 40m N Ouesant endommag torpille T- environ 70 milles ESE de Duncansby Head 5820N, 0100W
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Aprs la guerre civile de 1919-1920 au cours de laquelle il sert dans les Corps Francs o il est Commandant du 2 Bataillon e dAssaut du 3 Rgiment de la Marine Division Kiel, il reprend du service dans la Reichsmarine qui le nomme Chef du Personnel de la Divison Marine de la Baltique du 11 Juin au 9 Octobre 1919 avant de lui confier le commandement de la batterie ctire Friedrichsort Kiel jusqu la fin du mois de Mars 1920 la suite de quoi il prend une disponibilit de quatre mois. Il revient au service en Juillet 1920 au dpartement Inspection des Mines et Torpilles de la Station Marine Baltique o il prend la direction du service imprimerie jusquen Janvier 1921 puis occupe divers postes dans ce mme dpartement jusqu la fin Mars 1923. Promu Korvettenkapitn au 1.3.1921 Entre avril 1923 et Dcembre 1924, il est chef de service lEtat-Major de la Marine puis prend la direction du Dpartement Torpilles au chantier de Wilhelmshaven jusquen 1926 avant de retrouver la station Navale de la Baltique pendant les trois annes suivantes. Promu Fregattenkapitn le 1.4.1928, il quitte le service le 30 Septembre 1929 avec le grade de Kapitn zur See (Capitaine de Vaisseau) de rserve. En 1936, il est ractiv dans la nouvelle Kriegsmarine en charge du bureau de recrutement de Coblence poste dans lequel il est confirm dans le grade de Kapitn z.S. puis promu au rang de Konteradmiral le 19 Aot 1939. De janvier 1941 la fin Aot 1942 il est en charge du bureau de recrutement dEssen puis cest la retraite dfinitive.

Hans Walther se retire Coblence avec les honneurs dus une belle carrire. De rudes preuves sont encore devant lui comme devant le peuple allemand. Son comportement dans la guerre, en particulier chaque fois quil a eu affaire des marins franais ainsi quen attestent les dclarations des quipages, a toujours t irrprochable mme sil faut bien reconnatre quil se montra parfois bien moins conciliant avec ladversaire britannique.

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Durant la 1 Guerre, il a reu les dcorations suivantes : e Croix de Fer 2 et 1e Classe Hausorden von Hohenzollern Pour le Mrite U-Bootsabzeichen

Hans Walther est dcd Coblence le 4 janvier 1950 lge de 67 ans. Sources : - Kriegstagebuch U 17 et U 52, BAMA Freiburg et NARA Washington - The National Archives, Kew, GB, fonds ADM137 - Service Historique de la Dfense, Vincennes, fonds SS G - Der Handelskrieg mit U-Booten, K.Adm. Arno Spindler. Vol. 1 5 publis entre 1929 et 1964 par E.S. Mittler & Sohn, Frankfurt - Ehrenrangliste der Kaiserlich Deutschen Marine, K.Adm A. Stoelzel, Berlin, Marine Offizier Verband, 1930

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LES GRADES DANS LA MARINE IMPERIALE

Les Officiers suprieurs et gnraux


Corps des Officiers de Marine
Manche Parement dpaule

(2/2)

Epaulette

Fregatten Kapitn

Kapitn zur See

Konter Admiral

Vize Admiral

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. Manche Parement dpaule Epaulette

Admiral

Gro Admiral

Officiers suprieurs du Corps des Officiers Mcaniciens

Oberstabsingenieur

Chef Ingenieur

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Au sommaire du N 3

(prvision)

En patrouille avec U 35 (suite) Anatomie dun U-Boot : choix selon larticle ci-aprs Scapa Flow, Acte 1 ou Jamais un vendredi 13 ! Portrait dun Commandant : Hans Joachim Emsmann ou Edgar Freiherr von Spiegel U UB UC les diffrents types dU-Boote Parution prvue fin juillet

Mai 2011
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